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IN ACTIONNÚMERO 2 2015
DAF PRESENTA EL LF EDICIÓN 2016REDUCCIÓN DE COSTES, AUMENTO DE LA EFICIENCIA
DRIVEN BY QUALITY
REVISTA DE DAF TRUCKS N.V. WWW.DAF.COM
2 SECCIÓN
IN ACTION 02 2015
Quien frena bien, conduce mejor. Y quien conduce mejor, conduce de forma más económica, segura y ecológica. El freno hidrodinámico de servicio continuo ZF-Intarder permite frenar sin desgaste y sin perder eficiencia (fading), llega a aliviar los frenos de servicio hasta un 90 % y disminuye a la vez los gastos de mantenimiento. Considerando la vida útil completa del vehículo, el Intarder ofrece un enorme potencial de ahorro que garantiza una amortización rápida. Sin olvidar que la reducción del polvo de frenado y de la emisión de ruidos protege el medio ambiente. Quien opta por el ZF-Intarder, simplemente conduce mejor. www.zf.com/intarder
FRENAR BIEN. CONDUCIR MEJOR. ¡INTARDER!
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3PRÓLOGO EN ESTE NÚMERO:
Casi dos años después de que entrara en vigor la normativa
sobre emisiones Euro 6 de la UE, ya prácticamente nadie
recuerda todo lo que le costó al sector poner sus flotas de
camiones a punto para que pudieran circular conforme a estos
nuevos requisitos. Hizo falta desarrollar nuevas tecnologías de
motores innovadoras y sistemas avanzados para el postrata-
miento de los gases de escape.
Obviamente, estos cambios también repercutieron de forma
importante en el diseño de los vehículos existentes. Para
Euro 6, DAF presentó una nueva generación de camiones:
los LF, CF y XF.
Nunca antes, se alcanzó tal nivel de innovación de productos y
de actualización de los procesos de producción. A día de hoy,
es fantástico poder afirmar que estamos fabricando los mejores
productos de nuestra historia.
Y lo decimos sin miedo a equivocarnos gracias a nuestros
estrictos programas de supervisión continua de la calidad y
también gracias a lo que miles de transportistas, que ya han
adquirido nuestros camiones Euro 6, nos cuentan de ellos.
Los clientes también aprecian el bajo consumo de combustible
de los camiones DAF, un factor importante para la reducción de
costes operativos. De hecho, los modelos Euro 6 actuales son
los que menos combustible consumen. Prueba de ello son las
pruebas independientes realizadas por publicaciones del sector
del motor. Se han logrado nuevos y numerosos récords en toda
Europa.
A la par que mejoramos continuamente la calidad, seguridad
y eficiencia de nuestros procesos de producción, investigamos
metodologías de desarrollo que sean aún más económicas
y eficientes. Es como participar en una carrera interminable,
y un buen ejemplo de ello es el nuevo LF Edición 2016.
Los motores aún más optimizados, las transmisiones, los
deflectores y los guardabarros nuevos contribuyen a reducir aún
más el consumo. Igualmente, la selección aún mayor de
distancias entre ejes permite versatilidad para transportar más
carga por viaje. Todo esto es parte de la filosofía DAF Transport
Efficiency. Su rentabilidad, nuestra meta.
Harrie Schippers
Presidente
UNA CARRERA INTERMINABLE4 Noticias DAF
6 Richard Zink: "La eficiencia más
importante que nunca"
8 DAF LF Edición 2016: hasta un 5 %
más de ahorro de combustible
10 Jaroslav Půst: "Un camión debe estar
siempre en la carretera"
12 DAF invierte 100 millones de euros en
un nuevo taller de pintura
14 Collet & Sons: Blade Runner
17 DAF First Choice
18 ¿Qué se cuenta en la prensa?
24 Vadim Komissarov: "Es una cuestión
de fiabilidad y bajo consumo de
combustible"
24 El 5 % de todos los camiones buscan
un lugar de aparcamiento
27 PACCAR World
Nota: In Action es una publicación de DAF Trucks N.V.Editorial: Corporate Communications DepartmentP.O. Box 90065, 5600 PT Eindhoven, Países Bajoswww.daf.comConcepto y realización: GPB Media B.V., Leiderdorp, Países Bajos
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NOTICIAS DAF
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NUEVA COLECCIÓN DAF
Elegante, funcional y de alta calidad. Estas son las características de la nueva Colección DAF,
que también incluye una amplia variedad de juguetes, prendas de vestir y peluches para
niños.
La nueva Colección DAF también incluye ropa para adultos diseñada especialmente para
DAF (como gorras, chaquetas o camisetas), accesorios exclusivos de DAF (desde bolsos y
gafas de sol, hasta relojes y llaveros), una elegante línea de artículos de cuero DAF y, por
supuesto, la extensa gama de modelos DAF LF, CF y XF en miniatura, que incluye volquetes,
Low Deck y rígidos. Eche un vistazo a la colección en www.dafshop.com
■
CF CON MOTOR PX-7 AHORA TAMBIÉN CON 3 EJES
DAF ofrece ahora el Euro 6 CF con motor PACCAR PX-7 en
modelos con tres ejes. Estos vehículos combinan una mayor carga
útil con la eficiencia del motor de 6,7 litros y seis cilindros.
La gama CF con motor PACCAR PX-7 incluye por primera vez un modelo
con un eje arrastrado de montaje sencillo (una rueda por lado) de
7,5 toneladas detrás del eje trasero de 13 toneladas. Esta configuración
permite aumentar la carga útil hasta casi las 19 toneladas y admite pesos
combinados de hasta 32 toneladas. También hay diferentes variantes
equipadas con un eje arrastrado de ruedas dobles para un uso más
intensivo. Y especialmente diseñado para aplicaciones que demandan
mayor carga útil complementada con una máxima maniobrabilidad, hay
una versión con eje trasero arrastrado director. El motor PACCAR PX-7 de
seis cilindros y 6,7 litros también está disponible con las siguientes
potencias: 208 kW/283 CV y 231 kW/314 CV.
■
DAF CF SILENT GALARDONADO
El modelo DAF CF Silent ha recibido el galardón Fleet Transport Truck Innovation
Award 2016. Gracias al "Modo Silencio", el camión permite la carga y descarga
de productos en zonas afectadas por restricciones de ruido durante la tarde, por
la noche o al amanecer.
Cuando se activa el "Modo Silencio", con tan solo pulsar el botón "Silent" del
salpicadero, el software del motor activa un programa que limita el par y el
régimen del motor. Las marchas se cambian a un régimen del motor inferior y,
gracias a la encapsulación de la caja de cambios, el nivel de ruido permanece por
debajo de los 72 dB(A).
“Su inteligencia y facilidad de uso hizo que el jurado otorgara al DAF CF Silent el
galardón Fleet Transport Truck Innovation Award”, comentó Jarlath Sweeney,
Group Editor, Fleet Transport Magazine en Irlanda. “La tecnología hace posible
seguir con las operaciones de transporte durante las tardes y noches en áreas
afectadas por restricciones de ruido, lo que aumenta directamente el tiempo de
actividad del vehículo y, por lo tanto, incrementa su eficiencia de transporte”.
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■
YA 15 TIENDAS TRP
PACCAR Parts lanzó su gama TRP Truck
y Trailer Parts en 1995 como parte de la
estrategia de "servicio integral", con la
que los operadores de transporte
pueden disponer de todo lo necesario
para sus flotas en un mismo centro de
suministros. La gama completa TRP
cuenta con más de 75.000 recambios.
Ya han pasado dos años desde que se
abriera el primer establecimiento TRP en
Poznan, Polonia. Desde entonces, ya son
15 los establecimientos TRP que han
abierto sus puertas: no hace mucho el
primero en Tanzania (y el primero de
África) y también uno en Murcia. La
gama de recambios TRP también está
disponible en los concesionarios DAF.
■
FIDELIDAD ETERNA
Si es hija del propietario de una empresa de transportes, no tiene que pensarlo dos veces para elegir el vehículo que le conducirá al altar el día de su boda.
Podría ser un camión de la flota de su padre. Marek Sachs, propietario de la empresa polaca Sachs Trans, decidió ir aún más lejos: para la boda de su hija
Klaudia, engalanó un XF Super Space Cab para tamaña ocasión. Este espectacular camión llevó a la novia y al novio a la iglesia, acompañados de una
procesión de quince DAF XF nuevos. Fidelidad eterna como nunca antes pudo verse.
