Ecocar19 settembre - ottobre 2014

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12

BIMESTRALE N. 19 SETT/OTTOBRE 2014

7720 36 6560 019

4 0 0 1 9LISTINI&CONSUMI ELETTRICHE IBRIDE GPL METANO LOW EMISSION

hybridMercedes C300 HybridPi tutto,meno...

electricRenault Zoe LifeDalla A alla Zoe

low emissionMazda 3 2.2 SkyActivePi Sky che mai

bifuelPeugeot 208 GplLeoncinaa Gas

Audi A3 g-tron

Buona la prima!

Speciale Hybridgratuito su App

Elettrico: come ricaricare

10.000 km con la Peugeot iOn

Turismo ecosostenibile in Umbria

Best Practices: Leaf to Home

solo1 !

Castel di Tora

A volte basta poco per inquinare tanto: un cambio dolio dellauto gettato in un tombino o in un prato. Un gesto insensato che rischia di inquinare una superfice enorme di 5000 metri quadri. Invece se raccolto correttamente loliousato una preziosa risorsa perch con il riciclo diventa nuovo lubrificante. Cos si risparmia sullimportazione del petrolio e anche lambiente ci guadagna.Aiutaci a raccoglierlo, non mandare a fondo il nostro futuro: numero verde800.863.048 - www.coou.it

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Bi-fuel News .....86DAL MONDO DELLAUTO

Test.....................88PEUGEOT 208 GPL

Listino&Consumi.........94

Hybrid News .....58DAL MONDO DELLAUTO

Test.....................60MERCEDES C300 BLUETECHYBRID AUTOMATIC


Electric News....74DAL MONDO DELLAUTO

Test.....................76RENAULT ZOE LIFE


Low EmissionNews...................18DAL MONDO DELLAUTO

Test.....................20MAZDA 3 SKYACTIVE EXCEED

Test.....................28FORD ECOSPORT 1.0 ECOBOOST


N.19 SETTEMBRE/OTTOBRE 2014

Cover Story...........6AUDI A3 SPORTBACK G-TRON

SOMMARIO

Domande&Risposte.................98IL PARERE DI ANDREA FIASCHETTI

Smart City News...................44DAL MONDO

Muoversi in cittI NUOVI PUNTI RICARICA DI ENEL ENERGIA.........46PEUGEOT ION............48Mobilit modaleUMBRIA GREEN CARD.............50Best practicesIL PROBLEMA DEGLI STALLI DI PARCHEGGIO DELLECOLONNINE .............52RES(OURCE) LIGHT.......54

di Roberto Maldacea, direzione editoriale

EDITORIALE

N.19 SETT/OTTOBRE 2014

Direzione Editoriale Roberto Maldacea

Prove e prodotto Roberto Argenti,Marco Paternostro, Maurizio Spinali,Paolo Turco, Alessandro Vai

Coordinamento redazioneRoberta Avino

Art Director Stefania Esuperanzi

Fotografi Igor Gentili, Matteo Marioli

Hanno collaboratoRoberta Mancini, Riccardo Panzironi,Alessandro Petrich, Ilaria Salzano,Domenico Sofia, Maurizio Spinali

PubblicitEurosport Editoriale s.r.l.Via della Bufalotta, 37800139 RomaTel. +39 06 98968378 [email protected]

Advertising managerRossella Nicoletti

Produzione Bruno Perino, LuigiSodano, Roberta Avino

Amministrazione Paola NicolettiTel. +39 06 [email protected]

Redazione EcocarVia della Bufalotta, 378 00139 RomaTel. 06 [email protected]

Editore Eurosport Editoriale s.r.l.

Stampa Tiber - Brescia

DiffusioneSO.DI.P. S.p.A.Cinisello Balsamo (MI)Tel. 02/660301 - www.sodip.it

Testata registrata al Tribunale Civile di Roma n. 138/2009 del 10/04/2009Direttore ResponsabileGiovanni Mancini

GrazieFederica!

...mi piacerebbe che la gente capisse chevale la pena fare qualche sacricio per far

del bene alla natura e vivere meglio...Questa frase di Federica e mi ha colpito molto, insieme alla sua

storia. Federica una donna non pi giovanissima (sue parole), chevive circondata dalla stupenda natura (beata lei) e dai suoi animali,

oltre a quelli che abitano il suo microcosmo montano. Siamo ad Almenno San Salvatore, un piccolo comune della

bergamasca, e lei tutti i giorni sale in quota, sulle alte colline sopra ilgrazioso paese di 4.000 anime, per raggiungere la sua abitazione.Per lavora in un'attivit commerciale a Bergamo e percorre tutti igiorni anche oltre 30 km. Grande appassionata di viaggi e curiosa

per natura ha usato nella sua "carriera" automobilistica mezzi ditrasporto e auto di tutti i tipi, dalle mitiche 500 e Lambretta fino alle

pi recenti Twingo, Polo e Volvo. Poi un giorno rimane comefulminata da un mezzo elettrico, sicuramente non

convenzionale, n auto n moto, senza climatizzazione n sportellie finestrini, insomma certamente il veicolo che sulla carta il meno

adatto alle sue esigenze quotidiane. La Renault Twizy. Per,nonostante tutto, amore a prima vista e comincia la sua

esperienza a zero emissioni. Arriva presto linverno, il freddo,la neve e, per niente intimorita dal clima, dota la sua Twizy di alcuni

accessori fondamentali: gli sportelli, i vetri in pvc e un praticoventilatore, meglio uno sbrinatore che fa anche da riscaldamento.Volli, sempre volli, fortissimamente volli... diceva Alfieri. Federica

non demorde e continua ad affrontare le stagioni percorrendo levalli bergamasche con ogni clima con la sua Twizy, che ricarica

dalla presa domestica, anche salendo spesso in quota fino a 1.000metri, da dove, scendendo a valle, ricarica con soddisfazione al

100% la batteria solo frenando. Chi sostiene che i veicoli100% elettrici sono adatti solo per la mobilit urbana puntualmente smentito ogni giorno da Federica e chiss

da quante altre persone. Chi pensa che lautonomia e lacarenza di colonnine limitino la diffusione della mobilitelettrica fa un torto anche a lei. Ha certamente rinunciato al

comfort dellauto convenzionale, ha cambiato il suo stile di vita e ilmodo di muoversi ed felice di contribuire, e come dice lei farequalcosa, per la salvaguardia della sua amata natura. Ha preso

una decisione irrazionale per la maggior parte di chi legge, ma chenella realt conferma che le scelte di vita eco sostenibili sono un

forte acceleratore umorale positivo e sfido chiunque a negare chenon ce ne sia bisogno di questi tempi.

Grazie Federica!

COVER STORYAudi A3 Sportback g-tron

(6)

A CHI PIACEA chi vuole unAudi e non ci pensapi. Il sistema bifuel non d ulterioricompiti a chi guida, fa tutto lui. A chiassocia lidea di semplicit della Casatedesca a quella di efficienzaenergetica e ambiente. A chi viaggiamolto, anche con una A3.

Il motore a benzina 1.4 TFSI ed il metano sono perfettamente integrati sulla nuova Audi A3,la prima a viaggiare anche con le-gas, prodotto direttamente dalla Casa tedesca provata da Maurizio Spinali foto di Igor Gentili

BIFUELDAUTORE

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COSTA da 25.650

PERCORRE 23,8 km/l (benzina) 37 km/kg (metano)

Audi A3 Sportback g-tronCOVER STORY

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Q uello che ti sembra quelloche ! LAudi A3 g-tron, nomecon cui la Casa tedesca indicache lauto ha unalimentazio-ne bifuel benzina-metano, sembra unaA3 normale, non la solita nata a benzinae poi assemblata per poter muoversi anchecon il CNG (Compressed Natural Gas). Per-ch? Perch non c traccia di cose aggiuntedopo. Non c nessuno switch sul tunnel osulla plancia con cui passare da benzina ametano; lindicazione dei consumi poi sicontrolla direttamente dal display centrale,cos come lautonomia, e i dati riportanoquanta strada possiamo ancora fare sia uti-lizzando la benzina sia il metano. Insom-ma, lAudi A3 in versione g-tron non soffredi quel complesso di auto nata a benzinae trasformata bifuel, tipico della maggiorparte delle rivali, ma ti fa sentire da subi-to al volante di un progetto nato per esse-re cos com. Il motore il 1.4 TFSI da 110CV e 200 Nm di coppia. Se fa freddo si par-te a benzina, poi si passa a metano, senzache tu te ne accorga; al massimo avvertiuna lontanissima vibrazione al minimo,

-70%IL PESO RISPARMIATO CON I SERBATOI IN MATERIALICOMPOSTI RISPETTO A QUELLI STANDARD IN ACCIAIO

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1.200LE A3 G-TRON GIVENDUTE O PRENOTATE INITALIA


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davvero nulla rispetto a quanto accade sualtre auto di questo tipo. Lo abbiamo pro-vato pi volte nel nostro test. Il passaggioavviene in tempi molto brevi, comunque.La potenza arriva come prima. Ossia comequando vai a benzina. Non avverti uncalo, neppure minimo. E per il resto sei suunA3 qualunque. Il pianale quello delgruppo, denominato MQB, lo stesso su cui nata la Volkswagen Golf, per intenderci.Ed questo ad aver permesso una tra-sformazione tanto naturale. Si tratta infattidi una piattaforma modulare, pensata sin

dallorigine per accogliere diverse forme diibridazione, anche leventuale a fuel-cell.Un particolare che ha consentito ai tecni-ci Audi di piazzare i due serbatoi del gassotto, nellalloggiamento della ruota discorta, senza nessuna perdita di spazio perquanto riguarda il bagagliaio. Sono mol-to leggeri, realizzati in materiali compositi,a differenza di quelli delle cugine della A3,la Seat Leon e la solita Golf. C inoltre unregolatore di pressione che consente la fuo-riuscita del gas alla pressione migliore, aseconda dei regimi a cui si sta viaggiando.

400kmAUTONOMIA DICHIARATA CON IL SOLO METANO

4COSTO CARBURANTEOGNI 100 KM


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1.000LE TONNELLATE DI E-GAS PRODOTTEALLANNO DA AUDI

Ibrida semplice?Le informazioni le vedo tutte suldisplay. Non devo toccare nien-te, non devo cambiare manual-

mente il carburante che voglio uti-lizzare. Tutto avviene in automaticoe faccio fatica a percepire se sto an-dando a gas o a benzina. Pi sem-plice di cos!.

LUC

ACO

MM

ERC

IALI

STA

StefanoIl bagagliaio praticamente identicoalle altre A3 e il comfort quello diunAudi normale.

RenMolto comodo il cambio doppiafrizione. Anche se ci vogliono quasi2.000 euro in pi!.

ElyCinque porte a metano, la uso tutti igiorni. Dentro, c tutto lo spazio chevoglio.

DALWEB

DICONODI LEI

Soluzione che migliora anche lefficienzadellimpianto. Tra le curve senti il comfortdi unAudi classica. Avvertire quei pochis-simi chilogrammi in pi rispetto al peso diuna A3 1.4 TFSI standard un esercizio distile inutile! C il cambio manuale a seimarce, morbido, uido negli innesti, co-modo. Ma se non si vuole pi pensare aniente, allora meglio scegliere lautomaticoS tronic a sette rapporti, che fa lievitare ilprezzo di circa duemila euro. il doppiafrizione, veloce, preciso, uno dei migliori

che ci siano oggi sul mercato. Se poi ave-te scelto la versione Ambition, la g-tron pisportiva, con assetto ribassato di 15 mm esedili contenitivi, allora questultimo assolutamente il cambio da prendere. Perquanto riguarda lautonomia, la Casa di-chiara circa 400 km a metano e circa 900con a benzina. Molto interessante, comedetto, il controllo di tutti i dati dellautosul display centrale e su quello in cima allaplancia; e non solo quelli relativi ai con-sumi. Il sistema dinfotainment molto

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Il circuitoverde dellAudiA3 g-tron


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utilizzare il bluetooth e i servizi di navi-gazione semplice, non sono richiestisforzi e sedute calmanti dallanalista! Perquanto riguarda gli spazi in abitacolo,pochi problemi: la g-tron infatti la ver-sione Sportback cinque porte. Benzina e metano non sono i soli car-

buranti con cui possibile far muoverequesta A3 bifuel. possibile infatti uti-lizzare le-gas. Cos? Quello prodotto di-rettamente dallAudi in Germania, aWerlte, in una struttura di sua proprie-t, per rendere davvero tutta la filiera, enon solo unauto, sostenibile. Molto si-

chiaro, leggibile e gestibile velocemente an-che dai comandi al volante. La Casa tede-sca lavora da anni anche alla connettivitsmart dei device e allintegrazione di tut-ti i loro contenuti senza creare imbarazzie isterismi in chi ne usufruisce. Insomma,collegare il proprio smartphone allauto,

mile al gas fossile, per produrlo viene uti-lizzata la CO2 proveniente come scarto daun impianto di biogas. Evitando cosche questa finisca nellatmosfera. Sem-plice ed efficace! Concludendo, la A3 g-tron una bifuel che funziona comeuna monofuel. Nessuno stacco fisico o

percepito tra le due alimentazioni, undoppio sistema integrato perfettamente,anche a livello di informazioni e stru-menti di controllo. Non la pi econo-mica delle auto bifuel in commercio,ma unAudi vera e propria, efficace,semplice, precisa.

