Boeing 787 español

10/10/12 Boeing 787

1/188f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm

EE.UU. Departamento de TransporteFederal Aviation AdministrationWashington, DC

Lista maestra de equipo mínimo

Revisión: 5Fecha: 06/22/2012

BOEING 787

James M. EitelOperaciones de Vuelo Evaluation Board (FOEB)

Federal Aviation AdministrationAviones Seattle Grupo de Evaluación de

1601 Lind Ave SWRenton, WA 98057

Teléfono: (425) 917-6600

FAX: (425) 917-6638

Administración Federal de Aviación de la página: II Revisión: 5

10/10/12 Boeing 787


Maestra de equipo mínimo LISTA Fecha: 06/22/2012 (Boeing B-787)

Contenido PÁGINAS DEL SISTEMA DE FECHA DE REVISIÓN Título Page 5 22/06/2012II Contenido 5 06/22/2012Aspectos destacados de Cambio III IV 5 thru 22/06/2012Definiciones 5 V 22/06/2012Preámbulo V 5 22/06/201221 Aire Acondicionado 21-1 thru 21-35 5 06/22/201222 Piloto automático 22-1 thru mayo 22 a 8 06/22/201223 Comunicaciones 23-1 thru 23 a 9 en 10/24/201124 Energía Eléctrica 24-1 thru 24-8 mayo 22/06/201225 Equipamiento / Mobiliario 25-1 thru 25-17 mayo 06/22/201226 Protección contra Incendios 26-1 thru 26-9 mayo 22/06/201227 Controles de vuelo 27-1 thru 27-8 mayo 22/06/201228 28-1 combustible a través de 28 a 11 mayo 22/06/201229 Potencia Hidráulica 29-1 thru 29 a 6 mayo 22/06/201230 hielo y la lluvia Protección 30-1 thru 30 al 08 5 06/22/201231 Indicación / Sistemas de grabación de 31-1 thru 02 31 al 10 01/25/201232 Landing Gear 32-1 thru 32-10 2 25/01/201233 Luces 33-1 33-6 thru 5 06/22/201234 Navegación a través de 34-1 34-9 5 06/22/2012Oxygen 35 35-1 35-3 thru 1 24/10/201138 Agua / aguas residuales a través de 38-1 38-4 1 10/24/201142 Integrated Modular Avionics 42-1 42-2 thru original 09/01/201144 sistemas de la cabina a través de 44-1 44-5 Originales 09/01/201145 Sistema de Mantenimiento Central 45-1 original 09/01/201146 Sistemas de Información 46-1 original 09/01/201147 Sistema de gas inerte 47-1 original 09/01/201149 Poder Airborne auxiliar 49-1 49-2 thru original 09/01/201150 Carga y Accesorios de compartimentos 50-1 original 09/01/201152 Puertas 52-1 52-8 thru 5 22/06/201273 Combustible Motor y Control 73-1 73-2 thru 5 06/22/201274 74-1 original encendido 09/01/201175 Bleed Air 75-1 75-2 Seguido 1 10/24/201177 Motor Indicando 77-1 09.01.2011 original78 78-1 escape del motor original 09/01/2011Aceite del motor 79 79-1 2 25/01/201280 A partir 80-1 original 09/01/2011

. Administración Federal de Aviación de la página: III Revisión: 5 Maestra de equipo mínimo LISTA Fecha: 06/22/2012 (Boeing B-787)

Claves del Cambio

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FECHA DE VIGENCIA POR ENCIMA, el Boeing 787 Lista Maestra de Equipo Mínimo ha sido revisado. Loscambios en esta revisión se realizaron para alinearse con letras políticas FAA y aumentar la flexibilidaddespacho. Todos los cambios se reflejan en los aspectos más destacados de los cambios enumerados acontinuación, se indican con barras de revisión en la sección correspondiente ATA. Para cualquier cambioque afecta a una sección de ATA, todas las páginas en que la sección asociada ATA son re-fechada enconsecuencia, con la excepción de los cambios en la nomenclatura de títulos de los capítulos ATA. ATA 21 AIRE ACONDICIONADO Artículo -61-05: Revisión para limitar las operaciones a 60 minutos. ATA 22 AutoFlight Artículo -11-01: Añadido (M) procedimiento. Artículo -11-07: Añadido (M) procedimiento. ATA 24 ENERGÍA ELÉCTRICA Artículo -22-01: Se ha revisado para incluir el alivio para la eliminación de retorno de combustible RR a lossistemas de tanques. Artículo -31-01: Se ha revisado para su estandarización. ATA 25 EQUIPO / Muebles Artículo -25-01: Se ha añadido ningún alivio para las operaciones de pasajeros. Artículo -41-03: Revisado FAR a 14 CFR. Artículo -64-01: Se ha añadido ningún alivio para las operaciones de pasajeros. Artículo -64-02: título del artículo revisado y alivio añadido para ninguna operación de pasajeros. ATA 26 PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS Artículo -11-01: Separado alivio para el RR y GE. ATA 27 CONTROLES DE VUELO Artículo -41-03: Añadido nuevo alivio para los sistemas modificados. Artículo -48-01: Añadido nuevo alivio para los sistemas modificados. Artículo -61-02-02: título revisado.

