BUSTOCOACH EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Settembre 2014

EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Settembre 2014

BusToCoach

IL PRIMO DELLA CLASSE VAN HOOL, SOLARIS E SCANIA ALLA IAA - IBE DI RIMINI - HESS/VOSSLOH KIEPE - DAIMLER - RENAULT TRAFIC - FLASH NEWS - HIGH TECH STORE

SETRA S 516 HDH

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TEST

RIVISTA ON-LINE abbinata a www.bustocoach.com - Settembre 2014

BusToCoachEuropean on-line magazine

Direttore responsabileMarino Ginanneschi

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Redazione e rapporti internazionaliElena Prearo

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Registrazione Tribunale di Milano n. 140 del 16/03/2012

***BusToCoach® Magazine è inviato

mensilmente via mail a 12.000 operatori europei del trasporto

passeggeri in autobus.

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SETRA Consumi al minimo per il 13,3 metri S 516 HDH.

SCANIATra i modelli in mostra anche

il nuovo CityWide ibrido.

DA SCOPRIRE ALLA IAA DI HANNOVER

DAIMLERIl trasporto del futuro sarà a

guida autonoma.

RENAULTArriva il nuovo Trafic.

Anche in versione Combi.

IN PRIMO PIANO

HESSCon Vossloh Kiepe i filobus

biarticolati per Lucerna.

VAN HOOLDebutta la nuova Serie EX

con motori Paccard Euro VI.

SOLARISGrandi cambiamenti per gli

Urbino da 12 e 18 metri.

INTERNATIONAL BUS EXPOAi primi di ottobre il Salone

italiano dell’autobus.

PROVA SU STRADARUBRICHE FLASH NEWS

Optare, ADL, Solaris, Iveco, Daimler e Volvo.

HIGH TECH STOREVoith, Allison Ziehl-Abegg

e TM alla IAA.

APPUNTAMENTI

IVECO BUSALLA IAA

I veco parteciperà alla 65esima edizione del Salone Internazionale dei Veicoli Commerciali (IAA), in

programma ad Hannover dal 25 settembre al 2 ottobre 2014. In uno stand di oltre 2.500 metri quadrati, Iveco offrirà ai visitatori del Salone un’esposizione completa della propria gamma. In particolare, Iveco Bus sarà

presente con il Nuovo Daily Minibus e un Crossway Low Entry da 12 metri, un autobus universale adatto sia al trasporto urbano sia interurbano. In un’area dedicata alle motorizzazioni Euro VI, Iveco darà nuovamente risalto al sistema tecnologico di riduzione catalitica Hi-SCR (High Efficiency SCR), brevetto di FPT Industrial. •

OPTARE PER L’AUSTRALIA

AL Salone Internazionale del Veicolo Industria-le (IAA) di Hannover, Daimler presenterà

nuovi modelli di autobus ed equipaggiamenti. Per il marchio Mercedes-Benz sarà in mostra una variante aggiuntiva del Citaro G, snodato disponibile opzionalmente con il motore compatto a sei ci-lindri in linea OM 936 h, montato in posizione orizzontale. Un vantaggio del nuovo modello è la maggiore capacità (fino a otto passeggeri in più) grazie al peso contenuto del motore e al ridotto spazio di installazione. Un’altra anteprima firmata Mercedes-Benz è il Tourismo con un nuovo equipaggiamento di sicurezza costituito dall’SPA Lane Assistant e dal sistema di frenata di emergenza avanzato AEBS, il turistico Travego con il nuovo Active Brake Assist 3 (ABA 3) e lo Sprinter ultima serie. Contrassegnati dal logo Setra sono invece i ComfortClass 500 MD, nuova famiglia di ‘mid-decker’. E poi l’S 511 HD nel formato compatto di 10,47 metri e l’S 519 HD nella taglia da 14,95 metri, il più lungo autobus da turismo della gamma Setra. Il MultiClass LE è un’altra nuova proposta di Setra per il Salone di Hannover. Si tratta di un low entry per il servizio rurale disponibile nelle taglie da 12,33 e 13,04 metri. •

MERCEDES E SETRA AD HANNOVER

L' operatore australiano Donric Group ha pre-so in consegna due autobus Optare Solo SR.

Destinati alla Gold Bus, una delle sei società del gruppo, i due veicoli sono impiegati come scuo-labus per un programma di istruzione speciale svolto in collaborazione con il Dipartimento per l’Istruzione di Victoria per studenti con disabilità intellettive associate a disabilità fisiche, sociali, emotive, comportamentali, multiple e sensoriali. Gli Optare Solo SR sono low floor e conformi alla normativa ECE-R66 antiribaltamento. Donric Group è una grossa società di autobus e pullman in Australia con una flotta di 360 mezzi. •

ADL PLAXTONPER POLSKIBUS

IL produttore britannico AlexanderDennis (ADL) ha ricevuto un ordine per 20 Plaxton

Elitei. I veicoli sono destinati a PolskiBus.com, un business che ha portato oltre cinque milioni di pas-seggeri dal suo debutto nel giugno 2011 a Varsavia. Il modello Elitei è stato lanciato nel Regno Unito nel 2012 ed è pensato servizi interurbani e turistici

ad alta capacità, con possibilità di rapida salita e discesa per le sedie a rotelle. La parte superiore può ospitare fino a 71 passeggeri mentre quella più bassa altri quattro, o tre più una sedia a rotelle. Questo modello è disponibile sia con guida a sinistra che a destra per il Regno Unito e altri mercati. I 20 Elitei per PolskiBus.com saranno tutti su base Volvo B11RT Euro5 a tre assi con trasmissione Volvo I-Shift. •