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IN SINTESI

PRESTAZIONI E CONSUMI

Velocit max 197 km/hAccelerazione da 0 a 100 km/h 10,8 sAutonomia media 960 km (436 km*)

Ciclo l (kg)/100 km km/l (kg)Urbano 7,1 (4,4*) 14,0 (22,7*)Extra-urbano 4,2 (2,7*) 23,8 (37,0*)Misto 5,2 (3,3*) 19,2 (30,3*)

*metano

CARATTERISTICHE

Cilindrata 1.395 ccCilindri 4Cambio automatico a 7 rapp. S tronicPotenza 110 CVCoppia 200 NmPeso 1.355 kgCapacit serbatoio 14,4 kg (metano)

50 l (benzina)

Dimensioni (metri)Lunghezza 4,31Larghezza 1,78Altezza 1,43Passo 2,63Diametro di sterzata n.d.

AUDI A3 SPORTBACK G-TRONMotore benzina turbo TFSI 1.4 da 110 CV edoppia alimentazione, benzina-metano. Cam-bio manuale o automatico. Tre gli allestimen-ti: Attraction, Ambition, Ambiente

Carburante benzina/metanoPrezzo 25.650Bollo 209CO2 120 g/km (benzina), 92 g/km (metano)

SICUREZZA www.euroncap.com

Adulti

95%Bambini

87%Pedoni

74%

Massimo punteg-gio per lAudi A3 stan-dard. La versione g-tron basata sulla stessa ar-chitettura. Particolar-mente alta la percentua-le per la protezione degliadulti occupanti, grazieanche alleccellente pro-tezione in caso di urto la-terale.

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test

Mazda 3 2.2 SkyActiv ExceedPi Sky che maiLa tecnologia SkyActiv garantisce motori performanti ed emissioni e consumirecord. Si pu scegliere tra il 1.5 (100 CV) e il 2.0 (165 CV) benzina e il 2.2 dieselda 150 CV. Tre gli allestimenti: Essence, Evolve ed Exceed.

LOW EMISSION NEWS

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CITRON C4 CACTUS

Crossover trasversale

In un mercato fatto di auto fintroppo uguali servono idee sem-plici ma innovative. La Citron C4Cactus, incarna questa filosofia:una vettura essenziale ma benequipaggiata, minimalista macon quello che conta vera-mente nello stile e nella tecnica.

Sedersi alla guida un po comerilassarsi sul divano di casa, am-messo che a casa abbiate unsof cos confortevole. Manca laregolazione longitudinale del vo-lante, necessaria specie per chi pi alto o basso della media. Ab-biamo saggiato il tre cilindri turbo

benzina e il quattro cilindri turboa gasolio. Il primo l1.2 Pure Techin versione sovralimentata da 110CV (107 g/km CO2) e funzioneStart&Stop, che fa il suo debuttoproprio sulla Cactus. presta-zionalmente molto valido, anchein virt del peso contenuto dellavettura (circa 960 kg), e abbinauna buona coppia dai regimi pibassi alla vivacit garantita dallasovralimentazione dai 2.500 giriin su Una valutazione a orec-chio perch il contagiri non c!Ottima linsonorizzazione a bordoanche per la seconda motoriz-zazione disponibile, lunit e-HDida 92 CV (92 g/km CO2), il cuibrontolio tipico da propulsore agasolio difficilmente avvertibile.Ci piace la propensione a girarebasso e lelasticit di marcia chepermette di viaggiare silenziosa-mente con un filo di gas. Questaversione era equipaggiata con ilcambio robotizzato ETG6, un seimarce con buoni tempi di cam-biata. Non le buche ma i dossi dirallentamento, di tanto in tantopresenti sulle strade olandesi, ciraccontano di un assetto morbidoe votato al comfort, assecondatoda uno sterzo concreto sia in ve-locit che in manovra; in que-stultimo caso assistiti anche dauna retrocamera con unottima de-finizione. Prezzi a partire da14.950 Euro.

170g/km di CO2e Start&Stopper la Pure

Tech 1.2

MX-5Il roadster dei recordevolve

ne del peso e il miglior feeling diguida, obiettivi centrali del pro-getto. Con un peso ridotto di ol-tre 100 kg, compatto nelle mi-sure, il nuovo telaio permetterdi collocare il propulsore moltovicino al centro di gravit del vei-colo, che peraltro sar abbas-sato rispetto alle generazioniprecedenti.

La nuova Mazda MX-5 pronta per affrontare il debutto in-ternazionale: la spider pi ven-duta di tutti i tempi si appresta atornare per la quarta volta in pi-sta, dopo il suo lancio avvenu-

to nell'ormai lontano 1989. Lanuova architettura rimarr incen-trata sul motore anteriore centra-le e sulla trazione posteriore, ga-rantendo una distribuzione deipesi tra i due assi 50:50 nel rap-porto ottimale. Inoltre sar la pri-ma della serie ad adottare le so-luzioni SkyActiv Technology, fon-damentali per ottenere la riduzio-

Motori: da 1.2 a 1.6Alimentazione: benzina egasolioPotenze: da 75 a 110 CVConsumi: da 3,4 l/100 kmEmissioni CO2: da 89 g/kmPrezzo: a partire da 14.950

SCHEDA TECNICA

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Sono gi ordinabili i prestigiosi SUV in-glesi riaggiornati: puntano ancora di pisu prestazioni, lusso e capacit in off-road. A partire dal turbodiesel SDV8, cheeroga 339 CV e 740 Nm -40 Nm in pi- conuna curva pi costante dai 1.700 ai 3.300giri/min (grazie ad una ritaratura), abbiamofino al +6,5% di accelerazione, con luso delcambio dalla quinta allottava marcia, persorpassi senza sforzo ed una migliore ca-pacit di traino. Cambio automatico ZF8HP70 a 8 rapporti perfezionato con un

Dopo la 508 RXH la collaborazione fraPeugeot e lAterier Castagna proseguecon una 2008: realizzata al momento inesemplare unico, unisce il nuovo motore tur-bodiesel 1.6 e-HDi allo stile di una fuorise-rie dedicata agli amanti della vita allaria aper-ta. Allesterno la vernice del tutto innova-tiva: stata scelta indaco, ispirata al coloredella tunica dei touareg e alla tinta polveriz-zata che la popolazione nomade del Saha-ra si spalma per proteggersi dai raggi sola-ri, in abbinamento anche al rosso, il biancoe il nero. Negli interni il bianco, utilizzato an-che per le cuciture dellabitacolo incrociate

a mano, viene abbinato al rosso, ad un raf-finato disegno in Alcantara blu per le sedutee ad una perforazione speciale effetto star-light applicata sul cielo trasparente dellau-to. Nel bagagliaio della Peugeot 2008 Ca-stagna spicca il pianale in legno: il rivesti-mento in tessuto intrecciato, normalmente ri-piegato sullo schienale dei sedili posteriori,pu essere rimosso e diventare anche unastuoia a due posti o una base per un picnic.

convertitore dicoppia che incor-pora uno smorza-tore a doppia mol-la. Per i V6 da 3.0litri Supercharged-non in Italia- conpotenza di 340 CVe 450 Nm di cop-pia, c una nuova

trasmissione automatica ZF 8HP45 a 8 rap-porti, pi leggera di 6 kg: offre una miglio-re efficienza ed il rispetto delle normativeantinquinamento. Tra le altre novit: le lucidi illuminazione del marciapiede che pro-iettano a terra la silhouette del veicolo age-volando la salita e la discesa dei passeg-geri, il tetto panoramico con tendina moto-rizzata e, per chi cerca pi prestazioni infuoristrada, pneumatici di minor diametro,con cerchi da 19 nellaccattivante finituraSatin Dark Gray.

RANGE ROVER 2015

Dopo la terza generazionedella Yaris, presentata nel 2011,ecco il nuovo restyling. Il motivo?La vettura, nonostante abbia con-tinuato ad essere la pi importan-te per Toyota a livello continenta-le ed abbia addirittura fatto regi-strare un +5% nelle vendite nel pri-mo semestre del 2014, non ha co-munque riscosso il successo spe-rato sul pubblico in relazione allostile e al design: viene scelta es-senzialmente per essere una vet-tura intelligente. In un segmentodove tendenza e dettagli sonotutto, la Casa giapponese ha dun-que deciso di investire 85 milioni dieuro per un nuovo motore 1.0 3 ci-lindri e molti dettagli in pi che ave-va trascurato prima. Dal nuovofrontale col motivo a X e la gran-de presa daria, che danno alla Ya-ris un aspetto pi personale, rico-noscibile e aggressivo, alle rivisi-tazioni degli interni, dove dallaplancia ai pannelli laterali ben 1.000parti sono state rivisitate per unlook diverso, aggiungendo mate-riali pi soffici e gradevoli al tatto.Migliorato, inoltre, il trattamento in-sonorizzante e la guidabilit, gra-zie alle tarature delle sospensioni edello sterzo: ora mettersi alla gui-da della giapponesina pi pia-cevole, anche alla luce del 3 cilin-dri aggiornato. Il 1.0 da 69 CV pro-duce emissioni pari a 99 g/km/CO2in linea con le normative Euro 6.

85MILIONI DI EURO INVESTITI PER ILNUOVO MOTORE

Nuova Toyota Yaris, il piccolo geniodiventa sexy

Restyling per i reali

PEUGEOT 2008

In viaggiocon stile

LOW EMISSION TESTMazda 3 2.2 SkyActiv Exceed

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PI SKYCHE MAICon il motore 2.2 turbodiesel SkyActiv la Casa giapponeseha larma vincente per il segmento C, quello della Golf&C provata da Maurizio Spinali foto di Igor Gentili

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COSTA da 24.400

PERCORRE 27,8 km/l

A CHI PIACEA quelli che amano le jap, perch come loronon ce n. A quelli che vogliono un motorediesel silenzioso, rapido e dai bassi consumi.A chi vuole unauto sempre utile, dalla spesaalle vacanze.

LOW EMISSION TEST Mazda 3 2.2 SkyActiv Exceed

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I POLLICI DEL DISPLAYCENTRALE7

C modo e modo di esserlo.Eco, green, sostenibili, o sem-plicemente pi attenti a con-sumi ed emissioni. In Mazdaci hanno messo un po, va detto, ma alla nela loro tecnologia SkyActiv oggi davveroun passo avanti rispetto a molta concor-renza. Prendiamo il motore 2.2 diesel da150 CV di questa prova con la Mazda 3. Co-sha di nuovo? Tutto, certo. Ma quello chepi conta lidea che sta alla base, qui clinnovazione pi importante. Tecnica-mente parlando si tratta di un lavoro com-plessivo su ogni singolo componente, cheha portato il rapporto di compressione noa 14:1. Una cifra che ai pi dice poco, ma

agli ingegneri fa strabuzzare gli occhi.Banalmente, la pi bassa del mondo. Il ri-sultato che in Mazda sono riusciti a met-tere su strada motori Euro 6 senza ricorrerea complicati e spesso mal assortiti sistemidi pulizia dei gas di scarico. Un gesto tec-nico che appiana molti problemi e portasolo vantaggi, anche in termini di peso e dimanutenzione. Niente ltri, tutto risolto apartire dalla base. Non male! Sempre tec-nicamente, tutto ci stato possibile anchegrazie allutilizzo degli iniettori piezoelet-trici, di pistoni dallinedito design, del ba-samento in alluminio e di un doppio tur-bocompressore. Il risultato sono perfor-mance notevoli, con 180 Nm di coppia e

24,4 km/l dichiarati dalla Casa nel ciclocombinato. E il design della nuova Mazda3? Anche qui un mix composto di esi-genze estetiche e aerodinamiche: il musoschiacciato, il parabrezza molto inclinatoe il lunotto piccolo, con lo spoiler che sal-ta allocchio. Tutte raffinatezze per colpi-re e per migliorare i ussi, cos come il sot-toscocca chiuso per far scivolare lariasenza resistenze. La prima marcia abba-stanza lunga, cos come la sesta, un altroaccorgimento per limare la fame di gaso-lio. Un trucco da poco che non inuisce sul-le prestazioni dellauto. Perch ai bassi,molto bassi regimi, ci pensa il turbo aportare via la Mazda 3, senza bisogno di


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scalere: si arriva a 1.200 giri/min e lo sen-ti gi spingere. Un piacere che gli altri mo-tori diesel, quelli dei rivali, non concedo-no. Dentro c spazio. E quindi comfort. Lesospensioni, con quella posteriore multi-link, assorbono e non ti fanno sentire le bu-che che ti prendono a pugni la colonna ver-tebrale. Ci si sente coccolati. E sportivi! Me-rito anche del cruscotto tridimensionalecon il contagiri al centro. Pi in alto lHe-ad-up display, che ti dice, per esempio, lavelocit a cui procedi senza farti distogliere

Tecnologica al puntogiusto?Non c dubbio! Lhead-up di-splay molto utile. E il pomello

sul tunnel rende linfotainment ungioco. E poi il motore non si sentee ha ridotto le mie soste dal ben-zinaio. Unauto originale ed effica-ce.

