Draft Skripsi Lengkap Revisi

8/16/2019 Draft Skripsi Lengkap Revisi

1/70

BAB I

PENDAHULUAN

1.1 Latar Belakang

Berkembang pesatnya teknologi masa kini menyebabkan manusia semakin

mudah dalam menjalani kegiatannya.sebagai contoh adalah adanya kendaraan

bermotor roda dua. Di Indonesia, Jumlah mobil penumpang juga mengalami

pertumbuhan yang sama. Data dari AISI (asosiasi Industri Sepeda motor

Indonesia), sepeda motor dengan penjualan sebesar juta unit pada tahun !"#$.

Dan jumlah ini akan terus bertambah seiring meningkatnya industri otomoti%.

&emudian muncul suatu masalah, yaitu pencemaran udara yang dihasilkan

oleh asap kendaraan. &andungan gas ' dan yang berbahaya bagi kesehatan

perna%asan dan bisa menurunkan kecerdasan. Belum lagi gas ₂ yang bisa

menghasilkan gas rumah kaca penyebab pemanasan global.

Belum lagi semakin menipisnya minyak bumi mengakibatkan naiknya

harga minyak dunia. Sehingga memaksa para ilmu*an untuk mencari alternati%

bahan bakar untuk mengurangi konsumsi minyak bumi.

+emerintah berupaya untuk mengurangi emisi gas buang dengan berbagai

cara dan upaya antara lain dengan dikeluarkannya +eraturan enteri -egara

ingkungan 'idup -omor $ /ahun !""0 /entang Ambang Batas 1misi 2as

Buang &endaraan Bermotor /ipe Baru dan melalui +eraturan +residen -omor 3#

tahun !"## tentang 4encana Aksi -asional +enurunan 1misi 2as 4umah &aca

1


2/70

2

(4A-524&), yang intinya pemerintah telah berkomitmen untuk menurunkan

tingkat emisi gas rumah kaca di Indonesia sebesar !36 di tahun !"!".

enurut 7.S. 1IA (1nergy In%ormation Administration), konsumsi minyak

dunia pada tahun !"#8 adalah 0# juta barel minyak per harinya dan terus

meningkat setiap tahunnya. 'al ini membuat para ilmuan terus berusaha

mengurangi konsumsi bahan bakar dari kendaraan dengan mencari berbagai

sumber energi alternati% pengganti minyak bumi.

Salah satu alternati% untuk mengurangi konsumsi bahan bakar dan emisi

gas buang adalah menggunakan bro*n gas. Bro*n gas dihasilkan dari proses

elektrolisis air. +roses ini menghasilkan bro*n gas dengan mengalirkan listrik

searah (D) pada air yang mengandung larutan elektrolit berupa soda kue (&').

Katoda: 4e- + 4H2O ⇌ 2H2 + 4OH- Eo

4K+ + 4e- ⇌ 4K(! Eo

Anoda: 4H2O ⇌ "H+ + 2O2 +"e- Eo

-----------------------------------------------------------------------------

"H2O+4K+ ⇌ 2H2+4K++2O2+4OH-+"H+ Eo # - 4$%%&

Dengan proses ini, ikatan neutron yang mengikat partikel ' dan pada air

('₂) akan terlepas sehingga memisahkan partikel ' dan . kemudian partikel

ini akan berikatan kembali ketika mengambang ke ruang udara menjadi bro*n

gas.

Bro*n gas inilah yang akan disalurkan ke intake mani%old dan

diman%aatkan sebagai suplemen bahan bakar. 2as hydrogen yang ber oktan #8"

akan berikatan dengan bahan bakar kemudian memperpanjang rantai hidrokarbon

sehingga angka oktan bahan bakar tersebut akan bertambah. Semakin bagus

kualitas pembakaran maka semakin sempurna emisi gas buang yang dihasilkan.

Ditambah lagi dengan ditambahkannya bro*n gas sebagai bahan bakar tambahan


3/70

3

maka diharapkan akan mengurangi konsumsi bahan bakar yang menggunakan

bensin, sehingga biaya pemakaian lebih murah.

-amun penggunaan teknologi ini masih diperlukan pembuktian secara

ilmiah. Apalagi untuk e%eknya kepada emisi gas buang dan konsumsi bahan bakar.

leh karena itu penelitian ini ingin mengungkap tentang perbedaan emisi gas

buang ' dan pada mesin 19I standard dan mesin 19I yang menggunakan

elektrolisis air, serta perbedaan konsumsi bahan bakar pada mesin 19I standard

dan mesin 19I yang menggunakan elektrolisis air.

1.2 ')an *aala

penelitian ini ingin mengungkap,

#. Apakah ada perbedaan gas buang ' pada mesin 19I standard dan mesin

19I yang menggunakan elektrolisis air:

!. Apakah ada +erbedaan gas buang pada mesin 19I standard dan mesin

19I yang menggunakan elektrolisis air:

8. Apakah ada +erbedaan konsumsi bahan bakar pada mesin 19I standard

dan mesin 19I yang menggunakan elektrolisis air:

1., an Penel/t/an

#. 7ntuk membandingkan emisi gas buang ' pada mesin 19I standard dan

mesin 19I yang menggunakan elektrolisis air

!. 7ntuk membandingkan emisi gas buang pada mesin 19I standard dan


8. 7ntuk membandingkan konsumsi bahan bakar pada mesin 19I standard

dan mesin 19I yang menggunakan elektrolisis air


4/70

4

1.4 H/0ote/ Penel/t/an

#. Ada perbedaan emisi gas buang ' pada mesin 19I standard dan mesin

19I yang menggunakan elektrolisis air

!. Ada perbedaan emisi gas buang pada mesin 19I standard dan mesin


8. Ada +erbedaan konsumsi bahan bakar pada mesin 19I standard dan mesin


1. *anaat Penel/t/an

Berdasarkan tujuan penelitian yang telah dijelaskan, maka kegunaan yang

diharapkan dari skripsi ini adalah ;

#. Bagi peneliti ;

• Dapat menambah *a*asan tentang elektrolisis air sebagai alternati%

bahan bakar.

• Dapat menambah re%erensi untuk penelitian lebih lanjut di bidang

teknologi elektrolisis air.

!. Bagi lembaga ;

• Dapat menambah re%erensi kepustakaan untuk 9akultas /eknik Jurusan

/eknik tomoti% dalam pengembangan pengetahuan teknologi otomoti%.

• Sebagai bahan pengembangan teknologi di bidang otomoti% oleh 9akultas

/eknik jurusan /eknik tomoti%.

8. Bagi masyarakat ;

• memberikan pengetahuan kepada masyarakat tentang peman%aatan

elektrolisis air sebagai penghemat bahan bakar.


5/70

5

• enambah bahan re%erensi untuk masyarakat yang ingin

mengembangkan teknologi elektrolisis air.

1.3 'ang L/ngk0 dan Bataan Penel/t/an

leh karena penelitian ini memiliki keterbatasan *aktu, tenaga, biaya

yang dibutuhkan dalam penelitian, maka ruang lingkup penelitian ini dibatasi oleh

beberapa


6/70

6

otor bakar torak adalah merupakan mesin dengan pembakaran dalam

yang mengkon


7/70

7

(/B). Jarak bergeraknya torak antara /A dan /B disebut langkah torak

(stroke)

Berdasarkan jumlah langkah, motor otto dibagi menjadi dua yaitu, motor !

tak dan motor $ tak. ang dimaksud motor bakar empat langkah yaitu salah satu

jenis motor pembakaran dalam yang menghasilkan satu usah diperlukan empat

langkah kerja (Arismunandar, #0??;!") langkah5langkah tersebut meliputi

langkah isap, langkah kompresi, langkah tenaga, dan langkah buang.