Administración Federal de Aviación de la página: I V

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f sims.f aa.gov /wdocs/mmel/b-787_r5.htm

(Boeing B-787)

ATA 28 DE COMBUSTIBLE Artículo -22-07: Se ha revisado a si está instalado. Artículo -22-08: Se ha revisado a si está instalado. Artículo -22-09: Se ha revisado a si está instalado. ATA 29 DE ENERGÍA HIDRÁULICA Artículo -31-01: requisito adicional para desactivar el transductor. Artículo -31-02: requisito adicional para desactivar el transductor. ATA 30 HIELO Y PROTECCIÓN DE LA LLUVIA Artículo -21-01: Válvula de alivio Añadido encerrado en la posición central para motores modificados RR. Artículo -81-01: Revisión para cumplir los requisitos de uno o ambos inoperativos. ATA 33 LUCES Artículo -24-01: Se ha añadido ningún alivio para las operaciones de pasajeros. Artículo -51-01: Se ha añadido ningún alivio para las operaciones de pasajeros. Artículo -51-02: Se ha añadido ningún alivio para las operaciones de pasajeros. ATA 34 NAVEGACIÓN Artículo -33-01: Añadido (O) para el alivio. ATA 52 PUERTAS Artículo -11-01: Se ha añadido ningún alivio para las operaciones de pasajeros. Artículo -51-01: Se ha añadido ningún alivio para las operaciones de pasajeros. ATA 73 MOTOR DE GASOLINA Y CONTROL Artículo -21-01: Se ha añadido un alivio para motores modificados RR.

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(Boeing B-787)

Definiciones

Las definiciones están publicadas en FAA Carta Política 25.

Preámbulo

El preámbulo es como se publicó en FAA Carta Política 34.

EE.UU. Departamento de Transporte Maestra de equipo mínimo LISTAAdministración Federal de Aviación

AERONAVE:BOEING B-787

N ° revisión: 5 FECHA: 06/22/2012

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SISTEMA DESECUENCIANÚMEROS

TEMA

1. 2. NÚMERO DE INSTALACIÓN

3. Número requerido para despacho

4. OBSERVACIONES O EXCEPCIONES

21 AIRE ACONDICIONADO

-00-01 Air sinóptica

DisplayC 1 0

-21-01 Sistema deventilaciónalternativo

C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) de la válvula de entrada alternativa

ventilación se desactiva cerrado, yb) los paquetes Aire acondicionado

funcionando normalmente.

-22-01

Cabina de VueloBoost Fan

C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) El ventilador se desactiva, yb) los paquetes Aire acondicionado


-22-02 Cabina de VueloBoost Válvula deaislamiento

C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) Cubierta de vuelo impulso válvula de

aislamiento se desactiva cerrado, yb) los paquetes Aire acondicionado


-25-01 Ventiladores de

10/10/12


recirculación

-25-01-01

Ventilador de

recirculaciónsuperior

C 1 0 (M) Puede ser inoperante desactivado.

-25-01-02

Menoresventiladores derecirculación

C 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) El ventilador se desactiva,b) los paquetes Aire acondicionado funciona

normalmente, yc) Al menos tres compresores de aire de

cabina funciona con normalidad.

-25-02 Lavabo / Galley

Temperatura CrownSystem Sensor

C 1 0




PÁGINA: 21-2


TEMA






ventiladoresC 2 1 (M) Uno puede ser inoperante desactivado.


caudal y sensor detemperatura

C 1 0

-26-03 Lavabo / GalleyPECS VentilaciónIntercambiador decalor líquido filtro debarrera

C 1 0 (M) puede ser filtro inoperativo, siempre se elimina.

-27-01 Adelante EESuministro de


10/10/12


refrigeración Barrerafiltro

-27-02 Adelante EE

Ventilador deescape

-27-02-01

Aviones sin FCACInstalado

C 1 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) El ventilador se desactiva,b) Vuelo se realiza a presión,c) suministro de equipos de refrigeración

Forward ventilador detector de humo funcionacon normalidad,

d) Para operaciones en tierra en OAT 30grados C o superior, ambos paquetes sonseleccionados sobre o aire acondicionado sesuministra al avión, y

e) el alero del Heat de carga permanececortada.

-27-02-02

Aviones con FCACInstalado

C 1 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) El ventilador se desactiva,b) Vuelo se realiza a presión,c) suministro de equipos de refrigeración

Forward ventilador detector de humofunciona normalmente, y

d) Para operaciones en tierra en OAT 30grados C o superior, ambos paquetes sonseleccionados sobre o aire acondicionadose suministra al avión.




