INNOVATION, DESIGN, EMOTION L’AVENIR ÉLECTRIQUE AVEC MEGANE eVISION

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RENAULT ACTUHIVER 2020

P.14 MÉGANE eVISION, L’AVENIR ÉLECTRIQUE SELON RENAULT

P.20 NOUVELLE DACIA SPRING ELECTRIC

P.22 ARKANA, LE SUV COUPÉ DE RENAULT

P.24 NOUVELLE SANDERO & NOUVELLE SANDERO STEPWAY

P.26 30 ANS DE SAGA RENAULT CLIO

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P.36 BLOCKCHAIN XCEED UN PROJET COLLABORATIF AU SERVICE DE L’ÉCOSYSTÈME AUTOMOBILE

P.38 UBER S’ALLIE AVEC RENAULT & NISSAN POUR ÉLECTRIFIER SES TRAJETS EN EUROPE

03 / PARTENARIATS ET ACCORDS

P.44 DELPHINE DE ANDRIA, CONSACRÉE « FEMME INTERNATIONALE » DE L'ANNÉE

05 / PORTRAIT

P.28 ZITY, LE SERVICE D’AUTOPARTAGE ÉLECTRIQUE, S’IMPLANTE À BOULOGNE-BILLANCOURT

P.32 STOCKAGE D’ÉNERGIE, DES SOLUTIONS CONCRÈTES ET DES TECHNOLOGIES DE BATTERIES DE SECONDE VIE

P.34 ELEXENT POUR FACILITER LA RECHARGE DES FLOTTES ÉLECTRIQUES

02 / NOUVELLES MOBILITÉS

P.40 ALPINE F1® TEAM FAIT SON ENTRÉE DANS LA FORMULE 1 ET ALPINE ENDURANCE TEAM S’ENGAGE EN LMP1 EN 2021

04 / SPORT

P.03 ÉDITO

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P.04 RENAULT EWAYS

/ ÉDITO

Notre entreprise traverse actuellement une forte zone de turbulences. Elle est liée à nos faiblesses structurelles internes mais égale-ment à la crise sanitaire mondiale actuelle qui a amplifié ces faiblesses et a fortement impacté notre activité au second trimestre 2020.

Notre Groupe souffrait avant même cette crise d’un déséquilibre entre ses revenus et ses coûts. Nos coûts de structure sont devenus trop impor-tants. Nous avons depuis plusieurs années privi-légié la recherche de volumes, au détriment par-fois de la profitabilité. La taille de notre Groupe aujourd’hui ne correspond pas à la réalité de notre activité. C’est la raison pour laquelle j’ai décidé de mettre en place un plan de réduction de nos coûts fixes cash de 2 milliards d’euros d’ici 2022. Ce plan a été présenté aux investisseurs en mai 2020.

Ces efforts doivent nous permettre au plus vite de financer par nous-mêmes nos investissements et assurer notre futur.

Afin de sécuriser notre trésorerie, nous avons uti-lisé la possibilité offerte par le gouvernement de bénéficier de la garantie de l’État pour une ligne de crédit de 5 milliards d’euros. Cette nouvelle ligne de crédit nous permet d’avoir une situation de réserves de liquidité confortable à ce jour.

Le 1er juillet, Luca de Meo nous a rejoint en tant que CEO du Groupe. Il s’est immédiatement attelé à définir un nouveau plan stratégique qui sera dé-voilé au plus tard en janvier prochain, et a donné une nouvelle orientation au Groupe, privilégiant la rentabilité aux volumes.

Les résultats du troisième trimestre 2020 ont été plus encourageants grâce au redressement de la tendance du marché automobile mondial et aux différentes mesures internes mises en place dont les effets sur notre performance ont commencé à se faire sentir. Mais la performance financière du Groupe n’en reste pas moins insuffisante pour assurer avec sérénité son futur dans un monde incertain et en pleine rupture technologique.

À l’heure où nous publions notre revue, une nou-velle vague de l’épidémie frappe l’Europe et a conduit plusieurs pays européens à prendre de nouvelles mesures de confinement. Cette situa-tion réduit un peu plus la visibilité que nous avions sur la fin de l’année et le début de l’année prochaine, mais l’expérience du premier confine-ment nous a permis de réagir sans délai et avec efficacité à cette nouvelle épreuve.

De plus, l’arrivée de notre nouveau CEO, la moti-vation des équipes, nos atouts technologiques et les premiers effets des mesures correctrices mises en place me rendent totalement confiante sur la capacité du Groupe à traverser cette crise qui n’est ni la première ni la dernière que notre Groupe, vieux de 120 ans, traversera.

Clotilde Delbos, Directeur financier, Directeur général adjoint, Groupe Renault

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Depuis 10 ans déjà, la mobilité électrique est au cœur de notre stratégie et de nos actions. Avec nos partenaires, nous explorons chaque jour de nouvelles solutions de mobilités électriques, intelligentes et vertueuses — ainsi que de nou-velles façons de faire et de produire. Ensemble, nous mettons l’innovation au service de nos clients et de tous les citoyens. Ensemble, nous contribuons à inventer de nouvelles solutions pour se déplacer : des mobilités adaptées, accessibles, effi-caces et respectueuses de l’environnement. Avec vous et pour vous, nous bâtissons les perspectives d’un futur meilleur et durable. Ensemble et grâce à l’électrique, nous ouvrons la voie à de nouveaux possibles.

Au cours de cet évènement, le Groupe Renaut a partagé sa vision de la transition vers la mobilité zéro-émission à travers ses nouveaux produits et technologies, des tables rondes et des keynotes de référence.

Découvrez « Renault eWays », un événement inédit dédié à la mobilité électrique d’aujourd’hui et de demain qui s'est tenu du 15 au 28 octobre 2020. Retrouvez sur le site de l'événe-ment celles et ceux qui agissent concrètement pour relever le défi de la mobilité zéro-carbone :

Consulter la plateforme digitale

RENAULT EWAYS UN ÉVÉNEMENT INÉDIT DÉDIÉ À LA MOBILITÉ ÉLECTRIQUE D’AUJOURD’HUI ET DE DEMAIN

À l’heure où l’automobile s’engage dans l’électrifi-cation de masse, le Groupe Renault mobilise plus que jamais ses talents et ses expertises. Après avoir ouvert la voie de la mobilité électrique pour tous, le Groupe relève le challenge de cette nou-velle révolution d’envergure, tout à la fois indus-trielle, sociale et environnementale : réussir le défi de la mobilité zéro-carbone.

