N° 9 - SETTEMBRE 2018 - Anno 47 - Mensile - P.I. 25/8/2018 - BE 8,00 - PTE CONT. 7,00 - CH CT 12,60 CHF - IT 5,50

ENGLISH SUMMARY INSIDEFarnborough 2018RIAT 2018100 anni di RAF

IN VOLO TRA LEISOLE EBRIDI

TRASPORTO AEREO

LA DAT COLLEGA LEISOLE SICILIANE

TRASPORTO AEREO

ADDIO AI MIRAGE2000N FRANCESI

FORZE AEREE

UN JABIRUSPECIALE

AVIAZIONE GENERALE

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egli anni ’70 la forza di de-terrenza nucleare franceseconsisteva di tre elementi: i

missili SSBS S3 nel Plateau d’Al-bion, nella Francia del sud, di-smessi nel 1999, i missili balisticiM4 basati sui sommergibili e leForces Aeriennes Strategiques(FAS), i Dassault Mirage IV armaticon ordigni nucleari AN22 a cadu-ta libera. I Mirage IV diventavanosempre più vulnerabili con il mi-glioramento delle difese aeree delPatto di Varsavia e l’uso di bombe

a caduta libera comportava unvolo fino quasi al bersaglio, au-mentando il tempo di permanen-za nello spazio aereo nemico.L’Armée de l’Air programmò unnuovo missile nucleare per sosti-tuire anche le bombe AN 52 dellaForce Aérienne Tactique (FATac)e della Marina, integrate su Mi-rage III, Jaguar e Super Etendard.Questi aerei tattici sganciavanole loro bombe a caduta libera conil metodo LADD (Low AltitudeDrop Delivery, sgancio a bassa

quota). Serviva un nuovo missilenucleare e una nuova piattafor-ma per trasportarlo, mentre an-che la difesa aerea, con Mirage IIIe Mirage F1, richiedeva aerei piùmoderni di fronte a intrusi chepotevano volare a 90.000 piedi equasi a Mach 3.Questo portò allo sviluppo dellafamiglia Mirage 2000, il cui pro-gramma iniziò nel 1967, dopol’abbandono del progetto anglo-francese AFVG (Anglo French Va-riable Geometry). L’AFVG doveva

essere un aereo a geometria va-riabile multi-missione, capaceanche di penetrazione nucleare. Iprogetti portarono alla specificaper il Mirage G8, un caccia bimo-tore monoposto per la difesa ae-rea e biposto per l’attacco al suoloe le missioni nucleari. Furono rea-lizzati due prototipi Mirage G8 ageometria variabile, che volarononel 1971/72. Fu poi avviato unnuovo progetto, l’ACF (Avion deCombat Futur), chiamato ancheSuper Mirage, rinunciando all’ala

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FORZE AEREE

Addio al Dassault MiraDopo 30 anni di servizio e oltre 350.000 ore di volo è arrivatala fine per i Mirage 2000N dell’Aeronautica Francese.

TESTO E FOTO DI ALEX VAN NOYE & JORIS VAN BOVEN

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rage 2000NIl Mirage 2000N con la livrea speciale d’addio. Nelle foto sopra a destra: applicati sui serbatoisupplementari, gli stemmi dei vari reparti che hanno impiegato l’aereo e gli stemmi delle operazioni allequali hanno partecipato. In apertura: passaggio dei due Mirage 2000N del demo team “Ramex Delta”.

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a freccia variabile, ma anche ilprogetto ACF fu annullato, per ilcosto eccessivo di un bimotore.Sin dagli anni ’50 le richieste e lespecifiche della Difesa e dell’Ae-ronautica Francese non eranoconcordanti, portando come ri-sultato molti cambi alle richiesteai vari costruttori. Per rimediare,l’industria aeronautica sviluppa-va prototipi a sue spese sperandoche poi fossero acquistati, datoche funzionavano meglio deisempre mutevoli requisiti sullacarta. Nel 1974 la Avions MarcelDassault-Breguet Aviation(AMD-BA) lavorava a un proto-tipo privato di monomotore conala a delta, un caccia multi-ruolo

