Choke Points: Talones de aquiles del planeTa · el Canal de Mozambique, los Golfos de Omán, Adén y Pérsico. Esa región, tradicionalmente bajo control de la V Flota estadounidense

www.buzos.com.mxbuzos — 24 de agosto de 2015

22ANÁLISIS INterNAcIoNALNydia [email protected]

Talones de aquiles del planeTa

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18Autopistas del mar

Canal de Nicaragua

Puente del Estrecho de Mesina

Canal Kra

Canal de la Mancha: une Francia (Calais) y Reino unido (dover) por 32.6 kilómetros. Bajo sus aguas pasa el Tren (eurotunel).

1 2Canal de suez: une asia y África con europa.

3Canal de panamá: une américa del norte y Centro con sudamérica

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estrecho de Bab el Mandeb. une el Cuerno de África y la península arábiga.

6estrecho de Bonifacio: une Francia (Córcega) e italia (Cerdeña).

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estrecho del Bósforo: une el Mar de Mármara (Mediterráneo) con el Mar negro (estambul).

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estrecho de Cook. une la península Coreana y Japón.

9estrecho de los dardanelos: une europa (Mar egeo) y asia (Mar de Mármara).

Choke Points:

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Nydia [email protected]

estrecho de Yucatán. une a Cuba y México.

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estrecho de Hudson. une el atlántico y labrador.

Canal de nicaragua: unirá américa del norte y Centroamérica con sudamérica. la inver-sion china en la region incomoda a ee.uu.

puente del estre-cho de Mesina: entre Calabria y la península itálica, pero su sismisidad lo ha impedido.

estrecho de Magallanes: el principal paso natural entre el atlántico y el pacífico en sudamérica.

estrecho de Gibraltar. une a europa y África del norte.

estrecho de Malaca: une las grandes economías asiáticas (China, india, Japón y surcorea).

Canal del norte: une irlanda del norte y escocia.

estrecho de oresund: puente une noruega y suecia.

estrecho de sagerrak: une el Mar del norte y el Báltico.

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estrecho de Bab el Mandeb. une el Cuerno de África y la península arábiga.

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estrecho de Bering: une Rusia (siberia) con américa (alaska). al centro están las islas diómedes, que marcan el cambio de horario.

6estrecho de Bonifacio: une Francia (Córcega) e italia (Cerdeña).

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estrecho de dinamarca. une el Mar de Groenlandia y el atlántico (islandia).

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estrecho de la Florida. une a Cuba y ee. uu.



La ampliación del Canal de Suez es pieza central en el juego de ajedrez de Esta-dos Unidos (EE. UU.) en el Medio Oriente, como también lo es garantizar

el tránsito por el estratégico estrecho de Ormuz. En el Mediterráneo, Espa-ña, Francia y Reino Unido diseñan sus planes antimigratorios en el Canal de la Mancha, al tiempo que EE. UU. y Cuba adoptan medidas similares en el estrecho de La Florida. Entretanto, la disputa entre Europa y Rusia se ex-presa en las amenazas potenciales a gasoductos y oleoductos que cruzan la parte oriental de ese continente.

Esos y otras decenas de choke points, distribuidos en las 182 nacio-nes del mundo, 139 con costas y otras más con riquezas fósiles y territoria-les, son el sistema nervioso del capi-talismo corporativo y determinan las

relaciones entre los Estados. De ahí que el juego geopolítico de Occidente proyecte su influencia política y pode-río militar en ellos: desde el Mar Rojo al Mediterráneo, del Golfo de México y el Mar de las Antillas hasta el estre-cho de Magallanes y del Canal de Suez hasta el mar Báltico.

Esas zonas clave del planeta son el Talón de Aquiles de la política y la economía regional e internacional por el gran número de barcos, ferro-carriles y vehículos que por ahí trans-portan bienes y materias primas. La saturación o bloqueo de los también llamados “puntos de sofocamiento” o “cuellos de botella” conllevan crisis multidimensionales. Casi la mitad de la producción mundial de crudo (unos 90 millones de barriles diarios) se transporta de los centros de origen a los de consumo al menos por uno de esos choke points, advierte la Admi-

nistración de Información de Energía de EE. UU.

Por esas reducidas vías marítimas navegan a baja velocidad gigantescos buques-tanque y mercantes, cuya car-gas pueden equivaler a la capacidad de 200 trenes repletos de mercancías o a la de seis mil camiones y que, por lo mismo, son susceptibles de ser ataca-dos o sufrir accidentes. Tras el ataque del 11-S en EE. UU., se aprobó el Có-digo Internacional para Protección de buques e instalaciones portuarias, re-fiere Global Security.

