ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZOFACULTAD: INFORMTICA Y ELECTRNICAESCUELA: INGENIERIA ELECTRONICA EN CONTROL Y REDES INDUSTRIALESCARRERA: INGENIERIA EN ELECTRONICA, CONTROL Y REDES INDUSTRIALES

GUA DE LABORATORIO DE CONTROL Y MQUINAS ELCTRICAS

SPTIMO A

PRCTICA No. 15CONTROL DE GIRO DE UN MOTOR TRIFASICO

1. DATOS GENERALES:

NOMBRE: (estudiante(s)CODIGO(S): (de estudiante(s)Elvis Paucar426

Sebastian Cuenca438

Armando Arvalo448

GRUPO No: 4

FECHA DE REALIZACIN: FECHA DE ENTREGA:20-07-1520-07-15

2. OBJETIVO(S):

2.1. GENERAL

Realizar el montaje y diseo de diagramas de control y fuerza a la vez.

2.2.ESPECFCOS

Identificar correctamente los elementos del diagrama tanto de control como de fuerza del sistema para saber el funcionamiento de los distintos elementos que se utiliza en estos. Interpretar, Disear, Simular e implementar circuitos elctricos de arranque de motores y su control de giro.

Implementar en el laboratorio el sistema de mando realizado previamente en el simulador.

3. METODOLOGA

En la presente prctica prctica se usa el mtodo experimental con el fin de que los estudiantes realicen pruebas en los automatismos que armasen y saquen sus propias conclusiones acerca del funcionamiento de los equipos y elementos usados durante las etapas de Interpretacin, diseo e implementacin ya sea de forma fsica o por software.

Adems se usar el mtodo activo debido a que los estudiantes son los encargados de construir los automatismos mientras que el docente nos gua en el funcionamiento y est presto a aclararnos pequeas dudas, a la vez que se van reforzando los conceptos tericos dados en el aula de clases.

4. EQUIPOS Y MATERIALES:

MATERIALES:

ElementoCANTIDADVALOR

Contactor2

Rel trmico1

Pulsadores3

Luces piloto3

Conductor AWGvarios

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5. MARCO TEORICO:

5.1. El Contactor

Es un mecanismo cuya misin es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso de la corriente a travs de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del Contactor recibe corriente elctrica, comportndose como electroimn y atrayendo dichos contactos.

Fig1. Aspecto fsico de un contactor5.1.1. Partes principales

Contactos principales: 1-2, 3-4, 5-6. Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito de fuerza o potencia. Contactos auxiliares: 13-14 (NO) Se emplean en el circuito de mando o maniobras. Por este motivo soportarn menos intensidad que los principales. El Contactor de la figura solo tiene uno que es normalmente abierto. Circuito electromagntico: Consta de tres partes.- 1.- El ncleo, en forma de E. Parte fija. 2.- La bobina: A1-A2. 3.- La armadura. Parte mvil.

Fig2. Simbolo de un contactor

5.1.2. Contactos Auxiliares

Para poder disponer de ms contactos auxiliares y segn el modelo de Contactor, se le puede acoplar a este una cmara de contactos auxiliares o mdulos independientes, normalmente abiertos (NO), o normalmente cerrados (NC).

Fig 3. Contactos auxiliares

5.2. Pulsadores

Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir un circuito permitiendo el paso o no de la corriente a travs de ellos. Existen tres tipos:

Fig 5. Aspecto fsico y tipos de pulsadores

5.3. Elementos de Sealizacin

Son dispositivos destinados a llamar la atencin del usuario o del operador sobre el estado normal o anormal de funcionamiento de un equipo, mquina, circuito o carga elctrica en general. La sealizacin apropiada redunda en una mayor facilidad en el control de los equipos y en operaciones ms seguras as como tambin en indicaciones acertadas para localizar fallas del equipo.

En los controles elctricos la sealizacin se realiza de dos formas bsicas: sealizacin acstica y sealizacin visual.

Fig 7. Elementos de sealizacin opticos

Se tiene dos tipos:

Elementos de sealizacin acstica:Son dispositivos que emiten seales perceptibles por el odo del operador o usuario. Los ms usados son: los timbre, zumbadores, sirenas, etc. Elementos de sealizacin ptica:Son dispositivos que emiten seales perceptibles por la vista del operador o usuario. Los ms usados son: los elementos visuales; los cuales emplean smbolos indicativos de las operaciones que se estn realizando. (etiquetas, marcas, etc.). Y los elementos de sealizacin luminosos: que emplean lmparas o pilotos de diferentes colores.

