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No hemos podido sustrae,nos.a la idea de conocer elgtrnas consideraciones técnicasy limitaciones en vuelo e,i loque se refiere e la acrobacia.Para ello disponlamos de unapersona que, por Mi profesiónInflmamente figada e le cero.náutica, nos podía complacer.

Don Jorge Amengual Mulet,Ingeniero aeronáutico, pilotocivil y preseleccionado para laparticipación en el programade ejercijos acrobáticos deDax, era nuestro objetivo. Lelocalizamos, le ponemos enantecedentes de nuestra pre.tensión y, sin más, entramosde lleno en el tema.

—.Cuátes son tas exigenciasde Io* vuelos acrobáticos tantoen lo relativo al avión como alo que concierne al piloto?— rompemos el fuego de laspreguntas.

—Sólo se puede hacer acre.bacia con un avión acrobético,es decir, calculado y homologado por las autoridades cero-náuticas del país que lo ha fa-bricado y experimentado paraeste tipo de vuelos.

»Los aviones acrobéticos re-sisten en vuelo esfuerzos mucho mayores que los de cate-goría normal. Normalmente es-tán calculados para, por lo me-nos, aguantar aceleracionessuperiores a seis veces la dela gravedad en las flauras deacrobacia con aceleración post-tiva; o sea que en este momento el piloto está sometido auna fuerza como i pasara seisveces más que su peso flormal.

sEn vuelo invertido y en lasfiguras acrobáticas con acole.ración negativa los aviones deacrobacia aguantan aceleraciolies superiores a tres veces lade la gravedad y en estas fI-guras el piloto queda sujeto so.lamente por los tirantes conque va atado, pues la fuerzaoentrjfuaa tiende a despegarlodel asiento.

nEn cu’nto a los motores dedichos aviones tienen que es-lar preparados para que tun-donen correctamente cuaiquiera que sea la figura que el pl-loto pretenda realizar; es de-dr, que en vuelo invertido sigafuncionando el engrase del mo-tor y le llegue gasolina al carburador, el cual tiene que es-tar preparado para ello.

»En cuanto a la persona,normalmente cualquier pilotono tiene limitaciones fisicaslógicas para poder realizar fi-guras acrobáticas. Sin embargo, se necesita un sontido espedal de orientación espacialy una resistencia total contrael mareo.

—1.lntluye la edad pera ha.cer acrobacia?

—No; aunque, como en fe-dos los deportes es muy rece-mendable empezar a practicar-la Cuanto antes mejor. Hay pi-lotos que a los 50 años siguenhaciendo vuelos, efectuandoproaramas de acrobacia docompetición. Es cc’mo todas lasCosas, que a medida que seavanza en edad se gana en ex-ponencias y se van perdiendoreflejos. Se puede decir quedesci! lOS 20 a los 40 afios esuna edad muy apropiada.

—Tnos de acrobacia queexisten?

—Básicamente se distinguendos tipos de acrobacia total-mente distintos el uno del otro*la acrobacia de competición yLe acrobacja de exhibicióa.

sEn cuanto a la primera, e.viene efectuando entre los 1.000y los 100 metros de altura ylas figuras básicas son: rizo,toneles lentos, rápidos o portiempos, caldas de ala, resbales de cola, etc., bien con acoraclón positiva o negativa(en vuelo Invertido), y las cern-binaciones entre ellas, comorueda de toneles, imperial, etcétera, que e. pueden efectuarce un eje horizontal a 45° su-biendo o balando a la vertical.Normalmente lo que se hace•5 un vuelo con un programaprevianiente establecido que sesuele componer do 15 a 25 fI-guras

iL.a acrobacia de exhibicióna. haca • baja altura y es la

que más knpuztona al pblIcey se efectúan figuras de forma que el piloto siempre ten-ga velocidad sufIciente parapoder efectuar la maniobra sinriesgo de estrellare. contra elsuelo. No es dificil hacer acre-bacla a diez metros de altura,pero para bajar más todavíahay que hacerlo con un buenentrenamiento y disminuyendopaulatinamente la altura devuelo.