REGARDEZ EN REPLAY LA CONFÉRENCE DE PRESSE DE L’ÉVÈNEMENT AU COURS DE LAQUELLE LUCA DE MEO, CEO ET DENIS LE VOT, MEMBRE DU COMITÉ EXÉCUTIF DU GROUPE, DÉVOILENT LES NOUVEAUTÉS 100 % ÉLECTRIQUES

DÉCOUVREZ LES INTERVENANTS QUI ONT PARTICIPÉ À CET ÉVÈNEMENT

REGARDEZ EN REPLAY LES TABLES RONDES ET LES KEYNOTES

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L’AVENIR ÉLECTRIQUE SELON RENAULT

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e show-car Renault Mégane eVision ex-ploite au mieux les possibilités offertes par la toute nouvelle plateforme modu-

laire électrique CMF-EV de l’Alliance. Cette ber-line dynamique embarque l’une des batteries les plus fines du marché et un nouveau groupe motopropulseur ultra-compact qui augmentent nettement son habitabilité. Sa longueur conte-nue (4,21 m) permet pourtant d’offrir aux passa-gers un habitacle et des capacités d’usage dignes

d’un véhicule de segment C – traditionnellement 15 à 30 cm plus long – tout en facilitant la circu-lation en milieu urbainS'affranchir des contraintesCe show-car incarne la première étape d’une rup-ture à la fois émotionnelle (design), innovatrice (habitacle) et technologique (électrique), qui in-tervient à un moment où les besoins des clients changent eux aussi. Avec lui, Renault poursuit son rôle d’innovateur et de créateur de voitures

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MINIMISER L’EMPREINTE, MAXIMISER L’HABITABILITÉDévoilé lors de l’événement eWays dédié à la mobilité électrique d’aujourd’hui et de demain par Luca de Meo, CEO du Groupe Renault, le show-car Mégane eVision ouvre un nouveau chapitre de l’histoire de Renault. Ce véhicule électrique basé sur la toute nouvelle plateforme modulaire CMF-EV de l’Alliance casse les codes établis en matière d’usages, de proportions, de design ou encore d’efficacité énergétique. Il préfigure une nouvelle génération de véhicules électriques

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ZOOM PLATEFORME CMF-EV

La plateforme CMF-EV (« CMF » pour Common Module Family et « EV » pour Electric Vehi-cles) a été conçue par l’Alliance pour répondre spécifiquement aux besoins actuels des usagers en matière de mobilité. Elle a été codéveloppée avec Nissan, partenaire de Renault, grâce à une équipe d’ingénieurs français et japonais en faveur de la gestion de l’énergie, de l’habita-bilité et de la vie à bord des nouveaux véhicules électriques.

La plateforme CMF-EV permet notamment l’implantation de batteries de différentes modu-larités en longueur et hauteur. À partir de cette plateforme, il est donc possible de dévelop-per des berlines basses comme des SUV, qui pourront embarquer des batteries avec de plus grandes capacités. CMF-EV peut ainsi donner naissance à des voitures électriques prévues plutôt pour des parcours quotidiens péri-urbains, mais aussi à des modèles capables de longs trajets sans recharge.

Le véhicule de série découlant du show-car Mégane eVision sera le premier modèle commer-cialisé par Renault conçu sur cette plateforme.

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EN SAVOIR PLUS SUR CMF-EV

à vivre. Il le fait en améliorant encore ce qui a toujours fait la force de Mégane, une référence de son segment : plaisir de conduite, confort et sérénité. Et en ajoutant de nouveaux atouts ma-jeurs comme le design « coup de cœur », l’habi-tabilité inédite pour la longueur et tous les avan-tages liés à la motorisation électrique.Plus géométrique, plus acérée, plus distinctive, la signature lumineuse arborée par Mégane eVision est également adaptative. Ses lignes horizontales et verticales s’activent et scintillent

grâce à la technologie LED matricielle. La pré-cision et la technicité des détails du show-car, qui reflètent le contenu électrique et technolo-gique de la voiture, laissent entrevoir l’esprit de la nouvelle génération de véhicules électriques Renault.Un groupe motopropulseur inéditLe moteur de Mégane eVision est l’un des mo-teurs les plus puissants de la gamme Renault, toutes énergies confondues. Il affiche une puis-sance de 160 kW (l’équivalent de 217 chevaux) et

“ Grâce à notre toute nouvelle plateforme CMF-EV développée par l'Alliance, nous avons cassé les codes du design, du format, de l’efficience énergétique et des usages pour imaginer le show-car Mégane eVision. (…) Ce n'est qu'un début, qui annonce l’arrivée de toute une génération de véhicules électriques avec toujours plus d’innovations. ”

Luca De Meo, Directeur général de Renault

un couple de 300 Nm. En termes d’autonomie, la nouvelle batterie 60 kWh associée à la charge rapide (chargeur DC jusqu’à 130 kW) permettra au futur modèle de série découlant du show-car Mégane eVision de parcourir des distances type Paris-Lyon (450 km) dans des temps com-parables aux véhicules thermiques, pauses com-prises.Ce véhicule de demain deviendra rapidement une réalité. Le modèle de série découlant de ce show-car sera présenté en 2021.

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a version de série pour les particuliers est accompagnée de deux déclinaisons inédites pour les nouvelles mobilités : une version adaptée à l’autopartage,

pour la mobilité électrique partagée, et une ver-sion utilitaire dite Cargo, pour des livraisons du dernier kilomètre sans émission polluante.

Rendre la mobilité électrique accessibleNouvelle Dacia Spring Electric est une révolu-tion : citadine électrique spacieuse et robuste, la moins chère du marché européen, elle rend la mobilité électrique encore plus accessible. Sous son look disruptif de SUV, elle est dotée d’une habitabilité record, d’une motorisation élec-

Dacia a bouleversé l'automobile avec son modèle économique et ses véhicules, et continue d’innover avec son premier modèle 100 % électrique. Une arrivée qui avait été annoncée en mars 2020 avec la présentation de Dacia Spring Electric show-car.

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SPRING ELECTRICUNE NOUVELLE r-EV-olution DACIA

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trique simple et fiable et d’une autonomie rassu-rante. C’est une citadine polyvalente et pratique aussi à l’aise en centre-ville que sur les routes de campagne. Grâce à sa mécanique fiable, son autonomie et son confort intérieur, elle offre une grande liberté d’usage. Son autonomie est de 225 km WLTP (295 km en cycle WLTP City).

Polyvalente, économique et accessibleAprès avoir démocratisé la voiture neuve avec Logan puis le SUV avec Duster, Dacia rend acces-sible la mobilité électrique avec Spring. Citadine

100 % électrique, elle est polyvalente, pratique, économique à l’achat et à l’usage. Elle offre un large choix de recharge (sur prise domestique 220 V, Wallbox ou sur une borne DC) et coûte moins cher à l’usage qu’un modèle thermique équivalent car les coûts de l’énergie et de l’entre-tien sont bien moindres.De quoi répondre aux besoins de nouvelles mo-bilités, sans émission polluante à l’usage, avec le plaisir de rouler électrique en plus.L’ouverture des commandes de Nouvelle Dacia Spring Electric débutera au printemps.

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Dacia : une marque habituée à casser les codes du marché.

