BUSTOCOACH EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Maggio 2014

EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Maggio 2014

BusToCoach

EURO VI A TUTTO GAS SETRA S 431 DT - ELETTRICI EBUSCO - OPTARE - SITCAR VOYAGER - MERCEDES DA RECORD - SCANIA - FLASH NEWS - HIGHT TECH STORE

SCANIA CITYWIDE

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RIVISTA ON-LINE abbinata a www.bustocoach.com - MAGGIO 2014

BusToCoachEuropean on-line magazine

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FLASH NEWSVolvo, Scania, Solaris, Iveco,

Sunsundegui, Mercedes.

HIGH TECH STORE Ziehl-Abegg, Vossloh,

Iveco, Teq.

OPTAREAnche ibridi ed elettrici nel

portafoglio ordini.

RUBRICHEFILO DIRETTO

MERCEDESNumeri da record per

Citaro e Sprinter.

SCANIACon motore Euro VI

il Citywide a gas.

SOLARISL’Urbino si aggiudica la

controversa gara di Milano.

IN PRIMO PIANO

SITCARSu base Iveco Daily il nuovo

Voyager da 8 metri.

SETRAA Deutsche Bahn i primi

S 431 DT Euro VI.

EBUSCODue elettrici in esercizio

sperimentale in Norvegia.

IVECO DAILY ATTO TERZO

P rossimo al debutto il nuovo Iveco Daily. Terza generazione di un veicolo sul mercato da oltre 35

anni. Diverse le novità di questo modello che del pre-decessore mantiene la classica struttura a telaio, sino-nimo di forza, versatilità e durata. Tutti i modelli fino a 3,5 tonnellate sono dotati di nuove sospensioni ante-riori per un controllo ottimale del veicolo e maggiore comfort. La terza generazione del Daily è inoltre orientata al business e permette di ottenere oltre il 5% di riduzione dei consumi, con un significativo miglioramento del costo totale di ge-stione del mezzo e delle prestazioni, inclusa l’ampia scelta di motori, cambi, rapporti al ponte. Potenziato anche il comfort di bordo con un abitacolo sempre più comodo e silenzioso grazie all’ergonomia dello spazio interno (ai vertici della categoria), a una migliore insonorizzazione, a un impianto di climatizzazione più efficiente e a un eccellente comfort di marcia. Il nuovo Daily sarà inoltre disponibile in differenti versioni minibus per il trasporto collettivo di persone. •

IBRIDI PER LA SVEZIA

LE società di trasporto norvegesi L/L Setesdal Bilruter e Agder Buss AS hanno ordinato

114 autobus Scania, 89 dei quali saranno consegnati quest’anno mentre gli altri 25 entreranno in servizio nell’autunno 2016. L’ordine è il più grande che Scania abbia mai ricevuto dalla Norvegia. Diversi i modelli commissionati, dall’urbano Scania Citywide, agli in-terurbani OmniCity 320 e 340 fino al turistico Higer A30. Tutti i veicoli saranno dotati dello Scania Fleet Management, il sistema per il monitoraggio, analisi e controllo della flotta. Scania si occuperà inoltre dei servizi di riparazione e manutenzione. •

IN NORVEGIA CON SCANIA

B ergkvarabuss, il più grande operatore privato di autobus della Svezia, ha commissionato a

Volvo Buses 12 ibridi elettrici. Modello è l’ultimo Volvo 7900 Hybrid equipaggiato di motore elettri-co, pacco batteria e di un piccolo propulsore diesel a norme Euro VI. Il veicolo consuma quasi il 40%

in meno di carburante rispetto a un autobus diesel e una simile riduzione si ha nelle emissioni di anidride carbonica. Si tratta di un ibrido parallelo dove il motore diesel e quello elettrico possono essere usati indipendentemente l’uno dall’altro. Le batterie vengono ricaricate dall’energia prodotta in frenata. Nel mese di settembre i 12 ibridi elettrici entreranno in servizio a Karlskrona, città nel Sud-Est della Svezia. L’ordine di Bergkvarabuss è il più recente per ibridi elettrici prodotti da Volvo Buses. Le vendite di questi autobus hanno finora superato le 1.350 unità, con clienti in 21 Paesi. •

VINCE LO SPRINTER 4X4

Vincitore del 24° Rallye Aïcha des Gazelles che si è svolto in Marocco a fine marzo è il nuovo Mercedes-Benz Sprin-

ter a trazione integrale. Il 316 CDI 4x4 era guidato dai due dipendenti Daimler, Astrid Ebermann e Sabrina Trillmann, che si sono classificate al primo posto nella categoria fem-minile Crossover. Organizzato ogni anno a partire dal 1990, il Rallye Aïcha des Gazelles è un evento motoristico riservato a sole donne. Il rally inizia di fatto nel deserto del Marocco e il traguardo è nella città di Essaouira nell’estremo Ovest del Paese nordafricano. I piloti devono percorrere circa 2.500 km, la maggior parte dei quali su superfici non asfaltate dove i furgoni a trazione integrale, come il nuovo Sprinter 4x4, sfoggiano appieno le proprie capacità offroad. L’obiettivo umanitario di questa competizione è costituito da 7 mila visite mediche gratuite. Questa è la sesta volta che Mercedes-Benz Vans prende parte al rally e per la terza, si aggiudica la vittoria. •

BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2014 FLASH NEWS

È entrato in servizio a Braunschweig, in Germania, il primo dei cinque elettrici Solaris commissio-

nati dalla società di trasporto locale Braunschweiger Verkehrs-AG. Si tratta di un Urbino 12 elettrico con sistema di ricarica induttiva fornito da Bombardier. Tale tecnologia consente la ricarica automatica alle

fermate grazie a bobine di induzione montate sotto la superficie stradale. L’intero processo è veloce, efficiente e richiede solo pochi minuti. L’implementazione del sistema di ricarica wireless Primovefast ha permesso a Solaris di dotare l’autobus di piccole batterie da 60 kWh, con vantaggi sui costi e sullo spazio a bordo. Gli altri quattro autobus saranno consegnati nel corso del 2014 nella variante da 18 metri con batterie da 90 kWh. C’è poi un’opzione per un ulteriore veicolo. Altri ordini per autobus elettrici Solaris sono partiti da Düsseldorf per una coppia di Urbino 12 elettrici, dalla città svedese di Västerås per quattro unità dello stesso modello e da Amburgo dove la Hamburger Hochbahn ha commissionato una paio di Urbino elettrici da 18,75 metri con celle a combustibile. •

ELETTRICI PER LA GERMANIA

SUNSUNDEGUI IN PORTOGALLO

IL produttore iberico Sunsundegui ha consegna-to un turistico della gamma SC7 alla compa-

gnia di trasporti Tarsibus di Estremoz, in Portogallo. Lungo 13 metri, il veicolo è costruito su telaio MAN 19.440 4x2 EEV. A bordo c’è posto per 55 passeggeri su selleria reclinabile Kiel Avance 2050 con poggia-

testa in similpelle, poggiapiedi e cinture a due punti di attacco. L’equipaggiamento com-prende climatizzatore automatico Eberspacher Sütrak (modello AC353 Gen. IV, serie II), preriscaldatore Eberspacher, toilette, WiFi, impianto VideoBus SC7 Enos con radio-CD, lettore DVD, GPS e due monitor aggiuntivi LCD da 22 e 19 pollici. •

BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2014

Altri articoli Setra: www.bustocoach.com/it/node/1584/articoli-costruttore-europa

La società di trasporti Deutsche Bahn AG ha preso in consegna il primo di otto autobus

a due piani Setra della serie S 431 DT con motorizzazione Euro VI. Questi veicoli, denominati dall’operatore te-desco ‘autobus IC’, verranno impiegati per un collegamento di-retto tra Monaco e Friburgo (già esistente su ro-taia ma con cam-bio intermedio) con una frequen-za di quattro/sei corse al giorno. Un altro di que-sti S 431 DT coprirà la tratta internazionale Monaco-Praga.I mezzi allog-giano fino a 72 passeggeri e garantiscono un accesso assistito alle carrozzelle mediante rampa

pieghevole montata sulla seconda porta allar-gata. I sedili sono anche provvisti di nume-razione in linguaggio braille per agevolare i passeggeri non vedenti a bordo. Gli autobus sono dotati di prese di corrente per la ricarica

di piccoli dispo-sitivi elettronici, WLAN gratui-ta, distributo-re automatico di bevande e snack. Al piano inferiore, i mez-zi equipaggiati con assistente di corsia e di-spositivo per la

frenata di emergenza (ABA2), dispongono di un comodo armadietto per il bagaglio dei passeggeri e doppi sedili completi di cinture di sicurezza a tre punti per agganciare i seg-giolini dei piccoli ospiti a bordo.I nuovi bus a due piani della Setra TopClass 400 vantano oltre 40 funzionalità aggiuntive rispetto ai predecessori con motore Euro V, come la cabina di guida con volante multi-funzione, i due gradini di accesso standard e lo sportello del bagagliaio più largo di 23 centimetri. •

Recapitato all’operatore tedesco Deutsche Bahn AGil primo di otto autobus Setra della gamma S 431 DT, tutti equipaggiati di motore Euro VI