6a)7ar 2.1 5/kl *e/n 4 ak


8/70

8

Langka Ia0

dalam langkah ini, udara dan bahan bakar yang telah dicampur di luar

silinder dihisap masuk kedalam silinder. &atup hisap terbuka, sedangkan katup

buang tertutup. /orak bergerak dari /itik ati Atas (/A) menuju ke /itik ati

Ba*ah (/B). &arena torak bergerak dari /A menuju /B, maka terjadilah

penurunan tekanan di dalam silinder di bagian atas torak. Sehingga menyebabkan


9/70

9

Setelah bahan bakar tersebut terbakar, maka yang tersisa adalah gas sisa

hasil pembakaran. 2as ini harus dikeluarkan dari dalam silinder untuk

memasukkan campuran bahan bakar yang baru. Dalam langkah ini piston

bergerak dari /B ke /A mendorong gas sisa pembakaran keluar dari silinder

mele*ati katup buang yang terbuka. &etika torak mencapai /A, maka torak

siap mengulangi langkah a*al yaitu langkah hisap. +oros engkol telah melakukan

dua putaran penuh dalam satu siklus terdiri dari empat langkah yaitu, isap,

kompresi, tenaga dan buang yang merupakan kerja dari pada mesin empat

langkah.

6a)7ar 2.2 Proe Dan Langka 5ela)a 5at 5/kl *e/n 4 Langka

()7er:5at/7/$ 281,:2,!

'eak/ K/)/a Pe)7akaran Baan Bakar

+embakaran yang terjadi di dalam ruang bakar tidak terbakar secara

sempurna. 'al ini di akibatkan beberapa %actor, antara lain timing penyalaan,

campuran udara atau


10/70

10

?'#? (l) C #! ! (g) 5E ? ! (g) C 0 '! (g) F' G 5>$3" kJ

ang artinya apabila pembakaran yang terjadi terproses secara sempurna,

maka akan menghasilkan gas karbon dioksida (!) dan uap air ('!). namun

apabila pembakaran tidak sempurna, maka akan menghasilkan gas yang

dijelaskan dalam reaksi berikut

?'#? (l) C ? ! (g) 5E ? (g) C 0 '! (g) F' G 5!0!$,$ kJ

+embakaran tak sempurna menghasilkan gas yang bersi%at racun,

sehingga akan mencemari udara. Disamping itu, energy yang dihasilkan juga lebih

sedikit sehingga mengurangi e%isiensi bahan bakar.

2.2 5/te) Inek/ E9I

esin 1semka Digdaya #.>i menggunakan Sistem Electronic Fuel

Injection atau yang lebih dikenal dengan 19I, merupakan sistem bahan bakar yang

menggantikan kerja dari karburator. +ada sistem 19I,


11/70

11

$. ebih presisis dalam mengatur jumlah bahan bakar yang dikabutkan

sebagai %ungsi dari kondisi operasi mesin yang dideteksi ol*h berbagai

sensor.

Sistem bahan bakar 19I dikontrol secara elektronik menggunakan

Electronic Control Module (1) atau disebut juga Electronic Control Unit

(17). 17 ini berupa chip yang terdiri dari microprosessor dan memory yang

dipasang on board pada mobil. 17 ini menerima input berupa sinyal5sinyal

elektronik dari semua sensor dan memprosesnya untuk menentukan jumlah bahan

bakar yang diperlukan mengatur bukaan katup pada injektor.

Pr/n/0 Kera

+ada sistem 19I, sebenarnya bekerja dengan tujuan yang sama dengan

karburator. 'anya saja menggunakan peralatan elektronik yang lebih presisi.

17 menerima input dari sensor5sensor yang terpasang didalam engine.

&emudian 17 akan menghitung hasil dari sensor tersebut. &emudian 17 akan

memerintahkan injector untuk menyemprot beserta timing dan )

5/te) Baan Bakar

Sistem bahan bakar pada 19I atau yang lebih dikenal dengan Fuel

Delivery System, menyemprotkan bahan bakar pada intake sebelum masuk ke

ruang bakar. Bahan bakar yang disemprotkan sesuai dengan jumlah yang


12/70


13/70

13

dimonitor dari sensor input dan diproses menggunakan program yang berada pada

memori 17.

5/te) Indk/ Udara

/ujuan dari sistem induksi udara adalah untuk menyaring dan mengukur

aliran udara masuk ke dalam engine. 7dara yang disaring oleh air cleaner mauk

ke dalam intake manifold dalam berbagai


14/70

14

5/te) Pengontrol Elektron/k

Sistem kontrol elektronik terdiri dari beberapa sensor engine, 17,

injector bahan bakar, kabel5kabel. 17 menentukan secara tepat berapakah bahan

bakar yang dibutuhkan oleh engine. Dengan data5data dari engine sensor, 17

membaca tersebut dan memerintahkan injektor untuk menyemprotkan bahan

bakar sesuai yang dibutuhkan. aranya adalah dengan menetukan berapa lama

injektor terbuka atau bisa disebut injection pulse idth atau injection duration,

untuk mengirimkan rasio udara dan bahan bakar yang ditentukan ke dalam engine.

6a)7ar 2. 5/te)


15/70


16/70

16

&atalis digunakan untuk mempercepat laju reaksi menghasilkan gas '' pada

proses elektrolisa.

eor/ Daar Elektrol//

1lektrolisis adalah sebuah proses kimia yang mengubah energy listrik

menjadi energy kimia. pada elektrolisis dua bagian yang sangat penting adalah

elektroda dan elektrolit.

1lektroda adalah konduktor yang digunakan untuk bersentuhan dengan

bagian atau media non logam dari sebuah sirkuit (misalnya elektrolit). 1lektroda

dalam sel elektrokimia juga bisa disebut anoda dan katoda. Anoda dide%inisikan

sebagai elektroda dimana electron datang dari sel elektrokimia dan oksidasi

terjadi. Dan katoda dide%inisikan sebagai elektroda dimana electron memasuki sel

elektrokimia dan reduksi terjadi. Setiap elektroda bisa menjadi anoda dan katoda

tergantung dari tegangan listrik yang diberikan kepada sel tersebut.

1lektrolit adalah suatu Kat yang larut atau terurai ke dalam bentuk ion5ion

dan selanjutnya larutan menjadi konduktor elektrik, karena ion5ion merupakan

atom5atom bermuatan elektrik.

&emudian terjadilah reaksi redoks. 4eaksi ini merupakan singkatan dari

reduksioksidasi. enjelaskan tentang berubahnya bilangan oksidasi (keadaan

oksidasi) atom5atom dalam sebuah reaksi kimia. istilah redoks berasal dari dua

konsep reduksi dan oksidasi yang dapat dijelaskan dengan mudah sebagai berikut;

• ksidasi menjelaskan pelepasan electron oleh sebuah molekul, atom atau ion

• 4eduksi menjelaskan penambahan electron oleh sebuah molekul, atom atau ion


17/70

17

6a)7ar 2.3 Proe 'edk/ dan Ok/da/

$ 2811!

+ergerakan electron pada proses elektrolisis dapat dilihat pada gambar !.0.

Energ/ (l/tr/k! + 2 H2O ? O2 + 2 H2


18/70

18

/erjadi tekanan listrik pada elektroda negati% (katoda) untuk mendorong

elektron ke dalam air dan pada anoda (elektroda positi%) terjadi penyerapan

elektron. olekul air dekat katoda terbagi menjadi ion hidrogen positi% ('C

) dan

ion hidroksida ('5).

(H2O ? H+ + OH-!