ELEN

AAV

VO

CAT

O

SteLa sesta lunga, dentro ci si sentedavvero a casa. Una casa moderna.

TanyMi piace che freni per me. E anche ilsistema i-stop, che spegne il motore alsemaforo, comodo.

LioMotore eccezionale. Connessionefacile. Dietro ci vedo poco in manovra.

DALWEB

DICONODI LEI

La tecnologiaSkyActiv di Mazda

lo sguardo dalla strada. C silenzio eunergonomia dei comandi che le Mazdano allaltro ieri non conoscevano. Inmezzo al tunnel spuntata una rotella instile Audi e BMW: quella con cui comandilinterfaccia multimediale dellauto. ilcuore del Mazda Connect. Pochi click e an-che lo smartphone ne fa parte. Le paginesi scorrono sul display da 7 pollici in cimaalla plancia: ascoltare musica, pescaretra le stazioni radio e visualizzare gli smsdel proprio cellulare davvero molto sem-

plice. C anche la schermata per una gui-da Eco. Tornando a concentrarci sullesensazioni di guida, ci piace la posizione.Bassa quanto serve, raccolta, con il corpofasciato, non stretto, dai sedili. La visualefrontale e laterale buona, meno quella po-steriore. Del resto il mini-lunotto ha dei li-miti ovvi. Il controllo di stabilit intervie-ne senza ansia e, volendo, lo puoi anche di-sinserire. Molti i sistemi di sicurezza atti-va disponibili per la citt: tra questi, quel-lo che ti segnala lostacolo e quello che pre-

COLORICARROZZERIA9


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I CONTENUTI FREE DEL SISTEMAMAZDA CONNECT

40.000

carica i freni. E tra i 4 e i 30 km/h la Maz-da 3, se viene rilevato un ostacolo e chi alla guida non interviene, aziona la frenatain maniera autonoma. Comodo anchelHBC, lHigh Beam Control, che commu-ta gli abbaglianti in anabbaglianti incro-ciando altri veicoli. Alla ne della prova,la Mazda 3 ci ha lasciati nalmente sod-disfatti. Si tratta di unauto che ha le po-tenzialit per competere con le rivali sen-

za ricorrere a scuse. C la tecnologia peri motori, quella dassistenza attiva e ancheuna linea che non sembra old style. E ilprezzo di listino competitivo. SkyActivsembra essere la rivoluzione che la Casagiapponese prometteva da anni e riman-dava da altrettanti. Ora c. Non resta cheaspettare e vedere se e come questo modomade in Jap di essere eco, alla moda edefficaci entrer nelle vene dei clienti.

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IN SINTESI


Velocit max 210 km/hAccelerazione da 0 a 100 km/h 8,1 sAutonomia media 1.268 km

Ciclo l/100 km km/litroUrbano 4,9 20,4Extra-urbano 3,6 27,8Misto 4,1 24,4

CARATTERISTICHE

Cilindrata 2.191 ccNum. cilindri 4Potenza 150 CVCoppia 380 NmCambio manuale a 6 rapportiPeso 1.320 kgCapacit serbatoio 51 l

Dimensioni (metri)Lunghezza 4,47Larghezza 1,79Altezza 1,45Passo 2,70Diametro di sterzata n.d.

MAZDA 3 SKYACTIV EXCEEDLa tecnologia SkyActiv garantisce motori per-formanti ed emissioni e consumi record. Sipu scegliere tra il 1.5 (100 CV) e il 2.0 (165CV) benzina e il 2.2 diesel da 150 CV. Tre gliallestimenti: Essence, Evolve ed Exceed.

Carburante dieselPrezzo 27.050Bollo 298,30 (Lombardia)CO2 107 g/km


Adulti

93%Bambini

86%Pedoni

65%

Ottimi risultati perla Mazda 3 nei crashtest EuroNCAP. Cin-que sono le stelle cheha ottenuto e un pun-teggio altissimo per ilper la sicurezza degliadulti (93%), ma mol-to buono anche quel-lo dei bambini.

LOW EMISSION TESTFord EcoSport 1.0 EcoBoost

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Prendi un motore pluripremiato,lEcoBoost 1.0 da 125 CV, unideache sa di vintage, il portellone conla ruota di scorta appesa e una

piattaforma gi rodata, quella della FordFiesta. E, non ultimo, producila dallaltra

parte del globo, in India. Ecco la EcoSport,la nuova SUV compatta della Casa ameri-cana. Ma non diteglielo che si chiama solocos, perch lei una City-SUV, precisanogli uomini marketing Ford. Perch? Perchvale sia in citt, per dimensioni e agilit

di guida, sia fuori, per laltezza da terra (20cm) e la capacit di guado (55 cm). Manon c la trazione integrale. La EcoSportnasce infatti come proposta non impe-gnativa economicamente e la trasmissio-ne 4x4, gi di suo, avrebbe fatto lievitare

RISERVA INDIALa nuova Ford viene dallIndia, ha il motore EcoBoostefficiente, idee vintage e prezzi competitivi. Una City-SUVintelligente e maliziosa provata da Maurizio Spinali foto di Stefano Diana

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il prezzo. Lasciando perdere limpresa -lologica sul nome, passiamo ai fatti. Ungiro attorno mette in evidenza le misurecompatte della piccola SUV (4,24 metri dilunghezza) e il suo muso imponente. Ci siferma per forza in fondo, a guardare il por-

tellone bagagliaio vecchia maniera: dellaruota di scorta abbiamo gi detto, non delfatto, ovvio, che si apra di lato. E questo fasorgere qualche perplessit. La soluzioneha permesso una soglia di carico tanto bas-sa da sembrare un tappeto; ma che succede

se siamo parcheggiati uno dopo laltro e iltipo dietro ci ha lasciato poco spazio?Succede che non riusciamo ad aprirlo,semplice. Per, se ce la facessimo, po-tremmo caricare da 310 a 1.238 litri diroba, con tutto gi. Non male!

ANACOSTA da 20.000

PERCORRE 21,3 km/l

A CHI PIACEA quelli che non vogliono rinunciare mai al SUV,neanche in citt. A quelli che si ricordano connostalgia del portellone con apertura laterale edella ruota di scorta esterna. A chi sa che latrazione 4x4 non tutto. A chi sa che il 1.0EcoBoost piccolo e miracoloso

LOW EMISSION TEST Ford EcoSport 1.0 EcoBoost

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3volteMOTORE DELLANNO IL 1.0 ECOBOOST

SUV o city-car?C molto spazio dentro, sonoseduta in alto. E si gira in un faz-zoletto. Mi piace la versatilit

della EcoSport e mi va bene sem-pre, in citt e quando viaggio. Nonimporta cosa siaG

AIA

FOTO

GR

AFA

RenMi piace lidea della ruota fuori. Mipiace che dentro si stia comodi.

SilvyIl portellone un po pesante daprireper!.

IlaLinfotainment molto facile, anche ilnavigatore TomTom.

DALWEB

DICONODI LEI

Come funzionail nuovo 1.0EcoBoost

E lo schienale del divanetto posteriore sin-clina, migliorando il comfort dei passeg-geri. Non li abbiamo contati, ma pare checi siano anche 20 vani portaoggetti spar-si nellabitacolo. La plancia sa di noto. si-mile a quella della Fiesta. Si sta in alto, ecomodi. E anche gli altri, quando ci sono,non fanno contorsioni per sistemarsi. Allapartenza, il tre cilindri turbo silenzioso.E lo sempre. Ha una coppia incredibile e

una spinta che parte da 1.400 giri/min. Maqui c un po di peso, e allora capita chegli si tiri il collo. accoppiato a un cambioa cinque marce con rapporti lunghi, per te-nere bassa la voce consumi della schedatecnica: la sesta manca in autostrada, masolo l, perch per il resto, tentando di far-lo lavorare appena oltre la soglia minimadei giri, si nisce con lo scegliere sempreuna marcia pi bassa. ariosa la EcoSport,merito di parabrezza, lunotto e nestriniampi. E ne guadagna la visibilit, e si girain una mano: il diametro di sterzata davera city-car. Tra le curve il comfort c. Nonsi balla dentro. Ma lESP, il controllo del-la stabilit, non di quelli morbidi. Quan-do entra lo fa con una certa violenza e nonpermette sbavature. Al primo vero rettili-neo scruto la plancia e la consolle. Cisono davvero tanti tasti e uno schermo incima piccolo e incassato. Anche questo unpo vintage, diciamo cos. Per linfotain-

LOW EMISSION TEST Ford EcoSport 1.0 EcoBoost

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ment vanta caratteristiche Social moltomoderne. Il sistema di connettivit SYNC,come lo chiama Ford, disponibile con latecnologia AppLink. Che signica? Che sesiete malati di Spotify, ossia di musica instreaming, potete ascoltarvela in auto,per esempio. Ma anche il navigatore Tom-Tom funziona in questa maniera. E se poivi capita qualcosa, SYNC chiama il 112, se-gnalando posizione del veicolo, in modo

da poter essere assistiti il prima possibile.E veniamo ai consumi. La Casa dichiara nelmisto percorrenze di 18,9 km/l. Il picco-lo EcoBoost rimane una meraviglia, ma laEcoSport non pesa come una Fiesta. Noi cisiamo andati su e gi, con qualche pas-saggio cittadino. Non abbiamo fatto oo-oooooh come i bambini, ma quasi! Equando abbiamo controllato quanti chi-lometri/litro avevamo percorso, ne erano

pi di 16. E francamente ci sembra un buonrisultato. Il 1.0 tre cilindri non lunica mo-torizzazione per questa piccola indianamade in Ford. C anche il Duratec 1.5 da112 CV e il diesel sempre 1.5 da 90 CV. Mail motore dellanno 2012, 2013 e 2014 cisembra la scelta migliore nel rapportoprezzo/consumi/prestazioni. Prima discendere, unultima annotazione. Se cqualcosa che non lascia a bocca aperta, su

145.000Le strutture alberghiere rintracciabilicon lApp Hotels.com integratanellinfotainment di bordo

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IN SINTESI


Velocit max 180 km/hAccelerazione da 0 a 100 km/h 12,7 sAutonomia media 982 km

Ciclo l/100 km km/litroUrbano 6,6 15,2Extra-urbano 4,7 21,3Misto 5,3 18,9

CARATTERISTICHE

Cilindrata 999 ccNum. cilindri 3Potenza 125 CVCoppia 170 NmCambio manuale a 5 rapportiPeso 1.350 kgCapacit serbatoio 52 l

Dimensioni (metri)Lunghezza 4,24Larghezza 1,77Altezza 1,67Passo 2,52Diametro di sterzata 10,6

FORD ECOSPORT 1.0 ECOBOOSTUn po SUV un po city-car (4,24 m di lun-ghezza e solo a trazione anteriore), la Eco-Sport disponibile con tre motorizzazioni: 1.0benzina da 125 CV, 1.5 Duratec da 112 CVe diesel 1.5 da 90 CV.

Carburante benzinaPrezzo 20.000Bollo 237,50 (Lombardia)CO2 125 g/km


Adulti

93%Bambini

77%Pedoni

58%

Quattro stelle sucinque per la nuova pic-cola SUV Ford. Non ilmassimo dunque, no-nostante il pieno di airbag(anche per le ginocchiadel guidatore). Risultatodovuto soprattutto allanon ottimale protezionedei pedoni e ai sistemi disicurezza attivi.

questa EcoSport, sono le niture dellabi-tacolo. Niente di preoccupante, ma sivede che in India devono ancora impara-re larte sartoriale del Vecchio Continen-te, tutto qua. Lidea di una SUV compattache si sentisse anche city-car mancavaalla gamma Ford ed una di quelle su cuipunter maggiormente il mercato neiprossimi anni. Cos dicono gli analisti,cos mostrano i primi segni del mercato

stesso. La Casa americana, con la EcoSport, ora ben schierata ai blocchi di partenzadi questo segmento. Ha unauto che riu-nisce i suoi migliori pregi e aggiunge qual-che astuzia vintage che oggi va tanto dimoda. Insomma, la sorellina della Kuga pronta ad accogliere i clienti in fuga da al-tre Case, e da segmenti superiori, checercano qualcosa di meno impegnativo, mamolto efficiente.

