03

2020Верфь Slob внедряет CADMATIC eShare стр. 4C-Job Naval Architects выводит технические проекты на новый уровень стр. 12GONDAN достигает новых высот с CADMATIC стр. 20

Судостроение

4

20

12

Главный редактор: Юкка РанталаРедактор: Мартин БринкАвторы статей: Сандер Кейк, Джиавен ЧжангОформление: Олли Туомола

CADMATIC Marine eXperience 3Linnankatu 52, 20100 Турку, Финляндия, тел. +358 2 412 4500, info@cadmatic.comФотография на обложке: 3D-модель рыболовного судна валовой вместимостью 3787 тонн по проекту Петробалта. CADMATIC eXperience публикуется с периодичностью два раза в год компанией CADMATIC. Компания CADMATIC считает, что вся информация, представленная в данной публикации, является верной на момент печати. Компания CADMATIC не несет ответственности за любые непреднамеренные ошибки.

В этом выпуске

Инвестируя в будущее 3

От проектирования к производству:

цифровизация процесса

управления информацией

Верфь Slob внедряет CADMATIC eShare 4

Бесчертежное производство в цифровом

судостроении, основанном на данных 8

C-Job Naval Architects

выводит технические проекты

на новый уровень 12

Йохан Кнап: Руководитель направления

технического обслуживания клиентов

модуля Outfitting 18

GONDAN достигает новых высот

с CADMATIC 20

Уроки мастерства от Nava в проектах

модернизации систем очистки

балластных вод 25

Новые функции программного

обеспечения 28

Петробалт: проектирование безопасных и

функциональных судов 34

HEADWAY

Оптимизация проектов по очистке

балластных вод в Китае 37

Я рад объявить, что за последний год

только в одной судостроительной

области число наших клиентов вы-

росло на 90 компаний. В это же время

значительно пополнили линейку

продуктов CADMATIC некоторые из

наших существующих клиентов,

такие как Tsuneishi Heavy Industry из

Японии, Meyer Group из Финляндии и

Германии, и PT Pal Shipyard из Индо-

незии. Новейшая и крупнейшая судо-

верфь голландской группы компаний

Damen, Damen Mangalia, в Румынии

также установила программное обе-

спечение CADMATIC для строитель-

ства круизных лайнеров, паромов

типа RoPax и крупных морских судов

и сооружений.

То доверие, которое вкладывают

эти преуспевающие предприятия в

работу с CADMATIC, подает надежду

на перспективное будущее. Нам

удалось разработать гибкую конфи-

гурацию программного обеспечения,

которую можно легко настроить под

работу на различных судострои-

тельных предприятиях, производ-

ственных линиях, цехах и сборочных

площадках.

В мае этого года наша компания

приобрела технологию Eagle от

Macrovision, которая использовалась

в качестве платформы разработки

наших продуктов по 3D-проектиро-

ванию корпуса судна. Сделка позво-

ляет гибко и независимо разраба-

тывать технологию и использовать

ее в коммерческих целях в рамках

продуктовой линейки CADMATIC.

Это также значит, что в будущем мы

сможем реагировать на задачи более

оперативно, а использовать возмож-

ности – более гибко.

В августе CADMATIC выкупила

финскую компанию-разработ-

чика программного обеспечения

CADS. CADS Electric, или CADMATIC

Electrical, как оно будет известно

в будущем, является лидером на

рынке в области электротехники и

автоматизации проектирования в

Финляндии и Эстонии, в то время

как линейка продуктов CADS также

включает в себя такие программные

модули, как, например, модуль для

расчета и моделирования систем

ОВК, а также для проектирования

конструкций корпуса. Продукты CADS

стали прекрасным дополнением к

линейке продуктов CADMATIC.

На судах и морских платформах

также стремительно растет уровень

автоматизации. Теперь CADMATIC

готова полностью обеспечить ин-

тегрированную функциональность

программного обеспечения, отвеча-

ющую всем современным требовани-

ям мирового рынка в судостроении.

По мере того, как интеграция САПР

в CADMATIC продолжается, мы будем

держать наших клиентов в курсе по-

следних новостей. В нашей команде

работает более 200 специалистов,

обслуживающих 7000 компаний-кли-

ентов CADMATIC в 60 странах.

Данный выпуск Marine eXperience

вобрал в себя множество интересных

статей о наших клиентах со всего

мира. Так, например, благодаря

использованию цифровых решений

CADMATIC eShare голландской

компании Slob удалось значительно

сократить количество необходимых

чертежей в работе. Став нашими

клиентами, компания C-Job Naval

Architects вывела свои технические

проекты на новый уровень. Польская

компания Nava и Headway из Китая

демонстрируют успешное исполь-

зование программного обеспечения

CADMATIC и материалов, полученных

путем лазерного сканирования, в

своих проектах модернизации. В

этом выпуске мы также расскажем о

последних разработках и подроб-

но рассмотрим проект судна без

составления чертежа – именно то,

что представляет сейчас для всех

особый интерес.

Желаю вам приятного чтения.

Юкка РанталаГенеральный директор

Инвестируя в будущее

Второй и третий кварталы 2019 года оказались весьма насыщенными для CADMATIC. К числу наших клиентов присоединилось множество новых компаний, в это же время два стратегически важных инвестиционных проекта усилили наши возможности по продвижению клиентов.

3

Верфь Slob использует в работе про-

граммное обеспечение CADMATIC,

ранее известное под брендом

Nupas-CADMATIC, еще с 1998 года.

Сейчас программное обеспечение

используется для проектирования

корпусов супер-яхт для последу-

ющего строительства на верфи и

установки насыщения.

обеспечить сотрудников

верфи обновленными дан-

ными по проекту прямо на

площадке. С тех пор eShare

успешно используется

компанией совместно с

программным обеспече-

нием для раскроя листов

Nestix.