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ouvel Arkana vient compléter la gamme compacte Renault (Mégane, Kadjar, Scénic) en s’inscrivant dans un

marché des SUV en très forte croissance mon-diale. Adapté techniquement au marché euro-péen, avec la nouvelle plateforme modulaire CMF-B de l’Alliance, Nouvel Arkana dispose des dernières technologies en termes de motorisa-tions et d’aides à la conduite.Côté design, ce SUV allie fluidité, élégance, ro-bustesse et une habitabilité record. Proposé en version R.S. Line, il offre encore plus de sporti-vité et de dynamisme inspirés du savoir-faire Renault Sport.

Une approche hybride, polyvalente et connectée

Nouvel Arkana dispose d’une gamme de moto-risations 100 % hybrides : le moteur E-TECH Hybrid pour une polyvalence maximale et pro-fiter des sensations de la conduite électrique ; les moteurs TCe 140 et TCe 160 avec micro-hy-bridation 12V pour abaisser la consommation

et les émissions de CO2. À l'intérieur, il offre une expérience de conduite immersive : connectivité permanente, services enrichis, système et car-tographie toujours à jour, personnalisation des réglages.Le système multimédia Renault EASY LINK dis-pose d'une connectivité permanente en 4G et de services enrichis grâce à des partenaires comme Google et TomTom.À bord d'Arkana, tout comme en dehors avec son smartphone, il est ainsi possible de gérer le véhi-cule à distance, d'accéder à l'information trafic en temps réel, à la navigation porte à porte ou à la localisation du véhicule.

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Le Groupe Renault a dévoilé en septembre la version européenne de son SUV coupé Arkana. Après avoir rencontré le succès en Russie et en Corée sous le blason XM3 (plus de 50 000 exemplaires déjà vendus), ce modèle d’envergure mondiale apporte innovation stylistique et souffle nouveau sur son segment.

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ARKANALE SUV COUPÉ DE RENAULT ARRIVE EN EUROPE EN VERSION HYBRIDE

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ESSENTIELLES ET CONTEMPORAINES

NOUVELLE SANDERO & NOUVELLE SANDERO STEPWAY

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éférence d'un mode de consommation de l'automobile « raisonné », Dacia pro-pose des voitures simples, habitables, fiables, robustes, sans superflu et à un

prix imbattable. Sandero et Sandero Stepway in-carnent cet ADN Dacia. Avec ces véhicules, Dacia renouvelle son offre sur le segment des citadines et des compactes polyvalentes pour répondre à tous les besoins des particuliers. Malgré des di-mensions extérieures conservées, elles offrent plus de modernité, de générosité et de polyva-lence sans renier leurs fondamentaux de simpli-

cité et de fiabilité. Elles changent de plateforme et proposent un niveau accru d’équipements, de sécurité active et passive, de nouvelles motori-sations dont une bicarburation Essence/GPL, une nouvelle boîte automatique et une inédite boîte manuelle à 6 rapports.

Nouvelles Sandero, Sandero Stepway et Logan sont les incarnations renouvelées de l’esprit de leurs aînées. Pour un prix toujours aussi serré, elles permettent l’accès à un modèle neuf au meilleur rapport valeur/prix du marché.

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“ Avec cette nouvelle génération, Dacia renouvelle les modèles emblématiques soit le tiers de sa gamme et toute son offre sur le segment B. Avec leur design contemporain alliant robustesse et dynamisme, leurs équipements modernes, leur plateforme CMF et leurs motorisations efficientes issues des dernières innovations de l’Alliance, Nouvelles Sandero et Sandero Stepway offrent plus d’habitabilité, plus de confort, plus de sécurité et plus d’agrément. Parce qu’elles répondent aux vrais besoins de nos clients, elles sont les incarnations de l’ADN de Dacia : des voitures essentielles au juste prix. ”

Mihai Bordeanu, Directeur Marketing Dacia

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SANDERO, véritable success story Dacia, lancée en 2008, s’offre un nouveau look. Les phares effilés, la calandre très verti-cale, la nouvelle signature lumineuse en “Y” renforcent la cohérence globale du design de la berline au profil citadin. Son excellente habitabilité la projette au meil-leur niveau de son segment et le moteur ECO-G, performant, économique et plus respectueux de l’environnement est son fer de lance.

La version « baroudeuse » SANDERO STEPWAY est directement inspirée de l’univers des SUV. Sa carrosserie sculptée avec des lignes de forces très marquées, les passages de roue, les skis de protection ou même les barres de toits lui donnent ce caractère affirmé. À l’intérieur, le soin apporté aux détails contribue à la mon-tée en gamme du véhicule et des équi-pements modernes et utiles participent à l’amélioration du confort de conduite.

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epuis sa première apparition en 1990, Clio est devenue le best-seller du Groupe Renault à travers le monde, avec plus de 15 millions d’exemplaires commerciali-

sés. Celle qui a le plus souvent été sacrée voiture préférée des Français s’est même hissée, depuis 2013, au rang de leader de son segment des cita-dines polyvalentes en Europe. Mais au-delà de la performance commerciale, cette petite voiture « qui a tout d’une grande » symbolise avant tout une aventure humaine, autant au sein de Renault qu’en dehors.

Une jeune trentenaire qui n’a eu de cesse d’élever les standards de sa catégorie

L’arrivée de Clio dans la gamme en remplacement de la Renault 5 en 1990 marque une première révolution, et pas seulement parce qu’elle est la première à abandonner son nom chiffré pour

un véritable patronyme. La montée en gamme qu’elle incarne lui permet de bouleverser son seg-ment. Elle ne tarde pas à s’emparer de la tête des ventes en France et est élue une première fois Voiture de l’année en Europe en 1991.

Il faut dire que cette première génération de Clio propose dans ses équipements l’ABS, la climatisa-tion, la boîte automatique électronique, l’alarme anti-intrusion, la direction assistée, ou encore les rétroviseurs électriques dégivrants. Difficile de faire mieux !

La deuxième génération de Clio est lancée en 1998. Elle gagne en longueur pour offrir une meil-leure habitabilité et un meilleur confort. Elle met également la sécurité à portée de tous en s’équi-pant sur toutes les versions de l'ABS et d'airbags.

La Clio de troisième génération, quant à elle, est encore plus grande et plus habitable. En termes

30 ANS DESAGA RENAULT CLIO

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de qualité, de finition et d’équipement, elle se montre une nouvelle fois digne du segment su-périeur. Elle est de nouveau récompensée par le titre de Voiture de l’année en 2006.

La success story Clio ne faiblit pas avec l’arrivée de la quatrième génération en 2012. Sensualité, capacité de séduction et supplément d’âme sont les atouts charme d’un modèle né sous le signe de la passion et du renouvellement identitaire de Renault. Disposant d’équipements connec-tés et d’une offre personnalisable, elle se vendra chaque année à plus d’exemplaires que l’année précédente, une performance commerciale ex-ceptionnelle.

