CONSEIL DEPARTEMENTAL DU GARD COMMISSION …©lib_55annexe1__csion... · Considérant que ce rapport annuel présente d’une part, la composition du groupement momentané d’entreprise,

Certifié transmis au représentant de l’Etat le 16 Décembre 2016.

CONSEIL DEPARTEMENTAL DU GARD

COMMISSION PERMANENTE DU CONSEIL DEPARTEMENTAL

Séance du Lundi 28 Novembre 2016

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DELIBERATION N° 55 DIRECTION GENERALE ADJOINTE DEPLACEMENTS INFRASTRUCTURES ET FONCIER

Extrait de la réunion du 28 Novembre 2016

ETAIENT PRESENTS

Mme BARBUSSE, M. BASTID, Mmes BERGERI, BLANC, MM. BLANC, BOUAD, Mmes BRESCHIT, CORBIERE, COUVREUR, DE GIRARDI, M. DELORD, Mmes DHERBECOURT, FARDOUX-JOUVE, MM. FUSTER, GAILLARD, Mmes GARDEUR-BANCEL, GIANNACCINI, M. GRAS, Mme LAURENT-PERRIGOT, MM. MALAVIEILLE, MEIZONNET, Mmes MEUNIER, MEUNIER, MURRE, NICOLLE, NOGUIER, NURY, M. PECOUT, Mme PEYRIC, MM. PISSAS, PORTAL, PROCIDA, Mme PRUVOT, MM. RIBOT, ROSSO, Mme SARTRE, MM. SERRE, SUAU, TIBERINO, VALADIER, VALETTE, VALY.

PROCURATION(S)

Monsieur BANINO pour Madame BARBUSSE, Madame BORIES pour Madame DHERBECOURT, Monsieur BURGOA pour Madame DE GIRARDI, Madame CHAULET pour Monsieur VALY.

DELEGATION DE SERVICE PUBLIC DES TRANSPORTS INTERURBAINS REGULIERS DE VOYAGEURS - RAPPORT ANNUEL 2015 DU DELEGATAIRE

4TDG POUR LE RESEAU EDGARD

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N° 55

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COMMISSION PERMANENTE DU CONSEIL DEPARTEMENTAL

VU le rapport n° 230 de Monsieur le Président du Conseil Départemental,

Entendu le Rapporteur, Monsieur GAILLARD

VU la délibération n° 05 du Conseil départemental en date du 29 avril 2015, portant

délégation d'attributions à la Commission permanente,

VU les articles L.1411-3 et R.1411-7 du Code Général des Collectivités Territoriales,

VU les articles L.3111-1 et suivants du Code des Transports relatifs à l’organisation et

à l’exécution des services réguliers et à la demande non urbains,

VU la délibération n°01 de la Commission permanente en date du 24 juillet 2009, autorisant Monsieur le Président du Conseil général à signer la convention de délégation de service public (DSP) relative aux transports interurbains réguliers de voyageurs à conclure avec le groupement 4TDG,

VU la réunion de la Commission infrastructures et déplacements en date du 21 novembre 2016,

VU les pièces du dossier,

Considérant que l’exécution annuelle de la délégation de service public pour le réseau

EDGARD s’est déroulée normalement avec son titulaire, le groupement 4TDG,

Considérant qu’il est fait obligation au délégataire de remettre à l’Autorité Organisatrice

des Transports (AOT) un rapport annuel de gestion ; ce rapport a bien été transmis dans les délais au département du Gard (avant le 1er juin 2016 pour l’année 2015),

Considérant que ce rapport annuel présente d’une part, la composition du groupement

momentané d’entreprise, 4TDG, détaille, d’autre part, les évènements marquants de l’année 2015 en matière de transport sur le réseau départemental EDGARD et expose enfin un bilan comptable,

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Considérant que ce rapport établit un compte rendu technique et financier de l’année 2015, ainsi qu’un descriptif des moyens mis en œuvre pour l’exécution des missions du délégataire ; il décrit ensuite les démarches « environnementales et qualité » engagées et rappelle enfin les opérations de promotion effectuées,

Considérant que les données de fréquentation sont volontairement basées, encore cette

année, sur les estimations du délégataire et non sur les remontées billettiques ; l'année 2014, première année complète de mise en œuvre de la billettique, a été une année normale de déverminage. L'année 2015 est considérée comme une période de stabilisation et de consolidation du système qui permettra lors de l'établissement du rapport annuel 2016 d'avoir une année de référence solide. La fréquentation totale estimée est en légère hausse de 0,4% avec 9 190 000 voyages, contre 9 160 000 en 2014, soit 36 419 voyages de plus. On constate une relative fidélité des voyageurs commerciaux avec une diminution de seulement 0,6%. Il est à noter que les mois de la saison estivale sont beaucoup plus fréquentés que le reste de l’année. L'observation de la fréquentation par titre montre que les titres à décompte conservent une place prépondérante dans la consommation des titres commerciaux bien qu'en nette diminution. Ils représentent encore 72% des voyages estimés en 2015 (contre 76% en 2014 et 78% en 2013). Au sein de ces titres, comme chaque année, ce sont les billets unitaires qui sont les plus utilisés, 57,4% des voyages étant faits au moyen d’un ticket acheté à l’unité contre 61% en 2014. Les titres 2 voyages prennent de l’ampleur avec +27%. La baisse des ventes des titres unitaires s’explique par une bascule sur l'achat d'abonnements qui prennent un peu plus d'importance dans la fréquentation. Cela tend à démontrer une fidélisation de la clientèle commerciale. Les abonnements représentent désormais 28% de la fréquentation commerciale contre 24% en 2014. La fréquentation scolaire augmente avec +0,6% par rapport à 2014, soit 7 828 649 voyages scolaires. Le nombre d'élèves inscrits pour la base rémunération du délégataire passe de 22 232 élèves en septembre 2014 à 22 501 élèves en septembre 2015, soit +1,21% d’inscrits, malgré la hausse du tarif des frais de dossier (nombre d'élèves arrêté au 31/10 de l'année scolaire en cours). La fréquentation commerciale estimée à 1 379 000 voyages dépasse toujours largement les prévisions de l’offre du délégataire de 2009 qui s’élevaient à 537 672 voyages, soit plus de deux fois et demi les prévisions initiales. Les données statistiques de validation apportent des compléments d’information tels que le taux de correspondance général ; ainsi, 3,14% des voyages primo-validations donnent lieu à une correspondance entre les lignes EDGARD,

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Considérant que les recettes sont essentiellement de deux ordres : - des recettes versées au délégataire par le département du Gard, dans

le cadre de sa politique des transports scolaires, il convient de rappeler que la prise de risque sur ces recettes est supportée à 100% par le délégataire. Ces recettes scolaires sont en légère diminution (-0,86%). Elles passent en effet de 18 570 000,00 € HT pour 2014 à 18 400 000,00 € HT pour 2015.

- des recettes commerciales directes issues de la vente des titres de transport qui passent de 1 750 000,00 € HT en 2014 à 1 600 000,00 € HT en 2015 soit une diminution de 5.6%. A noter, que les recettes commerciales étaient estimées par le délégataire en 2009 à seulement 710 000,00 € HT.

Le délégataire perçoit également 340 000,00 € HT de recettes diverses, en baisse de 5,4% comparé à 2014.

Considérant que l’offre commerciale a été adaptée pour répondre toujours plus aux

attentes des usagers. Ces adaptations se décomposent principalement de la manière suivante :

- maintien des navettes à 2 h du matin pour les Férias de la Pentecôte et des Vendanges,

- mise en œuvre de services ponctuels pour répondre aux demandes liées à des événements majeurs sur le département tel que le « Lives au Pont » au Pont du Gard,

- maintien de la complémentarité de l’offre avec le réseau ferré sur l’origine-destination Nîmes/Le Grau du Roi (pas de service EDGARD les week-ends en juillet / août avec le TER à 1 €),

- maintien des « Idées Balade », pendant la saison estivale, avec l’intégration d’une information touristique à l’offre de transport EDGARD, des dessertes vers la mer avec Quissac/Sommières/Le Grau-du-roi et Le Grau-du-Roi/Les Saintes-Maries de la Mer et de la desserte pour personnes à mobilité réduite à partir de Nîmes, des dessertes touristiques telles que le Musée du Bonbon, le Cirque de Navacelles ou l’Observatoire du Mont-Aigoual,

- mise en œuvre de modifications ou création de certains services visant à répondre à l’évolution de la demande scolaire ou commerciale,

Considérant qu’au final, le montant total des recettes et des contributions forfaitaires s’est

élevé en 2015 à plus de 42 177 000,00 € HT soit près de 15,9 % au-dessus des prévisions initiales de la DSP qui étaient de 35 470 000,00 €HT (hors taxe sur les salaires). La part contributive du Département s’élève à 40 340 000,00 € HT contre 39 600 000,00 € HT en 2014. Cette évolution est principalement due à la fois aux modifications structurelles du réseau, à l’augmentation de la contribution versée au titre des scolaires et à la révision contractuelle des coûts découlant de l’évolution des indices de prix (+ 9,2 % de 2009 à décembre 2015),

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Considérant que le rapport annuel 2015 du délégataire 4TDG pour le réseau EDGARD a reçu l’avis favorable de la Commission consultative des services publics locaux (CCSPL),

A L'UNANIMITE,

DELIBERE

ARTICLE UNIQUE :

Acte est pris du rapport annuel 2015 du délégataire 4TDG pour le réseau EDGARD (ci-annexé) et dont quelques chiffres sont précisés ci-après.

Fréquentation 2014 2015 Nombre de voyages commerciaux par habitant, hors voyages scolaires

1,9 1,88

Nombre de voyages par habitant (voyages scolaires inclus) 12,47 12,55 Part de voyages commerciaux 15,2% 14,98% Emplois générés 2014 2015 Nombre d’emplois directs (ETP) 610 soit -1% 583-4% Dont effectif à temps partiel 306 soit +4% 295 soit -4% Nombre d’emplois de conducteurs (ETP) 475 soit -2% 465 soit -2%- Dont emplois féminins 121 192 Equipement utilisé 2014 2015 Nombre de véhicules affectés au réseau 463 dont réserve 467 dont réserve Part de véhicules aux normes EURO IV, V, IV 98,5 % 99,6% Part d’équipement de ceinture de sécurité 100% 100% Nombre de véhicule pré équipé PMR 396 soit 85% du parc 402 soit 86% du

parc Age moyen du parc 4,39 ans 4,68 ans Nombre de kilomètres parcourus 13,05 millions 13,01 millions Ces données sont celles portées au bilan que le délégataire a remis conformément à l’article 17.3 de la DSP à l’AOT. Le Service des Transports souhaite toutefois attirer l’attention sur un certain nombre de points sur lesquels il ne partage pas l’analyse faite par le délégataire. Ces points de désaccord concernent essentiellement l’analyse faite par le délégataire de la mise en œuvre et de l’utilisation des remontées billettiques, celles-ci prenant bien trop souvent leur fondement sur des données de 2014 voire de 2013 qui n'ont plus lieu d'être.

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Comme l’an dernier, le Service transport constate que le rapport annuel du délégataire liste des « difficultés » de mise en place de la billettique sans expliciter les fondements de ces allégations ou sans s’appuyer sur des informations techniques vérifiables. De plus, il convient, surtout lors de la mise en place d’un tel projet, de faire la distinction entre ce qui relève :

- de "dysfonctionnements techniques" normaux lors d'une mise en place d'un système billettique d'une telle ampleur,

- des habitudes prises par les élèves quant à la validation des titres de transport, - de la compréhension des parents quant au renouvellement des droits au

transport de leur enfant. Ces trois axes ne pouvant être traités de la même manière et surtout être imputables à la collectivité. Pour finir le délégataire n’évoque pas les dysfonctionnements, dont il est à l’origine, liés directement :

- à une topologie parfois erronée, ou non conforme et donc incompatible aux spécificités demandées par le système billettique,

- au fait que les conducteurs ont mis un certain temps à comprendre la nécessité de faire fonctionner correctement leur pupitre (ouvrir et fermer les courses et services), et faire valider les élèves à chaque montée, y compris dans les cas de correspondances.

Il est rappelé à l’Assemblée que : - il ne relève pas du rôle de la Commission consultative des services publics locaux

(CCSPL) de se prononcer sur la rédaction du rapport, sauf si des éléments prévus explicitement par le Code Général des Collectivités Territoriales ou le contrat de DSP n'apparaissent pas dans le Rapport Annuel du Délégataire,

- conformément au Code Général des Collectivités Territoriales, la présente délibération ne fait qu’« acter » le Rapport Annuel du Délégataire et ne valide en aucun cas son contenu.

POUR EXTRAIT CERTIFIE CONFORME

LE PRESIDENT,

Acte rendu exécutoire compte tenu de :

- La publication le : 30 Décembre 2016 - L’affichage le : 20 Décembre 2016 - La transmission au représentant de l’Etat le : 16 Décembre 2016

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Département du Gard – Gestion déléguée des transports publics interurbains – Réseau Edgard GME 4TDG- Rapport annuel du délégataire 2015

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Gestion déléguée des transports publics interurbains de voyageurs - Réseau Edgard

GME 4TDG, rapport annuel du délégataire 2015

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SOMMAIRE

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SOMMAIRE ...................................................................................................................................................................................................................................... 3

INTRODUCTION ............................................................................................................................................................................................................................... 7

1. L’ANNEE 2015 - SYNTHESE .................................................................................................................................................................................................... 11

1.1 Edgard, fiche d’identité 2015 ........................................................................................................................................................................................ 13

1.2 Edgard, Temps Forts et Evènements 2015 ................................................................................................................................................................... 14

2. PRESENTATION DU RESEAU .................................................................................................................................................................................................. 19

2.1 Edgard, un service public du Conseil Départemental ................................................................................................................................................... 21

2.2 Description du réseau et de ses dessertes ................................................................................................................................................................... 23

3. PRESENTATION DU DELEGATAIRE ........................................................................................................................................................................................ 29

3.1 Présentation du délégataire : le GME 4TDG de 22 entreprises .................................................................................................................................... 31

3.2 Gouvernance et Organisation du GME ......................................................................................................................................................................... 32

3.3 Partenariat constructif entre 4TDG et le Conseil Départemental du Gard .................................................................................................................. 34

3.4 Pilotage contractuel ...................................................................................................................................................................................................... 35

3.5 Notre mission d’assistance technique et de conseil ..................................................................................................................................................... 36

4. L’UTILISATION DU RESEAU EN 2014 ..................................................................................................................................................................................... 39

4.1 La Fréquentation 2015 .................................................................................................................................................................................................. 41

4.2 Les Recettes 2015 ......................................................................................................................................................................................................... 64

4.3 RATIOS .......................................................................................................................................................................................................................... 92

4.4 Analyse qualitative (Réclamations, Sécurité, Contrôle)................................................................................................................................................ 93

5. LES RESSOURCES ET MOYENS MIS EN ŒUVRE ................................................................................................................................................................... 111

5.1 Les Effectifs et le Bilan Social ...................................................................................................................................................................................... 113

5.2 L’Offre de Transport sur le Réseau ............................................................................................................................................................................. 117

5.3 Le Parc de Véhicules ................................................................................................................................................................................................... 131

5.4 Les équipements utilisés par le Réseau (Gares Routières) ......................................................................................................................................... 145

5.5 Les Poteaux d’Arrêts Lignes Régulières ...................................................................................................................................................................... 147

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6. NOTRE ENGAGEMENT QUALITE AU SERVICE DU RESEAU .................................................................................................................................................. 151

6.1 Le Management Environnemental ............................................................................................................................................................................. 153

6.2 La Démarche Qualité .................................................................................................................................................................................................. 158

6.3 La QSE : Une implication Supplémentaire .................................................................................................................................................................. 171

7. LES ACTIONS COMMERCIALES ............................................................................................................................................................................................ 173

7.1 La Politique Commerciale ........................................................................................................................................................................................... 175

7.2 La Structure commerciale ........................................................................................................................................................................................... 176

7.3 Les Actions Marketing Engagées en 2015 .................................................................................................................................................................. 188

8. EVOLUTION DU RESEAU SELON L’ANGLE FINANCIER ......................................................................................................................................................... 245

8.1 Rappel Méthodologique ............................................................................................................................................................................................. 247

8.2 Note Financière ........................................................................................................................................................................................................... 248

8.3 Le Compte d’Exploitation............................................................................................................................................................................................ 259

CONCLUSION............................................................................................................................................................................................................................... 263

ANNEXES ..................................................................................................................................................................................................................................... 267

Annexe 1 : COMPILATION DES TABLEAUX DE BORD MENSUELS (Contrôle de Gestion et Qualité) ....................................................................................... 269

Annexe 2 : TABLEAU DU SYSTEME D’INFORMATION ENVIRONNEMENTAL ........................................................................................................................... 274

Annexe 3 : INVENTAIRE BIENS DE REPRISE : Parc de Véhicules au 31/12/2015 .................................................................................................................... 278

Annexe 4 : INVENTAIRE BIENS DE RETOUR : Poteaux d’Arrêts .............................................................................................................................................. 290

Annexe 5 : INVENTAIRE BIENS DE RETOUR : Billettique ......................................................................................................................................................... 303

Annexe 6 : DETAIL DES ORDRES DE SERVICES : OS (Modification d’Offre) ............................................................................................................................. 311

Annexe 7 : REVUE DE PRESSE ................................................................................................................................................................................................. 314

Annexe 8 : Tableau récapitulatif des types de rejets de validation considérés en fréquentation réelle (abandonné fin 2015) ........................................... 329

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INTRODUCTION

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INTRODUCTION 2015 s’est ouverte à la suite d’une année 2014 délicate, notamment pour les personnels de terrain qui ont du faire face à de nombreuses difficultés liées à la nouvelle télébillettique BIG et à l’équipement manquant sur près de 10% du parc EDGARD. L’objectif majeur de 2015 s’est donc établi très naturellement sur une recherche commune de solutions fiabilisant et crédibilisant le système BIG, dans l'objectif de limiter les risques de fraude et contenir les risques de fuite de recettes d’exploitation.

Dans le même temps, 2 évènements majeurs se profilaient : Les élections cantonales pouvant remettre en question le programme du Département La réforme des territoires avec la promulgation imminente de la Loi NOTRE redéfinissant la répartition des compétences entre les Départements

et les Régions et renforçant les intercommunalités. Avec eux, les réflexions budgétaires se compliquaient et en appelaient à une vigilance maximale de la part des équipes du Département. Ces différents points ont focalisé l’attention des parties sans pour autant se détourner de la « sécurité » du réseau, sujet primordial au regard de la fréquentation majoritairement scolaire. Le GME 4DTG et le Département, aux côtés des services de la Préfecture du Gard et des autres collectivités et délégataires transport du Gard, se sont impliqués pour remettre à jour le Plan POTES, Plan d’Organisation des Transports Scolaires, suite aux évènements climatiques de grande ampleur de l’année 2014.

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1. L’ANNEE 2015 - SYNTHESE

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1.1 EDGARD, FICHE D’IDENTITE 2015

Le réseau routier interurbain de transport de voyageurs du Département du Gard Sa vocation : Offrir à tous une alternative à la voiture

Délégation de Service Public (DSP) au Groupement 4TDG de 22 transporteurs locaux assumant la prise de

risque sur les charges et les recettes.

Groupement Momentané de 22 Entreprises

locales totalisant 583 salariés nominatifs. (moins

de remplacements en 2015) Mandataire du Groupement : STDG (filiale du Groupe

Transdev faisant profiter de son expertise à l’ensemble du groupement)

Le réseau est composé de 34 lignes régulières, 5 TAD, 47 services à vocation scolaire, dont 9 SIRP (regroupements pédagogiques).

Soit 86 lignes plus 5 lignes touristiques Pas de changement comparé à 2014

Le montant global annuel de la Délégation de Service

Public est de 41,8 millions € (41 888 108 €) en

2015. (recettes commerciales et contribution forfaitaire versée

par le Conseil Départemental du Gard). + 0,5% comparé à 2014 = Stabilité

13 millions de Km (13 014 552 km) parcourus sur Edgard en

2015 : -0,28% par rapport à 2014 = Stabilité de l’offre 65% Km Commerciaux et 35% Km HLP et Techniques

9,2 millions de voyages (9 199 019 voyages) sont effectués à

bord des autocars du réseau, +0,4% par rapport à 2014 = Stable :

- 1 370 369 commerciaux (-0,6% par rapport à 2014)

- 7 828 649 scolaires (+0,6% par rapport à 2014)

En 2015, les recettes de voyageurs s’élèvent à 20,4 millions €HT

(20 648 676 €). -1,21% comparé à 2014 = en baisse dont :

- 1,6 millions €HT recettes commerciales : -5,6% comparé à 2014

- 18,4 millions €HT de recettes scolaires -0,86% comparé à 2014

- 0,34 millions €HT d'autres recettes : -5,4% comparé à 2014

Le parc de véhicule Edgard est composé, à la fin de 2015, de

467 véhicules = Stabilité du parc

La moyenne d’âge est de 4,68 ans (à fin décembre 2015) +1,25 ans comparé à 2014

100% équipés ceinture de sécurité et 99,6% aux normes EuroIV et +. 100% équipé billettique au 31/12/2015

www.edgard-transport.fr Numéro Azur : 0810 33 42 73

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http://www.edgard-transport.fr/


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1.2 EDGARD, TEMPS FORTS ET EVENEMENTS 2015 Les évènements les plus notables de l’année 2015 pour le réseau Edgard sont les suivants :

EVENEMENTS

• Attentats de Charlie Hebdo et du 13 Novembre. La France endeuillée a augmenté son niveau Vigipirate et a mis en place l’ « Etat d’Urgence » qui est entré en vigueur dès le lendemain du 13 Novembre 2015. A la suite des attentats du 13 Novembre, les transporteurs ont répondu présents à la demande de réquisition des moyens de transports en cas de nécessité d’acheminement des troupes militaires.

• EDGARD a participé à l’affichage de son soutien pour Charlie Hebdo et a également participé à la diffusion des instructions à suivre du Ministère de l’intérieur en cas d’attaque terroriste

• Mai 2015 : grève du personnel de conduite d’un transporteur représentant près de 40% du personnel de conduite EDGARD • Elections cantonales et élection d’un nouveau Président du Conseil Départemental : Monsieur Denis BOUAD (PS)

DES ETUDES

• 110 chiffrages ont été d’actualité en 2015, essentiellement pour adaptation d’offre aux contraintes de rentrée scolaire, de desserte d’établissements scolaires et à la période estivale :

o 97 chiffrages validés donnant lieu à des Ordre de Services (OS) o 10 chiffrages en attente ou rejettés

• Etudes préalables à avenant potentiel : • Schéma Directeur d’Accessibilité :

o TAD PMR (Transport à la Demande pour les Personnes à Mobilité Réduites afin d’adhérer au Schéma Directeur d’Accessibilité ou SDA) chiffrage complet déposé en Novembre 2015

o Participation à la mise en accessibilité des Points d’Arrêt dans le cadre du SDA • Transfert de compétence à venir vers :

o la Communauté d’Agglomération du Gard Rhodanien : CAGR o la Communauté d’Agglomération du Grand Avignon : CAGA

• Travail de fond pour une optimisation de l’offre EDGARD dans son ensemble entamé au dernier trimestre 2015 et abouti début 2016. Demandé par le Département en recherche de solutions d’économies efficaces, une étude d’offre a mobilisé l’ensemble des transporteurs et de l’équipe mandataire sur la base fragile des données validations 2015 d’une part et sur la base de la très bonne connaissance terrain des transporteurs d’autre part. L’objectif était de réduire les coûts de l’offre en limitant au maximum l’impact pour les voyageurs.

• Régie de perception des frais de dossiers scolaires pour le compte du Département : étude stoppée à la suite du remplacement du payeur

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DES ECHANGES CONTRACTUELS

• Travail conjoint avec le Département sur 4 Avenants durant l’année 2015 et 2 Avenants notifiés en 2015 : • Avenant n°21-Actualisation de l’avenant 13 au niveau de la communication sur la billettique, avenant travaillé en 2014 et notifié en 2015 • Avenant n°22 – Simplification du détail de la Contribution Forfaitaire par consolidation de plusieurs lignes de facturation en une seule,

travaillé en 2015 et notifié en 2015 • Avenant n°25 – Mise à jour du Plan POTES, travaillé en 2015 et non notifié fin 2015

• 3 Avenants travaillés en 2015 sont à ce jour encore sujets à échanges en cours :

• Avenant n°23 – travaillé en 2015, aboutissement prévu en 2016. Cet avenant est intimement lié à l’Avenant suivant (N°24) du fait de définir le Règlement de transport des scolaires et donc d’influencer la définition de fréquentation réellement mesurée des élèves.