'C merupakan proton terbuka, bebas untuk menangkap elektron e5 dari

katoda, kemudian menjadi atom biasa dan netral.

(H+ + e- ? H!

Atom hidrogen ini berkumpul dengan atom hidrogen lain dan membentuk

molekul gas dalam bentuk gelembung kemudian naik ke permukaan.

H + H ? H2

1lektroda positi% telah menyebabkan ion hidroksida ('5) untuk bergerak

ke anoda. &etika mencapai anoda, anoda melepas kelebihan elektron yang diambil

oleh hidroksida dari atom hidrogen sebelumya, kemudian ion hidroksida

bergabung dengan molekul hidroksida yang lain dan membentuk # molekul

oksigen dan ! molekul air;

4 OH- ? O2 + 2 H2O + 4 e-

olekul oksigen ini sangat stabil dan kemudian gelembungnya naik ke

permukaan. Demikian seterusnya dan terjadi pengulangan proses.

'ardianti (!"##;3) menyatakan bah*a pada umumnya proses elektrolisis

yang dilakukan untuk menghasilkan gas oksigen dan gas hidrogen menggunakan

katalis berupa larutan alkali. arutan alkali yang umum digunakan adalah larutan

-a' dan &'. arutan tersebut merupakan elektrolit kuat yang dapat

menghantarkan arus listrik dengan baik.


19/70

19

'ardianti (!"##;3) juga menyimpulkan bah*a secara teoritis, pemberian

potensial energi lebih dari >= akan menghasilkan gas oksigen, gas hidrogen dan

logam kalium seperti persamaan diba*ah.

Katoda: 4e- + 4H2O ⇌ 2H2 + 4OH- Eo # - 8$",&

4K+ + 4e- ⇌ 4K(! Eo # -2$%,&

Anoda: 4H2O ⇌ "H+ + 2O2 +"e- Eo # - 1$2,& +

--------------------------------------------------------------------------------------------------

"H2O+4K+ ⇌ 2H2+4K++2O2+4OH-+"H+ Eo # - 4$%%&

2.4 E)// 6a Bang

+ada motor bakar kon


20/70

20

Ada kurang lebih !"" jenis hidrokarbon yang diemisikan dari proses

pembakaran motor melalui saluran buangnya dan yang terbesar adalah ''

kurang lebih 8"6 (Andre*s dalam &omaruddin, !"#8; 8$). +enyebab emisi

hidrokarbon antara lain bahan bakar yang tidak terbakar dengan sempurna

sehingga keluar menjadi gas mentah dan bahan bakar yang terpecah karena reaksi

panas yang tinggi kemudian berubah menjadi gugusan ' lain yang keluar

bersama gas buang.

6a)7ar 2." E)// *e/n Pen;alaan B/ Untk 'a/o Baan BakarUdara ;ang

Ber7eda

()7er:5at/7/$ 281,:%2!

+ada *aktu motor mengalami perlambatan, terlihat presentase emisi '

pada kendaraan paling besar. 'al ini disebabkan ke


21/70


22/70

22

Bagian5bagian gas

buang

+utaran idle +utaran menengah +utaran tinggi

! 5 3 6 8 5 >,> 6 ",! 5 #,$ 6

₂ # 5 #,> 6 ",> 5 # 6 ",# 5 ",$ 6'₂ 5 #" 6 #" 5 ## 6 #" 5 ## 6₂ 3,> 5 ? 6 0 5 ## 6 #! 5 #8 6'₂ ",> 5 $ 6 ",! 6 ",# 5 ",! 6 - # 6 $ 6 3 6

()7er : Arend Beren@ot$ 1%"8: =,!

Dari table diatas dapat dilihat bah*a presentase karbon monoksida

semakin tinggi beban engine, maka akan semakin rendah kadar karbon

monoksidanya.

Besar kadar karbon monoksida untuk kendaraan ketika mesin idle

disebabkan karena perbandingan campuran udara dengan bahan bakar kira5kira

#8;#. +erbandingan ini termasuk perbandingan kaya jika dibandingkan dengan

campuran udara ideal yaitu #$,?;#.

Apabila udara yang masuk kedalam silinder berkurang atau campuran

bahan bakar dengan udara yang masuk ke dalam silinder gemuk, akan

mengakibatkan kandungan pada gas buang akan bertambah. Sebaliknya,

apabila kandungan udara pada campuran bahan bakar yang masuk ke dalam

silinder lebih sedikit (campuran lebih kurus) maka kandungan pada gas buang

akan lebih sedikit.

2. Kon)/ Baan Bakar

Setiap kendaraan membutuhkan bahan bakar untuk bekerja. &onsumsi

bahan bakar berbanding lurus dengan daya motor. Artinya semakin besar daya

yang dihasilkan, maka semakin besar konsumsinya. &onsumsi ini juga


23/70

23

berhubungan dengan e%isiensi engine dalam mengkon


24/70

24

murni pada gas '' memiliki nilai kalor dan oktan yang tinggi. +erlu diketahui,

nilai kalor pada gas hidrogen adalah #!# &Jgr dan nilai oktannya adalah #8".

Sedangkan pada bensin (?'#?) memiliki nilai kalor sebesar $? &Jgr dan nilai

oktan sebesar ? untuk bensin jenis premium. Jika gas tersebut ditambahkan pada

mesin bahan bakar solar atau bensin, maka akan dapat meningkatkan kualitas

pembakaran yang disebabkan oleh nilai oktan bahan bakar yang naik. -ilai oktan

hidrogen yang tinggi disebabkan oleh titik nyala sendiri dari gas hidrogen yang

tinggi, yaitu sebesar >3"@ sehingga mempunyai ketahanan terhadap kompresi

dan suhu ruang bakar yang tinggi.

2.= Kerangka Kone0tal

PEN6A'UH ELEK'OLI5I5 AI' E'HADAP E*I5I 6A5 BUAN6 DAN

KON5U*5I BAHAN BAKA' PADA *OBIL E9I

1lektrolisis Air


25/70


26/70

26

+ada elektrolisis air, menghasilkan gas '' yang terdiri dari gas

hydrogen dan oksigen. 2as hydrogen merupakan gas yang mudah terbakar.

-amun memiliki nilai oktan yang tinggi, yaitu 4- #8". Sehingga bisa

meningkatkan kualitas bahan bakar.

2as ini nantinya akan dicampurkan dengan bahan bakar bensin untuk

dimasukkan ke ruang bakar. ampuran tersebut kemudian masuk ke dalam ruang

bakar yang dinyalakan oleh loncatan bunga api menjelang akhir langkah

kompresi. putaran mesin berdasarkan poros engkol dalam stu putaran penuh

dinyatakan dalam satuan 4pm dengan =ariasi putaran #""", #>"", !""", !>"",

8""", dan 8>"" 4pm.

+embakaran di dalam ruang bakar tidak akan bisa sempurna. 'al ini

disebabkan oleh berbagai macam %actor. +embakaran tidak sempurna akan

menghasilkan emisi yang bermacam5macam. Salah satunya yaitu ' dan . dua

gas ini termasuk gas yang mempunyai bahaya yang paling tinggi diantara gas

emisi kendaraan bermotor lainnya. Dengan adanya pencampuran bahan bakar

dengan gas '', maka emisi yang berbahaya ini akan berkurang karena

pembakaran akan lebih sempurna. +embakaran yang lebih sempurna juga bisa

mengurangi konsumsi bahan bakar karena konsumsi bahan bakar lebih e%isien.