BusToCoach on-line Magazine - Settembre 2014 FLASH NEWS

V olvo Buses lancerà ufficialmente alla IAA di Hannover il Volvo 7900 Electric Hybrid. Il vei-

colo può funzionare come un autobus elettrico in aree selezionate, ma può viaggiare come ibrido su qual-siasi percorso. La tecnologia plug-in riduce il con-sumo di carburante e anidride carbonica fino al 75% rispetto a un autobus diesel convenzionale mentre il consumo totale di energia è ridotto del 60%. Al Sa-

lone di Hannover Volvo Buses presenterà anche una tecnologia di frenata automatica per la gamma autobus. Il Forward Collision Warning e l’Emergency Braking di Volvo garantiscono la frenata anche in prossimità di oggetti fermi in curva. •

VOLVO RILANCIA CON GLI IBRIDI

SOLARIS INVESTE SU BOLECHOWO

S olaris Bus & Coach sta incrementando la propria capacità produttiva mediante l’espansione della

fabbrica di Bolechowo, in Polonia. Il progetto, il cui investimento ammonta a 11 milioni di euro, prevede l’ampliamento del capannone di produzione a 7.500 metri quadrati e l’ampliamento degli uffici di altri 5 mila metri quadrati. «L’impianto sarà utilizzato per la fabbricazione del nuovo Solaris Urbino, la cui presentazione ufficiale è prevista in settembre alla IAA Commercial Vehicles di Hannover», ha detto Dariusz PhD Michalak di Solaris Bus & Coach. «Ora stiamo producendo 1.300 veicoli all’anno, numero che dovrà essere incrementato nei prossimi anni». L’espansione dello stabilimento è partita nel mese di agosto e sarà completata nel secondo semestre del 2015. Il progetto sarà parzialmente finanziato dal Fondo europeo per lo sviluppo regionale. •

BusToCoach on-line Magazine - Settembre 2014

Altri articoli su Van Hool: www.bustocoach.com/it/node/1475/articoli-costruttore-europa

Al Salone Internazionale del Veicolo Indu-striale (IAA), in programma ad Hannover

dal 25 settembre al 2 ottobre 2014, Van Hool presenterà in anteprima mondiale la gamma EX. Una nuova piat-taforma di autobus da turismo destinati al mercato europeo del trasporto pas-seggeri. La serie EX sarà inizial-mente com-mercializzata in due altezze e in tre diverse lunghezze. È poi prevista un’estensione di gamma ma di più, almeno per ora, non è dato sapere.I veicoli a due o tre assi possono essere uti-lizzati, a seconda della configurazione, per il trasporto di turisti, nei collegamenti di linea o per i servizi interurbani. Tutti i modelli EX sono equipaggiati di mo-tore Paccar MX11 a norme Euro VI in abbi-namento al cambio manuale GO. Volendo, si

può optare per i cambi automatici ZF Astro-nic e ZF Ecolife. «Con la gamma EX, Van

Hool vuole raggiungere nuovi clienti in tutta Europa e pe-netrare in nuovi mercati», ha detto Filip Van Hool, ammini-stratore delegato della società.

«I modelli del-la gamma EX saranno com-mercializzati a prezzi molto competitivi. E questo grazie al manteni-mento di una serie limitata di opzioni e alla produzio-ne in un Paese, la Macedonia,

dove i costi complessivi di produzione sono i più bassi dell’Europa occidentale». I modelli della piattaforma EX verranno dunque costruiti nell’impianto Van Hool di Skopje, la capitale della Repubblica di Ma-cedonia.Il debutto su strada è previsto nel primo tri-mestre 2015. •

Sotto i riflettori della IAA di Hannover il produttore belga presenterà la gamma EX con motorizzazione Paccar Euro VI

VAN HOOLINAUGURALA SERIE EX


Altri articoli su Solaris: www.bustocoach.com/it/node/961/articoli-costruttore-europa

Anche Solaris ha in serbo novità per l’edi-zione 2014 della IAA. Il costruttore di

Bolechowo presenterà per la prima volta al pubblico i nuovi autobus della gamma Urbi-no con la versione da 12 metri e la variante articolata da 18. L’Urbino di ultima generazione presenta di-verse migliorie. Il veicolo è innazi-tutto più leggero e promette un minor consumo di carbu-rante. Nonostante il peso ridotto, la robustezza è stata potenziata.Il tetto è stato inve-ce abbassato sen-za compromettere l’altezza interna. E con un più basso centro di gravità il mezzo risulta più agevole e sicuro nella guida. L’adozione di nuove sospensioni lo rende inoltre ancor più maneggevole.In termini di design, il nuovo Urbino predilige linee dinamiche rispetto a quelle arrotondate del predecessore e si uniforma ai canoni stili-

stici della gamma Solaris.Gli interni offrono maggiore comfort gra-zie all’assenza di vibrazioni, alla luminosità dell’abitacolo, alle porte più alte e larghe e all’ampliamento dell’area priva di podesti per i sedili. L’illuminazione interna ed esterna è affidata

a luci a Led a basso consumo energetico.La cabina del con-ducente risulta più ergonomica con la postazione di guida rialzata. Accorgi-mento che, unito al parabrezza panora-mico, va ad incre-mentare la visibilità.Il nuovo Urbino non è stato progettato solo per l’impie-go di motori diesel Euro VI (di picco-

le e di grandi dimensioni), ma anche per le alimentazioni a gas, ibrida diesel-elettrica e completamente elettrica.Ordinabile fin da subito, il veicolo sarà in produzione a partire dall’inizio del prossimo anno. •

In prima visione alla IAA di Hannover i nuovi autobus della gamma Solaris Urbino da 12 e 18 metri. In produzione dall’inizio del prossimo anno

SOLARIS RINNOVA GLI URBINO


Altri articoli su Scania: www.bustocoach.com/it/node/1465/articoli-costruttore-europa

