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Secretario GeneralMiguel TomásCapitán H Aya, 56,9°, 6°Tel. (91) 270 47 01MADRID-20

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REDACCION Y PUBLICIDADP o de Gracia, 78, 2°Tel. (93) 215 64 88BARCELONA-8

Editor y Director:JULIO CAYUELA TORMO

Secretaria de redacción:CATY OLID

Colaboradores:Montserrat LeónBell.Javier AleyacJuanjo

Delegación y Publicidad en Madrid.Zazuar, 2, 30Tel. (91) 203 67 36Sta. EugeniaMADRID-31

Revista gratuita de difusión nacional paralos trabajadores autónomos del taxi.

Imprime:SUPERGRAFAguila, 10- Barcelona

Fotocomposición:EURO TEXT

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Depósito Legál N°

EDITORIAL Coincidiendo con la aparición de este primer número de la revista TAXI!, seha celebrado el II Congrso de la Confederación Sindical de Trabajadores Au-tónomos del Taxi de España. Este es un momento importante en el sector, yaque, debido a la situación económica que atravesamos, la rentabilidad del taxicada vez es más problemática por la falta de poder adquisitivo del potencialusuario y del incremento desorbitado de los costes de explotación del vehícu-lo, seguridad social, etc. A esta situación se ha de añadir la poca visión de losAyuntamientos en su política de avestruz, al creer que el problema del paro seva a solucionar concediendo más licencias de taxi, sin tener definida la políti-ca municipal, sobre transportes públicos y haciendo del taxi complemento deaquellos, como servicio alternativo, con lo que esto conlleva.De ahí nuestros esfuerzos por entablar un diálogo constructivo con los Parti-dos Políticos con representación parlamentaria y municipal, afín de hacerlesllegar la situación del sector en cuanto a la falta de rentabilidad y conseguirla contingentación general de licencias a nivel Municipal.Este congreso ha servido para elaborar una política sindical concreta, que re-coge en su seno la problemática y alternativas del trabajador autónomo deltaxi, hoy por hoy el 900/o de los taxis del país. También ha servido para crearuna infraestructura organizativa suficiente para llevar adelante nuestro pro-yecto sindical.La confederación ha cubierto la etapa primaria de su creación y emprendeuna nueva fase, que va a hacer llegar al conjunto de los taxistas españolesnuestras alternativas, y esto se va a facilitar a partir de la publicación de estaRevista, vuestra Revista TAXI!.Desde aquí hacemos un llamamiento para que os comuniqueis con nosotros ytambién a que vosotros, Trabajadores Autónomos del Taxi de España, exijaisa las organizaciones donde estais encuadrados soluciones concretas a los pro-blemas del taxi y planteéis la unión de las vuestras a las que ya hoy están tra-bajando con honestidad en nuestra Confederación.Frente a la situación actual del sector, la Confederación va ha intentar conge-lar las concesiones de licencias al número de Taxis por habitantes y elaborarestudios concretos de la situación económica y social del trabajador Autóno-mo del Taxi.En este país no se tiene en cuenta por ejemplo el índice de peligrosidad queconlleva la conducción de más de 8 horas de trabajo continuado ni tampocola cantidad de enfermedades profesionales que nuestra profesión genera.Hay que tener en cuenta que en la actual ley del transporte no se refleja paranada el taxi, y en cualquier país se consideraría incompleta si no recoja alconjunto del transporte que se mueve a traves de vehículos ya sean pasajeroso mercancías.La confederación hoy ya tiene relación con Sindicatos afines de Europa asícomo intercambio de documentación con Francia, Italia e Inglaterra para po-der incorporar todo aquello que de positivo tenga la explotación del taxi enéstos países.Otro de los grandes problemas actuales es la financiación debido a que no hayuna vía directa a los créditos oficiales mientras en este país los presupuestosdel Estado son utilizados para salvar a las grandes empresas sin ningún tipo degarantías de situaciones definitivas.La política Económica del Gobierno no recoja para nada al sector de Autóno-mos cuando somos más de cuatro millones, esta es una de las grandes contra-dicciones, pues mientras se buscan soluciones a las Empresas y al paso, nadase dice de soluciones a nuestros problemas.Estos y otros muchos, son los que la Confederación tratará de llegar a su so-lución y lo conseguiremos sólo con el esfuerzo de todos los taxistas en benefi-cio de un interés común.

MIGUEL TOMASSECRETARIO GENERAL

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CONFEDERACiON DEL TAXI

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2ICONGRESOC.S.T.A.T. MADRID, 2526OCTUBREDOCUMENTOS DE RESOLUCIONDEL II CONGRESODE LA CSTATCELEBRADOS EN MADRID LOSDIAS 25 y 26 DE OCTUBRE

der y de decisión de lo más represen-' tativo y de acorde a la nueva situa-

ción.como la forma de llegar a solucio- 2. Nos ratificarnos como sindicatones que racionalicen la prestación que tiene como objetivos:de los servicios del taxi en las dife- a) la representación, defensa y pro-rentes ciudades del Estado Español. moción de los intereses de los traba-El II Congreso de la CSTAT ha re- jadores autónomos del taxi de carác-suelto las siguientes cuestiones: . ter general que sean comunes a to-

1. A nivel organizativo, la CSTAT ha das las organizaciones sindicales afi-

adecuado sus formas de gobierno así liadas.como sus reglamentos y estatutos, b) la gestión de los intereses COMU.

al nuevo contenido de la Confedera • nes a las organizaciones afiliadas que

ción. Desde la celebración del I Con- • sean susceptibles de ello.gres° se entró en una época de in- cl formular propuestas a la Adminiscorporación de Asociaciones y Fe- tración sobre acciones, reformas oderaciones todas las regiones y pro- medidas para el desarrollo y mejora

vincias del Estado, necesitando por de las actividades de la industria del

tanto dotarse de los organos de no- taxi.

Los trabajadores autónomos del taxino son ajenos a la situación de crisisen que está inmerso la totalidad delsistema de producción del país, alcontrario, los trabajadores autóno-mos del taxi por su condición si ca-be, inferior al asalariado y a los em-presarios, reunen una serie de facto-res que hace que la profesión este,dicho en términos empresariales, enquiebra.La CSTAT, a través de los debatesproducidos, en las diferentes comi-siones de trabajos que componíansu II Congreso ha conseguido elabo-rar un análisis bastante exacto decual es la situación de este sector, así

Para nuestro sector la consecuciónde los gobiernos autonómicos en lasdiferentes regiones y nacionaluda( les,abre una puerta a una posibilidddde reestructuración del sectelacuerdo a las caracteristicas dr,ciudad o población. Debernosmedida en que nos sea posible la par

ticipación para la consecucionestas autonomias.Debemos, no obst ante, no olvidar las

negociaciones que hasta ahora hallsido mantenidas con el GobierrinCentral, de cara a la consecucionaquellas reivindicaciones surgidas deeste Congreso y que sean de sil ((u n

petencia.La Confederación. corno sindir

de los trabalailores atitnnotoos de:

CA5tCONFEDERACION

TAXILIBRE e

taxi, se plantea unas alternativasmuy concretas para el sector. Parti-mos de una concepción de lo queson los componentes de esta Confe-deración, esta concepción induda-blemente, determina el tipo de alter-nativas que podemos lanzar. La líneaque planteamos va hacia la proble-mática de los trabajadores autóno-mos. No nos planteamos ningún ti-po de reivindicaciones o planificacio-nes corno empresarios, ni tampococuestiones de carácter laboral comolas que surgen entre empresa y tra-bajador nuestra problemática va en-caminada a resolver todos los pro-blemas que como trabajadores autó-nomos se derivan de nuestra condi-ción.

vo. Llegandose a la contingentaciónde un número de licencias por habi-tantes de acuerdocon las necesidadesreales de cada población.2. Negociación con las casas comer-ciales de vehículos para conseguirprecios óptimos y a poder ser encau-zados al sector a consumir un mate-rial prototipo como forma de abara-tar los costes, dejando a un lado lascuestiones de lujo del vehículo porla de robustez y seguridad.3. Luchar por frenar el aumento delos costes de los carburantes y a serposible, poder utilizar el gasoleo Ba los precios actuales, aunque el Go-bierno Central ha respondido conun no a cualquiertipo de subvención.control de la calidad y precio de bu-

tano y creación de puestos fijos dedistribución a granel del mismo, as(como una red de distribución sufi-ciente.4. Facilidad de acceso a través de laintervención del Estado a los crédi-tos oficiales para poder renovar losvehículos.5. Se tiene que ir a una tarifa urbanae interurbana, en España, como mí-nimo suficiente, para cubrir los cos-

tes de explotación del servicio, te-niendo en cuenta, a todos los tiposde servicios (zona rural, turistica, in-

dustrial). Creación de los mecanis-mos de aprobación anuales de lastarifas de acuerdo con el incremen-to del coste de la vida y del mante-nimiento de explotación del vehícu-lo. Ese sin duda, a de ser uno de loslogros prioritarios a conseguir.6. Una Ley del Transporte que ga-rantice la profesionalidad y la ade-cuación de la explotación del ser-vicio de taxi a la situación actual yreal, a partir de estudios en profun-didad de la problematica del sector.7. Hacer llegar a la Administraciónlas propuestas de modificaciones delReglamento Nacional aprobadas ennuestro II Congreso y que recoja lascaracteristicas comarcales, locales,nacionales y del tipo de vehículoadecuado a la zona de prestación ydonde de una vez para siempre sepueda acabar con la corrupción, elpluriempleo y las flotas, núcleo ge-neradores de asalariados.8. Creación de Cooperativas de con-sumo y servicios con carácter y fun-cionamiento democrático, denun-ciandose las que no sean más quemeras entidades comerciales parti-culares.9. Racionalización de los trámites,agilización de todas aquellas gestio-nes que conlleva la explotación delos taxis, unificación de las diferen-tes revisiones anulandose aquellasque no sean necesarias.10. Hacer llegar al conjunto de losPartidos Políticos con representa-ción parlamentaria a través de losresponsables de política municipal delos mismos, a fin de dar a conocerla problemática del taxi para que secorresponsabilice con la misma.11. Que los automóviles destinadosal servicio del taxi queden totalmente eximidos del pago del impuestode lujo, a partir del 4 0 año de su matriculación para transferirlo a servicio particular.A propuesta de la comisión de candidatura fueron elegidos los siguientes compañeros que forman el Secretariado Ejecutivo de la CSTAT.

NUESTRAS ALTERNATIVASSON:

1. Congelar las concesiones de licen-cias a nivel municipal, según la rela-ción actual de taxis/n° de habitantesy anular aquellas que no presten ser-vicio actualmente. Hacer estudiosen profundidad de las necesidadesde las diferentes poblaciones de Es-paña en lo referente al tipo de trans-porte público que necesitan y ade-cuar al taxi a una función de com-plemento de aquel nunca substituti-

Madrid, 25 - 26 octubre 1980

CONFEDERAC ION

qm. TÀ

Secretario General:MIGUEL TOMAS ROMEROBarcelona

Vicesecretario generalANTONIO RIBERAMadrid

Sec. FinanzasFELIX MENENCIOMadridALBERTO BARRADOCaceresFELIX GALLEGOValenciaSILVIO VERAMENDIGuipuzcoaBALBINO SANCHEZHuelva

NOTA PARA NUESTROS LECTORES TAXISTAS

NUESTRA REVISTA SE FINANCIA UNICAMENTE CON LA APORTACION ECONOMICA DELAS FIRMAS COMERCIALES QUE INSERTAN SUS ANUNCIOS.DESEANDO EN BENEFICIO DE NUESTRA PROFESION, MANTENER Y AUMENTAR TANTOLA DI FUSION DE "TAXI" COMO LA CALIDAD DE LA MISMA, SOLICITAMOS DE TODAS LASFEDERACIONES EN CAPITALES DE PROCINCIA SU COLABORACION PARA FACILITAR A LAREDACCION, LAS DIRECCIONES, CONTACTOS Y DEMAS DATOS QUE PUEDAN APORTARNUEVOS ANUNCIANTES, LLEGANDO A CUBRIR FIRMAS COMERCIALES DE AMBITO LOCAL,PROVINCIAL O NACIONAL.CUALQUIER COLABORACION PRESTADA SERA EN EL BENEFICIO PROPIO DE TODOS NO-SOTROS Y DE NUESTRA PROFESION.