BAB III

*EODE PENELIIAN

,.1 'an@angan Penel/t/an


27/70

27

engacu pada teknik analisis dan pengumpulan data, maka penelitian ini

masuk pada jenis penelitian kuantitati% dengan metode eksperimental Nuasi sin"le

subject desi"n. +enelitian Nuasi model ini dilaksanakan pada satu objek saja, yaitu

1ngine stand 1semka #.>i. +enelitian kuantitati% adalah penelitian yang

memaparkan secara jelas hasil yang diperoleh dari eksperimen di laboratorium

terhadap sejumlah benda uji. Arikunto (!""3) mende%inisikan eksperimen adalah

suatu cara untuk mencari hubungan sebab akibat (hubungan kausal) antara dua

%aktor yang sengaja ditimbulkan oleh peneliti dengan mengeliminasi atau

mengurangi atau menyisihkan %aktor5%aktor lain yang mengganggu.

+enelitian eksperimen (eksperimental research) adalah penelitian yang

dilakukan untuk mengetahui akibat yang ditimbulkan dari suatu perlakuan pada


28/70


29/70

29

a) Studi literature bertujuan untuk mendapatkan berbagai macam in%ormasi

dan data yang berkaitan dengan objek penelitian, seperti cara kerja motor $

tak, sistem injeksi bahan bakar elektronik, dan cara kerja elektrolisis air. b) enyiapkan bahan yang akan dibutuhkan dalam penelitian, seperti

pembuatan tabung elektroliser dan pemasangannya pada kendaraan.

c) elakukan pengujian untuk mendapatkan data5data mengenai kandungan

unsur5unsur gas buang ( dan ') dan konsumsi bahan bakar per satuan

*aktu. Data5data hasil pengujian dipaparkan dalam bentuk table diba*ah

ini;

a7el ,.2 'an@angan a7el Data Peng/an

4pm +ercobaan

/idak menggunakan elektrolisis air enggunakan elektrolisis air

1misi &onsumsi

BB

1misi &onsums

i BB' '

#""" #.

!.

8.

$.>.

4ata 5 rata

#>"" #.

!.

8.

$.

>.

4ata 5 rata

!""" #.

!.

8.

$.

>.4ata 5 rata

!>"" #.

!.

8.

$.

>.

4ata 5 rata

8""" #.

!.

8.

$.

>.


30/70

30

4ata 5 rata

8>"" #.

!.

8.

$.

>.4ata 5 rata

d) Data hasil penelitian kemudian di analisis menggunakan program

computer spss $% for indos&

e) angkah selanjutnya adalah pembahasan. Dalam langkah ini peneliti

melakukan perbandingan hasil analisis, berkaitan dengan pengaruh

penggunaan elektrolisis air terhadap , ' dan &onsumsi bahan bakar.

%) angkah terakhir adalah kesimpulan. +ada langkah ini peneliti mengambil

kesimpulan dari hasil penelitian.

6a)7ar ,.1 D/agra) Al/r Peng/an

Intr)ent dan Pelakanaan Peng/an

50e//ka/ *e/n Ee)ka D/gda;a 1./


31/70

31

&apasitas mesin ; $ silinder #.$0? cc $ stroke

Sistem katup ; D' #3 =al>"" rpm

/orNue maks ; #$ -m di $""" rpm

ompression ratio ; # ; 0,8

Bore H stroke ; ?," H ?,$ mm

Baan Peng/an

+embuatan tabung elektroliser

6a)7ar ,.2 D/agra) a7ng Elektrol/er

A. bahan pembuatan benda uji

a. /abung %ilter air

b. +lat stainless steel 0 H 3 cm

c. ur, baut dan ring


32/70

32

d. +ipa elbo* dan pipa /

e. Selang plastik

%. Air suling

g. &' (kalium hidroksida)

h. &abel listrik B. Alat pembuatan benda uji

a. esin bor

b. Alat potong

c. &ikir dan ampelas

d. Ballpoint, penggaris, jangka sorong

e. beng dan kunci pas

%. ultitester

g. Solder dan timah

+embuatan benda uji

Siapkan tabung plastik yang akan digunakan. Disini menggunakan tabung

%ilter air yang berbahan plastik keras.

A. embuat plat elektroda

Buat plat elektroda dengan luas 0 H 3 cm. buat sebanyak #$ buah.

&emudian gosok secara menyilang dengan kertas gosok pada dua sisi

permukaan plat tersebut. &emudian buat ! plat panjang dan satu plat

pendek untuk menggabungkan elektroda.

B. enyusun plat elektroda

Susun plat elektroda dengan kon%igurasi ! stak. # stak berisi 35 plat.

Susun plat tersebut dengan urutan plat, kemudian pembatas karet,

kemudian plat lagi begitu seterusnya. &emudian gabungkan ! stak itu

sampai menjadi gambar sebagai berikut.


33/70

33

6a)7ar ,., kon/gra/ 0lat elektroda

. elubangi tutup tabung.

ubangi tutup tabung untuk memasang terminal listrik, saluran


34/70

34

Alat Peng/an

a. 5to0 >at@

stop *atch adalah alat untuk mengukur lamanya *aktu yang diperlukan

dalam kegiatan. isalnya berapa lama sebuah mobil dapat mencapai jarak 3" &m

atau berapa *aktu yang dibutuhkan seorang pelari yang dapat mencapai jarak #""

meter. Biasanya ukurannya kecil dan mudah dipegang di tangan. Saat ini juga

banyak sekali telepon seluler yang sudah memiliki %itur stop*atch.

7. 6a Anal;Cer

gas analyKer adalah alat yang digunakan untuk mengukur kandungan emisi

dari gas buang kendaraan seperti gas , -oH, ₂, dan '. 2as AnalyKer yang

digunakan adalah merek 'eshbon tipe '25!>", dan telah dikalibrasi ulang dan

diganti %ilternya pada tanggal #! Januari !"#>. Alat ini memiliki sebuah batang

yang nantinya dimasukkan ke dalam knalpot kendaraan untuk mengukur

kandungan gas buangnya.

6a)7ar ,.4 6a Anal;Cer dan anda Bkt/ Kart Pe)el/araan

@. 6ela Ukr


35/70

35

gelas ukur adalah gelas atau *adah yang sudah memiliki tanda untuk ukuran

tertentu. Biasanya dipakai untuk menentukan takaran yang pas dari suatu Kat.

6a)7ar ,. 6ela Ukr

2. Pelakanaan Peng/an

a. Per/a0an

persiapan dilakukan dengan cara mengupayakan kondisi obyek penelitian

mendekati kondisi pabrikan, yakni melakukan tune'up dan penyetelan katup

sehingga mendekati kondisi standar.

7. Urtan Peng/an

#. enghidupkan mesin selama kurang lebih # menit, dimaksudkan agar

mesin mencapai suhu kerja.

!. engakti%kan "as analy(er . (alat melakukan reset atau (ero'in" secara

otomatis)

8. enyetel putaran mesin pada ?"" rpm, setelah itu pencatatan data emisi

gas buang dan konsumsi bahan bakar dilakukan.


36/70

36

$. Data5data meliputi;

a. 4pm

b. &omposisi gas buang dan '

c. &ecepatan konsumsi #" ml bahan bakar >. elakukan pencatatan data emisi gas buang ( dan ') menggunakan

alat penguji emisi dan konsumsi bahan bakar menggunakan alat pengukur

konsumsi bahan bakar tanpa memasang tabung elektroliser pada #""",

#>"", !""", !>"", 8""" dan 8>"" rpm, dilakukan > kali pengulangan pada

tiap kecepatan putaran mesin.

,.4 'en@ana Pengolaan dan Anal// Data

Analisis data ialah proses mencari, menghitung, atau mengolah seluruh

data yang telah diperoleh dari hasil penelitian dan dilakukan secara sistematis

melalui prosedur dan sesuai dengan rencana yang telah dipilih (adhiatma, !"")