■
DAF ITS AÚN MÁS EFICIENTE
Aún más rápido, eficiente y fiable. Estas son las innovaciones más importantes del
aclamado Servicio Internacional de Camiones DAF (ITS). Al estrechar los vínculos entre
conductores, operadores de transporte y concesionarios, la asistencia ofrecida por
el equipo de soporte internacional de DAF se ha mejorado aún más. Con la adopción
de la filosofía de DAF Transport Efficiency, los operadores de transporte aumentan la
eficiencia gracias a que se reducen los costes operativos y se maximiza la disponibili-
dad de la flota.
Cuando un conductor solicita asistencia, un sistema informático totalmente nuevo informa de forma
automática al concesionario y al centro de servicio más próximo, que indicará cuánto tardará el
mecánico en desplazarse hasta el lugar de la avería. Todas las partes implicadas pueden seguir el
proceso en línea. Ya a pie del camión, el mecánico puede diagnosticar el problema y estimar el tiem-
po de reparación.
A muchos operadores de transporte les interesa que en su concesionario puedan ver con exactitud
la labor que realizan otros concesionarios de la marca para obtener la máxima garantía y calidad.
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ENTREVISTA
ink lleva a cargo del departamen-
to de marketing y ventas de DAF
Trucks desde este verano. Empe-
zó su carrera en DAF en 1999 dentro del
equipo de logística. En 2005, pasó a ser
director gerente de la fábrica de cabinas
y ejes DAF de Westerlo, Bélgica, y en
marzo de 2010 ascendió a director de
operaciones y miembro de la junta direc-
tiva. En definitiva, acumula bastante
experiencia para su nuevo cargo.
INNOVACIÓN DE PRODUCTOS Como
director de operaciones, Zink era
responsable de gestionar con éxito el
pase a producción de la nueva gama
Euro 6 de DAF. Según nos cuenta:
"El proyecto de mayor coste y enverga-
Z
Un aumento de la producción del 50 % en menos de cuatro meses. Una cuota de mercado europeo aún mayor en el segmento de aplicaciones de servicio pesado. Respuestas sumamente positivas a la gama de productos Euro 6. Richard Zink, miembro de la junta directiva y nuevo director de marketing y ventas de DAF afronta el futuro con confianza.
" LA EFICIENCIA, MÁS IMPORTANTE QUE NUNCA".
dura afrontado hasta ahora por DAF. El
nivel de innovación de los productos no
tenía precedente, al igual que los
cambios que introdujimos en nuestras
plantas de producción. Y todo gracias a
la labor de miles de compañeros. Ahora
fabricamos los mejores camiones de
toda nuestra historia".
PERSONALIDADES Richard Zink
destaca un aspecto importante de la
organización DAF: el entusiasmo que los
empleados demuestran por los
productos. Nos apasiona el mundo de
los camiones y es esta misma pasión lo
que atrae a nuestros clientes. Esta
dedicación también es patente en la red
internacional compuesta por más de un
millar de concesionarios independientes.
"Contar con emprendedores independien-
tes a bordo de nuestro proyecto es una
decisión premeditada", explica Zink. "Son
profesionales que lo dan todo porque
saben mejor que nadie lo importante que
es un cliente satisfecho. El secreto del éxito
no consiste en aplicar ninguna fórmula
compleja, sino que reside en la fortaleza de
DAF y sus concesionarios autorizados".
PREVISIONES POSITIVAS 2015 podría
ser el mejor año desde 2008 para el
mercado de camiones de servicio pesado
de Europa. Como comenta Zink: "En la
categoría de más de 16 toneladas, se
estima un volumen de ventas de 260 000
camiones. "Los principales indicadores
RICHARD ZINK, DIRECTOR DE MARKETING Y VENTAS EN DAF TRUCKS N.V.:
Un aspecto importante de DAF Transport Efficiency será la conectividad. Esto significa que el camión y la central estarán en comunicación constante.
Como director de operaciones, Richard Zink era responsable de gestionar con éxito el pase a producción de la nueva gama Euro 6 de DAF.
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económicos revelan unas previsiones
positivas. La confianza del sector y de los
consumidores está en los niveles más altos
desde hace años. Se espera un crecimien-
to económico del 1,8 %, el más alto desde
2010. El número de kilómetros en carretera
continúa aumentando, en parte gracias al
mayor número de kilómetros sujetos al
ajuste fiscal del peaje MAUT en Alemania.
Es decir, los camiones cubren más
distancias y, por tanto, es necesario
reemplazar y expandir las flotas de
camiones. El coste del gasóleo también es
bajo, otra buena noticia para nuestros
clientes".
FELICITACIONES "Por cierto, los clientes
de DAF están muy emocionados con
nuestros productos Euro 6", afirma Zink.
"Sobre todo en lo relativo a las
características de calidad, fiabilidad, confort
y ahorro de combustible. No por nada el
consumo es entre un 5 y un 7 % menor
comparado con la gama Euro 5. Por tanto,
invertir en un camión DAF Euro 6 resulta
ahora más atractivo que nunca, gracias
también a los bajos tipos de interés y al
descuento de 2 céntimos por kilómetro
para el peaje alemán MAUT. Si sacamos la
calculadora, los números hablan por sí
solos".
DAF TRANSPORT EFFICIENCY Como
explica el director de marketing y ventas
de DAF: "Obviamente no dejaremos de
invertir en mejoras futuras para nuestros
productos. Las mejoras de los motores
combinadas con tecnologías innovado-
ras, como el control de crucero
predictivo y el modo Eco, logran cifras
de ahorro de combustible importantes
para el CF y el XF. Y con el nuevo
LF Edición 2016, también estamos
introduciendo nuevas oportunidades
para lograr aún más la eficiencia en el
segmento de aplicaciones de distribu-
ción. Es como una carrera interminable.
Seguimos innovando para ofrecer a los
clientes la máxima rentabilidad con cada
kilómetro. Muchas de las pruebas
independientes de las que se hacen eco
los medios son concluyentes: DAF logra
nuevos récords en términos de eficiencia
de combustible.
DAF introduce la mayoría de las
innovaciones al hilo de su filosofía "DAF
Transport Efficiency". "Esta filosofía
abarca más que meros productos y
tecnologías", continúa Zink. "De hecho,
los numerosos servicios que respaldan el
producto también desempeñan un papel
importante para lograrlo. Por ejemplo, el
inigualable suministro de recambios ofrecido
por PACCAR Parts garantiza la máxima
disponibilidad de los camiones, al igual que
nuestro incomparable Servicio Internacional
de Camiones (ITS), y PACCAR Financial
Services ofrece atractivas soluciones de
financiación para restar números a los
costes operativos. Los contratos de
reparación y mantenimiento DAF MultiSu-
pport brindan la máxima seguridad. En
suma, DAF Transport Efficiency no es solo
una cuestión de camiones de máxima
eficiencia, también contempla toda una serie
de servicios que redundan en la máxima
rentabilidad. Nuestro lema: su rentabilidad,
nuestra meta se expresa en todas las
facetas de nuestro negocio".
CONECTIVIDAD Un aspecto importante de
DAF Transport Efficiency será la conectivi-
dad. "Esto significa que el camión y la
central estarán en comunicación constante.
Imagine algo así como un sistema de
gestión de flotas en el que el operador
dispone continuamente de información en
línea sobre el camión, el conductor y la
ubicación del vehículo, de modo que pueda
optimizar la rentabilidad con cada kilómetro,
que es en definitiva de lo que se trata en el
negocio de los transportes. Y hoy más que
nunca". p
RICHARD ZINK, MIEMBRO DE LA JUNTA DIRECTIVA DE DAF Y RESPONSABLE DE MARKETING Y VENTAS:
"ES COMO UNA CARRERA INTERMINABLE. SEGUIMOS INNOVANDO PARA OFRECER A LOS CLIENTES LA MÁXIMA RENTABILIDAD CON CADA KILÓMETRO".
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LF
a nueva gama LF Edición 2016
destaca sobre todas las demás
gracias a las cadenas cinemáticas
optimizadas. Un software perfeccionado y
la mejora de la gestión del aire y el calor del
sistema de postratamiento de los gases de
escape permiten al motor PACCAR PX-5
de 4,5 litros (112 kW/152 CV – 157
kW/213 CV) consumir hasta un 5 % menos
de combustible.
AS TRONIC El motor PACCAR PX-7
de 6,7 litros (164 kW/223 CV - 231 kW/
314 CV) dispone ahora de una transmisión
automatizada AS Tronic opcional de
L
DAF LF, EDICIÓN 2016 HASTA UN 5 % MÁS DE EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE
AMPLIO PROGRAMA DE INNOVACIONES PARA MAXIMIZAR LA EFICIENCIA
12 velocidades. Comparada con la caja de
cambios automatizada de 6 velocidades
actual, esta nueva opción ofrece una MMC
de hasta 32 toneladas para lograr una
mayor productividad. Además, los
regímenes bajos del motor permiten un
consumo de combustible incluso menor y
reducir aún más los niveles de ruido en el
habitáculo.