Otros choke points sensibles son los ductos internacionales de crudo y gas. Cualquier bloqueo a uno o varios de esos puntos energéticos causaría caos político, crisis en los mercados, alza de precios y grave impacto am-biental. Para garantizar su seguridad, arbitrariamente EE. UU. y sus aliados se convirtieron en autoridades de facto

El sistema nervioso del capitalismo cor-porativo trasnacional fluye a través de los llamados choke points: canales, estrechos y zonas geoestratégicas. Su control garantiza a Estados Unidos sus aliados y trasnaciona-les, el acceso a territorios, recursos y trán-sito de bienes. Todo cambio en el status quo de esos espacios, desencadenará conflictos políticos, comerciales y ambientales de al-cance global; ante tal eventualidad México debe contemplar medidas de reacción en su agenda de riesgos internacionales.




Por estas reducidas vías marítimas navegan a baja velocidad

gigantescos buques-tanque y mercantes, cuya cargas pueden equivaler a la capacidad de 200

trenes repletos de mercancías o a la de seis mil camiones y que, por lo mismo, son susceptibles de ser

atacados o sufrir accidentes.



en esas zonas marítimas y terrestres.Paradójicamente, los atlas geopolí-

ticos no incluyen al Golfo de México a pesar de que ahí EE. UU., México y Cuba comparten yacimientos petrole-ros, de que une a América con Europa y comunica al Mar Caribe. Tampoco contemplan la frontera México-EE. UU. –la más extensa del planeta– ni el Istmo de Tehuantepec, el más angos-to de Norteamérica. En contraste, sí incluyen al estrecho de Yucatán, que tiene 217 kilómetros y une al Mar Ca-ribe (Cuba) con el Golfo de México (Yucatán).

Quién dominaPara el Departamento de Defensa de EE. UU. controlar esos puntos implica vigilarlos por tierra, aire y mar, lanzar operativos para destruir o neutralizar a potenciales adversarios, infraestruc-tura, y mantener sus comunicaciones y bases de apoyo. Esa visión imperial permitió a la superpotencia establecer bases militares y comandos regionales aledaños a esas zonas, cuyo dominio comparte en África y Medio Oriente con la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN).

El principal choke point energético mundial es el estrecho de Ormuz –que une el Golfo de Omán con el Golfo Pérsico– bajo jurisdicción de Irán. Ahí pasa el 70 por ciento de la producción de crudo de Medio Oriente y la mitad de barcos mercantes del planeta.

Ormuz también es vital porque per-mea la política entre EE. UU. e Irán, pues aunque Washington impuso san-ciones al país persa, cuidó que Teherán no lo cerrara. Sin embargo, el Pentá-gono realiza provocaciones periódicas como el envio a la zona de sus des-tructores USS Sterett y el USS Abra-ham Lincoln. En reacción, el Cuerpo de Guardias de la Revolución Islámica (IRGC) desplegó drones en esta re-gión.

Para la agenda de EE. UU. en Me-

dio Oriente, el Canal de Suez es otro choke point crucial. Pese a que Egipto pasa por una difícil situación políti-ca, su reciente ampliación legitimó al presidente Abdel-Fatah Al Sisi, quien llegó al cargo tras el golpe que lideró contra el presidente Mohamed Mursi, único mandatario egipcio electo en 30 años. Al Sisi ha sido implacable con-tra el nacionalismo de la Hermandad Musulmana, medida bien recibida por Washington.

Por el Canal de Suez –abierto hace 150 años– transita el 10 por ciento del comercio mundial y más de 18 mil bar-cos al año; en 2014 ese flujo le dio a Egipto ingresos por cinco mil 300 mi-llones de dólares y espera recibir más de 13 mil millones de dólares en 2023. Su ampliación costó más de ocho mil millones de euros y contempla un me-gaproyecto de cuatro puertos, el aero-puerto de Sharm Al-Sheik, el Valle de la Tecnología en Ismailia y una zona industrial en el Golfo de Suez.

El Mediterráneo, antes considera-do mar interior entre África y Europa, hoy es un choke point estratégico don-de se mueven pasajeros, crudo y mer-cancías. Además, ha sido espacio de aproximación y fricción entre regiones políticas, culturas y religiones de euro-peos, árabes, africanos y asiáticos. Al este se ubica el estrecho de Gibraltar, tablero de juego de las potencias y ac-tual escenario del masivo tráfico de in-migrantes, drogas y armas. Es también escenario de conflictos reales o laten-tes cuyo futuro está bajo la lupa, anti-cipa el Centro Superior de Estudios de la Defensa Nacional (Ceseden).

Asia tiene choke points de gran im-portancia, algunos en el Océano Índico –dominado por europeos y estadouni-denses– como el estratégico estrecho de Bab el Mandeb (que une el mar Rojo y el Golfo de Adén y los comu-nica con el Mediterráneo). Es el cuar-to paso marítimo más transitado por barcos que transportan 3.8 millones de

Choke Points del futuro

autopistas del mar: la unión europea

y su empresariado construyen ya estas vías para aumentar

ganancias y ahorrar tiempo. los pioneros son Francia y españa para unir algeciras y Vigo (puertos de le

Havre y nantes saint-nazaire) que transita-rán megabuques con

carga de hasta 150 camiones sin pasar por los alpes o los

pirineos. otra “auto-pista” irá del Báltico a

europa Central.