Aujourd’hui, Clio va encore plus loin et écrit une nouvelle page de son histoire

Dévoilée début 2019, la cinquième génération de Clio conserve l’ADN qui a fait le succès de ce modèle depuis près de 30 ans :

• De la première Clio, elle emprunte des technolo-gies apparues sur des véhicules de segment supé-rieur et propose des aides à la conduite évoluées menant vers le début de la conduite autonome.

• De la Clio 2, elle reprend les très hauts standards d’habitabilité et de confort. Gain de place pour les passagers et de coffre !

• Comme la Clio 3, elle change de dimension en termes de qualité des matériaux et de présenta-tion. Une véritable révolution intérieure a mené à la création du « Smart Cockpit », personnifié par son écran multimédia géant de 9,3 pouces.

• De la Clio 4, elle hérite d’un design fort, qui a ins-piré l’ensemble de la gamme Renault, pour deve-nir une véritable identité de marque, avec des traits encore plus expressifs et plus dynamiques. Jamais le style d’une Clio n’a été aussi moderne !

Enfin, cette toute dernière génération est pro-posée avec l’innovante technologie hybride multi-brevetée E-TECH.

La saga Clio c’est trente ans d’évolutions stylistiques et technologiques, trente ans à accompagner la vie et à tenter de répondre aux besoins d’une clientèle active.

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EN SAVOIR PLUS SUR E-TECH

FOCUS E-TECHLa technologie hybride qui équipe Clio E-TECH Hybrid se veut à la fois pertinente, originale et exclusive, gage de polyvalence routière, à l’image de ce que représente Clio. Elle s’adapte à tous les usages et permet d’obtenir jusqu’à 80 % du temps de roulage en ville en tout électrique, pour un gain de consommation pouvant aller jusqu’à 40 % par rapport à un moteur thermique. Son développement s’est appuyé sur l’expérience et les synergies de l’Alliance et sur 150 brevets déposés par Renault.

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ZITY, LE SERVICE D’AUTOPARTAGE ÉLECTRIQUE DU GROUPE RENAULT, S’IMPLANTE À BOULOGNE-BILLANCOURT

Pierre-Christophe Baguet, Maire de Boulogne-Billancourt et Président de Grand Paris Seine Ouest (GPSO), et Vincent Carré, Directeur du développement interna-tional des services de mobilités du Groupe Renault ont inauguré en juillet dernier à Boulogne-Billancourt, le service d’autopartage ZITY. La flotte composée de 500 Renault ZOE 100 % électriques déjà visible en Île-de-France, à Paris et Clichy, vient étoffer l’offre de solutions de mobilités alternatives disponibles sur le territoire de Grand Paris Seine Ouest (GPSO).

Un lien historique entre Boulogne-Billancourt et RenaultL’histoire de Renault et celle de Boulogne-Billancourt sont intimement liées puisque la marque est née au fond d’un jardin du quartier de Billancourt en 1898 avant le succès que l’on connaît. La mythique sirène des usines a d’ail-leurs été acquise, restaurée et installée récem-ment place Jules Guesde par le maire de la ville.

Engagé pour l’environnement, Grand Paris Seine Ouest (GPSO) encourage depuis 10 ans le développement des mobilités douces et parta-gées sur son territoire.

« En choisissant ZITY, Boulogne-Billancourt fait honneur à son passé de berceau de l’en-treprise Renault pour se tourner résolument vers les mobilités d’avenir », explique Pierre-Christophe Baguet, Maire de Boulogne-Bil-lancourt et Président de Grand Paris Seine Ouest. « La circulation prochaine dans nos rues de voitures ZOE électriques en autopartage s’inscrit pleinement dans les engagements du Plan Climat Air Energie 2020-2025 que nous

avons pris afin de développer les transports sans émission de CO2 ».

La diversification des solutions de mobilité sur le territoire de Grand Paris Seine Ouest – Vélib, aménagements cyclables, scooters et bus élec-triques et désormais voitures électriques en au-topartage, permettra de diminuer l’impact des transports sur l’environnement, tout en répon-dant aux besoins variés des riverains.

« L'arrivée de Zity à Boulogne-Billancourt a une résonance particulière, la ville constituant le point d’ancrage historique du Groupe Renault et aujourd'hui, le lieu d'un nouveau développe-ment tourné vers l'avenir », ajoute Vincent Car-ré, Directeur du développement international des services de mobilités du Groupe Renault. « Après Paris et Clichy où nous connaissons un démarrage prometteur, l'élargissement de notre offre témoigne de l'intérêt des villes et des citadins pour une mobilité électrique plus durable, compétitive, et dont la flexibilité per-met de se déplacer librement à l’extérieur de la zone définie pour la location et la restitution. »

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Les avantages du service Zity

Grâce à l’application mobile ZITY, les usa-gers visualisent sur une carte, à toute heure du jour et de la nuit, le véhicule le plus proche de leur position. La réservation est instantanée et le véhicule se déver-rouille via l’application. Pour mettre fin à la location, le véhicule doit être garé dans une des villes qui accueillent ce service, sur n’importe quelle place publique en sur-face et verrouillé. Il est toutefois possible de stationner temporairement en dehors de la zone de service en utilisant le mode « Stand by ».• Les voitures offrent 5 vraies places et

sont équipées de caméra de recul, cap-teurs de proximité, GPS, écran tactile et d’un régulateur de vitesse.

• Des sièges enfants sont présents dans plus de 150 véhicules et ceux qui en sont équipés sont immédiatement iden-tifiables via une icône « tétine » dans l’application mobile sans frais supplé-mentaire.

• Un niveau de batterie garanti affiché grâce à la technologie embarquée dans les Renault ZOE ZITY permet de faire remonter, en temps réel, toutes les in-formations du tableau de bord, dont le niveau de la batterie. En deçà du niveau minimum requis, le véhicule n’est plus disponible à la location et pris rapide-ment en main par les équipes ZITY pour assurer le rechargement.

• La disponibilité et le positionnement intelligent des véhicules : le haut niveau d’autonomie des batteries des ZOE per-met des recharges moins fréquentes et par conséquent un plus grand nombre de véhicules disponibles dans les rues. Très performante, la plate-forme informa-tique de ZITY permet un repositionne-ment intelligent et rapide des véhicules après leur entretien. C’est une garantie pour l’utilisateur de trouver un véhicule à proximité facilement.

Des formules flexibles et adaptées aux différents besoins

• Un service accessible 24h/24 et 7j/7.

• Une inscription gratuite validée sous 24 à 48h, sans obligation d’abonnement, ni durée forfaitaire minimale ou maximale.

• Un tarif de lancement de 0,29€/ minute.

• Des forfaits temps, avec des tarifs fixes, pour un usage prolongé.

• Des packs économies : du crédit-temps utili-sable en plusieurs fois pour un usage régulier.

• Les crédits achetés sont aussi valables en Espagne, à Madrid et à terme, dans d’autres villes d’Europe, où l’offre ZITY pourrait être étendue.