DISTANCIAS ENTRE EJES DE HASTA 6,90 METROS Y DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE DE HASTA 1240 LITROS DE CAPACIDAD Una de las principales
ventajas de la nueva gama LF Edición 2016
es su mayor capacidad de adaptación a
un uso específico gracias a las siete
nuevas opciones de distancia entre ejes,
que ofrecen longitudes de hasta
6,90 metros. De esta forma se ofrecen
longitudes de carga de 9 metros para
una capacidad de carga máxima.
Las mayores distancias entre ejes
permiten disponer de depósitos de
combustible con una capacidad máxima
de 1240 litros, lo que es algo absoluta-
mente novedoso en el sector de los
camiones de distribución. Esto da como
resultado una gama aún mayor, máxima
disponibilidad del vehículo y ventajas
DAF presenta un gran número de innovaciones en la popular serie LF para el sector del transporte de distribución. Cadenas cinemáticas optimizadas y mayor variedad de distancias entre ejes y depósitos de combustible para una rentabilidad aún mayor por kilómetro. La mayoría de modelos de la gama LF Edición 2016 también cuenta con las últimas tecnologías de seguridad y comodidad equipadas de serie, incluidas AEBS, FCW, ACC y LDWS.
El Asistente de rendimiento del conductor (DPA), la pantalla de información central, incluye ahora características extras.
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financieras al poder repostar donde los
precios del combustible sean más bajos.
AERODINÁMICA ÓPTIMA: HASTA UN 4 % EN AHORRO DE COMBUSTIBLE
Para garantizar una óptima aerodinámica y
ofrecer el mejor consumo de combustible
posible, DAF ha desarrollado nuevos
collares de cabina y un deflector sobrecabi-
na completamente nuevo para los modelos
LF con cabina Day Cab. El deflector
sobrecabina está disponible tanto para
carrocerías bajas como altas y, junto con
los nuevos collares, encaja a la perfección
con carrocerías de entre 2,50 metros y
2,55 metros de ancho. El nuevo paquete
aerodinámico permite un ahorro de
combustible de hasta un 4 % comparado
con el paquete actual.
MÁS INNOVACIONES PARA LA EFICIENCIA En otras áreas, DAF ha
introducido innovaciones que benefician
la eficiencia. Un nueva admisión de aire
directamente detrás de la cabina ofrece un
óptimo flujo de aire y permite el montaje de
opciones como los deflectores sobrecabina
regulables en altura, unidades de
refrigeración sobrecabina y conversiones
para litera superior.
En especial para el transporte refrigerado,
el DAF LF Edición 2016 con motor
PACCAR PX-5 de cuatro cilindros y
4,5 litros se puede solicitar con preinstala-
ción para un generador Frigoblock
(refrigerado por agua, 22,5 kW).
Las nuevas luces traseras LED, que ya se
ofrecen en el CF y XF, están disponibles
como opción y, en principio duran toda la
vida útil del camión; además, son energéti-
camente eficientes. Otro ejemplo de DAF
Transport Efficiency.
MÁS INFORMACIÓN PARA LOS CONDUCTORES El Asistente de rendimien-
to del controlador de DAF, incorporado en
los modelos LF, CF y XF ofrece al conduc-
tor comentarios detallados sobre el ahorro
de combustible, el comportamiento de
frenado y la forma en que el conductor se
anticipa a las situaciones del tráfico.
A partir del nuevo LF Edición 2016, la
información del tacógrafo también se
muestra en la pantalla de información
central. Esto permite a los conductores
supervisar la velocidad del vehículo, así
como sus horas de conducción de forma
más eficaz para evitar infracciones. La
pantalla también muestra cuándo está
programado el siguiente servicio de
mantenimiento del vehículo, lo que
garantiza un mantenimiento puntual.
INTEGRACIÓN MEJORADA CON LA SUPERESTRUCTURA La información
sobre la carrocería y los equipos auxiliares
también se puede mostrar en la pantalla
central; por ejemplo, si la grúa de carga no
está totalmente recogida o si las patas de
apoyo no están fijadas correctamente. Esto
es posible gracias a la mejora de la
comunicación entre el chasis y la carroce-
ría; lo que también garantiza, por ejemplo,
que la carrocería "sepa" si la transmisión
está en punto muerto. Además, es posible
controlar, entre otras funciones, la TDF y el
régimen del motor desde la carrocería y la
cabina con la unidad CAN central, lo que
garantiza la máxima eficiencia y comodi-
dad.
AEBS, FCW, ACC Y LDWS EQUIPADOS DE SERIE La gama DAF LF Edición 2016
(con una MMA mínima de 8 toneladas y
suspensión neumática en el eje trasero)
viene equipada de serie con el Sistema de
frenado de emergencia avanzado (AEBS),
Aviso de colisión por alcance (FCW) y
Control de crucero adaptable (ACC). El
Sistema de advertencia de salida de carril
(LDWS) también se ofrece de serie (salvo
por los modelos LF Construction). El AEBS
y el FCW le permitirán evitar posibles
colisiones. En una situación de emergencia,
el AEBS puede aplicar automáticamente los
frenos para evitar una colisión o para
minimizar el impacto. El Control de crucero
adaptable (ACC) ajusta automáticamente la
velocidad del camión con la del vehículo
que va delante, con lo que se mantiene la
distancia de seguridad entre los dos
vehículos. Esto permite maximizar el uso
del control de crucero, lo que favorece la
economía de combustible. El sistema de
Aviso de salida del carril (LDWS) funciona
mediante una cámara situada detrás del
parabrisas. Si el camión accidentalmente
se sale de su carril, una señal acústica avisa
al conductor.
DAF TRANSPORT EFFICIENCY
Las numerosas innovaciones demuestran
que el DAF LF Edición 2016 representa un
importante paso en la mejora de la
eficiencia de los camiones, lo que va en
consonancia con la filosofía de DAF
Transport Efficiency. Naturalmente, se
mantienen las características clave de la
línea de vehículos de distribución DAF,
incluida su alta capacidad de carga debido
a su bajo peso en circulación, la excelente
maniobrabilidad gracias al menor radio de
giro de su clase y el gran confort y facilidad
de conducción que tanto valoran los
conductores. p
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TESTIMONIOS
JAROSLAV PŮST DE FRESHFRUIT LOGISTICS: " UN CAMIÓN DEBERÍA ESTAR SIEMPRE EN LA CARRETERA"En el corto espacio de tiempo que la empresa checa Freshfruit Logistics s.r.o. lleva operando en el sector del transporte y la logística, se ha ganado una excelente reputación y actualmente los camiones de FresFruit Logistics se ven por toda la República Checa. Los últimos catorce camiones DAF adquiridos están todos respaldados por un contrato de mantenimiento DAF MultiSupport. Jaroslav Půst, director ejecutivo, explica por qué ha confiado en los camiones DAF y qué espera de ellos.
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icieron falta tres años hasta que
decidimos adquirir contratos de
servicio y mantenimiento con la
compra de los camiones nuevos",
comenta Půst. "Al principio, no creíamos
que esto nos reportara ningún valor. Sin
embargo, cuando ampliamos la flota,
volvimos a hacer cálculos. Y resultó que
los contratos tenían mejor pinta de lo que
habíamos imaginado. Los últimos catorce
camiones tienen un contrato de servicio y
mantenimiento".
CERO SORPRESAS Como explica el
mismo Půst: "Una de las principales venta-
jas de los contratos DAF MultiSupport es
que nos ahorramos costes imprevistos. De
modo que podemos calcular los costes
más eficazmente y sugerir ofertas mejores
y más realistas a nuestros clientes.
Además, contamos con la garantía de unos
vehículos en perfecto estado de manteni-
miento. En nuestro negocio, siempre surge
una necesidad en el último instante, pero el
concesionario está siempre dispuesto.
Trabajamos siete días a la semana y
nuestros camiones están siempre en la
carretera. Los tiempos de inactividad
imprevistos pueden tener consecuencias
fatales, razón más que suficiente para que
a nuestros camiones se les preste toda la
atención y el cuidado que merecen".
SERVICIOS DE LOGÍSTICA Freshfruit se
funda en 2005 como una empresa
conjunta con Chiquita. Originalmente, la
empresa se dedicaba a la maduración y
distribución de plátanos. "Poco a poco
"H
fuimos centrándonos más en los servicios
logísticos para los alimentos frescos y
refrigerados", dice Půst. "Actualmente,
nos dedicamos de lleno a la logística y al
transporte, y tenemos contratos con varios
negocios".