Consumi e ambiente. Due voci che pesa-no sempre più nelle scelte e nei bilanci

delle aziende. E i costruttori rispondono con la ricerca e lo sviluppo di tecnologie mira-te. Su questi due fattori ha puntato in modo particolare Scania che alla IAA di Hannover proporrà, oltre ai veicoli, soluzioni ad hoc per il contenimen-to dei consumi e la sostenibilità ambientale. Come la versione evo-luta dell’Eco-roll, il sistema avan-zato con il quale il cambio Scania Opticruise agisce in combinazio-ne con lo ‘Scania Active Prediction’ per risparmiare carburante. Oppu-re il retarder or-dinabile nella versione che limita i consumi grazie al disinserimento meccanico quando non è attivo. Inoltre fornisce una maggiore potenza di frenata (4.100 newtonmetri invece di 3.500).Sul fronte motori, il produttore svedese met-

terà in vetrina il 13 litri Scania nella nuova versione da 450 cavalli con sistema SCR di post-trattamento dei gas di scarico.Per quanto riguarda il trasporto passeggeri, salirà in passerella il Citywide con sistema di trazione ibrido Scania. Veicolo equipaggia-to di motore Scania da 9 litri a norme Euro

VI con potenza di 250 cv e tecnolo-gia EGR più SCR. Lungo 12 metri e provvisto di tre porte (due doppie e l’ultima singo-la), il CityWide ibrido alloggia 33 passeggeri seduti.Tra gli altri auto-bus in mostra, si vedrà lo Scania OmniExpress nel-la taglia da 14,2 metri per 53 pas-

seggeri seduti con il nuovo 13 litri Scania Euro VI da 450 cv, compatibile al 100% con il biodiesel. E poi ancora lo Scania Touring da 12 metri con 49 sedili e un allestimento che include cucina di bordo, impianto radio Bosch con Cd/Dvd/Mp3 Actia e retrocamera. •

Nello stand Scania alla IAA, prodotti e servizi mirati al contenimento dei consumi e alla sostenibilità ambientale. Come il Citywide con sistema di trazione ibrido Scania

PROPOSTEFIRMATE SCANIA

AUTOBUS USATI ON LINESul sito www.bustocoach.com

è attiva la sezione dedicata all’usatoSe vuoi vendere o comprare un autobus, qui trovi la strada giusta. Puoi fare la tua inserzione o cercare tra i veicoli in vendita. Trovare gli indirizzi di chi tratta l’usato o sapere quanto vale ogni singolo modello sul mercato italiano.

Puoi accedervi andando sul sito e selezionando la Directory USATO oppure entrare direttamente al link

www.bustocoach.com/it/content/annunci


Altri articoli sui Saloni internazionali: www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi

Il turismo in autobus al centro della sesta edi-zione dell’IBE, l’International Bus Expo che

si terrà all’interno del TTG Incontri, il salone del turismo professionale organizzato da TTG Italia (società del Gruppo Rimini Fiera) e giunto ormai alla 51esima rassegna.Sulla passerella dell’IBE saliranno non solo veicoli ma anche compo-nenti, accessori e proposte legate ai servizi alla clien-tela. Tra i grossi nomi del comparto au-tobus non man-cheranno Evo-bus con i marchi Mercedes e Setra, Iveco Bus, Irizar, Van Hool, VDL, Volvo. Ci saranno anche Isuzu e Optare Group, que-st’ultimo ben intenzionato ad entrare sul mer-cato italiano attraverso un rivenditore locale il cui nome non è stato ancora comunicato ufficialmente.

E poi gli allestitori di minibus, come Indcar, Hi Tech Bus, Sitcar, D’Auria e la tedesca Ov Steinborn. Presenti, inoltre, le associazioni di categoria e la stampa specializzata, incluso BusToCoach

a rappresentare i nuovi media.Una novità di que-sta edizione sarà, poi, la possibilità di provare i vei-coli su un circuito appositamente al-lestito all’esterno dei padiglioni fie-ristici. L’IBE sarà anche l’occasione per dare voce ai pro-tagonisti del set-tore e affrontare le principali tema-tiche del trasporto in autobus attra-

verso tavole rotone e convegni organizzati in collaborazione con l’Anav, l’associazione nazionale autotrasporto viaggiatori.L’appuntamento con l’International Bus Expo è alla fiera di Rimini dal 9 all’11 ottobre. •

Dal 9 all’11 ottobre si svolgerà alla fiera di Rimini la sesta edizione dell’International Bus Expo. Unica occasione italiana per conoscere le ultime novità di prodotto

L’AUTOBUSVA IN SCENAA RIMINI

BusToCoach on-line Magazine - Settembre 2014 HIGH TECH STORE

IL produttore di motori elettrici Ziehl-Abegg presenta la se-

conda generazione del mozzo ruota motorizzato ZAwheel alla IAA Vei-coli Commerciali. L’azionamento elettrico senza ingranaggi per gli autobus urbani è stato lanciato sul mercato alla IAA del 2012 . Da al-lora, VDL Bus & Coach, Hybricon e eBUS Europa hanno optato per una collaborazione con Ziehl-Abegg.Lo ZAwheel di seconda generazione è considerevolmente più potente: la coppia è stata aumentata da 2.100 Nm a 2.700 Nm; la potenza nominale è salita da 99 kW a 113 kW per ruota. L’assale di trazione ottimizzato in versione low-floor semplifica la conversione dei veicoli diesel. Un sistema di monitoraggio permette all’operatore di guardare virtualmente nel motore di ogni ruota on-line con precisione istantanea. I cicli di ricarica possono essere otti-mizzati e eventuali punti di funzionamento anomalo possono essere rilevati velocemente. •