MUCHAS GRACIASMiguel Tomás

Secretario General

ASTURIASLA FEDERACION ASTURIANA DEL TAXI INFORMA

Esta Federación, informa a todos sus afi-liados que el próximo mes de Enero ha-remos nuestra Asamblea Provincial para laalta tendreis cumplida información de lostemas a tratar en la misma a través devuestros Presidentes de zonas o vocalesnombrados por vosotros.Como avance podernos daros ya que van aestar presentes nuevas Asociaciones comoson: Cangas de Narcea y Comarca. Vega-deo y Comarca, Gijon, Aviles y Comarca

y además afiliados que aunque no se hanconstituido en Asociación vendrán de po-blaciones como: Nava, Inf iesto, Colunga,Villaviciosa, etc.

Para información general (Afiliados ú no)tenemos que comunicaros que nuestra lu-cha con las Administraciones Locales yRegional esta siendo dura, pero que nocesamos en nuestras reclamaciones lógicasy coherentes y éstas poco a poco nos van

escuchando cada vez más. Tenernos en es-te momento (12-11-80) la ReglamentaciónMunicipal de Oviedo sin aprovar por laCorporación llevando casi un año de tra-bajo en la misma, por una parte, demues-tra la ineficacia de la actual Corporación,y por otra, que lo que nos presentaron erauna Reglamentación INACEPTABLE y afuerza de machacar y negociar esperarnosque salga aceptada por todo el conjuntode Taxistas de este Municipio (AUTO-

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dala

AX S y AU TO—TURISMOS) Y q ue se-pan los laxislas Ovetenses que la únicaJulo les a defendido a sido la Federación,poiqiie nosotros anteponemos los intere-,ins generales a los particulares y en la mesanstaba la Asociación de Empresarios queIn 'mico que defendió fue el bien particu-i d r de ci la tro "señores".No podemos dejar sin denunciar publica-mente la DESAFORTUNADA Y TOZU-

DA actuación de la Corporación de SanMartin del Rey Aurelio que en contra detodos los taxistas del Municipio acondi-cionó una nueva Parada de Taxis en ElEntrego para cuatro compañeros que ha-biendo sido privilegiados por anterioresCorporaciones también lo están siendopor la actual. Esta nueva parada se en-cuentra a 50 metros de la que siempreexistió para 15 vehículos que son los que

legalmente les corresponde trabajar en esapoblación. Todo esto se hizo en contra dela postura firme y coherente del Presiden-te de la Comisión de Tranpor tes de dichaCorporación Sr. Campello López.Y por último queremos que se publiqueintegramente o se fotocopie el escritorigiclo por nosotros al Exmo, Sr, Gober.nador de Oviedo y su desafortunada con-testación.

Con fecha del pasado 15 de Septiembre, se presentó una isntancia solicitando al excelentisimo Sr. Gobernadär Civil de la pro-vincia de Oviedo que no se autorizaran la creación de nuevas licencias de autotaxi y auto-turismo en toda la provincia mientrasno se justificara la necesidad de ampliación de las mismas.Igualmente se solicitó que fueran anuladas todas aquellas licencias de taxi que lleven más de 60 días abandonadas sin causa jus-tificada a tal efecto el gobierno Civil de Oviedo nos mandó contestación por escrito con fecha 19 rin Septiembre en la cual nosmanifiesta que "según lo dispuesto en el Reglamento Nacional de los Servicios Urbanos e Interurbanos de Transporte en Auto-móviles Ligeros (RD. 763/79, de 16 de Marzo de 1.979), las Corporaciones Locales pueden conceder las licencias aludidas con-forme a lo dispuesto en el mismo, pudiendo los que se consideren perjudicados ejercitar ante los Tribunales competentes, lasacciones de que se consideren asistidos".Lo que hacernos público para general conocimiento.

Oviedo a 12 de Noviembre de 1.980José Luis Martínez MuñózSecretario de la Federación AsturianaSindical de Trabajadores Autonomos del Taxi.

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FELIZ 1981

Asociación de Trabajadores Autónomos

del Taxi de Cartagena y Comarca

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Ante los problemas planteados enCartagena y comarca, ésta Asocia-ción de Trabajadores Autónomos,manifiesta públicamente lo siguien-te:Nuestros problemas ante el Ayun-tamiento son varios y cada vez másagudos. Este Ayuntamiento defini-do como "democrático", pretendeplantear la cuestión del control so-bre la recaudación de los taxis, co-mo si se tratase de la propia Hacien-da pública. El control sobre las re:caudaciones que el Ayuntamientoquiere someter a base del precinta-do del taxímetro, consideramos queestá fuera de sus competencias yatribuciones.Si se desea un control en general detodos los autónomos, sean o no del

tal, en otras ocasiones se pretendetambién aumentar las licencias sinefectuar antes un planteamientoreal del sector y sus consecuenciasante la crisis que se padece.Las presiones de las centrales sindi-cales, con escaso número de afilia-dos que pertenezcan al taxi, quierentambién intervenir dentro del sector,Presentando a miembros que enotro momento fueron comerciantesdel taxi y hoy no tienen relacióncon él.Este es en resumen nuestra proble-mática actual que esperamos poderampliar mas extensamente en próxi-mos números de esta revista, porta-voz de nuestras inquietudes.

taxi, estamos de acuerdo. Todos te-nemos los mismos derechos y lasmismas obligaciones para con la so-ciedad. No nos oponemos al control,siempre y cuando, este control seefectue para todos por igual. Nosolamente del taxi como víctimauna vez más de los problemas quepueda tener este Ayuntamiento de-mocrático con su presupuesto. Noqueremos ser victimas propicias pa-ra ello, nos oponemos a tal controlpor considerar que no es competen-cia exclusiva del Ayuntamiento.El problema del taxi se agudiza to-davía más cuando quieren solucio-nar otros problemas del sector, in-corporando a la ciudad, taxis deotras zonas distantes en algunos cd-sos hasta 15 kilómetros de la capi- Cartagena, 18 noviembre de 1.980

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EL REY SE INTERESA POR LOS PROBLEMAS DE LOS TAXISTAS DE MALLORCA

Ante los distintos problemas planteados en estas islas sobre el sector del taxi y del cuál en distintas ocasiones ésta Fede-ración ha cursado distintas notas a los medios informativos así como a las distintas Autoridades sin resultados positivos,para conocimiento general, esta Federación hace pública a todos sus miembros y demás taxistas del país la nota remitidaa S.M. El Rey ,luan Carlos y del acuse de recibo de la Secretaria del Rey, cursada durante la estancia de S.M. en Palmade Mallorca.

S. M. Don JUAN CAR LOS IREY DE ESPAÑA

Majestad:Obra en nuestro poder la atenta carta de fecha 30 de Agosto que la Casa de Su Majestad el Rey nos remitió.En contestación a la misma pasamos, mediante el presente escrito, a exponerle nuestro problema.Pues bien, sabido es por la prensa que en la zona de la Bahía de Palma ex iste lo que se ha venido en llamar "la guerra de los taxis"'

motivada por las interferencias mutuas de los taxistas de los municipios de Palma, Llucmajor, Marratxi y Calviá. Todo ello ha supuesto enno pocas ocasiones que sufrieran lesiones en propia carne quienes sólo pretendían ganarse el pan de cada día en una zona que por su con-figuración no tiene una delimitación clara. Otras veces han aparecido taxis incendiados y constantemente la Autoridad judicial debe in-tervenir en innumerables juicios derivados única y exclusivamente por las interferencias entre taxistas.

Toda esta enrarecida situación, como es fácil adivinar, exaspera los ánimos de los taxistas al no saber nunca qué pasará cuando se ini-cia una carrera que supone salir del término municipal otorgante de la licencia o incluso los taxistas de Palma que recogen pasajeros en elaeropuerto se ven amenazados e insultados por los taxistas del Aeropuerto, que se creen tener la exclusiva de la zona.

Con la publicación en el B.O.E. del día 13 de Abril de 1979 que aprobaba el Reglamento Nacional de Servicios Urbanos e Interurba-nos de Transportes en Automóviles Ligeros, la inmensa mayoría de los taxistas nos sentimos plenamente satisfechos por cuanto en su artí-culo 1 0 se dice textualmente: "Los municipios con área de influencia recíproca y, consecuentemente, interacción de tráfico, deberáncoordinarse en fórmula jurídica adecuada (Mancomunidad, Agrupación, conciertos y otra) para la prestación de los servicios de este Re-glamento, en forma unitaria, sujetándose el órgano gestor, en cuanto creación y adjudicación de licencias, a las normas subsiguientes y alas de la Ordenanza que puede dictar con arreglo al párrafo segundo de este artículo. Se presumirá que existe influencia recí pro ca e in te

-racción de tráfico cuando entre el suelo urbano o urbanizable de uno y otro Municipio en Ente local no existe distancia superior a 25 ki-lómetros. Para el establecimiento de la coordinación señalada, que será obligatoria en los Municipios comprendidos en territorios insula-res, "será preceptivo el previo informe del Ministerio de Transportes y Comunicaciones", todo lo cual significaba ni más ni menos que apartir de entonces podríamos trabajar sin ningún temor en el área de la Bahía de Palma.

Los meses, sin embargo, iban transcurriendo y la Administración no adoptaba ninguna resolución. Solicitamos entonces de los Minis-terios competentes la creación del órgano adecuado para la prestación del servicio del taxi en la Bahía de Palma. Previamente los Ayunta-

mientos de Palma, Llucmajor y Marratxi adoptaron el acuerdo de mancomunar este servicio, no así el de Calviä. Mientras tanto seguíanlas riñas, disputas y lesiones entre taxistas y la Administración permanecía impasible, continuamos las gestiones para ver de encontrar Une

solución entrevistándonos personalmente con el Gobernador Civil de la provincia, el Conseller de Transportes, el Delegado de Transpor-tes y los Tenientes de Alcalde de los Ayuntamientos de Palma y Llucmajor. Nadie parece tener competencia para resolver al asunto, una

Autoridad nos remitía a otra y así van pasando los meses sin que se adopte ninguna solución.Recientemente hemos tenido conocimiento que el Director General de Transportes Terrestres en escrito remitido al Gobernador Civil

le notificaba que con carácter de urgencia convocara una reunión de las partes interesadas —Ayuntamiento y Consell— al objeto de for-mar un consorcio a los efectos establecidos en el señalado Reglamento, sin que hasta la fecha se haya siquiera convocado esta reunión.

Ante esta situación la pregunta de los taxistas es unánime: tes que nadie tiene facultades para hacer cumplir la Ley?. Si un Real De-

creto firmado por S. M. el Rey y el Ministro del Ramo, adoptado con las formalidades precisas dice que OBLIGATORIAMENTE SE MAN-COMUNARAN LOS SERVICIOS DEL TAXI EN LOS MUNICIPIOS CON INFLUENCIA RECIPROCA COMPRENDIDOS EN TERRI-TORIOS INSULARES, ¿por qué no se hace?, qué obscuras intenciones persiguen las Autoridades de esta Provincia para saltarse tan ale-

gremente la normativa vigente en perjuicio de cientos de familias.Por esto queriamos mantener una entrevista con Su Majestad, para exponer nuestra indignación al ver cómo la Administración a través

de sus representantes en estas Islas no quieren hacer lo que está en su mano para evitar de une vez para siempre todos los problemas del

sector del taxi y para suplicarle que usando las facultades que la Constitución le confiere haga cumplir la Ley a quienes la ignoran.