BILLA El cliente más importante de
Freshfruit probablemente sea la cadena de
supermercados Billa. Como cuenta Půst:
"Transportamos alimentos a más de 200
establecimientos Billa a lo largo de toda la
semana. Esto supone un gran número de
kilómetros, y la puntualidad de las
entregas es muy estricta: todos los
supermercados deben estar abastecidos
entre las seis y las diez de la mañana".
METICULOSA PLANIFICACIÓN "Obvia-
mente, hemos planificado hasta el más
mínimo detalle de este proyecto, porque
suponía un verdadero reto responder a los
altos requisitos del cliente sin que por ello
dejara de ser viable desde el aspecto
financiero", explica Půst. "No obstante,
ahora ya puedo decir que el resultado final
ha sido atractivo para ambas partes. Un
logro aún más destacable tras haber
ganado un contrato nuevo a mediados del
año pasado para transportar alimentos
congelados".
CAMBIO A DAF "A día de hoy, 23 de
nuestros 40 camiones son DAF", afirma
Půst.
"Estamos intentando cambiar a solo una
marca, y esto también será mejor para los
conductores. Probablemente, los
próximos camiones que compremos sean
DAF, una marca que nos ofrece fiabilidad.
Actualmente usamos varios modelos DAF:
desde los compactos LF y CF, hasta el
gran XF. Sin duda, la fiabilidad es una de
las principales razones para comprar más
camiones DAF. Los intervalos de manteni-
miento son prolongados y los costes de
mantenimiento bajos. No surgen repara-
ciones imprevistas, solo las habituales". p
Los camiones de FreshFruit Logistics transportan las mercancías de los supermercados Billa adornados con decoración 3D."Billa usa la República Checa como país piloto para probar la nueva decoración", explica Jaroslav Půst. "Esta decoración todavía no se ve en otros países con supermercados Billa. Me siento orgulloso, la decoración es pura ostentación de la calidad".
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WESTERLO
AF inauguró su fábrica de Westerlo
en 1966, en la que, además de
cabinas, también fabrica sus
propios ejes desde principios de los
setenta. La plantilla actual de 2150
empleados produce aproximadamente
500 ejes y 200 cabinas al día para los
camiones de los segmentos pesado y
medio que salen de las líneas de produc-
ción de Eindhoven y Leyland (R.U.).
AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE UN 50 % DAF espera que en los próximos
años la demanda de camiones en Europa
aumente, y pretende ampliar su cuota de
mercado en el segmento de camiones
pesados hasta el 20 %. Además, DAF,
quiere ampliar su éxito fuera de Europa y
para alcanzar este objetivo en los próximos
años está construyendo un taller de pintura
de cabinas completamente nuevo en sus
instalaciones de DAF Trucks en Vlaanderen,
Bélgica. Gracias a esta inversión, la
capacidad de producción de la planta de
cabinas aumentará alrededor del 50%.
EL TALLER DE PINTURA MÁS MODERNO DE SU TIPO EN EL MUNDO El nuevo taller
de pintura tiene 144 metros de largo,
58 metros de ancho y 26 metros de alto, y
cubre tres plantas. Entre otros, robots de
pintura ultramodernos que se utilizarán con
las denominadas "campanas", dispositivos
que giran a velocidades de hasta 50 000
revoluciones/min para ofrecer la más alta
calidad y la máxima eficiencia con un
consumo reducido de pintura y disolventes.
ÚLTIMAS INNOVACIONES Además de la
calidad y la eficiencia, un objetivo primor-
dial en el diseño de este nuevo taller de
pintura de cabinas de DAF es producir el
menor impacto posible en el medioam-
biente. Para ello, se han aplicado muchas
soluciones innovadoras, incluido un
método especial para reducir y recoger el
inevitable "rociado" al pintar. Los ultramo-
dernos robots de pintura seguirán el
contorno de la cabina, lo que significa que
será necesaria menos pintura.
MENOR CONSUMO DE ENERGÍA GRACIAS A LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS
DAF también está invirtiendo en las últimas
tecnologías para limpiar el aire que sale de
las cabinas de pintura y de los hornos. Al
comprimir el aire, los disolventes transpor-
tados en el aire se concentran. Estas
partículas se incendian automáticamente a
una temperatura de 700 a 800 grados sin
D
DAF INVIERTE 100 MILLONES DE EUROS EN UN NUEVO TALLER DE PINTURA EN WESTERLODAF va a invertir 100 millones de euros en un nuevo taller de pintura con tecnología innovadora en su fábrica de cabinas de Westerlo, Bélgica. Una vez terminado, será el taller de pintura de cabinas de camión más moderno del mundo. Las primeras cabinas saldrán del nuevo taller de pintura, que tendrá una superficie de 25 000 m2, en el primer semestre de 2017.
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tener que añadir ningún gas. Esta
combustión también suministra suficiente
energía para calentar los baños de
tratamiento. La nueva tecnología no solo
significa menor consumo de energía,
también reduce considerablemente las
emisiones de CO2 y libera vapor de agua
limpio al entorno.
PROCESO DE SECADO MÁS BREVE
Otra innovación clave es el sistema para
girar las cabinas en los baños de trata-
miento, que logra reducir los residuos, con
las consiguientes mejoras de calidad y
eficiencia, y también para el medio
ambiente. Todo el proceso está diseñado
de forma que el secado de la pintura sea
mucho más eficiente y requiera menos
energía. Para ello, se seca el sellador y el
revestimiento de protección de la parte
inferior de la carrocería al mismo tiempo
que la capa de imprimación.
"INVERTIR EN EL FUTURO" El presiden-
te de DAF, Harrie Schippers, y el ministro
del gobierno flamenco, Phillippe Muyters
(empleo, economía, innovación y deportes)
inauguran oficialmente el inicio de las
obras. Según comenta Schippers: "El
nuevo taller de pintura es necesario para
crecer dentro y fuera de Europa. Obvia-
mente, la inversión de 100 millones de
euros en un nuevo taller de pintura
también es una buena noticia para los más
de 2000 empleados de DAF en Westerlo,
ya que demuestra la confianza de DAF en
el futuro de la planta de Bélgica".
"ÉXITO DEL SECTOR DE FABRICACIÓN EN FLANDES" "DAF es un clásico
ejemplo del gran éxito que puede alcanzar
el sector de la fabricación en Europa
Occidental y, más concretamente en
Flandes", afirmó el ministro flamenco
Philippe Muyters. "Esto se lograr invirtien-
do de forma continua para aumentar aún
más la calidad y productividad y el no
menos importante nivel de innovación.
Como gobierno, es nuestro deber crear un
clima excelente para ello y por eso,
respaldamos totalmente esta inversión.
El nuevo taller de pintura de cabinas que
proyecta DAF consistirá en unas instala-
ciones de alta tecnología que incluirán
numerosas tecnologías avanzadas, en
particular en el área de la protección
medioambiental. Me siento orgulloso de
que el taller de pintura de cabinas de
camión más moderno de Europa vaya a
estar en Flandes". p
DAF INVIERTE 100 MILLONES DE EUROS EN UN NUEVO TALLER DE PINTURA EN WESTERLO
El presidente de DAF, Harrie Schippers (izquierda), y el ministro del gobierno flamenco, Phillippe Muyters (empleo, economía, innovación y deportes) inauguran oficialmente el inicio de las obras.
Izquierda: fotografía del nuevo taller de pintura de cabinas (el edificio blanco de la izquierda) con la escala del edificio: 144 metros de largo, 58 metros de ancho y 26 metros de alto.
14
IN ACTION 02 2015
as energías renovables han pasado
de ser la alternativa a ser la solución
idónea. En este contexto, el sector
necesita servicios de transporte para
desplazar los equipos hasta los emplaza-
mientos. Uno de los más asombrosos por
el tamaño son los aerogeneradores, que
se erigen prácticamente por toda Europa.
Estas turbinas están haciéndose aún más
grandes en pro de la eficiencia, y uno de
los expertos del Reino Unido para el
movimiento de estos componentes es
Collett and Sons, de Halifax, West
Yorkshire, Inglaterra. La empresa cuenta
con una flota mixta de 45 vehículos,
además de 120 remolques especializados,
entre la que también hay doce tractores
DAF para transporte pesado. Su última
adquisición es un XF510 FTM con cabina
SuperSpace.
DIRECTO AL TRABAJO A DAF IN
ACTION nos invitaron al primer trayecto
del nuevo XF para Collett & Sons. Hacía
apenas dos días que habían recibido el
camión, y el conductor, Kamil Idczak,
estaba desando sentarse al volante. Como
nos cuenta Idczak: "Conocemos estos
vehículos y tengo muchos compañeros
que los conducen. El XF tiene una
excelente reputación. Es famoso por su
gigantesco interior y las líneas exteriores.
El último modelo era bueno, pero este es
aún mejor".