N ello stand della TM (E08 padiglione 11) sarà possi-

bile vedere la nuova cucina di bordo Multi Plus 3G, evoluzio-ne della precedente Multi Plus.La macchina del caffè CP 40 non è stata solo migliorata per quanto riguarda la sua fun-zionalità, ma ha anche subito un lifting importante. L’intero cubicolo della cucina di bordo ha ora un profilo leggermente curvo, e quindi si inserisce per-fettamente nelle caratteristiche

stilistiche del settore autobus. Maniglie retroilluminate a LED le rendono visibili anche di notte e conferiscono un look fu-turistico alla cucina.Le opportunità di personalizzazione comprendono l’instal-lazione di piani a scomparsa, l’applicazione di una fascia in alluminio superiore con l’eventuale logo del costruttore e la possibilità di avere due macchine del caffè CP 40. •

A lla IAA di quest’anno, Voith presenterà la sua

competenza in prodotti e servizi sotto il motto “Dri-ven by Efficiency”. Nel padiglione 17 su Stand A 14, si potranno vedere il premiato VIAB Turbo Re-tarder Clutch (combinazio-ne di turbogiunto e rallen-tatore in un unico circuito idrodinamico), il rallentato-

re secondario ad acqua Aquatarder SWR e la trasmissione automatica DIWA.6 per autobus urbani e interurbani. Voith espone anche il suo nuovo rallentatore idraulico VR 115 CT per il mercato cinese, i suoi compressori d’aria LP 725 e LP 490, il retarder a olio 115 HV “ricostruito da Voith “, così come il sistema telemetrico DIWA SmartNet.I vantaggi e le elevate prestazioni dei componenti Voith sono illustrati nello stand Voith non stare solo attraverso esibizioni full-size e animazioni di prodotto, ma anche da presentazioni multimediali. In queste clip multimediali, utenti finali e operatori provenienti da Sud America, Europa e Asia potranno dire la loro, parlare delle loro esperienze con i prodotti e servizi Voith. •

A llison Transmission presenterà la sua va-

sta gamma di trasmissioni presso l’Esposizione Veico-li Commerciali IAA di Han-nover (25 settembre-2 otto-bre). I prodotti vanno dai modelli Serie 1000/2000 per i veicoli commerciali leggeri alle Serie 3000 e 4000 per i veicoli medi e pesanti, e l’unità off-highway Serie 6000. Nell’edificio Allison a due piani nell’area esterna sud (N65), saranno esposte le trasmissioni per veicoli militari cingolati, i trattori stradali TC10TMfor e la trasmissione Torqmatic®Se-ries appositamente progettata per la città e applicazioni inte-rurbani di autobus e pullman. Saranno inoltre visibili i sistemi ibridi paralleli H 40/50 EP e H 3000. •

DA SCOPRIRE ALLA IAA DI HANNOVERVOITH ZIEHL-ABEGG

ALLISONTM Technischer


Consegnato a Lucerna il primo dei nove filobus a doppia articolazione carrozzato dalla svizzera Hess con equipaggiamento elettrico di Vossloh Kiepe

IL 12 giugno scorso è stato presentato alla stampa il primo filobus a doppia

articolazione destinato a Lucerna, caratteristi-ca cittadina della Svizzera tedesca. Si tratta del light Tram4 BGGT-N2D carrozzato dalla svizzera Hess con equipaggiamento elettrico di Vossloh Kiepe. L’azienda di trasporto pubblico di Lucerna, ‘Verkehrsbetriebe Luzern’, ne ha ordinati nove di questi esemplari per un costo unitario attorno a 1,4 milioni di franchi svizzeri (circa 928 mila euro). Le consegne saranno ultima-te entro fino anno, con la messa in servizio dell’ultimo dei nove filobus al più tardi il 15 dicembre 2014.

Il look esterno è accattivante ed insolito per la città di Lucerna con la livrea bianca, rossa e blu che non manca di attirare l’attenzione. Il frontale si rifà a quello di un tram o di una carrozza delle Ferrovie Svizzere con le ruote carenate su tutti gli assi, la sagoma aerodi-namica e il parabrezza panoramico che po-tenzia la visibilità alla guida e la sicurezza.Le caratteristiche di questo veicolo indicano la direzione che il trasporto filoviario di Lu-cerna dovrebbe prendere per il futuro: quella di un trasporto regionale tipo ‘Rbus’, dove la ‘R’ sta per rapido. Il filobus si sviluppa su una lunghezza di 24,7 metri ed è equipaggiato di quattro doppie por-

te con apertura scorrevole più una singola vi-cino alla posta-zione di guida. La capacità di trasporto rag-giunge i 220 passeggeri, di cui 56 seduti e 164 in piedi. Gli interni offro-no ampi corridoi e un comfort di

marcia che lo ri-valutano rispet-to al modello precedente. Il sistema di annuncio sono-ro fornisce in-formazioni sul numero di linea e la destinazio-ne mentre i tre doppi monitor a soffitto illustra-no dettagli come il percorso di linea e i colle-gamenti lungo il tragitto, oltre ad intrattenere con notizie, previsioni del tempo e informa-zioni varie. L’illuminazione degli interni è con luci a Led. Particolarmente piacevole è l’ambientazione luminosa resa dalla sezione articolata trasparente. Tre i climatizzatori per la zona passeggeri. Il nuovo Tram4 ha un peso a vuoto di 25,4 tonnellate. A pieno carico raggiunge un peso totale di 40 tonnellate. L’altezza degli ingres-so è di circa 330 millimetri da terra. Il primo e il quarto asse sono sterzanti men-tre il secondo e il terzo sono azionati da due motori elettrici con una potenza di 160 kW ciascuno. Le batterie sono ora con tecnologia

agli ioni di litio e garantiscono un’autonomia di marcia al di fuori della linea aerea di con-tatto.I nove filobus faranno servizio sulla linea 1 tra Kriens-Obernau e Maihof che, con circa 10 milioni di passeggeri all’anno, è la più po-polare della Svizzera centrale. Tale linea è ora contraddistinta da un logo che ricompare alle fermate, a terra, sui pannelli e sulla selleria dei veicoli. L’arrivo dei nuovi mezzi manderà in pensione la maggiorparte dei filobus a due assi Naw/Hess BT5-25 fino ad oggi in funzione a Lucer-na. Dieci di questi saranno venduti in Cile alla ‘Empresa de transport Colectivos Eléctricos’ (ETCE) della capitale Valparaíso. •