da 10 tonnellate e Mach 2+, ca-pace di operare ad alte e bassequote e di sganciare ordigni nu-cleari a lunghe distanze. Pochi mesi dopo la cancellazionedel progetto Super Mirage, nel1975, l’Aeronautica Francese lan-ciò il progetto Mirage 2000 chie-dendo quattro prototipi con mo-tore SNECMA M53. Nel 1978 fu ri-chiesto alla AMD-BA il prototipodi un biposto, per addestrare i pilotidi Mirage 2000. Prima ci fu il Mi-rage 2000B biposto da addestra-mento e il Mirage 2000C caccia dadifesa aerea, poi dal biposto furonoricavate due versioni: il Mirage2000D (D da Diversifié, multiruolo)da attacco al suolo tattico e il Mi-

rage 2000N per attacchi strategicinucleari. Adatto come successoredei Jaguar e dei Mirage F1, il Mira-ge 2000D fu ordinato in 86 esem-plari, con consegne alla base aereadi Nancy dal 1993 al 1995.

Lo sviluppoL’Armée de l’Air lanciò un pro-gramma per una versione del Mi-rage 2000 da penetrazione abassa quota, il Mirage 2000ASMP, con un radar Antilope Vcon modalità di presentazionedel terreno a 12 km davanti al ve-livolo e di volo automatico o ma-nuale a 60 m sul suolo a velocitàdi 1.100 km/h. Doveva portare ar-

mi convenzionali e il nuovo mis-sile nucleare ASMP (Air Sol Mo-yenne Portée) e apparati per l’au-toprotezione elettronica. All’ini-zio fu chiamato Mirage 2000P(Penetration) nome cambiato in2000N (Nucleare). Dati la diffi-coltà dei voli di penetrazione abassa quota e la richiesta di dop-pia verifica dei bersagli, un mo-noposto non poteva rispondere alcompito, e nacque il Mirage2000N biposto. La produzione iniziò nel 1984; ilmontaggio finale avveniva a Bor-deaux Merignac, al ritmo di un ae-reo al mese. Erano previsti 85esemplari più 27 opzioni ma nefurono costruiti 75, con numeri dicostruzione da 301 a 375. Il 301 fuconsegnato nel gennaio 1987 el’ultimo nel 1992. I primi 30 (Mi-rage 2000N-K1) furono esclusiva-mente nucleari armati inizialmen-te con bomba atomica a caduta li-bera AN 52 in attesa della dispo-nibilità del missile ASMP. I se-guenti (Mirage 2000N-K2) furonoinvece nucleari/convenzionali edequipaggiati col sistema di auto-difesa completo. Successivamentei K1 vennero portati ad uno stan-dard doppio ruolo limitato.

La vita operativaIl dispositivo nucleare francese haricevuto il Mirage IV nel 1964, ilMirage 2000N nel 1988 e il Rafa-le B F3/ASMP nel 2010. Questiaerei avevano come cisterne i Bo-

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Addio al Mirage 2000NCE

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L’AIR

Ultimo passaggio suParigi, il 14 luglio,di un Mirage 2000Naccompagnato datre Rafale.

Un Mirage 2000N dellaEscadrille SPA 167 con

due bombe guidatesotto la fusoliera.

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eing C-135F e in futuro ci sarannogli Airbus A330. I compiti dei Mi-rage 2000N erano 60% nuclearie 40% convenzionali e gli equi-paggi si addestravano per almeno180 ore l’anno. Gli aerei nel corsodel tempo hanno ricevuto moltiaggiornamenti: le sonde per il ri-fornimento in volo, l’integrazionedi bombe Mk82 nel 1992 (stan-dard K2), di bombe da 250 kg aguida laser nel 2002, il pod da ri-cognizione Reco NG nel 2006. Nel2009 si è raggiunto lo standardNK3 con GPS integrato e capacitàdi lancio del nuovo missile ASMP-A e nel 2015 la capacità di lanciodi quattro GBU12 Paveway.