RUMBO A LAS MONTAÑAS Y pusimos
rumbo a Immingham, uno de los puertos
de la costa este de más tránsito del Reino
Unido. Actualmente, es un importante
centro de importación de aerogeneradores
de todo el mundo, que se envían a los
escarpados y ventosos páramos del Reino
L
El sector de las renovables está en auge, y los camiones DAF están contribuyendo a que todo esto sea una realidad. DAF In Action visitó a uno de los principales expertos en transporte de cargas especiales del Reino Unido, y fue testigo de cómo su nuevo tractor DAF FTM operaba en el transporte de la pala de un aerogenerador.
BLADE RUNNER
TESTIMONIOS
COLLETT & SONS:
15
IN ACTION 02 2015
Unido, donde han contribuido con un
30 % al crecimiento europeo anual del
sector durante el último año. Ya el primer
trabajo fue todo un reto: transportar una
pala de triple extensión Nooteboom en el
remolque de tres ejes. El remolque de 42
metros, más el tractor 8x4 XF y un
voladizo de 10 metros de la pala por la
parte trasera, todo sumaba la friolera de
60 metros de largo. Tras aproximadamen-
te una hora para distribuir la carga,
dejamos el puerto escoltados por el
equipo profesional integrante de la flota de
Collett. Había que recorrer unos 161 km
cargados con la pala, desde los muelles
hasta la planta eólica de Crook Hill, en los
páramos del norte de Rochdale, Greater
Manchester. No todas las operaciones de
transporte de carga especial entran en la
categoría de cargas muy pesadas. Las
12 toneladas del tractor DAF, el remolque
con 18 y la pala que añadía unas 13
toneladas más, sumaban 43 toneladas de
peso bruto, bastante asequible para la
capacidad de 150 toneladas del DAF. La
cabina y el motor son montajes de serie
DAF, pero también tienen la resistencia
añadida que podría esperar. Los largueros
del chasis tienen 310 mm de profundidad
y 8,8 mm de grosor, comparados con los
260 mm de profundidad y 6 mm de grosor
de un XF para una aplicación de transpor-
te general. Los largueros también cuentan
con refuerzos a todo lo largo. El carretón
con reducción del cubo trasero resulta
indicado para este trabajo, y los ejes
convencionales de 13 toneladas se
aumentan hasta 16,5 toneladas para
aplicaciones especiales, lo que supone
una capacidad de carga de 33 toneladas
para el extremo trasero. En el transporte
de cargas especiales, la bajada es más
BLADE RUNNER
u
16 TESTIMONIOS
IN ACTION 02 2015
Collett and Sons es sin duda líder del
Reino Unido en el transporte de aerogene-
radores hasta sus remotos emplazamien-
tos. La empresa tiene una base en Halifax
y ahora también cuenta con otros centros
en Grangemouth y Goole. Fundada en los
años 20 como un negocio de reparto de
leche, la empresa ya está en manos de la
cuarta generación familiar, y cuenta con
45 tractores y 120 remolques para
aplicaciones especiales. Es una gran
inversión, pero como Jack Collett, el
gerente de la división de renovables de la
empresa, explica, es un trabajo que
necesita gran cantidad de recursos. Según
sus palabras: "En un proyecto reciente
para aerogeneradores cerca de Thurso,
al norte de Escocia, tuvimos que emplear
16 remolques durante cuatro meses". Al
operar por todo el Reino Unido, Collett ha
desarrollado un alto nivel de competen-
cias para el transporte impecable de los
componentes a la planta eólica.
Con divisiones especializadas en el
transporte y elevación de cargas pesadas,
servicios marítimos y asesoría para el
transporte, la empresa ha evolucionado
para prestar servicio a toda una serie de
sectores asociados. Estos cuatro departa-
mentos están integrados para ofrecer un
servicio conjunto, con gestión experta de
los proyectos desde la fase de concep-
ción hasta la ejecución final. Es una
táctica inteligente, ya que no quedan
expuestos a lo que otros contratistas
entiendan arbitrariamente por calidad. La
empresa goza ahora de la categoría de
expertos en los sectores de las renova-
bles, aeroespacial, ingeniería pesada,
petróleo y gas, y generación eléctrica, por
lo que son los referentes cuando hay que
afrontar algún trabajo de este tipo.
¿Desea conocer mejor a Collett & Sons?
Visite https://www.youtube.com/watch?-
v=SjwCs97ln5A o escanee el código QR.
crítica que la subida, y para afrontar
este trance, al conductor Kamil, le
pareció "sorprendentemente buena" la
combinación del freno motor del DAF
MX y el intarder ZF. A lo que añadía:
"La maniobrabilidad y la tracción
también son buenas". Por otra parte, la
configuración de la cabina también le
pareció acertada, con todos los
mandos necesarios fácilmente al
alcance. Le gustó especialmente el
control de velocidad en pendiente.
TRABAJO DE EQUIPO Los tramos de
la ruta con vías de doble calzada fueron
relativamente fáciles para el XF, pero
cuando llegamos a Rochdale, cinco
motos de la policía nos escoltaron para
cruzar la ciudad. Como explicaba
Kamil: "Por aquí se han acostumbrado
a ver luces giratorias naranjas deste-
llando en todo tipo de vehículos,
grandes y pequeños. En cierta forma,
ya casi ni se les presta la debida
atención, así que para el tramo final por
las calles de Rochdale necesitábamos
"imponer respeto" con las luces
azules". Ver al experto conductor, el
equipo de escolta profesional de Collett
y los motoristas de la policía en acción
fue como asistir a la representación de
una obra. Suave como la seda. p
En Rochdale, un equipo de cinco aguerridos motociclistas de la policía nos escoltó por la ciudad.
Izquierda: tras una hora de carga, salimos del puertoDerecha: toda la combinación tiene nada más y nada menos que 60 metros de largo
17FIRST CHOICE DE DAF
IN ACTION 02 2015
in embargo, Timmermans no había
olvidado su lema. "Buscaba un
camión de segunda mano que
estuviera casi nuevo. Los costes son
menores y sigues teniendo un buen
vehículo. Conocía bien el concesionario
DAF y me hablaron del programa First
Choice. Es comprar un camión con
garantías de que todas las mejoras se han
realizado en fábrica. Además, First Choice
ofrecía un contrato de leasing por un precio
muy atractivo. Y como también invertí mi
propio dinero, las cuotas son bajas".
TRESCIENTOS MIL KILÓMETROS EN EL CUENTAKILÓMETROS
Me compré un DAF XF 105 460 Super
Space Cab con motor Euro 5 ATE y solo
trescientos mil kilómetros. "Me encanta el
diseño amplio y práctico de la cabina. He
conducido bastante por el sur de Europa,
por eso también quería un sistema de aire
acondicionado para los períodos de
descanso. Por lo demás, no necesitaba
grandes lujos. Con los accesorios de serie
voy sobrado. Ni siquiera he estampado mi
nombre en el camión. Mis clientes saben
cómo encontrarme sin tener que poner mi
número de teléfono en la puerta del
camión". p
S
El conductor autónomo Th. Timmermans lo sabe todo sobre los costes. "Llevo en la carretera desde 1976. No gastar no es la mejor forma de ahorrar dinero. Vendí mi empresa y empecé a hacer otras cosas. Sin embargo, el año pasado mi hermano me preguntó si quería conducir para él y fue como vivirlo todo otra vez. Tiene camiones DAF. Así que cuando a principios de año decidí volver a sentarme al volante, DAF fue la elección lógica".
" PARA MÍ, ESTA ES UNA FORMA DE HACER DINERO"
First Choice es un nuevo programa para los camiones DAF seminuevos, que ofrecen de
forma exclusiva los concesionarios europeos de DAF. Los camiones del programa First
Choice cuentan con menos de cinco años de antigüedad, un máximo de 500 000 kilómetros
y se entregan con un historial de servicios completo. Los camiones se encuentran en perfecto
estado gracias a la revisión de casi 200 puntos diferentes que los concesionarios llevan a
cabo en los vehículos First Choice. Para asegurar que ofrecemos vehículos de calidad, los
concesionarios DAF entregan los camiones First Choice con una garantía de seis meses para
la cadena cinemática. Adicionalmente, los contratos de reparación y mantenimiento están
disponibles como opción, así como competitivos programas de financiación a través de
PACCAR Financial. En la página www.dafusedtrucks.com puede encontrar la selección de
camiones First Choice junto con fotografías y descripciones detalladas
EL CONDUCTOR AUTÓNOMO TIMMERMANS OPINA SOBRE FIRST CHOICE
KFZ-ANZEIGER, ALEMANIA
Datum: 01.10.2015
deutsche Ausgabe
Swiss Camion1026 Echandens-Denges021/ 706 20 00www.routiers.ch
Medienart: PrintMedientyp: FachpresseAuflage: 13'785Erscheinungsweise: 10x jährlich
Themen-Nr.: 651.064Abo-Nr.: 1094545Seite: 10Fläche: 91'745 mm²
MedienbeobachtungMedienanalyseInformationsmanagementSprachdienstleistungen
ARGUS der Presse AGRüdigerstrasse 15, Postfach, 8027 ZürichTel. 044 388 82 00, Fax 044 388 82 01www.argus.ch
Argus Ref.: 59247600Ausschnitt Seite: 1/4Bericht Seite: 7/15
FERNFAHRER, ALEMANIA
KONEPORSSI, FINLANDIA
SWISS CAMION, SUIZA
TRANSPORAMA BÉLGICA
LASTAUTO, ALEMANIA
IN ACTION 02 2015
MEDIOS DE COMUNICACIÓN
FERNFAHRER, ALEMANIA:"El CF con su potente motor MX-11
lidera en las categorías de peso ligero y
medio para el transporte regional y
nacional. Recientemente, DAF ha
sometido a sus motores a una
completa actualización. Las últimas
mejoras aerodinámicas, el Control de
crucero predictivo y el Modo Eco logran
un nuevo récord: hasta ahora, alcanzar
unos niveles tan bajos de consumo
solo era posible con motores que
empleaban como mínimo el doble de
AdBlue".