Dependent sample t'test atau sering diistilahkan dengan paired sample t'

test, adalah jenis uji statistika yang bertujuan untuk membandingkan rata5rata dua

grup yang saling berpasangan. Sampel berpasangan dapat diartikan sebagai

sebuah sampel dengan subjek yang sama namun memgalami dua perlakuan yang

berbeda, yaitu pengukuran sebelum dan sesudah dilakukan sebuah treatment.

Syarat t5test adalah data berdistribusi normal, kedua kelompok data adalah

independen (saling berhubunganberpasangan), dan jenis data yang digunakan

adalah numerik dan kategorik (dua kelompok). +erlu diketahui bah*a pada kasus

uji5t berpasangan, kita tidak perlu melakukan pengujian mengenai homogenitas

ragam (populasi) dari kedua data tersebut. (&urnia*an, !""? ; !)


37/70

37

7ji normalitas merupakan syarat agar bisa melaksanakan uji hipotesis

dengan metode paired t'test& 7ji normalitas dilaksanakan untuk mengetahui

apakah populasi data berdistribusi normal atau tidak. Apbila tidak berdistribusi

normal, maka yang digunakan adalah metode statistik nonparametrik. 7ji

normalitas yang digunakan pada penelitian ini adalah uji )olmo"orov'Smirnov&

etode statistik nonparametrik merupakan metode statistik yang dapat

mengabaikan asumsi5asumsi yang melandasi penggunaan metode statistik

parametrik. 7ji statistik nonparametrik tidak memerlukan adanya asumsi5asumsi

mengenai sebaran data populasi, disebut juga statistik bebas sebaran (distribution

free). Jika pengujian data menunjukkan bah*a salah satu atau beberapa asumsi

yang mendasari uji statistik parametrik tidak terpenuhi, maka statistik

nonparametric lebih sesuai diterapkan dibanding statistik parametrik.

BAB I&

ANALI5I5 DAA

Di dalam bagian ini peneliti mengemukakan semua data yang didapatkan

dari pengujian alat yang telah dibuat dengan semua peralatan. +enyajian data yang

terkumpul sesuai dengan model penelitian yang diambil, jenis data, dan

problematika yang diajukan.

4.1 Pen;a/an data

'asil dari pengamatan dan pengujian terhadap konsumsi dan emisi gas

buang pada pemakaian elektrolisis air di tiap5tiap putaran akan disajikan dalam

/abel yang menjabarkan hasil pengukuran emisi gas buang dan konsumsi bahan


38/70

38

bakar. 7ntuk emisi yaitu ' dan ketika tidak menggunakan elektrolisis air

dan ketika menggunakan elektrolisis air pada tiap putaran mesin #""" rpm, #>""

rpm, !""" rpm, !>"" rpm, 8""" rpm dan 8>"" rpm. &onsumsi bahan bakar yaitu

lamanya mesin menkonsumsi #" ml bahan bakar dalam *aktu tiap detik ketika

tidak menggunakan elektrolisis air dan ketika menggunakan elektrolisis air pada

tiap putaran mesin #""" rpm, #>"" rpm, !""" rpm, !>"" rpm, 8""" rpm dan 8>""

rpm.

7ntuk lebih lengkapnya akan dijabarkan pada /abel $.# berikut,

a7el 4.1 Pen;a/an Data Ha/l Penel/t/an

rpm

Tanpa menggunakan

elektrolisis

Dengan menggunakan

elektrolisis

Emisi gas Konsums

i bahan

bakar (s)

Emisi gas Konsums

i bahan

bakar (s)

CO(

%)

HC(pp

m)

CO(

%)

HC(pp

m)

1000 7&14 375 133&78 4&95 320 148&43

7&12 370 136&07 4&94 312 150&65

7&09 378 134&56 4&5 315 149&71

7&07 375 133&23 4&47 314 150&58

7&07 380 135&45 4&45 311 149&34

"ata)"ata 7&09

8398 134&618

4&66

2325 149&742

1500 9&35 401 81&43 5&78 327 88&35

8&81 397 80&34 5&79 325 86&98

8&75 398 79&98 5&8 324 87&28

8&74 394 80&36 5&83 323 88&57

8&73 407 80&21 5&84 359 88&02


39/70

39

"ata)"ata 8&87

6421 80&464

5&80

8358 87&84

2000 8&09 413 71&35 8&59 354 74&39

8&71 408 70&76 8&02 359 74&569&3 419 70&23 7&45 357 75&50

9&31 428 72&14 7&43 377 73&24

9&33 425 71&25 7&43 374 75&37

"ata)"ata 8&94

8421 71&146

7&78

4372 74&612

2500 10 423 58&45 9&84 373 50&75

10 427 60&27 9&04 378 51&36

10 428 59&35 8&16 418 51&45

10 415 58&7 8&96 424 50&23

10 410 58&54 9&57 419 50&56

"ata)"ata10 421 59&062

9&11

4423 50&87

3000 8&86 405 47&59 9&25 421 47&21

9&66 398 48&37 9&21 443 46&5

9&68 399 47&06 9&2 445 45&98

9&74 394 46&78 9&8 444 46&38

9&77 396 46&35 10 442 46&20

"ata)"ata 9&54

2392 47&23

9&49

2447 46&454

3500 9&21 447 40&76 10 459 39&54

9&21 445 40&35 10 498 41&87

9&08 444 40&74 9&58 461 40&74

9&18 444 40&65 9&55 458 39&02

9&22 444 41&39 8&61 456 39&98

"ata)"ata9&18 444&8 40&778

9&54

8466&4 40&23


40/70

40

Dari uraian pada tabel $.#, maka akan terbentuk diagram perbandingan

', dan konsumsi bahan bakar pada mesin yang menggunakan elektrolisis air

dan yang tidak menggunakan elektrolisis air pada tabel berikut,

4.1.1 Ha/l Pengkran E)//

A. 'asil +engukuran 1misi

'asil pengukuran emisi menggunakan "as analy(er adalah sebagai

berikut,

a7el 4.2 Per7and/ngan E)// 6a Bang


41/70

41

1000 1500 2000 2500 3000 35000

2

4

6

8

10

12

Emisi CO Terhadap Penggunaan Elektrolisis air

tanpa elekt"%lisis ai" den#an elekt"%lisis ai"

Kadar CO (%)

6a)7ar 4.1 E)//


42/70


43/70


44/70

44

a7el 4. Per7and/ngan 9el


45/70

45

6a)7ar 4., Kon)/ Baan Bakar (9

/a0 Ptaran *e/n

pada gra%ik 9uel onsumption diatas, terlihat bah*a di kisaran putaran

#""" sampai !""" rpm, pemasangan elektrolisis air berhasil menghemat bahan

bakar. -amun pada rpm !>"" rpm keatas, terjadi penurunan. 'al ini dikarenakan

sebagian air didalam generator ada yang tersedot kedalam ruang bakar karena rpm

yang tinggi. 'al ini juga terjadi pada gra%ik hasil pengujian emisi gas buang '

dan , yaitu apabila diperhatikan dalam gra%iknya, maka akan terlihat

persilangan di putaran tengah (!"""5!>"" rpm).

4.2 U/ H/0ote/

4.2.1 0er;aratan anal//

+ersyaratan analisis diperlukan untuk menentukan apakah analisis data

dapat dilanjutkan ke tahap uji hipotesis atau tidak. Disini digunakan uji t


46/70

46

+indos. &riterianya apabila nilai probabilitas (sig.) E ".">, maka data

dinyatakan berdistribusi normal. Sebaliknya jika nilai probabilitas O ".">, maka

data dinyatakan berdistribusi tidak normal.