В конце 2017 года голланд-

ская верфь Slob впервые

стала использовать

CADMATIC eShare в своих

проектах, чтобы сократить

количество печатных

технических чертежей для

производства. Позднее

главной задачей стало

От проектирования к производству: цифровизация процесса управления информацией

Верфь Slob внедряет CADMATIC eShare

4

Верфь Slob внедряет CADMATIC eShare

информацией на планшетах рабочих

на площадке. Тогда бы они имели

доступ к более актуальной информа-

ции благодаря связи с программой

для проектирования.

«Для нас использование eShare

стало отличным решением. Модуль

экономит огромное количество вре-

мени и бумаги, а верные и обнов-

ленные чертежи всегда под рукой»,

– говорит Пол.

Именно стремление сократить

количество печатных чертежей стало

причиной внедрения eShare в ра-

боту, благодаря чему сократились

бы расходы бумаги, а сотрудники на

производстве постоянно владели бы

обновленной информацией.

Пол Буйс, администратор

CADMATIC Hull в Slob, говорит, что

компания хотела работать с базовым

набором чертежей и дополнить их

Повышение эффективности с eShareSlob внедрила систему управления

информацией eShare осенью 2017

года. Такое решение включало ин-

струмент просмотра документов

для экспорта чертежей и эскизов

профилей в формат .pdf из модуля

CADMATIC Hull. В eShare и eGo также

доступны чертежи насыщения из мо-

дуля CADMATIC Outfitting.

«eShare – это значительная экономия бумаги и времени».

5

Рисунок 1. Модель корпуса в eShare: детали, импортированные в Nestix, выделены красным, размещенные на заготовке для раскроя – желтым, вырезанные – зеленым.

Рисунок 2. При поиске той или иной детали сотрудники Slob могут видеть, какие детали были вырезаны и на каков их статус раскроя.

Рисунок 3. Статусы объектов отображаются согласно цветовому коду в легенде, а также справа на панели под значком Status Tracking.

6

уменьшает количество переписки

между участниками проекта. Теперь

наши сотрудники могут отслеживать

статус деталей, с которыми они ра-

ботают», – подытоживает Пол вклад

eShare в работу компании.

Руководство Slob не собирается

останавливаться на достигнутом: по

словам Пола, компания планирует

связать eShare с программным обе-

спечением Teamcenter PLM, Siemens

Primavera и Интегрированной систе-

мой управления предприятием.

проектов, а также чтобы облегчить

проверку деталей мастером на

площадке.

«Возможность отслеживать статус

блоков и проектов означает, что у

всех менеджеров проектов, дирек-

торов, инженеров и руководителей

проекта на руках актуальная ин-

формация. Когда весь проект перед

глазами, это значительно сокращает

количество вопросов и неопреде-

лённостей», – говорит Пол.

Каждой детали конструкции в про-

цессе строительства присваивается

статус с отдельными визуальными

стилями на каждом из этапов, прежде

чем она будет непосредственно раз-

мещена на борту яхты. См. Рисунок 3.

В новой версии eShare 2019T2 стало

возможным присвоить статус сразу

нескольким выбранным объектам.

«В целом, мы очень довольны ин-

теграцией eShare в работу. Он прост

в использовании и значительно

Связь модели с данными о листовом раскроеВозможность связать приложение с

программным обеспечением по рас-

крою листов Nestix стала дополни-

тельным преимуществом во внедре-

нии eShare. Она позволила компании

с абсолютной точностью отслежи-

вать процесс строительства корпуса

судна. См. Рисунок 1 и 2.

«Благодаря этому мы сразу

видим, какие детали были импор-

тированы для раскроя и вырезаны.

Каждый участник может следить за

процессом без необходимости за-

прашивать информацию из внешних

источников. На листе также отобра-

жен номер проверки Ллойда», – объ-

ясняет Пол.

Отслеживание блоков и проектовВерфь Slob использует eShare для

отслеживания статуса блоков и

Пол Буйс очень доволен, что актуальные чертежи с корректной информацией доступны с помощью одного клика мыши.

7

новизна цифровых копий заключа-

ется не в существовании 3D-моделей

и их использовании в качестве акти-

вов, а в том, как эти модели связаны

между собой.

Другими словами, век информа-

ционных технологий позади: теперь

речь идет не о возможности цифро-

визации всех данных и 3D-модели, а

об уровне интеллекта этих данных.

Теория глубоких переходов и эволюция САПР как инновацииСогласно теории глубоких переходов,

разработанной Шотом и Кангером

(2018), внутри каждой волне суще-

свтует больше деталей, поскольку

она может быть более точно разде-

лена на приблизительно 50-летние

циклы. Можно наблюдать любопыт-

ные результаты, если применить

эту теория к изменениям в области

судостроения. На Таблице 2 отобра-

жены основные технологические

изменения и инновации, касающиеся

глубоких переходов.

Эпоха информационных техно-

логий в судостроении совпала с

началом коммерческого использо-

вания САПР. Вызванные достиже-

ниями в области ИТ, САПР в начале

1970-х годов превратились из ин-

новации в нечто, что стало общей и

неотъемлемой частью проектов су-

достроения. Потребовалось около

50 лет для «созревания» техноло-

гии, чтобы внедрить новейшее обо-

рудование и обеспечить техноло-

гии статус общепринятой практики.

В свою очередь, повышенная точ-

ность проектирования позволила

реализовать еще более крупные и

сложные проекты, и эта разработка

вывела судостроение на совершен-

но новый уровень. Инновация по-

финансовым скачком, послужившим

развитию общества, следует значи-

тельный шаг в области использо-

вания новых технологий: паровые

двигатели, черная металлургия,

электроэнергетика, автомобилестро-

ение и нефтепереработка, а также

информационные технологии. Ниче-

го из вышеперечисленного не явля-

ется обособленным достижением или

инновацией: это именно то, к чему

общество смогло приспособиться

и применять с пользой. Технологи-

ческие прорывы тесно связаны с

развитием общества с точки зрения

адаптации и принятия.