• ZITY propose également une tarification « stand-by » permettant de conserver le vé-hicule à un coût préférentiel de 0,13€/minute le temps d’un stationnement sans limite de durée.

• En fonction de son parcours, l’usager se voit proposer automatiquement le tarif le plus avantageux, à la minute comme au forfait.

• Ce service d’autopartage électrique fonc-tionne en stationnement libre et gratuit dans la ville, sur les places de voirie autorisées.

L’Espagne, berceau de ZITY

ZITY voit le jour à Madrid en 2017. Ce service d’autopartage 100 % électrique en free floa-ting est le fruit de l’association entre le Groupe Renault et Ferrovial, l’un des principaux opé-rateurs mondiaux d’infrastructures et presta-taires de services urbains.

QU’EST-CE QUE L’AUTOPARTAGE EN FREE FLOATING ?

D’une manière générale, l’autopartage propose des véhicules en libre-service pour des loca-tions courte durée, répondant souvent à un besoin ponctuel. Développé principalement dans les grandes villes, il fonctionne à l’origine avec des stations fixes faisant office de point de départ et d’arrivée. Un mode de fonctionnement révolutionné par le free floating. Avec l’auto-partage en « flotte libre », plus besoin de bornes ! Les véhicules s’empruntent et se restituent librement sur n’importe quelle place de stationnement à l’intérieur du périmètre couvert par le service. Un smartphone suffit pour créer son compte, localiser un véhicule, le déverrouiller, terminer et payer sa location. Une liberté d’emploi et de mouvement proche de celle d’un véhicule privé.

En savoir plus sur le free floating

Aujourd’hui, 7 800 véhicules électriques Renault sont disponibles en libre-service dans vingt grandes villes européennes. Parmi elles : Amsterdam, Madrid, Oslo, Bologne, Copenhague, Stockholm ou encore Marseille, où Twizy est à l’œuvre avec TOTEM mobi. Une flotte qui place le Groupe Renault sur la première marche du podium des services d’autopartage électrique. Cette position de leader résulte de son ambition de proposer une mobilité durable acces-sible à tous pour répondre aux défis de la ville de demain : accès, trafic et pollution.

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EN SAVOIR PLUS SUR ZITY

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RENAULT S’ENGAGE AVEC DES SOLUTIONS CONCRÈTES ET UTILISE DES TECHNOLOGIES DE BATTERIES DE SECONDE VIE

STOCKAGE D’ÉNERGIE :

Le Groupe Renault poursuit son engagement en faveur d’une mobilité durable, en agissant sur l’écosystème électrique dans son ensemble. Avec les projets Ad-vanced Battery Storage en France et SmartHubs au Royaume-Uni, il initie deux chantiers majeurs en Europe qui utilisent des technologies de batteries de se-conde vie. Objectif commun : gérer les écarts entre la consommation et la pro-duction d’électricité afin d’augmenter la part des énergies renouvelables dans le mix énergétique. Il s’agit de maintenir l’équilibre entre l’offre et la demande sur le réseau d’électricité en intégrant différentes sources d’énergie dont les capacités de production sont intermittentes.

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Usine Georges Besse de Douai : mise en service du premier « Advanced Battery Storage ». L’ABS à partir de batteries de voitures électriques compilées dans des conteneurs, permet un stockage stationnaire d'énergie afin de stabiliser le réseau électrique.

02 / NOUVELLES MOBILITÉS

Développer un écosystème électrique intelligent en faveur de la transition énergétique

L’usine Georges Besse de Douai accueille la pre-mière installation Advanced Battery Storage, livrée par l’entreprise NIDEC ASI, partenaire inté-grateur et fournisseur de solution de stockage. Ce projet s’inscrit dans la stratégie du Groupe Renault visant à développer un écosystème élec-trique intelligent en faveur de la transition éner-gétique. À la base de ce nouveau chantier, un constat : le moindre écart entre la consommation et la production déclenche des perturbations qui peuvent compromettre la stabilité de la fréquence du réseau domestique. Le stockage stationnaire de l’énergie permet ainsi de réguler et de stabili-ser le réseau en chargeant les batteries lorsque la demande est faible, puis en réinjectant l’énergie contenue dans ces batteries sur le réseau dès que la demande est forte.

Advanced Battery Storage est conçu à partir de batteries de voitures électriques compilées dans des conteneurs et vise une capacité installée de près de 50 MWh sur plusieurs sites en France. Le site de Douai dispose d’une capacité totale instal-lée de 4,7 MWh et utilise des batteries de seconde vie, ainsi que des batteries neuves, stockées ainsi pour des futurs usages en après-vente.

Le projet Advanced Battery Storage est réalisé en partenariat avec la Banque des Territoires, le Fonds de Modernisation Écologique des Trans-ports, géré par Demeter et la startup allemande The Mobility House. Il témoigne de la capacité du Groupe à anticiper les enjeux environnementaux comme autant d’opportunités d’innover avec de nouveaux services.

Le projet SmartHubs avec Connected Energy est situé dans le West Sussex, au Royaume-Uni. Les batteries de seconde vie des véhicules Renault seront utilisées en même temps que d'autres technologies dans le cadre d'un système énergé-tique local afin de fournir une énergie plus propre et moins coûteuse pour les logements sociaux, les transports, les infrastructures, les maisons privées et les entreprises locales. Les batteries de seconde vie seront intégrées dans les systèmes E-STOR spécialement conçus par Connected Energy.

Optimiser l'utilisation des énergies renouvelables

Le projet SmartHubs permettra d'installer plu-sieurs systèmes E-STOR de 360 kWh sur des sites industriels et commerciaux, dont certains seront reliés à des panneaux solaires et des chargeurs de VE pour aider les sites à réduire les coûts énergé-tiques et à optimiser l'utilisation des énergies re-nouvelables. Un grand système E-STOR utilisant environ 1000 batteries de seconde vie pour stoc-ker 14,5 MWh d'énergie sera également installé, ce qui permettra une charge et une décharge ra-pide pour aider à équilibrer le réseau électrique. Il stockera suffisamment d'énergie pour alimenter 1 695 foyers moyens pendant une journée entière. Le projet SmartHubs est l'un des quatre projets lancés par le gouvernement britannique pour aider à concevoir les systèmes énergétiques du futur.

EN SAVOIR PLUS SUR LE STOCKAGE DE L’ÉNERGIE AVEC MATTHEW LUMSDEN, CEO DE CONNECTED ENERGY, YANNICK JACQUEMART DIRECTEUR DE LA DIRECTION DE L’ÉCONOMIE DU SYSTÈME ÉLECTRIQUE DE RTE ET CHRISTOPHE DUDEZERT PROGRAM MANAGER ENERGY SERVICES DU GROUPE RENAULT

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EN SAVOIR PLUS SUR L’ÉCONOMIE CIRCULAIRE

EN SAVOIR PLUS SUR L'ELECTROMOBILITÉ

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LE GROUPE RENAULT CRÉE ELEXENTPOUR FACILITER LA RECHARGE DES FLOTTES ÉLECTRIQUES

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Elexent est la nouvelle filiale du Groupe Renault pour la recharge des véhicules professionnels. Pouvez-vous nous préciser sa mission ?