KFZ-ANZEIGER 2-2015, ALEMANIA:"DAF ha introducido numerosas
innovaciones que en conjunto favore-
cen la optimización de la eficiencia de
transporte. Las mejoras de los motores
PACCAR MX y la tecnología innovado-
ra, como el Control de crucero
predictivo, el Cambio de marchas
predictivo y el Modo Eco permiten
ahorros de combustible de hasta el
5 %. Por otra parte, los nuevos
deflectores sobrecabina y guardabarros
ofrecen más potencial para reducir el
consumo".
Docenas de periodistas internacionales del mundo de la automoción ya conocen la última generación de camiones LF, CF y XF. Los han conducido durante miles de kilómetros y han publicado extensos artículos. La conclusión general: DAF, líder en eficiencia
LA PRENSA RECIBE ENTUSIASTA LA ÚLTIMA GENERACIÓN DE CAMIONES LF, CF Y XF
KONEPORSSI, FINLANDIA:"El DAF LF se ha refinado. Es verdadera-
mente un amigo del conductor, con plena
sensación de control al volante, confort y
niveles bajos de ruido. Es ligero, manejable
y ágil. Si le sumamos su atractivo precio,
el Euro 6 LF es sin duda una excelente
opción".
LASTAUTO, ALEMANIA: "El pequeño DAF es grandioso. Con su
amplia Space Cab y la versión más
potente del motor PACCAR MX-11, el
DAF CF 440 es una opción ligera y
rentable para cubrir largas distancias".
SWISS CAMION, SUIZA:"El DAF XF 440 con su motor PACCAR
MX-11 y el Control de crucero predictivo es
una buena opción para terreno montañoso
donde las funciones de asistencia a la
conducción demuestran su utilidad. El XF
tiene todas las características de calidad ya
propias de un DAF: buena fabricación con
cabina espaciosa y bien diseñada.
Además, estos camiones fabricados en
Eindhoven ofrecen un excelente manejo y
confort para la conducción".
TRANSPORAMA BÉLGICA:"En el trayecto de prueba por las Ardenas,
nos sorprendió el poco combustible que
consumió el CF 440. Sobre todo, si
tenemos en cuenta que probamos el
camión en un recorrido para el que no
está realmente diseñado".
18
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18/2015
Test_DAF CF 440 Edition 2015
11
Auf sparsam getrimmtDer DAF CF 440 präsentierte als „Edition 2015“ die neuesten Innovationen aus Eindhoven und zeigte sich beim Test als Sparmeister mit viel Komfort.
Auf der Teststrecke Süd trat der DAF CF 440 FT 4x2 Spacecab als ers-tes Fahrzeug aus dem Modelljahr 2015 an. Unter dem Titel „Edition
2015“ hat DAF Trucks gleich zu Jahresbe-ginn eine Vielzahl von Innovationen bei den CF- und XF-Baureihen sowie bei der MX-Motorenfamilie eingeführt. Es kam schon etwas Spannung auf, ob das Test-fahrzeug die hochgesteckten Erwartun-gen – vor allem beim Kraftstoffsparen – erfüllen kann. Immerhin sollen laut DAF Trucks die neuesten Technologien wie der GPS-gestützte vorausschauende Tempo-mat PCC (Predictive Cruise Control) und das Antriebsstrang-Management „Eco Mode” Kraftstoffeinsparungen von 5 Pro-zent oder sogar mehr bringen. Außerdem soll die gesteigerte Motorbremsleistung
der MX Engine Break jetzt den Sekundär-retarder alternativ ersetzen können.
SparmeistertitelUnd in der Tat: Der CF 440 konnte dank eines Durchschnittsverbrauchs von 31,8 l/100 km und einer Durchschnitts-geschwindigkeit von 70,3 km/h ein sparsames Gesamtergebnis erzielen (Einzelergebnisse siehe Kasten). Auf dem Autobahnabschnitt waren es nur 28,7 l/100 km bei 78,0 km/h. Damit holte sich das Testfahrzeug den Sparmeister-titel, der in der Leistungsklasse von 400 bis 450 PS an Testfahrzeuge mit einem Autobahn-Durchschnitts-Dieselverbrauch von unter 30 l/100 km vergeben wird.
Vor allem für die Kostenrechnung von Hans-Jürgen Wildhage muss noch
DAF Edition 2015
Die Summe vieler BausteineDAF Trucks hat unter dem Mot-to „Edition 2015“ zur Effizienz-steigerung seiner LKW viele Bausteine aneinandergefügt: Es beginnt mit der richtigen Fahrzeugwahl, danach folgen zum Beispiel eine effizientere Aerodynamik, weiter verbesser-te Motoren, längere Wartungs-intervalle (Motorölwechsel bis 150.000 km) und ein niedrigeres
Leergewicht. Wichtig sind auch Reparatur- und Wartungsverträ-ge sowie vorteilhafte Finanzie-rungsbedingungen und vor allem die Unterstützung des Fahrers, um das Beste aus den LKW herauszuholen. Zu den Neuheiten für das Mo-delljahr 2015 zählt vor allem die Tempomat-Optimierung mit Predictive Cruise Control (PCC) und Predictive Shifting. Dank GPS-gestützter Vorausschau kennt das System Steigungen und Gefälle im Laufe der nächs-ten zwei Kilometer und gibt auf Basis der gesetzten Geschwin-
digkeit das ideale Tempo und den idealen Gang vor. Zusätzlich erhöht das System nur langsam die Fahrzeuggeschwindigkeit bis zum vorgegebenen Niveau. Ins-gesamt lässt sich so der Kraft-stoffverbrauch um bis zu 3 Pro-zent senken.Neu ist auch der serienmäßige Eco-Modus, der das Motordreh-moment in den ersten 11 Gängen um 10 Prozent verringert. Das soll nochmals eine Kraftstoffeinspa-rung von bis zu 1 Prozent bringen.Hinzu kommen beim AS-Tronic-Getriebe neue Funktionen wie die Schnellschaltung Fast Shift
zwischen dem 10., 11. und 12. Gang und Eco-Roll.Serienmäßig an Bord sind jetzt eine Reifendrucküberwachung und der DAF Driver Performance Assistant (DPA). Dank DPA er-hält der Fahrer umfassende Rückmeldungen zum Fahrverhal-ten, einschließlich Hinweisen für eine noch effizientere Fahrweise.Reifendruck und Wartungsinter-valle können jetzt direkt auf dem Fahrerinformations-Display im Armaturenbrett abgelesen wer-den. Aktuell ist auch der einfach einstellbare Dachspoiler für eine optimale Aerodynamik. AS
Attraktiv: Der DAF CF 440 Edition 2015 entpuppte sich beim Test als sparsames Flottenfahrzeug.
anzeigerKFZ-Anzeiger_Logo_K.indd 1 27.01.2010 11:35:54 Uhr
18/2015
KFZ-ANZEIGER, ALEMANIA TRUCKSTAR, PAÍSES BAJOS
LASTBIL MAGASIN, DINAMARCA
VERKEHRSRUNDSCHAU, ALEMANIA
TRUCKS, POLONIA
IN ACTION 02 2015
LA PRENSA RECIBE ENTUSIASTA LA ÚLTIMA GENERACIÓN DE CAMIONES LF, CF Y XF
KFZ-ANZEIGER 18-2015, ALEMANIA:"Los camiones DAF tienen un excelente
rendimiento y son perfectos para una flota.