Respetuosamente,

Palma de Mallorca, a 4 de Septiembre de 1980

La Junta Directiva

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BOFARLIt t., 21 (Vizcavo/Pdlenclo) - B.ARCEI UNA -271 EL F 340 q6 C17,

"El taxi, hoy, en el Area Metropo-litana de Barcelona, está decidien-do, a través de una consulta a todoslos profesionales del ramo, la futurareestructuración del sector. Lógica-mente, la consulta está paralizadaen dos opciones fundamentales: laprimera, que es continuar corno es-tamos ahora y que defieeen las pa-tronales del taxi y los industrialescon mentalidad empresarial, y la se-gunda que és reestructurar el servi-cio según las necesidades de la po-blación, o sea hacer horarios huma-nos y pretender mayor rentabilidadpor horas trabajadas. Esta opciónestá defendida por el .c.'TATC,CCOO, UGT y CNT. Como puedeverse, dos formas distintas de enfo-car nuestros problemas, por ser in-tereses de clases diferentes los quehay por medio.No obstante, de nada servirá el re-sultado de la encuesta si la Admi-nistración Metropolitana continúacon la falta de control en el servicio

y no se ejecutan los expedientesabiertos por irregularidades gravesen el mismo. El STATC denunciapúblicamente, desde esta sección,a la Corporación Metropolitana deBarcelona por ineptitud y colabo-radora por omisión del estado decorrupción del taxi. Como datosorientativos para la opinión públi-ca, decimos que para que sirve elcontrol si no se sanciona correcta-mente, y preguntamos a la Corpo-ración Metropolitana de Barcelona:¿qué se ha hecho con los seis expe-dientes de sanción a titulares de li-cencias por cobros abusivos, qué seha hecho con los doscientos taxisque la Corporación Metropolitana,en un control efectuado en el Ae-ropuerto, cogió aplicando tarifas in-debidas? ¿Qué hace la Corporaciónpara acabar con el pluriempleo deasalariados, cuando lo prohibe ta-jantemente el Reglamento del taxi?¿Qué hace con los titulares de licen-cias que falsifican las fiestas sema-

nales? ¿Que hace para solucionarel exceso de taxis en la calle, sinreestructurar el sector, según lasnecesidades de la población?. ¿Quéhace la Corporación para evitar queconductores de un servicio públicoestén en condiciones físicas y psí-quicas insuficientes para garantizaruna seguridad al usuario y al con-junto de la circulación.Estudios médicos efectuados en laComunidad Europea nos dan en laconducción un índice de peligrosi-dad enorme en jornadas de más de8 horas; hay, por ejemplo, el 400/ode pérdida de reflejos. Otra conclu-sión, es que en los conductores deprofesión de las grandes urbes segeneran enfermedades profesionalesque los sitúan en 2-Q lugar; primeroson los mineros.Estas y otras cosas más son las quela Corporación tiene que controlary ejecutar, y que el STATC denun-cia y está cansado de denunciar".

MIGUEL TOMAS ROMEROSecretario General STATC

SECRETARIAT NACIONALSINDICAT DE TREBALLADORS AUTONOMS

DEL TAXI DE CATALUNYA (S.T.A.T.C.)PUJADAS, 11, 1. 0 , 2.a

TEL. 300 2314 - BARCELONA-18

111111111111111111111111111n11.

kilómetro y 265 la hora parada, sim-plemente absorbía el déficit, pero lanueva suh ida de precio del carburan-te ha provocado un desfase que hallevado al taxi a una situación críti-ca.La nota que ha hecho pública laConfederación, afirma textualmen-te: "El gobierno tiene la culpa deque tengamos que realizar subidasen las tarifas del taxi, pues el aumen-to del carburante para el transporteprivado ha sido de un cinco por cien-to y el de los carburantes autoriza-dos por el sector del taxi, de un 14por ciento en el gasoil y de un 15por ciento en el butano".

1

CATALUÑA

LA GENERALITAT DECATALUNYA EN EL PIRINEOCATA LAN

El pasado dia 26 de octubre se reu-nieron en Viella, en pleno Pirineode Lérida, representantes de la Ge-neralitat de Catalunya con un grupode taxistas delegados de todos lospueblos más importantes de estascomarcas que prestan el servicio detaxi en el Valle de Aran y Zona.Durante la reunión se trató de la pro-blematica que tienen los taxis ( Land-Rover la mayoría), en esta zona. Lostaxistas presentaron una propuestade V.T. para la zona de carácter co-marcal, propuesta que fué recogidapor el representante de la Generali-tat para hacerlo llegar a la DirecciónGeneral de Transportes, organismoque le compete, para su aprobación.Aparte de la importancia, de quefueran dadas a la Generalitat pro-

Por la subida de los carburantes

EL TAXI,EN SITUACION CRITICA

La reciente subida de precios de loscarburantes, ha puesto a la industriadel taxi en una situación crítica, se-gún ha declarado públicamente laConfederación Sindical de Trabaja-dores Autónomos del Taxi. Segúnmanifiesta la citada Confederación,el estudio presentado ante la Comi-sión Superior de Precios el pasadomes de julio, que establecía unas ta-rifas por carretera de 23,50 pesetaspor kilómetro y 600 pesetas por ho-ra parada, en lugar de las vigentescon anterioridad, que 15 ptas. por

puestas para solucionar la específicasituación del servicio de esta zona,y de que ésta se comprometiera atomar medidas inmediatas, hay quevalorar la actitud del Gobierno Au-tonómico de Catalunya al desplazar-se a pleno Pirineo, abandonando susconfortables despachos de Barcelo-na, para tener una reunión con lostaxistas y conocer las condiciones

en que se desarrolla su trabajo, ensu propio y peculiar terreno, connieve y fango durante la mayor par-te del año.Deseamos que no sea ésta la prime-ra ni la última reunión de estas ca-racterísticas y por ello el STATC seencargará de que en el futuro se pro-duzcan nuevos contactos.

ASOCIACION PROVINCIALDE TRABAJADORES AUTONOIVIOSDEL TAXI DE GUIPUZCOAA •Jda oe Miur i. n " duha

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La ASOCIACION PROVINCIAL DETRA-BAJADORES AUTONOMOS DEL TAXI

DE GUIPUZCOA, en distintas entrevistasy comentarios a través de los medios infor-mativos, ha expresado reiteradamente sup.ostura ante la grave problematica plan-teada por el Excmo. Ayuntamiento de Bil-bao con relación a las paradas fijas de Taxi.Por tal motivo, ésta Asociación Provincialmanifiesta una vez más su opinión para lainformación general de todos los profesio-nales del Taxi interesados. Nuestro Presi-dente Sr. Luis Riaño, como representantede los intereses de los taxistas Bilbainos,solicitó al Sr. Alcalde que el Ayuntamien-to no tomará ninguna decisión en la espe-ra de que se elaboren, después de las elec-ciones, unas normas para el taxi a nivel detodo el País Vasco. Por parte del Alcalde,se garantizó verbalmente que la ordenan-/a municipal, como primera medida no sepresentaría en el próximo pleno munici-pal del Ayuntamiento.

PARADA LIBRE, NO

El grave problema de la inmensa mayoríade taxistas que no tienen parada fija yque no pueden acudir a las más centricaso privilegiadas. Pedimos solamente lo queen muchos paises de Europa es norma co-mún, las paradas de taxis son libres paratodos, de esta forma, todos pueden bene-ficiarse por igual.El presidente de la Comisión de Transpor-tes, señor Careaga, esgrimia en sus declara-

ciones como argumento, que es mejor laparada fija, el argumento de que el taxi sedebe al público. No creemos que la paradalibre vaya contra los intereses del usuario,cuando en todas partes funciona este sis-tema, y en todas parte se supone que quiaren el mejor servicio al público. ¿Quéotros argumentos puede tener el Sr. Carea-ga más convincentes?. Nuestra postura esfirme, No a la parada fija con privilégiospara unos pocos y perjuicio para muchos.También estamos en contra de algunas de-claraciones respecto a que la mayoría delos taxistas preferian el sistema de paradafija. En distintas ocasiones por parte delAyuntamiento se ha manifestado que lamayoría de profesionales estaban a favorde este sistema. En contra de tales afirma-ciones, la Asociación Provincial, no sololo desmiente sino que además pide que elAyuntamiento someta el tema a votación.Estamos convencidos de que un 75 porcien de los taxistas se manifestarán a favorde la parada libre, lo cuál está totalmenteen contra de tales afirmaciones gratuitaspor parte del Presidente de la Comisiónde Transportes.

DERECHOS ADQUIRIDOS

La Justicia, debe ser igual para todos, paralos más ricos y. para los no tanto. No portener más dinero se puede tener la mejorparada. Los derechos adquiridos que enBilbao se pagan con dinero, son una injus-ticia para todos.El derecho es igual para todos, el de las per-sonas, el de las paradas y el de los profesio-nales del taxi su trabajo igual para todosen las mismas circunstancias. Actualmen-te las paradas se compran con la licencia ypor el dinero, el que puede, tiene derechoa una mejor situación. Por el contrario, lasobligaciones son para todos las mismas, losmismos pagos al Ayuntamiento, los mis-mos gastos y los mismo impuestos. Es tris-temente curioso que Bilbao sea la únicaciudad en España que tiene el sistema deparadas fijas.Esta Asociación manifiesta y reitera unavez más su NO A LA DISCRIMINACION,NO AL EXCLUSIVISMO,IGUALES CONDICIONES PARA TODOS

LUIS RIAÑOPresidente Asociación Provincial

de Trabajadores Autónomosdel Taxi de Guipuzcoa

ARROYO FONTARRON, 51TELEFONO 439 84 75

MADR1D-30FEDERAOON DE TRABAJADORES AUTONOMOS

DEL TAXI DE MADRID Y PROVINCIA

MADRIDUN SINDICATO INDEPENDIENTE YEFICAZUN SINDICATO QUE FACILITA:

1 0 .- Todo tipo de trámites relacionados con elTaxi, Revista, VT., renovación carnet con-ducir, etc.

20 .- Asesoría Jurídica y fiscal todos los lunes ymiercoles de 2 a 3 de la tarde a la que setiene derecho sin desembolso alguno, sien-do socio de la Federación.

3°.- Economato (COEB,A)4 0 .- Un servicio de Gestoria con los precios más

reducidos de la actualidad y que tramita:matriculación, transferencias, etc.

50 •- Un nuevo servicio de Radio-Teléfono, quelleva el nombre de TELE—TAXI.

Además, la Federación tiene acuerdos con lasdistintas casas comerciales de automóviles, apa-ratos de butano, taxímetros etc, que suponenimportantes ventajas para el Sector.Así como dos importantes sistemas de financia-ción, a través de bienes de equipo, que suponeun ahorro considerable.Para una más amplia información, sin compro-miso alguno, puedes pasarte por la FEDEF1A-CION c/. Arroyo Fontarrón, 51. MADRID.

'LI I MA HEUNION DE LA FEDERACIONON EL AYUNTAMIENTO

LASH INFORMATIVO IEl Ayuntamiento dice "NO" a las áreas tari-(arias. A cambio ha prometido un aumentoen los suplementos y reajustar los límites detari fa normal.El día 9 de Diciembre reunión en Industria,de la Federación Sindical de TrabajadoresAutónomos, AMAT y A.G., justo con las ca-

sas de taxímetros.El día 19-12-80 empezará el arreglo de los

taxímetros. Los saltos serán de 5 ptas, empe-

zando por la licencia 7.000.Las nuevas Ordenanzas próximamente en la

calle.La publicidad en los taxis, una realidad.La Federación ha pedido al Ayuntamientola autorización para la Instalación de un nue-vo puesto de Butano en Doctor Esquerdo,junto a Finanzauto; en éstos momentos seestá tramitando su puesta en marcha.Por fin las Licencias precintadas sin cumplir

los 5 meses están empezando a trabajar, cua-tro lo hicieron el día 1 de Diciembre, seis lo

harán el día 15 ó 20 y las que han recurrido,

tendrán que cumplir los seis meses.El Ayuntamiento daría solares a la Coopera-tiva del Taxi con el propósito de instalar tan-ques para el Butano a granel.La Federación solicita al Ayuntamiento queel cambio de color en los viejos coches sehaga con la renovación. Posiblemente elAyuntamiento acceda a nuestra petición.

iMás paradas para el Taxi y también quitaralgunas mal situadas!.La Federación se opone a la subida de las ta-sas del Taxi. Hemos recurrido contra tanabusiva medida.Por fin se va a crear la Comisión consultiva." 'Enhorabuena Sr. Palacín!" — i Ya era ho-ral—.Sin rodeos: El Ayuntamiento apoya la cam-paña de publicidad que como el autobús y elmetro va a realizar el taxi:"1h10 SE ANDE CON RODEOS, UTILICEEL TAXI!".Las tres entidades de acuerdo para realizarésta campaña.Flash Informativo les desea 'FELIZ NAVI-DAD Y BUEN ANO NUEVO!.

RENOVACION DEL CARNET DECONDUCIR

La FEDERACION ha hecho gestiones con el finde evitar la pérdida de tiempo innecesario, o almenos reducirlo, entre la fecha de Solicitud del

examen psicotécnico y el día del examen, ya

que a veces sufre una demora de hasta 9 meses.

Así mismo, recogiendo el sentir de los compañe-ros de ir el mismo día y en grupos exclusivos detaxistas, más en concreto los miembros de laFederación, hemos conseguido un día de exa-men al mes para nuestros afiliados.Con ésta medida, que comienza el próximo mesde Marzo, todo el que renueve el carnet de con-

, ducir a través de la Federación, además de ir jun-to con los demás compañeros, no necesiratá pa-sarse, las vísperas del examen, por la Federación.De esta forma, nuestros afiliados llevarán la do-cumentación el mismo día del examen y actoseguido, la entregarán.