DUE PIANI SETRA IN EURO VI

BusToCoach on-line Magazine - Maggiio 2014

Norvegia. Questa la destinazione di due au-tobus elettrici recentemente acquisiti dalla

società di trasporti Boreal Transport. L’obiet-tivo è quello di testare la funzionalità e la sta-bilità operativa di autobus elettrici lungo un percorso fisso. Le valutazioni per identifica-re i veicoli più adatti alle con-dizioni norve-gesi sono an-dati avanti per oltre un anno e alla fine la scelta è caduta sulla tecnolo-gia di Ebusco, p r o d u t t o r e olandese di autobus com-p l e t a m e n t e elettrici per il mercato europeo, realizzati in collaborazione con le aziende cinesi Zhuhai Guangtong Automobile e Zhuhai Yintong New Power Tech. I mezzi ordinati si sviluppano su una lunghez-za di 12 metri e hanno una portata massima di 79 passeggeri. L’allestimento prevede 35

posti a sedere. La capacità delle batterie è di 242 kWh. E rispetto all’autonomia di marcia, il produttore dichiara una percorrenza di 170 km durante i mesi invernali e fino a 250 nella stagione

estiva.I due elettrici Ebusco saran-no in servizio a partire dal prossimo au-tunno sulla rete urbana di Stavanger, cit-tà situata nella Norvegia Oc-cidentale. Il progetto è gestito da Bo-real Transport in collabora-zione con altri

partner (Kolumbus, Transnova e Lyse). La società Boreal Transport (ex Veolia Tran-sport) gestisce una flotta di oltre 600 autobus a cui si aggiungono 9 tram e 28 traghetti. I dipendenti sono 2 mila e i passeggeri tra-sportati ammontano a circa 30,5 milioni all’anno. •

Commissionati dalla società norvegese Boreal Transport due autobus a trazione elettrica prodotti dal costruttore olandese Ebusco

ELETTRICI EBUSCO IN NORVEGIA

Altri articoli Optare: www.bustocoach.com/it/node/1405/articoli-costruttore-europa

IL produttore britannico Optare fa il pieno di ordini ad aprile mettendo in portafo-

glio una settantina di autobus tra diesel, ibri-di ed elettrici. Tutti commissionati in patria. Il primo di questi ordini è stato inoltrato ai primi di aprile dalla Tran-slink, società di trasporto pubblico dell’Irlanda del Nord. Si tratta di una commessa per 37 autobus del valore di 4,9 milioni di sterline. Translink ha scelto i mo-delli della gamma Versa da 11,7 metri e Solo SR da 9,2. Sono veicoli equi-paggiati di motori Mer-cedes Euro VI e cambio Allison T260. Gli autobus saranno in servizio entro la fine dell’anno sulle linee Me-troservices di Translink nella zona di Belfast e su alcune tratte dell’Ulsterbus Town. All’insegna della trazione alternativa è l’or-dine del TfGM (Transport for Greater Man-chester) per 16 autobus tra ibridi ed elettrici, veicoli che porteranno a 115 il totale dei bus Optare a basse emissioni nella città di Man-

chester. Il lotto comprende 13 ibridi Versa da 12 metri in configurazione scuolabus più 3 Versa da 9,7 metri a trazione elettrica. Sono questi i primi elettrici con accesso ribassato ad entrare in servizio a Manchester. Il debutto

è previsto per il mese di luglio.E sulla trazione elettri-ca continua a puntare Nottingham. Da qui è partito un ordine per 17 autobus Optare a batte-ria. I veicoli sono stati commissionati dall’NCC (Nottingham City Coun-cil) che ha in dotazione una delle più grandi flotte di autobus elettrici per il trasporto pubblico in Eu-ropa. •

Optare si vede commissionare ad aprile una settantina di autobus: 37 diesel dall’Irlanda del Nord, 16 tra ibridi ed elettrici da Manchester e 17 elettrici da Nottingham

TUTTI COL MARCHIO OPTARE


Altri articoli Solaris: www.bustocoach.com/it/node/961/articoli-costruttore-europa

Sotto il sole d’agosto debutteranno a Mi-lano gli autobus prodotti in Polonia da

Solaris Bus&Coach, i primi a viaggiare sulle linee del Capoluogo lombardo. La fornitura, che prevede consegne scagliona-te fino a dicem-bre 2014, fa rife-rimento alla gara d’appalto indetta d a l l ’ A z i e n d a Trasporti Mila-nesi (Atm) nel 2013.Una procedura negoziata per un accordo qua-dro finalizzato all’approvvigio-namento di 250 autobus da 12 metri in Classe I nei prossimi quattro anni. E aggiudicata, a dicembre 2013, ad un produt-tore italiano: Bredamenarinibus. Ma nel gennaio 2014 la gara viene riassegnata e il testimone passa al secondo classificato, cioé la polacca Solaris con il suo Urbino 12 equipaggiato di motore Euro VI. Veicolo of-

ferto ad un prezzo unitario di 228 mila euro a cui si aggiungono 32 mila euro per la manu-tenzione full-service in cinque anni.In un comunicato di fine aprile, Solaris annun-cia per il mese di agosto l’inizio delle conse-

gne del primo lot-to e per dicembre il completamento degli 85 autobus. Gli Urbino da 12 metri desti-nati all’Atm di Milano saranno provvisti di un avanzato sistema di informazioni per i passeggeri e di sistemi elettrici per il monitorag-gio delle presta-zioni del mezzo grazie al quale le informazioni su

eventuali guasti che possono verificarsi duran-te il servizio, verranno inviate direttamente al deposito dell’azienda. Dal 2004 Solaris ha consegnato in Italia oltre 400 tra autobus e filobus per importanti città come Roma, Genova, Napoli, Bari e Cagliari. •