Согласно теории Кондратьева,

именно развитие интеллектуальных

технологий станет первопричиной

следующей и шестой волн созида-

тельного разрушения. В настоящее

время в отрасли ведется множество

обсуждений на предмет цифрови-

зации, цифровых преобразований

и производстве, индустрии 4.0 и

«умных» заводах, а также об искус-

ственном интеллекте и использова-

нии цифровых копий в производстве.

Интеллект является ключевым

аспектом шестой волны и отличает

ее от предшественника, который был

основан на информационных техно-

логиях. Можно только предположить,

будет ли это искусственный интел-

лект или же не только цифровой, но и

основанный на данных.

Примером подобных изменений

на практике служит развитие циф-

ровых копий. Разработанная Кабосом

и Ростоком (2018) цифровая копия

представляет собой цифровое пред-

ставление объекта, насыщенное по-

веденческими моделями и настрой-

ками или условиями. Как указывают

Хафвер, Эльдевик и Педерсен (2018),

Бесчертежное производство в цифровом судостроении, основанном на данных Текст: Людмила Сеппала

Могут ли 3D-модели заме-

нить традиционные чер-

тежи в проектировании?

Если поставить вопрос

именно таким образом,

большинство людей отве-

тят утвердительно. Другие

же поинтересуются, не

произошло ли это уже сей-

час, а если нет, то это все-

го лишь вопрос времени.

Если ответ на этот вопрос так оче-

виден, остается лишь задуматься

над тем, почему это до сих пор не

случилось. Трехмерные модели ис-

пользуется в судостроении уже почти

50 лет. Разве этого времени недоста-

точно, чтобы отточить технологию и

заменить такие артефакты прошлого

времени, как 2D-чертежи?

Статья доказывает, что ответ на

этот вопрос не так прост и зави-

сит не только от технологических

аспектов.

Сила созидательного разрушения и теория циклов КондратьеваТеория циклов, или волн, Кондратье-

ва дает широкое структурированное

представление об истории техноло-

гического развития. На основании

финансовых данных о доходе 500

крупнейших компаний за 10 лет по

версии Standard and Poor’s можно

наблюдать всплески и волны, кото-

рые соответствуют технологическим

изменениям. На Таблице 1 представ-

лены волны в соотношении с вре-

менной шкалой. За каждым весомым

8

18%

16%

14%

12%

10%

8%

6%

4%

2%

0%

–2%

–4%

–6%

–8%

–10%1819 1829 1839 1849 1859 1869 1879 1889 1899 1909 1919 1929 1939 1949 1959 1969 1979 1999 2009

1900 1950 2000 2050

Втор

ой эт

ап гл

у-

бокого

перех

ода

Первый э

тап глубо

кого пере

хода

1950: сварной корпус

1900: использование ста-ли, заклепок, греб-ных двигателей

1970: начало использо-вания САПР в ком-мерческих целях

2000: САПР и автомати-зация

2010: Цифровые копии

Пер

иод

вр

емен

и п

о с

цен

ари

ям

I цикл Кондратьева, 1780-1830 гг.Паровой двигателеь, текстильное производство

II цикл Кондратьева, 1830-1880 гг.Черная металлургия, железные дороги

III цикл Кондратьева, 1880-1930 гг.Электроэнергетика, химия

IV цикл Кондратьева, 1930-1970 гг.Автомобилестроение, нефтепереработка

V цикл Кондратьева, 1970-2010 гг.Информационные технологии

VI цикл Кондратьева, 2010-20ХХ гг.Возобновляемая энергия, интеллектуальные энергосистемы

Паника 1837 года, 1837-1843 гг.

Начало долгой депрессии, 1873-1879 гг.

I и II нефтяной кризис, 1974-1980 гг.

Финансовый кризис, 2008-2011 гг.

Таблица 1: Циклы Кондратьева (1935): связь доходов 500 крупнейший компаний за 10 лет по версии S&P и технологических изменений

Таблица 2: Глубокая трансформация и исторические вехи в судостроении, включая разработку САПР.

• Глубокий переход – цикл изменений Кондратьева

• Всплески – небольшие переходы внутри каждой волны

• Ниши – ограниченный эффект технологических инноваций

служила отрасли и изменила ее, но

не была единичным явлением. Всё

стало возможным благодаря изме-

нениям в обществе, которые требо-

вали большого количества грузовых

и других типов судов для торговли

в мире. Таким образом, контекст ин-

новаций играет важную роль в пе-

реходный период.

Многоуровневая перспектива – инновации в контекстеСистема многоуровневой перспек-

тивы применяется для понимания

принципа образования перехода, и

что делает инновации жизнеспособ-

ными и широко используемыми.

Подход многоуровневой перспек-

тивы был первоначально разрабо-

тан Фрэнком Джилсом для объяс-

нения социально-технологических

преобразований с акцентом на их

устойчивость. Это процесс перехо-

да в контексте трех основых уровней:

ландшафта, режима и ниши.

Ландшафтный слой представляет

собой наиболее устойчивую структу-

ру – существующее положение вещей;

Мировой экономический кризис, 1929-1939 гг.

Время

9

это смесь политического и экономи-

ческого ландшафта, исторически и

социально стабильного способа ве-

дения дел и проверенной временем

технологии, которая использовалась

в течение длительного периода вре-

мени. Слой режима более динамичен

и состоит из существующих прак-

тик и способов организации процес-

са. Ниши -– самые динамичные места

для зарождения новых идей и прак-

тик. Предположительно, ниши регу-

лярно появляются и исчезают, часто

оказывая незначительное влияние

на систему. Однако, когда существует

давление со стороны ландшафта, на

уровне режима образуются трещины

и отверстия, создавая пространство

для проникновения уровня ниши и

изменения его. «Нишевые иннова-

ции могут прорваться более широко,

если внешние ландшафтные измене-

ния создают давление на режим, ко-

торое ведет к трещинам, напряжен-

ности и окнам возможностей» (Geels,

2010).

Давление, вызванное глобализа-

цией и развитием информационных

технологий, таких как увеличение

вычислительных ресурсов и видео-

карт, стало причиной возникновения

«окна возможностей» и, тем самым,

прониковения САПР на уровни режи-

ма и ландшафта. Это сыграло на руку

проектным организациям, которые

заняли место весомых игроков на

рынке морской промышленности.