55cmLALTEZZA DI GUADOMASSIMO POSSIBILE

LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

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ALFA ROMEOGiulietta 1.6 JTD m-2 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1.598 104 da 23.900Giulietta 2.0 JTD m-2 23,81 4,2 150,00 diesel 150 1.956 110 da 27.650Giulietta 2.0 JTD m-2 21,28 4,7 129,05 diesel 175 1.956 124 da 30.450MiTo 0.9 T 23,81 4,2 140,00 benzina 105 875 99 da 18.050MiTo 1.4 17,86 5,6 101,60 benzina 78 1.378 130 da 16.550MiTo 1.4 T 17,86 5,6 101,60 benzina 135 1.378 124 da 21.100MiTo 1.3 JTDm 28,57 3,5 173,30 diesel 85 1.248 90 da 17.750MiTo 1.6 JTDm-2 22,73 4,4 137,85 diesel 120 1.598 112 da 21.850

AUDIA1 1.2 TFSI 19,61 5,1 111,56 benzina 85 1.197 118 da 17.600A1 1.4 TFSI 18,87 5,3 107,35 benzina 122 1.390 124 da 20.900A1 1.6 TDI 26,32 3,8 159,52 diesel 90 1.598 99 da 19.900A1 1.6 TDI 25,64 3,9 155,52 diesel 105 1.598 103 da 21.700A1 2.0 TDI 24,39 4,1 147,94 diesel 143 1.968 108 da 24.750A3 1.2 TFSI 20,41 4,9 120,00 benzina 105 1.197 114 da 22.490A3 1.4 TFSI 19,23 5,2 113,06 benzina 122 1.395 120 da 23.640A3 1.8 TFSI 17,86 5,6 105,00 benzina 180 1.798 130 da 27.450A3 1.6 TDI 26,32 3,8 164,47 diesel 105 1.598 99 da 24.340A3 2.0 TDI 22,73 4,4 152,44 diesel 150 1.968 106 da 27.900A4 2.0 TDI 22,22 4,5 134,79 diesel 120 1.968 119 da 30.550A4 2.0 TDI 22,73 4,4 152,44 diesel 163 1.968 109 da 36.700A4 2.0 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 177 1.968 120 da 36.700A4 3.0 V6 TDI 20,41 4 123,78 diesel 204 2.967 129 da 42.550A5 2.0 TDI 20,83 4,8 130,21 diesel 136 1.968 117 da 37.950A5 2.0 TDI 21,28 4,7 129,05 diesel 177 1.968 119 da 40.750A5 3.0 V6 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 204 2.967 129 da 46.250A6 2.0 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 136 1.968 129 da 42.100

BMW114i 5p 18,18 5,5 103,45 benzina 102 1.598 127 da 23.900116i 5p 18,18 5,5 103,45 benzina 136 1.598 125 da 25.200114d 24,39 4,1 152,44 diesel 95 1.598 104 da 25.300116d 23,26 4,3 141,06 diesel 116 1.995 109 da 26.100116d Efficient Dynamics 26,32 3,8 159,62 diesel 116 1.598 99 da 26.100118d 22,73 4,4 137,85 diesel 143 1.995 109 da 29.100120d 21,74 4,6 135,87 diesel 184 1.995 119 da 31.750125d 20,41 4,9 123,78 diesel 218 1.995 128 da 35.300316d 23,26 4,3 141,06 diesel 116 1.995 114 da 30.450318d 22,73 4,4 137,85 diesel 143 1.995 116 da 34.850320i Efficient Dynamics 18,87 5,4 110,94 benzina 170 1.598 124 da 35.050320d Efficient Dynamics 24,39 4,1 147,94 diesel 163 1.995 109 da 37.350320d 21,74 4,6 131,66 diesel 184 1.995 120 da 37.350325d 20,41 4,9 123,78 diesel 218 1.195 129 da 40.600330da 20,41 4,9 123,78 diesel 258 2.993 129 da 46.050420d 21,28 4,7 129,05 diesel 184 1.995 124 da 41.550430da 20,41 4,9 123,78 diesel 258 2.993 129 da 52.000518d 22,22 4,5 134,79 diesel 143 1.995 119 da 43.750520d 22,22 4,5 134,79 diesel 184 1.995 119 da 46.250525d 20,41 4,9 127,55 diesel 218 1.995 129 da 50.000X1 16d 20,41 4,9 123,78 diesel 116 1.995 128 da 29.650X1 18d 20,41 5,1 123,78 diesel 143 1.995 128 da 31.450X1 20d Efficient Dynamics 22,22 4,5 134,79 diesel 163 1.995 119 da 36.250

CHEVROLETAveo 1.2 18,18 5,5 103,45 benzina 86 1.229 129 da 12.744Aveo 1.3 D 26,32 3,8 149,73 diesel 75 1.248 99 da 14.267Aveo 1.3 D 24,39 3,6 138,77 diesel 95 1.248 95 da 15.996Cruze 1.7 D Hatchback 22,22 4,5 134,79 diesel 131 1.686 117 da 20.260

km/l l/100 km km/10 carburante pot. max (CV) cilindrata (cc) emissioni CO2 (g/km) prezzo ()




LOW EMISSION UNAUTO CHE HA EMISSIONI DI CO2 NON SUPERIORI A 130 G/KM

Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 /l diesel 1,6487 /l da: www.prezzibenzina.itIl dato del consumo utilizzato quello del ciclo misto omologato dalla Casa LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION

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Spark 1.0 19,61 5 111,56 benzina 68 995 118 da 9.952Spark 1.2 19,61 5 111,56 benzina 82 995 118 da 12.558Spark 1.7 D 22,22 4,5 134,79 diesel 130 1.686 120 da 22.731

CITRONNuova C1 1.0 Vti 68 24,40 4,09 143,52 benzina 69 998 95 da 9.950Nuova C1 1.0 e-Vti 68 26,30 3,8 154,70 benzina 69 998 88 da 11.600C3 1.0 VTi 68 23,26 4,3 132,32 benzina 68 999 99 da 12.800C3 1.2 VTi 82 21,28 4,7 125,11 benzina 82 1.199 109 da 15.050C3 1.2E-VTi 82 ETG Airdream 24,40 4,09 143,52 benzina 82 1.199 95 da 16.050C3 1.4 Hdi 70 26,32 3,8 159,62 diesel 68 1.398 99 da 16.300C3 1.4 e-Hdi 70 Airdream CMP 29,41 3,4 178,39 diesel 68 1.398 87 da 17.300C3 1.6 Hdi 90 Airdream 25,00 4 151,63 diesel 92 1.560 90 da 19.050C3 1.6 e-Hdi 115 Airdream 27,93 3,58 181,36 diesel 92 1.560 99 da 19.800C3 PICASSO 1.6 HDi 90 21,40 4,7 138,44 diesel 92 1.560 105 da 19.100C3 PiCASSO 1.6 e-Hdi 90 Airdream CMP6 24,40 4,2 158,44 diesel 92 1.560 112 da 19.850C3 PICASSO 1.6 HDi 115 20,00 5,5 129,80 diesel 115 1.560 119 da 21.700C4 1.2 e-THP 130 20,80 4,8 122,35 benzina 130 1.199 114 da 21.200C4 1.6 HDi 90 23,81 4,2 144,41 diesel 92 1.560 106 da 21.200C4 1.6 e-HDi 115 Airdream 23,26 4,3 141,06 diesel 114 1.560 97 da 22.600C4 2.0 HDi 150 20,41 4,9 123,78 diesel 150 1.997 127 da 26.050C4 Picasso 1.6 HDi 90 26,32 3,8 159,62 diesel 92 1.560 110 da 23.250C4 Picasso 1.6 e-HDi 90 Airdream ETG6 27,60 3,6 172,40 diesel 92 1.560 98 da 24.250C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 25,00 4 151,63 diesel 115 1.560 105 da 25.700C4 Picasso 1.6 e-HDi 115 ETG6 25,00 4 151,63 diesel 115 1.560 104 da 26.450C4 Picasso 2.0 HDi 150 20,00 5 125,00 diesel 150 1.997 110 da 29.250C4 G. Picasso 1.6 e-HDi 90 Airdream ETG6 26,32 3,8 159,62 diesel 92 1.560 98 da 24.500C4 G. Picasso 1.6 e-HDi 115 25,00 4 151,63 diesel 115 1.560 105 da 27.200C4 G. Picasso 2.0 BlueHDi 150 23,81 4,2 144,41 diesel 150 1.997 110 da 32.250C4 Aircross 1.6 HDi 2WD 21,74 4,6 131,86 diesel 114 1.560 119 da 25.800C4 Aircross 1.6 HDi 4WD 20,00 5 121,31 diesel 114 1.560 129 da 27.800C4 Cactus 1.2 Vti 21,74 4,6 120,77 benzina 75 1.199 107 da 14.950C4 Cactus 1.6 BlueHDi 29,41 3,4 178,25 diesel 99 1.560 87 da 19.750C5 1.6 HDi 115 20,00 5 121,39 diesel 114 1.560 120 da 28.200C5 1.6 e-HDi 115 Airdream CMP6 22,00 4,5 134,79 diesel 114 1.560 117 da 29.200C5 2.0 HDi 140 20,00 5 125,00 diesel 140 1.997 130 da 29.700C5 2.0 Hdi 160 20,00 5 125,00 diesel 160 1.997 129 da 30.500Berlingo 1.6 e-HDi 90 Airdream ETG6 20,83 4,8 126,36 diesel 92 1.560 115 da 22.350DS3 1.2 Vti 82 21,28 4,7 125,11 benzina 82 1.199 109 da 15.850DS3 1.2 e-Vti 82 Airdream 23,20 4,31 132,57 benzina 82 1.199 99 da 17.900DS3 1.4 HDi 70 26,32 3,8 159,62 diesel 68 1.398 99 da 17.150DS3 1.4 e-HDi 70 Airdream 29,41 3,4 178,39 diesel 68 1.398 87 da 17.900DS3 1.6 e-HDi 90 Airdream 27,78 3,6 168,48 diesel 92 1.560 90 da 19.950DS3 1.6 e-HDi 115 Airdream 26,32 3,8 159,62 diesel 114 1.560 99 da 22.800DS4 1.6 e-HDi 115 Airdream 22,22 4,5 134,79 diesel 114 1.560 113 da 23.450DS4 2.0 HDi 135 20,51 4,9 123,78 diesel 136 1.997 130 da 27.050DS5 1.6 BlueHDi 120 22,73 4,4 137,85 diesel 120 1.560 102 da 30.850DS5 2.0 HDi 160 20,41 4,9 123,78 diesel 163 1.997 125 da 32.150DS5 2.0 BlueHDi 180 CA6 19,70 5,1 127,43 diesel 181 1.997 114 da 35.150

DACIADokker 1.5dCi 22,22 4,5 138,89 diesel 75 1.461 118 da 11.650Dokker 1.5dCi 22,22 4,5 138,89 diesel 90 1.461 118 da 12.150Duster 1.5 dCi 4x2 21,28 4,7 129,05 diesel 90 1.461 123 da 14.050Duster 1.5 dCi 4x2 20,83 4,8 126,36 diesel 109 1.461 127 da 14.850Logan MCV 900 Tce 20,00 5 117,60 benzina 90 898 116 da 11.150Logan MCV 1.5 dCi 26,32 3,8 159,62 diesel 75 1.461 99 da 10.750Logan MCV 1.5 dCi 26,32 3,8 159,62 diesel 90 1.461 99 da 11.250Lodgy 1.5 dCi 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1.461 109 da 13.150Lodgy 1.5 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 107 1.461 116 da 13.650Sandero Tce 20,00 5 113,79 benzina 90 898 120 da 10.150Sandero 1.5 dCi 26,32 3,8 159,62 diesel 75 1.461 99 da 9.750Sandero Stepway 1.5 dCi 25,00 4 151,63 diesel 90 1.461 105 da 11.850



LISTINO&CONSUMI LOW EMISSION Prezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 /l diesel 1,6487 /l da: www.prezzibenzina.itIl dato del consumo utilizzato quello del ciclo misto omologato dalla Casa

(36)

DAIHATSUCharade 1.3 18,52 5,4 105,36 benzina 100 1.329 125 da 13.600

DRCity Cross 1.3 18,18 5,5 103,45 benzina 83 1.297 130 da 9.980 DR1 1.1 20,41 4,9 116,11 benzina 68 1.083 114 da 7.980 DR2 1.3 18,18 5,5 103,45 benzina 83 1.297 129 da 8.980

FIAT500 L 0.9 Twin Air 20,83 4,8 122,5 benzina 105 875 112 da 18.710500 L 1.3 MJT II 23,81 4,2 148,81 diesel 85 1.248 105 da 20.718500 L 1.6 MJT II 22,22 4,5 138,89 diesel 105 1.598 117 da 20.819501 L 1.6 MJT II 21,74 4,6 131,86 diesel 120 1.598 120 da 21.525Bravo 1.6 MJT 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1.598 115 da 19.710Bravo 1.6 MJT 21,28 4,7 129,05 diesel 120 1.598 122 da 21.960500 0.9 Twin Air 25,00 4 142,24 benzina 85 875 92 da 13.900500 0.9 Twin Air 23,81 4,2 140,00 benzina 105 875 99 da 16.500500 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 69 1.242 113 da 12.600500 1.3 MJT 25,64 3,9 155,52 diesel 95 1.248 104 da 14.900Panda 0.9 Twin Air 23,81 4,2 135,47 benzina 85 875 99 da 12.860Panda 1.2 23,81 5,2 140,00 benzina 69 1.241 120 da 10.610Panda 1.3 25,64 3,9 155,52 diesel 75 1.248 104 da 12.860Punto 0.9 Twin Air 23,81 4,2 135,47 benzina 105 875 98 da 13.610Punto 1.2 18,52 5,4 105,36 benzina 69 1.242 126 da 12.310Punto 1.3 MJT II 23,81 4,2 144,41 diesel 75 1.248 112 da 14.360Punto 1.3 MJT II 28,57 3,5 173,30 diesel 85 1.248 98 da 15.360Punto 1.3 MJT II 23,81 4,2 144,41 diesel 95 1.248 110 da 16.030Qubo 1.3 MJT 23,26 4,3 141,06 diesel 75 1.248 113 da 16.310Qubo 1.3 MJT 23,26 4,3 141,06 diesel 95 1.248 113 da 17.060Sedici 2.0 MJT 20,41 4,9 123,78 diesel 135 1.956 128 da 20.466