• Avenant n°24 – travaillé en 2015, aboutissement prévu en 2016. Cet avenant donne lieu à de nombreux échanges au plus haut niveau du fait de concerner 44% du montant global de la DSP EDGARD et 90% des recettes d’exploitation soumises à engagement de recette de la part du délégataire. En effet, il doit définir la fréquentation réellement mesurée des élèves pris en charge par le Département à partir des données validations (incomplètes en 2015) et sur laquelle doit s’appuyer la formule de compensation des cartes scolaires gratuites (à frais de dossier de 20€ puis 30€).

• Avenant non numéroté : Intégration au contrat de Délégation de Service Public de l’accord passé entre le Conseil Départemental du Gard et Nîmes Métropole en Mars 2014 pour entrée en application le 17 Mars 2014 jusqu’au 31 Août 2019. Cet avenant est suspendu à la convention quadripartite entre le Conseil Départemental du Gard, Nîmes Métropole, 4TDG et TCN. Le texte proposé a fait l’objet de plusieurs échanges et se trouve sur le point d’être validé courant 2016.

• Un échange complémentaire est à noter dans les éléments contractuels du fait de son impact non négligeable sur l’économie du contrat : • Redevance au passage de la gare routière de Nîmes centre. Indépendante du Contrat EDGARD , elle fait néanmoins partie des coûts

d’exploitation et correspond au point central du réseau. En effet, l’augmentation extravagante a plus que doublé le montant de la redevance au passage des cars et ce sans que de réelles améliorations aient été apportées par le gestionnaire de la gare routière (aucun système d’information et d’orientation des voyageurs vers les quais, sécurité remise en cause par les marches arrières obligatoires, locaux conducteurs précaires…). Cette situation a conduit le GME 4TDG a sollicité le soutien du Département dans ses échanges auprès de Nîmes Métropole et de son délégataire. Les échanges sont encore en cours à ce jour.

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EVOLUTIONS TARIFAIRES, BILLLETTIQUES ET AUTRES OUTILS

• Décision du Département d’une hausse des frais d’inscription à la carte scolaire gratuite qui passent de 20€ à 30€ / élève et /an en Septembre 2015, et communication réalisée par le Département.

• Libération par le Service Transport des « Origines Destinations » dans les encodages des titres scolaires. Cette opération qui s’est étalée sur plusieurs semaines a permis de lever un souci majeur de validation des cartes scolaires.

• Mise en service par 4TDG de l’outil « MINOS » de transposition de la topologie TEO en version ATLAS, ce qui a permis de gagner en temps et en assurance de résultat lors des mises à jour de la billettique avec les adaptations régulière d’offre.

• Panne importante des dalles tactiles des pupitres billettiques sur la période juin à septembre, du fait de la chaleur, conduisant à une rupture du stock de réserve des pupitres sur près d’1 mois lors de la rentrée scolaire 2015/2016. Cette situation a amené à programmer sur 2016 une grande opération de remplacement des dalles tactiles issues d’un lot de fabrication en particulier.

• Réception des CPE020 et atteinte de l’objectif 100% du parc de véhicule équipé de billettique à compter de décembre 2015 • Investissement de l’équipe communication de 4TDG sur 2015 dans la réalisation de la carte interactive EDGARD dont la mise en place est prévue

sur 2016 • Prise en main par 4TDG de la mise à jour de l’outil « calculateur d’itinéraire » auparavant réalisée par Cityway. Ceci permet de gagner en temps et

en coût de mise à jour.

EVOLUTION DE L’ORGANISATION DU TRAVAIL

• Création d’un établissement secondaire à STDG , MOBILI30, pour isoler une équipe dédiée à la fonction mandataire 4TDG du reste de l’équipe travaillant sur la fonction exploitant transporteur dans le soucis de clarifier les interlocuteurs vis-à-vis des autorités organisatrices, d’améliorer la disponibilité des interlocuteurs et de concentrer leur attention sur les sujets importants et urgents pour les Autorités Organisatrices de transport dont 4TDG est délégataire et pour les transporteurs du groupement 4TDG

• Mise en place d’une solution de prise en charge des appels téléphoniques par une centrale d’appels de débord lors des pics d’appels, ce qui a permis d’améliorer le taux de prise en charge et de diminuer les temps d’attente pour les clients cherchant à avoir des informations à distance. Cette centrale de débord s’appelle MOBIGO. Elle participe à la tenue des engagements contractuels.

• Certification ISO 9001 de l’équipe mandataire MOBILI30

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DES OPERATIONS DE COMMUNICATION ET AUTRES NOUVEAUTES SUR LE RESEAU

• Le Conseil Départemental change de nom et devient Conseil Départemental ou plus simplement Département et nécessite une mise à jour progressive de l’ensemble des supports de communication EDGARD

• Aménagement des horaires de l’Agence Commerciale pour s’adapter aux horaires de disponibilités des familles et des actifs : o Ouverture en continu de 8h à 18h45 du Lundi au Vendredi et 8h à 12h le samedi matin.

• Renfort de communication par le Groupement 4TDG sur l’inscription au transport scolaire au plus tôt et sur la validation obligatoire de la carte : o Diffusion dès le mois de Juin de supports de communication très visibles avec lots pour les premiers inscrits : vidéo You Tube et spots

publicitaires au cinéma KINEPOLIS sur grand écran o Réédition du fascicule Gamme Tarifaire mis à jour et alimenté de la manière la plus pédagogique qu’il soit de toutes les explications

nécessaires sur la validation obligatoire et le rechargement de titre o Diffusion des flyers et de la gamme tarifaire avec des lanyards pour toujours avoir sa carte sur soi grâce à des hôtesses très visibles avec

t-shirt EDGARD qui se sont rendus au plus près des élèves. • Renfort de l’équipe contrôle par la société SCAT opérant en faveur de la lutte contre la fraude sur tous les réseaux nationaux. Renfort concentré

sur mi-septembre à mi-octobre et rappelé ponctuellement à chaque retour de vacances scolaires. • Opération « Lecture en commun » avec la Direction du Livre du Département et l’association « Les avocats du Diable ». Opération de promotion de

la lecture et de l’optimisation du temps de voyage.

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2. PRESENTATION DU RESEAU

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2.1 EDGARD, UN SERVICE PUBLIC DU CONSEIL DEPARTEMENTAL Service public par excellence, le réseau de transport interurbain Edgard, organisé par le Département du Gard, a pour vocation d’offrir à tous les habitants la possibilité de se déplacer, sur le territoire départemental, autrement qu'en voiture. Facteur de dynamisme et de liberté, il participe ainsi, directement ou indirectement, de plusieurs politiques publiques essentielles à la vie économique et sociale. Acteur direct de la cohésion territoriale, le réseau relie les zones urbaines entre elles, tout en irrigant les nombreuses zones rurales. Il permet ainsi, à plus de 22 500 jeunes de gagner quotidiennement leur établissement d'enseignement, simplement, tout en vivant à la campagne, dans les zones de montagne ou dans les larges couronnes périurbaines de nos agglomérations. Par ailleurs, afin de répondre à un besoin, qui ne devrait pas s'estomper du fait du renchérissement des matières premières, le réseau interurbain voit désormais ses missions élargies, allant désormais au-delà de son rôle historique et essentiel que constitue le transport scolaire. Il doit désormais permettre à chacun de gagner en pouvoir d'achat en diminuant sa consommation automobile (une voiture coûte entre 4 300€ et 8 400€/an selon la motorisation contre 200€ à 400€ pour l'autocar). Se rendre au travail, offrir aux séniors et personnes âgées un moyen de transport vers les pôles de vie secondaires, donner accès aux services publics en milieu rural, permettre aux touristes et estivants de découvrir tranquillement notre Département, voilà bien des missions essentielles confiées au réseau Edgard.

Si la mobilité constitue bien une de nos libertés fondamentales, elle ne pourra dans la société qui s'annonce, se vivre sans préoccupation sociale et environnementale. La mobilité individuelle étant amenée à évoluer à l'avenir, l'affirmation d'un service public de transport cohérent et attractif constitue donc un atout non négligeable pour le développement harmonieux et durable du territoire gardois. C'est la mission confiée quotidiennement à Edgard, à laquelle les 22 entreprises du GME 4TDG s'attèlent avec une forte implication afin que les autocars jaunes du Département donnent pleine confiance à chacun de leurs utilisateurs.

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2.2 DESCRIPTION DU RESEAU ET DE SES DESSERTES Construit en 2009, sous la forme d’un réseau unique déspécialisé, sortant d’une vocation quasi exclusivement scolaire, le réseau Edgard offre des services adaptés aux besoins de chaque bassin de vie sous une même identité. Présentant une offre dense à vocation de déplacements pendulaires d’actifs, le réseau Edgard propose également une offre adaptée à la desserte des zones de montagne peu denses et reculées avec une même qualité de service. Cette complémentarité fait la richesse du réseau. Appuyée par une image forte et une tarification plate et compétitive (voyage à 1,50€TTC), le réseau Edgard affiche un dynamisme certain depuis 2009. Fiche d’identité : - Nombre de lignes régulières : 34 (dont 8 de proximité) - Nombre de services à la demande : 5 (depuis le 1er Octobre 2013 après transformation des 9 anciens CRP) - Nombre de lignes scolaires : 47 (dont 9 de proximité) - Nombre de lignes saisonnières touristiques : 5

Soit 86 lignes et 5 lignes touristiques desservant les 5 bassins de vie du

département articulés autour de Nîmes. 91 lignes au total au 31/12/2015. Le niveau d’offre est resté stable comparé à 2014, seuls ont été réalisés des ajustements essentiellement liés aux horaires scolaires et aux sureffectifs propres à ces variations d’horaires.

Lignes

Régulières

Lignes de

proximité

Transport à la Demande

(à plus 85%)

Lignes

scolaires

SIRP: Services

scolaires de

Regroupemen

Lignes saisonnières

A10 CCC1 TAD 1 - La Gardonnenque 800 SIRP1 Plage 1

A11 CCC2 TAD 2 - Sommieres 801 SIRP2 Plage 2

A12 CCC3 TAD 3 - Salaves 802 SIRP3 Handi-Plage

A13 CCC4 TAD 4 - La Vallée Borgne 803 SIRP4 Quissac-Sommières

A14 CCC5 TAD 5 - Haute Cévennes 804 SIRP6 CCC9 - Navacelles

A15 CCC6 805 SIRP7

B20 CCC7 806 SIRP9

B21 CCC8 807 SIRP11

B22 808 SIRP12

B23 809

B24 810

B25 811

C30 812

C31 813

C32 814

C33 815

C34 816

C35 817

C36 819

D40 820

D41 821

D42 822

D43 823

E50 824

E51 825

E52 827

828

829

830

832

833

834

835

836

837

838

839

840

26 lignes

régulières

8 dessertes

régulières de

proximité

5 dessertes de proximité sur

réservation en Causses et

Cévennes (8 itinéraires

différents)

38 lignes

scolaires et 93

itinéraires

différentes

9 services

scolaires de

proximité

5 lignes saisonnières

printemps/été

avec 149 dessertes di fférentes

39 lignes commerciales 47 lignes scolaires 5 lignes touristiques

91 lignes

Vocation commerciale : toute l'année Vocation scolaire: Vocation touristique:

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Bassin de vie Alésien

Desserte concentrée principalement sur les axes : Nîmes Brignon Alès, Nîmes Saint-Jean du Gard, Ce secteur est marqué par la présence de deux réseaux de transports urbains avec lesquels Edgard est complémentaire, celui de Nîmes (réseau TANGO) et celui du SMTBA autour d’Alès (réseau NTECC) dont le périmètre a augmenté. 7 lignes régulières le desservent dont la ligne régulière D42 reliant les bassins de vie du Vigan et d’Alès. On trouve également 3 TAD (Transport à la demande) virtuels. C’est également sur ce bassin de vie que l’on trouve les secteurs touristiques d’Anduze et de la corniche des Cévennes, zones animées en saison par la présence d’une importante capacité d’hébergement, notamment en camping, mais également par des lieux incontournables au niveau départemental.

Particularité sur ce secteur Suite au transfert de compétence qui s’est opéré au

1er Janvier 2014 vers le SMTBA, la ligne A10 fonctionne de manière mixte avec la ligne 510 du

réseau NTECC (sous l’autorité du SMTBA) dans le souci des Autorités Organisatrices de préserver au

maximum l’optimisation des moyens.

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Uzège, et Gard Rhodanien

Pont Saint-Esprit

Aiguèze

Bagnols sur Cèze

Orgnac

Roquemaure

Uzès

Remoulins Le Pont du Gard

Bassin de vie situé dans le triangle Nîmes, Pont Saint-Esprit et Avignon, cette large zone du Département est desservie par 7 lignes régulières. Celles-ci sont organisées en deux axes essentiels :

- Nîmes Pont Saint-Esprit - Avignon Pont Saint-Esprit

Le premier (Nîmes Pont Saint-Esprit), desservi par deux lignes importantes (B21 et E52), irrigue les zones touristiques autour d’Uzès et du Gardon, avant de remonter vers Bagnols et Pont Saint Esprit. Le second (Avignon Bagnols sur Cèze Pont Saint-Esprit) dessert, avec les lignes B22 et B23, la zone dynamique et industrieuse du Gard Rhodanien. Ce secteur comporte de nombreuses zones d’emploi (Marcoule, l’Ardoise etc…) et d’habitations et est également très lié au bassin de vie d’Avignon. C’est une aire de desserte très dynamique pour le réseau Edgard, avec un potentiel de report modal important si des lignes express y voient le jour.

Gare SNCF de Bollène Croisière

+1 AR/j sur la B20 en correspondance avec les trains de Marseille à la gare de Bollène

+2 AR/j EXPRESS sur la B22

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Beaucaire

Tarascon

Bellegarde

Jonquières

Saint-Vincent

Aramon

Avignon Barbentane

Estézargues

Beaucaire, Tarascon, Avignon

Située sur la diagonale reliant Avignon à Montpellier, en passant par Nîmes, cette zone longe le Rhône entre Nîmes et Avignon et la desserte par la ligne E51 est dominante (Nîmes Beaucaire Tarascon Avignon). Cette zone comprend un certain nombre d’industries importantes situées le long du Rhône et peut se décomposer en 3 bassins :

- la zone d’attractivité de Nîmes, - le bassin de vie Beaucaire-Tarascon, - le Grand-Avignon.

Cette zone de desserte est irriguée par 6 lignes régulières.

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Entre Camargue et Vaunage

Saint-Gilles

Arles

Vauvert

Le Grau du Roi

La Grande Motte

Lunel

Aimargues

Vergèze

Uchaud

Cette zone de desserte est située au sud du département entre Arles, la petite Camargue, le littoral et la plaine de la Vaunage. Son territoire se caractérise surtout par un très fort dynamisme démographique et des besoins en transport importants.

Avec 7 lignes régulières organisées sur 4 axes : -Nîmes Arles, -Nîmes Lunel desservant aussi la plaine de la Vaunage, -Nîmes Vauvert -Nîmes Le Grau du Roi Edgard rencontre un succès important sur cette zone.

A ce titre, et notamment l’été, la ligne C32 peut être considérée comme la ligne emblématique du succès du tarif à 1,50€ appliqué sur le réseau depuis septembre 2009.

Les Grèves SNCF de Juin 2014 et de Juin 2015 ont induit un

report massif de clientèle, rappelant l’attractivité de cette ligne avant le TER à 1€. C’est sur cette zone qu’évoluent 3 des 5 lignes saisonnières : Plage 1, Plage 2 et Handiplage afin de desservir le littoral méditerranéen.

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Sur la route des Cévennes Ce secteur est organisé autour de trois axes différents : - Nîmes Sommières (D41), - Nîmes Le Vigan (D40)

- Le Vigan Alès (D42)

Si l’axe Nîmes<>Sommières se caractérise par une zone dense et urbanisée où une nouvelle ligne régulière a vu le jour en 2013 avec la création de la D43, l’axe Nîmes<>Le Vigan est quant à lui plus rural et enclavé et le réseau Edgard y joue un rôle important dans la vie des populations, la D42 a permis de rajouter une ouverture supplémentaire à la zone du Vigan.

En plus de ces 4 grandes lignes régulières et, afin de renforcer le lien entre les zones rurales et leurs administrations et commerces les plus proches, des dessertes complémentaires de proximité circulent : - 9 Circuits Causses Cévennes ou CCC. - 2 Transports A la Demande ou TAD : TAD 2 et TAD 3

Sommières Quissac

Montpezat

Saint Hippolyte du Fort

Ganges

Le Vigan

Vissec

Montdardier

Valleraugue

Lanuejols

Trèves

Saint Martial

Enfin il existe 2 dessertes saisonnières : - vers le Cirque de Navacelles - entre Quissac et Sommières.

Sur ce secteur Edgard s’affirme donc comme un formidable outil d’aménagement et de solidarité territoriale.

Particularité sur ce secteur

Intégration tarifaire avec TANGO sur la ligne

D41 entre Saint Dionisy et Nîmes. Une convention quadripartite est en attente avec Nîmes Métropole pour permettre le reversement de la compensation

tarifaire due au délégataire 4TDG engagé sur les recettes de titres.

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3. PRESENTATION DU DELEGATAIRE

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3.1 PRESENTATION DU DELEGATAIRE : LE GME 4TDG DE 22

ENTREPRISES

LE GME 4TDG, DELEGATAIRE DU RESEAU EDGARD

La délégation de service public portant sur l’exploitation du réseau de transport public départemental lie, par convention, le Département du Gard, Autorité Organisatrice des transports interurbains, et le Groupement Momentané d’Entreprises 4TDG ou GME 4TDG. Le GME 4TDG regroupe 22 transporteurs indépendants, répartis sur l’ensemble du Gard, organisés autour de 4 co-délégataires qui les représentent lors des concertations internes. Parmi eux la STDG a été désignée mandataire afin d’être l’interlocuteur unique dans les rencontres et échanges avec le Département. Sa mission est de mettre en œuvre le service défini par le Département et de conseiller sur les évolutions du réseau en lien avec son suivi des besoins voyageurs. Il est également chargé de concevoir et déployer une politique commerciale ambitieuse, définie de concert avec le Département, en vue d’en développer l’utilisation.

Assumant en tant qu’entrepreneurs de transport public, un risque sur les recettes, mais également sur les charges d’exploitation du réseau, les transporteurs sont pleinement impliqués pour le bon fonctionnement du service et son développement. Ils sont, de par la convention, chargés de mettre en œuvre les moyens nécessaires au fonctionnement du service (personnel, véhicules, poteaux d’arrêts sur les lignes structurantes…). En 2015, afin d’améliorer la distinction entre les différentes fonctions de STDG (exploitant d’une part et mandataire d’autre part) et d’améliorer la visibilité et la disponibilité des référents pour tous les sujets propres à la délégation de services publics, un sous-établissement de STDG a été créé et baptisé MOBILI30. En septembre 2015, une partie de l’équipe STDG a été affectée à ce sous-établissement pour être dédiée à la gestion contractuelle des DSP et au mandat 4TDG. Cette équipe s’est réorganisée pour une plus grande efficacité dans ses missions.

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3.2 GOUVERNANCE ET ORGANISATION DU

GME Dans le cadre de la convention de groupement momentanée d’entreprises constituant le GME, les co-délégataires sont : - STDG, - Transports Gardois, - Le GME Nord Gard (Autocars Faure mandataire), - La Coopérative des Autocaristes Réunis (C.A.R.) Ces derniers se sont entendus pour se répartir les missions incombant à chacun notamment en termes de roulage et pour confier le rôle de mandataire du groupement à la Société des Transports Départementaux du Gard. Assurant de manière autonome, pour le compte du Conseil Départemental, la prestation qui leur revient et pouvant compter sur l’appui de l’équipe MOBILI30 (STDG, Groupe Transdev), les transporteurs mettent ainsi en place une véritable dynamique au quotidien.

CARGME NORD -

FAURETG

Interlocuteur

CG30

Suivi financier

DSP

Impulsion de la

dynamique sur le

réseau

Mission Principale Roulage Roulage Roulage

Mise en place, suivi et

entretien du matériel

télébillettique

Mise en place, suivi et

entretien du matériel

de géolocalisation

Collaboration auprès

de la STDG à la

promotion du réseau

Gestion de la

politique des poteaux

d'arrêts Lignes

Régulières

Coordination du

Groupement

Statut codélégataire

Roulage

Promotion du réseau

Vente/Distribution /

Réclamations/Accueil

téléphonique

Gestion de la Qualité (dans le but

de tendre vers la norme NF)

Etablissement des compte-rendus

mensuels et annuels

Suivi des engagements en matière

de développement durable

Rapport mensuel statistique de

vente et fréquentations

Missions

Complémentaires

Un comité de coordination se réunissant trimestriellement est chargé:

- d'examiner et de décider de toute question importante relative au déroulement de la délégation,

notamment en matière d'évolution de l'offre de service et de la présente convention

- de contrôler les actes du mandataire

Organisation du TAD

codélégataire codélégataire

STDG

codélégataire,

+ STDG

mandataire du

Groupement

avec équipe

dédiée au sein

de

STDG

GME 4TDG

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3.3 PARTENARIAT CONSTRUCTIF ENTRE 4TDG ET LE CONSEIL DEPARTEMENTAL DU GARD Pour inscrire le réseau dans une dynamique vertueuse, des échanges réguliers ont lieu entre 4TDG et le Département du Gard. Allant au-delà de la simple mise à disposition d’information, ce dialogue régulier et ces points d’étapes, constituent autant d’occasions d’étudier l’utilisation du réseau, les besoins de mobilité des gardois et l’adaptation des dessertes aux besoins recensés. Le mode de fonctionnement mis en place d’un commun accord entre le Département et le GME 4TDG est donc le suivant : - Echanges et discussions au quotidien, autant que de besoins, afin d’avancer sur les dossiers en cours et assurer la continuité du service. - Transmission de tableaux de bord mensuels (commerciaux, qualité et contrôle de gestion). Ils permettent de suivre les grands indicateurs du réseau (Fréquentation, recettes, véhicules, finances etc…) et d’assurer ainsi un pilotage du service public. - Réunions mensuelles : Chaque mois, le mandataire et l’équipe MOBILI30 rencontrent le service transport du Département. Celle-ci permet de faire, le bilan du mois écoulé, le point sur les dossiers en cours et de tracer des perspectives pour les mois à venir. Ces réunions constituent, en quelque sorte, les Comités Techniques du réseau Edgard. - Remises d’études et de propositions : Dans le cadre de ses missions de conseil, le délégataire remet, autant que nécessaire, des études spécifiques portant sur des sujets techniques ou commerciaux permettant de conseiller l’Autorité Organisatrice sur une thématique particulière. On citera à titre d’exemple les documents relatifs à l’offre de transport en saison ou à des solutions techniques (SDA, P+R etc…).

UN OUTIL DE PARTAGE COMMUN : L’EXTRANET.

Afin de simplifier les échanges entre les membres du groupement et le Département du Gard, un espace informatique de travail commun (extranet) a été mis en place. Il permet de mettre à disposition de chacun des interlocuteurs, les données concernant la vie du réseau, et ce de manière immédiate et sécurisée. Les différentes personnes désignées peuvent alors consulter : - La convention de DSP et les différents avenants - le fichier d’inscription des scolaires - le parc de véhicules - les documents liés aux différentes thématiques du réseau, - les outils de la démarche environnementale, - les procédures, - les bilans et enquêtes qualité - les rapports d’activités mensuels et annuels - Une photothèque, - Les plans, guides horaires et fiches horaires

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3.4 PILOTAGE CONTRACTUEL Depuis 2011, des améliorations du pilotage contractuel sont apportées chaque année autour des quatre étapes qui le constituent:

1. Plan d'action avec rétroplanning détaillant les différentes mesures envisagées 2. Mise en œuvre quotidienne du service et déploiement des actions suivant des plannings définis 3. Suivi mensuel: en réunion mensuelle 4TDG/CG suivi du déploiement des actions et analyse des résultats du réseau depuis le tableau de bord 4. Analyse annuelle des résultats au travers du rapport d'activité

Cette méthode de travail, que nous voulons la plus collégiale, implique que nous accentuions nos efforts sur deux items: la planification et la mesure.