Новая волна интеллектуальных технологийИнтеллектуальность информа-

ционных технологий позволяет

предоставлять данные в цифровом

формате, который подходит для про-

изводства. Например, когда в 2000

году на рынке было представлено

первое приложение 3D-просмотра

eBrowser, практика показала, что

на верфях удалось сократить коли-

чество чертежей, необходимых для

производства, на 30%, взяв за ос-

нову данные, собранные CADMATIC.

3D-модель стала доступна не только

пользователям САПР – как прави-

ло, инженерам-проектировщикам в

офисе – но и производственному

персоналу. Больше не требовались

особые навыки или обучение исполь-

зованию продукта. Это обеспечило

мощный толчок для уменьшения

количества чертежей. Тем не менее,

все еще существуют случаи, когда

количество и типы производствен-

ных чертежей оправданы традициями

и процессами на верфи, и в меньшей

степени практической потребностью

в этих чертежах при производстве.

Век информацион-ных технологий поза-ди, теперь речь идет об интеллекте самих данных.

Позднее, после введения eShare в

качестве основного портала для

всей связанной информации о про-

екте, удалось достичь последующего

сокращения количества чертежей

на 70%. Это лишь один пример, когда

повышение интеллекта в области

информационных технологий зна-

чительно повлияло на количество

и типы чертежей, задействованных

в производстве, но ограничилось

готовностью общества изменить

существующий режим. Новатор-

ские верфи, ориентированные на

инновации и эффективность, были

более готовы к изменениям, чем те,

на которых поддержание традиций

и существующего положения вещей

одержали верх. В этом случае чело-

веческие и общественные факторы

вступают в конфликт с технологиче-

скими возможностями.

Уровень автоматизации является

ключевым аспектом при обсуждении

вопросов автоматизированного про-

изводства. Существует множество

возможностей для автоматизации

производства: резка и гибка стали,

сварочная робототехника, 3D-печать

и автоматическая настройка пото-

ков в цехе на основе анализа дан-

ных. Наравне с разработками в обла-

сти робототехники это стало важным

фактором и для судостроения. В этом

отношении удерживающим элемен-

том являлись затраты на технику и

реализацию.

Будущее бесчертежного производстваВ Таблице 3 отражены четыре воз-

можных сценария развития бесчер-

тежного производства. Они осно-

ваны на разделении от высокого до

низкого уровней ИТ-аналитики и

автоматизации. Два сценария явля-

ются стереотипными и представляют

собой варианты «обычное ведение

дел» и «надежда на перемены». Два

других иллюстрируют противо-

речивые тенденции и давление на

ландшафтном уровне, которые пред-

ставляют возможность для роста и

развития инноваций.

Если смотреть оптимистично на

вещи и не брать во внимание ограни-

чения естественного развития, наи-

более предпочтительным является

сценарий непрерывного роста, даже

несмотря на возможность развития

каждого из них. Сочетание сценари-

ев трансформации и робототехни-

ки представило бы несколько реали-

стичную картину в среднесрочной

перспективе. В обоих случаях посте-

пенный отказ от чертежей в процес-

се производства является вероятным

результатом.

Учитывая основную движущую

силу интеллектуальных информаци-

онных технологий, чертежи уже по-

степенно заменяются средствами

программами трехмерного просмо-

тра и прямой передачей данных на

производство или системы управ-

ления производством. САПР игра-

ет ключевую роль в этом процессе,

обеспечивая взаимодействие данных

и более быстрый доступ к ним в рам-

ках управления изменениями.

Первоначально данные в САПР

вводились самими пользователями.

Однако, это постепенно меняется в

10

Основные технологии для бесчер-

тежного производства заложены, а

направление развития четко опре-

делено. Вопрос остается лишь в том,

достаточно ли давления для разви-

тия и распространения инноваций и

становления их частью режима.

Отказ от ответственности: Данная статья представляет собой сокра-щенную версию научной работы, представленной на международной научно-практической конференции “КОМПИТ-2019”.

Источники:CABOS C., ROSTOCK (2018), Digital Model or

Digital Twin? 17th Conference on Computer Applications and Information Technology in the Maritime Industries (COMPIT), Cardiff, 2018.

HAFVER, S. ELDEVIK, F.B. PEDERSEN (2018) Probabilistic Digital Twins. Position paper, DNV GL

GEELS, F., 2010. Ontologies, socio-technical transitions (to sustainability), and the multi-level perspective. Research Policy 39, pp. 495-510.

KONDRATIEFF N. D., STOLPER W. F., The Long Waves in Economic Life Source: The Review of Economics and Statistics, Vol. 17, No. 6 (Nov., 1935), pp. 105-115 Published by: The MIT Press

SCHOT, J., KANGER, L., 2018. Deep transitions: Emergence, acceleration, stabilization and directionality. Research Policy.

отвечать требованиям производства,

около 5% работы потребуют ручно-

го ввода.

Сам процесс довольно трудоем-

кий и времязатратный. Тем не менее,

наибольшую сложность эти черте-

жи представляют на стадии произ-

водства. Каждый из них должен быть

проверен вручную и использован

в качестве инструкции по изготов-

лению участка трубопрвода, а часто

данные на чертеже являются недо-

статочными или устаревшими ввиду

изменений, что появились к моменту

предоставления чертежа в цех. Воз-

можность создавать и визуализи-

ровать производственные данные в

любое время устранит разрыв между

проектированием и производством.

Практическим примеров приме-

нения данных разработок служит то,

что некоторые клиенты CADMATIC уже

используют онлайн-соединение для

проектирования данных в цехе и их

отображения в окнах 3D-просмотра с

соответствующими моделями. В каче-

стве альтернативы непосредственно

с 3D-моделью используются техноло-

гии AR совместно с Hololens или VR.

сторону использования встроенных

правил проектирования и замены

данных параметров теми, что осно-

ваны на анализе или ИИ.