FORDB-Max 1.0 EcoBoost 19,60 5,1 115,29 benzina 100 999 114 da 17.500B-Max 1.0 EcoBoost 19,60 5,1 115,29 benzina 125 999 114 da 21.750B-Max 1.6 TDCI 25,00 4 156,25 diesel 95 1.560 104 da 19.000B-Max 1.5 TDCI 24,39 4,1 147,94 diesel 75 1.498 109 da 18.250C-Max 1.6 TDCI 20,10 4,8 130,21 diesel 95 1.560 119 da 21.250C-Max 1.6 TDCI 20,10 4,8 130,21 diesel 115 1.560 119 da 22.000C-Max 1.0 EcoBoost 19,61 5,1 115,29 benzina 100 999 117 da 19.750C-Max 1.0 EcoBoost 19,61 5,1 115,29 benzina 125 999 117 da 20.500EcoSport 1.0 EcoBoost 18,86 5,3 107,77 benzina 125 999 125 da 20.000EcoSport 1.5 TDCI 21,73 4,6 131,66 diesel 90 1.560 120 da 19.250Fiesta 1.2 16V 18,52 5,4 105,36 benzina 60 1.242 127 da 12.250Fiesta 1.0 12V 21,74 4,6 127,83 benzina 80 999 105 da 13.000Fiesta 1.0 12V 22,22 4,5 130,67 benzina 100 999 105 da 13.750Fiesta 1.5 TDCI 27,03 3,7 168,92 diesel 75 1.498 98 da 14.500Fiesta 1.6 TDCI 24,39 4,1 147,94 diesel 95 1.560 107 da 15.250Focus 1.0 EcoBoost 20,83 4,8 122,50 benzina 100 999 109 da 17.000Focus 1.0 EcoBoost 20,00 5 113,79 benzina 125 999 114 da 19.750Focus 1.6 TDCI 22,20 4,5 138,89 diesel 95 1.540 117 da 18.500Focus 1.6 TDCI 22,20 4,5 138,89 diesel 115 1.560 117 da 21.250Focus 2.0 TDCI 20,41 4,9 127,55 diesel 163 1.997 124 da 27.500Ka 1.2 20,41 4,9 116,11 benzina 69 1.242 115 da 10.000Mondeo 1.6 TDCI 21,28 4,7 129,05 diesel 115 1.560 125 da 24.250Tourneo Courier 1.0 EcoBoost 20,41 4,90 113,38 benzina 100 999 114 da 15.500Tourneo Courier 1.5 TDCI 24,39 4,10 149,63 diesel 75 1.498 109 da 17.000

HONDACivic 1.4 18,52 5,4 105,36 benzina 100 1.339 129 da 19.000Civic 1.6 i-DTEC 27,78 3,6 168,48 diesel 120 1.597 94 da 22.200






LISTINO&CONSUMI LOW EMISSIONPrezzi medi di riferimento: benzina 1,7576 /l diesel 1,6487 /l da: www.prezzibenzina.itIl dato del consumo utilizzato quello del ciclo misto omologato dalla Casa

(37)

Civic 2.2 i-DTEC 22,73 4,4 137,85 diesel 150 2.199 115 da 25.200CR-V 1.6 i-DTEC 22,22 4,5 134,79 diesel 120 1.597 119 da 25.650Jazz 1.2 18,87 5,3 107,35 benzina 90 1.198 123 da 12.800Jazz 1.4 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1.198 126 da 15.100

HYUNDAIi10 1.0 21,28 4,7 121,05 benzina 66 998 108 da 9.850i10 1.2 20,41 4,9 116,11 benzina 85 1.248 114 da 11.950i20 1.2 20,41 4,9 116,11 benzina 85 1.248 114 da 12.200i20 1.1 Crd 26,32 3,8 159,62 diesel 75 1.120 99 da 13.725i30 1.4 Crd 24,39 4,1 147,94 diesel 90 1.396 109 da 17.975i30 1.6 Crd 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1.582 108 da 20.675i30 1.6 Crd 24,39 4,1 147,94 diesel 128 1.582 108 da 21.275i40 1.7 Crd Station 21,74 4,6 131,86 diesel 116 1.685 120 da 29.900ix20 1.4 Crd 22,22 4,5 134,79 diesel 77 1.396 119 da 17.055ix20 1.4 Crd 22,22 4,5 134,79 diesel 90 1.396 119 da 17.650ix20 1.6 Crd 21,28 4,7 129,05 diesel 116 1.582 125 da 19.250

INFINITIQ50 2.2d 22,22 4,5 134,79 diesel 170 2.143 114 da 36.100

JAGUARXF 2.2D 20,41 4,9 123,78 diesel 163 2.179 129 da 40.850

KIACarens 1.7 Crdi 20,41 4,9 123,78 diesel 115 1.685 129 da 21.500Cee'd 1.4 Crd 23,26 4,3 141,06 diesel 90 1.396 114 da 18.700Cee'd 1.6 Crd 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1.582 108 da 19.700Cee'd 1.6 Crd 23,26 4,3 141,06 diesel 128 1.592 114 da 23.400Picanto 1.0 23,81 4,2 135,47 benzina 69 998 99 da 11.100Rio 1.2 CVVT 19,61 5,1 115,29 benzina 85 1.248 119 da 11.650Rio 1.1 Crdi 27,78 4 168,48 diesel 75 1.120 106 da 14.400Rio 1.4 Crdi 24,39 4,3 147,94 diesel 90 1.396 113 da 16.400Soul 1.6 Crd 20,41 4,9 123,78 diesel 128 1.582 129 da 21.000Venga 1.4 Crdi 22,22 4,5 134,79 diesel 77 1.396 119 da 16.500Venga 1.4 Crdi 22,22 4,5 134,79 diesel 90 1.396 119 da 17.000Venga 1.6 Crdi 21,28 4,7 129,05 diesel 128 1.582 125 da 19.000

LANCIADelta 1.6 MJT 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1.598 115 da 22.950Delta 1.6 MJT 21,28 4,7 129,05 diesel 120 1.598 122 da 23.950Ypsilon 0.9 Twin Air 23,81 4,2 135,47 benzina 85 875 99 da 14.600Ypsilon 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 69 1.242 120 da 13.100Ypsilon 1.3 MJT 26,32 3,8 159,62 diesel 95 1.248 99 da 15.400

MAZDACX-5 2.2 21,74 4,6 131,86 diesel 150 2.191 119 da 25.750Mazda2 1.3 20,00 5 113,79 benzina 75 1.349 115 da 12.750Mazda2 1.3 20,00 5 113,79 benzina 84 1.349 115 da 15.450Mazda2 1.6 TD 23,81 4,2 144,41 diesel 95 1.560 110 da 16.600Mazda3 1.5 Skyactiv G 19,61 5,1 111,56 benzina 100 1.496 119 da 17.800Mazda3 2.2 Skyactiv D 24,39 4,1 147,94 diesel 150 2.191 107 da 24.400Mazda6 2.2 Skyactiv D 23,81 4,2 148,81 diesel 150 2.191 108 da 28.150Mazda6 2.2 Skyactiv D 20,83 4,8 130,21 diesel 175 2.191 127 da 35.600

MERCEDESA 160 CDI 26,32 3,8 164,47 diesel 90 1.461 98 da 23.920A 180 Blue Efficiency 18,18 5,5 106,91 benzina 122 1.595 128 da 23.630









(38)

A200 Blue Efficiency 18,18 5,5 106,91 benzina 156 1.595 129 da 27.870A180 CDI Blue Efficiency 26,32 3,8 164,47 diesel 109 1.461 98 da 24.750A 200 CDI Blue Efficiency 23,26 4,3 145,35 diesel 136 1.796 111 da 27.823A 220 Blue Efficiency 23,81 4,2 148,81 diesel 170 2.143 109 da 37.611B160 CDI 24,39 4,1 147,94 diesel 90 1.461 108 da 26.360B180 CDI Blue Efficiency 22,73 4,1 137,85 diesel 109 1.796 108 da 27.340B200 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 136 1.796 115 da 30.650B220 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 170 2.143 114 da 38.220CLA 180 18,52 5,4 108,89 benzina 122 1.595 126 da 30.472CLA 200 18,18 5,5 106,91 benzina 156 1.595 127 da 33.799CLA 180 CDI 25,64 3,9 155,52 diesel 109 1.461 102 da 31.147CLA 200 CDI 23,81 4,2 148,81 diesel 136 1.796 109 da 34.001CLA 220 CDI 23,81 4,2 148,81 diesel 170 2.143 109 da 39.244C 180 CDI Blue Efficiency 20,83 4,8 130,21 diesel 120 2.143 125 da 32.553C 200 CDI Blue Efficiency 20,83 4,8 126,36 diesel 136 2.143 125 da 36.900C 220 CDI Blue Efficiency 22,73 4,4 137,85 diesel 170 2.143 117 da 39.670C 250 Blue Efficiency 27,78 3,6 168,48 diesel 204 2.143 125 da 45.340E 200 CDI Blue Efficiency 20,83 4,8 130,21 diesel 136 2.143 125 da 40.540E 220 CDI Blue Efficiency 20,00 5 121,31 diesel 170 2.143 130 da 45.890E 250 Blue Efficiency 20,41 4,9 123,78 diesel 204 2.143 129 da 51.240GLA 200 CDI 23,26 4,3 129,22 diesel 114 2.143 da 31.990

MINIMini One 18,52 5,4 112,32 benzina 75 1.598 127 da 16.283 Mini One D 26,32 3,8 159,62 diesel 90 1.598 99 da 19.005 Mini Cooper SD 23,26 4,3 141,06 diesel 143 1.995 114 da 26.063 Mini Cooper Coup 18,52 5,4 105,36 benzina 122 1.598 127 da 23.800 Mini One D Countryman 22,73 4,4 137,85 diesel 90 1.598 115 da 23.150 Mini Cooper Paceman 22,73 4,4 137,85 diesel 111 1.598 115 da 26.450 Mini Cooper SD Countryman 21,74 4,6 131,86 diesel 143 1.995 122 da 29.000

MITSUBISHIOutlander 2.2 DI-D 2WD 20,83 4,8 115,72 diesel 150 2.268 126 da 30.007Space Star 1.0 25,00 4 147,00 benzina 71 999 92 da 11.490

NISSANJuke 1.5 dCI 20,41 4,9 123,78 diesel 110 1.461 129 da 18.050Micra 1.2 20,00 5 113,79 benzina 80 1.198 115 da 11.250Micra 1.2 DIG-S 23,26 4,3 132,32 benzina 98 1.198 99 da 15.050Note 1.2 12V 21,28 4,7 125,11 benzina 80 1.198 109 da 13.450Note 1.5 dCI 27,78 3,6 168,48 diesel 90 1.461 95 da 15.400Quashquai 1.6 dCI 2WD 21,28 4,7 129,05 diesel 131 1.598 115 da 24.150Quashquai 1.5 dCI 26,32 3,8 146,20 diesel 110 1.461 99 da 22.250

OPELAdam 1.2 70 CV 18,87 5,30 110,94 benzina 70 1.229 124 da 12.050 Adam 1.2 70 CV S&S 20,00 5 117,60 benzina 70 1.229 118 da 14.000 Adam 1.4 87CV 18,18 5,50 106,91 benzina 87 1.398 129 da 14.150 Adam 1.4 87CV S&S 19,61 5,10 115,29 benzina 87 1.398 119 da 14.500 Adam 1.4 100 CV 18,18 5,50 106,91 benzina 100 1.398 129 da 14.650 Adam 1.4 100CV S&S 19,61 5,10 115,29 benzina 100 1.398 119 da 15.000 Agila 1.0 12V 21,28 4,7 118,20 benzina 68 996 109 da 10.500 Astra 1.4 5p 18,18 5,50 106,91 benzina 100 1.398 129 da 17.050 Astra 1.7 Cdti EcoFlex 27,03 3,70 150,15 diesel 110 1.686 97 da 22.800 Astra 1.7 Cdti 22,22 4,50 134,79 diesel 131 1.686 118 da 22.850 Astra 2.0 Cdti 20,41 4,90 123,78 diesel 165 1.956 124 da 23.600 Corsa 1.0 20,00 5 113,79 benzina 65 998 120 da 11.550 Corsa 1.2 18,87 5,30 107,35 benzina 85 1.229 124 da 12.050 Corsa 1.4 18,18 5,50 103,45 benzina 100 1.398 129 da 15.150 Corsa 1.3 CDTi 23,26 4,30 141,06 diesel 75 1.248 114 da 13.800 Corsa 1.3 CDTi 22,73 4,40 137,85 diesel 95 1.248 115 da 16.900






(39)