Di seguito i reparti che sono statiequipaggiati col Mirage 2000N:Escadre de Chasse EC 01.004Dauphiné con le Escadrilles SPA37 Charognards, SPA 81 Lévrier eSPA 92 Lion de Belfort; EC 02.004La Fayette con fino al 2011 leEscadrilles N 124 Tête de Sioux,SPA 167 Cigogne de Romanet eSPA 160 Diable Rouge e, dopo lariorganizzazione nel 2011, N 124,SPA 167, SPA 81 e SPA 96 Gau-lois; EC 03.004 Limousin con leEscadrilles 1.GC 1/9 Aigle, 2.GC1/9 Fennec, SPA 96 Gaulois; EC02.003 Champagne con le Esca-drilles SPA 67 Cigogne de Navar-re, SPA 75 Charognards e SPA 102

Soleil de Rhodes. L’EC 01.004 Dauphiné è stato ilprimo reparto a ricevere nel 1988i nuovi Mirage 2000N sulla basedi Luxeuil in sostituzione dei Mi-rage III E. Nel 1992 la versione K2,come detto, ha permesso di espli-care anche il ruolo convenzionaledi Close Air Support con l’impiegodi occhiali da visione notturna,come i Mirage 2000D della basedi Nancy. Ora il reparto è in posi-zione quadro e le squadriglie rina-scono come reparti di Rafale. L’EC 02.004 La Fayette è diventa-ta operativa a Luxeuil nel luglio1989, inizialmente con le squa-driglie N 124 e SPA 167. Nel 1992il reparto è stato qualificato per

sganciare bombe da 250 chili enel 2018 hanno lanciato le ultimebombe a guida laser. Nel marzo2016 il La Fayette ha celebrato ilsuo centenario, con una livreaspeciale sul Mirage 2000N 353,che mostrava la testa di sioux sul-la coda e una grande bandieraamericana sul ventre, a ricordodei piloti volontari americani dellaSquadriglia La Fayette nella PrimaGuerra Mondiale. L’EC 03.004 Limousin ha iniziatoa convertirsi sul Mirage 2000Nnel 1989 ed è diventato operativosulla base aerea di Istres nel luglio1990. Limousin è stato il primoreparto di Mirage 2000N/K3 conla capacità di lanciare il nuovoASMP-A. L’EC 02.003 Champagne ha ini-ziato la conversione dai Mirage IIIE ai 2000N nel 1991 sulla base diLuxeuil, per poi spostarsi a Nancy.Nel 1992 ha partecipato con gliaerei da poco ricevuti alla RedFlag a Nellis negli USA. Il loro im-piego del Mirage 2000N è duratopoco, essendosi convertiti al Mi-rage 2000D nel 1998.

L’operazione TopazeIl 23 novembre 2010 un Mirage2000N ha lanciato per la primavolta un missile ASMP-A: dallabase di Istres sono decollati l’aereo367, 125-AW, indicativo di chia-mata Ramex 10, e il 350, 125-AJ,Ramex 11, carichi di due serbatoisupplementari da 2.000 litri e duemissili Magic 2 più, per Ramex 10,

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I reparti

Un Mirage 2000N con ilmissile nucleare ASMP.

Il Mirage 2000N con la livrea speciale per i cento anni della Escadrille “La Fayette”.

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un missile ASMP-A operativo, construmenti al posto della testataatomica. La missione di cinque oreha comportato tre rifornimenti adalta quota dal C-135F numero462 dai quali i due aerei hanno ri-cevuto 20.000 chili di kerosene,poi una picchiata fino alla bassaquota con lo sgancio dell’ASMP-Ae infine l’atterraggio alla base ae-rea di Mont-de-Marsan.Il pilota ha riferito: «Abbiamo per-cepito la partenza del missile el’aereo si è alzato, ma il computerdi bordo ha compensato imme-diatamente. Un paio di secondidopo abbiamo sentito il rumore

dell’accensione del motore delmissile e abbiamo effettuato unavirata a destra di 5G, per allonta-narci il più possibile. Abbiamo vi-sto la viva fiamma del missile chevolava in direzione opposta, con lasoddisfazione di un buon lanciograzie a tutta la preparazione pre-cedente».