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TEMA





-27-03 Adelante EErefrigeración de flujode la fuente /TemperaturaSensores

C 2 1

-27-04 Adelante EEescape deenfriamiento al agua

C 1 0 (M) Puede ser inoperante desactivado abierta.

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la válvula deventilación

-27-05 Forward OverrideEE refrigeración /Humo holgura deválvulasMotores

C 2 1 (M) Uno puede ser inoperante desactivado.

-27-06 Adelante EEVentiladores deSuministro

C 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) fan Forward equipos de refrigeración de

alimentación está desactivada, yb) Vuelo se realiza a presión.

-27-07 Adelante EE

Detectores de humoEnfriamiento

-27-07-01

Detector de humode alimentación delventilador

C 1 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) equipos de refrigeración del ventilador

delantero de escape funciona normalmente,y

b) Avanzar refrigeración silencioso deventilador detector de humo funciona connormalidad.

-27-07-02

Detector de humo

de escape delventilador

C 1 0 Puede ser inoperante refrigeración siempre adelantede suministro de equipo ventilador detector de humofunciona con normalidad.

-27-21 Aft EE Cooling

Supply filtro debarrera





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TEMA





-27-22 Aft EE Ventilador C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:

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de escape a) El ventilador se desactiva,b) equipo de popa alimentación del ventilador

de refrigeración detector de humo funcionacon normalidad,

c) Para operaciones en tierra en OAT 30grados C o superior, ambos paquetes sonseleccionados sobre o aire acondicionado sesuministra al avión, y

d) Vuelo se realiza a presión.

-27-23 Popa EEenfriamiento Flujo /TemperaturaSensores

C 2 1

-27-24 Detrás derefrigeración EE alagua de escape(Flush Piel) Válvula

C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) de la válvula se desactiva cerrado,b) equipo de popa alimentación del ventilador de

refrigeración detector de humo funcionanormalmente, y

c) Para operaciones en tierra en OAT 30 gradosC o superior, ambos paquetes sonseleccionados sobre o aire acondicionado sesuministra al avión.

-27-25 Detrás derefrigeración EESuministro Override/ Humo LiquidaciónMotores de válvula


-27-26 Aft EE ventilador dela fuente derefrigeración

C 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) No funciona el ventilador ubicado detrás

equipos de refrigeración de alimentación estádesactivada, y

b) Vuelo se realiza a presión.




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TEMA



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-27-27 Popa EE

Detectores de humoEnfriamiento

-27-27-01

Detector de humode alimentación delventilador

C 1 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) equipo de popa enfriamiento ventilador

funciona normalmente,b) equipo de popa de refrigeración del

ventilador de escape detector de humofunciona con normalidad,

c) enfriamiento popa equipo borda válvula deescape funciona normalmente, y

d) de carga en popa válvula de suministro decalor funciona normalmente.

-27-27-02

Detector de humode escape delventilador

C 1 0 Puede ser inoperativo, siempre refrigeración popaequipo de alimentación del ventilador detector dehumo funciona con normalidad.

-27-28 Cargo popa Válvulade calor

C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) de la válvula se desactiva cerrado,b) equipo de popa alimentación del ventilador

de refrigeración detector de humo funcionanormalmente, y

c) Para operaciones en tierra en OAT 30grados C o superior, ambos paquetes sonseleccionados sobre o aire acondicionado sesuministra al avión.

-27-31 Varios EEVentilador deescape

C 1 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) El ventilador se desactiva,b) Centro de Equipamiento cabina está

desactivado, yc) los procedimientos alternativos y se usan.

-27-32 Varios EE escapedel ventilador derefrigeración deldetector de humos

C 1 0 Puede ser inoperativo, siempre refrigeración diversoequipo extractor de aire se considera inoperante.




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TEMA





-29-01***

Tripulación de vueloOverhead ocio(OFCR) Suministrode cierre y válvulasde humoLiquidación /escape

-29-01A C 2 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) La válvula de suministro de apagado se

encuentra desactivado cerrado,b) la válvula de escape se encuentra

desactivado cerrado,c) OFCR se desactiva cerrado, yd) procedimientos alternativos y se usan.

NOTA: Estas disposiciones no tienen por objeto

prohibir las inspecciones OFCR pormiembros de la tripulación.

-29-01B D 2 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) La válvula de suministro de apagado se


desactivado cerrado,c) OFCR se desactiva cerrado, yd) Los procedimientos no requieren su uso.


prohibir las inspecciones OFCR pormiembros de la tripulación.


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BOEING B-787 FECHA: 06/22/2012

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TEMA





-29-02***

Vuelo OverheadResto Attendant(OFAR) CierreSuministro eHumo Liquidación /válvulas de escape

-29-02A C 2 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) La válvula de suministro de apagado se


desactivado cerrado,c) OFAR se desactiva cerrado, yd) procedimientos alternativos y se usan.


prohibir las inspecciones Ofar por miembrosde la tripulación.