LA PLANIFICATION: LES MESURES PRIORITAIRES

LISTEES AVEC LE DEPARTEMENT.

Ci-après les mesures listées en 2015 dans le « Plan d’Actions 2016 »: - Atteindre la conclusion de l’avenant d’accord tarifaire avec Nîmes Métropole pour la ligne D41 sur St Dionisy, - Remplacement progressif de l’outil de géolocalisation Masternaut vers l’outil ATLAS FLEET d’ACS Xerox (dérivé de la billettique) - Travail sur l’avenant instaurant les nouvelles règles de rémunération reposant sur la fréquentation scolaire réellement mesurée, - Schéma Directeur d’Accessibilité (SDA), - Information voyageur : Mise en place de l’e-plan - Poursuite des démarches Qualité, Sécurité et Environnement : Renouvellement Certification ISO 9001 de l’équipe mandataire MOBILI30 de 4TDG, - Transferts de la compétence transport depuis le Département vers le Grand Avignon et le Gard Rhodanien, - La mise à jour des tarifs amendes - La réduction d’offre peu ou pas fréquentée

PiloteTHEME ou SERVICE

CONCERNEActions 0% 33% 50% 66% 100%

Important

1 à 6(faible à fort)

Urgent

1 à 6(faible à fort)

Jan Fév Mars Avril Mai Juin Juil Août Sept Oct Nov Déc

CDA & HP CONTRAT Avenant Contrat DSP CG30 + TCN - St Dionisy X 6 6 X Nécessité de procéder à l'équilibre de la rémunération entre transporteurs

CDA&HP RECETTES Reversement des recettes - St Dionisy X 6 6 X A mettre en place dès confirmation de l'avenant

CDA & HP CONTRAT Avenant 12: TAD & E51 X X 6 6 X STDG répond par écrit

JS RELATION CLIENT Résorption des dysfonctionnements billettiques propres à BIG et audit système X 6 6 X Tributaire d'ACS

CDA & HP CONTRAT Avenant 8 : Règlement Intérieur 6 6 X Point incontournable avant application du paiement à la fréquentation réelle

CDA & HP CONTRAT Avenant Paiement à la Fréquentation réellement mesurée X 6 6 X Point incontournable avant application du paiement à la fréquentation réelle

HP CONTRAT Transfert de compétences vers le Gard Rhodanien X 6 6 X Quelles sont les étapes à décliner pour une mise en place en Septembre 2015?

CDA RECETTES Traitement des recettes interopérables X 6 5 X Nécessité de procéder à l'équilibre de la rémunération entre transporteurs

CDA COMMUNICATION Lutte contre la Fraude: Suivi des Billets Provisoires et PV X 6 5 X Procédure instaurée, démarrage depuis Septembre 2014: fonctionnement à confirmer

HP CONTRAT Transfert de compétences vers le Grand Avignon X 6 5 X Attente de la décision entre AOT

CB & CDA RELATION CLIENT Mise en place système de Perception des frais de dossiers scolaires par 4TDG 6 5 X Nécessité de mise en place avant la prochaine campagne d'inscription (mai 2015)

CDA&HP CONTRAT Avenant relatif à la perception des frais de dossiers cartes scolaires 6 5 X Nécessité de mise en place avant la prochaine campagne d'inscription (mai 2015)

CDA&VB COMMUNICATION VSE - campagne de communication, incitation validation, lutte contre la fraude X 6 5 X Tributaire de la résorption des dysfonctionnements billettiques ou mise en place des procédures paliatives

AB OFFRE Mettre à jour le plan POTES X 6 4 X Tributaire des interventions des AOT auprès de la Préfecture et de l'attention de la Préfecture

HP RELATION CLIENT Centrale d'appels: Débordement d'appels, taux de prise en charge à 90% X 5 6 X En cours

VB RECETTES Site internet: Mise en place de la E Boutique X 5 6 X En cours

CDA RELATION CLIENT Mise en place du Bouton d'Alerte sous les postes Hôtesses d'accueil X 5 6 X

JS INFO VOYAGEURS GIROUETTES en fonctionnement avec le système Billettique X 5 6 X Tributaire de la résorption des dysfonctionnements billettiques

CDA INFO VOYAGEURS Planning Fiches Horaires : Diffusion au plus tard 10 jours ouvrés avant mise en place 5 5 X Suivi et réajustement régulier du planning Offre vs FH, suivi des procédures de modifications

VB RELATION CLIENT Suivi des inscriptions par fichier XML X 5 5 X En cours

ET MESURES ISO 9001: Procédures et Audits de Certification X 5 5 X

CDA & HP CONTRAT Mise en place Outil de transLation TEO<>ATLAS X 5 5 X CG30 se positionne

VB INFO VOYAGEURS Equipement PEM Avignon en thermomètre de ligne X 5 5

CDA MESURES Mise en place du suivi Génius affiné X 5 5 X

CDA & JS MESURES Mise en place du suivi des statistiques de validation par ligne X 5 5 X

CDA & JS MESURES Mise en place du suivi des cartes scolaires X 5 5 X (lien entre validation par OD et inscrit par OD)

VB INFO VOYAGEURS Site internet: Cartographie interactive X 5 5 X En cours

VB COMMUNICATION Campagne de communication titres multi-réseaux en collaboration avec les 3 AOT 5 4 X Période à définir entre les 3 AOT

ET MESURES Campagne Sensibilisation des ateliers : Sécurité 5 4 X

ID MESURES Déploiement de Mobireport X 5 3 X

ID INFO VOYAGEURS Prise en main du calculateur internet (TEO/TGR) (>> CITYWAY) X 5 3 X

CDA MESURES Enquête Fraude Post-Campagne VSE 5 3 X Tributaire de la campagne de communication VSE

JFA OFFRE Participation à la mise en accessibilité des points d'arrêt X 5 3 X 100 points d'arrêts prioritaires à aménager sur le Département. Travail en cours

ET MESURES Audits blancs 2 & 3 X 5 3 X

CDA MESURES Enquêtes Mystères annuelles X 4 4 X Contractuel// Annuel

ET MESURES Visite Environnementales & Sécurité X 4 4 X

VB RELATION CLIENT Ouverture Agence EDGARD NON STOP en journée X 4 3 X Tributaire de la mise en place du Débordement d'Appels

CDA & ID MESURES Instauration de Dossier Techniques par Ligne Régulière X 4 3 X

ET COMMUNICATION Affichage CO2 niveau 2 X 4 3 X Règlementaire

ET MESURES Campagne Environnementale SIE et Compte Rendu SIE X 4 3 X En cours

ET RELATION CLIENT Distribution supports qualité à l'ensemble des transporteurs X 4 3 X

CDA CONTRAT Avenant Offre Saison - Bilan Saison 2015 et prog 2016 4 3 X Pour la facilitation de l'évolution saisonnière de l'offre

AR&ET CONTRAT Règles d'utilisation ATLAS FLEET en Suivi qualité X 4 3 X

HP CONTRAT TAD PMR X 4 2 X Important mais à relativiser par rapport aux autres priorités

CDA INFO VOYAGEURS SMS+ & QR CODE pour les lignes scolaires X 3 3 X Transmettre méthode au CG30 avant fin 2014 pour application par CG30 ensuite

ET RELATION CLIENT Présentation résultat de Certification client institutionnel et transporteurs X 3 3 X

JS INFO VOYAGEURS Mise en place ATLAS FLEET X 3 3 X Tributaire de la résorption des dysfonctionnements billettiques

VB COMMUNICATION Promotion nouveaux produits (idées balades, titres combinés…) X 3 2 X Idées balades, nouveaux titres combinés etc…

VB RELATION CLIENT Amélioration du recours à l'outil facebook X 2 2 X

VB INFO VOYAGEURS Nouvelles Têtes & Fonds de Poteaux sur les LR X 2 2 Bloqués à l'impression pour le moment (pas imprimés, pas posés)

VB INFO VOYAGEURS Borne TACTILO sur Nœuds Stratégiques (Avignon, Pont du Gard… selon partenaires) 2 1 X Dépendant de la Borne Tactilo de Nîmes

CDA&HP OFFRE Réflexion sur TAD Taxi (2013) 2 1 X Sujet évoqué en réunion Bilan Saison & Fiches horaires Hiver >> Sera-t-il réactivé en 2015?

CDA RELATION CLIENT Outil Prise de rendez-vous à distance QMATIC X 1 4 X A achever fin 2014

CDA & HP CONTRAT Avenant GTV84 X 1 1 X CG30 se positionne

VB INFO VOYAGEURS Tablettes tactiles chez dépositaires (sous réserve modalités financement CG30) X 1 1 X

VB COMMUNICATION Procès de positionnement Edgard sur cartoguide CDT (selon date réédition support) X 1 1

VB RELATION CLIENT Partenariat promouvant la lecture/ Valorisation du temps transport X 1 1 X En cours d'échange avec l'association "les avocats du diable"

CDA OFFRE Réflexion P+R (2013) X 1 1 X Pour mémoire

CDA RELATION CLIENT Nouvelle Agence Commerciale X 0 0 Quelques adaptations sociales en cours

CDA & HP CONTRAT Transfert de compétences vers le SMTBA X 0 0 Confirmer les processus internes

AR OFFRE Mise en place de ligne Express B22 X 0 0 Légères adaptations d'horaires nécessaires

AR OFFRE Mise en place d'une offre en correspondance TER TGV à Bollènes: B20 X 0 0 Basculement Bollène sur la B22 et projet de supp. pour incitation plus convaincante au report modal

AR OFFRE Adaptation de l'offre aux nouveaux rythmes scolaires X 0 0 Quelques adaptations à prévoir

AB OFFRE Chiffrage TAD PMR X 0 0 En attente de validation

CDA OFFRE Règles d'accès au TAD TPMR X 0 0 En attente de validation

CDA RELATION CLIENT Chiffrage Mutualisation répondeur X 0 0 Le sujet est-il d'actualité pour 2015?

CDA OFFRE Chiffrage Porte-vélos X 0 0 Le sujet est-il d'actualité pour 2015?

ACTIONS EDGARD 2016

Bilan 2015 au

25/01/2016Actions à mener en 2016

COMMENTAIRES

967


36

Retour Sommaire

LE SUIVI MENSUEL, MESURE REGULIERE DE LA MISE EN ŒUVRE

L’outil de pilotage issu d’un travail collaboratif intense entre le Service Transport du Département et l’équipe mandataire 4TDG permet de souligner depuis 2012 les tendances clés du réseau : cet outil est devenu le document de référence pour la visualisation mois après mois de l’évolution d’EDGARD. Il s’est construit sur la base d’indicateurs qui étaient pour la plupart enregistrés depuis 2009. Cet outil de suivi et d'analyse est au cœur de l'efficacité de la DSP puisqu’il permet de: - réduire l'incertitude en basant l'analyse sur des éléments fiables, - faciliter la communication entre les différents acteurs du réseau en mettant à leur disposition un outil commun - dynamiser la réflexion des parties, puisque la mise en évidence de chiffres clés permet l'identification des éléments prioritaires d'action. Cet outil appelé Tableau de Bord Mensuel ou TBM permet: - une analyse des données principales entre le mois de l'année N par rapport au même mois de l'année N-1, - la mise en évidence de grandes tendances semestrielles et annuelles allant au-delà de l'effet conjoncturel mensuel, - une comparaison par rapport aux objectifs fixés, - l'identification de 10 chiffres et données fondamentales permettant aux décideurs d'avoir une vision très rapide des tendances clés d'Edgard.

3.5 NOTRE MISSION D’ASSISTANCE TECHNIQUE ET DE CONSEIL Dans le cadre de la délégation de service public, le délégataire a pour mission d'apporter à l'Autorité Organisatrice son savoir-faire d'opérateur. Il exerce à ce titre une mission d'assistance technique visant à valoriser et développer le réseau. Dans ce cadre, le GME 4TDG a pleinement joué ce rôle de conseil en proposant au Département plusieurs études portant tout à la fois sur des sujets d'information voyageur que d'offre de transport (nombreux chiffrages).

968


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Un véritable outil de pilotage de la DSP élaboré conjointement entre 4TDG et le Département/ Le Tableau de Bord Mensuel (TBM) : Suivi de la fréquentation, des recettes, de la distribution des titres de transport, de la relation client, de l'offre de service, des véhicules, du personnel, de la

qualité de service, du contrôle, de la sécurité, de l'équilibre économique de la convention.

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4. L’UTILISATION DU RESEAU EN 2014

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41

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4.1 LA FREQUENTATION 2015 A la suite d’une année 2014 de transition difficile entre la billetterie papier et la billettique sans contact, l’année 2015 est véritablement une année de progression commune et d’adaptations réfléchies conduisant assurément en fin d’année à une stabilisation de l’outil de Billettique Interopérable du Gard (BIG).

En effet, pour citer les phases les plus remarquables, il est à noter l’abolition des contraintes d’Origine/ Destination des titres scolaires (avril 2015), chute technique récurrente des dalles tactiles (été 2015 + rentrée scolaire) ayant conduit l’industriel XEROX à corriger son matériel, l’amélioration par le Service Transport de la procédure d’inscription au titre scolaire par internet (Eté 2015), un retour sur expérience très instructif pour la télédistribution de masse (rentrée scolaire 2015)et la livraison et installation des matériels billettiques manquants les CPE020 (Novembre 2015). Ainsi, à compter de décembre 2015, une relative confiance envers les remontées statistiques peut enfin commencer à s’établir grâce au parc intégralement équipé de matériel billettique (10% manquait jusqu’alors), des dalles tactiles défaillantes entretenues de manière intensive par l’industriel XEROX dans l’attente de leur remplacement définitif courant 2016 et l’atteinte d’un niveau de fonctionnement que l’on peut considérer comme « normal » à tout système technologique. Plus de détails au chapitre 5.3, dernier alinéa sur le matériel billettique. De ce fait, le suivi statistique de la fréquentation et des abonnés proposé ci-après se poursuit des 2 manières différentes déjà évoquées en 2014 :

• d’une part en estimé sur la même base de calcul que depuis 2010 (base ventes de titres et abonnés) • d’autre part sur les extractions statistiques de validations issues de l’outil « Business Object » ou « BO » à compter de 2014

La confiance envers les données statistiques BO peut commencer à s’établir également grâce au constat à fin 2015 de la réduction en cours de l’écart entre les estimations théoriques de fréquentation totale (trop optimistes) et les statistiques de validations totales issues de l’outil Business Object (BO) (encore incomplètes en 2015), passant de 60% maximum à près de 30% maximum d’écart. Depuis fin 2015, le recours aux statistiques BO sert de plus en plus de base d’étude de développement ou de réduction d’offre. Il est à noter un changement de méthode dans l’estimation de la fréquentation scolaire sur la base des inscrits à compter de septembre 2015 avec l’intégration de la variable de nombre de jours scolaires pour la fréquentation mensuelle (fin du lissage : fréquentation annuelle/ 10 mois). Dans tous les cas les chiffres restent à relativiser et leur comparaison avec les années précédentes doit être interprétée avec précaution. En effet, il reste encore sur toute l’année 2015 quelques titres commerciaux en version papier (Tremplin, Touristes) ainsi qu’une difficulté à faire revalider systématiquement lors des correspondances. Par contre, les opérations d’incitation forte à l’inscription et au rechargement des titres de transport ainsi que des consignes clarifiées transmises aux personnels de terrain, aura permis de limiter les tentatives de fraude importantes vécues à la rentrée scolaire 2014/2015 (opérations de contrôle renforcées et inscription anticipée).

973


42

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LA FREQUENTATION 2015 DANS SON ENSEMBLE

La fréquentation totale estimée en 2015 évolue très légèrement de + 0,4% par rapport à 2014, avec 9,19 millions de voyages (9,16 millions en 2014), soit + 36 419 voyages. Les éléments statistiques de validations (correspondances incluses) extraits de la billettique recensent 5,54 millions de validations, ce qui représente un écart de - 40% entre voyages estimés 2015 et validations 2015 (contre près de -50% en 2014). L’écart entre l’estimation d’après ventes et inscrits scolaires et les données billettiques tend à se réduire grâce à une progression de la fiabilité des données billettique. En effet, les +20,2% d’augmentation du nombre de validations en 2014 et 2015 s’expliquent par une amélioration du recueil des données, les voyages estimés sur les titres vendus étant stables par rapport à 2014. L’évolution remarquable des rejets de validations de près de -80% comparé à 2014 vient confirmer cette analyse. En 2015, les proportions titres scolaires/ titres commerciaux restent stables en estimé par rapport à 2014 avec 85% des voyages fait par titre scolaire gratuit (après acquittement des frais de dossiers pour tous et de la participation pour quelques uns) et 15% des voyages estimés sont faits au moyen d’un titre commercial acheté auprès de l’agence, des dépositaires et des conducteurs. Par contre les répartitions au sein des statistiques de validations évoluent comparé à 2014. Ainsi on constate que les validations par titres commerciaux passent de 23% en 2014 à 21% en 2015 et que les validations par titres scolaires prennent de l’ampleur et passent de 77% à 79% des validations ce qui illustre la résolution progressive des soucis de paramétrage de titres scolaires au fil des mois depuis 2014. Au sein des titres commerciaux, des abonnements pour les -26ans sont contractés par des élèves non éligibles à la prise en charge même partielle de leur transport par le département et des étudiants dont le motif de déplacement est essentiellement scolaire. En rapprochant ces motifs, on observe alors en 2015 que 88% des voyages estimés sont réalisés pour motif scolaire et 81% des validations par titre à motif scolaire ou étudiant (+1 à 2% depuis 2014).

Répartition des voyages par statut

NombreRépartition

en %

Nombre de

validations

Répartition

en %

Total des voyages commerciaux 1 370 369 15% 1 197 250 21%

Total des voyages scolaires 7 828 649 85% 4 450 768 79%

Total des voyages Edgard en 2014 9 199 019 100% 5 648 018 100%

Répartition des motifs

NombreRépartition

en %

Nombre de

validations

Répartition

en %

voyages hors motifs scolaires 1 142 720 12% 1 090 132 19%

voyages pour motif études et scolaires 8 056 298 88% 4 557 886 81%

Total des voyages Edgard en 2014 9 199 019 100% 5 648 018 100%

Evol 2015 vs

2014poids en %

Evol Nb de

validationspoids en %

Fréquentation commerciale -8 628 -24% 53 351 8%

Fréquentation scolaire 45 048 124% 644 314 92%

Total 36 420 100% 697 665 100%

Estimés Statistiques BO


Répartition au sein de l'évolution

2015 vs 2014 de la fréquentation totale


974


43

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Commerciaux

Mois 2010 2011 2012 2013 2014Estim voy com

2015

Ecart 2015

vs 2014

Evol 2015

vs 2014 en

%

Mois

Validations

2014

(primo-val +

Corresp)

Rejet val

2014Total 2014

Validations 2015(primo-val +

Corresp)

Rejet val

2015Total 2015

Ecart

Validations

2015 vs 2014

Evol

Validations

2015 vs 2014

en %

Evol Rejets

2015 vs 2014 en

%

Evol Total

2015 vs

2014 en %

Total 945 147 1 195 306 1 298 601 1 384 087 1 378 998 1 370 369 -8 629 -0,6% Total 1 143 899 1 152 890 2 296 789 1 197 255 164 509 1 361 764 53 356 4,7% -85,7% -40,7%

Ecart par rapport à l'estimé -235 099 -173 114

% d'écart par rapport à l'estimé -17,0% -12,6% Taux de correspondance commerciaux 2015: 3,30%

% val/ estimé 83,0% 87,4%

Scolaires

Mois 2010 2011 2012 2013 2014Estim voy sco

2015

Ecart 2015

vs 2014

Evol 2015

vs 2014 en

%

Mois

Validations

2014

(primo-val +

Corresp)

Rejet val

2014Total 2014


Corresp)

Rejets de

validation

scolaires

2015

Total 2015Ecart

Validations

2015 vs 2014

Evol

Validations

2015 vs 2014

en %

Evol Rejets

2015 vs 2014 en

%

Evol Total

2015 vs

2014 en %

Total 6 457 623 7 596 167 8 282 116 8 172 069 7 783 601 7 828 649 45 048 0,6% Total 3 467 454 339 000 3 806 454 4 343 469 136 937 4 480 406 876 015 25,3% -59,6% 17,7%

Ecart par rapport à l'estimé -4 316 147 -3 485 180

% d'écart par rapport à l'estimé -55,5% -44,5% Taux de correspondance scolaire 2015: 3,09%

% val/ estimé 44,5% 55,5%

FREQUENTATION TOTALE

Mois 2010 2011 2012 2013 2014

Voyages

2015

TOTAUX

Ecart 2015

vs 2014

Evol 2015

vs 2014 en

%

Mois

Validations

2014

(primo-val +

Corresp)

Rejet val

2014Total 2014


Corresp)

Rejets de

validation

scolaires

2015

Total 2015Ecart

Validations

2015 vs 2014

Evol

Validations

2015 vs 2014

en %

Evol Rejets

2015 vs 2014 en

%

Evol Total

2015 vs

2014 en %

janvier 672 522 818 179 925 187 965 357 902 210 900 130 -2 079 -0,2% Janvier 467 382 53 130 520 512 608 507 43 460 651 967 141 125 30,2% -18,2% 25,3%

février 676 642 818 034 923 900 952 521 886 817 888 638 1 822 0,2% Février 369 641 48 697 418 338 325 368 26 878 352 246 -44 273 -12,0% -44,8% -15,8%

mars 697 222 829 761 945 330 969 316 900 792 913 417 12 625 1,4% Mars 360 358 35 792 396 150 710 030 36 836 746 866 349 672 97,0% 2,9% 88,5%

avril 697 339 832 940 937 891 971 783 912 076 888 112 -23 964 -2,6% Avril 524 213 40 365 564 578 355 503 22 183 377 686 -168 710 -32,2% -45,0% -33,1%

mai 701 278 859 605 949 118 979 544 909 057 891 621 -17 436 -1,9% Mai 397 314 33 471 430 785 427 225 15 261 442 486 29 911 7,5% -54,4% 2,7%

juin 704 888 833 647 943 038 960 367 906 350 904 325 -2 025 -0,2% Juin 383 497 35 532 419 029 460 770 19 023 479 793 77 273 20,1% -46,5% 14,5%

juillet 88 349 94 766 121 191 127 183 132 355 125 598 -6 757 -5,1% Juillet 110 121 16 183 126 304 112 390 14 940 127 330 2 269 2,1% -7,7% 0,8%

août 86 025 88 724 107 307 118 576 138 227 132 590 -5 637 -4,1% Août 92 728 12 686 105 414 91 456 12 077 103 533 -1 272 -4,8% -1,8%

septembre 688 288 878 073 902 013 850 870 854 335 1 112 042 257 708 30,2% Septembre 487 692 106 299 593 991 741 940 46 379 788 319 254 248 52,1% -56,4% 32,7%

octobre 782 856 898 388 964 667 889 363 863 929 671 966 -191 963 -22,2% Octobre 380 980 50 767 431 747 484 324 20 791 505 115 103 344 27,1% -59,0% 17,0%

novembre 804 614 923 063 926 961 885 304 877 455 1 020 349 142 893 16,3% Novembre 555 949 50 965 606 914 705 647 22 299 727 946 149 698 26,9% -56,2% 19,9%

décembre 802 747 916 292 934 115 885 971 878 997 750 229 -128 767 -14,6% Décembre 481 478 41 207 522 685 517 564 21 319 538 883 36 086 7,5% -48,3% 3,1%

TOTAL 7 402 770 8 791 473 9 580 717 9 556 156 9 162 599 9 199 018 36 419 0,4% TOTAL 4 611 353 1 491 890 6 103 243 5 540 724 301 446 5 842 170 929 371 20,2% -79,8% -4,3%

Ecart par rapport à l'estimé -4 551 246 -3 658 294

% d'écart par rapport à l'estimé -49,7% -39,8% Taux de correspondance MOYEN 2015: 3,14%

% val/ estimé 50,3% 60,2%

Voyages Scolaires estimés sur le nombre d'inscrits (et à compter de Septembre 2015 en fonction du nb de jours scolaires)

Stats BO - Validations et Rejets Commerciaux

Stats BO - Validations et Rejets Scolaires

Voyages Totaux estimés sur les ventes commerciales et les inscrits scolaires(et à compter de Septembre 2015 en fonction du nb de jours scolaires)

Stats BO - Validations et Rejets

Voyages commerciaux estimés sur les ventes et la mobilité par titre

975


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5

Evolution de la fréquentation totale (scolaires+commerciaux)depuis 2010

Fréquentation théorique totale Fréquentation Stat BO totale

opérations

incitatives

Ecart stat par rapport au réel -58%

-40%

-30%

-31%

-30%

-62%

-20%

-42%

Lancement

billettique

Tarnsfert

SMTBASuppression

OD scolaires

Nouveauxfrais de dossier scolaire

à 20€

frais de

dossier scolaire

à 30€

100% véhicules

équipés

SAV importantdalles tactiles

Grève

976


45

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La fréquentation commerciale estimée (théorique) poursuit son évolution à la baisse depuis 2013 avec 1,37 millions de voyages estimés soit -0,6%. Les validations commerciales (données recueillies par la billettique) quant à elles évoluent à la hausse de +4,7% (primo-validations et correspondances) en passant de 1,143 millions en 2014 à 1,197 millions de validations commerciales en 2015. L’écart entre estimations et validations commerciales se réduit en passant de -17% en 2014 à -12,6% en 2015. Les rejets de validations chutent de -85,7% par rapport à 2014. La fréquentation scolaire estimée (théorique) d’après le nombre d’inscrits gagne +45 048 validations et évolue donc en 2015 de +0,6% pour atteindre 7,828 millions de voyages scolaires estimés. Les validations scolaires (données billettiques) évoluent de +876 015 validations pour atteindre 4,343 millions en 2015, soit une progression de +25,3% depuis 2014 ou les validations manuelles ne représentent que 3,62% des validations totales. Les rejets de validations scolaires quant à eux diminuent de -60%. L’écart entre estimations et validations scolaires se réduit en passant de -55,5% en 2014 à -44,5% en 2015. Les données statistiques de validation nous apportent des compléments d’information tel le taux de correspondance général. 3,14% des voyages primo-validations donnent lieu à une correspondance entre les lignes EDGARD. L’observation statistique démontre le perfectionnement progressif de l’outil billettique durant l’année 2015 et une convergence lente des chiffres entre estimations et données billettiques. A partir de décembre 2015, les études d’offre s’appuient de manière plus assurée sur les statistiques de validations grâce à une meilleure confiance envers elles.