Взаимодействие с данными четко

отличает эпоху цифровых техноло-

гий. Первые попытки унифицировать

чертежи были направлены на повы-

шение читаемости и качества произ-

водства. Создание модели на основе

данных становится причиной неес-

тесственных ограничений. Вместо

статичного снимка состояния проек-

та люди предпочитает получать дан-

ные по требованию и управлять ими.

Следующий пример использо-

вания демонстрирует этот процесс.

Традиционно многие чертежи в судо-

строении основаны на данных о про-

изводстве трубопроводов и чертежей

участков трубопроводов. По оценкам,

на круизном лайнере длиной 350 м

находится примерно 10000 участков

трубопроводов. Согласно текущей

практике, создание и аннотация по-

добных чертежей будет производить-

ся автоматически. Тем не менее, даже

при эффектином использовании

САПР и настройкам, которые будут

Интеллектуальные ИТ: преобразование

• Сложные ИТ-решения в проектировании и низкий уровень автоматизации. Бум клиентоориентиро-ванных проектов с широким диапазоном повторного использования

• Возможность адаптации проекта под любое производ-ство и предоставления данных в любом необходимом формате.

• Стремительный рост независимых проектных органи-заций, повышение уровня автоматизации на верфях

• Заводы, управляемые искусственным интеллек-том, схожие с автомобильной или авиационной промышленностью.

• Современные ИТ с высоким уровнем автоматизации и низким уровнем настройки.

• Основные стандартизированные типы судов и центра-лизованное производство на крупнейших верфях.

Обычное ведение дел

Непрерывный рост

Роботизация: сбой

• Медленное развитие, похожее на текущий режим без су-щественных сбоев.

• Медленное развитие интеллектуальных ИТ• Отсутствие адаптации к судостроению на основе данных

и низкий уровень автоматизации производства.

• Усиленная автоматизация с многообразием нестан-дартных проектов.

• Судоверфи играют ведущую роль в автоматизации по экономическим причинам

• Судоверфи создают давление для развития интеллек-туальных ИТ.

Таблица 3: Будущие сценарии развития бесчертежного производства в цифровом судостроении и на основе данных на период до 2050 года.

11

Компания C-Job Nikolayev входит в группу компаний C-Job Naval Architects. Отдел судового проектирова-ния открылся в Николаеве, Украина, в сентябре 2017 года. Компания специализируется на военно-мор-ском проектировании, разработке 3D-моделирования технических проектов и полномасштабных рабочих проектов. CADMATIC стал неотъемлемой частью на-бора инструментов компании и вывел техническое проектирование на новый уровень.

C-Job Naval Architects выводит технические проекты на новый уровень

По словам директора компании Ан-

дрея Жеребецкого, в этом году на-

блюдается стабильный рост заказов

по круизным судам, супер-яхтам и

судам специального назначения.

Глава компании также отметил совре-

менную тенденцию к строительству

более крупных судов и более высоко-

технологичному проектированию, о

котором говорится в отчете междуна-

родного классификационного обще-

ства RINA Services. Ряд традиционных

12

а также систему трубопроводов. То,

что кажется проектировщикам очень

удобным, на деле оказывается боль-

шой проблемой на верфи и влечет за

собой колоссальные дополнительные

расходы на этапе производства».

Чтобы избежать вышеупомянутых

проблем, C-Job Nikolayev использует

новый подход в создании и разработ-

ке технического и функционального

проектов. Данный подход лёг в ос-

нову традиционного способа работы

«К сожалению, в нашей отрасли

стало обыденной практикой соз-

давать и одобрять визуально при-

влекательные эскизные проекты,

при этом переносить все спорные

и сложные задачи интеграции на

этап рабочего проектирования и

производства. К ним я отношу си-

стему отопления, вентиляции и кон-

диционирования, кабельные лотки,

выхлопные системы, машинное отде-

ление и расположение оборудования,

тенденций включает в себя снижение

затрат на строительство и сокраще-

ние cроков разработки.

Интеграция дисциплин в технический проектКак подчеркивает Андрей, инте-

грация всех дисциплин в едином

техническом проекте представляет

собой одну из самых сложных задач,

с которой приходится сталкиваться

инженерам-кораблестроителям.

Отделение носового подруливающего устройства 135-метрового круизного судна по проекту C-Job Naval Architects.

Вид сбоку на круизное судно по проекту C-Job Nikolayev

13

Визуализация двухмерных плановКак правило, C-Job Nikolayev начи-

нает моделирование с упрощенных

панелей основных элементов кон-

струкций в модуле Hull. Области, тре-

бующие особого внимания, выделены

в модели.

«Структурные двумерные планы

могут быть полезны, но только трех-

мерная модель выведет ваш проект

на новый уровень. Она позволяет

нам расставлять приоритеты и

контролировать процесс проекти-

рования с самого начала. Любые

возникающие вопросы можно ре-

шить и исключить на раннем этапе

технического 3D-проекта. При

использовании лишь 2D-подхода

подобные проблемы возникнуть на

этапе рабочего проекта или, что

еще хуже, во время строительства.

Это, в свою очередь, влияет на ре-

сурсы, материалы и планирование»,

– объясняет Андрей.

и базируется на принципиальных

решениях C-Job Nikolayev, а также на

дальнейшем развитии в процессе

3D-моделирования с помощью про-

дуктов CADMATIC. Благодаря этому

подходу инженеры C-Jon Nikolayev

могут предоставлять быстрые и на-

дежные проектные решения для мега-

яхт, круизных лайнеров, дноуглуби-

телей и морских судов.

«Создать модель в CADMATIC с

нуля можно достаточно быстро и

просто, как и разработать компо-

новочные, структурные и тополо-

гические чертежи, а также эскизы.

Благодаря уникальным и оптимизи-

рованным действиям C-Job Nikolayev

может оперативно реагировать на

изменения в модулях CADMATIC Hull

и Outfitting. В сочетании с функцио-

нальностью разработки мы создаем

технические проекты, уделяем осо-

бое внимание деталям и дальнейшим

действиям, связанным со строитель-

ством», – говорит Андрей.