POSIBILITAR EL PAGOFRACCIONADO DEL IMPORTEDE TRANSFERENCIA.

La FEDERACION ha realizado gestiones anteel Excmo. Ayuntamiento de Madrid, para quetodos aquellos compañeros que pasen por difi-cultades económicas, puedan efectuar fracciona-demente el importe de la Tasa de Licencia por

transferencia (100.000,— Ptas.).En primer lugar, solicitamos que dicho pago seefectuase en dos años y que sirviese de garantíala propia licencia. Sin embargo la ley no permi-te el aplazamiento de más de un año y ademásla licencia, al no poder ser embargada, no sirve

como garantía.Posteriormente hemos vuelto a insistir ante elSr. D. Carlos Valle, Jefe del Departamento Jurí-dico de la Delegación de Hacienda, orientadospor el Delegado de Circulación y Transportes

Sr. Martín Palacin. A través de un escrito razo-nado hemos propuesto que dicha iniciativa seaaprobada, y para ello hemos sugerido que elautomóvil sirva como garantía, ya que puede serembargado. Aún no tenemos contestación, pero

tan ponto haya noticias, seréis informados.

FEDERACION DE TRABAJADORES AUTONOMOS

DEL TAXI DE MADRID Y PROVINCIA

ARROYO FONTARRON, 51TELEFONO 439 84 75

MADRID-30

LA VERDAD SOBRE LASNUEVAS TARIFAS

En el mes de Julio, la Federación Sindical deTrabajadores Autónomos del Taxi de Madrid(F.S.T.A.T.), elaboró un 'estudio económico pa-ra la petición de una nueva tarifa, que se con-cretaba en 40 Ptas. para la bajada de bandera,24 Ptas. el Kilómetro y 650 Ptas. la hora pera-da, mientras los suplementos quedaban pendien-tes de la implantación de las áreas.A ésta petición, contestó el Ayuntamiento conla aprobación de un 10% transitorio, hasta lapuesta en práctica de las áreas. Esta propuestafué rechazada por la Federación Sindical deTrabajadores Autónomos del Taxi de Madrid(FSTAT), pidiendo una reunión con el Ayun-tamiento y todos los Sindicatos, en la que serechazó el 10% provisional y se demandó unaumento total de tarifas.Pues bien, aunque la Federación Sindical deTrabajadores Autónomos del Taxi de Madridtenía ya elaborado el estudio económico, pro-pusimos hacer otro, conjuntamente con AMAT,U.G.T. y la Gremial, facilitando la Federaciónsus servicios fiscales para elaborar el menciona-do estudio. A ésta reunión en el despacho denuestra Asesoría Fiscal, acudieron AMAT, ASO-CIACION GREMIAL, U.G.T. y FEDERACION

retirándose la U.G.T. de la misma, sin dar ex-plicación alguna. Se elaboró un nuevo estudioeconómico, que posteriormente sería discutidocon el Ayuntamiento, y de ésta forma la Comi-sión de Precios recibiría un estudio apoyado portodos los representantes del Taxi y el Ayunta-miento.Tras dos reuniones con el Ayuntamiento se lle-gó a un acuerdo basado en un aumento de un24°/o (23 Ptas. Kilómetro, 40 Ptas. Bajada deBandera y 575 Ptas. hora parada) condicionan-do los suplementos a la implantación de lasáreas.En ésta situación, AMAT dice que está de acuer-do con parte del estudio económico, es decir enlo que se refiere a los costos, pero no con el in-cremento que se pide, presentando unilateral-mente al Ayuntamiento un estudio con la peti-ción de un 400/o de tarifas.

Cuando somos convocados a la Comisión dePrecios, (Gobierno Civil) el ponente de la cita-da Comisión, dá lectura a los informes y 1QUECASUALIDAD!, no estaba el de AMAT. Se dis-cutió sobre los informes presentados y al finalse aprobó la tarifa del 20,73%, o lo que es lomismo 40 Ptas. bajada de bandera, 22 Ptas. Ki-

lómetro y 600 Ptas. hora parada.Por último queremos aclarar algunas cosas:1 0 - Criticamos la actuación del Ayuntamiento

por no asistir a la Comisión de Precios adefender su posición.

20 - No entendemos como hay Señores que enel año 1.978 le dijeron al Pueblo de Ma-drid que no pagaran el aumento de tarifasya que era ilegal (acordares de los proble-mas que tuvimos algunos para cobrar) Yahora piden el 40%, rompiendo compro-misos y acuerdos con los restantes Sindica-tos.

3° - ¿No será que en la petición del 40% sub-yace de hecho el objetivo de imponer losturnos?.

40 - Nosotros creemos que la situación en elaño 1.980 es peor, pues hay más taxis(15.500,— ) , más paro y es más acusada lacrisis económica. 'SEÑORES! IMenosdemagogia y más sinceridad!.

ANTONIO RIVERA

ACERCA DE LAS AREASTARIFADAS

La Federación presentó un estudio de áreas ta-rifadas en el Ayuntamiento que se hizo públicoa través de los medios de comunicación. Dichoestudio fué elaborado por los compañeros queforman parte de la Comisión Municipal conjun-tamente con algunos miembros de la Junta Rec-tora, ajustándose a la Ley existente y que datade 1.978.¿Por qué se plantearon las áreas? Pues bien, yahace años que se han venido defendiendo en lasdistintas Asambleas, y la Federación no ha he-cho más que materializar los acuerdos tomadosen las mismas.Además, el Ayuntamiento en las reuniones quese mantuvieron con todas las Asociaciones parala aprobación de la tarifa anterior (1.979), sehabía comprometido para Junio del año en cur-so, a estudiar y más tarde poner en práctica, lasáreas tarifarias.Así mismo, el Ayuntamiento, no siendo parti-dario del suplemento fijo, como solicitamos lasAsociaciones, nos ofreció un aumento del 10%

en tabla, planteando que después del verano seharía el estudio económico para introducir latarifa resultante en el taxímetro, conjuntamentecon las áreas. Todas las Asociaciones rechaza-mos el 100/o , pues el público iba a interpretarlocomo subida de tarifa y no como suplemento.Igualmente coincidimos en hacer el estudio eco-nómico conjunta y urgentemente no modifican-do taxímetros hasta que no estuvieran las áreas.El Ay untamiento aceptó esta propuesta paraposteriormente y en un plazo de 3 meses proce-der al estudio conjunto de áleas tarifarias, y portanto la puesta en práctica de las mismas.En los últimos días de Noviembre, a petición dela Federación se mantuvo una entrevista con elAyuntamiento en la que se le plantearon diver-sos temas, entre los que se encuentran las áreastarifarias, arreglos de taxímetros etc... En rela-ción con las áreas, el Ayuntamiento nos diceque no es partidario de las mismas pues va a su-poner un excesivo encarecimiento para los habi-tantes de los pueblos del área unificada, y ade-

más podría provocar una pérdida importante deusuarios para el Taxi, y facilitaría la picaresca.Los argumentos citados en primer lugar puedenser acertados, partiendo de la base que todocambio o transformación comporta un riesgo.Sin embargo con respecto a la picaresca pensa-mos que quien la utiliza lo hace con áreas o sinellas, y en todo caso el Ayuntamiento, deberíaregular éstas situaciones y poner las sancionescorrespondientes.La Federación ante la negativa del Ayuntamien-to y sabiendo que la gremial últimamente no es-tá de acuerdo con las áreas, propuso un nuevoreplanteamiento del ya popular acuerdo de inte-gración de los siete pueblos, corrigiendo eldesfase actual. Ejemplo claro es: Que si unviajero se desplaza de Madrid a Móstoles se lecobra el retorno, y en cambio si lo hace deAlcorcón a Móstoles no se le cobra, medida atodas luces injusta. Así mismo la Federaciónpropuso estudiar de nuevo, la situación de loslímites de tarifa normal y actualizar los su ple-mentos ya que están desfasados. Si esta pro-puesta es aceptada se procedería inmediata-mente a adaptar los taxímetros a la nueva tarifa.

JUAN VAQUERO

ARROYO FONTARRON, 51TELEFONO 439 84 75

MADRID-30FEDERACION DE TRABAJADORES AUTONOMOS

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TELE—TAXI: UN SERVICIO EFICAZ

El nacimiento de Teletaxi fué consecuencia delas numerosas demandas del usuario que entra-ban en contradicción con el reducido coto delya existente. Sin embargo y lamentablemente,los hábitos se convierten en leyes, y la amplia-ción del RADIO —TE LE FONO, despertaba fuer-tes reticencias en ciertos sectores. A ésto habíaque añadir el alto coste de su instalación, queno era sino una confirmación de lo anteriormenteex puesto.La Junta Rectora de la FEDERACION SINDI-CAL DE TRABAJADORES AUTONOMOSDEL TAXI DE MADRID, analizando éstos he-chos, creyó conveniente poner en marcha TELE-TAXI, lo cual consiguió a unos precios asequi-bles y después de arduas negociaciones con laEmpresa Española INTAL. Así mismo dejó elcupo abierto para todos los taxistas que lo qui-

sieran instalar ya que la Central tiene una capa-cidad para 1.200 coches y con posibilidades deampliación.Los precios en la actualidad son de 2.000 Ptas.de inscripción, 50.500 Ptas. precio del equipo,2.000 Ptas . de montaje y un título de 17.000Ptas. de la parte proporcional al montar Centra/y Repetidores.

Porqué la instalación de Tele Taxi?

a) Porque posibilita un contacto permanentecon la familia.

b) Porque mantenemos una comunicación cons-tante con los demás compañeros del Taxi,ante cualquier eventualidad (delincuencia,averías, prestación de servicios urgentes... etc)

Indudablemente el servicio de TELE-TAXI,comporta notables ventajas, n;/ prueba de ello,es el crecimiento de nuestra red, entre los taxis-tas que regularmente pasan por el Sindicato.Teniendo en cuenta estas ventajas te hacemosuna llamada para que te unas a nosotros y per-tenezcas a ésta gran familia que es TELE-TAXI.

ANTONIO VALLAN()

COMPAÑERO:NO HAGAS PARADAS EN LOSCARRILES BUS—TAXI

Es necesario que comprendas que si desde lasAsociaciones exigimos al Ayuntamiento que nosea permitido el estacionamiento de automóvi-les en los carriles Bus-Taxi, no podemos conver-tirlos en paradas, como el caso de la calle Mayorcon la Puerta del Sol, Po de Extremadura en lacasa de Socorro, o en Campamento donde estála parada del autobús, existiendo en éste últimopunto-una parada oficial, algunos metros atrás.El no respetar las citadas señales además del ries-go de multa, de hasta 5.000,— ptas. posibilita lajusta denuncia por parte del Ayuntamiento y ala vez entorpece la canalización de nuevas rei-vindicaciones.

ICOMISION MUNICIPAL 1

TRABAJAR EN MEJORESCONDICIONES

Recientemente ha habido dos reuniones de laComisión Municipal de ésta Federación, com-puesta por unos quince compañeros que contri-buyen con ideas y debates en la mejora de lascondiciones de trabajo de los taxistas.En dichas reuniones se han tratado diversos pro-blemas que afectan al Sector en relación al tráfi-co, paradas de taxi, carriles, multas etc...Del resultado de las mismas se ha hecho un es-tudio detallado en el que aparecen paradas nue-vas, mejor colocación de las ya puestas anterior-mente, carriles Bus-Taxi, trato no discriminato-rio con los conductores de taxi, como se vienehaciendo en la actualidad... De todo ello se hahablado con el Ayuntamiento de Madrid y espe-ramos que responda satisfactoriamente como yalo hizo con las paradas de Taxi (teniendo encuenta que nunca habían sido concedidas tantasparadas y además en estos momentos se estánhaciendo respetar, incluso Ilevandose los cochesla grua), algún giro (ejemplo claro, el de Puentede Vallecas, M-30), la reposición de los límitesetc.Así mismo, se iniciaron negociaciones para quelas multas que sean abonadas por los taxistas enel acto, tengan una bonificación del 50°/o, dadoel alto coste de las mismas y la difícil situacióndel Sector.

Finalmente, la F.S.T.A.T. de Madrid, ha anali-zado las recientes medidas sobre aparcamientos(ORA) en el centro de la ciudad, y no ha duda-do en acoger favorablemente dicha regulaciónque sanea notablemente el tráfico en la zona, ysupone un neto beneficio para la actividad deltaxi.