Saranno recapitati tra agosto e dicembre 2014 gli 85 Solaris Urbino 12 con motore Euro VI commissionati dall’Azienda Trasporti Milanesi

SOLARIS CONQUISTA MILANO

SI chiama My Iveco ed è la nuova applicazione per

smartphone e tablet riservata ad au-totrasportatori e clienti Iveco. L’app è gratuita e disponibile in sei lingue per i sistemi operativi iOS nell’Ap-ple App Store e per Android in Goo-gle Play. My Iveco consente di ricevere tutte le informazioni sui prodotti Iveco e di accedere a una serie di servizi, quali il configuratore di prodotto per la scelta del modello e dell’al-lestimento ideale o la geolocalizzazione del concessionario per individuare punto vendita ed officina più vicini. My Iveco dà inoltre l’opportunità personalizzare l’applicazione con la funzionalità ‘Mio profilo’, di essere aggiornati sulle offerte Iveco con la funzione ‘Promozioni’ e sulle principali notizie dell’azienda attraverso la sezione ‘News’, mentre da ‘Video’ e ‘Immagini’ è possibile navigare sui canali ufficiali di Iveco su YouTube e Flickr. Cliccando, poi, su ‘Contattaci’ si può comunicare direttamente con il call center Iveco Assistenza No stop oppure scrivere per ottenere un preventivo. •

P er gli autobus a gas, l’azienda svizzera TEQ

propone un dispositivo di protezione GPD (Gas Pro-tective Device) per il con-trollo delle perdite di gas e del corretto funzionamento delle elettrovalvole. Il sistema di rilevamento

delle perdite di gas permette di monitorare tutte le aree a rischio del veicolo (vano motore, vano bombole, vano riscal-datore, eccetera) grazie alla possibilità di collegare fino a 16 sensori sullo stesso autobus con un unico cavo. La tempera-tura di funzionamento va da -40 a +100 gradi e il contenitore ha un grado di protezione di livello IP 65.I sensori garantiscono un controllo costante del livello di gas presente nell’aria, anche a veicolo spento. La corrente di as-sorbimento di ciascun sensore ad una tensione di 24 V è 33 mA. Tale caratteristica garantisce la salvaguardia delle batte-rie anche durante lunghi periodi di sosta del mezzo.Durante il normale utilizzo del veicolo, il sistema GPD con-trolla costantemente il funzionamento delle elettrovalvole, ri-levandone l’assorbimento di ciascuna, l’eventuale blocco in apertura o chiusura e la pressione dell’impianto. Il sistema di allarme comunica con l’autista, l’esterno veicolo e il centro di controllo con interfaccia al modulo ‘TEQMonitoring’. •

UNA APP PER IVECO BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2014 HIGH TECH STORE

LA cancelliera te-desca, Angela

Merkel, e il primo ministro olandese, Mark Rutte, hanno visitato lo stand di Ziehl-A-begg durante la Hannover Messe 2014 (7-11 Aprile), la principale fiera interna-zionale dedicata alle tecno-logie industriali. Entrambi

i leader hanno mostrato particolare interesse per ZAwheel, un’innovazione di e-Traction prodotta e venduta dalla licen-ziataria Ziehl-Abegg per il mercato europeo. ZAwheel è un sistema di trazione elettrico con ruote motorizzate e privo di trasmissione per gli autobus e i veicoli commerciali. Sia Rutte che la Merkel ne sono rimasti alquanto impressionati. Ziehl-Abegg collabora con gli ingegneri di e-Traction a par-tire dal 1998. Nel 2004 i primi autobus urbani con questa tecnologia sono entrati in servizio a Rotterdam, nei Paesi Bas-si. E un anno fa il produttore di autobus VDL Bus & Coach ha deciso di installare tale sistema sui nuovi autobus per il trasporto urbano. •

Insieme al produttore tedesco Vossloh Kiepe, la canadese New Flyer sta per consegnare 530 filobus negli Stati Uniti

tra Seattle, Washington e San Francisco. Vossloh Kiepe è re-sponsabile del sistema completo di trazione. I nuovi veicoli da 12 e 18 metri sono in grado di operare con la sola ali-mentazione delle batterie per distanze fino a circa 8 km. Andran- no tutti a so-stituire l’at- tuale flotta di filobus a pianale alto. L’operatore di Seattle, King Coun- ty Met ro Transit, ha ordinato 141 filobus Xcelsior XT40 e XT60 mentre la Muni MTA di San Francisco ha inizialmente commissionato 60 Xcelsior XT60 da 18 metri. Ci sono poi opzioni per altri veicoli sia a Seattle che a San Francisco. La fornitura di un primo prototipo è prevista a partire dal terzo trimestre del 2014. I moderni filo-bus a batteria soddisfano le disposizioni del ‘Buy America’ e saranno prodotti negli USA da New Flyer anche per i com-ponenti principali dell’innovativo sistema di trazione elettrico di Vossloh Kiepe. Le due aziende hanno già collaborato in passato con la fornitura di 262 filobus a Vancouver e 38 a Philadelphia. •