—Riesgos en los vuelos acre-béticos?

—En la acrobacia de campe.tición, el riesgo de accidentedel piloto es prácticamente des-preclable; sin embargo, existeel riesgo que el piloto debe te-flor en cuenta en todos los mo-montos. Podríamos decir queel riesgo de accidente por elcual se pasa al desplaxarse encocha al campo de vuelos esbastante superior al que se es-té sometido al efectuar loe

vuelos. Se entiende, por su-puesto, que se trata de un pl-loto entrenado en acrobacia yque vuela con inteligencia y co-nocimiento del avión y de loque pueden dar de si tanto elpiloto como el avión. La acre-bacía de exhibIción tiene másriesgo y hay que estar más en-trenado para efectuarlL

—.El terreno en que se debepracticar la acrobacia especial-mente?

—El sitio más recomendadoes un campo de aviación ocuanto más cerca de él mejor.Sin embargo, se pueden efectuar exhibiciones de acrobaciafuera, o lejos do lo, aeródromos, sin riesgo excesivo. Elpiloto efectúa figuras más sen-cillas y mantiene una alturamínima a fin de que ante cual-quier incidencia pueda efectiuar un aterrizaje de emergen-cia en el campo que previa-nnente ya ha previsto paraello.

—Máxima satisfacción deun piloto de acrobacia?

—1_a acrobacia en aviación esun deporte elegante, los alema-nes le llaman «vuelo artístico,,y como en todos los deportesel que lo practica tiene la ea-tisfacción de ver su propio pro-graso, que Las figuras y pro-

gramas se van efectuancJ ca-da vez con más perfección yarmonla. Es, quizá, el deporteque exige más concentración alpracticarlo y por tal motivoen estos momentos se ha olvidado uno completamente delos problemas cotidianos. Lasatisfacción es poder seguIr ve-lando mucho tiempo.

.—,Qu6 se s%enle cuando seestá en invertido?

—Las primeras veces cornosi uno fuese expulsado delavión y se experimenta unasensación nueva a la que seva uno acostumbrando. Hastael extremo de llegar a agradarmás las figuras en invertidoque las normales.

iSin embargo, no hay que otvidar que tanto el avión comoel piloto, resisten menos es-fuerzas en las figuras de vueloinvertido que en la de acrobacía normal.

—,Es compatible cualquierupe de vuelo con la acrobacia?

—Desde luego, además esrecomendable que todos los pi-lotos hayan hecho acrobacia.Los militares todos han practicedo la acrobacia por lo me-nos en la Academia del Ejército del Aire. Posteriormenteal que le gusta sigue practicAn-dola con frecuencia.

—Para acrobacia elemental se dispone de las avionetas

1 «Bückor 131e muy adecuadas para empozar a ambientare. eneste deporte.

eDesgraciadamente no se dio-pone siempre de aviones parapoder efectuar la acrobacia decompetición do alta escuela.Las avionetas checas «ZlinAkrobat 526», con las cualesEspaña participó en los últimosCampeonatos dei Mundo enMoscú son muy adecuadas pa-ra acrobacia de alta escuela,sus características principalesson las siguientes

eAvión monoplano de ala baja, monoplaza, ala enteramente metálica, fuselaje de tubo soldado y entelado, tren retráctil,motor de 160 CV de seis chindros en línea, hélice de paso

variable automático, peso envacio 620 kg., velocidad máxima horizontal 245 km. por he-re y velocidad límite de pica-do 316 km. por hora.

—.Cuál es el tipo de aviónideal para la acrobacia do al-fe escuela?

—En la actualidad el mejoravión es el aYack 18 PMe conci cual los rusos concursaronen Moscú y ganaron los últimos campeonatos del mundo.Es un monoplano de ala baja,tren retrActil, con un motor de300 CV, hélice de paso varia-ble, perfil de ala prácticamente simétrico, con lo cual sepueden efectuar las maniobrasen vuelo Invertido casi de lamisma forma con que se realizan las de ,uelo normal.