FILOBUS BIARTICOLATI A LUCERNA

Alla IAA di Hannover, Daimler presenterà il Future Truck 2025 con “Highway Pilot”. Un sistema di guida autonoma che anticipa il trasporto di linea del futuro. Sicurezza, efficienza e connettività sono i fattori principali. E per l’autista una evoluzione professionale

SOLO DA GUARDARE.PER ORA


Comunicazione da veicolo a veicoloWi-Fi / Portata 500 metriComunicazione da veicolo a infra-strutture. Wi-Fi / Portata 500 metriRadar laterale su entrambi i lati170° / Portata 60 metriTelecamera frontale stereoscopica45° / Portata 100 metriRadar a lungo raggio18° / Portata 250 metriRadar a corto raggio130° / Portata 70 metri

Come sarà il modo di guidare tra dieci anni? Come cambierà il rapporto tra au-

tista e mezzo di trasporto? Quale sarà il nuovo profilo professionale dell’autista?A queste domande Daimler risponde con il Future Truck 2025 con sistema “Highway Pilot”, ossia un progetto di guida autonoma applicato a un Actros 1845 Mercedes-Benz (la cui veste definitiva verrà svelata alla IAA di Hannover a fine settembre), con semirimor-chio Aerodynamics Trailer (già presentato alla IAA del 2012).Si tratta di una anticipazione dell’autocarro di linea del futuro, in grado di viaggiare in modo autonomo sulle autostrade e strade di grande comunicazione europee. Per il tra-sporto merci sarà una realtà nel 2025 mentre per il trasporto passeggeri si può per ora solo supporre la probabile estensione del sistema, con le dovute varianti.Ma come funziona? Semplice, dopo essere entrati in autostrada e aver disposto il veicolo sulla sua corsia di marcia alla velocità di 80 km/h, l’autista del Future Truck 2015 attiva l’ “Highway Pilot” (la funzione è comunque sempre facoltativa) e il veicolo passa alla modalità di guida autonoma. L’autista può ruotare il sedile di 45° verso destra e dedicarsi a tutt’altro grazie a una consolle centrale ridi-segnata in stile ufficio, completa di un tablet

estraibile con touchscreen per svolgere altre attività e comunicare con il mondo esterno. Resta comunque il suo ruolo attivo in cabina di guida. Egli deve infatti essere in grado di riprendere il controllo manuale del mezzo in qualsiasi momento. Per tale motivo due te-lecamere monitorano il posto di guida e un

sensore il sedile. Sorpassi, cambi di corsia o uscita dall’auto-strada sono manovre che devono essere ese-guite in prima persona dall’autista, così come il suo intervento viene richiesto a fronte di situazioni particolari (cantieri o ostacoli sulla strada). In questi casi, prima di un’eventuale disattivazione del sistema “Highway Pilot” il conducente viene avvisato con un segnale dapprima ottico e successivamente acustico, affinché possa riprendere in tempo la guida manuale. In condizioni di marcia ‘normale’ il sistema “Highway Pilot” mantiene sempre una distan-za di sicurezza di 60 metri dal veicolo che lo precede, corregge velocemente la traiettoria per mantenere il veicolo al centro della cor-sia, oppure si accosta al limite della striscia di demarcazione a destra o sinistra a seconda dei messaggi che riceve (veicolo di soccorso in avvicinamento o veicolo fermo in corsia di emergenza), per tornare successivamente alla posizione normale. Tutto questo grazie a sensori radar sul frontale e sulle fiancate, una telecamera stereoscopica dietro il parabrezza e precise cartine tridimen-sionali. “Highway Pilot” è completato dai si-stemi di comunicazione V2V e V2I (Vehicle

to Vehicle e Vehicle to Infrastructure) che consentono uno scambio di informazioni tra l’autocarro e gli altri veicoli, come pure con il mondo al di fuori dell’autostrada.Il tutto è integrato con i sistemi di assisten-za alla guida già presenti sui veicoli pesanti di Mercedes-Benz: sistema di mantenimento della distanza, Stop-and-Go Assist, sistema di assistenza alla frenata di emergenza, Active Brake Assist 3, sistema antisbandamento e cartine tridimensionali per il Tempomat pre-vidente Predictive Powertrain Control. A cui si aggiungono i prodotti telematici FleetBoard che vanno dalla gestione flotte (fleet manage-ment) alla gestione trasporti fino alle soluzio-ne App per conducente e azienda.Insomma, con il Future Truck 2025 si delinea un sistema dei trasporti incentrato su sicurez-za, efficienza nei consumi e connettività, con al centro un autista alleggerito dai carichi di stress della guida e che attraverso la disponi-bilità di sistemi di comunicazione elettronica a bordo veicolo, potrà sfruttare i tempi lasciati liberi dalla guida autonoma per svolgere quel-le attività di pianificazione che lo qualifiche-ranno quale effettivo ‘manager dei trasporti’.Su questo scenario Daimler è decisa a giocare il ruolo di leader tecnologico in Europa. • Altri articoli su Daimler: www.bustocoach.com/it/node/1694/articoli-costruttore-italia

RENAULTTRAFICATTO TERZO


Il produttore francese mette sul mercato il nuovo Trafic. Più pratico, confortevole, spazioso. E attento ai consumi. Molteplici le configurazioni anche per la versione ‘combi’

34 anni di presenza sul mercato e 1,6 milioni di esemplari prodotti. Sono i

numeri del Trafic, il commerciale della gam-ma Renault alla vigilia del terzo rinnovo di gamma. Il nuovo Trafic cambia look, aggiorna