7 596 167

8 282 116 8 172 0697 783 601 7 828 649

1 195 306 1 298 600 1 384 087 1 378 998 1 370 369

3 467 454

4 343 469

1 143 899 1 197 255

0

1 000 000

2 000 000

3 000 000

4 000 000

5 000 000

6 000 000

7 000 000

8 000 000

9 000 000

2011 2012 2013 2014 2015

Evolution estimés vs statistiques billettiques

par type de titres

ESTIME Scolaire ESTIME Commerciale

STATS BIG Scolaire STATS BIG Commerciales

-0,6%

+4,7%

+25,3%

+0,6%

-55,5% -44,5%

-12,6%-17%

977


46

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Total 2011 Total 2012 Total 2013 Total 2014Scolaires

2015

Commerciau

x 2015Total 2015

Poids par

mois

Ecart 2014 vs

2015

% d'évol

2014 vs

2015

janvier 818 179 925 187 965 357 902 210 782 461 117 669 900 130 9,79% -2 079 -0,23%

février 818 034 928 900 952 521 886 817 788 393 100 245 888 638 9,66% 1 822 0,21%

mars 829 761 945 330 969 316 900 792 790 677 122 740 913 417 9,93% 12 625 1,40%

avril 832 940 937 891 971 783 912 076 792 177 95 935 888 112 9,65% -23 964 -2,63%

mai 859 605 949 118 979 544 909 057 793 234 98 387 891 621 9,69% -17 436 -1,92%

juin 833 647 943 038 960 367 906 350 793 268 111 057 904 325 9,83% -2 025 -0,22%

juillet 94 766 121 191 127 183 132 355 0 125 598 125 598 1,37% -6 757 -5,10%

août 88 724 107 307 118 576 138 227 0 132 590 132 590 1,44% -5 637 -4,08%

septembre 878 073 902 013 850 870 854 335 987 150 124 892 1 112 042 12,09% 257 708 30,16%

octobre 898 388 964 666 889 363 863 929 548 296 123 670 671 966 7,30% -191 963 -22,22%

novembre 923 063 926 961 885 304 877 455 906 006 114 343 1 020 349 11,09% 142 893 16,28%

décembre 916 292 934 115 885 971 878 997 646 986 103 243 750 229 8,16% -128 767 -14,65%

Total 8 791 473 9 580 716 9 556 156 9 162 599 7 828 649 1 370 369 9 199 018 100% 36 419 0,40%

Estimés

Scolaires 2014(1ère val+corresp)

Commerciaux

2014(1ère Val+corr)

Total 2014

ValidationsScolaires 2015

(val+cor)

Commerciaux

2015 (1ère val+

corr)

Total 2015

Validations

Poids du

mois

2015

Ecart 2014 vs

2015

% d'évol 2015

vs 2014

janvier 398 811 68 571 467 382 506 288 102 219 608 507 10,98% 141 125 30,2%

février 308 649 60 992 369 641 236 231 89 137 325 368 5,87% -44 273 -12,0%

mars 268 143 92 215 360 358 595 996 114 034 710 030 12,81% 349 672 97,0%

avril 423 577 100 636 524 213 260 663 94 840 355 503 6,42% -168 710 -32,2%

mai 302 329 94 985 397 314 362 117 65 108 427 225 7,71% 29 911 7,5%

juin 281 745 101 752 383 497 359 889 100 881 460 770 8,32% 77 273 20,1%

juillet 9 025 101 096 110 121 8 514 103 876 112 390 2,03% 2 269 2,1%

août - 92 728 92 728 123 91 333 91 456 1,65% -1 272 -1,4%

septembre 378 862 108 830 487 692 623 001 118 939 741 940 13,39% 254 248 52,1%

octobre 267 310 113 670 380 980 372 910 111 414 484 324 8,74% 103 344 27,1%

novembre 453 230 102 719 555 949 602 190 103 457 705 647 12,74% 149 698 26,9%

décembre 375 773 105 705 481 478 415 547 102 017 517 564 9,34% 36 086 7,5%

Total 3 467 454 1 143 899 4 611 353 4 343 469 1 197 255 5 540 724 100% 929 371 20,2%

Stats BO

Scolaires 2014 Scolaires 2015Commerciau

x 2014

Commerciau

x 2015TOTAL 2014 TOTAL 2015

janvier -49,76% -35,30% -36,76% -13,13% -48,20% -32,40%

février -61,12% -70,04% -34,44% -11,08% -58,32% -63,39%

mars -66,35% -24,62% -11,28% -7,09% -60,00% -22,27%

avril -46,89% -67,10% -12,09% -1,14% -42,53% -59,97%

mai -62,14% -54,35% -14,12% -33,82% -56,29% -52,08%

juin -64,71% -54,63% -5,70% -9,16% -57,69% -49,05%

juillet -23,62% -17,29% -16,80% -10,52%

août -32,92% -31,12% -32,92% -31,02%

septembre -48,52% -36,89% -8,06% -4,77% -42,92% -33,28%

octobre -64,00% -31,99% -6,41% -9,91% -55,90% -27,92%

novembre -39,54% -33,53% -19,62% -9,52% -36,64% -30,84%

décembre -51,61% -35,77% 3,23% -1,19% -45,22% -31,01%

Total -55,45% -44,52% -17,05% -12,63% -49,67% -39,77%

Ecart estimé vs validations

L’observation de l’évolution mensuelle des statistiques permet de confirmer la réduction progressive au fil des mois des écarts entre estimés et validations. En effet, début 2014, les écarts entre estimé scolaire et validations scolaires oscillaient entre – 66% et - 50% pour ne plus varier qu’autour de -32% et -36%. Idem de manière encore plus flagrante pour les éléments commerciaux avec un écart qui passe de -37% à -1%/ -10%. Sur la fréquentation totale, l’écart va de -60% début 2014 à -31% fin 2015. Par ailleurs, se dégage également des variations mensuelles les informations suivantes : Les périodes de vacances scolaires à l’origine des écarts

importants entre 2 mêmes mois d’une année sur l’autre Le changement du mode de calcul de l’estimé avec prise en compte des

variations du nombre de jours scolaires à compter de septembre 2015 Les mois les plus forts en 2015 ont été Janvier, Mars, Septembre et

Novembre. Toujours une belle fréquentation commerciale qui se maintient l’été.

978


47

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LA FREQUENTATION COMMERCIALE

2015

Nous avons vu précédemment que les estimations de voyages commerciaux enregistraient une baisse de -0,6% tandis que les validations commerciales enregistrent une hausse de +4,7%. L’évolution de l’outil billettique étant à l’origine de l’amélioration des statistiques de validations. Mais un écart de -12,6% persiste entre estimé et validations.

Les tableaux ci-contre sont illustrés dans le graphique de la page qui suit. On constate une évolution mensuelle de la fréquentation des titres commerciaux beaucoup plus chaotique depuis le lancement de la billettique (fin 2013). Au niveau des statistiques billettiques, les mois de janvier et février 2014 très faibles sont directement liés au transfert de la billetterie papier vers la

télébillettique. Puis 1 an plus tard, le mois de mai 2015 plonge aussi bas que janvier et février 2014 du fait d’un mouvement social important au sein des personnels de conduite. Le graphique mensuel nous permet de voir de manière plus évidente le décalage entre les statistiques de validations et les estimations du fait du temps de prise en compte de l’acte d’achat qui introduit un délai. Ainsi, comme l’an passé alors que le mois d’Août est un mois fort sur les estimations, on constate qu’il est parmi les plus faible en validations commerciales. 2 phénomènes l’expliquent : l’achat anticipé avant la rentrée scolaire et la perte de validation par la combinaison des titres touristiques encore sous format papier et de la difficulté à faire revalider un titre en correspondance.

Mois 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Poids du

mois

2015

Ecart 2015 vs

2014

Evol 2015 vs

2014 en %

Janvier 57 824 90 639 102 294 123 713 108 430 117 669 8,59% 9 239 8,5%

Février 58 841 86 369 99 166 105 321 93 037 100 245 7,32% 7 208 7,7%

Mars 74 819 96 391 112 346 115 775 103 944 122 740 8,96% 18 796 18,1%

Avril 72 379 97 047 101 770 116 026 114 479 95 935 7,00% -18 544 -16,2%

Mai 74 784 121 599 110 883 123 344 110 607 98 387 7,18% -12 220 -11,0%

Juin 77 439 95 641 104 497 103 894 107 900 111 057 8,10% 3 157 2,9%

Juillet 88 349 94 766 121 191 127 183 132 355 125 598 9,17% -6 757 -5,1%

Août 86 025 88 724 107 307 118 576 138 227 132 590 9,68% -5 637 -4,1%

Septembre 90 090 123 498 93 779 119 546 118 374 124 892 9,11% 6 518 5,5%

Octobre 88 111 96 699 140 546 118 697 121 457 123 670 9,02% 2 213 1,8%

Novembre 93 097 108 249 98 954 109 457 127 790 114 343 8,34% -13 447 -10,5%

Décembre 83 389 95 683 105 869 102 556 102 399 103 243 7,53% 844 0,8%

Total 945 147 1 195 306 1 298 600 1 384 087 1 378 998 1 370 369 100,00% -8 629 -0,6%

Estimés

MoisVal

Commerciales

2014

Val

Commerciales

2015

Evol 2015 vs

2014 en %

Poids du

mois

2015

Rejet val

commerciales

2014

Rejet val

commerciales

2015

Evol 2015 vs

2014 en %

Janvier 68 571 102 219 49,1% 8,54% 16 839 15 132 -10,1%

Février 60 992 89 137 46,1% 7,45% 15 735 12 640 -19,7%

Mars 92 215 114 034 23,7% 9,52% 17 271 14 814 -14,2%

Avril 100 636 94 840 -5,8% 7,92% 15 474 12 667 -18,1%

Mai 94 985 65 108 -31,5% 5,44% 14 763 9 619 -34,8%

Juin 101 752 100 881 -0,9% 8,43% 15 585 13 518 -13,3%

Juillet 101 096 103 876 2,7% 8,68% 14 102 13 903 -1,4%

Août 92 728 91 333 -1,5% 7,63% 12 419 11 888 -4,3%

Septembre 108 830 118 939 9,3% 9,93% 16 425 18 643 13,5%

Octobre 113 670 111 414 -2,0% 9,31% 16 828 14 884 -11,6%

Novembre 102 719 103 457 0,7% 8,64% 15 181 13 394 -11,8%

Décembre 105 705 102 017 -3,5% 8,52% 15 472 13 407 -13,3%

Total 1 143 899 1 197 255 4,7% 100,00% 1 152 890 164 509 -85,7%

Stats BO

Mois du +

au -

fréquenté

Total voy

com. 2015

Mois du +

au -

fréquenté

Total voy

com. 2015

août 132 590 septembre 118 939

juillet 125 598 mars 114 034

septembre 124 892 octobre 111 414

octobre 123 670 juillet 103 876

mars 122 740 novembre 103 457

janvier 117 669 janvier 102 219

novembre 114 343 décembre 102 017

juin 111 057 juin 100 881

décembre 103 243 avril 94 840

février 100 245 août 91 333

mai 98 387 février 89 137

avril 95 935 mai 65 108

Total 1 370 369 Total 1 197 255

Comparaison 2015 vs 2014

Estimés commerciaux Stats BO

979


48

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980


49

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Lorsque l’on observe la fréquentation par titre, on peut voir que les titres à décompte conservent une place prépondérante dans la consommation des titres commerciaux. Ils représentent 72% des voyages estimés en 2015 (contre 76% en 2014 et 78% en 2013). Cependant qu’il s’agisse des estimations ou des statistiques BO, il apparaît que leur part s’affaiblit au profit des abonnements. Au sein de ces titres, comme chaque année, ce sont les billets unitaires qui prennent le dessus, 57,4% des voyages étant faits au moyen d’un ticket acheté à l’unité, très probablement auprès des conducteurs à bord (contre 61% en 2014, les 2 voyages prenant de l’ampleur +27% quelle que soit la source). Les abonnements ont donc pris un peu plus de poids dans la fréquentation. Ils représentent aujourd’hui 28% de la fréquentation commerciale (24% en 2014). L’annuel – 26 ans continue de progresser ainsi que le BANG Annuel. Par contre on note une évolution divergente entre les BANG Mensuels estimés et leurs validations, très certainement du fait que l’agence EDGARD est devenue involontairement et de manière informelle revendeur de titres 3 réseaux BANG pour le compte du réseau TANGO. Les graphiques ci-après illustrent les évolutions et les proportions des différents titres commerciaux selon les sources de suivi.

Titres 2012 2013 2014 2015Ecart NB 2015

vs 2014

Evol % 2015 vs

20142014 2015

Ecart NB

2015 vs 2014

Evol % 2015

vs 20142014 2015

1 Voyage 827 232 854 521 845 965 785 942 -60 023 -7,10% 781 043 768 683 -12 360 -1,58% -7,7% -2,2%

2 voyages 130 47 672 60 532 12 860 26,98% 63 529 80 901 17 372 27,34% 33,3% 33,6%

Carnets de 10 209 390 225 624 155 668 146 799 -8 869 -5,70% 119 449 138 546 19 097 15,99% -23,3% -5,6%

Mensuel Jeunes/ - 26 ans 49 613 46 307 38 272 40 163 1 891 4,94% 27 437 31 054 3 617 13,18% -28,3% -22,7%

Mensuel tt Public 25 600 26 327 6 379 1 654 -4 725 -74,08% 4 998 2 290 -2 708 -54,18% -21,6% 38,5%

Annuel Jeunes/ -26 ans 120 236 151 925 181 106 187 486 6 380 3,52% 54 811 76 064 21 253 38,78% -69,7% -59,4%

Annuel tt Public 63 074 75 737 62 356 60 915 -1 441 -2,31% 32 185 40 427 8 242 25,61% -48,4% -33,6%

Pass Loisirs 650 0

Pass scolaire 374 1 703 1 329 355,35%

Correspondants 2 806 3 415 0

Pont du Gard - Touriste** 0 35 35

Pont du Gard - Famille**

BANG Journée 5 011 3 086 -1 925 -38,42%

BANG Mensuel 101 25 751 42 390 16 639 64,61% 38 946 35 250 -3 696 -9,49% 51,2% -16,8%

BANG Annuel 0 15 829 44 489 28 660 181,06% 16 116 19 211 3 095 19,20% 1,8% -56,8%

Total 1 298 600 1 384 087 1 378 998 1 370 369 -8 629 -0,63% 1 143 899 1 197 250 53 351 4,66% -17,0% -12,6%

Titres% de recours

2012

% de recours

2013

% de recours

2014

% de recours

2015

% de recours

2014

% de recours

2015

1 Voyage 63,7% 61,7% 61,3% 57,4% 68,3% 64,2%

2 voyages 3,5% 4,4% 5,6% 6,8%

Carnets de 10 16,1% 16,3% 11,3% 10,7% 10,4% 11,6%

Mensuel Jeunes/ - 26 ans 3,8% 3,3% 2,8% 2,9% 2,4% 2,6%

Mensuel tt Public 2,0% 1,9% 0,5% 0,1% 0,4% 0,2%

Annuel Jeunes/ -26 ans 9,3% 11,0% 13,1% 13,7% 4,8% 6,4%

Annuel tt Public 4,9% 5,5% 4,5% 4,4% 2,8% 3,4%

Pass Loisirs 0,1%

Pass scolaire 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1%

Correspondants 0,2% 0,2%

Pont du Gard - Touriste** 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Pont du Gard - Famille** 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

BANG Journée 0,4% 0,3%

BANG Mensuel 1,9% 3,1% 3,4% 2,9%

BANG Annuel 1,1% 3,2% 1,4% 1,6%

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

Ecart estimés vs s tats BOVoyages commerciaux estimés Stats BO commerciales

Voyages commerciaux estimés Stats BO commerciales

981


50

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Avec les 1 voyages, différence entre Estimé et Validations

Zoom sur les autres titres commerciaux sans les 1 voyages

982


51

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Validations par titre et par

ligne

Les éléments par ligne auparavant accessibles lors de l’instruction des dossiers dans le cadre de la création des titres papier ne le sont plus. Cependant l’étude des statistiques des validations sur une base de proportion par rapport aux validations totales permet de dégager des tendances. Ainsi les 10 lignes remportant le plus de validations (75% des validations) restent les mêmes qu’en 2014 : B22 (15,1%)> E51> B21> D40> E52> C30> D41 > C32 >A15> C33 (4,26%) entre dans le palmarès au détriment de la B23 (3,69%). Les lignes B22 et E51 représentent à elles seules 25% des validations dont 17,5% de des titres unitaires, voir 21% des titres à décompte. Ensuite viennent les abonnements -26ans puis les abonnements tout public. Comme l’an dernier, on constate que la ligne 813, ligne à vocation scolaire, détient une part de validations des titres « Annuel Tout Public » similaire à celle de certaines lignes régulières les plus fréquentées comme B23, E52 ou C32 (813 circule entre Saint Jean du Gard et Saint André de Valborgne). Cette constatation confirme l’intérêt de la déspécialisation du réseau EDGARD notamment dans les zones les moins bien desservies en lignes régulières. Les taux de voyages en correspondance par rapport aux primo-validations sont également intéressants à regarder. Aussi on note une ligne A10 avec un très fort taux de correspondance (32,70%), ligne permettant le rabattement sur Nîmes depuis le bassin d’Alès. Cependant cette information doit être considérée comme dépendante de l’habitude du geste validation même en correspondance, peut-être moins bien respecté sur les autres lignes.

2015 Billet 1

voyage

Carnet

10

voyages

Billet 2

voyages

Annuel

-26 ans

Annuel

Tout

public

BANG

Mensuel

Mensuel -

26 ans

BANG

Annuel

Journée

gratuite

BANG

Pass

Journée

Mensuel

Tout

Public

Pass

Scolaire

Pass

tourisme

%

Validations

comm/ligne

2015

Nb Val

com 2015

% de

corresp/

ligne

B22 10,4% 1,5% 1,2% 0,7% 0,5% 0,1% 0,5% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 15,10% 180 840 0,85%

E51 7,1% 0,9% 0,5% 0,6% 0,2% 0,5% 0,4% 0,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 10,40% 124 518 2,94%

B21 6,4% 1,3% 0,8% 0,4% 0,3% 0,3% 0,2% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 9,81% 117 473 5,50%

D40 4,6% 0,9% 0,6% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 6,93% 82 983 1,92%

E52 3,6% 0,8% 0,5% 0,5% 0,3% 0,2% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 6,37% 76 243 3,50%

C30 4,0% 0,6% 0,5% 0,3% 0,1% 0,2% 0,2% 0,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 6,09% 72 875 3,12%

D41 3,4% 0,7% 0,5% 0,5% 0,1% 0,2% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 5,71% 68 408 1,96%

C32 3,4% 0,7% 0,3% 0,2% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 5,26% 62 944 1,56%

A15 3,8% 0,6% 0,3% 0,2% 0,3% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 5,19% 62 186 5,71%

C33 2,4% 0,5% 0,2% 0,4% 0,1% 0,3% 0,2% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 4,26% 51 037 2,14%

B23 2,5% 0,4% 0,3% 0,2% 0,2% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 3,69% 44 243 1,11%

A12 2,2% 0,5% 0,3% 0,2% 0,0% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 3,46% 41 374 1,96%

C34 1,5% 0,3% 0,1% 0,3% 0,0% 0,2% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 2,58% 30 843 2,71%

A10 1,7% 0,2% 0,1% 0,1% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 2,25% 26 932 32,70%

C35 1,2% 0,2% 0,2% 0,4% 0,0% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 2,22% 26 613 2,11%

E50 1,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 1,75% 20 917 1,06%

B25 0,7% 0,2% 0,1% 0,2% 0,0% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 1,38% 16 474 3,24%

C36 0,6% 0,1% 0,1% 0,2% 0,0% 0,1% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 1,18% 14 082 5,69%

A13 0,5% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,80% 9 552 1,35%

B24 0,5% 0,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,77% 9 206 2,27%

D42 0,4% 0,2% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,73% 8 742 9,01%

B20 0,3% 0,1% 0,0% 0,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,61% 7 302 1,61%

A11 0,2% 0,1% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,46% 5 475 16,74%

C31 0,1% 0,1% 0,0% 0,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,42% 5 066 9,64%

813 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,33% 3 988 1,58%

D43 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,28% 3 346 2,21%

804 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,21% 2 457 6,70%

A14 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,19% 2 217 0,39%

PLAGE1 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,13% 1 505 1,14%

CCC8 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,11% 1 319 0,15%

TAD4 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,11% 1 296 0,18%

CCC4 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,09% 1 019 0,22%

SIRP12 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,07% 889 0,00%

835-1 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,06% 733 0,00%

CCC5 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,05% 636 6,84%

CCC9 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,05% 620 4,38%

PLAGE2 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,05% 615 1,15%

CCC2 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,05% 560 0,00%

838-1 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,04% 520 0,20%

828-2 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,04% 511 0,00%

823 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,04% 452 8,13%

820-2 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,03% 408 13,69%

838-2 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,03% 395 0,00%

817 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,03% 390 14,66%

828-1 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,03% 389 5,85%

801-1 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,03% 359 1,27%

CCC10 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,03% 340 0,59%

819 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,03% 302 0,00%

CCC1 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,03% 302 0,00%

Autres lignes 0,3% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,46% 5 354 6,84%

% Val comm/ titre 2015 64,2% 11,6% 6,8% 6,4% 3,4% 2,9% 2,6% 1,6% 0,3% 0,3% 0,2% 0,1% 0,0% 100,00% 1 197 250 3,29%

Nb de val par titre 2015 768 683 138 546 80 901 76 064 40 427 35 250 31 054 19 211 3 655 3 086 2 290 1 703 35 1 197 250

% Val comm/ titre 2014 68,3% 10,4% 5,6% 4,8% 2,8% 1,9% 2,4% 0,8% 0,2% 0,4% 0,0% 100,00%

Nb de val par titre 2014 781 043 119 449 63 529 54 811 32 185 38 946 27 437 16 116 5 011 4 998 374 1 143 899

STATISTIQUES BO par titre et par ligne 2015

983


52

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Evolution du nombre d’abonnés

Depuis l’agence commerciale EDGARD, il n’est plus possible de suivre le nombre d’abonnés du fait des rechargement d’abonnements qui peuvent se faire à distance et depuis les dépositaires et autres agences. Pour suivre l’évolution des abonnés, il faut désormais se référer à l’acte d’achat par titre détaillé dans le chapitre 4.2 sur les Recettes. De plus le suivi des adhérents BANG n’est pas représentatif des adhérents EDGARD car ce titre 3 réseaux donne accès à l’ensemble des réseaux TANGO, NTECC et EDGARD, et l’agence TANGO tend de plus en plus à adresser ses propres abonnés BANG à l’agence EDGARD pour refaire faire leur titre alors qu’ils ne sont intéressés que par une circulation sur TANGO. Malgré tout nous nous sommes prêtés à l’exercice pour poursuivre la comparaison sur les items dont dont disposons des informations, à savoir les abonnements annuels. On constate ainsi que le nombre d’adhérents est en progression pour tous les titres annuels 2015 par rapport 2014.