-29-02B D 2 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) La válvula de suministro de apagado se


desactivado cerrado,c) OFAR se desactiva cerrado, yd) Los procedimientos no requieren su uso.


prohibir las inspecciones Ofar por miembrosde la tripulación.


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PÁGINA: 21-8


TEMA





-31-01 Canales Automática

Cabina de controlde presión

-31-01A C 4 2 (M) Un canal de control en cada unidad de control dela válvula puede ser inoperante cabina proporcionadamanual de control de presión se verifica a funcionarcon normalidad en ambas válvulas de salida antes decada salida.

-31-01B C 4 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Para prolongado vuelo sobre el agua, el

control manual de presión de la cabina severifica para operar normalmente en las dosválvulas de salida,

b) Se establecen procedimientos y se utilizanpara verificar los compartimientos de cargapermanecen vacíos o contener sólo lastre,equipos de manipulación de carga vacío(balasto se pueden cargar en ULD), o volarkits,

c) Vuelo se realiza sin presión, yd) Lavabo sistemas de detección de humo se

consideran inoperante. NOTA: MEL del operador debe definir qué elementos

están aprobados para su inclusión en el vuelode alejamiento y kits que se pueden usarmateriales como lastre.

EE.UU. Departamento de Transporte Maestra de equipo mínimo LISTA

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TEMA





-31-02 Manual deControles depresión en cabinade flujo de salida deválvula (FWD yAFT)

-31-02-01

Aviones sin OFCR o

OFAR Instalado

-31-02-01A C 2 1 Uno se puede proporcionar inoperativo:a) Los canales de cabina automáticas de

control de presión en la unidad asociada a laválvula de control funciona normalmente, y

b) extendido vuelo sobre el agua estáprohibido.

-31-02-01B C 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) válvula de salida está bloqueado Associated

17% abierto,b) El modo manual se verifica para operar

normalmente en la válvula de salida restante,c) Automatic cabina canales de control de

presión funciona normalmente en la válvulade flujo de salida restante,

d) los paquetes Aire acondicionado funcionanormalmente

e) Al menos tres compresores de aire decabina funciona con normalidad, y

f) Para las operaciones en tierra con flujo desalida hacia delante de la válvula inoperantey OAT 24 grados C o superior, ambospaquetes son seleccionados sobre o aireacondicionado se suministra al avión.

(Continuación)

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PÁGINA: 21-10


TEMA





-31-02 Manual deControles depresión en cabinade flujo de salida deválvula (FWD yAFT)(Continúa)

-31-02-01

Aviones sin OFCR o

OFAR Instalado(Continúa)

-31-02-01C C 2 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) Se establecen procedimientos y se utilizan

para verificar los compartimientos de cargapermanecen vacíos o contener sólo lastre,equipos de manipulación de carga vacío(balasto se pueden cargar en ULD), o volarkits,

b) Vuelo se realiza sin presión,c) Extended vuelo sobre el agua está

prohibida, yd) Lavabo sistemas de detección de humo se



-31-02-02

Aviones con OFCR

o OFAR Instalado

-31-02-02A C 2 1 Uno se puede proporcionar inoperativo:a) Los canales de cabina automáticas de

control de presión en la unidad asociada a laválvula de control funciona normalmente, y

b) extendido vuelo sobre el agua estáprohibido.

10/10/12 Boeing 787


(Continuación)




PÁGINA: 21-11


TEMA






-31-02-02

Aviones con OFCR

o OFAR Instalado(Continúa)

-31-02-02B C 2 1 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) válvula de salida está bloqueado Associated

17% abierto,b) El modo manual se verifica para operar

normalmente en la válvula de salida restante,c) Automatic cabina canales de control de

presión funciona normalmente en la válvulade flujo de salida restante,

d) los paquetes Aire acondicionado funcionanormalmente

e) Al menos tres compresores de aire decabina funciona con normalidad

f) Para las operaciones en tierra con flujo desalida hacia delante de la válvula inoperantey OAT 24 grados C o superior, ambospaquetes son seleccionados sobre o aireacondicionado se suministra al avión , y

g) Para la válvula de salida de popa inoperante,el OFCR OFAR o se desactiva cerrado.

(Continuación)

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PÁGINA: 21-12


TEMA






-31-02-02

Aviones con OFCR

o OFAR Instalado(Continúa)

-31-02-02C C 2 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Se establecen procedimientos y se utilizan






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PÁGINA: 21-13


TEMA





-31-03 A proa ya popa

válvulas de salida

-31-03-01

Aviones sin OFCR o

OFAR Instalado

-31-03-01A C 2 1 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) de la válvula está bloqueado 17% abierto,b) Control manual de presión de la cabina se

verifica para operar normalmente en la válvulade salida restante,

c) los paquetes Aire acondicionado funcionanormalmente

d) Al menos tres compresores de aire decabina funciona normalmente, y

e) Para las operaciones en tierra con flujo desalida hacia delante de la válvula inoperantey OAT 24 grados C o superior, ambospaquetes son seleccionados sobre o aireacondicionado se suministra al avión.