Setelah prasyarat tersebut dilaksanakan, maka langkah berikutnya adalah

uji 'ipotesis. 7ji 'ipotesis ini akan menggunakan Dependent sample t'test .

Dependent sample t'test atau sering diistilahkan dengan paired sample t'test,

adalah jenis uji statistika yang bertujuan untuk membandingkan rata5rata dua grup

yang saling berpasangan. Sampel berpasangan dapat diartikan sebagai sebuah

sampel dengan subjek yang sama namun memgalami dua perlakuan yang berbeda,

yaitu pengukuran sebelum dan sesudah dilakukan sebuah treatment. +erlu

diperhatikan, bah*a uji5t berpasangan tidak memerlukan ui homogenitas.

Syarat t5test adalah data berdistribusi normal, kedua kelompok data adalah

independen (saling berhubunganberpasangan), dan jenis data yang digunakan

adalah numerik dan kategorik (dua kelompok). +erlu diketahui bah*a pada kasus

uji5t berpasangan, kita tidak perlu melakukan pengujian mengenai homogenitas

ragam (populasi) dari kedua data tersebut. (&urnia*an, !""? ; !)

Apabila data tidak normal, maka dilakukan uji hipotesis nonparametrik.

etode statistik nonparametrik merupakan metode statistik yang dapat

mengabaikan asumsi5asumsi yang melandasi penggunaan metode statistik

parametrik. 7ji statistik nonparametrik tidak memerlukan adanya asumsi5asumsi

mengenai sebaran data populasi, disebut juga statistik bebas sebaran (distribution

free). Jika pengujian data menunjukkan bah*a salah satu atau beberapa asumsi


47/70

47

yang mendasari uji statistik parametrik tidak terpenuhi, maka statistik

nonparametric lebih sesuai diterapkan dibanding statistik parametrik.

4.2.2 U/ Nor)al/ta

7ji normalitas dilaksanakan untuk mengetahui apakah populasi data

berdistribusi normal atau tidak. Apbila tidak berdistribusi normal, maka yang

digunakan adalah metode statistik nonparametrik. 7ji normalitas yang digunakan

pada penelitian ini adalah uji )olmo"orov'Smirnov& 7ntuk mendapatkan nilai dari

)olmo"orov Smirnov dilakukan dengan menggunakan bantuan S*SS $% for

+indos. &riterianya apabila nilai probabilitas (sig.) E ".">, maka data

dinyatakan berdistribusi normal. Sebaliknya jika nilai probabilitas O ".">, maka

data dinyatakan berdistribusi tidak normal.

a7el 4.3 Ha/l U/ Nor)al/ta One-5a)0le Kol)ogoro-5)/rno et

No. HipotesisSignifikansi

Uji Normalitas

1. Pengaruh Elektrolisis Air terhadap Emisi Gas Buang C .!1"

#. Pengaruh Elektrolisis Air terhadap Emi si Gas Buang HC .!$!

%. Pengaruh Elektrolisis Air terhadap &onsumsi Bahan Bakar .'(%

Dasar pengambilan keputusan dengan signi%ikansi;

• Jika signi%ikansi E ".">, maka data terdistribusi normal.

• Jika signi%ikansi O ".">, maka data tidak terdistribusi normal.


48/70

48

Berdasarkan tabel $. yang merupakan hasil uji normalitas dengan metode

kolmo"orov'smirnov diketahui bah*a nilai signi%ikansi ), maka data perbedaan emisi gas terdistribusi normal.

Berdasarkan tabel $. diketahui bah*a nilai signi%ikansi


49/70

49

No. Hipotesis

Signifikansi

Uji Hipotesis

)p*+alue,

1. Pengaruh Elektrolisis Air terhadap Emisi Gas Buang C .'''

#. Pengaruh Elektrolisis Air terhadap Emi si Gas Buang HC.''1

%. Pengaruh Elektrolisis Air terhadap &onsumsi Bahan Bakar .'$!

a. H/0ote/ Perta)a

'ipotesis pertama adalah Ada perbedaan emisi gas buang ' pada

mesin 19I standard dan mesin 19I yang menggunakan elektrolisis air. leh

karena itu dasar 'ipotesisnya adalah

'o ; /idak ada perbedaan emisi gas buang ' pada mesin 19I standard


'i ; Ada perbedaan emisi gas buang ' pada mesin 19I standard dan


+engujian menggunakan uji dua sisi dengan tingkat signi%ikansi P G >6.

Diketahui bah*a nilai t hitung adalah 8.?8? dan nilai t tabel adalah !."$>!8 (nilai

t tabel didapat dengan melihat t table statistic dengan level of si"& &- )

kriteria pengambilan keputusan;

• Jika t hitung Q t tabel maka 'o diterima

• Jika t hitung E t tabel maka 'o ditolak

-ilai t hitung adalah 8.?8?. -ilai t tabel adalah !."$>!8 dengan t hitung E t

tabel, aka 'o ditolak. Jadi dapat disimpulkan bah*a Ada perbedaan emisi gas

buang ' pada mesin 19I standard dan mesin 19I yang menggunakan

elektrolisis air.

+engambilan keputusan juga bisa berdasarkan nilai signi%ikansi


50/70

50

• Jika sig hitung O "."> maka 'o ditolak

• Jika sig hitung E "."> maka 'o diterima

Berdasarkan tingkat signi%ikansi dari tabel $.? didapat nilai sig. ".""#, nilai

".""# O ".">, maka 'o ditolak atau Ada perbedaan emisi gas buang ' pada

mesin 19I standard dan mesin 19I yang menggunakan elektrolisis air.

7. H/0ote/ Keda

'ipotesis kedua adalah Ada perbedaan emisi gas buang pada mesin

19I standard dan mesin 19I yang menggunakan elektrolisis air. leh karena

itu dasar 'ipotesisnya adalah

'o ; /idak Ada perbedaan emisi gas buang pada mesin 19I standard


'i ; Ada perbedaan emisi gas buang pada mesin 19I standard dan


+engujian menggunakan uji dua sisi dengan tingkat signi%ikansi P G >6.

Diketahui bah*a nilai t hitung adalah $.?? dan nilai t tabel adalah !."$>!8 (nilai

t tabel didapat dengan melihat t table statistic dengan level of si"& &- )

kriteria pengambilan keputusan;

• Jika t hitung Q t tabel maka 'o diterima

• Jika t hitung E t tabel maka 'o ditolak

-ilai t hitung adalah $.??. -ilai t tabel adalah !."$>!8 dengan t hitung E t

tabel, aka 'o ditolak. Jadi dapat disimpulkan bah*a Ada perbedaan emisi gas

buang ' pada mesin 19I standard dan mesin 19I yang menggunakan

elektrolisis air.


51/70


52/70

52

konsumsi bahan bakar pada mesin 19I standard dan mesin 19I yang

menggunakan elektrolisis air.

+engambilan keputusan juga bisa berdasarkan nilai signi%ikansi

• Jika sig hitung O "."> maka 'o ditolak

• Jika sig hitung E "."> maka 'o diterima

Berdasarkan tingkat signi%ikansi dari tabel $.? didapat nilai sig. ".">$,

nilai ".">$ O ".">, maka 'o diterima atau tidak ada perbedaan konsumsi bahan

bakar pada mesin 19I standard dan mesin 19I yang menggunakan elektrolisis air.