Insignia 1.4 T 19,23 5,20 113,08 benzina 140 1.364 123 da 27.720 insignia 2.0 CDTi 27,03 4,40 168,92 diesel 140 1.956 99 da 29.520 insignia 2.0 CDTi 23,26 4,30 145,35 diesel 163 1.956 114 da 32.020 insignia 2.0 BT CDTi 20,41 4,90 127,55 diesel 194 1.956 129 da 34.650 Meriva 1.3 CDTi 22,22 4,50 134,79 diesel 95 1.248 119 da 20.620 Meriva 1.7 CDTi 21,28 4,70 129,05 diesel 110 1.686 130 da 22.620 Mokka 1.7 CDTi 22,22 4,50 138,89 diesel 130 1.686 120 da 23.420 Zafira Tourer 2.0 CDTi 22,22 4,50 134,79 diesel 136 1.598 109 da 29.400

PEUGEOT107 1.0 23,26 4,3 132,32 benzina 68 998 99 da 10.100108 1.0 VTi 24,40 4,1 138,8 benzina 68 998 95 da 9.950108 1.2 PureTech 23,25 4,3 132,28 benzina 82 1.199 99 da 12.000207 1.4 Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 70 1.398 110 da 14.9502081.0 Vti 23,26 4,3 132,32 benzina 68 998 99 da 12.100208 1.2 Vti 22,22 4,5 126,44 benzina 82 1.199 104 da 12.750208 1.4 Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 68 1.398 98 da 14.200208 1.6 e-Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 92 1.560 98 da 18.150208 1.6 e-Hdi 26,32 3,8 159,62 diesel 114 1.560 99 da 19.0002008 1.2 Vti 20,41 4,9 116,11 benzina 82 1.199 114 da 15.4002008 1.4 Hdi 26,00 4,6 163,7 diesel 68 1.398 104 da 16.7502008 1.6 e-Hdi 25,00 4,7 156,25 diesel 92 1.560 103 da 19.3002008 1.6 e-Hdi 25,00 4,7 156,25 diesel 115 1.560 105 da 22.000308 1.2 Vti 20,00 5 113,79 benzina 82 1.199 114 da 17.100308 1.6 THP 17,86 5,6 105,00 benzina 125 1.598 129 da 20.800308 1.6 Hdi 27,78 3,6 168,48 diesel 92 1.560 95 da 19.900308 1.6 e-Hdi 27,03 3,7 168,92 diesel 116 1.560 95 da 22.600508 1.6 e-Hdi 23,81 4,2 144,41 diesel 115 1.560 109 da 29.450508 2.0 Hdi 20,83 4,8 126,36 diesel 140 1.997 119 da 30.4005008 1.6 e-Hdi 22,73 4,4 137,85 diesel 115 1.560 115 da 24.9203008 1.6 Hdi 19,23 5,2 116,64 diesel 112 1.560 130 da 24.030Bipper Tepee 1.3 Hdi 22,22 4,5 134,79 diesel 75 1.248 119 da 16.430Partner Tepee 1.6 Hdi 20,83 4,8 126,36 diesel 92 1.560 129 da 19.200

RENAULTCaptur 0,9 TCE 20,41 4,9 120,00 benzina 90 898 113 da 16.150Captur 1.2 TCE 18,52 5,4 105,36 benzina 120 1.197 125 da 20.750Captur 1.5 dCi 27,78 3,6 168,48 diesel 75 1.461 95 da 17.800Clio 0.9 TCE 22,22 4,5 130,67 benzina 90 898 105 da 16.200Clio 1.2 18,18 5,5 106,94 benzina 75 1.149 127 da 13.600Clio 1.5 dCi 27,78 3,6 168,84 diesel 75 1.461 95 da 15.350Clio Sporter 0.9 TCE 22,22 4,5 130,67 benzina 90 898 105 da 16.900Clio Sporter 1.2 18,18 5,5 106,94 benzina 75 1.149 127 da 14.400Clio Sporter 1.5 dCi 29,41 3,4 183,32 diesel 90 1.461 90 da 18.650Kangoo 1.5 dCi 20,41 4,9 123,78 diesel 90 1.461 129 da 20.500Kangoo 1.5 dCi 20,41 4,9 123,78 diesel 110 1.461 129 da 21.350Laguna 1.5 dCi 23,81 4,2 144,41 diesel 110 1.461 109 da 28.000Laguna 2.0 dCi 21,74 4,6 131,86 diesel 150 1.995 118 da 30.300Megane 1.2 TCE 18,87 5,3 107,35 benzina 116 1.198 119 da 20.700Megane 1.5 dCi 25,00 4 151,63 diesel 95 1.461 104 da 20.550Megane 1.5 dCi 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1.461 106 da 21.550Megane 1.6 dCi Energy GT Line 25,00 4 151,63 diesel 131 1.598 104 da 25.350Scenic X-mod 1.5 dCi 24,39 4,1 147,94 diesel 110 1.461 105 da 23.550Scenic X-mod 1.6 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 131 1.598 115 da 26.250Scenic 1.5 dCi 20,41 4,9 123,78 diesel 110 1.461 128 da 24.750Scenic 1.6 dCi 22,73 4,4 137,85 diesel 131 1.598 114 da 27.750Twingo 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 75 1.149 119 da 7.750Twingo 1.2 19,61 5,1 111,56 benzina 75 1.149 108 da 7.750

SEATAltea 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 90 1.598 126 da 19.358 Altea 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 105 1.598 126 da 21.476





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Altea 2.0 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 140 1.968 129 da 22.887 Altea XL 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 90 1.598 126 da 19.863 Altea XL 1.6 TDI 20,83 4,8 126,36 diesel 105 1.598 126 da 22.061 Altea Freetrack 1.6 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 105 1.598 120 da 21.800 Ibiza 1.2 5p 18,52 5,4 105,36 benzina 69 1.198 120 da 12.000 Ibiza 1.2 TSI 5p 19,61 5,1 111,56 benzina 86 1.197 119 da 15.200 Ibiza 1.2 TDI 5p 26,32 3,8 159,62 diesel 75 1.199 99 da 15.000 Ibiza 1.6 TDI 5p 23,81 4,3 144,41 diesel 90 1.598 109 da 17.200 Ibiza 1.6 TDI 5p 23,81 4,3 144,41 diesel 105 1.598 109 da 17.600 Leon 1.6 TDI 5p 19,23 5,2 113,08 benzina 86 1.197 119 da 17.780 Leon 1.6 TDI 5p 19,23 5,2 113,08 benzina 105 1.197 119 da 20.150 Leon 1.4 TSI 5p 19,23 5,2 113,08 benzina 122 1.395 119 da 22.040 Leon 1.6 TDI 5p 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1.598 108 da 19.900 Leon 1.6 TDI 5p 26,32 3,8 159,62 diesel 105 1.598 99 da 22.230 Leon 2.0 TDI 5p 20,83 4,8 126,36 diesel 150 1.968 106 da 24.880 Mii 1.0 TDI 22,22 4,5 126,44 benzina 60 999 105 da 9.320 Mii 1.0 TDI 21,28 4,7 121,05 benzina 75 999 108 da 11.290 Toledo 1.2 TSI 19,61 5,1 111,56 benzina 86 1.197 119 da 16.600 Toledo 1.6 TDI 22,22 4,5 134,79 diesel 105 1.598 114 da 19.300

SKODACitigo 1.0 22,22 4,5 126,44 benzina 60 999 105 da 9.380 Citigo 1.0 21,28 4,7 121,05 benzina 75 999 108 da 9.880 Fabia 1.2 18,18 5,5 103,45 benzina 60 1.198 128 da 10.250 Fabia 1.2 TSI 19,23 5,2 109,41 benzina 86 1.197 121 da 14.640 Fabia 1.2 TSI 18,87 5,3 107,35 benzina 105 1.197 124 da 16.080 Fabia 1.2 TDI GreenLine 29,41 3,4 178,39 diesel 75 1.199 89 da 15.250 Fabia 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1.598 109 da 16.700 Fabia 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 105 1.598 109 da 17.770 Octavia 1.2 TSI 20,41 4,9 116,11 benzina 105 1.197 114 da 18.850 Octavia 1.4 TSI 18,87 5,3 107,35 benzina 140 1.395 121 da 22.740 Octavia 1.6 TDI 26,32 3,8 159,62 diesel 105 1.598 99 da 21.270 Octavia 1.6 TDI GreenLine 30,30 3,3 189,39 diesel 110 1.598 99 da 23.300 Octavia 2.0 TDI 24,39 4,1 152,44 diesel 150 1.968 106 da 24.310 Rapid 1.2 TSI 19,61 5,1 111,56 benzina 86 1.197 119 da 15.670 Rapid 1.2 TSI 18,52 5,4 105,36 benzina 105 1.197 125 da 16.380 Rapid 1.6 TDI GreeLine 26,32 3,8 164,47 diesel 90 1.598 99 da 18.720 Rapid 1.6 TDI 22,73 4,4 137,85 diesel 105 1.598 114 da 18.500 Roomster 1.2 TDI GreenLine 23,81 4,2 144,41 diesel 75 1.199 109 da 17.840 Roomster 1.6 TDI 21,28 4,7 129,05 diesel 90 1.598 124 da 16.990 Roomster 1.6 TDI 21,28 4,7 129,05 diesel 105 1.598 124 da 20.720 Superb 1.6 TDI GreenLine 23,81 4,2 148,81 diesel 105 1.598 109 da 27.810 Superb 2.0 TDI GreenTec 21,74 4,6 131,86 diesel 140 1.968 119 da 28.150 Yeti 1.6 TDI GreenLine 21,74 4,6 131,86 diesel 105 1.598 119 da 21.590

SMARTfortwo 1000 23,81 4,2 135,47 benzina 61 999 97 da 10.551fortwo 1000 23,81 4,2 135,47 benzina 71 999 97 da 11.690fortwo 1000 20,41 4,9 116,11 benzina 84 999 114 da 13.475fortwo 1000 Brabus 19,23 5,2 109,41 benzina 102 999 119 da 18.456fortwo 800 CDI 23,23 3,3 172,41 diesel 54 799 86 da 12.870

SUBARUTrezia 1.3i 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1.329 127 da 16.245Trezia 1.4D 23,26 4,3 141,06 diesel 90 1.364 113 da 18.280

SUZUKIAlto 1.0 23,26 4,3 129,31 benzina 68 996 99 da 8.100 Splash 1.0 21,28 4,7 113,79 benzina 68 996 109 da 12.100 Splash 1.2 19,61 5,1 113,79 benzina 94 1.242 118 da 13.900 Swift 1.2 20,00 5 113,79 benzina 94 1.242 116 da 12.100 Swift 1.3 Diesel 25,64 3,9 135,47 diesel 75 1.248 101 da 15.050






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S-Cross 1.6 18,18 5,5 103,45 benzina 120 1.586 127 da 19.600 S-Cross 1.6 Ddis 22,73 4,4 137,85 diesel 120 1.598 115 da 22.200

TOYOTAAuris 1.4 D-4D 23,81 4,2 144,47 diesel 90 1.364 109 da 20.850 Auris 1.3 Dual VVT-I 18,18 5,5 103,62 benzina 99 1.329 128 da 18.850 Auris 2.0 D-4D 22,73 4,4 137,85 diesel 124 1.998 115 da 24.000 Avensis 2.0 D 21,74 4,6 131,86 diesel 124 1.998 121 da 29.100 Aygo 1.0 22,73 4,4 129,31 benzina 68 998 102 da 10.350 iQ 1.0 22,73 4,4 129,31 benzina 68 998 99 da 13.850 iQ 1.3 20,83 4,8 118,53 benzina 99 1.329 113 da 16.750 Rav4 2.0 D 20,41 4,9 123,78 diesel 124 1.998 127 da 25.200 Urban Cruiser 1.4 D 20,41 4,9 123,78 diesel 90 1.364 130 da 24.500 Verso-S 1.3 18,18 5,5 103,45 benzina 99 1.329 127 da 15.700 Verso-S 1.4 D 23,26 4,3 141,06 diesel 90 1.364 113 da 19.650 Yaris 1.0 20,83 4,8 118,53 benzina 69 998 110 da 11.450 Yaris 1.3 18,52 5,4 105,36 benzina 99 1.329 123 da 15.600 Yaris 1.4 D 25,64 3,9 155,52 diesel 90 1.364 103 da 13.450

VOLKSWAGENCC 2.0 TDI 21,28 4,7 127,40 diesel 140 1.968 125 da 35.750 Golf 1.2 TSI 20,41 4,9 120,00 benzina 105 1.197 114 da 20.450 Golf 1.4 TSI 19,23 5,2 113,08 benzina 122 1.390 120 da 21.150 Golf 1.6 TDI 26,32 3,8 144,47 diesel 105 1.598 99 da 23.250 Golf 2.0 TDI 24,39 4,1 152,44 diesel 150 1.968 106 da 27.100 Golf Sportsvan 1.2 TSI 20,41 4,90 113,38 benzina 85 1.197 114 da 19.200 Golf Sportsvan 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1.598 102 da 22.000 Maggiolino 1.6 TDI 22,22 4,5 134,79 diesel 105 1.598 124 da 23.750 Maggiolino 2.0 TDI 20,41 4,9 123,78 diesel 140 1.968 129 da 28.050 Passat 1.6 TDI 24,39 4,1 147,94 diesel 105 1.598 109 da 28.000 Passat 2.0 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 140 1.968 119 da 30.750 Polo 1.0 20,00 5 111,11 benzina 60 999 114 da 12.600 Polo 1.2 18,18 5,5 103,45 benzina 90 1.197 107 da 15.250 Polo 1.2 TDI BlueMotion 29,41 3,4 178,39 diesel 75 1.199 89 da 17.150 Polo 1.6 TDI 23,81 4,2 144,41 diesel 90 1.598 109 da 17.200 Touran 1.6 TDI 21,74 4,6 131,86 diesel 105 1.598 121 da 28.900 Up! 1.0 21,28 4,4 121,05 benzina 60 999 108 da 9.850