2011 2012 2013 2014 2015Evol 2012

vs 2011

Evol 2013

vs 2012

Evol 2014

vs 2013

Evol 2014

vs 2013

Mensuel - 26 ans 434 384 389 643 -12% 1% 65%

Mensuel Tout Public 152 137 130 63 -10% -5% -52%

Annuel - 26 ans 286 375 466 359 406 31% 24% -23% 13%

Annuel Tout Public 136 179 184 121 149 32% 3% -34% 23%

BANG MENSUEL 3 réseaux 457

BANG ANNUEL 3 réseaux 72 98 36%

Abonnements Totaux 1008 1075 1169 1 715 653 7% 9% 47%

984


53

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L’EFFECTIF SCOLAIRE

Le tableau, ci-contre, présente l'effectif scolaire transporté mois par mois comparé à l'effectif théorique inscrit au contrat de délégation de service public. Jusqu’en 2012/2013, l’écart entre le théorique prévu à l’origine de la DSP et les inscriptions réelles s’est envolé du fait de sous-estimation à l’origine du nombre d’inscrits scolaires potentiels et de l’évolution démographique. Le plus grand écart a été atteint en 2012/2013 avec +10,52% d’inscrits en réel que d’estimés au contrat en 2009 pour cette année scolaire. Cet écart s’est réduit à compter de la rentrée scolaire 2012/2013 du fait de plusieurs phénomènes : Septembre 2013 : instauration des frais de dossier à 20€, éliminant les inscrits scolaires de complaisance Septembre 2013 : d’une part malentendu des familles recevant les cartes suite à envoi anticipé, croyant

ainsi que l’inscription scolaire avait été faite automatiquement, et d’autre part perte importante de cartes scolaires par les services postaux. Janvier 2014 : transfert de compétence transport au SMTBA sur quelques communes et mécaniquement

baisse des inscrits scolaires. Septembre 2014 : Augmentation de la tentative de fraude, du fait d’une période de tolérance élargie et

des dysfonctionnements billettiques. En 2015, malgré l’augmentation de 10€ des frais de dossier pour l’inscription scolaire (passage de 20€ à 30€), l’écart entre estimé 2009 et réalité repart à la hausse avec +8,21% d’inscrits par rapport à ce qui était prévu au CEXP V8 de 2009. Les actions fortes d’incitation à l’anticipation des inscriptions scolaires faites par le Service Transport grâce notamment à la possibilité de s’inscrire par internet (offerte depuis 2013), dont la communication a été renforcée en 2015 par 4TDG par affichage et par la présence d’hôtesses, ainsi que les actions de contrôle renforcées à la suite de la période de tolérance grâce notamment à l’intervention de la SCAT (agence de contrôle de titre au niveau nationale) prise en charge par le GME 4TDG, et bien sûre l’augmentation de population, auront permis ensemble un plus grand nombre d’inscrits scolaires et un meilleur taux d’inscription avant le 31/10. Entre Septembre 2014 et Septembre 2015, le fichier d’inscrits pour la base rémunération passe de 22 232 à 22 501 élèves, soit +1,21% d’inscrits malgré la hausse du tarif des frais de dossier.

Mois ScolairesThéorique

estimé en 2009

Ecart en

nb

% Réalisé /

théoriquesept-09 17 716

oct-09 17 726nov-09 17 774déc-09 17 873

janv-10 18 031févr-10 18 122

mars-10 18 257avr-10 18 332

mai-10 18 377juin-10 18 405

sept-10 17 547oct-10 20 482nov-10 20 871déc-10 21 101

janv-11 21 341févr-11 21 462

mars-11 21 512avr-11 21 586

mai-11 21 648juin-11 21 648

sept-11 22 134oct-11 23 516nov-11 23 839déc-11 24 009

janv-12 24 138févr-12 24 192

mars-12 24 434avr-12 24 526

mai-12 24 588juin-12 24 597

sept-12 23 708oct-12 24 174nov-12 24 288déc-12 24 295

janv-13 24 688févr-13 24 851

mars-13 25 037avr-13 25 102

mai-13 25 115juin-13 25 123

sept-13 21 452oct-13 22 606nov-13 22 758déc-13 22 980

au 20 Déc 2013: 23 699janv-14 23 284févr-14 23 284

mars-14 23 374avr-14 23 396

mai-14 23 421juin-14 23 421

sept-14 21 588oct-14 22 232nov-14 22 475déc-14 22 780

janv-15 23 284févr-15 23 284

mars-15 23 374avr-15 23 396

mai-15 23 421juin-15 23 421

sept-15 22 462oct-15 22 501nov-15 22 579déc-15 22 956

20 793 1 708 8,21%

20 793 1 439 6,92%

21 873 1 826 8,35%

20 793 2 906 8,78%

21 873 1 643 7,51%

21 873 2 301 10,52%

17 219 507 2,94%

19 234 1 248 6,49%

985


54

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1

7 7

16

17

72

61

7 7

74

17

87

31

8 0

31

18

12

21

8 2

57

18

33

21

8 3

77

18

40

50 0

17

54

72

0 4

82

20

87

12

1 1

01

21

34

12

1 4

62

21

51

22

1 5

86

21

64

82

1 6

48

0 02

2 1

34 23

51

62

3 8

39

24

00

92

4 1

38

24

19

22

4 4

34

24

52

62

4 5

88

24

59

70 0

23

70

82

4 1

74

24

28

82

4 2

95

24

68

82

4 8

51

25

03

72

5 1

02

25

11

52

5 1

23

0 02

1 4

52

22

60

62

2 7

58

22

98

02

3 6

99

23

28

42

3 2

84

23

37

42

3 3

96

23

42

10 0

21

58

82

2 2

32

22

47

52

2 7

80

23

28

42

3 2

84

23

37

42

3 3

96

23

42

12

3 4

21

0 02

2 4

62

22

50

12

2 5

79

22

95

6

17

21

91

72

19

17

21

91

72

19

17

21

91

72

19

17

21

91

72

19

17

21

91

72

19

0 01

92

34

19

23

41

92

34

19

23

41

92

34

19

23

41

92

34

19

23

41

92

34

19

23

40 0

21

87

32

18

73

21

87

32

18

73

21

87

32

18

73

21

87

32

18

73

21

87

32

18

73

0 02

18

73

21

87

32

18

73

21

87

32

18

73

21

87

32

18

73

21

87

32

18

73

21

87

30 0

21

87

32

18

73

21

87

32

18

73

20

79

32

07

93

20

79

32

07

93

20

79

32

07

93

0 02

07

93

20

79

32

07

93

20

79

32

07

93

20

79

32

07

93

20

79

32

07

93

20

79

30 0

20

79

32

07

93

20

79

32

07

93

0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

sep

t.-0

9

no

v.-0

9

jan

v.-1

0

mar

s-1

0

mai

-10

juil.

-10

sep

t.-1

0

no

v.-1

0

jan

v.-1

1

mar

s-1

1

mai

-11

juil.

-11

sep

t.-1

1

no

v.-1

1

jan

v.-1

2

mar

s-1

2

mai

-12

juil.

-12

sep

t.-1

2

no

v.-1

2

jan

v.-1

3

mar

s-1

3

mai

-13

juil.

-13

sep

t.-1

3

no

v.-1

3

jan

v.-1

4

mar

s-1

4

mai

-14

juil.

-14

sep

t.-1

4

no

v.-1

4

jan

v.-1

5

mar

s-1

5

mai

-15

juil.

-15

sep

t.-1

5

no

v.-1

5

Evolution du nombre d'élèves inscrits au transport scolaire du D30

Nb d'élèves inscrits en réel au transport scolaire D30 Nb délèves estimés au CEXP V8 du contrat en 2009, réactualisé en 2014

Jan 2014 : Transfert de compétence transport au SMTBA sur quelques communes du Gard

Sept 2015: frais de dossier à 30€Inscription par internet et incitation à l'anticipationPériode de tolérance normale Renfort de contrôle à la suite d'une période de tolérance normale

Sept 2013: instauration des frais de dossier à 20€lancement billettique BIG scolaireégarement de cartes par la Poste

Sept 2014: Dysfonctionnements billettiqueMalentendu des familles

Augmentation de la période de toléranceAugmentation des tentatives de fraude et

retard dans la démarche d'inscription

986


55

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L’observation des statistiques de validations BO comparé aux voyages scolaires estimés sur la base des inscrits mensuels, permet de constater :

- l’effet calendaire - évolution lente à la hausse entre le début de l’année et la fin 2015 où les véhicules se trouvent

tous équipés depuis peu. - L’écart entre les statistiques de validations et les voyages estimés passe d’une moyenne

de -51% au premier semestre 2015 (Janvier à Juin) à -34% en moyenne sur le second semestre 2015 (Septembre à Décembre 2015).

Les 10 pre

mières

lignes du classeme

nt ci-

contre

concentrent plus de

40% des validations scolaires de l’année 2015 (Primo-Validations + Correspondances) et il s’agit de lignes régulières, du moins de leur doublage scolaire pour l’essentiel. Ainsi, on retrouve approximativement les mêmes lignes que l’an dernier : B23 > B20 > C32 > B21 > C33 > C36 > A11 > D41 > B22 > E51. La B22 a connu une réelle progression en termes de validations scolaires entre 2014 et 2015.

CLASSEMENT VALIDATIONS SCOLAIRES PAR LIGNE

Validations

scolaires

totales

% des val sco

ligne/ val sco

tot 2015

Cumul

des %

B23 289 854 6,7% 6,7%

B20 192 847 4,4% 11,1%

C32 190 237 4,4% 15,5%

B21 189 227 4,4% 19,8%

C33 178 872 4,1% 24,0%

C36 168 124 3,9% 27,8%

A11 139 135 3,2% 31,0%

D41 133 298 3,1% 34,1%

B22 129 914 3,0% 37,1%

E51 126 979 2,9% 40,0%

C34 124 057 2,9% 42,9%

C35 122 547 2,8% 45,7%

C30 112 024 2,6% 48,3%

D40 110 414 2,5% 50,8%

A15 103 793 2,4% 53,2%

E52 102 973 2,4% 55,6%

E50 85 892 2,0% 57,6%

A14 83 315 1,9% 59,5%

B24 80 940 1,9% 61,3%

802-1 67 042 1,5% 62,9%

835-1 63 705 1,5% 64,4%

A13 63 230 1,5% 65,8%

828-1 61 027 1,4% 67,2%

803-2 60 416 1,4% 68,6%

800-1 54 110 1,2% 69,9%

807-1 51 142 1,2% 71,0%

805 49 229 1,1% 72,2%

803-3 45 967 1,1% 73,2%

801-2 45 084 1,0% 74,3%

C31 44 900 1,0% 75,3%

A12 44 541 1,0% 76,3%

828-2 43 202 1,0% 77,3%

801-1 37 821 0,9% 78,2%

820-1 37 515 0,9% 79,0%

802-2 31 866 0,7% 79,8%

838-1 31 732 0,7% 80,5%

Autres lignes 846 498 19,5% 100,0%

Somme : 4 343 469 100,0%

du plus grandau plus petit

987


56

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Ci-contre, l’évolution comparative en année scolaire des éléments réalisés et des éléments estimés du Compte d’Exploitation contractuel V8 de la DSP :

- Premier graphique : élèves inscrits et les voyages scolaires - Second graphique : kilomètres totaux et véhicules (les données étant

consolidées en années civiles, les éléments de l’année scolaire 2015/2016 ne peuvent être renseignés du fait des éléments 2016 non encore consolidés.)

988


57

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LA FREQUENTATION DES NAVETTES FERIA 2015

Fréquentation des navettes Féria de Pentecôte 2015 : Un nouveau record de fréquentation

Chaque année depuis 2011, le réseau de transport Edgard met en place des navettes spéciales Féria, avec un départ de toutes les navettes à 2 heures du matin à l’arrêt Bar des Fleurs. Un nouveau record de fréquentation a été franchi à l’occasion de la Féria Pentecôte 2015 avec 962 voyageurs pris en charge. Soit une augmentation de +20% ! La moyenne de fréquentation par véhicule continue également d’augmenter en passant de 30 en 2014 à 36 passager par véhicule en 2015. Le pic de fréquentation se situe toujours dans la nuit du samedi au dimanche avec 437 personnes transportées (contre 424 en 2014), soit plus de 45% de la fréquentation totale des navettes de nuit du week end. Les vigiles mis en place par le délégataire ont contribué, avec les contrôleurs du réseau, à assurer le calme sur les trois soirs. Aucune incivilité n’est à relever. Toutefois, il convient de noter que le manque de place pour le stationnement des véhicules à l’arrêt des Fleurs engendre des problèmes de sécurité vis-à-vis de la clientèle extrêmement nombreuse. De plus, la cohabitation avec les navettes de la ville entraîne un manque de fluidité de circulation. Le délégataire propose pour remédier à cette situation de :

effectuer la prise en charge côté Rue Talabot ou gare routière,

prévoir un car à disposition pour la Féria 2015 afin d’anticiper le risque de sureffectif. Les lignes les plus fréquentées sont les lignes E51/B25, C35 et B21/E52 qui réunissent 50% de la fréquentation des navettes. Le meilleur remplissage est rencontré sur les lignes C35 et E51/B25. La ligne D41 enregistre la plus forte progression de sa fréquentation, en augmentation de +115% par rapport à 2014, passant en moyenne de fréquentation par véhicule de 18 à 38 passagers. Les graphiques ci-après illustrent les évolutions de fréquentation des trois dernières années.

989


58

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Vend.

2011

Sam.

2011

Dim.

2011

Vend.

2012

Sam.

2012

Dim.

2012

Vend.

2013

Sam.

2013

Dim.

2013

Vend.

2014

Sam.

2014

Dim.

2014

Vend.

2015

Sam.

2015

Dim.

2015

Total

2011

Total

2012

Total

2013

Total

2014

Total

2015

Evolution

2011>2012

Evolution

2012>2013

Evolution

2013>2014

Evolution

2014>2015

Pentecô

te 2011

Pentecô

te 2012

Pentecô

te 2013

Pentecô

te 2014

Pentecô

te 2015

A10 9 14 23 13 19 13 12 6 27 18 57 13 42 20 12 46 45 45 88 74 -2% 0% 96% -16% 15 15 15 29 25

A12 8 1 8 23 43 40 17 106 - - - 524% -100% 6 35

B21/E52 20 28 23 5 12 3 19 23 25 40 53 25 12 59 59 71 20 67 118 130 -72% 235% 76% 10% 24 7 22 39 43

C30 3 3 7 25 28 34 16 6 3 22 46 17 11 10 28 13 87 25 85 49 569% -71% 240% -42% 4 29 8 28 16

C32 32 46 29 14 38 18 5 9 7 1 36 12 6 45 14 107 70 21 49 65 -35% -70% 133% 33% 36 23 7 16 22

C34 20 45 10 31 59 14 21 19 18 23 48 16 34 55 29 75 104 58 87 118 39% -44% 50% 36% 25 35 19 29 39

C35 21 23 35 31 59 21 49 59 59 79 111 167 41% 50% 26 37 56

D40 10 19 14 8 32 11 3 25 25 39 52 14 23 36 13 43 51 53 105 72 19% 4% 98% -31% 14 17 18 35 24

D41 18 7 16 18 33 27 19 42 8 27 14 12 40 53 21 41 78 69 53 114 90% -12% -23% 115% 14 26 23 18 38

E51/B25 3 29 17 12 16 28 17 24 27 25 59 20 21 100 52 49 56 68 104 173 14% 21% 53% 66% 16 19 23 35 58

Total 123 192 147 149 280 188 133 177 175 226 424 150 238 437 287 462 617 485 800 962 34% -21% 65% 20% 17 23 18 30 36

21% 46% 28% -11% -37% -7% 70% 140% -14% 5% 3% 91%

2015

Total de passagers transportés par an Evolution d'une année sur l'autre Moyenne par véhicule

Nombre de passagers transportés par jour et par année

201420132011 2012

Evolution/ type jour de l'an passé

990


59

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Fréquentation des navettes Féria des Vendanges

Les 9 navettes spéciales Féria des Vendanges du réseau Edgard ont transportées 524 personnes, à partir de 2 heures du matin. Il s’agit également d’un record de fréquentation pour la Féria des Vendanges avec une évolution de +58%. La moyenne du remplissage s’améliore également avec 29 personnes par véhicule. Le pic de fréquentation se situe toujours le samedi avec 363 personnes transportées soit près de 70% de la fréquentation totale du week-end. La demande a été tellement forte le samedi qu’il a été nécessaire comme pour les Férias de Pentecôte, de réemployer un véhicule pour un second départ sur les axes de la D41, D40 et C35. La ligne D41 remporte la palme de la fréquentation comme lors de la féria des Vendanges 2014 avec 108 personnes transportées dont 78 le samedi. La ligne C35 est également dans les lignes de tête et la D40 a connu une évolution de fréquentation énorme. Il faut noter qu’une partie de la fréquentation de la D41 et de la E51/B25 correspond à des résidents de l’agglomération nîmoise de Caveirac Langlade pour la D41 (5 personnes le vendredi et 19 personnes le samedi) et de Manduel et Redessan pour la E51 (5 personnes de chaque commune le vendredi). En effet, cette année les navettes inter-villages de TANGO (Nîmes) n’avaient pas été mise en place par l’agglomération.

Vend.

2011

Sam.

2011

Vend.

2012

Sam.

2012

Vend.

2013

Sam.

2013

Vend.

2014

Sam.

2014

Vend.

2015

Sam.

2015

Total

2011

Total

2012

Total

2013

Total

2014

Total

2015

Evoluti

on

2011>2

012

Evoluti

on

2012>2

013

Evoluti

on

2013>20

14

Evoluti

on

2014>20

15

2011 2012 2013 2014 2015

A10 4 23 26 31 7 19 6 28 17 31 27 57 26 34 48 111% -54% 31% 41% 14 29 13 17 24

A12 2 - 2 - - - - -100% 1

B21/E52 2 25 8 18 10 20 2 10 7 19 27 26 30 12 26 -4% 15% -60% 117% 14 13 15 6 13

C30 1 9 - 16 4 14 2 17 4 9 10 16 18 19 13 60% 13% 6% -32% 5 8 9 10 7

C32 1 7 5 20 1 8 3 7 1 22 8 25 9 10 23 213% -64% 11% 130% 4 13 5 5 12

C34 6 20 20 20 18 40 31 32 17 40 26 40 58 63 57 54% 45% 9% -10% 13 20 29 32 29

C35 14 27 47 18 13 49 23 33 29 59 41 65 62 56 88 59% -5% -10% 57% 21 33 31 28 44

D40 5 19 10 2 6 26 9 10 32 56 24 12 32 19 88 -50% 167% -41% 363% 12 6 16 10 44

D41 16 12 28 44 21 28 14 61 30 78 28 72 49 75 108 157% -32% 53% 44% 14 36 25 38 54

E51/B25 9 35 10 34 10 53 24 20 24 49 44 44 63 44 73 0% 43% -30% 66% 22 22 32 22 37

Total 60 177 154 203 90 257 114 218 161 363 237 357 347 332 524 51% -3% -4% 58% 12 20 19 18 29

157% 15% -42% 27% 27% -15% 41% 67%

2013 2014

Evolution/ type de jour

2011 2012

Moyenne Féria Vendanges d'une

année sur l'autre

Evolution d'une année sur

l'autre

Nombre de passagers transportés par jou et par année

2015Total de passagers transportés par an

991


60

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Evolution et comparaison des navettes Féria

Les navettes de la Féria de Pentecôte rencontrent toujours plus de succès que la Féria des Vendanges au regard du nombre moyen de passagers par véhicule (sur 9 véhicules, le départ supplémentaire n’étant pas compter comme 1 véhicule). Par contre, pour la première fois en 2015, les navettes de la Féria des Vendanges ont dépassé leur fréquentation habituelle entre 340 et 360 personnes en allant jusqu’à plus de 520 personnes. La comparaison entre Pentecôte et Vendange doit tenir compte également que

lors de la Pentecôte, les véhicules circulent 1 nuit de plus. Les évolutions par ligne illustre les belles progressions des lignes B21, C35, D41 et E51.

992


61

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LA FREQUENTATION TITRES TANGO SUR LA D41 EN 2015

En 2014, le Département du Gard et Nîmes Métropole ont signé ensemble une convention afin de permettre l’accès aux habitants de Saint Dionisy, commune de l’agglomération nîmoise, d’accéder au service Edgard de la D41 au tarif Tango, Nîmes Métropole compensant la différence tarifaire et participant aux coûts du transport. La mise en application de cette convention inter-AOT fixée au 17/03/2014 a été respectée par le Groupement 4TDG, et depuis le 17 mars 2014, les voyageurs réalisant le trajet Nîmes<>Saint Dionisy peuvent accéder à la ligne D41 avec leur titre TANGO. Cependant, la convention permettant les transactions financières entre les AOT et 4DTG fait encore l’objet d’échanges à ce jour. La compensation tarifaire (pour 4TDG) et la participation au prix du transport (pour le Département) sont donc en attente de la notification afin de pouvoir être versées par Nîmes Métropole : Pour 2014, 4TDG doit percevoir 4,9K€TTC de recettes et le Département 14,9K€ Pour 2015, 4TDG doit recevoir 9,66K€TTC de recettes et le Département 29,8K€

Ci-contre les éléments de validations des titres TANGO (à rajouter dans les statistiques de validations EDGARD). Les validations TANGO ont presque doublé par rapport à 2014 (+95%) en passant de 3 534 validations de titres TANGO à 6 900 validations TANGO. Elles représentent 3,3% des validations totales 2015 de la ligne D41 en considérant la fréquentation scolaire, mais au sein des validations commerciales, elles passent de 5,5% à 9,2%. Dans le graphique ci-dessous on constate la forte progression des validations TANGO au fil des mois. La moyenne mensuelle sur les mois scolaire est passée de près de 400 validations TANGO/mois en 2014 à plus de 600 validations TANGO/mois scolaire en 2015.