Notre mission est d’aider les entreprises à concré-tiser ou développer leurs projets de flotte de véhicules électriques, en leur fournissant des solutions de recharge clé en mains. Nous accom-pagnons nos clients, à toutes les étapes, dans une stratégie d’optimisation énergétique : nous concevons avec eux l‘infrastructure de charge la mieux adaptée à leurs besoins, nous supervisons son installation et sa mise en service, enfin nous assurons sa gestion et sa maintenance.

Notre objectif est de leur simplifier la vie. Que nous intervenions sur tout ou partie du projet, le client n’a qu’un seul interlocuteur : Elexent.

Quel est l’enjeu de la création d’Elexent pour le Groupe Renault ?

Poursuivre la démocratisation de l’électrique et accélérer la transition énergétique. Après les ef-forts réalisés sur le coût et l’autonomie des véhi-cules, il restait un frein majeur : la recharge. Cet obstacle a déjà été largement levé pour les parti-culiers grâce à la charge à domicile. Mais pour les flottes d’entreprises, qui sont pourtant le mail-lon clé du déploiement du véhicule électrique à grande échelle, il manquait un outil.

La recharge est une question complexe, qui re-quiert des compétences précises sur le fonction-

nement des réseaux électriques, les règles et les normes, et une grande coordination entre les par-tenaires qui interviennent dans la mise en place de la solution.

Elexent est le facilitateur qui doit permettre l’in-clusion de la mobilité électrique dans les parcs automobiles.

Le Groupe Renault lance Elexent, sa nouvelle filiale à 100 %, dédiée à l’accompagnement des professionnels à la recherche de solutions pour la recharge de leur flotte de véhicules électriques ou hybrides rechargeables. Présentation avec Nicolas Schottey, son président-directeur général.

“ Elexent est le facilitateur qui doit permettre l’inclusion de la mobilité électrique dans les parcs automobiles. ”

Nicolas Schottey, Président directeur général Elexent

LIRE LE COMMUNIQUÉ DE PRESSE

REGARDER LA TABLE RONDE « ELEXENT CASE » AVEC NICOLAS SCHOTTEY, CEO D’ELEXENT

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03 / PARTENARIATS ET ACCORDS

BLOCKCHAIN XCEED UN PROJET COLLABORATIF AU SERVICE DE L’ÉCOSYSTÈME AUTOMOBILE

La blockchain, ce nouveau mot que l’on peut tra-duire par « chaîne de blocs » en français est une technologie qui permet le partage et le suivi des informations entre plusieurs acteurs. Cette tech-nologie permet une meilleure réactivité dans les échanges, avec des données disponibles en temps réel et une plus grande efficacité au sein d’un réseau qui n’est plus centralisé, mais distri-bué. Elle constitue un pilier de la compétitivité et de l'excellence opérationnelle de l'industrie auto-mobile.Le Groupe a développé le projet blockchain XCEED (eXtended Compliance End to End Distributed) dont l’objectif est de certifier la conformité des

composants d’un véhicule de la conception à la production. Basé sur la technologie blockchain "Hyperledger Fabric" et déployé en collaboration avec la société IBM, le projet XCEED vise ainsi à tracer et à certifier la conformité réglementaire des composants et sous-composants des véhi-cules.Dans le cas de XCEED, la blockchain vise à créer un réseau de confiance entre les équipementiers et les constructeurs automobiles pour partager des informations de conformité.La nature décentralisée de la technologie block-chain permet à chaque partie de conserver le contrôle et la confidentialité de ses données,

Pour le Groupe Renault, l’automobile de demain sera électrique, connectée, auto-nome et partagée. Un avenir plus technologique que jamais qui devra s’adapter aux nouveaux usages, aux nouveaux besoins et aux contraintes réglementaires. Face à ces enjeux, le Groupe considère la blockchain comme un vecteur de la transformation de l’industrie automobile et développe en collaboration avec des grands acteurs de l’industrie automobile le projet blockchain XCEED.

03 / PARTENARIATS ET ACCORDS

LIRE LE COMMUNIQUÉ DE PRESSE

EN SAVOIR PLUS SUR LA BLOCKCHAIN, VECTEUR DE TRANSFORMATION DU FUTUR DE L’INDUSTRIE AUTOMOBILE

“ Le projet XCEED que nous avons initié illustre la capacité d’innovation du Groupe Renault et nous sommes convaincus que la blockchain est un vecteur de la transformation de l’industrie automobile. La technologie Blockchain prend en effet tout son sens dans un écosystème vaste qui fait intervenir différentes entreprises et qui fait le lien entre les différents processus, systèmes d’informations et bases de données des partenaires. Dans l’industrie automobile, où nous échangeons avec de multiples acteurs extérieurs à l’entreprise, nos fournisseurs, nos clients, les distributeurs indépendants, etc. les usages d’une telle technologie sont multiples. ”

Odile Panciatici, expert-leader du projet blockchain

sans intrusion, tout en renforçant la sécurité et la confidentialité.C’est la gestion de la sécurité et de la confiden-tialité offerte par la technologie blockchain qui a permis de réunir l'écosystème automobile autour de cette initiative unique. Ce projet a été testé en grandeur nature à l’usine de Douai avec plusieurs partenaires équipementiers. Il a permis de consolider la valeur et la performance de la technologie blockchain pour l’industrie au-tomobile, avec plus d’un million de documents archivés et une vitesse de 500 transactions par seconde.Démarré en 2019, XCEED est ainsi le fruit du tra-vail collaboratif interentreprises des partenaires

de l'industrie automobile (Continental, Faurecia, Plastic Omnium et Saint-Gobain). Ce travail s’ap-puie sur l’intelligence collective et l’adaptation de la méthodologie agile dans un contexte particu-lier de multi-entreprises pour l'échange de don-nées et la gestion de projet.

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UBER S’ALLIE AVEC RENAULT & NISSAN POUR ÉLECTRIFIER SES TRAJETS EN EUROPERenault et Nissan, au sein de leur Alliance, ont signé une lettre d’intention avec Uber en septembre dernier. Cet accord vise à permettre à Uber d’électrifier son offre de mobilité en Europe. Il s’inscrit dans l’objectif d’Uber de devenir une plate-forme de mobilité zéro émission.

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Favoriser une plus grande utilisation des véhicules zéro émission dans l’offre de mobilité et accélérer le développement d’un écosystème électrique

D'ici 2025, 50 % des kilomètres parcourus via la plateforme d'Uber dans sept capitales euro-péennes (Amsterdam, Berlin, Bruxelles, Lisbonne, Londres, Madrid et Paris) seront effectués à bord de véhicules 100 % électriques. Ainsi, les usagers seront en mesure de circuler dans un véhicule zéro émission dans les villes représentant 80 % des ac-tivités européennes d'Uber d'ici à la fin 2021.