-31-03-01B C 2 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Se establecen procedimientos y se utilizan




consideran inoperante.

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NOTA: MEL del operador debe definir qué elementosestán aprobados para su inclusión en el vuelode alejamiento y kits que se pueden usarmateriales como lastre.

(Continuación)




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TEMA





-31-03 A proa ya popa

válvulas de salida(Continúa)

-31-03-02

Aviones con OFCR

o OFAR Instalado

-31-03-02A C 2 1 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) de la válvula está bloqueado 17% abierto,b) Control manual de presión de la cabina se

verifica para operar normalmente en la válvulade salida restante,

c) los paquetes Aire acondicionado funcionanormalmente

d) Al menos tres compresores de aire decabina funciona normalmente

e) Para las operaciones en tierra con flujo desalida hacia delante de la válvula inoperantey OAT 24 grados C o superior, ambospaquetes son seleccionados sobre o aireacondicionado se suministra al avión , y

f) Para la válvula de salida de popa inoperante,el OFCR OFAR o se desactiva cerrado.

-31-03-02B C 2 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Se establecen procedimientos y se utilizan


b) Vuelo se realiza sin presión,

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c) Extended vuelo sobre el agua estáprohibida, y

d) Lavabo sistemas de detección de humo seconsideran inoperante.

NOTA: MEL del operador debe definir qué elementos





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TEMA





-31-05 Cabina Tipo de

indicación Climb

-31-05A C 1 0 Puede ser inoperantes previstas automáticos de

control de presión de cabina canales funcionando connormalidad.

-31-05B C 1 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Vuelo se realiza sin presión,b) Se establecen procedimientos y se utilizan

para verificar los compartimientos de cargapermanecen vacíos o contener sólo lastre,equipos de manipulación de carga vacío(balasto se pueden cargar en ULD), o volarkits, y

c) Lavabo sistemas de detección de humo seconsideran inoperante.



-31-06 Diferencial Cabin

Pressure Indicación

-31-06A C 1 0 (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) indicación Cabin altitud opera normalmente,

yb) Un cuadro se provee para convertir altitud de

la cabina a presión en la cabina diferencial.

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(Continuación)




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TEMA





-31-06 Diferencial Cabin

Pressure Indicación(Continuación)






-31-07 Cabina Indicación

Altitud

-31-07A C 1 0 (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) indicación de presión diferencial Cabin

funciona normalmente, yb) Un cuadro se provee para convertir la

presión diferencial cabina a la altitud de lacabina.

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(Continuación)




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TEMA





-31-07 Cabina Indicación

Altitud(Continuación)






-31-08 Indicacionesposición de laválvula de flujo desalida

C 2 0

-31-09 Cabina de controlde presiónautomático Sistemade Comunicación

C 1 0

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-32-01 Positivos válvulas de

alivio de presión

-32-01A C 2 1 (M) Uno puede ser inoperante desactivado cerrado.

(Continuación)




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TEMA





-32-01 Positivos válvulas de

alivio de presión(continuación)






-32-02 Válvula de alivio depresión negativa

C 4 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Vuelo se realiza sin presión,b) Se establecen procedimientos y se utilizan

para verificar los compartimientos de cargapermanecen vacíos o contener sólo lastre,equipos de manipulación de carga vacío(balasto se pueden cargar en ULD), o volar

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kits, yc) Lavabo sistemas de detección de humo se



-41-01***

Vuelo OverheadResto Crew (OFCR)Sistema deconductos delcalentador





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TEMA





-41-02***

Vuelo OverheadResto Attendant(OFAR) Sistema deconductos delcalentador


-43-01 El alero del Heat decarga dealimentaciónVálvula de cierre

C 1 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) de la válvula se desactiva cerrado, yb) Avanzar escape de enfriamiento EE válvula

de ventilación está desactivado por la bordaabierta.

-43-02 El alero del Heat decarga Sistema deescape

C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) la válvula de cierre de escape se desactiva

cerrado, yb) ventilador de escape se desactiva.

-43-03 Forward Cargo

calentador caloreléctrico


-43-04 Forward Cargo calor

de la luzC 1 0

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-44-01 El calor de carga agranel dealimentación delventilador

C 1 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) carga a granel ventilador de la fuente de

calor se desactiva, yb) Carga a granel calentador eléctrico se

desactiva.

-44-02 El calor de carga agranel dealimentaciónVálvula de cierre

C 1 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) carga a granel válvula de suministro de calor

se desactiva cerrado,b) carga a granel ventilador de la fuente de

calor se desactiva, yc) carga a granel calentador calor eléctrico se

desactiva.