5.4 RELE TERMICO

Un rel trmico es un aparato diseado para la proteccin de motores contra sobrecargas, fallo de alguna fase y diferencias de carga entre fases. Valores estndar: 660 V c.a. para frecuencias de 50/60 Hz. El aparato incorpora dos contactos auxiliares (NO-97-98 y NC-95-96), para su uso en el circuito de mando. Dispone de un botn regulador-selector de la intensidad de proteccin. Sirva el ejemplo: In.: 1,6 hasta 3,2A. Adems, incorpora un botn de prueba (STOP), y otro para RESET.

Si el motor sufre una avera y se produce una sobreintensidad, unas bobinas calefactoras (resistencias arrolladas alrededor de un bimetal), consiguen que una lmina bimetlica, constituida por dos metales de diferente coeficiente de dilatacin, se deforme, desplazando en este movimiento una placa de fibra, hasta que se produce el cambio o conmutacin de los contactos. El rel trmico acta en el circuito de mando, con dos contactos auxiliares y en el circuito de potencia, a travs de sus tres contactos principales.

Simbologa normalizada:

6. PROCEDIMIENTO:

a) Plantear el problema a realizarse y cerciorarse acerca del automatismo a realizar.

b) Reconocer e identificar los smbolos, trazos, marcas e ndices que contiene un esquema elctrico.

c) Realizar la simulacin respectiva y disear el diagrama de control en el software CadeSimu.

d) Al momento de la implementacin en el mdulo del laboratorio armar de forma secuencial cada etapa con mucho cuidado de realizar bien las conexiones.

e) Sacar las respectivas conclusiones y recomendaciones sobre el trabajo realizado.

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES:

7.1. Conclusiones

Se practic el control del sentido de giro de un motor trifsico jaula de ardilla, se comprob que al intercambiar dos de sus 3 lneas de alimentacin, su sentido de giro se invierte.

Si se invierten las tres fases se mantiene la misma secuencia de fases y, por lo tanto, el motor no cambia su sentido de rotacin.

Nos debemos cerciorar que todos los elementos de trabajo estn funcionando correctamente. Antes de empezar a armar el circuito se debe sealizar todos los elementos a utilizarse ya que de esta manera se evita muchsimos errores a la hora de realizar las conexiones.

7.2. Recomendaciones Ya que como se invierte las fases debemos tener cuidado con la corriente que tenemos al invertir el giro por ello lo aconsejable es esperar que el motor se detenga total mente para realizar el giro. (Armando Arevalo).

Como comprobamos que solo cambiando 2 fases se invierte la polaridad debemos tener cuidado al realizar estas ya que podemos realizar un cortocircuito si no se conecta como es debido (Sebastian Cuenca)

Ser cuidadoso al momento de realizar las conexiones en la implementacin fsica del automatismo, tomar en cuenta que los conectores estn bien y que no haya defectos en el cableado del mdulo de prcticas. (Elvis Paucar)

8. WEBGRAFIA:

http: //procesos2automatizacionyneumatica.blogspot.com, (2012, sep., 15), Automatizacin y Neumtica [online]. Disponible en:http://procesos2automatizacionyneumatica.blogspot.com/2012/09/controles-electricos.html

Enrique Vilches, (2010, abr, 11), Controles Electromecnicos [online]. Disponible en:http://www.upnfm.edu.hn/bibliod/images/stories/xxtindustrial/libros%20de%20electricidad/Controles%20Electromecanicos/CONTACTORES%20Y%20ACTUADORES.pdf

Areatecnologia.com, (2009, Oct., 2), Contactor [online]. Disponible en:http://www.areatecnologia.com/electricidad/contactor.html

ANEXOS

Simulacin del circuito

Fig8. Plano de diagrama de control del circuito elctrico implementado

FUNCIONAMIENTO

Si pulsamos el pulsador S1, se cierra el Contactor KM1, conectndose las bobinas del motor en tringulo y girando en un sentido. Ahora pulsamos S0 abrindose el circuito de control y parando el motor. Cuando se pulsa S0, y se abre el circuito de control desconectando la bobina que KM1 haba conectado, abriendo los contactos principales y parando el motor.Despus pulsamos S2 cerrando KM2 y conectando las del motor en tringulo pero el sentido de giro del motor es inverso al giro que se produca pulsando S1.En el circuito de control se han tomado las oportunas precauciones para que KM1 y KM2 no estn conectados a la vez, poniendo para ello un enclavamiento.