VOLVOV40 T2 18,87 5,3 107,35 benzina 120 1.560 124 da 22.700V40 T3 18,87 5,3 107,35 benzina 150 1.595 124 da 24.400V40 T4 18,18 5,5 103,45 benzina 180 1.595 129 da 26.150V40 D2 29,41 3,4 183,82 diesel 115 1.560 88 da 24.150V40 D3 23,26 4,3 141,06 diesel 150 1.984 114 da 26.470V40 D4 23,26 4,3 141,06 diesel 190 1.969 99 da 30.350S60 D2 22,22 4,5 134,79 diesel 115 1.560 114 da 28.950S60 D3 20,41 4,9 127,55 diesel 136 1.984 119 da 32.500S60 D4 26,32 3,80 157,58 diesel 181 1.969 99 da 35.050S60 D5 22,22 4,50 133,07 diesel 215 2.400 119 da 37.950V60 D2 22,22 4,5 133,07 diesel 115 1.560 119 da 30.450V60 D3 22,22 4,5 133,07 diesel 136 1.984 119 da 34.000V60 D4 25,64 3,90 152,63 diesel 181 1.969 103 da 36.550V60 D5 21,74 4,60 129,40 diesel 215 2.400 120 da 39.450V70 Polar D2 22,22 4,5 134,79 diesel 115 1.560 119 da 39.400V70 Polar D3 22,22 4,5 134,79 diesel 136 1.984 119 da 40.800V70 Polar D4 23,26 4,3 141,06 diesel 181 1.969 113 da 43.250V70 Polar D5 20,83 4,80 124,01 diesel 215 2400 126 da 45.400S80 D2 22,22 4,5 134,79 diesel 115 1.560 119 da 37.760S80 D3 23,26 4,30 138,43 diesel 136 1.984 114 da 39.090S80 D4 25,00 4 148,81 diesel 181 1.969 104 da 41.400S80 D5 20,41 4,90 121,48 diesel 215 2400 129 da 43.520XC70 D4 Polar 22,22 4,50 134,79 diesel 181 1.969 117 da 44.650




Best PracticesProteggere

il parcheggio delleauto elettriche

Colonnine di ricaricaanche a moneta

a cura di Roberto Maldacea

NewsDHL Nissan:

le merci in citt aimpatto zero

SMART CITY NEWS

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T utti aspettavano il veicoloadatto e finalmente arri-vato. Le consegne a domicilio azero emissioni non sono pi unmiraggio. Nissan e DHL, i due gi-ganti dellindustria automobili-stica e della logistica, hanno si-glato un accordo che prevede

V incent Bollor non si fermapi ed Ecocar continua mo-nitorare le sue iniziative. Dopo ilsuccesso di Autolib e il debut-to dei Blutram, limpreditorefrancese si lanciato in unanuova sfida. I Blue Bus da lugliosono operativi alluniversit ca-merunense di Yaound I: i cir-ca 3.500 studenti iscritti po-tranno muoversi allinterno delcampus sfruttando le navetteecologiche ideate dal visionarioimprenditore Bollor. Liniziativa solo lultima di quelle imple-mentate dalla Bollor Africa Lo-gistics, che punta a diventareleader mondiale nello stoccag-

gazzinata viene utilizzata du-rante la notte per ricaricare lebatterie degli autobus azzurri.Bollor, attraverso i media ca-merunensi, ha dichiarato che lasua azienda non pretende difornire tutte le soluzioni ai pro-blemi di trasporto urbano, mapermettere a studenti e inse-gnanti di godere di nuova tec-nologia eco-friendly per la primavolta in Cameroun. Passo dopopasso Vincent Bollor sta rivo-luzionando il trasporto pubbli-co e dobbiamo aspettarci an-cora molto sul fronte delle rin-novabili al servizio della mobili-t sostenibile.

gio energetico anche attraversolinstallazione di moduli fotovol-taici (288 quelli montati nel cam-pus universitario di Yaound I):durante il giorno catturano laluce solare e lenergia imma-

NISSAN E DHL EXPRESS

Insieme per una mobilita impatto zero

limpiego da parte di DHL Ex-press di 50 veicoli commercialiNissan e-NV200 elettrici. Vedia-mo i vantaggi di questa impor-tante partnership. Prima di tut-to l'azienda giapponese ampliala sua gamma di veicoli a emis-sioni zero, sfruttando il succes-

so della Leaf (oltre 120 mila uni-t vendute nel mondo), e ne traeun enorme beneficio di immagi-ne, dato che la societ leader delsettore logistico ha deciso di do-tarsi proprio del suo modello, fa-cendosi implicitamente promo-ter dellaffidabilit Nissan. DHLdaltro canto punta a raggiun-gere il titolo di leader tra leavanguardiste della logisticagreen. Ad oggi infatti, ha ridot-to dal 2010 circa il 48% delleemissioni (34.500 tonnellate diCO2 in meno nella nostra at-mosfera) e punta allobiettivodel 50%, nel rispetto del pro-gramma GoGreen ideato dalDeutsche Post DHL. Questi ri-sultati sono dovuti allinclusionenella sua flotta aziendale di cir-ca 1.615 unit green, tra furgo-ni elettrici, furgoni Euro5, bici-clette e cargo bike.

E-BUS PER GLI SPOSTAMENTI UNIVERSITARI!

288PANNELLI SOLARI CHE DI NOTTE RICARICANO I BUS

UNIT GREENDELLA FLOTTA TRAFURGONI ELETTRICI,EURO5, BICICLETTE ECARGO BIKE

1.615

In USA? Germania? No, Cameroun!

RIO DE JANEIRO

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Dopo aver vinto la medagliadoro agli World Smart Ci-ties Awards 2013 (400 citt par-tecipanti provenienti da 29 Pae-si del mondo), e dopo aver vistoriconosciuto il proprio servizioBike sharing nella top 7 mon-diale, Rio de Janeiro si lancia inuna nuova sfida per fa brillare lamedaglia del 2013: il lancio de-gli e-Bus. La Fetranspor e Rionibus, le aziende di trasportopubblico per lo stato e la citt diRio, e la BYD, societ cinese chesi occupa di tecnologie al-lavanguardia relative alle batte-rie e ai veicoli elettrici, hanno uf-ficialmente inaugurato la colla-borazione nel settore del tra-sporto pubblico. La partnership,che mira a testare lautobus

elettrico su una linea regolare perun mese, ha il sostegno del go-verno della citt, del suo Dipar-timento dei Trasporti e del C40

Cities Climate Leadership Group(una rete di grandi citt impe-gnate a intraprendere azioni vol-te a ridurre le emissioni di gas ad

effetto serra). Al momento Rio deJaneiro una delle 3 citt bra-siliane interessate a testare au-tobus elettrici BYD, appoggiatadal Gestore delle Operazioniper la mobilit della Fetranspor,Guilherme Wilson, che ha di-chiarato: Gli autobus elettricinon sono pi solo una promes-sa, la tecnologia elettrica unagrande innovazione nel settoredella mobilit urbana. Inoltrequesto veicolo ha emissionizero, una durata superiore ri-spetto ai mezzi competitor eminori costi operativi, tutti no-tevoli vantaggi verso la sosteni-bilit. Da oggi Rio de Janeironon fa pi solo rima con calcioe samba, ma anche con SmartCity e mobilit sostenibile.

infatti nelle nostre citt in pullmancon le loro bici al seguito. SmartCity fai da te! Peccato, perch inItalia sta cambiando l'approccioe la filosofia nei confronti dellamobilit dolce e intermodale:sempre pi piste ciclabili, possi-bilit di uso dei mezzi pubblicicon le due ruote e informazionemultimediale.

lestero. Basta pensare che solodal 21 aprile di questanno le Fer-rovie dello Stato hanno ufficial-mente regolamentato il traspor-to delle bici al seguito sul treno.Gli stranieri allora si organizzano,per non perdere unopportunit,continuando a fare quello che ginormalmente fanno nei loro pae-si. Sempre pi spesso arrivano

Lucio Battisti cantava cosanni fa. Chiss se oggi, percolpa della crisi e grazie allamaggiore coscienza ecologica, ilmodo di viaggiare cambiato...Pare di no. Una recente ricercadell'Osservatorio Linear dei Ser-vizi dice che siamo tornati alleabitudini del Dopoguerra: il mez-zo di locomozione pi Smartper viaggiare in vacanza non pi la macchina ma la bicicletta.Non solo, con il suo 32% di pre-ferenze batte anche il treno (30%)e perfino lauto (26%) e la moto(12%). Gi, sembra proprio chegli italiani si sono accorti che pe-dalare fa bene alla salute, non in-quina, non costa (su questultimaaffermazione non siamo proprio

daccordo), diverte e ci fa sco-prire luoghi altrimenti non ap-prezzabili con i consueti mezzi ditrasporto. Ok la bici quindi, maper andare dove? Al mare nellamaggior parte dei casi e poi pervisitare le citt darte e muover-si per le verdi campagne italiane.Nonostante i dati rincuoranti,lofferta di turismo eco sosteni-bile e di cicloturismo incredi-bilmente indietro; si sviluppa amacchia di leopardo grazie soload iniziative locali lungimiranti odeccellenza, come Vicenza. Nonesiste per una politica centra-le. Quasi nessuno ad oggi hapensato di svilupparlo a livellopaese, coordinandone interven-ti e promozione, specialmente al-

Siii! Viaggiare...LA BICICLETTA SPOPOLA

La metropoli brasilianamostra la sua faccia smart

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SMART CITY

MUOVERSI IN CITT

I NUOVI PUNTI RICARICA DI ENEL ENERGIA

Istituzioni e AziendeINSIEME PER LA MOBILIT ELETTRICA

Il mondo della mobilit privata sta attraver-sando una vera e propria rivoluzione so-prattutto nelle aree urbane. Il concetto diauto di propriet esclusiva sta per essere su-perato a favore di nuovi modi di vivere la mo-bilit, come confermano i numerosi progettidi car sharing e car pooling che stanno pren-dendo piede con successo in molte citt ita-liane ed europee col supporto delle ammi-nistrazioni locali. Sono proprio le istituzioniche possono agevolare questo profondoprocesso di rinnovamento, favorendo lasperimentazione di soluzioni che promuo-vano la mobilit sostenibile, e in particola-re quella elettrica. LAutorit per lEnergia Elettrica il Gas e il Si-stema Idrico (AEEGSI) ha elaborato unbando per la sperimentazione di diversi mo-delli di business nel settore della mobilitelettrica (vedi box) per testarne il successoe valutare il futuro scenario regolatorio. I pro-getti avviati per questa sperimentazionesono sei, suddivisi per ciascuna soluzioneoperativa prevista dal bando AEEGSI: mo-dello distributore, modello service providerin concorrenza e modello service providerin esclusiva. Per il modello service provider

in concorrenza uno dei progetti ammessivede coinvolta lassociazione Class Onlusper linstallazione di infrastrutture di ricari-ca prevalentemente nei parcheggi dei su-permercati di alcune aree metropolitane, tracui Roma e Milano. Per lo sviluppo dellostesso modello di business, un altro progettovede Enel Energia come protagonista. La so-ciet di Enel per il mercato libero, procede-r allinstallazione di 26 colonnine di ricari-ca per i veicoli elettrici in aree private ma ac-cessibili al pubblico. Molti sono i partner (veditabella) che hanno aderito alliniziativa met-tendo a disposizione i propri spazi per lin-stallazione dei punti di ricarica e offrendo aipropri clienti un servizio innovativo e amicodellambiente. I clienti EnelDrive potrannocontare su ulteriori stazioni di ricarica oltrea quelle gi installate da Enel su tutto il ter-ritorio nazionale e consultabili, oltre che sulsito eneldrive.it, direttamente sul propriosmartphone grazie alla App EnelDrive.Inoltre, chi decide di acquistare una mac-china elettrica pu contare sugli incentivieconomici che il governo ha messo a di-sposizione per chi passa a un veicolo gre-en a basse emissioni di CO2. Per il triennio2013-2015 ammontano a 120 milioni dieuro. Solo per il 2014 i fondi a disposizio-ne sono 63,4 milioni di euro erogati inbase alla necessit o meno di rottamare unvecchio veicolo e ai grammi di CO2 emes-si per chilometro percorso. Il contributo, inol-tre, viene concesso per veicoli ecologicinuovi purch acquistati ed immatricolati en-tro il 31/12/2014 e, nel caso di soggetti pri-vati, anche senza necessit di rottamazio-ne. Per i veicoli ammissibili, il contributo am-monta al 20% del costo del veicolo (ante im-poste), con una soglia massima che arrivafino a 5.000 euro per quelli elettrici e perquelli con emissioni di CO2 non superiori a50 g/km. Meno inquina il veicolo e maggioresar il contributo cui si pu accedere. Il con-tributo vale anche per le auto aziendali. Adifferenza dei soggetti privati per, per leaziende, le pubbliche amministrazioni o perveicoli acquistati per lesercizio di imprese,arti o professioni, si potr accedere agli in-centivi rottamandone uno vecchio con pidi 10 anni.

