Combinaison Optimale de DRR sur ouvrage d'art

8/18/2019 Combinaison Optimale de DRR sur ouvrage d'art

1/18

COMBINAISON OPTIMALE OUVRAGESMAI 2015


2/18

PREAMBULE

Pour des niveaux de retenue H2 ou supérieurs, il existe en général une corrélationentre le niveau de sévérité de choc et les performances en termes de déformation lalargeur de fonctionnement d’un dispositif de retenue.

Les barrières de niveau de sévérité A présentent en général une capacité dedéformation assez importantes lors des essais de chocs. Celles-ci ne sont de ce fait,

en général, pas ou peu adaptées pour une implantation en bord d’ouvrage d’art.Les barrières « peu déformables » sont par contre mieux adaptées à une implantationen bordure d’ouvrage d’art, mais enregistrent un niveau de sévérité de choc plusimportant B ou C.

Pour les niveaux de retenue N ou H1, il s’agit en général que de barrières «», pas adaptées à une implantation en bord d’ouvrage.


3/18

SÉCURITÉ DES PIÉTONS

La sécurité des piétons vis-à- vis des risques de chute en bordure d’ouvrage doitégalement être assurée

Pour ce faire, il est nécessaire :

Soit d’associer une fonction de garde -corps pour piétons à la fonction retenue des véhicules dudispositif de retenue en bordure d’ouvrage. Dans ce cas, celui -ci doit répondre aux dispositions denorme XP P 98-405 relatives aux garde- corps de service ou, s’il est prévu une circulation piétonne sl’ouvrage, aux dispositions de la norme relatives aux garde -corps pour piétons

Soit la combinaison d’un garde -corps (de service ou pour piétons) avec la barrière du niveau deretenue requis.


4/18

RAPPEL

Il est rappelé que « la barrière de bord d’ouvrage associant la fonction de retenuedes véhicules et la fonction de garde-corps » doit être testée et marquée CEconformément à la norme NF EN 1317-2 pour sa fonction retenue de véhicules etassurer la fonction de garde-corps conformément à la norme XP P 98-405 (cf.3.1.3.6).


5/18

LES 6 CONFIGURATIOOUVRAGESMAI 2015


6/18

PRINCIPE

Le principe des six configurations (A, B1, B2,…) du guide Sétra peut être conservles adaptant suivant les schémas de la figure 3. Cependant l’attention du concepteurest attirée sur le fait que le choix d’une configuration implique des contraintes sur lalargeur de fonctionnement.

C’est donc à ce stade qu’est définie la géométrie de l’ouvrage et les performances

en termes de déformation (cf. 3.3)


7/18

A: GARDE-CORPS SEUL


8/18

B1: BARRIÈRE N/H1 ET GARD


9/18

B1: BARRIÈRE N/H1 ET GARD


10/18

B2: BARRIÈRE N/H1 AVEC FOCORPS


11/18

C1: BARRIÈRE≥ H2 AVEC FONCTIOCORPS


12/18

C2: BARRIÈRE≥ H2 ET GARDE-CORPS


13/18

C2: BARRIÈRE≥ H2 ET GARDE-CORPS


14/18

C3: BARRIÈREN ET BARRIERE ≥ H2 AVECFONCTION GARDE-CORPS


15/18

C3: BARRIÈREN ET BARRIERE ≥ H2 AVECFONCTION GARDE-CORPS


16/18

GUIDE DE CHOIOUVRAGESMAI 2015


17/18

Niveau de retenue ≥ H2

Niveau de sévérité C B A

Classe ou combinaison C1 ou C2 C1 ou C2 C2 ou C3

Remarque : Il convient cependant de vérifier la disponibilité sur la marché de barrières marquées CEadaptées aux exigences du projet


18/18

AVERTISSEMENT AU LECTEULes informations de cette présentation sont données à titre indicatif et n’engagent en aucune façon la responsabilde l’auteur ou des sociétés ACJ Expertise ou ACJ Développement.

En particulier, les images, illustrations et photographies sont là pour aider à la compréhension du sujet exposé. Elne sont pas contractuelles.

Les sociétés fabriquant ou distribuant les produits ou procédés cités ou mis en scène ne sont pas engagées par leprésent exposé

L’auteur ainsi que les sociétés ACJ Développement et ACJ Expertise sont indépendantes de tout fabricant ourevendeur de dispositifs de retenue routiers

Pour tout renseignement ou précision complémentaire ou pour consultation détaillée sur un projet précis, n’hésitpas à contacter:

ACJ Expertise

Alain BONO

Mail: [email protected]

Tél:+33.640.050.262

Documents

Combinaison Optimale de DRR sur ouvrage d'art