BAB &

PE*BAHA5AN

Bab ini akan membahas mengenai hasil penelitian seperti yang telah

dipaparkan dalam bab I=. 7ntuk menguji hipotesis yang telah diajukan apakah

hipotesis tersebut diterima atau ditolak, diketahui ada atau tidaknya pengaruh

penggunaan elektrolisis air terhadap emisi gas buang dan konsumsi bahan bakar

mobil 19I. +embahasan pada mesin bensin $ langkah 19I pada putaran mesin

#""", #>"", !""", !>"", 8""", 8>"" rpm, dan dilaksanakan pada kondisi mesin

tidak memakai elektrolisis air dan kondisi memakai elektrolisis air. Dengan

pengambilan Data sebanyak > kali tiap putaran. &onsumsi bahan bakar diukur

dengan *aktu yaitu #" mldetik, sementara emisi gas buang kadar monoksida


53/70


54/70

54

1000 1500 2000 2500 3000 35004&00

5&00

6&00

7&00

8&00

9&0010&00

11&00

"ilai CO tiap Putaran

tanpa elekt"%lisis ai" den#an elekt"%lisis ai"

putaran mesin (rpm)

Kadar CO (%)

6a)7ar .1 E)//


55/70

55

tekanan kompresi rendah mengakibatkan *aktu pembakaran sama maka

pembakarannya menjadi tidak sempurna (Arends R Berenscotch, #0?";8)

+ada putaran !""" rpm, mengalami peningkatan yang signi%ikan pada

mesin yang menggunakan elektrolisis air yaitu sebesar .? 6. 'anya selisih #.#3

6 dengan mesin uji tanpa elektrolisis yaitu sebesar ?.0> 6. 'al ini

disebabkan oleh semakin meningkatnya putaran mesin sehingga tingkat

ke$ 6. 'asil ini berla*anan dengan mesin uji

yang tidak menggunakan elektrolisis air yang kandungan 5nya semakin

menurun sampai 0.>> 6, selisih "."> 6. pada mesin uji yang tidak

menggunakan elektrolisis air semakin menurun disebabkan oleh semakin

tingginya putaran mesin. 'al ini dikarenakan pada putaran mesin menengah5

tinggi terlihat bah*a kadar emisi gas buang lebih rendah. 'al ini disebabkan


56/70

56

karena lebih sempurnanya pembakaran yang terjadi didalam ruang bakar sehingga

%raksi campuran bahan bakar dan udara yang terbakar menjadi daya besar dan

lossesnya kecil. (Setyono R &a*ano, !"#$;!)

'al ini juga terjadi pada putaran 8>"" rpm, pada putaran ini emisi

untuk mesin uji yang menggunakan elektrolisis air tetap lebih tinggi yaitu 0.>> 6.

Sedangkan pada mesin uji yang tidak menggunakan elektrolisis air lebih rendah

yaitu 0.#? 6. ".8 6 lebih rendah dari mesin uji yang menggunakan elektrolisis

air.

tanpa elekt"%lisis ai" den#an elekt"%lisis ai"7&00

7&50

8&00

8&50

9&00

9&50

#ata$rata kadar CO

C-

6a)7ar .2 Per7and/ngan 'ata-rata Kadar .! didapatkan Data mesin yang tidak

menggunakan elektrolisis air memiliki kandungan rata5rata semua putaran

sebesar ?.0$ 6. Sedangkan mesin yang menggunakan elektrolisis air memiliki

kandungan rata5rata sebesar .8 6. Dengan hasil ini secara garis besar

dengan menggunakan elektrolisis air menjadikan kandungan turun #8.$ 6

persen lebih rendah dari pada yang tidak menggunakan elektrolisis air.

'asil tersebut diperkuat dengan hasil uji hipotesis dengan metode paired t'

.est yang dilaksanakan dengan spss $% for indos. etode uji hipotesis tersebut


57/70

57

didapatkan -ilai t hitung adalah $.??. -ilai t /abel adalah !."$>!8 dengan t

hitung E t /abel, aka 'o ditolak. Jadi dapat disimpulkan bah*a Ada perbedaan

emisi gas buang pada mesin 19I standard dan mesin 19I yang menggunakan

elektrolisis air. Berdasarkan tingkat signi%ikansi dari /abel $.#! didapat nilai sig.

".""", nilai ".""" O ".">, maka 'o ditolak atau Ada perbedaan emisi gas buang

pada mesin 19I standard dan mesin 19I yang menggunakan elektrolisis air.

Dari hasil penelitian, diketahui ada perbedaan yang signi%ikan dari

pengaruh elektrolisis air terhadap emisi gas buang pada mobil 19I. 'al ini

disebabkan oleh bro*n gas yang dihasilkan oleh elektrolisis air bisa memperbaiki

kualitas bahan bakar dan mengurangi emisi gas buang. Sudirman (!""?;?)

menyatakan bah*a bro*n gas merupakan bahan bakar yang kuat, bersih, mampu

meningkatkan jarak tempuh, dan mengurangi secara signi%ikan gas buang.

-amun pada penelitian kali ini, secara $3" kJ

+embakaran tak sempurna isooktana;


58/70


59/70


60/70


61/70

61

kandungan ' mencapai rata5rata $!! ppm di semua putaran. Sedangkan mesin

uji yang sudah dipasang elektrolisis air, kandungan ' mencapai rata5rata 80"

ppm di semua putaran. Dengan hasil ini, secara garis besar membuat pemakaian

elektrolisis air menurunkan emisi ' sebanyak 6 lebih rendah dari pada yang

tidak memakai elektrolisis air.

'asil ini diperkuat dengan hasil dari uji hipotesis dengan metode paired t'

.est yang dilaksanakan dengan spss $% for indos& diketahui bah*a nilai t

hitung adalah 8.?8? dan nilai t /abel adalah !."$>!8. Dengan t hitung E t /abel,

aka 'o ditolak. Jadi dapat disimpulkan bah*a Ada perbedaan emisi gas buang

' pada mesin 19I standard dan mesin 19I yang menggunakan elektrolisis air.

Berdasarkan tingkat signi%ikansi dari /abel $.#! didapat nilai sig. ".""#, nilai

".""# O ".">, maka 'o ditolak atau Ada perbedaan emisi gas buang ' pada

mesin 19I standard dan mesin 19I yang menggunakan elektrolisis air .

Dari hasil penelitian, diketahui ada perbedaan yang signi%ikan dari

pengaruh elektrolisis air terhadap emisi gas buang ' pada mobil 19I. 'al ini

disebabkan oleh bro*n gas yang dihasilkan oleh elektrolisis air bisa memperbaiki

kualitas bahan bakar dan mengurangi emisi gas buang. Sudirman (!""?;?)

menyatakan bah*a bro*n gas merupakan bahan bakar yang kuat, bersih, mampu

meningkatkan jarak tempuh, dan mengurangi secara signi%ikan gas buang.

-amun pada penelitian kali ini, secara


62/70

62

pembakaran tak sempurna membentuk karbon monoksida dan uap air. 'al ini

menyebabkan meningkatnya emisi gas buang dan berkurangnya e%isiensi bahan

bakar dikarenakan kalor yang dihasilkan lebih sedikit.

+embakaran sempurna isooktana;

?'#? (l) C#! ! (g) E ? ! (g) C 0 '! (g) F' G 5>$3" kJ


?'#? (l) C ? ! (g) 5E ? (g) C 0 '! (g) F' G 5!0!$,$ kJ

'al ini mengakibatkan pada putaran tinggi emisi gas ' pada mesin uji

yang menggunakan elektrolisis air lebih tinggi dari pada mesin uji yang tidak

menggunakan elektrolisis air. +embakaran tidak sempurna itu menghasilkan gas

buang beracun dan juga masih menyisakan oksigen disaluran gas buang.