ZIEHL AD HANNOVER

VOSSLOH NEGLI USAGAS IN SICUREZZA

Lunghezza mm 7.995 Larghezza mm 2.340 Altezza mm 2.990 Altezza interna mm 1.940 Passo mm 4.350 Bagagliera m3 3,5 Peso max kg 7.200 Telaio Iveco 70C17 Posti n. 25/27 + 1 + 1

DIMENSIONI VOYAGER


Dopo 15 anni di presenza sul mercato, 800 unità vendute e un buon riscontro anche

sulla piazza europea (200 unità solo nel Re-gno Unito), Beluga passa il testimone. E si apre il capitolo ‘Voyager’. Sempre per un tu-rismo in formato midi griffato Sitcar.Rispetto al predecessore, il nuovo modello adotta una differente meccanica. Non più Mercedes Vario ma Iveco Daily. Un passaggio praticamente obbligato visto che con l’ade-guamento alla normativa Euro VI, Mercedes ha cessato la produzione del Vario e quindi, come molti carrozzieri europei, anche Sitcar ha dirottato la scelta del veicolo base sull’Ive-co Daily 70C17, l’unico che può offrire una peso massimo di 7 tonnellate.

In attesa dell’ormai prossima disponibilità delle motorizzazioni Euro VI, il veicolo vie-ne per il momento offerto con motore Euro V, un 4 cilindri da 170 cv abbinato a un cambio meccanico a sei marce più retro con rallen-tatore Telma integrato nel pedale del freno. Le sospensioni posteriori sono pneumatiche mentre le anteriori a ruote indipendenti con barra di torsione.La scocca è costituita da tubi e profili di acciaio saldati elettricamente e assembla-ti sull’autotelaio mentre le fiancate sono in lamiera di acciaio zincato e le testate in resina di poliestere rinforzata con fibra di vetro e inserti metallici.Quanto al look, Voyager punta su una veste più aggressiva con il frontale che ammicca dall’ampia griglia sulla calandra. Di un certo effetto anche il raccordo del parabrezza al tet-

Su base Iveco Daily 70C17, il nuovo modello della carrozzeria emiliana per i servizi turistici. Veicolo che prende il posto del Beluga carrozzato su Mercedes Vario

SITCAR PASSA AL VOYAGER

to sagomato con la gobba centrale.La taglia sfiora gli 8 metri e la portata è di 25 posti totali o 27 più accompagnatore e au-tista. Il mezzo dispone di una bagagliera po-

steriore da 3,5 metri cubi con apertura anche laterale sinistra e di un vano aggiuntivo sulla fiancata destra. L’accesso ante-riore è provvi-sto di porta elet-

tropneumatica con doppio cristallo. C’è poi la porta di emergenza a battente (posteriore) con due gradini ad estrazione automatica. Il vano passeggeri è equipaggiato di cappel-liere aperte sui due lati complete di canaline per l’aria condizionata, bocchette aria e luci a Led, botola manuale a tetto, monitor Lcd a scomparsa, impianto radio con lettore Dvd, amplificatore e microfono, riscaldamento con termoconvettori ad acqua, frigorifero. La sel-leria è reclinabile Lazzerini con cinture a tre punti, braccioli abbattibili, poggiapiedi alzabi-li, maniglie e retina portariviste. Dello stesso tessuto il sedile autista con molleggio. •


Con 40 mila unità prodotte, il Citaro risulta il più venduto tra gli autobus Mercedes-Benz. Prossimi al record anche i minibus con la stella che superano la soglia dei 20 mila pezzi

CITARO E SPRINTER DA RECORD LA casa di Stoccar-

da stabilisce un nuovo record nel com-parto autobus. Protago-nista è il Citaro targato Mercedes-Benz. Numero uno tra gli autobus urba-ni (16,4% di quota mer-cato nel 2013 in Europa e 37% in Germania), è ora il più venduto di tutti i tempi nella scuderia dei bus Mercedes. Il contatore dei veicoli prodotti è da poco scattato a quota 40.000 con la con-segna di un Citaro GÜ alla società di trasporti Voyages Emiles Weber in Lussemburgo. Un primato assoluto che vede il Citaro in testa alla classifica dei bestseller con la stella, bat-tendo così anche l’indiscusso campione del marchio Mercedes: il mitico O 303 venduto in 38 mila esemplari nei suoi 18 anni di carriera (1974-1992). E non è finita qui. Prossimi al record sono pure i minibus Mercedes-Benz, già in prima fila a livello europeo, con il raggiungimento delle 20.000 unità in seguito alla consegna di uno Sprinter City 65 alla norvegese San-dfærhus Parkering.