Андрей Жеребецкий остался под впечатлением от легкости и скорости создания модели CADMATIC с нуля

14

C-Job Naval Architects использует

модели CADMATIC для предоставле-

ния своим клиентам обновлений в

режиме реального времени на пред-

мет оценки веса стали и оборудова-

ния, а также по материалам, которые

можно использовать на верфи для

более раннего размещения точных

предварительных заказов.

Решение задачВсе основное оборудование, систе-

мы трубопроводов, ОВК и кабельные

лотки требуют резервирования про-

странства. В C-Job Nikolayev все эти

элементы включены в модель еще

на этапе технического проекта. Это

позволяет инженерам выполнять ра-

боту, учитывая и другие дисциплины.

Области, требующие дополнитель-

ного внимания, идентифицируются

и регистрируются в системе. C-Job

Nikolayev предоставляет клиенту

технический и функциональный

проекты, уже готовые к разработке

следующего этапа – рабочего

проекта.

«Работа с данными, полученными путем лазерного сканиро-вания, оказывается быстрой, легкой и эффективной».

Компания также использует распре-

деленную систему проектирова-

ния CADMATIC, которая позволяет

участникам проекта сотрудничать и

осуществлять совместную прора-

ботку вопросов по одним и тем же

проектам.

«С помощью 3D-модели CADMATIC

и связи мастер-реплика наши коман-

ды связаны между собой в основной

среде проекта с самого начала. В

проекте разные команды специали-

стов и субподрядчиков работают по

тем направлениям, за которые они

ответственны, но в любом случае

благодаря программному обеспече-

нию все они будут работать с самой

актуальной версией модели».

По словам сотрудников компании, использование облаков точек не только способствует повышению эффективности при осмотре производственных площадок клиентов, но и повышает точность окончательной 3D-модели.

Рыбопромысловое судно длиной 25 метров. C-Job Nikolayev выполняла работы по созданию трехмерного эскизного и технического проекта, а также проектной документации: корпуса судна, трубопроводов и насыщения.

15

Доступ к данным проекта и содействие в получении свидетельства о классе регистра.Помимо роста эффективности на

этапе технического проекта C-Job

Nikolayev оценила улучшенный до-

ступ к данным про проекту и содей-

ствие в получении свидетельства о

классе регистра.

«Больше нет необходимости ждать

очередного пересмотра конкретных

чертежей. Путем пометок наши инже-

неры могут контролировать крити-

ческие области проекта на всех его

этапах», – говорит Андрей.

Он также отметил, что модель

eBrowser облегчает надзор и утверж-

дение класса, благодаря чему исче-

зает необходимость сперва разраба-

тывать двумерные чертежи.

Новые постройки и реконструкция на основе данных лазерного сканированияЗа последнее время значительно

увеличилось число проектов с ис-

пользованием лазерного сканиро-

вания. По словам Андрея, за 2018 и

2019 годы компания успешно выпол-

нила более 20 проектов на основе

использования облаков точек.

«Работа с данным на основе

лазерного сканирования стала

быстрее, легче и эффективнее.

Решения CADMATIC предоставили

возможность изучать существующую

модель судна путем лазерного ска-

нирования, что намного выгоднее в

сравнении с традиционными спосо-

бами работы по подобным проектам.

Для создания эскиза новой модели

требуется учитывать расположение

существующего оборудования, что

позволит избежать возможных пере-

сечений. С использованием облаков

точек мы можем заполнить необходи-

мые пробелы в работе».

Использование облаков точек,

как объясняет Андрей, не только

повышает эффективность при об-

зоре производственных мощностей

Машинное отделение и техническое пространство 110-метровой яхты по проекту C-Job Nikolayev.

16

компаний-клиентов, но и делает

3D-модель более точной.

«В работе компании мы исполь-

зуем технологию облаков точек не

только в проектах модернизации, но

и при проектировании новых судов.

Спроектировать новое судно при

помощи лазерного сканирования с

учетом обязательной планировки

оборудования от клиента – непро-

стая задача. Каждое судно уникально,

но в то же время использовать луч-

ший опыт и знания клиента хорошая

идея. При разработке документации

требуется быстро и эффективно

оперировать изменениями. Внедре-

ние в работу облаков точек обеспе-

чивает точность проекта на основе

Подробнее о C-Job Naval Architects

Компания C-Job Naval Architects является веду-щей проектной организаци-ей с офисами в Нидерлан-дах, Украине и Соединенных Штатах и обладает внуши-тельным проектным потен-циалом благодаря 150 штат-ным сотрудникам в области военно-морского и граж-данского проектирова-ния. C-Job Nikolayev – это

дочерняя компания C-Job Naval Architects и преимуще-ственный партнер для многих судостроительных компаний и проектных организаций. В команде компании 50 инжене-ров разной специализации, при этом каждый из них обла-дает необходимыми навыками и опытом, а также отличается гибкостью и мобильностью в работе.

существующей модели судна и от-

сутствие неожиданных накладок во

время установки».

17

каждого клиента сжатые сроки, а

значит ответы и решения их задач

актуальны лишь тогда, когда предо-

ставлены вовремя.

Для меня большая гордость быть

частью команды, которая получает

подобную положительную обратную

реакцию от клиентов со всего мира.

В это же время я стремлюсь и к само-

совершенствованию в тех областях

своей работы, где требуется.

Что в вашей работе вас привле-кает больше всего?Больше всего я люблю находить ре-

шения для сложных задач или же со-

ставлять скрипты по использованию

CADMATIC, отвечая особым требова-

ниям нашим клиентов. Очень ценю

тот контакт, который удалось выстро-

ить с заказчиками. Мне нравится по-

могать им решать задачи, с которыми

они сталкиваются в работе. Любые

вопросы можно обсудить по элек-

тронной почте или же в телефонном

разговоре.

Атмосфера взаимоуважения

в компании – основная причина,

почему мне нравится работать в

CADMATIC вот уже девятнадцать лет.