IL NUOVO RENAULT TRAFIC COMBIL1H1 L2H1

Numero posti 5 / 6 8 / 9 5 / 6 8 / 9Lunghezza mm 4.999 4.999 5.399 5.399Larghezza mm 1.956 1.956 1.956 1.956Altezza mm 1.971 1.971 1.971 1.971Passo mm 3.098 3.098 3.498 3.498Sbalzo anteriore mm 933 933 933 933Sbalzo posteriore mm 968 968 968 968Bagagliera (litri) 3.200 1.000 4.000 1.800MTT (kg) 2.740 2.800 2.845 2.895Motore dCi 90 dCi 115 Energy dCi 120 Energy dCi 140Cilindrata c.c. 1.598 1.598 1.598 1.598Potenza cv (kW)/giri 90 (66)/3.500 115 (84)/3.500 120 (88)/3.500 140 (103)/3.500Coppia Nm/giri 260/1.500 300/1.500 320/1.500 340/1.500

motorizzazioni e allestimenti, oltre ad offrire una maggiore capacità di carico e un migliore comfort.Dal punto di vista estetico, il Trafic terza serie si distingue per il frontale slanciato e robusto

che rispecchia la nuova identità del marchio Renault con il logo in evidenza, i retrovisori integrati sul vetro laterale, i gruppi ottici dalla forma allungata, il fascione anteriore avvol-gente e protettivo. Il look degli interni diventa più automobilisti-co coniugando praticità e comfort. Fino a 14 i vani portaoggetti per un volume complessivo di oltre 90 litri. Cambiano anche le misure che diventano più generose sia in termini di lunghezza (+210 cm) che di carico.Motore è l’R9M nelle versioni single turbo (90 o 115 cv) o Twin Turbo S&S (120 o 140 cv). A livello di consumi, il Trafic di ultima generazione tocca i 5,7 l/100 km con il dCi 120 S&S. Secondo la Casa, gli acquirenti be-neficeranno di una riduzione dei consumi di 1 l/100 km rispetto al precedente Trafic, pari a un risparmio di 1.200 euro in 3 anni. Per quanto riguarda la sicurezza attiva, l’ESP di ultima generazione è di serie sull’intera gamma insieme alle più recenti tecnologie

in materia di sicurezza attiva. Da segnalare, inoltre, il migliora-mento della visibilità posteriore grazie allo

specchio “Wide View”, al parking camera e al retrovisore a doppia sfera. La versione Combi del nuovo Trafic trasporta fino a nove persone con un volume del baga-gliaio che va da un metro cubo per la variante L1 a 1,8 m3 per l’L2. Di serie la porta latera-le destra vetrata scorrevole completa di vetro apribile (la sinistra è disponibile in opzione) e il controllo della pressione degli pneumatici. Le configurazioni sono molteplici grazie alle modularità delle panchette posteriori. La ca-pacità di carico del trasporto persone può essere aumentata anche aggiungendo un box portatutto da tetto oppure un portabiciclette sulle barre da tetto o sul rimorchio.Con il lancio del Trafic III, la produzione pas-sa dallo stabilimento spagnolo di Valladolid al sito Renault di Sandouville, in Francia, men-tre il nuovo Master e Kangoo continuano ad essere prodotti a Batilly e a Maubeuge. Il nuovo Trafic è disponibile in concessionaria a partire dal mese di settembre. •

DA non credere. La prova su strada del Setra TopClass S 516 HDH si è

conclusa con risultati che lasciano senza pa-role. Mai visto un consumo così basso su un super high decker a tre assi. È vero che fin dal suo debutto la Serie 500 è stata presen-tata come un campione assoluto in termini di riduzione dei consumi, grazie alle nuove motorizzazioni Euro VI, ma qui si va oltre le più rosee previsioni: 4,45 km/litro (22,47 litri/100 km) compresa la quota equivalente in gasolio di AdBlue (2,72% rispetto al gasolio consumato). Un balzo senza precedenti, con-siderando che per i turistici a tre assi in Euro V, raggiungere i 4 km/litro è sempre stato un sogno pressoché irrealizzabile.

IL SOGNO DIVENTA REALTA’

Lunghezza mm 13.325 Larghezza mm 2.550 Altezza con AC mm 3.880 Passo mm 6.300+ 1.350 Sbalzo anteriore mm 2.890 Sbalzo posteriore mm 2.785 Bagagliera m3 11,4 Diametro di volta mm 21.510 Serbatoio gasolio litri 520 Serbatoio AdBlue litri 40 Peso a vuoto kg 16.400 Peso in prova kg 21.100

Percorsi km km/h km/litroStrada Statale 43,4 62,0 4,06Autostrada Salita 40,5 75,9 2,42Autostrada Discesa 52,2 66,6 5,66Autostrada Pianura 206,3 94,5 5,11TOTALE 342,4 81,5 4,45

DIMENSIONI

Indice Prestazioni 0 9,07

CONSUMI RILEVATI

Salita Autostrada Pianura Autostrada

Strada Statale Discesa Autostrada MEDIA TOTALE

BusToCoach on-line Magazine - Settembre 2014 SETRA - TopClass S 516 HDH

TESTkm

/litr

o 4,455,11

5,66

2,42

4,06

4 stelle per l’allestimento interno dell’S 516 HDH.

Quindi, 46 posti passeggero (più hostess e autista e due tavolini) con sedili Setra Voyage Supreme super accessoriati, montati su base rialzata di 140 millimetri rispetto al corridoio, a sua volta posizionato a 1.575 millimetri da terra e accessibile da una scala centrale a cinque gradini con bordo in alluminio da 250 mil-limetri di altezza più uno iniziale a uscita automatica all’apertura della porta. Sulla scala anteriore i gradini sono quattro da 230 mil-limetri più due di accesso al cor-ridoio. Ai lati della scala centrale, la cabina toilette e la cucina.All’interno, l’eleganza dei rives-timenti si abbina a un gradevole senso di spaziosità, effetto dei 2.100 millimetri di altezza libera e dell’ampiezza del tetto vetrato TopSky Panorama colorato (circa 13 metri quadrati di superficie).