Ma torniamo al Citaro. Un modello prodotto in serie dal 1998, dopo la prima uscita ufficiale al Congresso Uitp di Stoc-carda l’anno prima. Il suo debutto segna una tappa importante nel tra-sporto passeggeri grazie a un design che rompe con la tradizione propo-nendo nuove linee e so-

luzioni, sia dentro che fuori, alla postazione di guida studiata secondo criteri ergonomici, all’adozione di un pacchetto completo per la sicurezza e all’elettronica di bordo. In questi 16 anni, il Citaro è stato venduto in 40 Paesi nel mondo. Oltre a viaggiare in quasi tutte le metropoli europee, lo si trova in Mes-sico, Giappone, Singapore, Abhu Dhabi fino all’Oceano Indiano sull’isola della Réunion. E c’è perfino un’azienda, la viennese Wiener Li-nien, che ha convertito l’intera flotta al Citaro, passando dal GPL al diesel Euro VI.Il Citaro è disponibile in diversi modelli, ver-sioni, lunghezze, motorizzazioni. E sistemi di propulsione: da quello a metano introdotto nel 2000, alla trazione ibrido seriale diesel-elet-

BELGIO

DUBAI

SPAGNA

ITALIA

SINGAPORE

CITARO EURO VI

BRT ISTANBUL

BRT STRASBURGO

BUSWAY NANTES è

LE TAPPE DEL CITARO1997 Presentazione all'UITP di Stoccarda1998 Inizio della produzione2003 Certificato ambientale ‘Blauer Engel’ per il Citaro CNG2006 Citaro Seconda Generazione2007 Certificato ambientale ‘Blauer Engel’ per il Citaro Blue Tec Euro V2008 Record: percorsi 2 milioni di chilometri con il Citaro FuelCell Hybrid2009 Citaro G: la più grande ambulanza nel Guinness dei primati2011 New Citaro2012 Primo autobus Euro VI sul mercato

trica con l’ibrido Citaro G BlueTec Hybrid in produzione dal 2007 e, sulla base di que-st’ultimo, il Citaro fuelCell-Hybrid (2009) che ha preso il posto del Citaro con pile a combustibile sperimentato dal 2003 al 2005 in Europa, Australia, Cina con 36 veicoli e oltre 2 milioni di chilometri percorsi.Il Citaro è anche una piattaforma per siste-mi di trasporto innovativi come il BRT (Bus Rapid Transit). Più volte vincitore del titolo di ‘Bus of the Year’, è entrato addirittura nel Guinnes dei Primati con un’inedita versione di maxi-ambulanza, la più grande al mondo, realizzata per Dubai.Tre le generazioni del Citaro: dopo il restyling del 2006, esce nel 2011 il nuovo Citaro C2 col frontale arrotondato e i grandi fari a man-dorla, la scocca più rigida ma al contempo più leggera e, per la prima volta su un bus di linea, l’ESP (Electronic Stability Program).Neanche un anno dopo, Mercedes inaugura il Citaro Euro VI con una gamma di motori a sei cilindri in linea da 7,7 e 10,7 litri. Ai ‘Record Run Buses’ dell’autunno 2012, il consumo del

Citaro Euro VI risulta inferiore dell’8,5% ri-spetto al predecessore. Primo al mondo a rien-trare nei nuovi parametri antinquinamento, il Citaro Euro VI vanta già un migliaio di unità consegnate nella primavera 2014. Coronata di successi anche la storia dei mini-bus Mercedes che, come già anticipato, hanno celebrato il traguardo dei 20 mila veicoli pro-dotti. Tutto comincia nel 1998 con la parte-cipazione di Evobus GmbH nella Karl Koch GmbH, carrozzeria tedesca specializzata nella produzione di minibus. L’ampliamento della gamma e la crescita delle vendite, porta nel 2004 al completo assorbimento della Koch e alla costituzione della Mercedes-Benz Mini-bus GmbH con sede a Dortmund. Qui oggi lavorano 330 dipendenti in grado di confezio-nare fino a 1.300 veicoli all’anno. Nel 2013 la produzione si è avvicinata a tale limite toc-cando le 1.206 unità fatturate.I minibus Mercedes-Benz sono commercia-lizzati in più di 40 Paesi. La gamma si basa sullo Sprinter articolandosi in 24 modelli da 3,5 a 6,8 tonnellate di peso totale a terra con una capacità compresa tra 8 e 40 passeggeri. I veicoli sono realizzati a partire da furgoni, autotelai o cabinati. Quattro le linee di prodot-to: Transfer per i collegamenti extraurbani o come navetta, Travel per il turismo, City per i servizi di linea e Mobility per il trasporto di passeggeri con difficoltà motorie. In seguito all’entrata in produzione del nuo-vo Sprinter nell’autunno 2013, tutti i modelli verranno progressivamente adeguati alla clas-se di emissioni Euro VI. • Altri articoli Mercedes-Benz: www.bustocoach.com/it/node/1583/articoli-costruttore-europa