-44-03 El calor de carga a

granel Calentadoreléctrico

C 1 0 (M) (O) Puede ser inoperante desactivado.

-44-04 El calor de carga a

granel en OFF LuzC 1 0




PÁGINA: 21-20


TEMA





-45-01 Flight Deck Foot

Rest Calentadoresde superficie


-45-02 Flight Deck

Calentadoreshombro conductos


-45-03 Calentadores Galley

área del conductoC - 0 (M) Puede ser inoperante desactivado.

-45-04 Entrada depasajerosÁrea de puertaFloor Panel desuperficie delcalentador


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-45-05 ZonalesCalentadoresconductos


-51-01 Compresor de aire

de cabina (CAC)Sistemas

-51-01-01

Aviones sin OFCR o

OFAR Instalado

-51-01-01A C 4 2 (M) Un compresor de aire de cabina por paquete deaire acondicionado puede estar inoperativo siempreque:

a) No funciona el CAC está desactivado,b) los paquetes Aire acondicionado funciona

normalmentec) VFSGs asociadas a las CAC operativos

funcionan con normalidad,d) enfriamiento integrado de recirculación de

aire sistema funciona normalmente,e) hidráulico de centro del sistema eléctrico

bombas accionadas por motor funcionanormalmente, y

f) sistemas de aire Recorte funcionarnormalmente.

(Continuación)




PÁGINA: 21-21


TEMA





-51-01 Cabin AirCompressor (CAC)Sistemas(Continuación)

-51-01-01

Aviones sin OFCR o

instalado OFAR(Continuación)

-51-01-01B C 4 2 (M) Puede estar inoperativo siempre que:

10/10/12 Boeing 787


a) No funciona el CAC está desactivado.b) Associated paquete de aire acondicionado

se considera inoperante, yc) sistema de aire Frente ajuste funciona

normalmente.

-51-01-02

Aviones con OFCR

o OFAR Instalado

-51-01-02A C 4 2 (M) Un compresor de aire de cabina por paquete deaire acondicionado puede estar inoperativo siempreque:

a) No funciona el CAC está desactivado,b) los paquetes Aire acondicionado funciona

normalmentec) VFSGs asociadas a las CAC operativos

funcionan con normalidad,d) enfriamiento integrado de recirculación de

aire sistema funciona normalmente,e) hidráulico de centro del sistema eléctrico

bombas accionadas por motor funcionanormalmente,

f) sistemas de aire Recorte funcionanormalmente, y

g) Por OFCR o OFAR ocupado, aviónpermanece en o por debajo de FL 350.

(Continuación)




PÁGINA: 21-22


TEMA





-51-01 Cabin AirCompressor (CAC)Sistemas(Continuación)

-51-01-02

Aviones con OFCR

10/10/12 Boeing 787


o instalado OFAR(Continuación)

-51-01-02B C 4 2 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) No funciona el CAC está desactivado.b) Associated paquete de aire acondicionado

se considera inoperante.c) sistema opuesto aire ajuste funciona

normalmente, yd) Para OFCR o OFAR ocupado, avión

permanece en o por debajo de FL 350.

-51-02 Cabin AirCompressor (CAC)Puertas Deflector

C 2 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) La puerta está desactivado en posición

retraída, yb) Associated paquete de acondicionamiento

de aire funciona normalmente.

-51-03 Cabin AirCompressor (CAC)Sensores dePresión de entrada

.

-51-03-01

Izquierda Sensores

Presión de entrada

-51-03-01A C 2 1

-51-03-01B C 2 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) Al menos un sensor derecho CAC presión

de entrada funciona normalmente, yb) paquete de Izquierda aire acondicionado se

considera inoperante.

(Continuación)




PÁGINA: 21-23


TEMA





-51-03 Compresor de airede cabina (CAC)Sensores dePresión de entrada(continuación)

10/10/12 Boeing 787


-51-03-02

Derecho Sensores

Presión de entrada

-51-03-02A C 2 1

-51-03-02B C 2 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) Al menos un sensor izquierdo CAC presión

de entrada funciona normalmente, yb) Derecho paquete de aire acondicionado se


-51-04 Cabin Air

Compressor (CAC)Variable Difusores

C 4 2 Puede ser inoperativo, siempre asociada CAC seconsidera inoperante.

-51-05 Cabin AirCompressor (CAC)Añadir Válvulas decalor


-51-06 Cabin AirCompressor (CAC)Sensores depresión de salida


-51-07 Cabin AirCompressor (CAC)Temperatura desalidaSistemas sensores

C 4 2 Puede ser inoperativo, siempre asociado compresorde aire de cabina se considera inoperante.

-51-08 Cabin Air

Compressor (CAC)Sensores de flujo

C 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que una delas cláusulas de acción colectiva asociado estádesactivado.