ALGUNAS OBSERVACIONES SOBRELA NUEVA LEY REGULADORA DEG:L.P. A GRANEL

Hace mucho tiempo que la Federación tenía lainquietud de conseguir la citada ley, y una vez

conseguida se plantean dos problemas:1 0 .- Que sea la Cooperativa la que se haga car

go de prestar éste servicio.20 .- Que en lugar de la anterior, sea la iniciativa

privada, es decir los actuales distribuido-res de las botellas.

La Federación mantiene el criterio que quiénmejor podría realizar éste servicio es la Coopera-tiva ya que ello supone una mayor garantía deabastecimiento, con costos más reducidos.Pero ante la duda de que así sea, la Federaciónha tomado contacto con alguno de los distribui-dores para saber su opinión al respecto, quedan-do en tener reuniones más ämplias que permi-tan un conocimiento más exhautivo del tema.

FEDERACION DE TRABAJADORES AUTONOMOSDEL TAXI DE MADRID Y PROVINCIA

ARROYO FONTARRON, 51TELEFONO 439 84 75

MADRID-30

EN TORNO A LA COOPERATIVAPor: FERNANDO MELLES MARTIN

Es evidente que la marcha de la Cooperativa deltaxi, no responde a las expectativas que en bue-na medida había despertado. Los servicios queen la actualidad, presta, no sólo deben ser mejo-rados, sino también ampliados.Estamos permitiendo que colectivos de ciudada-nos ajenos a la profesión, sean los beneficiariosdirectos del dinero que los taxistas invierten enel mantenimiento del vehículo. Cabe destacarlos gastos que ocasiona la reparación de íos dis-tintos modelos del butano, excesivos e injustos,pero ante los cuáles tenemos que ceder al no dis-poner de ellos en la Cooperativa. Igualmente loscostes de distribución, en manos de las casasprivadas deberían revertir en la cooperativa. So-lamente la bonificación que BUTANO SA dabaa la antigua agrupación era de cinco pts. lo queproduce unos sustanciosos beneficios, 18.000botellas diarias son 40.000 pts.). El ahorro, ca-nalizado a través de la cooperativa, podía ser másrentable, si concentraremos nuestro dinero enun sólo banco, que los créditos que nos fuesenconcedidos, indudablemente, nos reportaríanmayores facilidades para nuestras diversas acti-vidades. Al mismo tiempo, todos estos beneficiosy alguno más que a todos se nos ocurren, podríanservirnos para crear una Mutualidad que nosamparara en la enfermedad y en la vejez, con unsuplemento que mejorase la exigua pensión dela Mutualidad de autónomos.Que todas estas cosas nos parezcan inrrealiza-bles, es debido, entre otras causas, a los prota-gonismos de ciertos "lideres" que encerrados ensí mismos, se niegan en redondo a facilitar lapuesta en marcha de un movimiento progresistaen el taxi. Esta claro que también nuestra propiairresponsabilidad nos lleva a crear cooperativas,Mutuas de seguros, etc, que más tarde se nos es-capan de las manos, desvirtuandose los princi-pios de origen.De los debates y la ideas que exponen los taxis-tas, hay que sacar conclusiones y, a ser posiblellevarlas a la práctica, por personal técnico ade-cuado, impidiendo que las mismas sean ignora-das o adulteradas,La dirección de la cooperativa debe llevar siem-pre la iniciativa, sin atropellos y con la aproba-ción de la mayoría, buscando permanentementeel beneficio para los taxistas. Ahora, que la dis-tribución del gas a granel parece un hecho, lacooperativa puede reclamarlo para sí, de formaque el beneficio podamos rentabil izarlo.Asi pues, debemos asumir conscientementenuestra responsabilidad como taxistas, y conver-tir las asambleas en verdaderos centros de efica-cia y decisión. De esta menera lograremos fisca-lizar colectivamente, las tendencias al persona-lismo y reorientar la dirección de la cooperativa.Igualmente tendremos que estimular la asisten-cia a las asambleas entre todos nuestros compa-fi Pros

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22-CONGRESOC.S.T.A.T. MADRID, 25-26OCTUBRE

UNA ALTERNATIVA SINDICALEN TODO EL ESTADO

)•0,inte los (lías 2 1) y 26 (In Octubre, seId 1 ( . 111111 ado el II Congreso de la CSTAT.

gle veinte horas de debate repartidasen seis comisiones llevaron al plenario lasdiferentes ilropuestas que, previa presen-tajón y discusión, fueron votadas por to-do el i . ongi eso.I I congt eso eligió un SECRETARIADOEJE- ITIVO compuesto por siete perso-IldS (loe se piesentalian en una lista abier-ta de die/ companoi os.Miguel TOIM1S F10111e1 .0 fue elegido secre-

io genet mtl loi un amplio margen de vo-tos. Luis M. Gon.'alez le entrevistó pararevista —la \ e" la sesión de clauStil d.

d - Como esumirias los debates y non-Risiones de C',ste Congreso.

Seco . .--- Si hion las seis iionencias fueronlituo de disi 1 sión, ties merecieron unehisanipliodehatePOL ITICASINDICAL,donde i1i Ii Hiela ve/ en ml sector se ela •¡Log (í ti!) ILLOVt"L't0 Lit' política sindical quenos defino corno Confedel ación; ORGA-NLACIL)N, donde Id C.STAT ha adecua-, sus eiljto n los de gobienio y dirección,sustite\ erbio n ioids (millas de funciona-'Monto piesidem idlistd poi otras de loa-\ rem .esentacián n participación. DelPiesidento iit lo *.locidía todo hemos pa-sd, lo 'cumulas de ditección colectiva,con Id cleación de distintas secretaiías n

, , locción 011 SECRETARIADO EJE-CU-T- l\ 'O compuesto por siete peisonas, to-dds con 1 t 1 011tiabil idadt'S concietas seL re,

tario general, finanzas, organización, etc.)Por último, cabe destacar la ponencia deREGLAMENTO NACIONAL DEL TAXI,sin duda la mas polémica, y donde a fuer-za de ser sintéticos, señalaría dos posicio-nes: una MAYORITARIA que planteabano introducir muchas modificaciones enel actual reglamento por considerarlo glo-balmente aceptable, pero si en los puntossuperados por la propia realidad y quehan sido obieto de diferentes interpreta-

ciones a niveles locales o provinciales. Yla posición MINORITARIA, defendidapor los compañeros de Cordoba, que exi-gían una transformación sustancial del re-glamento sin ver claro la necesidad de uni-ficar a las distintas "clases" que compo-nen el taxi. Cuando digo unificar, me re-fiero a buscar puntos unitarios de acciónreivindicativa.Fundamentalmente, esto ha sidò lo sustan-cial del debate congresual.

T.— Dentro de la problemática generalque vive el sector, cuáles serían . las aspira-ciones o peticiones inmediatas que plan-tea la Confederación?S.— Partiendo de que no ha habido avan-ces espectaculares, ante todo debido a laactitud de la Administración, nuestras pe-ticiones a corto plazo son las siguientes: a)Congelación de licencias a nivel municipal,según la relación actual de taxis/n° de ha-bitantes, y realización de estudios de lasdiferentes poblaciones españolas y el trans-porte público; b) Abrir la negociación conlas casas comerciales de vehículos buscan-do la reducción de los costes y el mejora-miento de los precios del coche; c) Lucharpor detener el aumento de los costes delos carburantes y por el control de la cali-dad y el precio del butano; d) Facilidadde acceso a través de la intervención delEstado, a los créditos oficiales para poderrenovar los vehículos; e) Caminar hacia lacreación de una tarifa urbana e interurba-na, en España, como míniino suficiente

para cubrir los costes de explótación delservicio (zona rural, turística, industrial);1) Elaboración de una Ley del Transporte,que garantice la profesionalidad y que ade-cue la explotación del servicio del taxi, ala situación actual; g) Hacer llegar a la Ad-ministración las propuestas de modifica-ción del Reglamento, aprobadas en mies-

tro II Congreso; h) Creación de Coopera-tivas de consumo y servicios con caracter

y funcionamientos democráticos; i) Unifi-cación de las diferentes revisiones anulan-dose aquellas que no sean necesarias; j)Hacer llegar a los partidos parlamentarios,nuestras propuestas, pära que se corres-ponsabilicen con ellas; k) Que los automo-

viles destinados al servicio del taxi, esten

exentos del pago del impuesto de lujo, apartir del 40 año de su matriculación paratransferirlo a servicio particular. Estas, yperdona por el rollo, son nuestras aspira-ciones inmediatas. Hay que dejar claro,que nadie debe pensar en milagros y quesu consecución dependerá de enormes sa-crificios; una cosa es plantearlo y otra con-seguirlo.T.— Como ves a nivel estatal en el sector,el panorama sindical o asociativo y, en es-te sentido, que relaciones mantiene laCON E DE R AC I ON con las restantes fuer-zas sindicales.S.— Habría que tener claro, en principio,la clasificación laboral que hay en el sec-tor; es decir, ASALARIADOS, AUTONO-

MOS y EMPRESARIOS, En el primer ca-pitulo tienen incidencia a nivel estatal,CC.00. y UGT. Dentro de los autónomos,y siempre a nivel estatal, estan la UNTATy nuestra Confederación, especificandoen Madrid, la presencia, aún limitada, de

AMAT. Mientras la UNTAT basa su acti-vidad en el fortalecimiento del corporati-vismo,— son herederos del vertical— y enel acercamiento a la patronal, nuestra Con-teredación, busca permanentemente el en-tendimiento con los sindicatos de clase,contribuyendo en la medida de nuestrasposibilidades, a mejorar las condiciones detrabajo de los asalariados. No estimula-mos, sin embargo, la ambición de nuevaslicencias entre los asalariados, porque di-cha medida entorpecería aun más, la pre-sión unitaria ante la Administración y ennada resolvería la situación del sector. Co-rno señala la ponencia, habría que realizarun estudio de las diferentes poblacionesespañolas y del transporte público así co-mo la relación Taxi/n° de habitantes, pa-ra comprender nuestra actitud ante las li-cencias.Resumiendo pues, tenemos buenas relacio-nes con los sindicatos de clase, tratamosde desenmascarar a la UNTAT, como ins-trumento verticalista y al servicio de lapatronal, y también situarnos en su lugar,a la AMAT de Madrid, que con viejos ra-dicalismos verbales, se coloca objetivamen-te y en ocasiones al lado de las posturasreaccionarias.T.-- Cuál ha sido la actitud de la Adminis-tración ante vuestras demandas.S.— Aquí la respuesta es sencilla y breve.La Administración no sólo no ha entendi-do nuestras demandas, sino que ha obsta-culizado las posi bles soluciones que a otrosniveles hayan podido darse. El gobiernodebe reflexionar y colaborar con los ayun-tamientos en la satisfacción de nuestrosproblemas.T.— Qué ha supuesto para el sector y parala Confederación, la constitución de losayuntamientos democráticos.S.— La constitución de ayuntamientos de-mocráticos, indudablemente ha abiertonuevas vías de diálogo, y a la vez ha crea-do mayores expectativas entre los taxistas.Convendría no obstante, diferenciar unosayuntamientos de otros, unas provinciasde otras, etc, porque la actitud ante lossindicatos se expresa de manera diversa.En síntesis, las relaciones con los ayunta-mientos son más transparentes, los proble-mas se exponen con mayor franqueza, eincluso ya ha habido en algunos ayunta-mientos, balances favorables. A pesar detodo, hay que acelerar el proceso y entrarya en el terreno de las soluciones concre-tas.

ENTREVISTA Y TEXTO:LUIS M. GONZALEZ

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SE APUNTA OTRO EXITO......LA IMPRESORA DE

TICKETSCada vez se va a imponer más el que los usuarios del taxi exilan un comprobante de suviaje.., es lógico que sea así. En ese comprobante deberá figurar la fecha, el importe, el nú-mero de licencia municipal etc. Para todo ello Vd. tiene ya dos opciones: Llevar un talonario,rellenarlo con todos los datos, perder parte de su tiempo o lo que es más fácil, entregar ins-tantáneamente al final de la carrera un ticket.Y eso, lo más fácil, sólo podrá hacerlo si incorpora en su taxi la nueva Impresora de ticketsTaxitronic.

CONOZCALAA FONDOEl ticket que Vd. entrega le da todosestos datos al usuario:Población-N. o de Licencia Municipal-Mes,día y hora del inicio de la carrera-Hectómetros recorridos por tarifa-Importepor tiempo y recorrido en cada tarifa-Suplementos-Total de Hectómetros reco-rridos-Total del importe a pagar y día yhora del final de la carrera.