Пусть и не все протекает идеально,

ведь в действительности идеального

ничего не бывает. Именно это и дела-

ет нас большой семьей. Всеми движет

единая цель и желание внести свой

вклад в работу, чтобы добиться общих

результатов.

Число клиентов молниеносно

растет. Приятно наблюдать, как од-

новременно с этим растет и количе-

ство сотрудников CADMATIC по всем

направлениям работы. В этом году к

штату присоединились специалисты

по новому приложению, что значи-

тельно усилило службу технической

Я руководитель группы по техниче-

скому обслуживанию клиентов в об-

ласти Outfitting в Гронингене. Вместе

мы стараемся наладить максималь-

ный контакт с заказчиком, помогая им

со всеми вопросами, задачами и про-

блемами. Помимо работы по прямым

запросам я занимаюсь оптимизацией

использования CADMATIC нашими

клиентами. Я надеюсь, что они ни-

когда не испытывают дискомфорта,

обращаясь к нам: ведь единственный

возможный глупый вопрос – это тот,

который никогда не был задан. Время

от времени я также выполняю работы

по настройке, начиная от разработки

спецификаций до создания про-

граммных макросов.

Какие наиболее распро-страненные вопросы среди клиентов?Вопросы абсолютно разные: никогда

не знаешь, что спросят в следующий

раз. Это и делает ежедневную работу

увлекательной. Ты будто решаешь го-

ловоломку, при этом часть решений

дается тебе легко и сразу, а другие

требуют тщательной проработки,

от правильной постановки вопроса

клиенту до анализа данных. Клиенты

обычно находят ответы на многие во-

просы самостоятельно, поэтому если

с нами связывается администратор

CADMATIC, значит вопрос действи-

тельно серьезный. Если же по одному

и тому же запросы связываются не

один раз, это сигнал нам, что пришло

время оптимизировать документа-

цию продукта.

Что в вашей работе представ-ляет наибольшую сложность?Самое сложное для меня – это избе-

гать работы, которая накапливается

сверх ежедневного списка дел. У

Расскажите о себе:Я родом из Ассена, Нидерланды.

Семья занимает важное место в моей

жизни, потому что я сам рос среди

братьев и сестер. А в ноябре про-

шлого года любовь всей моей жизни

– моя супруга Ине – подарила мне

сына, и теперь я счастливый отец

маленького Нэйтана. Краеугольным

камнем моей жизни стала религия,

и я считаю, что не стоит забывать о

подарках судьбы независимо от того,

какие испытания она нам готовит. В

свободное время я играю в шахматы

и настольный теннис.

Как вы стали работать в CADMATIC?В 2000 году я закончил Университет

прикладных наук Ханзе в г. Гронин-

ген, получив степень бакалавра наук

по направлению «Проектирование

электрооборудования». Я всегда

испытывал интерес к изучению про-

граммного обеспечения: мое первое

знакомство с ним состоялось в юном

возрасте, когда я писал скрипт для

Commodore64.

После окончания университета

в работе мне хотелось совместить

полученную специальность и свои

увлечения. И в тот момент работа в

Numerick Centrum Groningen, нынеш-

ний CADMATIC BV, казалась отличной

находкой. До сих пор я ни разу не

пожалел о принятом мной решении

работать именно здесь. В первый

год я работал в качестве младше-

го разработчика модуля CADMATIC

Hull, а позднее в службе технической

поддержки по модулю CADMATIC

Outfitting.

Какую должность вы сейчас занимаете, и что входит в ваши основные обязанности?

Йохан КнапРуководитель направления технического обслуживания клиентов модуля Outfitting

18

Одна из ценностей CADMATIC – достижение успеха вместе. Что это значит для вас?Прошлым летом, отдыхая с семьей,

мы проезжали мимо нескольких вер-

фей, которые используют CADMATIC.

Когда я вижу результат нашей работы

в виде удивительных судов наших

клиентов, будь это яхты, круизные

лайнеры, морские суда или дноуглу-

бители, меня охватывает невероят-

ная гордость быть частью команды

CADMATIC. Я счастлив вносить

свой вклад в успех наших клиентов.

Строить будущее и достигать успеха

вместе – то, что движет нами в нашей

работе.

новый запрос на портале. По всему

миру в разных странах работает ко-

манда из 30 специалистов нашей

компании в области Outfitting. В круг

наших задач входит не только отве-

чать на каждый запрос, но и проводить

обучение сотрудников. Мы находимся

в постоянном тесном контакте друг с

другом, встречаемся на еженедельных

совещаниях, поддерживаем прямой

контакт или работаем из разных офи-

сов по программе обмена опытом.

Благодаря этому нам легко консуль-

тироваться друг с другом. Сотрудники

службы поддержки по телефону не

остаются одни: с ними всегда под-

держка всей международной команды.

поддержки компании. На мой взгляд

залогом успешной работы является

наслаждение от ее выполнения.

Считается, что специалист службы технической поддержки – человек, который работает в одиночку и в наушниках. Дей-ствительно ли это так?Нет, не совсем. Большую часть вре-

мени я работаю без них, потому что

запросы приходят через онлайн-пор-

тал техподдержки. Я действительно

работаю самостоятельно время от

времени, тем не менее, считаю работу

в команде существенно важной. Все

письма, направленные в нашу службу

поддержки, автоматически создают

19

GONDAN достигает новых высот с CADMATIC

20

GONDAN достигает новых высот с CADMATIC

Испанская судостро-ительная компания GONDAN имеет богатую историю, которая на-считывает более 90 лет. На сегодняшний день семейной компанией по-строено более 300 судов абсолютно различных спецификаций. В мае 2017 года верфь совер-шила скачок вперед, инвестировав в более мощное программное обеспечение для проек-тирования и внедрив в работу модули CADMATIC Hull и Outfitting, а также инструмент обзора про-екта eBrowser.

Компания осуществляет деятель-

ность на трех объектах в пределах

охраняемой природной территории

устья реки Эо на севере Испании.