Val com/

titre

%

Validatio

ns com

/titre

Nb

Validation

s par titre

%

Validatio

ns com/

titre

Evolution

2015 vs

2014

1 voyage 42 431 66,4% 40 805 54,18% -3,83%Carnet 10 voyages 6 961 10,9% 8 030 10,66% 15,36%2 voyages 3 149 4,9% 6 315 8,39% 100,54%Annuel -26ans 4 196 6,6% 5 971 7,93% 42,30%BANG Mensuel 1 206 1,9% 2 693 3,58% 123,30%Mensuel -26 ans 1 327 2,1% 1 536 2,04% 15,75%BANG Annuel 599 0,9% 1 405 1,87% 134,56%Annuel Tout public 302 0,5% 1 026 1,36% 239,74%Pass Scolaire 33 0,1% 278 0,37% 742,42%BANG Pass Journée 146 0,2% 175 0,23% 19,86%Journée gratuite 86 0,11%Mensuel Tout Public 12 0,0% 59 0,08% 391,67%Sco SMTBA int 29 0,04%Pass tourisme - 0,00%Scol Mini Car - 0,00%Tremplin - 0,00%3014-Tango (Etude A) 504 0,8% 1 729 2,30% 243,06%3012-Tango(Etudes M) 1 022 1,6% 1 610 2,14% 57,53%38-Tango (PU) 776 1,2% 1 125 1,49% 44,97%3010-Tango(Liberté M) 471 0,7% 567 0,75% 20,38%3015-Tango(Etudes AR) 115 0,2% 380 0,50% 230,43%3-Tango(Carnet 10) 96 0,2% 264 0,35% 175,00%3019-Tango(Pass Accès) 25 0,0% 210 0,28% 740,00%22-Tango(P2VOY) 153 0,2% 150 0,20% -1,96%3026-Tango(ENF TCN) 73 0,1% 121 0,16% 65,75%3013-Tango(Etudes MR) 102 0,2% 118 0,16% 15,69%3011-Tango(Liberté A) 49 0,1% 108 0,14% 120,41%3016-Tango(Salarié) 31 0,0% 95 0,13% 206,45%3018-Tango(Lavande) 58 0,1% 81 0,11% 39,66%3003-Tango(Carnet 10) 72 0,10%2-Tango(Carnet 5) 37 0,1% 55 0,07% 48,65%3005-Tango(Carnet 50) 6 0,0% 50 0,07% 733,33%3022-Tango(Pass Azur) 9 0,0% 41 0,05% 355,56%3001-Tango(PU) 34 0,05%3002-Tango(Carnet 5) 27 0,04%3058-Tango(P2VOY) 24 0,03%3004-Tango(Carnet 30) 1 0,0% 22 0,03% 2100,00%3065-Tango(SAV M) 9 0,01%17-Tango(Aéroport) 3 0,0% 4 0,01% 33,33%3025-Tango(CONJ. TCN) 4 0,01%

TOTAL Validations com totales D41 63 893 75 308 100,00%

Val Scolaires EDGARD 107 966 63% 133 298 63,9% 23,46%

Val titres com EDGARD 60 362 35% 68 408 32,8% 13,33%

Val Titres TANGO 3 531 2,1% 6 900 3,3% 95,41%

TOTAL Validations 2015 171 859 100% 208 606 100,0% 21,38%

2014

Tit

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2015

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LA FREQUENTATION TAD 2015

En Septembre 2013, plusieurs circuits de proximité basculaient en fonctionnement de « Transport à la Demande » virtuel, c’est-à-dire avec des courses pré-définies ne circulant qu’après réservation téléphonique 48h à l’avance. Les taux de déclenchement par TAD sont évoqués dans le Chapitre Offre 5.2.2. Le nom « TAD » recouvre malgré tout certaines courses maintenues en fonctionnement de ligne régulière sur les TAD 4 et 5.2. Aussi, sur ces lignes les statistiques de validations sont à prendre avec précaution car elles peuvent pour un petit nombre de courses correspondre à une fréquentation régulière. On les distingue notamment par les validations scolaires. Sur l’année 2015, il y a eu 556 réservations différentes pour 530 courses déclenchées. Elles ont été posées tout au long de l’année par 14 personnes clients différents (le TAD 4 étant passé en Ligne Régulière). Ci-après le nombre de clients différents par courses exclusivement réservées (ne tient pas compte des clients des courses régulières sur les TAD 4 et TAD 5.2).

Dans ces secteurs peu denses, les clients finissent par se connaître et s’organisent pour passer les réservations. Ainsi, lorsque l’on regarde les validations, on constate un nombre bien plus importants de voyageurs que de réservations. Hors TAD 4 (1663 validations en 2015), les autres TAD ont cumulé 1231 voyageurs (soit 2894 validations au total). Soit pour 530 courses déclenchées, un taux d’occupation de 3,71 personnes/courses.

Les pages qui suivent proposent les graphiques des statistiques validations par mois pour chacun des TAD sous forme d’histogramme. Ces statistiques de validations sont décomposées par type de profil (Commercial ou Scolaire). En parallèle est illustré sous forme de courbe l’évolution du taux de déclenchement au fil des mois. On constate que le meilleur taux de déclenchement s’opère sur les TAD 4, 5-1 et 5-2 et que le plus grand nombre de validations a lieu sur le TAD 5-1 sachant que le 5-2 et le 4 proposent des courses en Lignes Régulières très fréquentées également mais non soumises à une réservation préalable. La fréquentation TAD Handiplage et Lives au Pont est traitée au sein du paragraphe de l’Offre Eté du Chapitre Offre 5.2.2.

2014 2015

La Gardonnenque TAD 1-1 MAURESSARGUES - LA CALMETTE 1 0

La Gardonnenque TAD 1-2 GAJAN - LA CALMETTE 9 3

Le Sommièrois TAD 2 ASPERES - SALINELLES - SOMMIERES 1 1

Le Salvès TAD 3-1 ST MARTIAL - ST HIPPOLYTE DU FORT 4 0

Le Salvès TAD 3-2 POMPIGNAN - ST HIPPOLYTE DU FORT 2 4

La Vallée Borgne TAD 4 - ST JEAN DU GARD - ST ANDRE DE VALBORGNE

La Haute Cèze TAD 5-1 DESSERTE CHAMBORIGAUD - BESSEGES 5 3

La Haute Cèze TAD 5-2 DESSERTE AUJAC - BESSEGES 3 4

Nombre total de clients différents sur l'année (une même

personne peut emprunter plusieurs TAD)22 14

Nombre de clients différents par TAD

basculé en LR

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Plus ieurs courses en LRet TAD 4 devient

exclusivement LR l 'été

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Plus ieurs courses en LR

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4.2 LES RECETTES 2015 La détermination de la gamme tarifaire constitue l’un des outils essentiels pour l’attractivité d’un réseau de transport public. En mettant en place le réseau Edgard en 2009, le Département du Gard a fait le choix d’une tarification plate avec un billet unitaire à 1,50€TTC, combinée à la gratuité des transports scolaires. Au-delà, afin de mettre en œuvre une politique de fidélisation des voyageurs habitués, des abonnements ont été mis en place suivant le principe de segmentation de la clientèle. Fin 2013, grâce à la volonté d’accélérer la facilitation d’accès aux transports en commun et le suivi de la fréquentation, un système billettique a été mis en place de manière harmonisée sur les différents territoires du Gard (Département et agglomérations de Nîmes et d’Alès). La gamme tarifaire applicable a donc évolué sur la fin d’année 2013 avec l’introduction :

de nouveaux principes de fonctionnement : 2 types de support (BSC ou « Billet Sans Contact » à usage limité et CSC personnalisée ou « Carte Sans Contact ») et différents titres à charger dessus

d’un prix de support afin d’inciter au rechargement

de 4 nouveaux titres : le « 2 voyages » propre au réseau EDGARD (en faveur d’un rechargement unique pour 1 aller-retour), et 3 titres interopérables BANG valables indistinctement sur les 3 réseaux pour un nombre de voyages illimités sur une période définie (1 Jour calendaire/1 Mois calendaire/ 1 Année glissante).

L’année 2015 est donc l’année 2 de la télébillettique, suite à plusieurs mois de transition en 2014 entre les anciens titres papier et les nouveaux supports et titres billettiques et des difficultés de compréhension de la part des clients pour distinguer support et titre. En 2015, une nouvelle gamme tarifaire a été réalisée avec un grand soin apporté à la distinction à faire entre support et titre et une communication renforcée sur la nécessité de valider pour être en règle.

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GAMME TARIFAIRE TELE BILLETTIQUE SANS CONTACT MONOMODALE ET INTEROPERABLE

Editée à la rentrée scolaire 2015

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RECETTES TOTALES 2015 EN €HT

D’une manière générale, le sous-total des recettes d’exploitation poursuit son évolution à la baisse depuis 2014. Il est à noter également qu’à la date de réalisation du présent rapport, les déductions de recettes des titres BANG 3 réseaux à restituer aux autres réseaux n’étaient pas intégrées. La recette au voyage s’abaisse également, sachant que la valeur 2014 basée sur les validations est anormalement élevée du fait de données billettiques manquantes en grand nombre et donnant un nombre de validations très en deçà de la fréquentation réelle.

GME 4TDG REEL 2015

de janv à août de sept à déc Total

Ventilation Recettes/Scolaires/ CF du GME

Recettes voyageurs 1 047 180,06 595 705,54 1 642 885,60

sous-total recettes voyageurs 1 047 180 595 706 1 642 886

Scolaires facturés 12 227 704,64 0,00 12 227 704,64

Scolaires facture à établir (passage des recettes à la validation négo en cours au 31-12-2015) 6 187 827,68 6 187 827,68

sous-total recettes scolaires 12 227 705 6 187 828 18 415 532

Recettes cartes sans contact déclar ou duplicata (à 10€ ttc) 12 633,34 9 274,99 21 908,33

sous-total recettes cartes sans contact déclar ou duplicata (à 10€ ttc) 12 633 9 275 21 908

Recettes contrôle fraude 2 670,00 1 617,50 4 287,50

sous-total recettes contrôle fraude 2 670 1 618 4 288

Recettes ayants droits sociaux 134 939,40 10 787,88 145 727,28

Annulation facture à établir recettes ayants droits sociaux d'octobre à décembre 2014 -41 909,09 -41 909,09

Recettes ayants droits sociaux facture à établir d'octobre à décembre 2015 41 363,64 41 363,64

sous-total ayants droits sociaux 93 030 52 152 145 182

Recettes particip des familles 13 363,64 154 650,00 168 013,64

sous-total ayants particip. des familles 13 364 154 650 168 014

Total des recettes d'exploitation 13 396 582 7 001 227 20 397 810

GME 4TDG Total 2010 Total 2011 Total 2012 Total 2013 Total 2014 Total 2015Evolution 2015

vs 2014

Ventilation Recettes/Scolaires/ CF du GME

Recettes voyageurs 1 671 779,31 1 744 693,42 1 736 220,04 1 642 885,60

sous-total recettes voyageurs 1 252 925 1 550 444 1 671 779 1 744 693 1 736 220 1 642 886 -5,38%

Scolaires facturés 20 416 174,64 19 738 867,36 18 653 134,64 12 227 704,64

Annulation scolaires facture à établir 0,00 -78 375,68 6 187 827,68

Scolaires facture à établir -834 357,32 78 375,68 0,00

sous-total recettes scolaires 15 625 114 17 732 151 19 581 817 19 817 243 18 574 759 18 415 532 -0,86%

Recettes duplicata cates scol. 10 719,07 9 598,66 17 533,32 21 908,33

sous-total recettes duplicata cartes scol. 6 564 9 406 10 719 9 599 17 533 21 908 24,95%

Recettes contrôle fraude 8 096,50 8 207,50 3 300,00 4 287,50

sous-total recettes contrôle fraude 2 776 5 440 8 097 8 208 3 300 4 288 29,94%

Recettes ayants droits sociaux 176 728,98 200 560,75 178 363,64 145 727,28

Annulation facture à établir recettes ayants droits sociaux -39 626,17 -47 196,26 -50 000,00 -41 909,09

Recettes ayants droits sociaux facture à établir 47 196,26 50 000,00 41 909,09 41 363,64

sous-total ayants droits sociaux 11 273 187 873 184 299 203 364 170 273 145 182 -14,74%

Recettes particip des familles 165 591,54 140 285,04 146 590,89 168 013,64

sous-total ayants particip. des familles 146 360 155 645 165 592 140 285 146 591 168 014 14,61%

17 045 012 19 640 959 21 622 303 21 923 392 20 648 676 20 397 810 -1,21%

Total voyages estimés 7 402 770 8 791 473 9 580 717 9 556 156 9 162 599 9 199 018

Ratio Recettes Totales (hors duplicatas et contrôle) / voyages totaux estimés 2,30 2,23 2,25 2,29 2,25 2,21 -1,63%

Total validations (correspondances incluses) - - - - 4 611 353 5 540 724

Ratio Recettes Totales (hors duplicatas et contrôle) / validations totales (corresp incluses) 4,47 3,68 -17,81%

Sous-total des recettes d'exploitation

1000


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RECETTES ISSUES DES COMPENSATIONS LIEES A LA CARTE SCOLAIRE GRATUITE (APRES FRAIS D’INSCRIPTION A 20€ PUIS 30€ AU 1ER SEPTEMBRE 2015)

La facturation des compensations tarifaires scolaires auprès du Département se fait sur la base de l’effectif scolaire enregistré et inscrit au fichier scolaire au 31 octobre de l’exercice conventionnel. En 2014, des dysfonctionnements dus à des difficultés de paramétrage des titres scolaires, cumulés à l’incompréhension de nombreuses familles sur la nécessité de renouveler chaque année la démarche d’inscription pour charger un titre à jour, ont entraîné une réelle confusion qui a duré au-delà du mois de Novembre 2014. Malgré ce constat, et la demande du GME 4TDG de voir reporté à nouveau la date de clôture du fichier d’inscription base rémunération, le Département a souhaité maintenir la date du 31 octobre ne tenant pas compte des inscriptions tardives par manque de compréhension des familles. Ce choix a fortement participé à la chute des recettes scolaires pour l’année 2014 (base inscrits arrêtée au 31/10) comparé à 2013 (base inscrits arrêtée au 20/12/2013, en 2013 le retardement de la date d’arrêt avait été accepté pour compenser les retards importants de réception des supports cartes et de télédistribution des titres). En 2015, plusieurs évolutions de la billettique, tant au niveau technique qu’au niveau de paramétrage ont permis d’améliorer les conditions d’usage des titres sans contacts jusqu’à la fin 2015 où les derniers véhicules non équipés ont reçu leur CPE020, permettant de consolider la crédibilité de BIG et de gagner en confiance sur les dernières restitutions statistiques. Concernant les titres scolaires, 2 grandes évolutions importantes :

- La suppression de la contrainte de validité sur une Origine-Destination précise, contrainte qui conduisait à un nombre important de rejets de validation

- La communication importante qui a été faite sur la possibilité d’inscription par internet au titre scolaire réalisée dès le mois de juin 2015 pour inciter à la réinscription anticipée. Si la fonctionnalité existait depuis 2013, elle était méconnue du public.

Autres particularités de l’année 2015 qui ont influencé la perception des recettes scolaires :

- Nombreuses pannes des dalles tactiles billettiques et équipements manquants jusqu’après le 31/10 (influence négative (-))

- L’augmentation des frais d’inscription à 30€ à compter de Septembre 2015 (-) - Incitation à l’inscription et à la validation obligatoire par des hôtesses distribuant des lanyards

pratiques pour ne plus oublier sa carte scolaire (+) - Renforcement de l’équipe contrôle à la suite de la période de tolérance (+)

Globalement, tel que visible ci-contre, les impacts négatifs (-) ont été fortement atténués par les influences positives (+), et contrairement à 2014, une large majorité des élèves était inscrite au 31/10/2015.

1001


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Enfin, comme évoqué au Chapitre 8.2.A.2, l’année 2015 a fait l’objet de nombreux échanges autour de l’adaptation de la formule de compensation pour le calcul de la recette scolaire intégrant les données de validations comme représentatives de la fréquentation réelle alors qu’elles étaient incomplètes. Afin d’approcher au plus près de la fréquentation scolaire réelle depuis les données issues de la billettiques, des premiers échanges ont eu lieu début 2015 pour intégrer certains rejets de validation au calcul de la compensation. En effet, les validations manuelles n’étant autorisées que dans le cas de « carte absente » ou « carte défectueuse », il convenait de tenir compte des rejets de validations pour les motifs « incohérence carte » , « Nombre de 1ère montée dépassée », « heure non autorisée », « jour non autorisé », « pas de titre valable », « titre pas encore valable », « titre périmé » car les élèves rencontrant ces rejets étaient malgré tout pris en charge pour ne pas mettre une personne vulnérable en situation d’abandon, le Département ne souhaitant pas la non prise en charge d’un élève en cas de rejet de sa validation. Un tableau récapitulatif des échanges a été produit en mai 2015 à la suite d’une réunion de travail entre 4TDG et le Service Transport, afin de discerner les validations et rejets de validation à prendre en compte dans les calculs de fréquentation réelle de ceux à ne pas prendre en compte. Cela explique dans certains tableaux statistiques l’évocation de « rejets de validations considérés » et de « rejets de validations non considérés ». Ce tableau récapitulatif est proposé en simple indication en Annexe 8 du présent document. Au fil des échanges et des résolutions des difficultés techniques et de paramétrages, ce tableau récapitulatif est devenu obsolète. Courant 2016, les échanges ont abouti au maintien jusqu’au 6 mars 2016 d’un calcul de compensation des recettes scolaires sur la base de l’ancienne formule « avant mise en place de la billettique », considérant le mois de mars 2015 comme ayant été plus raisonnablement le mois M1 d’un fonctionnement correcte de BIG du fait de la suppression de la contrainte d’OD qui générait un grand nombre de rejets de validation. L’application de la nouvelle formule de compensation recalée d’après les statistiques des validations billettiques n’interviendra donc qu’en 2016. Durant cette période d’échanges, à compter du 1er septembre 2015 le GME 4TDG n’a plus perçu de recettes de compensation de titre scolaire (soit 50% des recettes totales, et 90% des recettes d’exploitation) sur plus de 6 mois conduisant les transporteurs dans des situations financières précaires. Dès l’aboutissement des échanges fin mars 2016, les régularisations ont pu être réalisées et les transporteurs retrouver des conditions de fonctionnement normales. Les recettes scolaires 2015 présentées tiennent compte du résultat de ces échanges.

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En 2015, la recette scolaire s’élève à 18 415 532€HT (contre 18 574 759€HT en 2014), en légère baisse de -0,86%, donc plus proche d’une certaine stabilité. Cette recette en baisse est toujours fortement influencée par le fichier des inscrits scolaires de l’année 2014/2015 où le fichier a été arrêté précocement par rapport à la réalité des inscriptions. En effet, le nombre d’inscrits base rémunération pour l’année scolaire 2015/2016 a lui bien augmenté de +1,21% mais n’intervient que sur 4 mois de l’année civile et il rejoint à 0,52% près quasiment le nombre de scolaire de 2013/2014 après transfert SMTBA, démontrant une nouvelle fois l’écart anormal du nombre d’inscrits en 2014/2015.

- Nombre de scolaires 2013/2014 après transfert SMTBA et arrêt du fichier au 20/12/2013 pour compenser le retard des distributions de cartes et de titres : 22 619 inscrits

- Nombre de scolaires 2014/2015 arrêté avant que la majorité des élèves ne se soient inscrits : 22 232 inscrits ( -1,7% par rapport à 2013/2014)

- Nombre de scolaires 2015/2016 : 22 501 inscrits (+1,21% par rapport à 2014/2015)

Nombre

d'inscrits au

31/10/2014

H.T. T.T.C.

Janvier 22 232 1 528 463 1 681 309

Février 22 232 1 528 463 1 681 309

Mars 22 232 1 528 463 1 681 309

Avril 22 232 1 528 463 1 681 309

Mai 22 232 1 528 463 1 681 309

Juin 22 232 1 528 463 1 681 309

Juillet 22 232 1 528 463 1 681 309

Août 22 232 1 528 463 1 681 309

Total de janvier à août 2015 12 227 704 13 450 475

Nombre

d'inscrits au

31/10/2015

H.T. T.T.C.

Septembre 22 501 1 546 956,95 1 701 653

Octobre 22 501 1 546 956,95 1 701 653

Novembre 22 501 1 546 956,95 1 701 653

Décembre 22 501 1 546 956,95 1 701 653

Total de sept. à déc. 2015 6 187 828 6 806 611

TOTAL EXERCICE 2015 18 415 532 20 257 085

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RECETTES ISSUES DES PARTICIPATIONS FAMILLES

Les recettes de participation famille retrouvent le niveau de recettes de l’année 2012 sachant que ces recettes sont perçues essentiellement sur la fin d’année civile, également début d’année scolaire, entre Septembre et Décembre. La chute de 2013 (-15%) est directement issue du lancement billettique pour l’année scolaire 2013/2014 et la faible reprise en 2014 résulte d’un travail de relance important En 2015, les bons gestes sont retrouvés.

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RECETTES COMMERCIALES 2015

Le tableau ci-après, détaille, l'encaissement des recettes commerciales au cours de l'exercice 2015, avant répartition entre les différents réseaux des recettes de titres BANG 3 réseaux (Avenant 14 sur l’interopérabilité) et avant compensation des titres TANGO (Avenant en attente).

2015 janv-15 févr-15 mars-15 avr-15 mai-15 juin-15 juil-15 août-15 sept-15 oct-15 nov-15 déc-15 2015

Recettes directes/support:

Billets sans contact (à 0,10€TTC) € ht 1 777 1 423 1 776 1 467 1 443 2 049 2 605 2 807 2 121 1 938 1 618 1 705 22 730

Cartes sans contact nomin. (à 5€TTC) € ht 9 5 41 5 14 27 27 50 45 41 32 14 309

Cartes sans contact déclar. ou dupli. (à 10€TTC) € ht 2 450 1 592 3 025 750 1 317 1 017 608 1 875 4 175 1 733 2 158 1 208 21 908

Sous-total recettes de support Total € ht 4 236 3 019 4 842 2 222 2 773 3 093 3 240 4 732 6 341 3 712 3 808 2 927 44 947

Recettes directes/titre papier:

Billet Unité € ht 3 089 615 900 788 554 4 039 1 482 828 1 040 2 182 410 273 16 200

Carnet de 10 € ht 0 0 0 0 0 0 -1 0 0 0 0 0 -1

Carte MENSUELLE € ht 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Carte JEUNES € ht 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

PASS SCOLAIRE € ht 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Carte ENERGIC € ht 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Carte SALARIES € ht 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Carte d'Accueil € ht 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Billets combinés Pont du Gard à 6€ € ht 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Billets combinés Pont du Gard à 18€ € ht 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Billets combinés Pont du Gard à 10€ € ht 14 5 112 106 461 341 772 1 688 150 1 495 551 44 5 738

Billets combinés Pont du Gard à 20€ € ht 0 0 45 32 159 121 274 515 44 261 134 64 1 648

Recettes directes/titre chargé monomodal :

Billet 1 voyage (à 1,50€TTC) € ht 86 820 72 101 92 716 78 835 70 608 87 280 109 454 105 607 93 895 90 304 86 077 81 844 1 055 539

Billet 2 voyages (à 3,00€TTC) € ht 6 085 4 383 9 177 5 700 5 686 6 892 7 298 9 215 7 072 7 369 7 748 5 918 82 544

Billet 10 voyages (à 13,00€TTC) € ht 18 105 14 560 16 345 4 243 17 325 11 653 12 090 14 040 19 630 19 134 15 399 10 967 173 491

Edgard Pass Scolaire (à 5,00€TTC/mois) € ht 86 114 200 0 0 0 0 0 1 177 327 0 0 1 905

Edgard MENSUEL -26ans (à 35,00€TTC) € ht 4 009 3 405 4 995 2 227 1 814 1 655 923 1 464 4 645 6 173 5 600 3 659 40 568

Edgard ANNUEL -26ans (à 290,00€TTC) € ht 1 134 659 1 055 0 264 -216 6 081 41 391 44 825 9 227 1 780 791 106 989

Edgard MENSUEL Tout Public (à 45,00€TTC) € ht 573 164 368 0 409 286 164 0 41 0 0 0 2 005

Edgard ANNUEL Tout Public (à 315,00€TTC) € ht 5 441 9 164 4 582 573 3 150 965 1 935 3 150 6 586 3 705 1 432 2 005 42 688

Combiné Pont du Gard indiv. (à 10,00€TTC) € ht 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Combiné Pont du Gard fam. (à 20,00€TTC) € ht 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Sous-total recettes de titres mono Total € ht 125 355 105 169 130 495 92 504 100 430 113 015 140 471 177 898 179 106 140 177 119 130 105 564 1 529 313

Recettes directes/titre chargé interopérable BANG 3 réseaux:

BANG PASS JOURNEE Tout Public (à 4,00€TTC) € ht 302 215 276 196 218 207 222 440 1 062 309 415 222 4 084

BANG MENSUEL Tout Public (à 45,00€TTC) € ht 4 214 4 173 4 377 3 845 695 3 191 2 577 2 536 6 586 7 159 6 382 5 645 51 382

BANG ANNUEL Tout Public (à 395,00€TTC) € ht 0 539 0 0 0 903 675 16 518 12 503 2 495 1 077 359 35 069

Sous-total recettes de titres 3 réseaux Total € ht 4 515 4 926 4 654 4 042 914 4 301 3 474 19 495 20 151 9 964 7 874 6 226 90 534

Sous-totale recettes commerciales Total € ht 134 106 113 114 139 990 98 767 104 117 120 409 147 185 202 125 205 598 153 853 130 812 114 718 1 664 794

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Si l’on regarde le compte d’exploitation, les recettes de voyageurs 2015 s’élèvent à 1 642 886€HT (contre 1 736 220 € HT en 2014), soit -93 334€HT, donc une baisse importante des recettes de voyageurs de -5,38%. L’écart constaté de 21 908€HT entre les 1 642 886€HT enregistrés au compte d’exploitation et les 1 664 794€HT du total « recettes commerciales » du précédent tableau (Tableaux de bord Mensuels (TBM) 2015) est lié à l’intégration des recettes de duplicatas.