PÁGINA: 21-24


TEMA





-51-09 Paquete de Control

Unit (PCU) Canales .

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-51-09-01

Izquierda Canales

PCU

-51-09-01A C 2 1

-51-09-01B C 2 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) Al menos un canal derecho PCU funciona

normalmente, yb) paquete de Izquierda aire acondicionado se


-51-09-02

Derecho Canales

PCU

-51-09-02A C 2 1

-51-09-02B C 2 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) Al menos un canal de la izquierda PCU

funciona normalmente, yb) Derecho paquete de aire acondicionado se





PÁGINA: 21-25


TEMA





-52-01 Packs Aire

10/10/12


acondicionado

-52-01-01

Aviones sin OFCR oOFAR Instalado

C 2 1 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) compresores de aire de cabina asociados

con el paquete operativo funciona connormalidad,

b) VFSGs asociadas a las CAC operativosfuncionan con normalidad,

c) enfriamiento integrado de recirculación deaire sistema funciona normalmente,

d) hidráulico de centro eléctricos bombasaccionadas por motor funciona normalmente,

e) sistema de ventilación alternativo operanormalmente,

f) sistema de aire Frente ajuste funcionanormalmente,

g) Vuelo permanece dentro de los 60 minutosde aterrizaje en un aeropuerto apropiado, y

h) los ajustes apropiados de rendimiento seaplican.

-52-01-02

Aviones con OFCRo OFAR Instalado

C 2 1 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) compresores de aire de cabina asociados

con el paquete operativo funciona connormalidad,

b) VFSGs asociadas a las CAC operativosfuncionan con normalidad,

c) enfriamiento integrado de recirculación deaire sistema funciona normalmente,

d) hidráulico de centro eléctricos bombasaccionadas por motor funciona normalmente,

e) sistema de ventilación alternativo operanormalmente,

f) sistema de aire Frente ajuste funcionanormalmente,

g) Por OFCR u ocupado OFAR, un irplanepermanece en o por debajo de FL 350,

h) Vuelo permanece dentro de los 60 minutosde aterrizaje en un aeropuerto apropiado, y

i) ajustes de rendimiento que corresponda.




PÁGINA: 21-26


TEMA





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-52-02 Paquete Con Luz C 2 0

-52-03 Air Cycle Machines(ACM)

C 2 1 Uno se puede proporcionar inoperativo:a) Associated ram entrada de aire y puertas de

salida funciona con normalidadb) del conjunto opuesto aire acondicionado

funciona normalmente,c) opuestos compresores de aire de cabina

funciona con normalidad, yd) sistema de aire Frente ajuste funciona

normalmente.

-52-04 Air Cycle Machine(ACM) salida delcompresorSistemas Sensoresde Temperatura

C 2 1 Uno se puede proporcionar inoperativo:a) Associated ram entrada de aire y puertas de

salida funciona con normalidadb) del conjunto opuesto aire acondicionado



normalmente.

-52-05 Condensador deentrada Sistemasde Control deTemperatura

-52-05-01

Válvula de límitebajo

C 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) de válvula asociado límite inferior se

encuentra desactivado abierto,b) Frente a la entrada del condensador sensor

de temperatura funciona normalmente,c) conjunto opuesto aire acondicionado

funciona normalmente,d) Opposite compresores de aire de cabina

funciona con normalidad, ye) sistema opuesto aire ajuste funciona

normalmente.

(Continuación)




PÁGINA: 21-27


TEMA




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-52-05 Condensador deentrada Sistemasde Control deTemperatura(Continúa)

-52-05-02

Condensador deentrada Sistemasde Sensores deTemperatura

C 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) de válvula asociado límite inferior se

encuentra desactivado abierto,b) Frente a la válvula de límite bajo funciona

normalmente,c) conjunto opuesto aire acondicionado

funciona normalmente,d) Opposite compresores de aire de cabina

funciona con normalidad, ye) sistema opuesto aire ajuste funciona

normalmente.

-52-06 Intercambiador decalor secundariosTemperatura desalidaSistemas sensores

C 2 0 Puede ser inoperativo, siempre asociada a la entradadel condensador sensor de temperatura funcionanormalmente.

-52-07 Paquete OutletSistemas Sensoresde Temperatura

C 2 1 Uno se puede proporcionar inoperativo:a) Associated sensor de temperatura del

conducto de pilotaje funciona normalmente,b) del conjunto opuesto aire acondicionado

funciona normalmente,c) Frente a la cubierta de vuelo zona internos

de la válvula funciona normalmente,d) Frente a la presión de ajuste de la válvula de

aire del regulador funciona normalmente, ye) Vuelo queda a 60 minutos de aterrizar en un

aeropuerto adecuado.




PÁGINA: 21-28

SISTEMA DETEMA


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SECUENCIANÚMEROS




-52-08 Válvulas deenfriamiento de laeconomía (ECV)

C 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) de la válvula se desactiva abierto,b) del conjunto opuesto aire acondicionado



normalmente.