Canal Kra: proyectado para competir con el estre-

cho de Malaca. Reducirá en 600 kilómetros la ruta

entre China e india (Calcu-ta) por el Golfo de Tailan-

dia y el Mar de andamán, al sur de Tailandia.




barriles de crudo al día y productos re-finados a Europa, Asia y EE. UU., se-gún Business Insider. Custodiado por los barcos de guerra USS Iwo Jima y USS Fort McHenry, es paso obligado entre Yemen, Djibuti, Eritrea y la ter-minal del oleoducto SUMED.

En el Índico también están los es-trechos de Lombok, Malaca y Palk; el Canal de Mozambique, los Golfos de Omán, Adén y Pérsico. Esa región, tradicionalmente bajo control de la V Flota estadounidense y la base de Diego García, hoy la surcan naves de China que apoyan el combate contra la piratería y se aprovisionan en los puertos de Gwadar de Pakistán, Kyauk Phyu de Birmania y Hambantota de Sri Lanka, en ruta al Golfo de Adén.

Esa presencia incomoda a EE. UU., que custodia el estrecho de Malaca en el mar de China Meridional –que une los océanos Índico y Pacífico– y es la principal ruta de 50 mil buques anuales que llevan crudo hacia China y Japón; es decir, una cuarta parte del comercio mundial de mercancías y crudo.

Otros pasos importantes en Europa son los tres canales o estrechos de Di-namarca que unen al Mar Báltico con el Mar del Norte, donde transitan casi cuatro millones de barriles de crudo al día; así como los estrechos del Bósforo y Dardanelos, en Turquía, donde tran-sitan más de 45 mil buques anuales, según el portal ruso Vesti Finance.

Ductos esencialesTransportar por tierra y mar el gas y crudo desde zonas productoras a con-sumidoras refleja las relaciones entre países. Garantizar ese flujo se logra con acuerdos estratégicos de seguridad y vigilancia de alta tecnología como drones o sensores de control remoto para evitar sabotajes y accidentes.

Los intereses económicos y políti-cos siempre determinan el destino de los choke points. Para reducir su de-pendencia energética de combustibles

rusos y reducir la influencia política de ese país, la Unión Europea (UE), con auxilio de EE. UU., proyectó construir el gasoducto Nabucco, éste traería el fluido del mar Caspio sin pasar por territorio ruso.

En reacción Moscú, junto con otros productores como Turkmenis-tán, Kazajastán y Uzbekistán, pla-neó el gasoducto South Stream, que atravesará el mar Negro, para evitar Ucrania, y terminará en Europa Cen-tral y el sur de Italia.

También EE. UU. y la UE obs-taculizan al más importante choke point energético de Asia: el oleoducto ESPO de Siberia, que surte a China, Japón y Corea del Sur.

Rusia posee el más largo gasoduc-to submarino del mundo: el Nord Stream (desde Vyborg, Rusia, hasta Alemania) y el oleoducto más largo: el Druzhba (Amistad) –con ocho mil 900 kilómetros de tuberías– que lleva más de 66.5 millones de toneladas de crudo a Ucrania, Hungría, Polonia y Alemania. Su administradora Trans-neft ha denunciado casos de extrac-ción ilegal y amenazas de sabotaje.

De igual modo han evitado la construcción del gasoducto Persa (de Irán a Turquía) para ahogar la econo-mía de Siria.

Con igual objetivo, Israel presiona a la UE para financiar el gasoducto EastMed, que llevaría gas desde Me-dio Oriente al sur europeo por Chipre, Grecia e Italia. Según el Times of Israel esa inversión reducirá la dependencia del Viejo Continente del gas ruso.

Además de los potenciales con-flictos políticos, en los choke points también amenazan los ambientales: derrames de crudo, colisiones o ex-plosiones accidentales y obras de in-fraestructura, que impactan irreversi-blemente en la flora y fauna, advierte el Sistema de Información en Biodi-versidad para Europa (BISE por sus siglas en inglés).

Así es como el Talón de Aquiles de la seguridad regional y mundial repo-sa en la fluidez de esos pasos, algunos naturales y otros construidos por el hombre. De ahí que sea urgente que el Gobierno de México contemple planes de reacción a futuro ante eventuales conflictos en esas zonas, cuyos efectos se extiendan a su territorio.

El principal choke point energético mundial es el es-trecho de Ormuz –que une el Golfo de Omán con el Golfo Pérsico– bajo jurisdicción de Irán. Ahí pasa el 70 por ciento de la producción de crudo de Medio Oriente y la mitad de barcos mer-cantes del planeta.

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