Esercitazioni e operazioniDal 1964 l’Armée de l’Air tienequattro volte l’anno le esercita-zioni Poker per addestrare allemissioni nucleari. Le missioni du-rano fino a sei ore, coinvolgendo

40-50 aerei, comprendendo voliad alta quota, rifornimenti e pas-saggi a bassissima quota per lapenetrazione ostacolati da cacciae missili antiaerei. Raggiuntal’area del bersaglio, con l’obiettivoidentificato sia dal pilota sia dalnavigatore, si simula il lancio delmissile ASMP. Gli equipaggi di Mirage 2000N sisono preparati in numerose eser-citazioni in Francia e all’estero:Red Flag e Cope Thunder alla Nel-lis AFB, USA, Frisian Flag a Leeu-warden, nei Paesi Bassi, ArticThunder in Norvegia, Maple Flagin Canada, Anatolian Eagle in Tur-

chia, Dapex in Spagna, Sea Turtlein Oman, Pearl Gathering in Qatar,Emerald Move in Senegal, Mara-thon in Marocco, Pearl Of TheWest in Kuwait, Cruzex in Brasile,Joint Warrior e Skylance nel Re-gno Unito.Numerosi sono stati gli interventioperativi, a partire dall’Operazio-ne Crecerelle (Deliberate Force)sulla ex Jugoslavia, 1993-95, condistaccamento a Cervia. La primamissione è stata svolta dall’EC02.003 Champagne il 22 febbraio1994 e il 30 agosto 1995 sonostate sganciate le prime bombe.In una missione l’aereo 346 è sta-

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Addio al Mirage 2000N

Mirage 2000N in rullaggio aFairford nel 2016.

Il Mirage 2000N 366 della EscadrilleSPA 81 in decollo e Florennes, Belgio.

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to abbattuto e il suo equipaggio èrimasto in prigionia 104 giorni.L’Operazione Harmattan ha vistol’impiego sulla Libia nel 2011 deiMirage 2000N da Suda, che com-plessivamente hanno svolto oltre600 missioni sganciando 144bombe a guida laser.L’Operazione Chammal ha avutoper base il campo H5 in Giordaniacontro l’Isis in Siria e Iraq nel2015-2016, con oltre 450 missio-ni e più di 2.000 ore di volo e il tirodi 168 bombe a guida laser.L’Operazione Barkhane vede oragli aerei francesi basati a N’Dja-mena, Ciad, contro ribelli islami-sti. I Mirage 2000N hanno forma-to insieme ai Mirage 2000D unaforza mista con pattuglie di aereidei due tipi, con 285 missioni dioltre 1.000 ore e il lancio di settebombe.

Il Demo Team Ramex DeltaSeguendo la tradizione francesedi pattuglie acrobatiche dimo-strative di due soli aerei, comedue Jaguar e due Mirage F1, i Ra-

mex Delta sono stati formati nel2011 come ambasciatori alatidell’Armée de l’Air. La loro esibi-zione è piuttosto semplice, svol-gono le manovre tattiche baseche tutti i piloti di Mirage 2000Ndevono compiere nelle missionireali, ma lo fanno vicino al pub-blico. L’esibizione consiste in unpassaggio a bassa quota attornoalla folla, un attacco a bassa quo-ta e uno a quota media e le ma-novre evasive, con il gregariosempre a pochi metri dal leader.La migliore attrazione dello showè la velocità e il forte rumore.

La fine del Mirage 2000NIn aprile i Mirage avevano svoltovoli d’addio su quasi tutte le basiaeree operative di Francia. Dopotrent’anni di servizio e oltre350.000 ore di volo da parte di 75aerei è arrivata la fine, o “eNd”,per i Mirage 2000N dell’Armée del’Air, con una cerimonia ufficialeil 21 giugno 2018 sulla Base Aé-rienne 125 Istres-le Tubé, che hasegnato la sua uscita dal servizio.