Dietro alle cappelliere di tipo ap-erto (1,5 m3 la capienza totale), sotto al condotto di ventilazio-ne sono inseriti i nuovi service set con bocchette, spot e luci fisse a Led. Per l’illuminazione generale, a fianco del tetto ve-

trato sono disposte due bande continue a Led a luce indiretta. A garantire il clima interno ci pensa un impianto integrato con controllo separato della tempera-tura per le zone passeggeri e au-tista. L’aria trattata dall’impianto

ad acqua-glicole viene soffiata attraverso feritoie nelle cappel-liere e verso le finestre laterali. L’aria calda è fornita da convet-tori a pavimento con ventilatore assiale per dirigere il flusso sui piedi dei passeggeri. •

PASSEGGERI Posti seduti n. 46+1+1 Altezza interna mm 2.100 Altezza corridoio mm 1.575 Larghezza corridoio mm 355 Larghezza ingressi mm 620/615 Volume cappelliere m3 1,54 Comfort Sedili tipo Voyage Supreme A.C. controllo autom. Riscaldamento Convettori Botole a tetto 2 manuali Vetri Doppi Audio/Video CMS, DVB-T Toilette Si Cucina Completa

IL PERCORSO DI PROVAPASSEGGERI

Lo si vede dal confronto diretto con il mo-dello precedente, quel S 416 HDH Special Edition provato tre anni fa sullo stesso per-corso (vedi BusToCoach del luglio 2011) e anche allora con peso complessivo di oltre 21 tonnellate. Alla fine del test, la lancetta dei consumi si era fermata sui 3,64 km/litro e la velocità media era stata di 80,3 km/h, inferio-re agli 81,5 km/h dell’S 516 HDH.Con il nuovo TopClass il taglio dei consumi è da record: meno 18,2% ossia, 5 litri in meno ogni 100 chilometri. A voi il piacere di tradurlo in de-naro risparmiato per ogni anno di lavoro, giusto per stemperare l’impatto con un prezzo di acquisto del mezzo che, super acces-soriato come il veicolo in prova, supera i 400 mila euro.Ma come si è arrivanti a tagliare i consumi in questo modo? La spiega-zione è tutta nella progettazione accurata di ogni parte dei TopClass 500. A partire dalla sagoma esterna che attraverso numerosi test

Si guarda in alto

Collocata a poco più di un metro da terra e 50 centi-

metri più in basso del corri-doio, la postazione di guida vede una plancia completa-mente ridisegnata in modo da renderla più avvolgente, avvicinando di 50 millime-tri gli strumenti all’autista. Nel piccolo cruscotto centrale, un display a colori ad alta riso-luzione e quattro strumenti cir-colari che indicano la velocità di marcia, il regime del motore e il livello momentaneo della riserva di carburante e di AdBlue. Per selezionare le pagi-ne sul display, c’è il sistema “Stacks&Cards” che attraverso i tasti sul volante permette un’ef-ficiente navigazione tra i singoli gruppi di menu (come ad esem-pio le informazioni sul percorso o i dati momentanei del veicolo) e i relativi sottomenu (cards).Sul volante multifunzione, anche i tasti per attivare il Tempomat, azionare i sistemi di assistenza

e agire sul Coach Multimedia System. Tutte operazioni che l’autista può quindi effettuare senza mai togliere le mani dal volante, compresa la selezione del cambio, comandato dalla leva sul piantone dello sterzo. L’autista dispone inoltre di una

chiave elettronica multifunzione che attraverso il collegamento radio bidirezionale con il menu Stack&Cards permette di contr-ollare a distanza lo stato del ve-icolo ma anche fare il test delle luci e regolare la temperatura dell’abitacolo. •

AUTISTA Altezza piattaforma mm 1.035 Larghezza cockpit mm 900 Profondità cockpit mm 1.950 Altezza cockpit mm 2.170 Escursione sedile mm 250 Dotazioni Sedile tipo Isri 6860 Finestrino Elettrico Parasole Doppio, elettrico Tendina sx Manuale Frigorifero sì

AUTISTAeffettuati in galleria del vento ha portato ad ottenere un coefficiente di resistenza aerodi-namica (Cd o Cx) pari a 0,33, un record di livello automobilistico. Anche grazie all’ab-bassamento di alcuni centimetri dell’assetto di marcia a velocità autostradale, attraverso il sistema di controllo elettronico delle sospen-sioni (ENR). Ma come è successo per la nuova Comfort-Class 500, il protagonista assoluto di queste performance è la catena cinematica. Comune a tutti i modelli della TopClass 500, il 12,8 litri OM 471 fa parte della nuova generazione dei motori Blue Efficiency Power di Mercedes, capaci di alte prestazioni, efficienza nei consumi e costi di ma-nutenzione ridotti. Sull’S 516 HDH oggetto della nos-tra prova, è stata montata la versione da 510 cavalli (375 kW), la più potente. Il cambio è l’ottimo GO 250-8 (powerShift 3) automatiz-zato a 8 marce con retarder secondario ad acqua della Voith.Infine, per dare un ulteriore taglio ai consumi interviene anche il PPC (Predictive Powertrain Control), il siste-ma offerto sui modelli Setra che controlla automatica-mente la velocità intervenen-do direttamente sulla selezi-one delle marce del cambio per risparmiare carburante. Utilizzando il sistema GPS di localizzazione, è in grado di conoscere in anticipo la presenza di salite o discese e quindi agire di conseg-uenza. Ad esempio, nelle discese il sistema può sfruttare la funzione EcoRoll che mette il cambio in folle per ridurre i consumi oppure evitare di scalare marcia in presenza di dossi leggeri. Sulle lunghe distanze, con il PPC si possono ottenere risparmi di carburante su-periori al 4%. Più in generale, il comportamento su strada dell’S 516 HDH è da primo della classe. Nonostante l’altezza sfiori i 3,9 metri, le so-