Zoom sur les supports de titres

Depuis 2014 sont apparues les recettes propres aux supports de titres avec l’avènement de la télébilletique BIG : Billet Sans Contact ou BSC et Carte Sans Contact ou CSC. Les recettes de duplicatas existaient déjà quant à elles. Ces recettes de supports BSC+CSC représentent 1,4% des recettes commerciales avec 23 039€HT, mais atteignent 2,7% des recettes commerciales si on tient compte des duplicatas. Les supports constituent au total 44 947€HT de recettes en 2015 (+1,7% par rapport à 2014 qui en comptait 44 164€HT). L’évolution des recettes de duplicatas se fait plus forte à l’approche de la rentrée scolaire tandis que celle des BSC se fait plus forte à l’approche de l’été, très probablement du fait de la saison touristiques et des nombreux occasionnels en visite dans le Gard. Autre phénomène, les duplicatas sont plus

nombreux car incontournables lorsque la carte ne fonctionne plus. Les supports étant rechargeables ces recettes de support ont vocation à très probablement diminuer les prochaines années. Afin de comparer les ventes propres aux titres, il convient d’extraire les recettes de supports BSC, CSC mais également les recettes de Duplicatas.

Duplicatas9 599

Duplicatas17 533

Duplicatas21 908

BSC429

BSC26 085

BSC22 730

CSC-

CSC545

CSC309

-

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

35 000

40 000

45 000

50 000

2013 2014 2015

Evolution des recettes

de supportdepuis 2013

€HT

Total: 44 947Total: 44 164

Total: 10 028

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Zoom sur les recettes de titres

L’année 2014 présentent 1 619 847€HT de recettes de titres AVANT prise en compte des éléments en cours de régulation, ce qui représente une baisse de près de -90K€HT, soit -5,2% comparé à 2014 (-89 743€HT). L’apparition des titres interopérables sont en grande partie à l’origine de cette forte chute. Les titres BANG ont l’avantage d’être attractifs pour les voyageurs qui délaissent les titres monomodaux EDGARD pour des titres BANG 3 réseaux. Cependant ils achètent ces titres auprès d’EDGARD et augmentent leur mobilité essentiellement sur les réseaux urbains TANGO et NTECC, ce qui entraîne une restitution de recettes importantes de la part d’EDGARD vers ces deux autres réseaux. Cependant, nous verrons plus loin que la grève de mai 2015 a également sa part de responsabilité dans la chute des ventes de titres. Ci-contre le comparatif de poids par titre au fil des années et la distinction entre titres à décompte et abonnements. On reste sur une majorité de titres à décompte, à 83%, avec des titres abonnés qui maintiennent leur présence depuis le lancement de la billettique à 17,4%. Nous vous proposons dans les pages suivantes un zoom par type de titres, mais d’ores et déjà ici, il est possible de constater grâce au tableau ci-après :

- Les recettes par titre poursuivent leur chute, entraînée notamment par les Billets Unitaires, les Mensuels tout public et les Annuels -26 ans. - La plus forte baisse enregistrée se situe sur les Mensuels tout Public , disparition au profit de la création des BANG Mensuel au même tarif mais

avec l’opportunité de circuler en plus sur les 2 urbains d’Alès ou de Nîmes en correspondance avec EDGARD. - Les titres Pont du Gard ont évolué sous format billettique fin 2015 et n’apparaissent plus désormais que sous le Pass Tourisme sans distinction

entre individuel ou famille, il faut donc considérer la somme des 2 anciens titres pour comparer. Ils connaissent une belle hausse de +18,2%. - Forte hausse des 2 voyages, également en cause dans la baisse des Billets Unitaires et des Carnets 10 voyages, mais globalement ces 3 titres

baissent ensemble de -5,3% comparé à 2014 (2014 qui était déjà en baisse de -4,7% par rapport à 2013) - Hausse des ventes BANG de +5%, mais on distingue une hausse des BANG Jour et les BANG Mensuels comparé à la baisse des BANG Annuels.

Evolution de la part des recettes 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Titres à décompte (BU,2V,10V, Bang Jour) 87,6% 86,8% 84,6% 84,4% 82,2% 83,0%

Abonnements 12,0% 12,7% 14,8% 15,0% 17,4% 17,4%

Titres loisirs et occasionnels 0,4% 0,5% 0,7% 0,5% 0,5% 0,6%

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2011 2012 2013 2014 2015Ecart € HT

2014 vs 2013

Evol en %

2013 vs 2012

Ecart € HT

2015 vs 2014

Evol en %

2015 vs

2014

Billet Unité 1 080 492 1 159 671 1 197 927 1 153 589 1 071 739 44 338 - -3,7% 81 850 - -7,1%Billet 2 voyages (à 3,00€TTC) 182 65 007 82 544 64 825 35571,2% 17 536 27,0%

Carnet de 10 265 767 254 399 274 123 183 971 173 490 90 151 - -32,9% 10 482 - -5,7%Mensuel -26ans 58 156 51 519 48 084 38 696 40 568 9 388 - -19,5% 1 872 4,8%

Mensuel tout public 29 026 31 900 32 383 7 668 2 005 24 715 - -76,3% 5 664 - -73,9%Annuel -26ans 70 351 110 168 126 050 137 251 106 989 11 201 8,9% 30 262 - -22,0%

Annuel tout public 39 238 53 015 55 395 41 697 42 688 13 698 - -24,7% 991 2,4%Carte Loisirs 929 196

Pass Scolaire - 5 808 4 000 1 900 1 905 2 100 - -52,5% 5 0,2%Combiné Pont du Gard indiv. (à 10,00€TTC) 791 1 071 3 807 4 612 7 386 804 21,1% 1 139 18,2%

Combiné Pont du Gard fam. (à 20,00€TTC) 136 621 1 766 1 635 131 - -7,4%

Carte d'Accueil 375 -

Correspondants scolaires 5 182 3 409 -

Compensation recettes TANGO sur D41 4 908 9 660 4 752 96,8%

TOTAL propre à EDGARD 1 550 443 1 671 780 1 743 717 1 640 935 1 538 973 102 782 - -5,9% 101 962 - -6,2%

PASS JOURNEE* - 2 131 4 084 1 953 91,6%BANG MENSUEL* 547 31 214 51 382 30 667 5609,1% 20 168 64,6%

BANG ANNUEL* - 40 218 35 069 5 150 - -12,8%

TOTAL TITRES INTEROP Avant restitution - - 547 73 563 90 534 73 016 13355,0% 16 971 23,1%

Montant à restituer 10 121 - 23 932 - 10 121 - 13 811 - 136,5%

TOTAL TITRES INTEROP APRES restitution - - 547 63 441 66 602 62 895 11503,8% 3 161 5,0%

BILAN TITRES SOUS-TOTAL RECETTES DE TITRES 1 550 443 1 671 780 1 744 264 1 704 376 1 605 575 39 888 - -2,3% 98 802 - -5,8%

Support Billet Sans Contact 429 26 085 22 730 25 656 5978,1% 3 355 - -12,9%

Support Carte Sans Contact - 545 309 545 236 - -43,3%

Support Duplicata 9 406 10 719 9 599 17 533 21 908 7 934 82,7% 4 375 25,0%

SOUS - TOTAL SUPPORTS 9 406 10 719 10 028 44 164 44 947 34 136 340,4% 783 1,8%

TOTALRecettes annuelles (titres com + Supports) avant restitution

recettes (Tango+interopérables)1 559 849 1 682 499 1 754 292 1 753 753 1 664 794 -539 0,0% -88 959 -5,1%

BILAN TITRES +

SUPPORTS

RECETES ANNUELLES (titres com + Supports) APRES restitution

recettes (Tango+interopérables)1 559 849 1 682 499 1 754 292 1 748 540 1 650 522 -5 752 -0,3% -98 018 -5,6%

Re

ce

tte

s €

HT

Tit

res

Inte

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ble

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Re

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2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015% d'évolution du mois

2015 vs 2014

Janvier 72 484 € 117 437 € 123 549 € 147 220 € 123 447 € 129 870 € 5,2%Février 81 477 € 105 051 € 124 704 € 128 736 € 111 853 € 110 095 € -1,6%Mars 94 091 € 119 016 € 135 162 € 136 290 € 114 849 € 135 148 € 17,7%Avril 91 340 € 117 500 € 126 346 € 131 626 € 128 051 € 96 545 € -24,6%Mai 93 074 € 152 409 € 129 595 € 143 355 € 116 719 € 101 343 € -13,2%Juin 97 688 € 117 458 € 122 534 € 117 216 € 118 621 € 117 316 € -1,1%Juillet 114 386 € 118 168 € 149 578 € 151 464 € 154 781 € 143 945 € -7,0%Août 124 250 € 113 746 € 133 650 € 177 382 € 213 946 € 197 393 € -7,7%Septembre 66 120 € 147 831 € 219 409 € 184 819 € 220 821 € 215 685 € 199 257 € -7,6%Octobre 97 882 € 117 082 € 125 666 € 200 722 € 151 594 € 154 600 € 150 140 € -2,9%Novembre 77 796 € 118 843 € 130 568 € 119 331 € 124 777 € 147 055 € 127 004 € -13,6%Décembre 67 682 € 100 381 € 114 016 € 121 790 € 113 783 € 109 985 € 111 790 € 1,6%Total titres hors D41 309 480 € 1 252 927 € 1 550 443 € 1 671 780 € 1 744 264 € 1 709 590 € 1 619 847 € -5,2%% d'augmentation 23,7% 7,8% 4,4% -2,0% -5,2%Recette moyenne

mensuelle €HT77 370 € 104 411 € 129 204 € 139 315 € 145 391 € 142 466 € 134 987 €

% d'augmentation 34,9% 23,7% 7,8% 4,4% 2,3% -7,2%

Compensation D41 4 908 9 660 96,8%Restit Interop 10 121 - 23 932 - 136,5%

TOTAL 309 480 € 1 252 927 € 1 550 443 € 1 671 780 € 1 744 264 € 1 704 376 € 1 605 575 € -5,8%

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moyenne

2014

moyenne

2015Evol

Recettes titres €HT/ Voyages estimés 1,23 1,17 -4,89%

Recettes titres €HT/ validations 1,52 1,36 -10,32%

Zoom sur les recettes commerciales

La courbe d’évolution mensuelle des ventes de titres commerciaux (hors compensation D41 et restitution BANG) met en évidence la chute des ventes sur toute l’année 2015 et pas uniquement sur le mois de mai touché par une grève importante. La grève n’explique donc pas la perte de recettes de titre sur 2015. Trois explications possibles pour ces chutes de recettes :

- Les dysfonctionnements billettiques ayant bloqués à plusieurs reprises les ventes à bord et les ventes en agence ainsi que le manque d’équipement embarqué jusque fin 2015

- Le report sur les titres BANG moins chers pour plus de mobilité. - Une perte d’attractivité du réseau du fait de son offre stagnante

La fréquentation commerciale estimée ne baisse que de -0,6% par rapport à 2014. La fréquentation commerciale en validations augmente de +4,7% par rapport à 2014 (lié à l’amélioration du recueil de statistiques entre 2014 et 2015) Les recettes de titres chutent de -5,8%

>> La mobilité par titre commercial augmente >> La recette au voyage diminue du fait des nouveaux titres multi-réseaux (qui alimentent surtout les autres réseaux en validations servant de base de répartition des recettes, EDGARD se trouvant avec plus de recettes multi-réseaux à restituer)

Par contre, on peut noter également un décalage du pic de vente de titre à la rentrée scolaire vers le mois d’Août. Cela démontre la démarche d’anticipation des voyageurs qui n’existaient pas avant, très certainement grâce aux renforts de communication qui ont été mis en place dès le début de l’été. Sur 2015, la moyenne mensuelle des recettes commerciales tombe à 134K€HT/mois contre 142K€HT/mois en 2014.

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015% d'évolution du mois

2015 vs 2014

Moyenne Janvier-Avril 84 848 € 114 751 € 127 440 € 135 968 € 119 550 € 117 915 € -1,4%

Moyenne Mai - Juin 95 381 € 134 934 € 126 064 € 130 286 € 117 670 € 109 330 € -7,1%Moyenne Juillet-Août 119 318 € 115 957 € 141 614 € 164 423 € 184 363 € 170 669 € -7,4%

Moyenne Septembre-Octobre 82 001 € 132 457 € 172 537 € 192 770 € 186 208 € 185 142 € 174 699 € -5,6%Moyenne Novembre-Décembre 72 739 € 109 612 € 122 292 € 120 560 € 119 280 € 128 520 € 119 397 € -7,1%

Moyenne mensuelle sur l 'annuelle 77 370 € 104 411 € 129 204 € 139 315 € 145 391 € 142 466 € 134 987 € -5,2%

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OBSERVATIONS PAR TITRES

Attention, les éléments présentés ci-après, ne tiennent pas compte de la restitution de recettes titres BANG vers les autres réseaux (non calculée par titre), ni les compensations de recettes de titres TANGO.

Evolution des recettes des titres au voyage ou à durée limitée

- Les titres à décompte et à durée très limitée voient leurs recettes totales continuer à baisser : -5,2% de 2014 à 2015 après une première chute entre 2013 et 2014 à -4,6%.

- Leur recettes s’élèvent à 1 332K€HT en 2015 (contre 1 405K€HT en 2014)

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Le Billet Unitaire

- Les recettes de titre 1 voyage s’élèvent à 1 071K€HT en 2015 (contre 1 153K€HT en 2014 et 1 198K€HT en 2013) soit une diminution de -7,1% - Sur l’année 2015, la moyenne mensuelle des ventes de titres unitaires est de 89K€HT (contre 96K€HT en 2013) - Il reste toujours majoritaire parmi tous les titres avec une représentativité de 66,75% des ventes de titres commerciaux (contre 67,5 en 2014 et

70% en 2013) - Glissement des clients vers le titre 2 voyages et probablement vers le titre Pass Journée BANG facilitant les correspondances vers les réseaux

urbains. Ce phénomène est très visible sur le graphique d’évolution annuelle des recettes par titre proposé ci-après. La vente des titres unitaires s’abaisse simultanément qu’apparaissent et s’élèvent les 2 voyages.

- Juillet est le mois le plus fort avec 110 936€HT de titres unitaires vendus. - Sur le graphique d’évolution mensuelle, on constate un premier semestre maintenu à un bon niveau, puis un pic des ventes sur juillet et août

comme chaque année et enfin la baisse progressive de l’achat des titres unitaires d’Août à Décembre. - Les titres unitaires sont fortement consommés lors de l’achat à bord par les voyageurs occasionnels et mais également par des habitués qui ont

soit oublié leur titre de transport courant soit retardent l’achat de leur abonnement

Le 2 Voyages

- Lancé en décembre 2013, le billet 2 voyages vient compléter le dispositif des billets à décompte de voyages et il est proposé en rechargement à bord. Il facilite la transaction commerciale entre conducteur et voyageur (monnaie, temps). Dès son apparition il conduit au report des voyageurs consommateurs de 1 voyage ou de 10 voyages. En effet, il offre l’avantage d’acheter immédiatement 1 aller-retour pour un prix total moins élevé que le carnet de 10 voyages.

- Avec une recette totale de 82 544€HT (contre 65 007€HT en 2014), il progresse de +27% et représente 5,14%de la totalité des recettes de titres (contre 4% en 2014).

- Moyenne mensuelle de 6,8K€HT en 2015 contre 5,4€KHT en 2014 - En 2015, son pic de vente est atteint en août 2015 puis en mars 2015

Le 10 Voyages

- Poursuit sa baisse depuis 2013 avec -5,7% de recettes sur ce titre par rapport à 2014 - Une recette totale de 173 490€HT (contre 183 971€HT en 2014 et plus de 250K€HT en 2014) - Moyenne mensuelle 2015 : 14,4K€HT (contre 15,8K€HT en 2014) - Il ne représente désormais plus que 10,8% des recettes de titres commerciaux (contre 11% en 2014 et 15,7% en 2013) - Ses ventes ont augmenté à la suite de la rentrée scolaire, probablement en raison d’élèves non encore inscrits alors que la période de tolérance

était arrivée à son terme.

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- On constate une chute de la recette des 10 voyages en Mars 2015 et une reprise en Mai 2015. Ce phénomène s’explique très probablement par les grèves et la perception des recettes de fin Avril a été retardée jusqu’à la fin de la grève qui a été levée fin Mai.

Le Pass Journée BANG

- Ce titre interopérable 3 réseaux lancé fin 2013/début 2014 a vu ses ventes presque doubler par rapport à 2014 : +91,6% avec 4 084€HT en 2015 contre 2131€HT en 2014.

- Moyenne mensuelle : 340€HT/mois en 2015 contre 178€HT en 2014 - Il est intégré dans le suivi des titres à décompte du fait de sa faible durée de vie limitée à 1 jour calendaire après sa première validation (non

glissant). En effet, il se prête plus à la typologie de client des titres à décompte, client occasionnel, et ne peut entrer dans l’observation des titres abonnés propres aux clients habitués.

- De 0,12% des recettes de titres en 2014, il représente 0,25% en 2015 A noter que ce suivi ne tient pas compte des sommes à redistribuer aux autres réseaux dans le cadre de la convention IOP et de l’Avenant 14.

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Evolution des recettes d’abonnements mensuels

Le graphique illustre nettement une reprise des recettes de ventes d’abonnements mensuels après avoir lentement diminué dès 2011 :

- Progression de +21,1% en 2015 par rapport à 2014 - 94K€HT en 2015 contre 77,5K€HT en 2014 - Les abonnements mensuels représentent 5,83% des recettes de titres

commerciaux en 2015 - Un rabattement important des Mensuels Tout Public vers le titre BANG Mensuel

3 réseaux et probablement un rabattement également des Abonnements Annuels vers les Mensuels et préférablement le BANG 3 réseaux, du fait de la suppression des facilités de paiement sur les annuels.

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Mensuel -26 ans

- Ils repartent légèrement à la hausse en 2015 : +4,8% par rapport à 2014, profitant probablement du rabattement des anciens clients abonnés annuels – 26 ans vers les Mensuels -26 ans du fait de la suppression des facilités de paiement.

- 40,5K€HT en 2015 contre 38,7K€HT en 2014 - Moyenne mensuelle de 3,38K€HT/mois en 2015 contre 3,2K€HT/mois en 2014 - Il représente 2,5% des recettes de titres en 2015 (contre 2,3% en 2014) - Pic d’abonnement en Octobre 2015, contrairement à l’année précédente où le pic se trouvait en Novembre 2014 : on suppose un effet « opération

de contrôle renforcée » et une fin de période de tolérance plus courte en 2015 qu’en 2014 où elle avait été très longue.

Mensuel Edgard Tout Public à 45€TTC

- Disparition progressive jusqu’à Septembre 2015 : -74% de recettes par rapport à 2014 - Recette de 2K€HT en 2015 (contre 7,7K€HT en 2014 et plus de 30 K€HT les années précédentes) - Sa représentativité est de 0,12% sur l’année 2015, et disparaît complètement fin 2015. - Glissement vers l’Abonnement Mensuel BANG qui offre pour le même prix la possibilité de circuler de manière illimitée durant 1 mois calendaire

sur les 3 réseaux Edgard, Ntecc et Tango. - Ce titre « sort » peu à peu de la gamme tarifaire, la démarche des agents commerciaux en agence étant de recharger systématiquement un BANG

Mensuel pour chaque souscription d’abonnement Mensuel Tout Public

Mensuel BANG 3 réseaux à 45€TTC

- Recette de 51K€HT en 2015 contre 31K€HT en 2014 ce qui lui vaut une progression de +64,6% - Sa représentativité de 1,83% en 2014 passe à 3,20% des recettes de titre en 2015 - Mis en circulation fin 2013, ses ventes s’élèvent lentement sur le premier trimestre 2014 pour évoluer au même rythme que les Mensuels – 26ans

jusqu’à Janvier 2015 où les ventes prennent de la hauteur par rapport au Mensuel -26 ans. - La chute de recettes du mois de Mai provient très probablement de la grève, les abonnements étant réalisés à l’agence EDGARD qui avait été elle-

même touchée par la grève. - Comme pour les abonnements précédents, on constate une évolution à la hausse avec la fin de la tolérance et la reprise des contrôles. A noter que ce suivi ne tient pas compte des sommes à redistribuer aux autres réseaux dans le cadre de la convention IOP et de l’Avenant 14.

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Evolution des recettes d’abonnements annuels

Comme évoqué précédemment, les ventes d’abonnements annuels ont soufferts en 2015 du fait de la suppression des facilités de paiement et notamment l’annuel – 26 ans et l’annuel BANG 3 réseaux. Globalement les Abonnements annuels représentent :

- 184K€HT des recettes de titres 2015 (contre 219K€HT en 2014) soit 11,51% des ventes

- Une chute de recettes de -15,7% par rapport à 2014 - Les Abonnements Annuels -26 ans étant les principaux touchés, cette

population étant beaucoup plus sensible à la suppression des facilités, d’autant que contrairement aux salariés, ils n’ont pas de prise en charge employeur à 50%.

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Annuel – 26 ans

- Ce titre voit ses ventes chuter de -22% par rapport à 2014 où jusqu’alors il avait toujours progressé. La période de rentrée scolaire 2015 a été la plus touchée par les pertes de recettes.

- Ses recettes passent de 137,2K€HT en 2014 à 106,9K€HT en 2015, au-dessous du niveau des ventes de 2012. - Il pèse pour 6,66% des recettes de vente de titres commerciaux contre 8% en 2014 - Moyenne de 8,9K€HT/mois en 2015 contre 11,9K€HT/mois en 2014 - La suppression des facilités de paiement pour cette population jeune souvent précaire est directement responsable de cette chute des ventes.

Annuel Tout Public

- Il observe une légère progression en 2015 qui fait suite à une forte chute en 2014. +2,4% de 2014 à 2015 après -24,7% Entre 2013 et 2014. - Il représente 42,7K€HT des recettes de titre en 2015 contre 41,7K€HT en 2014. - Ses recettes pèsent 2,66% des ventes commerciales en 2015. - En moyenne 3,56K€HT /mois de recettes Abonnement Annuel Tout public en 2015 contre 3,47K€HT en 2014. - Les graphiques d’évolution annuelle et mensuelle montrent que les recettes annuelles tout public reprennent de la vigueur courant 2015 au

détriment des BANG Annuel 3 réseaux. On peut interpréter cette tendance par un retour des abonnés annuels ayant tenté le BANG Annuel en 2014 vers l’Annuel Tout Public EDGARD en 2015 après avoir fait le constat de la non-nécessité pour eux de payer plus cher sans finalement beaucoup circuler sur les autres réseaux.

Annuel BANG 3 réseaux

- Ses recettes annuelles passent de 40K€HT de recettes pour sa première année d’existence en 2014 à 35K€HT en 2015 et chutent donc de -12,8%. - 2,9K€HT/mois en 2015 contre 3,3K€HT en 2014 - Il pèse 2,18% des recettes de titres en 2015 - On voit clairement la baisse des ventes de ce titre sur la rentrée scolaire 2015/2016 par rapport à la rentrée scolaire 2014/2015, d’où

l’interprétation d’un report possible de ces abonnés vers l’Abonnement annuel EDGARD tout Public qui lui repart à la hausse.

A noter que ce suivi ne tient pas compte des sommes à redistribuer aux autres réseaux dans le cadre de la convention IOP et de l’Avenant 14.

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Evolution des recettes de titres loisirs

Cet ensemble correspond aux titres utilisés dans les périodes de loisirs, le Pass scolaire permettant aux élèves de circuler les week end et lors des vacances scolaires, et le Pass tourisme/ Pont du Gard donnant accès au site du Pont du Gard avec un tarif combinant le transport et l’entrée sur le site.

- 9,3K€HT en 2015 contre 8,1K€HT en 2014 et progresse donc de +14% - La progression est dûe à la hausse constante de l’intérêt pour le titre

combiné du Pont du Gard - La courbe du titre Pont du Gard famille disparaît en 2015 du fait d’une

distinction avec le titre Pont du Gard individuel rendu difficile. Les 2 recettes sont donc compilées.