El Control de crucero predictivo asistido
por GPS con Cambio de marchas
predictivo, EcoRoll y el freno motor
funcionan muy bien. Durante la prueba, el
camión consumió poco combustible y se
condujo según lo previsto y sin proble-
mas".
TRUCKSTAR, PAÍSES BAJOS:"Con el Modo Eco, se ahorran 5 euros de
combustible por cada minuto de subida,
como pudimos comprobar en las Ardenas.
Esta es la minuta de un abogado de
renombre. Este camión DAF pareciera
estar cuidando de tu bolsillo: en firme
regular, el CF 440 consume 25,51 litros
cada 100 kilómetros".
VERKEHRSRUNDSCHAU, ALEMANIA:"Exactamente como era de esperar, el
DAF es también un camión rentable en lo
que respecta al mantenimiento. Y las
opciones de leasing también son mucho
más baratas que las de los camiones de la
competencia. Todo esto es bueno para tu
bolsillo. La integración de la cadena
cinemática y el Control de crucero predicti-
vo es excelente. La reciente optimización
del motor también es asombrosa. A bajas
revoluciones, se puede apreciar verdadera
potencia".
LASTBIL MAGASIN, DINAMARCA:"El DAF CF nos vuelve a sorprender con
su rendimiento de conducción y diseño de
la cabina. Además, el DAF tiene un precio
razonable y una excelente economía de
combustible. Ambos parámetros son
determinantes para el coste total de
propiedad".
TRUCKS, POLONIA:"DAF ha actualizado la cadena cinemática
perfectamente. El motor MX-11 es potente
y compacto. Con una carga de 40 tonela-
das, el camión es silencioso y consume
muy poco. Los operadores de transporte
se benefician del escaso consumo de
combustible, al que también contribuyen el
Control de crucero predictivo y las mejoras
en la aerodinámica". p
19
SIBERIA
" ES UNA CUESTIÓN DE FIABILIDAD Y BAJO CONSUMO DE COMBUSTIBLE"
"Los camiones no lo tienen fácil en Rusia. Esta es una de las razones por la que nos decidimos por DAF", apunta Vadim Komissarov.
VADIM KOMISSAROV, PRIVOLZHIE TRANS:
La empresa de transporte rusa Privolzhie Trans se fundó en 2005 pero sus orígenes se remontan a bastante tiempo atrás. Su fundador Vadim Komissarov se contagió con el virus de los camiones siendo un niño, cuando su padre Vladimir recorría toda Rusia a bordo de su camión. En los tiempos de la Perestroika, Vladimir decidió empezar a trabajar como autónomo.
La empresa familiar Privolzhie Trans cuenta ya con 300 empleados y una flota de 128 combinaciones de tractor-remolque, tiradas por camiones DAF XF105 de menos de cinco años. La oficina principal está en Nizny Novgorod, a unos 400 kilómetros al este de Moscú.
IN ACTION 02 2015
20
21
IN ACTION 02 2015
uestro padre siempre ha sido el
modelo a seguir", explica Vadim
Komissarov director de la empresa
junto con su hermano Evgeny. "Era lógico
que siguiéramos sus pasos". La aventura
empezó con un camión usado y mucha
experiencia, y ahora, la empresa familiar
cuenta ya con 300 empleados y una flota de
128 combinaciones de tractor-remolque,
tiradas por camiones DAF XF105 de menos
de cinco años. "Estamos entre las tres
empresas de transporte más grandes de la
región de Nizny Novgorod", nos cuenta
orgulloso Vadim. "Nos especializamos en el
transporte agrupado y de alimentos
refrigerados. Nuestros camiones recorren
toda Rusia, por lugares tan dispares como
los Urales, Siberia y el norte".
CONDICIONES EXTREMAS A pesar de
las importantes inversiones en infraestruc-
turas, la calidad de las carreteras en Rusia
sigue dejando bastante que desear en
muchos lugares. Cada primavera, el
deshielo provoca daños en la superficie de
las carreteras, y son los camiones los que
se llevan la peor parte. Las pendientes
pronunciadas y los largos descensos por
carreteras resbaladizas cubiertas de nieve
someten a mucha presión al chasis y el
sistema de frenos. A veces, los conducto-
res se pasan días en mitad de un atasco,
sobre todo en los Urales. Y un camión
puede salir de Moscú con temperaturas
sobre cero y llegar a Siberia (unos
4000 kilómetros después) con los
termómetros a -30 ºC o aún menos. En
resumen: los camiones no lo tienen fácil en
Rusia. "Esa fue una de las razones por la
que nos decidimos por DAF", dice Vadim
Komissarov. "El país es grande y las
condiciones extremas. Por tanto, la
fiabilidad es muy importante para nosotros
mismos y para nuestros clientes. Estamos
muy orgullosos de nuestra colaboración
con DPD, para quienes llevamos entregan-
do paquetes en algunos de los lugares
más recónditos de Rusia estos últimos
cinco años".
REQUISITOS MÁS ESTRICTOS "Los
clientes cada vez demandan más a las
empresas de transporte", continúa Vadim
Komissarov. "Piden plazos de entrega más
cortos y estrictos. Esto supone bastante
estrés para la empresa, los conductores y,
por supuesto, los vehículos. Al adquirir
camiones DAF, jugamos con una ventaja
competitiva en el mercado. Estos últimos
cinco años, no hemos tenido ni una sola
"N
A pesar de las importantes inversiones en infraestructuras, la calidad de las carreteras en Rusia sigue dejando bastante que desear en muchos lugares.
Rusia es el país más extenso del mundo con un área de 17 098 246 km². Prácticamente duplica al segundo país más grande, Canadá. El 1 de enero de 2015, el censo de población rusa era de 146 270 330 habitantes según cálculos oficiales.
reclamación de los clientes y esto ha sido
posible en gran parte gracias a la fiabilidad
de nuestros camiones, que sometemos a
las inspecciones prescritas por DAF y para
los que usamos recambios originales".
CONSUMO DE COMBUSTIBLE Además
de la fiabilidad y solidez, hay otros factores
que inclinan la balanza en favor de los
camiones DAF: el consumo de combusti-
ble y el confort para el conductor. Como
explica Vadim Komissarov: "Los camiones
DAF tienen la mejor economía de combus-
tible. Y el programa de formación de DAF
enseña a los conductores a usar el camión
de forma aún más eficiente, con ahorros
de miles de litros de combustible al año.
Respecto a los conductores, solo hay que
escucharles hablar del confort y la
amplitud de espacio de la cabina. Pruebe
a preguntarles". p
IN ACTION 02 2015
ESTACIONAMIENTO22
LA ESCASEZ DE PLAZAS DE ESTACIONAMIENTO SIGUE SIENDO UN PROBLEMA EN EUROPA.
EL 5 % DE TODOS LOS CAMIONES BUSCAN UN LUGAR DE APARCAMIENTO
IN ACTION 02 2015
Bert Roozendaal
os tomates aún no pueden
enviarse por correo electrónico.
Los conductores tienen que
esperar para cargarlos y descargarlos.
Y además, están las normativas de la
UE sobre los periodos de conducción y
descanso que se controlan en Europa
con precisión digital. La regla general es
que en un intervalo de 24 horas, el 5 %
de los camiones que empezaron a
circular dentro de ese periodo tenga que
parar media hora para hacer una pausa
o un descanso más largo. Es decir, si
partimos de que cada 24 horas circulan
por una carretera 15 000 camiones,
debería haber como mínimo 750 plazas
de aparcamiento en esa carretera. En
realidad, deberían ser más, ya que
muchos conductores no pueden cargar
ni descargar a cualquier hora ni en
cualquier día de la semana. u
23
L
Esta imagen ya es conocida: filas y filas de camiones estacionados en paralelo a las autopistas y que van aumentando conforme va transcurriendo el día. Las estaciones de servicio y las zonas de parada de camiones también acaban llenándose al caer la noche. De hecho, acaban tan llenas que los conductores se exponen a multas cuantiosas por aparcar en las salidas y las incorporaciones a las autopistas. La escasez de plazas de estacionamiento sigue siendo un problema en Europa.
24 SECCIÓN
IN ACTION 02 2015
Máximo rendimiento. Mínimo consumo.