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Via alla sperimentazionedellAutorit per lEnergiaElettrica il Gas e il SistemaIdrico (AEEGSI) perlinstallazione di colonnine di ricarica per i veicolielettrici in aree private maaperte al pubblico

Modello Distributore: le colonninesono installate e gestite dallimpresadistributrice nella propria area di concessione.Il distributore deve garantire laccesso allaricarica ai clienti finali di varie societ di venditadi energia.

Modello service provider inconcorrenza: prevede linstallazione dicolonnine su suolo privato accessibile alpubblico (come per i distributori di carburante)e il servizio di ricarica gestito da soggetti cheoperano in regime di libera concorrenza.

Modello service provider inesclusiva: linstallazione, la gestione dellecolonnine ed il servizio di ricarica gestito dauna societ che, sulla base di preciseconvenzioni, opera in esclusiva nellambito diun determinato territorio.

I DIVERSI MODELLI DI BUSINESS

MUOV

ERSI

IN CI

TTA

Partner di Enel Energia che partecipano alla sperimentazione dellAEEGSIPartner Indirizzo Provincia

Europ Assistance EXPO Car Service - Via Enrico Fermi, 3 - 20016 Pero MilanoEurop Assistance Auto Parco Fiorenza - Via Carlo Amoretti, 91 - 20157 Milano MilanoParkinGO Parcheggio Linate - Via Giacomo Leopardi 6/8 - 20090 Novegro di Segrate MilanoPietro e Vittorio Spa Parcheggio Machiavelli - Via Camillo Finocchiaro Aprile, 1 - 20124 Milano MilanoLombardia Parcheggi Srl Parcheggio Best in Parking - Via Calderon de la Barca, 2 - 20122 Milano MilanoParcheggi Italia Spa Parcheggio Best in Parking - P.zza Meda, 2/A - 20121 Milano MilanoVivere in Citta Societ Cooperativa Parcheggio Green Park - P.zza Antonio Gramsci snc -20154 Milano MilanoTotalERG Stazione di servizio - Via Benozzo Gozzoli, 140 - 20152 Milano MilanoParcheggi Italia Spa Parcheggio Best in Parking - Via Manunzio, 10 - 20124 Milano MilanoEurop Assistance Moauro srl - Via dei Platani 17 - 00172 Roma RomaTotalErg Stazione di servizio - Viale del Tintoretto, 405 - 00142 Roma RomaATAC Parcheggio Trastevere - Viale delle Mura Portuensi - 00153 Roma RomaParcheggi Italia Spa Parcheggio Mercato Trionfale Musei Vaticani - Via Tunisi, 80 - 00192 Roma Roma

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Abbiamo scelto di sfidare la Peugeot testando la sua elettrica iOn non solo come city car, maanche sulle lunghe percorrenze, e totalizzando ben 10.000 km in cinquemesi. Ecco i risultati della prova che Ecocar sta portando avanti con la piccola francese. Il test di durata con la iOn ha tagliato il traguardo dei 10.000 km, con un tragittogiornaliero pendolare Roma-Morlupo, il tipico casa-lavoro di molti italiani

SMART CITY

MUOVERSI IN CITTPEUGEOT iOn

CONTROTENDENZA

10.000kmin 5 MESI

IL TRAGITTO Tutti i giorni la iOn parte daMorlupo, situato nellhinterland di Roma, per-correndo subito 10 km di stradine di cam-pagna tutte in discesa e qui la macchina nonsolo consuma praticamente niente, maguadagna anche chilometri di autonomia.Poi si arriva al casello dellautostrada e tut-to quello che la natura ci ha dato ci viene tol-to dalla fretta. Come per tutti, la mattina, nonsi sa perch, sempre tardi: e allora auto-strada a tavoletta, per circa 13 km, fino alG.R.A. di Roma. In questo tragitto niente ri-carica, ma solo piede sullacceleratore:120/130 km orari la velocit del tragitto, di-pendente da quanto tardi! Arrivati a Romala iOn la fa da padrona: totale agilit nellaguida, nello sterzo, la parcheggi veramen-te ovunque e ti porta ovunque! Al centro sto-rico per noi niente ZTL, sulle strisce blu nien-te parcheggio a pagamento! La sera si ri-parte ancora con la Peugeot elettrica, chenon abbiamo mai ricaricato, per ritornare ver-so casa. Una volta arrivati, box e presa do-mestica: lei si ricarica mentre noi andiamoa cena e a dormire, cos il giorno dopo sia-mo tutti ricaricati al 100%! Questo il tra-gitto quotidiano che affronta la nostra iOn:26 km di autostrada, 30 di strade di cam-pagna e 20 in citt, e tutto con una sola ri-carica e senza essere mai rimasti a piedi.Non finiamo mai neanche un pieno di ener-gia! Ma se hai bisogno di ricaricarla ti bastalo smartphone e con le app giuste cerchi unacolonnina di ricarica libera, vai nel tuo par-cheggio riservato e fai il pieno, il tutto sot-to gli occhi dei passanti e degli automobi-listi che ti fanno sentire una star, indicandoticome un alieno. E poi scopri che non sei tula star, ma la tua vettura elettrica! E quan-do ti fermano -perch lo fanno, e anche intanti- ti chiedono: elettrica? Quanti chilo-metri fa? Ma come si ricarica? A casacome fai? In fin dei conti adesso, anche seabbiamo due vetture, usiamo solo lei: per-ch spendere 10 euro al giorno di benzina,quando ne possiamo spendere solo 2 dielettricit per fare la stessa strada?

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Partenza: Morlupo (RM)Arrivo: RomaPercorrenza media: 95 km al giornoVelocit media: 65 km/hPercorso extra-urbano: 26 kmPercorso urbano: 50 kmConsumo carica: 75%Costo mensile: 50Tragitto mensile: 2.000 kmCosto giornaliero: 2

PEUGEOT iONLONG RUN TEST

MUOV

ERSI

IN CI

TTA

Ideata e gestita da Techne, societ um-bra operante nel settore delle energie rin-novabili e specializzata in servizi orien-tati allinnovazione tecnologica e alla so-stenibilit, e con il patrocinio delle istituzionilocali, lUmbria Green Card si propone dipromuovere la scoperta del territorio um-bro attraverso una rete di opportunit e ser-vizi esclusivi e di favorire al tempo stessouna forma di turismo sostenibile, sensibi-

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In futuro prevista anche

lattivazione dellacard residenti

Con Umbria Green Card nel cuore verde dItalia a bordo di RenaultTwizy e ZOE: prende il via unofferta di servizi turistici per svilupparein Umbria, regione ricca di arte e paesaggi, un turismoecosostenibile, grazie alladozione di una mobilit 100% elettrica,100% ecologica

SMART CITY

MOBILIT MODALE

Con lelettricoRenault sullestrade umbre

Acquistabile sul sito internetwww.umbriagreencard.it

o presso una delle strutture ricettiveconvenzionate (agriturismi, hotel,)

disponibile in 3 tagli, in base ai giorni di validit:

24 ore al prezzo di 4,00 3 giorni al prezzo di 10,00 7 giorni al prezzo di 18,00

GREEN CARDCOME SI USAUMBRIA GREEN CARD

{ }

lizzando, cos, i visitatori del territorio um-bro, che si possono avvalere di veicoli elet-trici nei loro spostamenti, noleggiando unavettura green Renault: la biposto praticae innovativa Twizy o la berlina compatta,tecnologica e seducente ZOE.Contestualmente allacquisto della card,vengono fornite ai turisti (o rese scaricabi-li dal sito web) delle mappa relative a per-corsi di interesse storico, naturalistico, ar-tistico, religioso e gastronomico, con lin-dicazione delle strutture ricettive conven-zionate con lUmbria Green Card e delle at-trattive culturali: Perugia, cuore dellUmbria,Assisi, culla del sole e della religiosit, Todi,anima pellegrina ai bordi del cielo, le col-line Marscianesi, Deruta, paese devotoallarte, Monte Castello di Vibio e cos via.Tutti itinerari compatibili come distanza conlautonomia reale dei due veicoli elettrici adisposizione. Lontana dai flussi turistici di massa e scel-ta da un turismo di qualit sensibile alla so-stenibilit e allambiente, lUmbria si pro-pone come una regione ideale da percor-rere a bordo di unauto elettrica e da sco-prire a contatto con la natura. Paesaggi in-contaminati, antichi borghi, castelli, san-tuari, colline, monti e valli: una fusione traarte e natura, questo il fascino dellUm-bria, immersi nella pace e nella serenit che

ispirano i suoi luoghi. Con linstallazione, giavvenuta, di 28 colonnine di ricarica nellacitt di Perugia ed un piano per la pro-gressiva realizzazione, a cura di Enel Di-stribuzione, di una rete di ricarica in altri 13comuni della regione (Assisi, Spoleto, Gub-bio, Citt di Castello, Terni, Narni, Foligno,Todi, Orvieto, Norcia, Cascia e Castiglionedel Lago), lUmbria ha avviato un proget-to per lo sviluppo della mobilit elettrica.Con la progressiva diffusione delle infra-

strutture di ricarica sar cos sempre pi fa-cile per i turisti lutilizzo dei veicoli elettri-ci, anche al di l degli itinerari proposti dal-lUmbria Green Card, provvedendo auto-nomamente e agevolmente alla loro ricari-ca. Renault Twizy , infatti, ricaricabile at-traverso una normale presa di correnteSchuko in circa 3,5 ore, mentre RenaultZOE si ricarica mediante le colonnine in viadinstallazione anche in unora (con una po-tenza di 22 kW).

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Con lUmbria Green Card sar possibile percorreretutta lUmbria a bordo di un veicolo elettrico Renault

mediante una card dedicata, senza inquinare luoghi unici e carichi di arte e storia

Francesco Fontana Giusti, DirettoreComunicazione di Renault Italia Vogliamo promuovere un turismosostenibile, che rispetti il patrimonioartistico e paesaggistico dellUmbria.Siamo felici che Twizy e ZOE sianoprotagoniste di questo servizioinnovativo e accompagnino i turistisulle strade della regione,contribuendo alle loro emozioni.

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Qualche mese fa le colonninedi ricarica di Milano sononite su Striscia la Notizia.Quel servizio ci ha moltoincuriositi. Cos siamo andatia fondo, scoprendo unproblema che praticamenteriguarda quasi tutta Italia.

In verit nei nostri editoriali pi volte abbia-mo puntato il dito sullimpossibilit di uti-lizzare la gi limitata rete di ricarica, so-prattutto nelle grandi citt, per la cattivausanza di utilizzare impropriamente i postiad essa dedicati per parcheggiare qualsia-si auto, con lalibi che tanto le auto elettri-che non ci sono. Abbiamo allora eseguito untest, per par condicio a Roma: dotati di gran-de pazienza, del sistema di bordo di una Nis-san Leaf, di un tablet e delle tessere ne-cessarie, abbiamo provato a ricaricare nel-la Capitale. In due giorni siamo riusciti a te-stare le colonnine presenti a Roma enell80% dei casi non abbiamo potuto ri-caricare: gli stalli di parcheggio davanti allecolonnine erano infatti occupati da altre auto,non certo elettriche, oppure, specie in cen-tro, erano occupati da auto elettriche cheavevano gi terminato il loro ciclo di ricari-ca, ma che continuavano a sostare al loroposto, approfittando del parcheggio gratuito.Dove sta il problema? Forse giusto dire chei problemi sono tanti: anzitutto i regolamenticomunali e la segnaletica a terra e quel-la verticale quasi inesistenti. Vogliamo cre-dere che ci sia una componente di distra-zione e non conoscenza nel parcheggiare neiposti riservati ad unauto elettrica... masiamo certi che si tratti daltro. Le colonni-ne stesse sembrano progettate per diven-tare invisibili nel contesto urbano: sonoquasi tutte di colore grigio, con una solascritta ENEL, spesso scolorita, basse enon supportate da cartellonistica come al-lestero. Sappiamo bene che trovare un par-cheggio libero nelle nostre citt una chi-mera. Se lo trovi gratis e lausiliario non ti fa

IL PROBLEMA DEGLI STALLI DI PARCHEGGIO DELLE COLONNINE

SMART CITY

BEST PRACTICES

Ho lauto elettrica. E se poi incitt non riesco a ricaricarla?

neanche la multa proprio il massimo! Abbiamo provato anche a telefonare al-lENEL e allACEA, che ci hanno giustamenterimandato al Comune. Questultimo ha gi-rato la telefonata al Servizio Rimozione delComando dei Vigili, che per unintera mat-tinata non ci ha mai risposto e nei rari casiin cui ha ascoltato il problema, ha coinvol-to la pattuglia di zona; noi labbiamo attesa

a lungo, ma non si vista! Ci siamo imme-desimati in una persona che va di fretta, inun tassista o in chi fa le consegne in centro,tutti dotati di mezzi elettrici e con necessi-t di ricaricare. Non prendiamoci in giro. Finoa quando le amministrazioni comunali, glienti per lerogazione d

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Ecocar19 settembre - ottobre 2014