LE TAPPE DELLO SPRINTER MINIBUS

1998 EvoBus GmbH entra nel segmento dei minibus acquisendo il 49% del carrozziere Karl Koch GmbH 2004 Fondazione di Mercedes-Benz Minibus GmbH con l’acquisto del 100% di Karl Koch GmbH da EvoBus2008 Concentrate le attività in una unica località (Dortmund)2010 Ampliamento delle linee di montaggio e dei magazzini

SPRINTER CITY 65

SPRINTER TRANSFER 45

SPRINTER TRAVEL 65

SPRINTER MOBILITY 45 FINITURA ASSEMBLAGGIO

ASSEMBLAGGIO

VERNICIATURA

CARROZZERIA

N ella gamma dei nuovi urbani Citywide di Scania non poteva mancare la versione

a gas. È dai primi anni del 1990 che Sca-nia sviluppa infatti motori a ciclo Otto per alimentazioni a gas naturale e biogas e con questa esperienza alle spalle riesce a garantire grande affidabilità tecnologica e il migliore compromesso tra consumi di carburante e riduzione degli inquinanti allo scarico. è

Lunghezza mm 11.985 Larghezza mm 2.550 Altezza con AC mm 3.225 Passo mm 6.000 Sbalzo anteriore mm 2.645 Sbalzo posteriore mm 3.340 Serbatoi gas litri 1.280 Peso totale kg 19.000

DIMENSIONI

BusToCoach on-line Magazine - Maggio 2014 SCANIA - CITYWIDE LF 12 CNG

AVANTI A TUTTO GAS

I PRIMI IN EUROPASaranno consegnati all’inizio di giugno i primi otto Citywide LF Euro VI a me-tano in Europa.Gli autobus andranno ad ampliare la flotta degli urbani in forza alla Trenti-no Trasporti che gestisce il trasporto pubblico in tutta la provincia di Trento.«È per noi motivo di grande soddisfa-zione aver concluso, primi in Europa, il contratto di fornitura dei primi au-tobus Euro 6 a gas. Questa fornitura rappresenta un ulteriore passo verso un trasporto pubblico ecosostenibile» afferma l’ing. Roberto Caldini, Direttore dell’unità Buses & Coaches di Italsca-nia S.p.A. che aggiunge:«è importante sottolineare come Scania sia riuscita a realizzare motori a gas le cui prestazio-ni sono del tutto paragonabili a quelle dei motori diesel. Per Scania, infatti, la ricerca della sostenibilità ambientale va sempre di pari passo con l’efficienza operativa e dei consumi».

S ono 21 i posti a sedere sul Citywide 12 Low Floor, sei

dei quali di tipo jumbo, fissati sui rialzi dei passaruota o a sbalzo sulle pareti nella parte centrale dell’autobus. Qui an-che l’area carrozzella delimi-tata da mancorrenti e allestita con tavola appoggia schiena e due sedili ribaltabili a parete.Incassata nel pavimento della porta centrale, c’è una pedana manuale. Di tipo rototraslante interna la porta anteriore e a traslazione esterna le altre due, tutte con doppia anta vetrata e bordo sensibile di sicurezza in chiusura.

Per la climatizzazione interna agi-scono due unità a tetto (Spheros da 32 kW per i passeggeri e Scania da 4 kW per l’autista, con regolazione separata) alimentate da un unico compressore Bitzer. La distribuzio-ne dell’aria avviene attraverso feri-toie rivolte all’interno e verso i vetri

laterali. Ulteriori bocchette sotto ai tegoli fanno capo al sistema di ven-tilazione disattivabile. Per il riscalda-mento supplementare vi sono i con-vettori a pavimento alimentati dal preriscaldatore Spheros NGV 300. Per l’autista, postazione rialzata, se-dile pneumatico Isri e un nuovo cru-

scotto conforme agli standard VDV regolabile assieme al volante, con display centrale multifunzione, pul-santi distribuiti sulle due ali e tastie-ra del cambio sul blocco di destra. Sotto al finestrino a scorrimento manuale gli altri comandi, compre-si quelli del freno di parcheggio e

i controller della climatizzazione e del riscaldamento. A soffitto i visori collegati alle telecamere interne e di retromarcia. •

AUTISTA Posti n. 53+15+1 Altezza interna mm 2.400 Altezza pavimento mm 350 Comfort Sedili tipo Ster MX Sedile autista Isri pneumatico Clima Spheros 32 kW Clima autista Scania 4 kW Riscald. convettori Vetri doppi Botole a tetto due, elettriche