Nueva gama FUELMAX.Ahorra hasta 2.000€ por vehículo cada año.*La combinación de los nuevos FUELMAX en los ejes de tracción y dirección con el marathon LHTII da como resultado una marcha màs eficiente y un ahorro de hasta 2,000 € de combustible por vehículo y año comparado con la media de neumáticos testados de otros fabricantes y hasta 1.200€ comparado con su más inmediato competidor.Para más información visita www.goodyear.es
* Cálculos estimados de ahorro de combustible realizados por Goodyear GIC*L basados en el test de resistencia a la rodadura TÜV SÜD (No. 7625746) para la combinación de una cabeza tractora de 315/70R22,5“ en dirección y tracción y 385/55R22,5“ en remolque, asumiendo un consumo medio de combustible de 34L/100Km, un kilometraje de 150.000Km/año con un precio medio del combustible de 1,30€/Litro. Los resultados actuales pueden variar en función, pero no solo, de la carretera, las condiciones atmosféricas, el estilo de conducción, el desgaste, el tamaño del neumático y su presión y el mantenimiento del vehículo.z
25
IN ACTION 02 2015
Todos los operadores de transportes
conocen el concepto alemán "Feiera-
bend", que estipula que la jornada laboral
termina a las 5 de la tarde. Además,
debido a las escasas horas de conducción
efectivas, las empresas de transporte
prefieren que en lo posible sus conducto-
res pasen la noche mientras cubren sus
rutas. Por tanto, las colas en los lugares
de estacionamiento junto a las autopistas
y los principales puntos logísticos son aún
más largas. Y no se prevén cambios que
mejoren la situación a corto plazo. Al
contrario, la situación podría empeorar. La
economía europea está creciendo y cada
punto porcentual de crecimiento supone
1,8 % más de movimiento de camiones.
NO HAY LUGARES DE ESTACIONAMIENTO Varios países
europeos están adoptando medidas
diferentes. Por ejemplo, Alemania está
construyendo instalaciones básicas junto a
las autopistas. Solo el año pasado, se
construyeron 7000 plazas más para
camiones con lo recaudado con el peaje
Maut. Algunos países del sur de Europa,
como Francia, España, Portugal e Italia,
tiene un sistema de peajes y concesiones
que incluyen instalaciones suficientes. Sin
embargo, no todo pinta tan bien: por
ejemplo, pasadas las seis de la tarde, un
conductor que busque un lugar donde
aparcar en algún punto del corredor a
París o a Lion probablemente no lo tendrá
nada fácil.
En Escandinavia y Dinamarca no hay
tantos problemas. Donde hay más
dificultades es en algunas rutas de los
Países Bajos. Determinadas rutas de la
zona registran el mayor tráfico de
camiones de Europa, con hasta 25 000
camiones cada 24 horas. Cada ruta
necesita 1250 plazas de estacionamiento,
que brillan por su ausencia.
PERÍODOS DE CONDUCCIÓN Y DESCANSO El problema del
estacionamiento que afecta a diario a
muchos conductores de camiones se
debe en parte a las normativas de la UE
relativas a los periodos de conducción y
descanso. Por tanto, muchas empresas
de transporte creen que es
responsabilidad de la UE solucionar el
problema. Pero Bruselas no se pronuncia.
Pasividad que ha llevado a muchas
autoridades locales a buscar sus propias
alternativas, aunque hay reticencias
generalizadas a invertir cientos de miles de
euros en infraestructuras de
estacionamiento para camiones. El
equívoco es común cuando se afirma que
"no hay nada que pueda hacerse" porque
algunos conductores, y en particular los
de Europa del Este, no pueden o no están
dispuestos a pagar por unas buenas
instalaciones. Pero eso lo desmienten los
operadores de las escasas paradas
comerciales de camiones de los Países
Bajos. La gran zona de descanso de pago
de Asten (cerca de Eindhoven, junto a la
A67) está principalmente ocupada por
camiones de Europa del Este, sobre todo
durante los fines de semana.
Otras zonas de descanso de pago del
puerto de Rotterdam y cerca de Calais
demuestran la misma tendencia durante la
semana. De hecho, los conductores de los
países europeos occidentales son los que
no usan con gusto estas zonas de pago.
Ya que, al contrario que muchos de sus
compañeros del este, los conductores del
oeste de Europa tienen que pagar sus
estancias nocturnas con el dinero de sus
bolsillos.
SOLUCIÓN ¿La solución pasa por
construir más lugares de estacionamiento
bien equipados, supervisados y de pago?
Las aseguradoras apuestan por esta idea.
Y, en última instancia, los operadores de
transporte también la apoyarán. Ofrece
ventajas en términos de seguridad, más
continuidad y menos multas. Como
consecuencia, las autoridades locales
tendrán que cooperar más estrechamente.
Para una zona de parada de camiones, se
necesitan 3,5 hectáreas en un lugar
destacado junto a una autopista. Un
espacio valioso que también podría
emplearse para un gran edificio de oficinas
o un centro de distribución, que reportaría
más oportunidades de empleo local. Y
esta es otra de las razones por las que
muchas autoridades locales no dan
prioridad a los problemas de estaciona-
miento de los camiones. p
ZONA
DE
ESTA
CION
AMIE
NTOLas zonas de estacionamiento supervisadas
son seguras y benefician a las empresas de transporte con una mayor continuidad de sus actividades. Sin embargo, cuestan dinero.
26 SECCIÓN
IN ACTION 02 2015
DRIVEN BY QUALITY
TRUCKS | PARTS | FINANCE WWW.DAF.ES
MENORCONSUMO DE COMBUSTIBLE
MAYORDISPONIBILIDAD DEL VEHÍCULO
REDUCIDOSCOSTES OPERATIVOS
MAYORRENDIMIENTO POR KILÓMETRO
MENORIMPACTO MEDIOAMBIENTAL
LOWER FUELCONSUMPTION
HIGHER RETURNPER KILOMETER
INCREASED UPTIME
LOWER TOTAL COST OF OWNERSHIP
LOWER ENVIRONMENTAL IMPACT
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IN ACTION 02 2015
100 000 MOTORES PACCAR MX-13Recientemente se presentó el motor PACCAR MX-13 número 100 000
producido en Norteamérica para Kenan Advantage Group (KAG) que
instalará este emblemático motor en un Peterbilt modelo 579.
"El motor MX-13 de PACCAR sigue sobresaliendo por su excepcional
economía de combustible, fiabilidad y rendimiento. Es el motor perfecto
para el modelo 579 aerodinámico de Peterbilt, líder en consumo, calidad y
valor total", comentaba Darrin Siver, director general de Peterbilt y
vicepresidente de PACCAR. "En Peterbilt estamos verdaderamente
complacidos de que un cliente tan respetable como Kenan Advantage
Group vaya a utilizar este excepcional motor. Fue una de las primeras flotas
que se equiparon con un MX-13 en 2010 y desde entonces sigue siendo un
cliente satisfecho y leal".
El motor fue presentado por el Presidente de KAG Bruce Blaise y el
Vicepresidente de los servicios de flota, Bruce Stockton durante un evento
celebrado en la moderna planta de PACCAR de Columbus, Misisipi
(EE. UU.), lugar de fabricación de los motores MX-13 para el mercado
norteamericano. Les acompañaba Dean Martin, presidente de ventas de
AMG Peterbilt de Columbus. El motor lo desarrolló la filial de PACCAR DAF
Trucks, que lleva más de 50 años desarrollando motores. Actualmente, hay
más de 400 000 motores PACCAR por todo el mundo.
EL PACCAR MX-11 PRONTO EN AMÉRICAPACCAR amplía su gama de motores PACCAR en Norteamérica con la
introducción del PACCAR MX-11, con potencias de hasta 430 CV y un par motor
de 2033 Nm. Enero de 2016 es la fecha prevista en la que el PACCAR MX-11,
desarrollado a partir del galardonado motor PACCAR MX-13, estará listo para los
camiones Kenworth y Peterbilt.
PACCAR WORLD
ICONO DE KENWORTH Kenworth, la empresa hermana de DAF, ha
presentado recientemente el modelo ICON 900 de
edición limitada. Ningún otro camión de la carretera
despierta tanto interés y curiosidad como el
Kenworth W900L, y ahora Kenworth lo ha llevado a
otro nivel. "Estilo clásico y atemporal, herencia de
calidad, un camión de camioneros", con estas
palabras lo describe Jason Skoog, asistente al
director general de marketing y ventas. "Es el
ICONo del sector. Nos enorgullece plasmar la
herencia del W900L en el Kenworth ICON 900 de
edición limitada".
El ICON 900 está disponible en cualquier color y se
equipa de serie con numerosos accesorios croma-
dos y de acero inoxidable que lo hacen tremenda-
mente atractivo en la carretera. El Kenworth ICON
900 tiene una exclusiva insignia cromada en el capó
que solo está disponible en este modelo. Otras
características destacables son las protecciones de
los guardabarros de acero inoxidable, los faros
mejorados, las cubiertas de faros, los paneles bajo
las puertas y paneles para dormitorio, el panel de la
parrilla y una gran visera solar. El Kenworth ICON
900 está disponible con dormitorio de 1,8 o
2,1 metros y un motor de hasta 600 CV.
28 SECCIÓN
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