DE FACIL MANEJOSe acciona directamente desde el taxí-metro Taxitronic TX . 10. Las teclas lepermiten ajustar et día, hora y minutos,avanzar el papel para la entrega delticket...¿Se imagina poder llevar en su taxi unadhesivo “ EXIJA SU TICKET»?

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UNA NOVEDAD MUNDIAL MADE "INSPAIN" IMPRESORA DE TICKETSPARA TAXIS

Una novedad para el taxi mundial, acabade ser presentada por la firma TAX ITRO-N IC empresa pionera en la fabricación detaximetros electrónicos en España.Este nuevo aparato, cumple una funciónmuy particular. Ofrecer al usuario un ser-vicio más de acuerdo a los nuevos tiemposen que vivimos. Cada día es más frecuenteque el usuario nos solicite el comprobantedel servicio prestado, para su empresa, pa-ra su control de gastos particular, para laliquidación a Hacienda, para las Mutuali-dades, etc. hoy el usuario de cualquierservicio público, solicita el recibo justifi-cativo del gasto efectuado y el motivo. Porello, para un servicio más rentable, tantopara el profesional del taxi como para elpasajero, Taxitronic lanza esta novedad,la impresora de tickets electrónica.Para conocer más a fondo de que se tratay de contestar a las preguntas que nos ha-cemos los profesionales cuando se nospresenta un nuevo aparato que añadir alos que ya llevamos instalados y por su-puesto, un nuevo gasto también que añadiral presupuesto.Revista Taxi!, se ha puesto en contactocon la empresa fabricante de esta impre-

sora y le realizamos en nombre de todoslas siguientes preguntas:Sr. Vicente Soriano, Director Comercialde Taxitronic, ¿se puede instalar esta im-presora en cualquier modelo de taxi metro?— Actualmente se está estudiando estaposibilidad, pero hasta la fecha, solamen-te es posible con taximetros electrónicos.

T. (21tié ventajas tiene para el taxista?— L.a ventaja principal es la de poder ofre-cer al público, un servicio más completo.Cada día es más frecuente que el pasajerode un taxi, solicite el contról del importepagado por el servicio. Para el taxista leofrece más comodidad, más rapidez y laposibilidad si lo desea de añadir al ticketsu número de teléfono o de licencia paranuevos servicios, es a la ve,' que compro-bante un mensaje publicitario y ello reper-cute en un mayor número de servicios, porlo que el aparato se llega a amortizar enpoco tiempo.

T. Para información complementaria so-bre cualquier otra duda, se puede llamardirectamente a Taxitronic y ampliaráncuantos detalles se les solicite o tambiénse puede llamar a cualquier distribuidorde la marca,A pesar de no tener el precio exacto deeste aparato, si podemos decir que es depoco volumen y que forma un conjuntomoderno y estético. Su precio se amortizaampliamente por su servicio y más tenien-do en cuenta que es como una tarjeta parael usuario que nos recordará cuando soli-cite servicio.

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INDICADOR DE COMBUSTIBLE EN EL CUADRODisponernos de un indicador de nivel de combustible del depósito, que se puede instalaren el cuadro del vehículo y a la vista del conductor; en una operación sumamente sencilla,Este indicador cuando el vehículo funciona con gas siempre está iluminado asimismodispone de luz indicadora.

DEPOSITO DE COMBUSTIBLEEl depósito de C.L.P. dentro del cual se encuentra el gas (gas de petróleo líquido)viene generalmente montado en el baúl del automóvil.El depósito de combustible nos da una amplia autonomía y se fabrican en varias dimensiones.

MOTOR

NOVEDAD PARA EL TAXINUEVO SEAT DIESEL "RITMO"5,6 litro: de gasoil

Por: Julio Cayuela Tormo

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'le mediana cilindrada, ideal parai d .1 ( ) uf fluía (le la familia ;rara to-

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'talanes i p itrjestionarlas de tráfico por ser1{i] MI1. 11.110 de dimensiortes aptas para cir-Ida! sin i r omlil iivas por cualquier calle del'atular!' ciudad esoarlola. Sobre el Seat

"Iiiirm" se pirra len decir varias cosas. Ales desagrada su estampa un po-

co "futurista", para algunos tiene pocoes, lacio interior y es un poco estrecho. Porso tiesto también habrá otros muchos ob-jetores de este modelo de la amplia gamaSeat, pero sin discusión, el Seat "Ritmo"marca una nueva dimensión de los vehícu-los para los tiempos de crisis en que vivi-ITIOS.

I "Ritmo" es un buen coche para unasdeterminadas ocasiones en que el profesio-nal del taxi, no le interesa un vehículo ma-yor. Por lógica, a mayor cilindrada, mayorconsumo, a mayor perfección técnica ymás compleja mayores gastos de manteni-miento. "Ritmo" puede ser la soluciónideal para el taxi, por sus dimensiones, porsu disefío por su mecánica y por supuesto,por su economía. Y ahora con la novedadmás sobresaliente e importante, su motordiesel Con una potencia específica de 55CV. a 4.500 r.p.m. con un consumo mediode tan solo 7.8 litros de gas-oil en cascoúrbano.

CARACTERISTICAS TECNICAS

El motor del Ritmo Diesel es un cuatrocilindros supercuadrados, de 83 por 79,2mm. con una cilindrada de 1.714 c.c. yuna relación de compresión de 20 a 1. De-sarrolla una potencia máxima de 55 CV(DIN) a 4.500 r.p.m. El par motor máximo es de 10 m. kg. a 3.000 r.p.m. (o sea,un 200/0 mejor que los modelos de lacompetencia). La potencia específica, de32,1 CV/litro, es una de las más elevadasde los motores Diesel comparables y susu brillantez de rendimiento se traduce enuna economía de consumo excepcional. Auna velocidad constante de 90 Km/h el-Ritmo Diesel consume tan sólo 5,6 litrosa los 100 kilómetros y de gas-oil. El con-sumo en ciclo urbano (reglamentación dela CEE) es de 7,8 litros a los 100 kilóme-tros.

I a dirección está un 100/0 más clesmulti-jilicada con el fin de no exigir ningún es-fuerzo supletorio al volante. También losneumáticos son de mayores dimensiones,al pasara 155x13, sobre llantas 4 1/2 B-13.El sistema de frenos es del tipo mixto—discos delanteros, tambores posteriores—siendo los discos delanteros degran grosor.Posee circuitos independientes, con co-rrector de frenada sobre el circuito poste-rior, que actúa en función de la carga ins-tantánea sobre el eje. El sistema hidraúli-co está asistido por servofreno, accionadodirectamente por el motor.El par de reducción es cilíndrico, con den-tado helicoidal de funcionamiento muy si-lencioso. Su relación es 13/53, lo que pro-porciona un desarrollo en quinta, de casi30 Km/h. por cada 1.000 r.p.m.El sistema de refrigeración es completa-mente nuevo. Destacan en él un radiadorde grandes dimensiones y dos electroven-tiladores de funcionamiento independien-te. El segundo solamente llega a actuar encondiciones- excepcionales, como podríaser una larga subida arrastrando una cara-vana.Exteriormente el Ritmo Diesel se diferen-cia muy poco de las versiones de gasolina.

La diferencia más notable se encuentra enel escudo delantero de protección, cuyaparrilla posee un ranurado de ventilaciónuniforme a todo lo ancho, lo que asegurael adecuado flujo de aire al nuevo motor.

UN INTERIOR VERDADERAMENTECONFORTABLE

El interior de los Ritmo Diesel, en acaba-do de Lujo y Confort Lujo, es equivalen-te al de las respectivas versiones de gasoli-na 65 y 75, incorporando asimismo deter-minadas innovaciones del CLX. Los asien-tos son en efecto idénticos a los del Rit-mo CLX de gasolina, muy envolventes ycon reposacabezas de notables dirnensio-nes, regulables en altura e inclinación.Coordinando los revestimientos del habitá-culo, tanto en color como en materiales,los paneles de puertas están tapizados conel mismo tejido de los asientos y todo elpiso está revestido de moqueta.El cuadro de instrumentos proporcionauna información completa, incluyendo,además de los indicadores y testigos habi-tuales, manómetro de presión de aceite,cuentakilómetros parcial y un amplio re-loj horario. La disposición de los mandoses idéntica a la adoptada en los modelosde gasolina con la única salvedad de queel mando del dispositivo de arranque enfrio o "starter" ya no es necesario. En cam-bio, va dotado de un acelerador de mano.

'PACO'EL TAXISTA Me robaron por ligo'n

Relato Veridicolola amigos. Os saluda un compañero,

que lleva en la profesión casi veinte años.Mi nombre es Francisco, pero los que meconocen bien me llaman Paco y no tengopalabras suficientes para deciros lo quesentí cuando me ofrecieron las páginas dela revista, de "nuestra' revista, para hablarde las experiencias vividas en tantos y tan-tos años de profesión. Estos casos, segura-mente os serán comunes, pues ya sabeistodos que en nuestro trabajo, se planteana diario situaciones de todo tipo, diverti-das, insólitas o también y por desgracia,dramáticas.Desde siempre había pensado que si pudie-ra contarle a alguien todo lo que sé, todolo que la vida me ha enseñado, me sentiríamuy satisfecho. Ahora tengo la oportuni-dad y además también sé que a través deestas líneas conoceré a otros compañerosy amigos que comparten conmigo el tra-bajo y la vocación. Sí, sí, la vocación, por-que para ser taxista hace falta algo más(pie un carné y un coche. Esos que se creenque con la licencia ya tienen bastante es-tán totalmente equivocados y pienso quemuchos estareis de acuerdo conmigo eneste punto, ya que lo que se necesita paradesarrollar bien esta profesión, son unaserie de conocimientos, que no se impar-ten en ninguna academia. Eso a veces se lle-va en la sangre y no cuesta demasiado sa-carlo a flote, pero en algunas ocasiones, lacosa se pone más difícil y solamente seapi ende a base de muchos estaca/os.Yo siempre me he considerado de los últi-mos, aunque ahora me tengo por uno deIns mejores, pero es aquello de que "mássdhe el diablo por viejo, que por diablo",pues cuando empecé era muy confiado yvdya si se aprovecharon de mí. Luego, conel paso del tiempo, ta empecé a darme

cii ta de qt le tenía co le ir con más picardíasi no quería que i ne tomasen el pelo. Notieais que eso inc costó poco, pues yo erade buena fe por naturaleza y siempre mela daban 1:011 oileSO.Bocinado una de las ot:asiones, con espe-cial cariño, p n IAs lile enseñó bastante a nofi di 110 poi las apariencias y en cierto mo-do, loé divertido, claro que esto lo digoahoia, cuando ya han pasado dieciochoaños porque entonces me pareció todo,menos divertido.