INTERNI

Interni con vista

Con il passaggio all’Euro VI, il 9 litri OC09 riesce inoltre a dare migliori prestazioni della precedente versione EEV, portando la potenza massima a 280 cavalli (206 kW), 10 in più, e la coppia a 1.350 Nm (erano 1.100). Grazie alla possibilità di salirci a bordo per un giro sulle strade di Milano, ne abbiamo potuto apprezzare la silenziosità di marcia, la

manovrabilità e la qualità degli assemblaggi che non si lasciano andare a scricchiolii e vi-brazioni di sorta.Come tutta la gamma, anche il Citywide CNG viene costruito nello stabilimento Scania di Slupsk, in Polonia, con struttura sottopavi-mento in acciaio e carrozzeria in profilati estrusi in alluminio imbullonati e rivestiti,

su tetto e fiancate, con pannelli di alluminio rivettati e incollati. Lo stesso materiale viene impiegato anche per le due testate, in aggiunta a pannelli in poliuretano e poliestere antiurto. Esternamente, il Citywide si caratterizza per il pannello scuro a trapezio rovesciato sotto al parabrezza e, sulla versione CNG, per la presenza del cofano sul tetto che contiene le

quattro bombole del gas della Dynetek, rea-lizzate con interno in alluminio e rivestimento in fibra di carbonio, per una capacità totale di 1.280 litri.Da notare anche i nuovi gruppi ottici anteriori con moduli H1 ad alta visibilità (più 14%) e durata (più 140%) per i fari e una lampada combinata a Led per luci di posizione, di mar-

è

R ealizzato sulla stessa piatta-forma del motore diesel da

9 litri a cinque cilindri, l’OC09 a ciclo Otto per gas naturale e bio-gas, nella nuova versione Euro VI incrementa le prestazioni di potenza e coppia e diminuisce

i consumi di carburante. La potenza aumenta di 10 caval-li, arrivando a quota 280 (206 kW) e la coppia massima sale a 1.350 Nm, disponibili tra 1.000 e 1.400 giri. Rispetto alla prec-edente versione EEV cambia il tipo di combustione che diventa stechiometrica (era a miscela

magra, in eccesso di aria), os-sia si passa a un valore del rap-porto aria-gas λ=1 (17,28 chili di aria per ogni chilo di metano), in modo da bruciare completa-mente il metano e ridurre dra-sticamente le emissioni di NOx. È stato migliorato anche il sistema di ricircolo dei gas con un sistema

EGR a iniezione indiretta, mentre il sistema di scarico oxicat ha lasciato il posto ad un catalizzatore a tre vie, montato a torre sopra il cambio, per ridurre al livello Euro VI tutti gli inquinanti (CO2, NOx e HC). Per lo stoccaggio a bordo del me-tano sono previste quattro bombole Dynetek da 320 litri ciascuna, mon-

tate sulla parte anteriore del tetto.Il motore è montato trasversalmen-te, con rinvio angolare all’uscita del cambio automatico ZF con NBS (Neutral at Bus Stop). Il ponte po-steriore è lo ZF Ada 1250 mentre l’assale anteriore rigido ribassato è lo Scania AMA780. A controllo elettronico le sospensioni Bosch. •

AUTISTA Motore OC09 101 280 CNG Cilindrata c.c. 9.290 Pot. cv(kW)/giri 280 (206)/1.900 Coppia Nm/giri 1.350/1.000-1.400 Emissioni Euro VI/EGR Cambio ZF 6HP 604C NBS Freni a disco Ebs/Abs, Retarder Sospensioni pneumatiche Bosch Pneumatici 275/70 R 22,5

TECNICA

Nm

1.350

1.150

950

kW225

206200

175

150

125

100

OC09 CNG Euro VI

1.000 1.300 1.600 1.900 giri/min

Altri articoli Scania: www.bustocoach.com/it/node/1465/articoli-costruttore-europa

Più potenza

cia diurna e indicatore di direzione.Con l’Euro VI cambia il modulo posteriore con l’aggiunta di una parte superiore sopra al lunotto che ingloba lo scarico fumi (a sinistra)e la presa d’aria (a destra). A sua volta, il lu-notto verniciato di nero (non più trasparente) ha funzione di sportello per il vano motore, oltre che di supporto per l’indicatore di per-

corso. Cambia anche la disposizione degli or-gani collegati al motore (sempre in posizione trasversale), con il silenziatore a scarico verti-cale situato sopra al cambio, su di una piatta-forma scorrevole verso sinistra per agevolare le operazioni di manutenzione. Molta attenzione è stata posta all’isolamento termico e acustico del padiglione, con l’im-

piego nella parte posteriore del pavimento di compensato multistrato marino a spessore maggiorato con l’interposizione di lastre in gomma antirumore. A tenuta ermetica anche le sette botole interne in alluminio per l’ispe-zione degli organi meccanici. Infine, anche per ottimizzare il rendimento dell’impianto di climatizzazione interna, tutto l’autobus è

isolato termicamente mediante pannelli in lana minerale. L’allestimento interno è ricco di ausili per i passeggeri, con mancorrenti in tubolare inox satinato distribuiti anche su tutte le parti d’in-gombro (passaruote) e paretine in cristallo ai lati delle porte. Così come è ben protetta sui due lati la postazione per l’autista. •

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BUSTOCOACH EUROPEAN ON-LINE MAGAZINE - Maggio 2014