Guidare rilassati

Sotto il cofano dell’S 516 HDH pulsa il motore Mercedes OM

471 da 12,8 litri di cilindrata, con potenza di 510 cavalli (375 kW) a 1.800 giri e una coppia mas-sima di 2.500 Nm a 1.100 giri. Un optional montato sul veicolo in prova al posto della versione standard da 476 cavalli (350 kW). Il turbocompressore a gas di scarico è di tipo asimmetrico e al posto del precedente Pld, il sistema d’iniezione common rail si avvale ora del X-Pulse, in gra-do di elevare la pressione fino a 2.100 bar e garantire una iniezi-one modulabile ed estremamente precisa, necessaria per centrare i parametri Euro VI. A questo fine, il sistema prevede il ricir-colo parziale dei gas di scarico raffreddati per ridurre le emis-sioni di NOx, a loro volta tenute a bada attraverso l’iniezione di AdBlue (in quantità ridotta del 40%) a monte dell’Scr. Completa il sistema di scarico un filtro anti-

particolato di lunga durata (prima manutenzione dopo 360mila chi ometri e quindi ogni 240mila). Il tutto raccolto in un unico corpo.Il gruppo motore adotta inoltre un efficace freno motore a tre stadi e una nuova frizione esente

da manutenzione e usura.Il cambio è l’ottimo GO 250-8 PS3 automatizzato a otto marce con retarder idrodinamico ad ac-qua della Voith con coppia fre-nante di 3.500 Nm.Tra gli innumerevoli sistemi di

sicurezza, oltre al Front Collision Guard per l’autista, l’S 516 HDH dispone di impianto frenante con ESP, assistente di corsia (SPA), tempomat con regolazione della distanza (ART) e l’Active Brake Assist (ABA 2). •

spensioni a controllo elettronico lo tengono ben aggrappato all’asfalto, smorzando rapi-damente gli accenni di rollio dopo le curve, mentre la presenza del terzo asse e il con-tenimento degli sbalzi (meno di 2,9 metri da-vanti e 2,8 dietro) escludono ogni possibilità di beccheggio sui viadotti. Preciso lo sterzo, affidato allo ZF Servocom 9098 con angolo di ster-zata di 58° sulla ruota esterna. Con l’ausilio del terzo asse a sterzata elettroidraulica sotto i 50 all’ora, si riesce a girare entro un diametro di 21,5 metri (7,55 metri il dia-metro minimo interno). Come se si fosse alla guida di un 12 metri.Per tutto il resto l’S 516 HDH si conferma un veicolo di eccellenza, sia per il comfort dei passeggeri che usufruiscono di dotazioni complete (dalla toilette alla cucina fino alla vetratura del tetto per una visuale veramente panoramica) sia per l’autista che può contare su una nuova plancia ergonomica e sistemi di sicurezza e assistenza alla guida unici nel panorama dei veicoli concorrenti.Così come l’estetica esterna di tutti i Top-Class 500 (premio “Red Dot Award Product Design 2014”) che si distingue per l’eleganza delle linee, pur nell’accentuata aggressività del frontale rispetto alla precedente Serie 400. In evidenza, una calandra nera che incorpora la scritta metallica Setra delimitata sopra e sotto da modanature cromate. Gli indicatori di direzione hanno luci a Led come pure i fari di marcia diurna, mentre per anabbaglianti e fendinebbia ci sono i bixeno. I tergicristalli sono gli Aquablade a spazzole piatte con dis-tribuzione del liquido lavavetro direttamente davanti al bordo superiore della spazzola. •

MOTORE MERCEDES OM 471 LA Cilindrata cc 12.803Alesaggio/corsa 132/156Geometria verticale 6 in lineaPosizione PosteriorePotenza 510 cv (375 kW)/1.800 giri Coppia Nm 2.500 a 1.100 giriIniezione Common rail con X-Pulse Rapporto di compressione 17,3:1Coppa olio litri 29Classe d’inquinamento Euro VI Trattamento gas Egr+Scr+FiltroVita veicolo in prova km 10.990

PNEUMATICIContinental HSL2+ EcoPlus295/80 R 22,5 152/148M

SOSPENSIONIPneumatiche integrali con controllo elettronico del livello (ENR). A ruote indipendenti su 1° e 3° asse.FRENIDischi integrali. Impianto pneuma-tico a controllo elettronico EBS con ABS, ASR, Brake Assist (BAS) e Re-tarder.SICUREZZAESP, Font Collision Guard (FCG), Cruise control adattivo (ART) con frenata attiva (ABA2), Assistente di corsia (SPA), Sistema controllo pmeumatici (TPM), Allarme incen-dio vano motore. Retrocamera.

TRASMISSIONEIl veicolo in prova monta il cambio automatiz-zato Mercedes GO 250-8 PowerShift 3 a otto marce, con retarder integrato Voith ad acqua.Rapporto di trasmissione 3,583Accelerazione 0-100 km/h sec. 40,8giri/min

Km/h

COACH: 3 ASSI A CONFRONTOModello km/h km/litro Indice

Setra S 516 HDH 81,5 4,45 9,07Van Hool TX16 Astronef 82,5 3,52 7,26Setra S 416 HDH 80,3 3,64 7,30

CAMBIO

Nm

2.500

1.800

1.100

kW

375

360

330

300

270

2401.000 1.200 1.400 1.600 1.800

14,6 23 34,9 55,1 76,3 95,8 120,5 151,4

0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150

giri/min

1.8001.500

1.000

500

0

MOTORE

8a 7a 6a 5a 4a 3a 2a

1a

Massima potenza

Altri articoli su Setra: www.bustocoach.com/it/node/1584/articoli-costruttore-europa

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BUSTOCOACH EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Settembre 2014