Era un día de Nochebuena, pasadas ya las tuación y la chica era sensacional, joven,doce de la noche. Las calles de Barcelona, rubia, con el pelo largo y una cara de ángel,donde yo vivo, aunque soy nacido en el que había que verla, Para mis adentros,sur, estaban concurridas, como suele ocu- mientras llegábamos a nuestro destino,rrir cada año por estas fechas. De repente pensé que debían ser marido y mujer cuan-ví a una pareja que me llamaba. Me arrimé do no se preocupaban de mí para nada,a la acera y detuve el coche, que por cier . Incluso cleducí que debía hacer poco queto no era mío, ya que en aquel tiempo yo se habían casado y que parecían muy ena-estaba empleado a las órdenes del dueño morados. Con respeto hacia ellos, pero sindel taxi. Al acercarse la pareja, ví que es- poderlo evitar, porque uno no es de pin-taba formada por una chica rubia de unos dra, me puse a cien, porque aquello noveinte años y un hombre bastante mayor era para menos,ya, lo cual me extrañó bastante. La direc- Cuando ya iba yo pensando como solucio-ción que me dieron estaba bastante lejos, nar mi problema, porque entonces estabaen un barrio extremo, que por aquel en- todavía soltero, me indicaron que parase,tonces todavía estaba a medio poblar, porque ya habíamos llegado, Detuve elMientras íbamos hacia allí yo estaba calla- auto y antes de que detuviera el taxime-do, observando por el retrovisor lo que tro, me dijeron que esperase allí, que su-hacían. Iban abrazados, besándose, sin el bían un momento y volvían a bajar. Así lomenor disimulo. Eso era entonces una co- hice, aunque ya no podía contenerme. Pasa que no se veía todos los días. Pensé pa- ra matar el rato, me entretuve haciendora mí que vaya lote; pero no dije nada, A un crucigrama, debajo de la única faimí, si he de ser sincero, me divertía la si- que había en la calle, pero corno me iba a

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salir si no per isaba mas que en otra cosa.Cuando ya empezaba a cansarme, bajó lachica sola y subió de nuevo al coche. Meex ti aiin (pn el tío no fuese con ella y leprertrint4. Me pareció que se sorprendíacon mi pregunta, porque abrió unos ojoscorno platos y balbuceó unas palabras sinsentido. Una vez repuesta de la sorpresa,me habló de que era su novio y du queliabían ido a visitar a sus suegros, pero911; am 'ellos no la guiarían como nuera yI enfrían tenido una tirarte discusión a raizde esto y por este motivo, había reniñoinismo con su novio,

st a respuesta me extrañó bastante, peroine !miraba con aquella cara tan ¡no-

eilte, que lo único que pude hacer fuérepuntarle el motivo por el que sus sue-

gros no la querían. Ahí siguió la historia,Irle l'alelé de que eran gente de buena po-sir,Ven, reiios rlo rio edificio donde había-mos estado esperando y que no habíanlejado nunca casar a su hijo porque nin-

guna Lleir.a les parecía suficiente. Esta era1111,1 1.>i dicación lógica a la diferencia deedad que se veía entre ambos. Yo la con-soli'e, mies incluso le saltaban las lágrimas,y le ilije pn mio se preocupara, que tal vezr1 . 14 n i1( L Ila rne contestó que aun-( pifió' quiisiirimu volver, no lo aceptaría, por-j i' su había dado cuenta de que vivía do-

por los viejos y un hombre así, nous hombre, ni nada. Tuve que darle la ra-urliyairie,Iii la que íbamos de vuelta, meiii e ntia un 144 lodo el cuerpo. Entre lo de

tes y id i (insolar la, es que vamos, ya noiii mas, Mii'uilia ritt hablaba, irle pane-

1 ° ea mira desvalida y poco a poco seI ' ' u . dudo hasta apoyarse en el respal-• lee asimilo, esta forma, la sentía

iii j'almo I le Mi. MI t iba diciendo cosasIII, ti yo 14 . 1itsj)nridia, irle decía que así

ti 1.1,1 pi . n ,40 tin hombre. Aquello ya era.1.151.( 1 11r para mi y lee dejé engañar tirar

es lialabras Set pensar lo dos veces,Ii' ti rt , irsu a ()el' ediim la a Feriar. pagando

l ar° I a i tu, a ele había contarlo que.1 re ,aei, 1 Tibio, iban t le camino a cele.

linar la Noihrebtrena y su novio había insis-tido en pasar por casa de sus padres a feli-citarlos. Ella me contestó que tendría Mu-cho gusto en aceptar mi invitación, peroque había quedado en recoger a su herma-na y no podía dejarla sola, rwes no teníanpadres ni familia con quien pasar la noche.Con todo eso era ya la una de la madruga-da y la gente empezaba a salir de la misa(lel gallo.Yo quise quedar como un señor y desdeluego, no puedo mentir, también habíacalculado la posibilidad de sacar tajada deaquello, ya me entendeis. Ella me veía co-mo un hombre y no la iba a decepcionar.Dije que sí a todo, incluso a lo de su her-mana, pensando que luego ya nos libraría-mos de ella como fuera.Valía la pena pa-gar la cena de los tres, si el premio eraConchi, pues así se llamaba la chica.Llegamos a una calle en las proximidadesdel Paralelo barcelonés y Conchi bajó abuscar a su "hermana". Salieron ensegui-da y subieron al taxi. La hermana no megustó nada, era una chica más bien gorday muy ordinaria. Me extrañó que no separecieran en nada, pero no comenté niuna sola palabra. Rapidamente nos dirigi-rnos a un bar, donde yo sabía que habíacena de Nochebuena y que no cerraríanhasta la madrugada. Allí fuimos los tres ynos acomodarnos. Todo transcurrió segúnmis planes, cenamos y bebimos hasta quelos tres íbamos un poco colocados. Ellasse habían animado mucho y yo ya soñabacon la segunda parte de la noche, aunquelo de la hermana me tenía bastante mos-queado.Como yo estaba de pensión, mi cabeza noparaba de dar vueltas para encontrar unsitio donde llevar a la chica. Dudaba queella quisiera ir, pues parecía muy decente,pero corno la había medio emborrachado,aquello me facilitaba las cosas. Le habléen VO/ baja de ir a un sitio más tranquiloy le contente que antes pasaríamos a dejara su hermana en casa, porque tres éramosdemasiado. Ella bajó los ojos ruborizada y

de verdad que aquel gesto inc cautivé.Criando ví que aceptaba, me volví loco decontento. Pensó que lo mejor era irnoscuanto antes mejor y le dije por lo bajoque iba un momento al servicio y queaprovechase para darle cualm rier texr usa aSU hermana. Me marché y cuando volví...,no estaban. Extrañado miré al dueño delbar y éste a su vez me miró con ironía. l epregunté a donde habían ido las dos chi-cas que estaban conmigo y me respondí°que a seguir "trabajando". No entendía na-da de lo que aquel hombre decía, hastaque tuve que rendirme a la evidencia, erandos fulanas y se habían estado aprovechan-do de mí. Me sentí tan mal, que avergon-zado por ser tan tonto cojí la chaqueta yluí a pagarle al del bar. Entonces sí queme quedé helado, me habían robado lacartera además de burlarse de mí. El hom-bre no quería creer que me habían engaña-do hasta aquel mismo momento y me de-cía: "Pero si se veía a la legua. Como meva a hacer creer que le han engañado". Lejuré que era cierto, pero de nada me valióy termine aquella noche en la comisaría,hasta que todo se solucionó.Desde aquel mismo momento, me juréque nunca más volverían a engañarme.Buenos propósitos no me faltaban, peroinc olvidé de contar con la opinión de losque iban a hacerlo, con los más variadosmétodos.Y es que al estar todo el día en la calle, re-lacionándonos con gente de los más diver-sos tipos, tenemos por fuerza, que trope-zar con estas cosas. Lo importante es sa-ber aprovechar las enseñanzas que se en-cierran dentro de cada unas de estas situa-ciones y tomarlas por el lado bueno. Esinevitable que tengamos situaciones comoésta y ahora, después de los años transcu-rridos, hasta lo encuentro divertido, cornosi no me hubiese pasado a mí.Me gustaría hablares también de muchasotras cosas, pero tiempo habrá y piensoque es importante que hayamos podidocontactar por vez primera.

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2913/1973, de 26 de octubre, esteMinisterio, a propuesta de la Direc-ción General de la Energía ha teni-do a bien disponer lo siguiente:Primero.— Se aprueba la normativaanexa sobre centros de almacena-miento y suministro de gases licua-dos del petróleo a granel, para suutilización como carburante paravehículos con motor.Segundo.— La presente Orden entra-rá en vigor a los dos meses, a partirde su publicación en el "Boletín Ofi-cial del Estado".Tercero.— La Dirección General deEnergía podrá dictar las instruccio-nes complementarias para la ejecu-ción de lo dispuesto en la presenteOrden, quedando la misma faculta-da para resolver los casos especialesque pueda plantear la aplicación deeste Reglamento.

Esperemos pues, que ante todo loexpuesto por dicha orden ministerialproliferen las estaciones de suminis-tro al taxi de gases licuados al igualque ocurre en otros paises, para po-der paliar, si alguien no lo remedia,la continua subida de los carburan-tes clásicos.

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EL TAXI ELECTRIC0 LLEGA ALONDRES

Este taxi, que funciono con boterías eléctricos uno de loedos prototipos construidos según las características técnicasexigidas por el departamento de vehículos de servicio público,dependiente de la Jefatura Metropolitana de Londres, efectuódemostraciones recientemente en la capital británica. Ei silen-cioso, relativamente económico, no contamina el medio ambiente,alcanza uno máxima de 90 km.-h. y la autonomía proyectada esde unos 160 km. Las baterías van montadas en una bandoladebelo del piso, paro facilitar su intercambio. En rota operaciónno se torda fT163 que en llenar el depósito de gasolina de otrovehículo. El motor, de 50 CV al freno y tracción delantera, estácolocado transversalmente a nivel con el piso de la cabina delconductor.

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Rafaga de noticiasAPROBADO EL GAS A GRANEL

En el Boletín Oficial de Estado n°251, de fecha 18 de Octubre de 1980se ha hecho pública la siguiente Or-den del Ministerio de Industria yEnergía, por la que con fecha 30 deSeptiembre de 1980, se apruebanlas normas sobre centros de almace-namiento y suministro de gases li-cuados del petróleo a granel para suutilización como carburante paravehículos con motor.El contenido de dicha orden, es elsiguiente:El consumo de gases licuados delpetróleo (GLP) como carburantepra vehículos de servicio Público

aconseja, a fin de garantizar la segu-ridad en el almacenamiento, distri-bución y utilización de dichos gases,la paulatina sustitución del actualsistema de suministro de botellas,regulado por Orden ministerial de fe-cha 5 de marzo de 1979, por la ins-talación de depósitos fijos en losvehículos y de los correspondientescentros de almacenamiento y sumi-nistro de G LP mediante surtidores,en instalaciones de venta al público,de igual modo que viene haciéndoseen otros paises.En su virtud, en uso de las faculta-des conferidas por la disposición fi-nal tercera del Reglamento Generaldel Servicio Público de Gases Com-bustibles, aprobado por decreto

lo opinidei dl ItctorINVITAMOS A TODOS NUESTROS LECTORES QUE DESEEN EXPRESAR SUS OPINIONES, DI-RIJAN SUS CARTAS A NUESTRA REDACCION, "TAXI!" P° DE GRACIA78 2° BARCELONA-8,ESTA SECCION PRETENDE SER EL ESCAPARATE DE EXPOSICION DE CUANTAS OPINIONESSOBRE EL TAXI TENGAN NUESTROS LECTORES. PUBLICAREMOS TODAS LAS CARTAS QUESE RECIBAN POR ORDEN DE RECEPCION Y DE INTERES GENERAL. ROGAMOS ADJUNTENSU NOMBRE Y DIRECCION.

CARTA DE UN "VETERANO"

Apreciados compañeros, soy un taxista más entre los muchísimos que formamos esta profe-sión. Se que mi opinión tal vez no sea suficiente para expresar mi forma de pensar sobre eltrabajo que entre todos intentamos realizar en beneficio de todo el estamento de la industriadel taxi. Hace 38 años que me dedico a ésta profesión, de la que mis dos hijos también for-man parte. Son la nueva generación de hombres que nos dará la alternativa en nuestro pues-to de trabajo. Tienen ideas nuevas y renovadoras para nuestra profesión. La juventud tienefuerza y opinión y ello nos beneficia a todos, pertenezcamos o no a los sindicatos que hoyson posibles, por fin. Recordando viejos tiempos yo que me he pasado la mitad de mi vidatrabajando para otros, sin poder expresar cansancio o mi opinión sobre algunas cosas quehoy, gracias a Dios, ya no ocurren. Quisiera en esta ocasión en que sé que comienza unanueva etapa y mucho mas importante para todos los [axilas, expresaros mi felicitación porhaber conseguido una revista que nos represente con dignidad y categoría, en la que todospodamos decir e informanos libremente de cuantas noticias, comentarios o informacionesprcisemos conocer, así como, que considerándola nuestra, de todos, encontremos en sus pá-ginas temas que mensualmente nos proporcionen además de esa información precisa, unpoco de distracción y entretenimiento.Felicidades una vez más, para todos, porque todos somos un poco los protagonistas de queesta revista vea la luz con una dimensión nueva a pesar de las diferencias de criterios y deintereses que todavia existen y que nos distancian en algunas ocasiones.