Il s’agit d’élaborer une offre abordable de véhi-cules 100 % électriques à destination des chauf-feurs utilisant l’application Uber sur ces marchés. Ce partenariat fait suite à un projet pilote réussi entre Nissan et Uber au Royaume-Uni.

Dans le cadre de cet accord, les entreprises tra-vaillent pour accélérer l'adoption de véhicules 100 % électriques dans les villes européennes. Et notamment offrir aux chauffeurs utilisant l’application Uber un accès aux véhicules 100 % électriques actuels et futurs de Renault et Nis-

san Renault ZOE et Nissan LEAF, ainsi qu’aux futurs véhicules électriques de la gamme.

Ce projet pilote britannique étendu à la France fin 2020 sera déployé aux Pays-Bas, au Portugal et à d'autres marchés.

03 / PARTENARIATS ET ACCORDS

“ Cet accord avec Uber est une reconnaissance de notre capacité à conquérir de nouveaux clients et à accompagner les professionnels dans leur transition énergétique. Aujourd’hui, nous capitalisons sur notre avantage concurrentiel : une offre attractive de véhicules électriques qui contribue au déploiement de la mobilité électrique à grande échelle. À cela s’ajoute, le travail en étroite collaboration que nous menons avec les autorités locales depuis plusieurs années pour proposer des solutions aux défis croissants auxquels sont confrontées les villes : transport, décarbonisation et qualité de l’air. Avec ce partenariat, nous unissons nos forces pour accélérer le mouvement. ”

Gilles Normand, SVP, Véhicules électriques et services de mobilité, Groupe Renault

EN SAVOIR PLUS SUR LES NOUVELLES MOBILITÉS AVEC DR. VIRGINIE BOUTUEIL DIRECTRICE-ADJOINTE – LABORATOIRE VILLE MOBILITÉ TRANSPORT

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ALPINE F1® TEAM FAIT SON ENTRÉE DANS LA FORMULE 1 ET ALPINE ENDURANCE TEAM S’ENGAGE EN LMP1 EN 2021

04 / SPORT

En 2021, le Groupe Renault fait évoluer son engagement en sport automo-bile avec encore plus d’exigence et de passion et place la marque Alpine au cœur de cette stratégie. Ainsi, à compter de la saison 2021 en championnat du monde de Formule 1, l’écurie du Groupe Renault devient Alpine F1® Team, équipée d’un moteur hybride Renault E-TECH.Déjà reconnu pour ses records et succès en endurance et en rallye, le nom Alpine trouve naturellement sa place dans l’exigence, le prestige et la perfor-mance de la Formule 1. Plus ambitieuse que jamais, dans la foulée de son entrée en Formule 1, Alpine poursuit sa montée en régime au plus haut niveau du sport automobile en engageant un prototype LMP1 en championnat du monde d'Endurance la sai-son prochaine.Résolument tournée vers l’avenir, Alpine sera l’un des acteurs majeurs de la catégorie reine du Championnat du Monde FIA WEC dès 2021 sous la bannière Alpine Endurance Team.

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e Groupe Renault choisit de mettre les couleurs de l’excellence française au cœur de la Formule 1, en nommant son

écurie Alpine à partir de la saison 2021.

La marque Alpine, symbole de sportivité, d’élé-gance et d’agilité, désignera le châssis et rendra hommage à l’expertise qui a fait naître l’A110. Pour Alpine, c’est une étape clé pour accélérer le développement et le rayonnement de la marque.

Le moteur de l’écurie continuera de bénéficier de l’expertise unique du Groupe Renault dans les motorisations hybrides, dont la dénomination E-Tech sera conservée.

Le Groupe Renault conforté par les nouveaux accords Concorde

La signature de ces accords, avec le plafonne-ment des budgets et la mise en place d’un nou-veau règlement technique à partir de 2022, font que le Groupe est plus déterminé que jamais à retrouver le chemin de la victoire sous ses nou-velles couleurs. La marche vers le podium s’est concrétisée dès la saison 2020 avec, à date, les deux troisièmes places de Daniel Ricciardo aux Grands Prix de l’Eifel (Nürburgring) et d’Emilie-Romagne (Imola).

Dans la foulée de son entrée en F1, Alpine poursuit sa montée en régime au plus haut niveau du sport automobile en engageant un prototype LMP1 la saison prochaine

En officialisant l’engagement d’un prototype LMP1 au sein de la catégorie reine du Cham-pionnat du Monde FIA WEC et des 24 heures du Mans 2021, Alpine se lance un nouveau défi.

Revenue en compétition pour accompagner le développement et le lancement de l’Alpine A110, Alpine s’est montrée à la hauteur de son riche héritage en brillant partout où elle s’est ali-gnée dès son retour en Endurance.

L’association formée entre Alpine et l’équipe Signatech a ainsi remporté les titres pilotes et équipes dès ses débuts en European Le Mans Series en 2013 avant de réaliser le doublé en 2014. Un an plus tard, les Bleus ont franchi un cap en rejoignant le Championnat du Monde FIA WEC. Une fois de plus, Alpine y a fait ses preuves en remportant deux couronnes mondiales ain-si que trois des quatre dernières éditions des 24 Heures du Mans dans la catégorie LMP2.

Forte de ce palmarès enviable, Alpine officialise l'engagement d'un prototype LMP1 au sein de la

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“ Alpine est une belle marque, puissante et vibrante, qui colle un sourire sur le visage de ses adeptes. En lançant Alpine, symbole de l’excellence française, dans la plus prestigieuse des disciplines automobiles mondiales, nous poursuivons l’aventure des constructeurs dans un sport renouvelé. Nous apportons aussi une marque de rêve aux côtés des plus grands noms, pour des courses automobiles spectaculaires faites et suivies par des passionnés. Alpine amènera enfin ses valeurs dans le paddock de la Formule 1 : élégance, ingéniosité, et audace. ”

Luca De Meo, C.E.O Groupe Renault

04 / SPORT

catégorie reine du Championnat du Monde FIA WEC et des 24 Heures du Mans 2021.

Tout en intégrant le pinacle du sport automo-bile, ce nouveau projet témoigne de l’ambition vivante et grandissante d’Alpine, née de la com-pétition pour la compétition. Dès l’an prochain, la marque au A fléché sera l’un des seuls construc-teurs à être engagés simultanément au plus haut niveau de deux Championnats du Monde reconnus par la FIA tout en ayant déployé un programme compétition clients complet avec les Alpine A110 Cup, GT4 et Rally.