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Pass Scolaire

- Après une très forte chute sur les 2 dernières années, ce titre repart très légèrement à la hausse qui s’apparente à une stagnation par rapport à 2014 avec une progression de +0,2%.

- Ses recettes stagnent donc à 1,9K€HT en 2015 - Il ne représente plus que 0,1% des ventes de titres commerciaux et ses ventes se concentrent sur le mois de Septembre et Octobre. - Cette désaffection est clairement liée à son offre ne répondant pas aux besoins des élèves. Il nécessiterait de la redéfinir en révisant le tarif dans

le même temps.

Un billet combiné « Edgard + Pont du Gard »

- Resté sous format papier jusqu’à Décembre 2015, son suivi statistique des voyages est compliqué mais les recettes qui y sont liées sont claires et démontrent une progression constante. Les 2 titres Pont du Gard Famille (20€TTC) et Pont du Gard Individuel (10€TTC) ont été fusionnés dans cette analyse pour plus de simplicité.

- La recette de ce titre passe de 4,6K€ en 2014 à 7,3K€ en 2015 et évolue de +18,2% - Le pic d’achat se trouve sur le mois d’Août mais également sur la période de petites vacances scolaires de la Toussaint. - Ce titre représente 0,46% des recettes de titre - Ce succès pour cette 5ème année de mise en vente s’explique par le dispositif d’information et de promotion encore très actif auprès de la cible

touristique, en appui sur la publication dans des revues ciblées et sur le travail de promotion du site assuré par l’équipe de l’EPCC à l’étranger.

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4.3 RATIOS Les recettes commerciales au voyage et par kilomètres continuent de baisser de manière notable, entraînant avec elle le taux de couverture alors que la mobilité semble évoluer à la hausse. La gamme tarifaire BANG 3 réseaux semble être en partie en lien avec cette dégradation.

2010 2011 2012 2013 2014 2015

Evol

2010

>2011

Evol

2011

>2012

Evol

2012

>2013

Evol

2013

>2014

Evol

2014

>2015

Nombre d'habitants 695 000 695 000 695 000 695 000 742 441 742 441 6,8% 0,0%

Nombre d'habitants Compétence CG (Hors PTU Nîmes et Alès) 354 777 354 777 354 777 354 777 403 413 403 413 13,7% 0,0%

Nombre de voyages 7 406 282 8 841 939 9 580 716 9 556 156 9 162 599 9 199 018 19,4% 8,4% -0,3% -4,1% 0,4%

Nombre de kilomètres commerciaux 7 845 893 8 724 760 8 724 760 8 762 231 8 491 253 8 423 826 11,2% 0,0% 0,4% -3,1% -0,8%

Nombre de kilomètres totaux 11 720 444 12 642 248 13 388 817 13 431 005 13 050 698 13 014 552 7,9% 5,9% 0,3% -2,8% -0,3%

Recettes de titres (hors supports, duplicatas et fraude) 17 035 672 € 19 626 113 € 21 603 487 € 21 905 585 € 20 601 213 € 20 334 303 € 15,2% 10,1% 1,4% -6,0% -1,3%

Recettes totales commerciales 17 045 012 € 19 640 959 € 21 622 303 € 21 923 392 € 20 648 676 € 20 397 810 € 15,2% 10,1% 1,4% -5,8% -1,2%

Dépenses CG30 (hors recettes commerciales) 32 372 775 € 36 234 265 € 39 535 486 € 40 735 553 € 39 772 022 € 40 051 012 € 11,9% 9,1% 3,0% -2,4% 0,7%

Dépenses totales 31 968 502 € 35 200 844 € 39 523 875 € 40 553 936 € 39 706 846 € 39 985 485 € 10,1% 12,3% 2,6% -2,1% 0,7%

Voyages totaux par habitants du Gard 10,66 12,72 13,79 13,75 12,34 12,39 19,4% 8,4% -0,3% -10,2% 0,4%

Voyages totaux par habitants hors PTU 20,88 24,92 27,00 26,94 22,71 22,80 19,4% 8,4% -0,3% -15,7% 0,4%

Voyages totaux par kilomètres commerciaux 0,94 1,01 1,10 1,09 1,08 1,09 7,4% 8,4% -0,7% -1,1% 1,2%

Recettes de titres (hors duplicata et fraude) par Voyage 2,34 € 2,22 € 2,25 € 2,29 € 2,25 € 2,21 € -4,9% 1,4% 1,7% -1,9% -1,7%

Recettes commerciales totales par kilomètre totaux 1,45 € 1,55 € 1,61 € 1,63 € 1,58 € 1,57 € 6,8% 3,9% 1,1% -3,1% -0,9%

Dépenses par kilomètre 2,73 € 2,78 € 2,95 € 3,02 € 3,04 € 3,07 € 2,1% 6,0% 2,3% 0,8% 1,0%

Dépenses CG30 / voyage 4,42 € 4,10 € 4,13 € 4,26 € 4,34 € 4,35 € -7,3% 0,7% 3,3% 1,8% 0,3%

Taux de couverture 50,5% 55,8% 54,7% 54,1% 52,0% 51,0% 10,3% -2,0% -1,2% -3,8% -1,9%

1024


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4.4 ANALYSE QUALITATIVE (RECLAMATIONS, SECURITE, CONTROLE)

4.4.1. RECLAMATIONS

Tout réseau souhaitant voir sa fréquentation augmenter se doit, avant tout, de fidéliser ses clients en étant à leur écoute, en répondant à leurs questions et le cas échéant à leurs insatisfactions. A ce titre, le suivi des réclamations s’avère primordial, participant à la mesure de la qualité attendue. Dans ce cadre, le GME 4TDG a mis en place un suivi analytique depuis 2010 et l’a renforcé en 2014 ce qui lui permet de suivre les insatisfactions et non-conformités remontées par la clientèle. Gérées par la centrale de mobilité, les réclamations arrivent soit par téléphone, par mail, ou par courrier ou fax. Tendance 2015 :

- 832 réclamations ont été enregistrées, soit une augmentation conséquente de +16,4% par rapport à 2014 (715 réclamations). Cela constitue en moyenne près de 70 réclamations par mois (contre 60 en 2014). Ces réclamations sont traitées en moyenne en 5 jours.

- le taux de réclamations par voyage commercial est de 0,061% en 2015 contre 0,053% en 2014 soit une évolution de +0,008 réclamations pour 100 voyages commerciaux.

- 33% des réclamations ont été traitées dans les 8 jours (contre 37,5% en 2014, soit une détérioration de -4,5%). Le temps moyen de traitement avec réponse est cependant un peut plus rapide à 4,1 jours.

Le téléphone est toujours le média de réclamations très largement dominant puisqu’il représente 90,3% des transmissions de réclamations (contre 91,6% en 2014), en très légère baisse par rapport à 2014. Ce contact direct, avec nos agents formés à l’accueil client permet, dans la très grande majorité des cas, de trouver des solutions personnalisées,

répondant aux attentes de nos voyageurs mécontents et, de regagner ainsi leur confiance. Les clients se sont approprié cette écoute disponible qui facilite la manifestation de mécontentement. De fait les dysfonctionnements se font plus détectables et la réactivité pour les stopper est plus efficace.

2015 téléphone mailcourrier/

Fax

Total

réclamationsdont CG

Félicitati

ons

janvier 64 1 - 65 2 2

février 48 4 1 53 2 3mars 53 3 6 62 2 -

avril 29 1 1 31 2 -

mai 20 1 2 23 - -

juin 41 1 - 42 2 -juillet 29 3 7 39 1 -

août 21 1 1 23 1 -

septembre 194 15 3 212 0 -octobre 103 10 5 118 1 -

novembre 87 7 2 96 2 -

décembre 62 5 1 68 0 -

TOTAL 751 52 29 832 15 5

90,3% 6,3% 3,5% 100,0% 1,8% 0,6%

1025


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Comme chaque année, on note très distinctement la diminution des réclamations au fil des mois de l’année scolaire, le mois le plus fort étant toujours le mois de Septembre, les adaptations des services scolaires se faisant sur les 3 premières semaines suivant la rentrée scolaire.

Réclamations par service

Les lignes régulières sont toujours les lignes les plus touchées par les réclamations, cependant leur position continue de baisser de -6% (87% en 2014 et 90% en 2013). Par contre, les lignes scolaires et les autres services font l’objet d’un plus grand nombre de réclamation (+3% sur les scolaires et sur les autres services). Parmi les lignes régulières, en 2015, ce sont les lignes C32, B21 et D40 qui connaissent le plus grand nombre de réclamations, mais elles sont également les plus fréquentées. A savoir : les réclamations font l’objet d’un examen précis par le GME 4TDG. Les résultats des remontées des clients sont examinés en revue de direction et en réunion qualité. Le cas échéant des mesures correctives sont mises en place suite aux échanges avec les transporteurs concernés.

C32 62

B21 61

D40 53

C35 45

D41 43

C34 42

E51 37

A15 34

C33 34

E50 29

C30 26

C36 26

E52 26

B22 25

A12 22

B23 16

A11 15

B25 15

C31 15

D42 15

A10 9

A13 8

B20 7

B24 5

D43 5

A14 1

LR TAD SIRP 800 autresTOTAL 2015

dont CG30

TOTAL

2014

dont CG30

TOTAL

2013

dont CG30

Evolution

2015/2014

janvier 54 - 1 5 5 65 76 62 -14%

février 45 - - 3 5 53 61 56 -13%

mars 51 - - 7 4 62 50 46 24%

avril 31 - - - - 31 66 32 -53%

mai 23 - - 2 - 25 43 41 -42%

juin 37 - - 5 - 42 35 33 20%

juillet 36 - - 1 2 39 27 70 44%

août 17 2 - - 4 23 23 19 0%

septembre 151 - - 35 26 212 128 169 66%

octobre 83 - - 22 13 118 70 131 69%

novembre 88 - - 7 1 96 65 93 48%

décembre 60 1 - 6 1 68 71 70 -4%

676 3 1 93 61 834 715 822 17%

81% 0% 0% 11% 7% 100%

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Réclamations par type

La ponctualité et le respect des itinéraires dominent toujours les motifs des réclamations avec 455 réclamations. En 2015, ce motif baisse cependant en représentativité de 3% au sein des réclamations totales : 55% (contre 58% en 2014). On compte 40 réclamations de plus en 2015, sur ce motif soit +9,6%. Ces réclamations sont déposées dès constat sur le terrain et par téléphone la plupart du temps, ainsi, la centrale d’appel, en lien avec les exploitants, prend les mesures adéquates pour assurer la continuité du service (repérage du véhicule, vérification de la conformité à la fiche horaire et réponse au client). Le cas échéant en cas d’erreur imputable au transporteur, le GME 4TDG déclenche des moyens de transport complémentaires (taxi ou car). En dehors des autres motifs qui cumulent un grand nombre de sujets divers, le motif de comportement du personnel a le plus fortement augmenté par rapport à 2014, mais retrouve son niveau de 2013.

Motifs Réclamations Total 2011Total

2012

Total

2013

Total

2014Total 2015

Evolution Nb

2015 vs 2014

% par

motif

2011

% par

motif

2012

% par

motif

2013

% par

motif

2014

% par

motif 2015

Respect des horaires et itinéraires (Véhicule non passé, en

retard ou en avance; non respect des itinéraires ou arrêts;

correspondance non synchronisée; non arrêt malgrès signe

extérieur…)

486 482 441 415 455 9,6% 66% 56% 54% 58% 55%

Personnel (Comportement anti-commercial; conduite

brusque/excessive; agence commerciale; dépositaire…)89 141 161 112 160 42,9% 12% 16% 20% 16% 19%

Véhicule (Panne; surnombre/bondé; odeur/propreté;

agencement/clim/chauffage; véhicule déterioré; abs ou

mauvaise indication de girouette…)

55 123 100 79 50 -36,7% 7% 14% 12% 11% 6%

Sécurité voyageurs (Agression entre voyageurs; agression

entre conducteur et voyageur; vol de bagage…)13 15 28 8 4 -50,0% 2% 2% 3% 1% 0%

Marketing/Commercial (Billetique/SAV; grève; geste

commercial; Tarification; fraude…)10 7 3 1 1 0,0% 1% 1% 0% 0% 0%

Structure réseau (horaires/Fréquence; itinéraire; arrêt;

correspondance…)9 6 - 4 1 -75,0% 1% 1% 0% 1% 0%

Aménagement (demande d'aménagement; abri-bus

déterioré; emplacement de l'arrêt gênant; poteau et/ou

fiche horaire absent ou déterioré…)

5 4 3 - 5 1% 0% 0% 0% 1%

Autre 72 80 86 96 156 62,5% 10% 9% 10% 13% 19%

Total récla par ligne 739 858 822 715 832 100% 100% 100% 100% 100%

1027


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4.4.2. INCIVILITES

En 2015, 72 incivilités sont recensées. Cela représente une baisse générale de -31,4% comparé à l’année 2014 où il y avait eu 105 incivilités. Depuis 2010, le nombre d’incivilités ne cesse de baisser. Cette baisse résulte d’une attention particulière des personnels de 4TDG et du suivi de sanctions appliquées par le Service Transport du D30. En effet, les incivilités représentent un coût non négligeable et pénalisent fortement les clients voyageurs, la qualité de service offerte et l’image du réseau Edgard. Elles sont aussi un risque psycho-social pour les personnels de terrain, elles dégradent les conditions de travail et peuvent déstabiliser l’ambiance sociale. Les 72 incivilités recensées au sein des tableaux de bord mensuels 2015 n’ont pas toutes fait l’objet de fiches incident car elles ont été considérées comme mineures. En 2015, 13 incivilités n’ont pas fait l’objet de fiches incidents. Ainsi, 59 incivilités ont été recensées par le biais des fiches incivilités contre 72 en 2014 et 96 en 2013. On constate donc une diminution constante des incivilités, et -18% entre 2014 et 2015. L’analyse faite par la suite ne porte que sur les incivilités ayant fait l’objet d’une déclaration écrite. Les incivilités suivent le cycle scolaire et atteignent leurs points le plus bas durant les vacances scolaires d’été. Cela s’explique par l'absence de transport scolaire et l'utilisation du réseau par une clientèle plus paisible, à savoir touristique venant à la découverte du Département. A compter du mois de septembre, avec la reprise du transport scolaire la courbe repart à la hausse. Cependant l’approche des vacances scolaires d’été et les fortes chaleurs sont accompagnées de tensions importantes sur les lignes A15, B21 et C32 qui ne font pas l’objet de fiches incivilités et n’apparaissent donc pas dans ce suivi statistique. Par ailleurs, l’année 2015 présente une exception avec un pic d’incivilité au mois de Mars rencontré essentiellement sur la B23 fréquentée par des élèves irrespectueux, agressifs et ayant détérioré du matériel.

2010 2011 2012 2013 2014 2015

variation

2014/2015

Nbre

variation

en %

2013/2014

JANVIER 19 6 16 12 9 11 2 22%

FEVRIER 19 17 4 13 11 4 -7 -64%

MARS 21 18 9 8 4 23 19 475%

AVRIL 9 11 2 7 7 3 -4 -57%

MAI 9 6 7 14 4 2 -2 -50%

JUIN 2 7 2 1 1 1 0 0%

JUILLET 4 0 0 3 1 0 -1 -100%

AOUT 1 1 0 0 0 0 0

SEPTEMBRE 11 8 10 14 9 7 -2 -22%

OCTOBRE 19 14 36 8 8 4 -4 -50%

NOVEMBRE 22 25 7 13 10 3 -7 -70%

DECEMBRE 12 14 14 3 8 1 -7 -88%

Total fiches incivilités 148 127 107 96 72 59 -13 -18%

Incivi l i tés mineures n'ayant pas

fa i t l 'objet de fiches incivi l i tés108 46 55 40 46 13 -33 -71,74%

Total d'incivi l i tés enregis trées 256 173 162 136 105 72 -33 -31,43%

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Incivilités par types

Les infractions au règlement intérieur (refus de validation, mauvais comportement envers la clientèle ou le conducteur, chahut..) restent les causes essentielles des incivilités et représentent 51% des incivilités. Les dégradations matérielles et les agressions verbales représentent chacune ¼ des incivilités ayant fait l’objet d’une fiche. Alors que les agressions verbales semblent se stabiliser à une quinzaine par an, les dégradations semblent évoluer légèrement à la baisse mais c’est sans compter le nombre de dégradations matérielles découvertes a posteriori d’un voyage. Au sein des Tableaux de Bords Mensuels, 321 dégradations sont constatées sur les véhicules en 2015, +20% comparé à 2014. Malheureusement, la majorité d’entre elles ne sont découvertes qu’a posteriori, aussi aucune fiche incivilité n’est réalisée dans ce cas. Il n’y a que 4% des dégradations qui se trouvent enregistrées au sein de fiches incivilités lorsque le fautif est pris sur le fait. A noter que le coût des dégradations a également évolué à la hausse de +17% avec 34,3K€HT en 2015 contre 29,2K€ en 2014.

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On note toujours une recrudescence de dégradations matérielles intégrées aux fiches incivilités sur le premier trimestre de l’année civile. Curieusement la rentrée scolaire 2015/2016 a été beaucoup plus calme que les années précédentes. Une période de tolérance réduite et la présence du renfort de la SCAT sur le terrain aux côtés des contrôleurs 4TDG auront eu un effet des plus efficaces sur le comportement des élèves.

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Incivilités par ligne

La baisse des incivilités depuis 2010 est à mettre en lien avec la forte implication des équipes de contrôle volontairement renforcées par 4TDG (2 personnes supplémentaires), qui entretiennent des relations importantes avec les forces de l’ordre. En 2015, elles ont eu leur présence sur le territoire renforcé par la présence des équipes de la SCAT ce qui a encore plus améliorer le résultat sur le réseau.

Ensemble elles participent à des opérations de contrôle d’ampleur. Ces opérations sont un point fort pour la bonne considération et le crédit des actions de contrôle et de l’autorité des personnels de terrain. De plus, la réactivité du Service Transport dans la convocation et les décisions d’exclusions d’élèves perturbateurs voire dangereux appuie les actions des équipes contrôle et les crédibilisent, ce qui a un effet très important sur le développement du respect envers les personnels de terrain. La ligne B23 remporte une nouvelle année le record du nombre d’incivilités au regard du tableau ci-contre. Cette ligne est régulièrement le théâtre de nombreux incidents et nécessitera un renforcement de vigilance durant 2016. Les lignes B22 et C32 nécessitent également une vigilance accrue car leur stabilité en termes d’incivilités semble très fragile. Les lignes 800 connaissent également une relative stabilité du nombre d’incivilités. Comme au cours de l’année 2014, les incivilités sont essentiellement liées à la présence des publics scolaires et à la desserte des établissements scolaires ce qui appuie la corrélation faite dans le temps de la hausse des incivilités avec le calendrier scolaire. En termes d’incivilités, le coût de transport du public scolaire est plus élevé que celui d’un public commercial.

Ligne 2010 2011 2012 2013 2014 2015

évol nbre

2014/

2015

évol en %

2014/

2015

Services 800 26 12 14 12 9 10 1 11%

A10 5 7 7 7 1 0 -1 -100%

A11 2 1 0 0 0 3 3

A12 0 0 1 0 1 0 -1 -100%

A13 2 0 1 0 0 0 0

A15 1 4 3 0 2 1 -1 -50%

B20 0 1 4 2 2 2 0 0%

B21 6 11 13 9 6 1 -5 -83%

B22 17 8 6 3 8 3 -5 -63%

B23 7 14 14 4 12 14 2 17%

B24 4 5 1 0 1 1 0 0%

B25 7 8 1 3 5 3 -2 -40%

C30 10 13 3 2 3 0 -3 -100%

C31 2 1 1 1 1 1 0 0%

C32 17 13 16 20 4 6 2 50%

C33 8 6 7 9 4 2 -2 -50%

C34 5 7 1 7 5 2 -3 -60%

C35 6 3 1 1 1 0 -1 -100%

C36 2 0 6 3 1 2 1 100%

D40 3 1 1 2 1 0 -1 -100%

D41 3 1 1 1 0 0 0

D42 0 0 1 1 0 1 1

E50 0 0 0 1 1 4 3 300%

E51 13 5 4 2 2 3 1 50%

E52 2 3 0 1 1 0 -1 -100%

CRP03 / TAD 4 0 0 0 2 0 0 0

CRP08 0 1 0 0 0 0 0

SIRP 04 0 1 0 1 0 0 0

SIRP 12 0 0 0 1 1 0 -1 -100%

HLP 0 1 0 1 0 0 0

Total 148 127 107 96 72 59 -13 -18%

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Incivilités par tranche horaire

Sur la journée, on remarque toujouors 3 pics en lien avec la fréquentation des lignes et les heures de pointe matin, midi et soir. Le créneau horaire 16h00-18h30 concentrant le plus d’incivilités comme chaque année et comme sur tous les réseaux de transport. La tranche horaire 16h00-18h30 correspond aux heures principales de sorties des classes, pointant bien que l’essentiel des incivilités est lié à la population scolaire. Sur ces créneaux horaires du soir, on note, de la part des jeunes une plus forte tendance à l’agitation et à la nervosité, sources de conflits à bord des véhicules. Les veilles de vacances sont particulièrement sensibles. En 2015, le pic du matin atteint presque le pic du soir alors que les années précédentes, le pic du soir restait toujours le plus sensible.

Nb

d'incidents

Part des

incidents

Nb

d'incidents

Part des

incidents

Nb

d'incidents

Part des

incidents

Nb

d'incidents

Part des

incidents

Nb

d'incidents

Part des

incidents

Nb

d'incidents

Part des

incidents

6:30-9:00

9:00-11:30

11:30-14:00

14:00-16:00

16:00-18:30

18:30-21:00

21:00-6:30

2010 2011 2012 2013 2014 2015

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Actions de prévention sous l’impulsion de l’ADATEEP du Gard

Les conducteurs ont souvent le sentiment d’être perçus par les voyageurs scolaires et leurs accompagnateurs comme faisant partie intégrante du car. Or, l’action du conducteur ne se limite pas à la conduite. Ils ont différentes missions : la conduite, le contrôle, la gestion des conflits, la prévention, parfois mécaniciens. Ils sont attentifs et veillent au bien-être des enfants qu’ils transportent. C’est pourquoi, il est extrêmement important de participer et de continuer le partenariat engagé par l’ADATEEP. Cette association, qui a fêté en 2014 ses 30 ans d’existence, a permis au cours ces 30 années de sensibiliser 150 000 élèves et adultes à la sécurité des transports de jeunes au cours d'actions " Sortir-Vite/Transport- Attitude ". En résumé, il s’agit d’éduquer les élèves à la sécurité et à la citoyenneté dans les transports collectifs routiers (lors de l’attente aux arrêts, à la montée et descente du car..). Le GME 4TDG participe activement à ces actions en mettant à la disposition de l’ADATEEP du Gard des véhicules et des conducteurs pour permettre des mises en situation plus crédibles et efficaces que de simples théories exposées. Suivant la DSP, le Département du Gard a confié au délégataire l’organisation et la planification des actions en coopération avec l’ADATEEP du Gard. En 2015, les activités de l’ADATEEP du Gard se sont essentiellement déroulées dans les établissements scolaires. Ces opérations s’intitulent « TRANSPORT/ATTITUDE - SORTIR VITE ». Par le biais de ces opérations, 7 627 élèves ont été sensibilisés. On enregistre une légère hausse de +1,75% d’élèves par rapport à 2014.

En 2015, parmi les 7 627 élèves sensibilisés : - 3% des élèves de maternelle, - 7% des élèves R.P.I. (Regroupements Pédagogiques Intercommunaux), - 21% des élèves des écoles élémentaires, - 70% de collégiens des collèges publics et privés du Gard, comme l’illustre le schéma ci-contre :

2013 2014 2015Evolution

2015 vs 2014

Collégiens 4 650 3 986 5305 33,09%

Elèves du Primaire 2 154 2 727 1580 -42,06%

Elèves de Maternelle 590 270 210 -22,22%

Divers 379 513 532 3,70%

TOTAL 7 773 7 496 7 627 1,75%

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Documents

CONSEIL DEPARTEMENTAL DU GARD COMMISSION …©lib_55__annexe__1__csion... · Considérant que ce rapport annuel présente d’une part, la composition du groupement momentané d’entreprise,

CONSEIL DEPARTEMENTAL DU GARD COMMISSION …©lib_55annexe1__csion... · Considérant que ce rapport annuel présente d’une part, la composition du groupement momentané d’entreprise,