Производственные мощности рас-

положены в Кастрополе, основная

верфь расположенав в порту города

Фигерас, а сталелитейный цех и про-

сторный склад оборудования в инду-

стриальном парке города Баррес. В

общей сложности производственные

мощности компании охватывают

43000 кв.м. с мощностью обработки

3000 т стали в год.

21

верфью среднего размера, и наша

способность наращивать произ-

водственные мощности на местном

уровне ограничена. Сегодня проекты

стали более комплексными и слож-

ными, а сроки выполнения – короче.

Со временем мы пришли к выводу,

что нам требуется мощный инстру-

мент, который позволит работать с

внештатными инженерами, чтобы по-

высить уровень мощностей. Именно

CADMATIC помог нам достичь этой

цели. Одна из самых ценных в нашей

работе функций программного

обеспечения – возможность беспре-

пятственно распределять работы по

проекту среди наших партнеров».

Хавьер добавил, что весь процесс

распределения заданий по проекту

проходит гладко.

В середине 2017 года, после более

20 лет использования первокласс-

ного отечественного программного

обеспечения для военно-морского

проектирования, руководство ком-

пании приняло решение совершить

рывок и перейти на ПО CADMATIC.

«После тщательного изучения

всех возможных вариантов и пре-

одоления всех сомнений и страхов

компанией было принято реше-

ние сделать ставку на CADMATIC и

подписать контракт на внедрение

модулей Hull, Outfitting и eBroswer»,

– говорит руководитель техническо-

го отдела компании Хавьер Гарсия

Йанеcа.

По мнению Хавьера, при вне-

дрении CADMATIC в работу слож-

нее всего оказалось перейти с

испанского языка на английский и

преодолеть естественное сопротив-

ление переменам.

«Людям свойственно желание

оставаться в зоне комфорта, при-

меняя уже знакомые инструменты

и процессы: это именно то, с чем

приходится справляться при любых

переменах. После достаточного пе-

риода адаптации внедрение нового

продукта прошло легко и гладко».

Заметные улучшенияХавьер отметил, что благодаря ис-

пользованию CADMATIC значительно

удалось повысить эффективность

работы компании.

«Несмотря на то, что в распоря-

жении GONDAN большой технический

офис, компания всё же является

Ледокольный буксир VILJA был спущен на воду в июне 2019 года.

22

лучшее решение для задач нашей компании на сегодняшний день».

Компания GONDAN была ответ-

ственной за проектирование кон-

струкций корпуса судна и его

насыщения.

«Помимо того, что это первый

проект нового комплексного судна,

выполненный в CADMATIC, мы стол-

кнулись с тем, что часть наших со-

трудников – специалисты другого

поколения, которые работали на

критических этапах проекта. Любо-

пытно, что при этом они очень легко

адаптировались к новым инструмен-

там проектирования, что доказывает

легкость в его обучении».

«Нашей ежедневной работе ни-

чего не мешает, и мы полностью

контролируем всю модель. На наш

взгляд, это лучший способ сократить

сроки выполнения проекта без поте-

ри качества».

Проект ледокольного буксира VILJAПроект ледокольного буксира

VILJA стал первым среди проектов

GONDAN, выполненным в CADMATIC.

Корпус судна был заложен в октябре

2018 года, а само судно спущено на

воду в июне 2019 года.

Компактный ледокол – самый

мощный гибридный буксир подобного

размера в мире. Он оснащен иннова-

ционной гибридной пропульсивной

системой с дизельными двигателями

в качестве основных, а также вало-

выми двигателями/генераторами и

аккумуляторами. Это обеспечивает

большую эксплуатационную гибкость

и приводит к снижению выбросов и

затрат на техническое обслуживание

и экономии топлива. Буксир пол-

ностью приспособлен для работы в

экстремальных климатических усло-

виях в ледяных водах северной части

Ботнического залива.

«Не знаю точно, явля-ется ли ПО CADMATIC лучшим продуктом в области военно-мор-ского проектирова-ния, но возможно это

GONDAN использовала CADMATIC для проектирования конструкций корпуса и насыщения ледокольного буксира VILJA.

23

Хавьер Гарсия Йанеса отметил, что с началом использования CADMATIC значительно возросла эффективность работы компании.

успешным. Мы достигли весомого

уровня развития и поставили новые

цели по внедрению модулей Diagram

и eShare и подключению к нашей си-

стеме EPR».

Стабильный рост использования CADMATICС момента внедрения CADMATIC мы

наблюдаем стабильный рост в ис-

пользовании продуктов программно-

го обеспечения. Вслед за модулями

Hull, Outfitting и eBrowser в настоящее

время GONDAN тестирует инструмент

управления информацией eShare для

большего контроля над ходом про-

екта. Верфь также планирует начать

использовать модуль Diagram в буду-

щих проектах.

На данный момент с помощью

CADMATIC компания разрабатывает

проекты двух кормовых траулеров,

длиной 77 м и 70 м соответственно,

для осуществления деятельности в

водах Норвегии. Технический проект

был разработан сторонней компани-

ей, с которой GONDAN сотрудничает

для выполнения рабочего проекти-

рования стальных конструкций, в то

время как рабочий проект насыщения

разрабатывается внутри компании.

«После завершения проекта бук-

сира и двух новых рыболовных судов

мы сможем с уверенностью сказать,

что внедрение CADMATIC, несмотря

на ожидаемые трудности, оказалось

3D-модель рыболовного траулера с кормовым тралением по проекту GONDAN.

24

Растущий спрос на модернизацию проектов по очистке балластных водПавел отметил, что последние не-

сколько месяцев ознаменовались

значительным ростом спроса на

проекты модернизации по очистке

балластных вод, и, по прогнозу Nava,

этот спрос будет продолжать расти.

Международная конвенция о контро-

ле судовых балластных вод и осадков

и управлении ими вступила в силу

8 сентября 2017 года, тем не менее

для установки систем очистки на

борту у судовладельцев есть время

до 8 сентября 2024 года (в зави-

симости от запланированной даты

Компания Nava внедри