(Syahrani, !""3;!33)

., Pengar Penggnaan Elektrol// A/r erada0 Kon)/ Baan Bakar

Pada *o7/l E9I

Setiap kendaraan membutuhkan bahan bakar untuk bekerja. &onsumsi

bahan bakar berbanding lurus dengan daya motor. Artinya semakin besar daya

yang dihasilkan, maka semakin besar konsumsinya. &onsumsi ini juga

berhubungan dengan e%isiensi engine dalam mengkon


63/70


64/70

64

'al ini juga terjadi pada putaran !""" rpm. &onsumsi bahan bakar untuk mesin

uji dengan menggunakan elektrolisis air mencapai nilai ? ccmin. sedikit lebih

rendah daripada mesin uji yang tidak menggunakan elektrolisis air, yaitu ?.$

ccmin. hal ini disebabkan oleh gas yang dihasilkan oleh proses elektrolisis air

bisa memperbaiki kualitas bahan bakar sehingga bisa mengurangi konsumsi bahan

bakar. Seperti yang dinyatakan oleh Sudirman ( !""?;?) bro*n gas yang

dihasilkan oleh elektrolisis air bisa memperbaiki kualitas bahan bakar dan

mengurangi emisi gas buang.

-amun pada rpm !>"", terjadi peningkatan konsumsi bahan bakar pada

mesin uji yang menggunakan elektrolisis air, yaitu mencapai ##. ccmin.

sedangkan pada mesin uji yang tidak memakai elektrolisis air, jumlah konsumsi

bahan bakarnya hanya mencapai #" ccmin. 'al ini disebabkan oleh semakin

meningkatnya putaran mesin sehingga tingkat ke"" rpm, mesin uji yang menggunakan elektrolisis

air memiliki konsumsi bahan bakar masih diatas yaitu #$.0 ccmin. sedangkan


65/70


66/70

66

".">$ O ".">, maka 'o diterima atau tidak ada perbedaan konsumsi bahan bakar

pada mesin 19I standard dan mesin 19I yang menggunakan elektrolisis air.

Dari hasil penelitian terlihat bah*a tidak ada perbedaan konsumsi bahan

bakar pada mesin 19I standard dan mesin 19I yang menggunakan elektrolisis air.

+ada rpm rendah, nilai 9 dengan elektrolisis air lebih rendah dari pada nilai 9

tanpa elektrolisis. Artinya dengan elektrolisis air lebih hemat dengan tanpa

elektrolisis. -amun pada putaran menengah keatas, nilai 9 meningkat sehingga

menyebabkan nilai 9 dengan elektrolisis air lebih tinggi daripada tanpa

elektrolisis air. 'al ini disebabkan oleh kurang sempurnanya generator

elektrolisis, sehingga sebagian dari air dari generator masuk ke ruang bakar pada

putaran tinggi !>"" rpm menyebabkan pembakaran tidak sempurna.

enyebabkan pembakaran tidak sempurna pada ruang bakar. Ir*an (!"#$ ; #?)

menyatakan bah*a pembakaran tak sempurna membentuk karbon monoksida dan

uap air. 'al ini menyebabkan meningkatnya emisi gas buang dan berkurangnya

e%isiensi bahan bakar dikarenakan kalor yang dihasilkan lebih sedikit.

+embakaran sempurna isooktana;

?'#? (l) C#! ! (g) E ? ! (g) C 0 '! (g) F' G 5>$3" kJ


?'#? (l) C ? ! (g) 5E ? (g) C 0 '! (g) F' G 5!0!$,$ kJ

&emudian, dikarenakan pemasangan berada setelah sensor /+S, maka

terjadi perubahan pembacaan campuran udara dan bahan bakar. Laluyo (!""0;


67/70

67

8?) mengatakan, perubahan konsentrasi campuran bahan bakar5udara yang

dikarenakan adanya kebocoran udara luar yang menerobos masuk melalui selang


68/70

68

digunakan kemampuan menghasilkan gas semakin rendah, karena

permukaan elektroda semakin lama semakin berubah *arna dan

perlahan tergerus.

6a)7ar .= A/r Dala) a7ng Elektrol/er Dan Elektroda ang erkoro/

7ntuk mengatasi hal tersebut, bisa dilakukan dengan mengganti elektroda

dengan logam inert. 1lektroda inert adalah elektroda yang sukar bereaksi.

ontohnya 2ra%it,+t dan Au.(Lahyuni, !"#!)

Dengan logam inert yang sukar bereaksi, maka ketika proses elektrolisis

berlangsung tidak akan terjadi korosi pada larutan elektrolit dan elektroda. -amun

elektroda inert +t (platina) dan Au (Aurumemas) termasuk logam mulia sehingga

harganya relati% mahal.

BAB &I

KE5I*PULAN DAN 5A'AN

3.1 Ke/)0lan

Berdasarkan hasil penelitian kuantitati% dengan metode eksperimen murni

yang dilaksanakan di S& -egeri Singosari tentang +engaruh 1lektrolisis Air


69/70

69

terhadap 1misi 2as Buang dan &onsumsi Bahan Bakar terhadap obil 19I dapat

diambil beberapa kesimpulan. &esimpulan tersebut dipaparkan sebagai berikut;

#. Sesuai hasil penelitian, penggunaan elektrolisis air mampu untuk

mengurangi emisi gas buang sebesar #8.$ 6. aitu dengan kandungan

sebelum penggunaan elektrolisis air pada mobil 19I sebesar ?.0 6,

sedangkan kandungan setelah penggunaan elektrolisis air pada mobil

19I sebesar .6. Analisa pada uji hipotesis menunjukkan bah*a

elektrolisis air mampu secara signi%ikan mengurangi produk emisi gas

buang pada mobil 19I.

!. +enggunaan elektrolisis air mampu untuk mengurangi emisi gas buang '

sebesar 6. Dengan kandungan ' sebelum penggunaan elektrolisis air

pada mobil 19I sebesar $!! ppm. Sedangkan kandungan ' setelah

penggunaan elektrolisis air pada mobil 19I sebesar 80" ppm. Analisa pada

uji hipotesis menunjukkan bah*a elektrolisis air mampu secara signi%ikan

mengurangi produk emisi gas buang ' pada mobil 19I.

8. &onsumsi bahan bakar menunjukkan perbedaan sebesar # 6. &onsumsi

sebelum penggunaan elektrolisis air pada mobil 19I sebesar ?.3> ccmin.

sedangkan konsumsi setelah penggunaan elektrolisis air pada mobil 19I

sebesar 0.> 6. Dalam uji hipotesis yaitu paired t'test, didapatkan bah*a

tidak ada pengaruh signi%ikan dari penggunaan elektrolisis air terhadap

konsumsi bahan bakar pada mobil 19I.

3.2 5aran

Berdasarkan hasil penelitian ditemukan beberapa permasalahan yang

belum terpecahkan, sehingga peneliti mengajukan beberapa saran. Saran tersebut

antara lain sebagai berikut;


70/70

70

#. +ada hasil penelitian, terjadi penurunan kemampuan pada

elektrolisis air ketika putaran tinggi. 'al ini disebabkan

pemasangan saluran masuk elektrolisis air yang berada setelah

sensor /+S, sehingga mengubah pembacaan campuran udara dan

bahan bakar sehingga membuat injektor menambah bahan bakar

yang diinjeksikan. aka untuk peneliti berikutnya disarankan

untuk melanjutkan penelitian berupa lubang pemasukan '' yang

paling baik.

!. /erjadi karat pada elektroda yang disebabkan oleh ikut bereaksinya

stainless steel ketika reaksi redoks dalam tabung elektroliKer

berlangsung. 7ntuk mengatasinya yaitu mengganti elektrolda

dengan bahan logam inert yang tidak ikut bereaksi. aka perlu ada

penelitian lebih lanjut tentang material terbaik yang digunakan

untuk bahan elektroda.

Documents

Draft Skripsi Lengkap Revisi