—.Cómo concibes un aviónde acrobacia de alta escuela?

—Hay que pensar en dos ti-pos distintos que ambos puedenser muy adecuadosj bien en

un monono de ala baja ose un biplano. Los dos, desdeluego, con perfil di ala simótrico, ala con el mínimo dio-dro posible, preferible con tren

‘ retráctil, motor de 200 a 300CV, peso en vacio de 700 kg. a1.000 kg., hélice de paso varia.ble eutomático, cabina de pilo.lo situada más bIen haciaatrás, con frenos aerodlnámices accionables a cualquier ve-lenidad; velocidad horizontalmáxima de 250 a 3 km. porhora, velocidad limite de pica-do de 350 a 400 km. y desdeluego que aguante bien sIn drformación todas las maniobrasy tenga ic entretenimientosencillo.

iLas avionetas «BOck., 131.debidamente transformadas susalas y adaptándoles un motorde 180 a 200 CV, darlan un ro-sultado bastante aceptable porlo menos para los vuelos deperfeccionamIento.

—Es positivo que todos losmedios allegados al campo dela aeronAutica deportiva, con-cr.tamente e ést,e, han sido yson posibles, gracias a dele,—minados centres y organIsmosoficiales, ¿cuáles?

—Ministerio del AIre, Esta-do Mayor del Airo, DirecciónGeneral de Aviación Civil, RealMro Club de España, Mao.tranza de Albacete, Real AeroClub Barcelona-Sabadell y otraspersonas que, lndiscutiblemente, están haciendo posible larealización de ensayos muy necesarlos para el mayor lomen-to de ha aviación. Ea muy deestimar, por cuanto dan epa,—tunidad de progr.ur a pilotosque sienten la aviacIón acre-bética y reúnen condiciones le.mejorables para detacar en elmundo de esta especIalidadaeronáutica.

—Hasta aquí las conztderecte.nos técnicas y lImitaciones envuelo; conozcamos ahora, enfrías cifras, qué valor tienopor ejemplo, la «Akrobat.,¿posible, amigo Jorge?

—Aunque no puedo darte seprecio exacto, st puedo arrie.-garme diciéndole que osclla en-tre el 1.250.000 pesetas y el1.350.000.

—Su consumo?—También alrededor de imol

32 lltros a la hora di vuelo ycon máximo aceleración demotor.

Croo que y. sité lo auficlen.fomente tematizado si tema dela acrobacia en su aspecto 16cnico-mecánico, no exhaustivo-mente, en cambio, para loque podríamos seguir ennecien-do por boce y autorizada op?nIón de este magnífico Ingenie-ro aeronáutico que es JorgeAmengual Mulet, que además,es piloto civil y preseleccionado para concurrir a las prurbes oficiales de DeL

Le vernos que mira insisten-fentent* el reloj de pulsera ycomprendemos que su tiempoestá limItado, por lo cual, trasdarlo las gracias, le facllltrmos la liberación perlodistica,dándole un apretón de manos ydeseándole muchos éxitos ensus dos campos de actlvldaddeportivo y prolíesionaL

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Don Jorge Amengual ‘Muetingeniero aeronáutico,piloto civil y preseleccionadopara las pruebas de Dax :.

CONSIDERACIONES TECNICASY LIMITACIONES EN YIJELOS

ACROBATICOS

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Don Jorge Asnengual, listo para efectuar un vue lo, atiende a las instrucciones que ie di.?preparador señor Quintana. (Foto M. do las H.

—.Qué tipos de aviones acre-béticos hay en España?

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ia «Trenes Mast.n, es. aparato checo que, en Bilbao, contribuyó al éxito de los pilotos españoles y que hoy utilizan en Sabadell para elentrenamiento, los seleccionados para Daz. — (Foto M. de las H.)

MORENO DE LAS HERAS

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La B*disri, fmi apropiad. y cwId p

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