Malgré leurs similitudes apparentes, les catégo-ries LMP1 et LMP2 possèdent deux philosophies bien distinctes. Là où les LMP2 sont réservées à des structures indépendantes avec l’un des châssis mandatés et un moteur unique, le LMP1 accueille des équipes d'usine libérées de ces res-trictions. Leur puissance supplémentaire, leur poids moindre, leur aérodynamique plus com-plexe et le libre choix des pilotes qu’importe leur catégorisation aboutissent à des temps au tour beaucoup plus rapides.

Attendu de longue date, ce retour au sommet de l’Endurance s’inscrit dans l’histoire et l’ADN de la marque

Alpine avait déjà participé à onze reprises aux 24 Heures du Mans entre 1963 et 1978. Alpine y a tout gagné : l’Indice Énergétique en 1964, 1966 et 1968, l’Indice de Performance en 1968 et 1969, sept victoires de classe – un chiffre désormais porté à dix – et surtout la victoire au Classement Général Absolu en 1978 avec l’Al-pine A442B pilotée par Jean-Pierre Jaussaud et Didier Pironi.

Alpine reste fidèle aux valeurs qui l'animent depuis 1955

En abordant ce défi avec humilité et confiance, elle tente de bousculer l’ordre établi tout en of-frant un spectacle de qualité aux amateurs d’En-durance. Pour marquer la discipline de son em-preinte, Alpine Endurance Team s’appuiera sur les nouvelles opportunités offertes par l’évolution du règlement de la catégorie reine pour 2021.

L’ACO, promoteur du Championnat du Monde FIA WEC et des 24 Heures du Mans, autorisera l’engagement de LMP1 aux côtés des nouvelles Hypercars l’an prochain grâce à la balance de performances (BoP), garantissant l’équilibre des forces en présence.

Un ensemble qui bénéficie de toute l’expertise technique d’Oreca et de Signatec

Alpine présentera donc au départ des épreuves un prototype LMP1 Alpine conçu autour d’un châssis Oreca et d’un moteur Gibson ayant déjà fait leurs preuves. Cet ensemble l'amènera à un niveau de performance pour lui permettre de jouer la victoire face à ses concurrents tandis que des synergies potentielles avec l’écurie de F1 sont à l’étude.

Dans les prochains mois, Alpine Endurance Team dévoilera son prototype LMP1, ses cou-leurs ainsi que son équipage avant d’entamer son programme d’essais.

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Que ressent-on en recevant un tel trophée ?

Cela me fait très plaisir et je souhaite le dédier à l’ensemble des équipes avec lesquelles je travaille depuis près de 4 ans au sein de la région AMI Pa-cifique (Afrique Moyen-Orient Inde Pacifique). Je les remercie vivement pour leur engagement et cette confiance mutuelle qui nous permet de faire fructifier l’extrême variété de ce territoire qui ne regroupe pas moins de 110 pays ! Cette diversité de cultures et d’interlocuteurs a été riche d’ensei-gnements. Rester ouvert à l’autre et se mettre « dans sa peau », accepter nos différences mais cumuler nos forces pour en tirer le maximum.

C’est devenu pour moi un état d’esprit permanent, un réflexe y compris dans ma vie personnelle.

Parmi tous les lancements que vous avez réa-lisés, que ce soit à la direction du produit ou aujourd’hui en tant que responsable des pro-grammes de la région, quel a été celui qui vous a le plus marqué ?

Il y en a eu plusieurs évidemment ! Je me sou-viens de la vive émotion que j’ai ressentie lorsque Clio 3 a été consacrée « voiture de l’année » au salon de Genève en 2005 à l’époque où j’étais chef

Sa capacité à fédérer les équipes d’une région forte de 110 pays, concentrant la moitié de la population mondiale et près du quart des ventes d’automobiles, a été saluée et lui a permis d’obtenir ce prix prestigieux décerné par le magazine français L’Usine Nouvelle.

TROPHÉES DES FEMMES DE L’INDUSTRIE 2020 3 QUESTIONS À DELPHINE DE ANDRIA,Directrice des programmes de la région Afrique Moyen-Orient Inde Pacifique du Groupe Renault, consacrée « FEMME INTERNATIONALE » de l'année.

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de produit. Plus récemment, j’avoue avoir été très fière du succès du lancement de Triber en Inde. Lorsque je suis arrivée à mon poste, le projet était encore en gestation et grâce à la coopération étroite entre le pays et la région, au dépassement des équipes sur place, nous avons réussi à ce qu’un nouveau concept de véhicule de moins de 4 m de long offrant jusqu’à 7 places trouve immé-diatement sa place dans le marché !

Mais mon plus grand motif de satisfaction est lié aux femmes et aux hommes ou comment, en créant un véritable esprit d’équipe, on parvient à résoudre tous types de difficultés et à atteindre nos objectifs. Quelles que soient les nationalités avec lesquelles je travaille, que ce soit « en pré-sentiel » ou à distance, je déploie une grande énergie à maintenir en permanence un esprit de bienveillance et de cohésion tout en assurant un niveau d’exigence élevé. Et quel plaisir de recevoir des mails spontanés d’anciens collaborateurs, à l’occasion d’une mobilité par exemple, me remer-ciant pour le travail accompli ensemble.

Vous participez depuis plusieurs années à des programmes de mentorat au sein de l’associa-tion « elles bougent » et également dans le réseau Women@Renault, qu’est-ce qui vous motive ? Quels conseils font le plus écho parmi ces jeunes femmes que vous accompagnez ?

J’aime transmettre la passion de mon métier, en particulier aux jeunes femmes car elles sont en-core nombreuses à hésiter à faire carrière dans l’industrie. Je leur explique, par exemple, qu’un groupe comme le Groupe Renault offre l’opportu-nité d’exercer différents types de métiers et qu’il est tout à fait possible de concilier sa vie profes-sionnelle avec une vie de famille épanouie.

Au sein de Renault j’aime également partager mon expérience avec celles d’autres femmes et notamment au sein des pays de ma Région car cela rend les échanges encore plus riches en y

ajoutant la dimension de la diversité culturelle. Je leur conseille de définir leur propre mode de management, de rester « elles-mêmes » et de fé-dérer les équipes avec lesquelles elles travaillent autour d’un objectif commun.

On me demande parfois ce qui me donne cette énergie communicative. Je dirais que les miens m’inspirent. D’abord je pense à ma mère qui s’est occupé « à plein temps » de ses quatre enfants et a tout donné pour nous avec une grande géné-rosité. Cela a sans doute impacté mon mode de management... Mon épanouissement passe par l’équilibre que j’ai toujours essayé de garder entre ma vie professionnelle et ma vie personnelle. Par-tager des moments forts en famille, à travers des voyages aux quatre coins du monde, est égale-ment source d’inspiration pour moi comme pour mes enfants ! Finalement, pour que ma carrière soit un succès, il est important pour moi de ne rien sacrifier.

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www.group.renault.com Direction de la Communication13/15 quai Le Gallo – 92 513 Boulogne-Billancourt

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