Juan Manuel Garcia Torres

CARTA ABIERTA A TODOS LOS TAXISTAS DE ESPAÑA

SI iirlaclos coinpañeros:Soy un taxista más corno vosotros, que, ante la posibilidad que me ofrece la revista TAXI, me tomo la libertad de plan-tear irii punto de vista en cuanto a nuestro sector tan discriminado y pisoteado por la Administración.Deberíamos de comenzar por analizar un poco la culpabilidad que a nosotros nos corresponde, porque si partimos deque todos somos TAXISTAS, sin fijarnos a que categoría pertenecernos, estaremos haciendo un bien muy grande a lati ofesián, r nientras que si sigue sucediendo lo que hasta ahora, enfrentándonos a tumba abierta la clase Al contra la cla-

se 131, la Administración se reirá de nosotros sin compasión y si no nos extermina es porque necesita utilizarnos en mo-

leen tos y situaciones determinadas.Yo quisiera, desde aquí, hacer una llamada de atención a todos los TAXISTAS de España y pediros, sobre todo a las Di-

rectivas de Asociaciones o (le ederaciones, que no forrneis circul os cerrados, que los circulos estan marcados dentro de

Sil Al I Ibi to territorial y que deben de afiliar a la mayor cantidad posible de Taxistas dentro de ese ámbito, tanto sea Co-

I I larcal , Provincial o Regional. De otra forma, si nos conf orinamos con afiliar una cantidad determinada o indeterminada,pero solo (le aquella (j'Edad a la que pertenecernos, me pregunto que a quien representamos ¿al cincuenta por ciento delos taxistas de la ciudad?, iy los del resto de la Provincia o Región quien los represerlta?, o es que ese resto no tiene, en

la ir layoría (le los casos, más taxis que la ciudad. Me atrevería a pediros un poco de reflexión, que sepais exactamente los

I axis (fue circulan en cada Provincia o Región y, que dentro de vuestras organizaciones, analiceis a que porcentaje de

iaofesionales represen tais, y si todavía no hemos afiliado al Ultimo de ellos no darnos por vencidos y tratar de afiliarte.

No so si liabreis detectado que soy ti telar de una licencia de la clase E3), la n o 32 del Municipio de Langreo (Asturias),

fiero para mi es rin ()milito ir a todas las partes que tenga una u otra clase y que me traten corno un compañero más, que

es I() (pie on definitiva sorrios todos y que debe ser nuestro carnet de identidad.

Me el 'rial (a leer en lo sucesivo en esta revista, que hoy nace, noticias de Asambleas celebradas (provinciales o regionales)duo, lo hayan estado representados todos los Municipios de la Provincia, y donde se nos informe del progreso en afilia-

. ' Oil do las diferentes Asociaciones O Federaciones, y que se acabe de una vez esa rencilla envidiosa que nos separa, para

noi (instruir la columna 'jet tebral (lel cuerpo que formaríamos los NOVENTA MIL TAXISTAS ESPAÑOLES UN

IMt 111 tidi u lo par a natos

Langreo a 14 de Noviembre de 1.980 Fclo. José Luis Martín Murió/

MI LES DE CONDUCTORESNEUROTICOS CIRCULANCON CARNET

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Por Julio Cayuela

¿Quién de vosotros no se tropieza..iiariamente con algún perturbadomental sentado al volante de un rui-doso automóvil y circulando a todapastilla? Los que tenemos que es-tar durante 12 horas sentados fren-te al volante, sufrimos constante-mente las agresiones verbales de estos psicópatas exaltados que pulu-lan por las ciudades a bordo de unautomóvil que más bien se parecea una tienda ambulante de acceso-rios para coche, con tubo de esca-pe explosivo y con medio cuerpofuera del coche. Son los de siem-pre, el eterno chiflado que se la to-ma con el taxista de turno ¿porque?seguramente esta pregunta te la hashecho más de una vez compañero,pero ¿sabes quienes son esos psicó-patas enloquecidos con carnet?

de hacer algo útil, es no prestarles lamás mínima atención y si se pasan,que les aguante otro. Bastante tene-mos con nuestro trabajo, en viajearriba y viaje abajo para que nostengamos que "picar" por esos lo-cos que con el motor en marcha, in-tentan liberarse de otras tensionesque puedan haber tenido que aguan-tar durante su trabajo. ¿Psicópatas?pues sí, no tienen otra definición,no tan solo los que parecen que porsu juventud y por sus coches llenosde pegatinas pueden ser los únicoschalados, los hay también de los decorbata que intentan evadirse delsentido común que ha sido normadurante el día. Las consecuenciasson también conocidas: exceso develocidad, irratibilidad, gritos y pa-labrotas, violencia, etc.

Puede aparecer —y de hecho apare-ce— en multitud de personas consi-derades "normales" dentro de uncírculo íntimo pero la óptica delproblema es distinta.La persona normal puede sentir su-perioridad, a causa de un merocomplejo de este tipo. Por el con-trario el neurótico la siente al volan-te, nacida la angustia, del odio o delos sentimientos de inferioridad y laprecisan como una forma de deri-var una reprimida hostilidad.Cuando bajo estas condiciones elneurótico arranca su coche, llega aconvertirse en un auténtico peligro.Maneja los mandos totalmente per-suadido de que él es capáz de supe-rar cualquier situación por arriesga-da que ésta sea y provoca incoscien-temente estas situaciones para de-

EL NEUROTICOAL VOLANTE

El típico neurótico, utiliza por re-gla general argumentos tan com-bincentes para él como para un cha-lado i so capullo que me has corta-do! i mira por donde te metes!itaxista! como si el ser un profesio-nal y tirarte esa panzada de horas,fuera para cualquiera cosa de cosery cantar.

¿Qué ocurriria si nos pusiéramos to-dos en un momento dado a condu-cir como si estuviéramos en plenocircuito del Jarama? La excusa dela tensión, de las prisas, de la circu-lación, que esos mismos locos es-grimen como argumento cuandoson victimas del sablazo merecidodel guardia que los coje "in fraganti"al pasarse el rojo o al cortar a otrovehículo con riesgo de colisión, nosería suficiente para que nosotros,verdaderos profesionales actuára-mos de igual forma. ¿Qué hacerpues? pues sencillamente, si se pue-

¿QUIEN ES NEUROTICO?

Con el volante en las manos, por logeneral, el neurótico adopta una ac-titud de poderío. Siente, en su aisla-miento de los demás, la necesidadde sentirse como único habitantedel mundo, el de su coche, del quese siente amo y señor. Sin embargo,este sentimiento de poderío, de su-perioridad, no es un indicio exclusi-vo de las personalidades neuróticas.

mostrarse y demostrar a los demássu pericia. Nace también de este sen-tido de superioridad, la irritaciónexacerbada por cualquier motivo,o el deseo de "no ceder", que le lle-van a actitudes contrarias a la con-vivencia con los demás o a competi-ciones de velocidad, fastidiando atodo hijo de buen vecino y entran-do de lleno en contravenencias alCódigo de la Circulación.

CONDUCTORESASESINOSAUMENTAN LOS CONDUCTORES CON UNA COPA DE MAS

Por: Javier Aleyac

Sé que para muchos de nuestros lec-tores, esta noticia les llevará sin cui-dado, porque, seguramente muchosde ellos, serán abstemios o comomucho, después del desayuno toma-ran café o un buen cortadito.Pero para otros, para los de café, co-pa y puro, les parecerá una noticiaun poco alarmante. Pues sí señores,cuidado los de la copa (el puro has-ta cierto punto se les permite, falta-ría más).

EL ALCOHOL ASESINO

carretera superaron el tope de 0,8gramos de alcohol por cada mil cen-tímetros cúbicos en la sangre, segúnfuentes de la citada Agrupación.Los 2.279 casos contabilizados su-ponen el 9 por 100 del total, y loque es más grave, un 39 por 100 delporcentaje de infractores superabael índice de los 2,50 gramos y un 30por 100, entre el 1,50 y 2,50 gra-mos. Ese 9 por 100 de infractores,según las mismas fuentes, podría serresponsable de, aproximadamente,la mitad de los accidentes mortalesque se producen en España.

los riesgos que comportan las copasde más en los conductores a la horade sentarse al volante, han puestoen marcha la campaña "Alcohol yconducción", última en el ordencronológico de las tres grandes accio-nes divulgativas programadas en elPlan Nacional de Seguridad Vial1980, que se desarrollará durante to-do el mes de noviembre y el presen-te mes de diciembre.Por lo tanto, cabe tener presentesestas recomendaciones, es preferibleun café pero con gotas de optimismoantes que jugarse el puesto de traba-jo por unas "gotas" de más, expo-niendonos en alguna ocasión a servíctimas de la prueba del alcohol yperder el carné, y con razón.

Más de dos mil de los veinticinco mil conductores sometidos por UNA COPA MENOSAgentes de la Agrupación de Tráfi-co de la Guardia Civil, a lo largo de Por esta razón las autoridades de Trá-1980, a la prueba de alcoholemia en fico, al tiempo que advierten sobre

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(lanar un "Grand Prix" en su tierra.ambiente en Melbourne, y ya en los

I ditremarriientos oficiales, "poleposition"ictra el VVilliams-Saudia de Atan iones, se-guido por el italiano Bruno. Giacornelli,con Alla.Romeo.Mucho calor en el circuito de Calder y unex traordinario interés por ver en acción alnuevo campeón mundial, quien en justacorrespondencia ofreció a sus compatrio-tas un gran triunfo, batiendo a Giacornellisegundo clasificado, y también al francésDidier Pironi, tercero en discordia.Como anécdota citaremos que este GrandPrix, en el año 1959 fue ganado por el pa-dre de Alan iones con Maserati. Un inte-resante "doble" de la familia iones, a laque le esperan emocionantes jornadas en1981, compitiendo en la defensa del títu-lo !mundial.

BALESTRE OF RECE NEGOCIAR CONLA F.O.C.A.

Pasa In lía 1 I) de Noviembre se cerró elplato de insr,ripción de los equipos quevam a disputar el Mundial f —I, de la Fe-de,ración internacional l-ISA. La realidadmuy triste, tan sólo seis equipos lo hanhecho: Ferrari, Renault, Alfa Romeo,°sella, Talbot-Ligier y el debutante Tole-man.Balestre elegido esta misma fecha, presi-dente de la federación Francesa de Auto-móvilismo, anunció que "hay posibili-dades de llegar a un acuerdo, aunque laF.I.S.A. sólo está dispuesta a hacer conce-siones hasta un punto; a partir de ahí, na-da será negociable".La FISA se reunió con la FOCA, "si ellosquieren —aunque puntualizó— bajo ningu-na circunstancia aceptaremos un cambiosustancial en nuestro reglamento".Añadió que "la FISA está dispuesta acongelar durante dos años las regulacionestécnicas en vigor, para complacer a lospequeños constructores". Esto, parece serque apunta al principal problema, las fal-dillas laterales que deben quitarse a partirdel I de enero de 1981.Finalmente Balestre informó que sería

formada una Comisión especial de F—I,con representantes de la FISA y de laFOCA, es decir, Federación y construc-tores, en igual número, para "discutir deuna ver los problemas que atosigan anuestro deporte".

CON LA AUSENCIA DE "FIAT"EMPEZO EL RALLY RACC

Con la lista de participantes al completo,excepto el equipo Fiat, virtual campeóndel mundo, dio comiento el Rally delRACC en la población escocesa de Bart.Esta clásica competición británica gota demerecida fama y partieron favoritos losEscort pilotados por Mikkola, Vatanen,Makien, y Wilson. Pero sobre el papelexisten "Vauxhall'', "Opel", ."Troyota","Datsun", "Talbot", "Saab", "Triump",etc. y con ellos pilotos de la talla de BjornWaldegaard, Pentti Airikkala, Blomsqvist,Salonen, Kullang, Toivonen y f-requelinentre otros, difíciles rivales a batir.El recorrido es muy duro, con cerca detres mil kilómetros, a través de dos etapasbastantes largas, de los cuales 770 corres-ponden a tramos especiales cronometra-dos, la mayoría de ellos sobre tramos detierra.

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SOPA DE LETRASBusca de arriba abajo, de abajo arriba, de derecha aizquierda. de izquierda a derecha y en diagonal, 7iiornbres de jerarquías eclesiásticas.

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HORIZONTALES: 1. — Relativo al comercio. 2. — Voz dearriero (al revés); diez veces cien; sociedad limitada. 3.— Mil;tenia temor. 4. — Base; mil cuatro. 5. — Levanta (al revés);lesione. 6. — Roda; nave. 7.— Nivela. 8.— Marchar; clorudode sodio; articulo neutro. 9. — Sistema de gobiernos.VERTICALES: 1.— Repartir. 2.— Preposición inseparable (alrevés); levanto la bandera; nota musical. 1— Mil; maquinapara tejer. 4. — Consonantes; de este modo. 5. — Poesía;cuerpo (al revés). 6. — Ciento cincuenta y uno; nombre deconsonante. 7. — Uno; grata. 8.— Campeón; furia, pronom-bre. 9, — Fluvioso (plural).

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