KBFI-GCLP DEPARTAMENTO DE OPERACIONES 2007

BINTER CANARIAS VIRTUAL 1 -

BRIEFING Seattle – Gran Canaria

B737-800

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G E N E R A L I D A D E S Los procedimientos ETOP, Extended Twin Engine Operation, se aplican a las aeronaves equipadas con dos motores de turbina, cuyo peso certificado al despegue exceda de 5.700 Kgs y autorizadas para transportar a más de 19 pasajeros. Para operar sin restricciones en el Atlántico, la aeronave deberá estar equipada con, al menos, dos equipos de navegación de larga distancia. Ese equipo deberá ser uno de los siguientes: - un sistema de navegación inercial INS - un sistema de navegación vía satélite GNSS - un sistema que compute los datos de un sistema de referencia inercial IRS En el caso de que la aeronave sólo dispusiera de un equipo de navegación de larga distancia, debería proceder por las rutas previstas basadas en el alcance de las ayudas terrestres VOR, DME, ADF. En cuanto a las desviaciones laterales, deberán ser inferiores a 6.3 NM. En el plan ATC se indicará que la aeronave cumple con los requisitos de operación MNPS insertando la letra “X” en la casilla 10, relativa a los equipos de comunicación y navegación. La aprobación para operar RVSM se indicará en esa casilla con la letra “W”. Para que la aeronave pueda operar de acuerdo a las RVSM, deberá contar con: - dos sistemas independientes indicadores de altitud - un sistema automático de control de la altitud - un sistema de alerta de altitud - transponder capaz de operar en modo C Determinación del umbral tiempo-distancia Careciendo de capacidad ETOP, no puede volarse más allá de 60 minutos del umbral de un aeropuerto adecuado. En este vuelo de entrega contamos con capacitación para operar hasta el umbral de 120 minutos, en condiciones de viento calma y con un motor parado. La distancia que se recorre durante esos 120 minutos con un sólo motor se calcula de acuerdo a la velocidad de crucero con un motor inoperativo indicada en el Airplane Flight Manual, suponiendo que el despegue se realiza al MTOW, ascendiendo y volando con los dos motores durante un período de dos horas, momento a partir del cual, y en condiciones ISA, se produce un fallo de motor y se continúa el vuelo de acuerdo a la potencia máxima continua recomendada. Bajo estas condiciones, el umbral de 120 minutos corresponde a una distancia de 840 NM. Tomando como centro los aeropuertos considerados, se trazan los círculos umbral-tiempo con un radio de 840 NM,

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debiendo permanecer la ruta en todo momento bajo la cobertura de sus arcos. La zona cubierta por dichos arcos se denominará la zona “GO”, mientras que la zona no cubierta se denominará zona “NO-GO”. PLANIFICACION de la RUTA Primer segmento del vuelo: Seattle – St. Johns Reserva de contingencia del 5%. Alternativos en ruta considerados: Seattle Boeing Field KBFI, Chicago O’Hare KORD y Halifax CYHZ. Payload estimado en 2.000 Kgs MWH J90 ABR J32 DLH J140 SSM J500 YYB J513 YMX J565 VLV J509 YQY J575 YYT DIST: 2926 NM

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Segundo segmento del vuelo: St. Johns – Gran Canaria Reserva de contingencia del 5% Alternativos en ruta considerados: St. Johns CYYT, St. María LPAZ , Funchal LPMA. Payload estimado en 2.000 Kgs COLOR N45W45 N43W38 KOLIT H141 FRS H132 VFL H101 VSM H104 ETROX TENKO GDV DIST: 2149 NM