Alla presenza del capo di Statomaggiore dell’Armée de l’Air, ge-nerale Olivier Taprest, e del capodella Forza Aerea Strategica, ge-nerale Bernard Schuler, si è svoltoun air show con il demo teamCouteau Delta con Mirage2000D, il Rafale solista del pilotaMartinez e la Patrouille de Francecon gli AlphaJet, un passaggio dicisterne C-135F e il volo di tre Mi-rage 2000N, uno dei quali con li-vrea speciale d’addio. L’ultimo vo-lo è stato il 14 luglio, festa nazio-nale francese, con un Mirage2000N, subito dopo la Patrouillede France. Tutti i Mirage 2000N entro l’au-tunno 2018 saranno portati involo o trasportati alla base aereadi Chateaudun, il centro di im-magazzinamento dell’Armée del’Air. Tutte le parti utilizzabili,specialmente le ali, saranno re-cuperate per mantenere in effi-cienza la flotta di Mirage 2000D,2000C e 2000-5. Il Mirage2000N in livrea speciale del Ra-mex Delta è stato collocato comegate guardian a Istres.

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After 30 years of service and morethan 350.000 flying hours with 75 air-craft, the ‘eNd’ is there for the Mirage2000N of the French Air Force. TheFrench AIr Force officially started theMirage 2000 project in 1975 and fromthe double-seater 2000B, two newversions were derived: the Mirage2000D for tactical ground attacks andthe Mirage 2000N for the strategicnuclear attacks. The production line ofthe Mirage 2000N was started in1984 and the final assembly took pla-ce at Bordeaux-Merignac airfield,producing 1 aircraft per month. Originally 85 aircraft and 27 optionswere foreseen, but eventually 75 air-craft were delivered with productionnumbers ranging from 301 to 375.Number 301 was delivered on Ja-nuary 1987 and the final number375 in 1992. These factory aircraftwere delivered without refuelingprobe on the nose, which were addedlater by the squadrons. In 2010, thefirst updated ASMP-A missile was fi-red from a Mirage 2000N. The Mira-ge 2000N crews have a 60% nucleartask and 40% a conventional task,but there is much commonality bet-ween these tasks. The ‘N’ crews haveat least 180 flying hours annually totrain for both tasks.The Mirage 2000N was involved indifferent operations abroad: Crecerel-le/DeliberateForce at Cervia AB (Italy)over former Yugoslavia (1993-1995);Harmattan at SoudaBay AB (Greece)over Libya (2011); Chammal from for-ward operating base H5 AB (Jordan),against IS/ISIS/DAESH rebels in Syriaand Iraq (2015-2016); Barkhane fromN’Djamena AB (Chad), against rebelsin Africa (2017-2018). Units that flewthe Mirage 2000N throughout theyears were Escadre de Chasse EC01.004 Dauphiné, based at Luxeuil, EC02.004 La Fayette, alsot at Luxeuil; EC03.004 Limousin, based at istres; EC02.003 Champagne, based at nancy,which converted to the Mirage 2000Din 1998. In an official ceremony at Base Aé-rienne 125 Istres-Le Tubé on June21st 2018, the ‘eNd’ was officially wi-thdrawn from service. Finally, duringthe Bastille Day military parade in Pa-ris three Mirage 2000N flew over Pa-ris. all remaining aircraft will beflown/transported to BA Chateaudun,the storage and disassembly base ofthe French Air Force, before the end ofthe summer of 2018. There the reusa-ble parts (especially the wings) will bereused to keep the current fleet ofFrench Mirage 2000s (M2000D,M2000C, -5) airworthy. The specialpainted ‘Indian’ Mirage 2000N of theformer Ramex Delta demo team, wasplaced at the gate of BA Istres as gateguardian.

Thanks to the French Air Force and theFrench Strategic Air Force (FAS) fortheir support in creating this report.

ENGLISH SUMMARY

Mirage 2000N: 30 years in service

Ultimo volo del Mirage 2000N verso Parigi. A terra si vede l’ombra della cisterna C-135FR.

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