-52-09 Ciclo de AireVálvulas sistema decirculación

C 2 1 (M) Uno puede estar asociada con inoperante AUTOpaquete seleccionado siempre y cuando:

a) de la válvula se desactiva cerrado,b) Una asociado CAC se encuentra

desactivado,c) Associated ciclo de aire de la máquina

compresor Temperatura de salida delsistema sensor funciona normalmente,

d) Los sistemas de aire Recorte funcionanormalmente

e) conjunto opuesto aire acondicionadofunciona normalmente, y

f) Vuelo queda a 60 minutos de aterrizar en unaeropuerto adecuado.

-52-10 Ram Air sistemasde entrada depuerta

C 2 1 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) La puerta está desactivado en posición

abierta,b) Associated ram puerta de salida de aire

funciona con normalidad,c) Los sistemas de aire Recorte funciona

normalmented) Associated paquete de aire acondicionado

se considera inoperante, ye) los ajustes apropiados de rendimiento se

aplican.


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PÁGINA: 21-29


TEMA





-52-11 Ram Air Outlet DoorSystems

C 2 1 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) Associated puerta de salida está

desactivado 17,5 grados abierto,b) Associated ram puerta de entrada de aire

funciona normalmente,c) Los sistemas de aire Recorte funciona

normalmented) avión permanece en o por debajo de FL 350,e) los ajustes apropiados de rendimiento se

aplican, yf) Vuelo queda a 60 minutos de aterrizar en un

aeropuerto adecuado.

-52-12 Ram Air Fan C 2 1 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) No funciona el ventilador del aire de espolón

se desactiva,b) del conjunto opuesto aire acondicionado


funciona con normalidadd) Para ventilador inoperante ram izquierdo,

central hidráulica de la bomba C2 funcionanormalmente,

e) Para ventilador inoperante ram derecho,central hidráulica de la bomba C1 funcionanormalmente,

f) PECS sección de popa funcionanormalmente,

g) Associated sensor de temperatura PECSfunciona normalmente, y

h) OAT en la salida y el aeropuerto de destinoes inferior a 43 grados C.

-52-12-01

Ram Air Fan MotorController

C 2 1 Uno se puede proporcionar inoperativo:a) Por derecho de control de motor del

ventilador no funciona, R2 cabina delcompresor de aire CMSC funcionanormalmente,

b) Para la izquierda del controlador del motordel ventilador no funciona, L2 cabina delcompresor de aire CMSC funcionanormalmente, y

c) Associated puerta de entrada de RAM oRAM puerta de salida de aire funcionanormalmente.

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PÁGINA: 21-30


TEMA





-52-12 Ram Air Fan

(Continúa)

-52-12-02

Ram Air Fan Control

PrimarioC 2 1

-52-12-03

Ram Air Fan Control

de BackupC 2 0 Puede ser inoperativo, siempre packs de aire

acondicionado funciona con normalidad.

-52-13 Paquete BaysobrecalentamientoDetection System(ODS)

-52-13-01

Paquete Baysobrecalentamientocanales dedetección

C 2 1

-52-13-02

Loops C 4 2 ODS bucles asociados con un paquete de aire

acondicionado puede ser paquete inoperativo,siempre se considera inoperante.

-53-01 Integrated Cooling

System (ICS)C 1 0 (M) Puede ser inoperante desactivado.

-53-01-01

La recirculación derefrigeración delsistema de aire

C 1 0

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-53-01-02

Suplementarios

unidades derefrigeración

C - 0 (M) Puede ser inoperante desactivado.

-53-01-03

Unidades de

refrigeración degalera

C - 0 (M) Puede ser inoperante desactivado.




PÁGINA: 21-31


TEMA





-54-01***

Forward Carga AireAcondicionado(FCAC) Sistema

C 1 0 Puede ser FCAC inoperativo, siempre permanececortada.

-54-01-01

Sistema de

refrigeración líquidaC 1 0 (M) Puede ser enviado con CARGO A / C FWD culpa

FUGA FCAC siempre permanece cortada.

-54-02***

Forward Carga AireAcondicionado(FCAC) Fan Boost

C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) fan FCAC impulso está desactivado,b) de carga de proa eléctrico calentador se

desactiva, yc) FCAC permanece cortada.

-54-03***

Forward Air CargoAcondicionado(FCAC) de válvuladesviadora

-54-03A D 1 0 (M) Puede ser inoperante válvula de desvío se

desactiva siempre abierta.

-54-03B C 1 0 Puede ser FCAC inoperativo, siempre permanece

cortada.

-54-04***

Forward Carga AireAcondicionado(FCAC) CompresorSistemas

D 2 1

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-54-05***

Forward Carga AireAcondicionado(FCAC)DesconectarLuz

D 1 0




PÁGINA: 21-32


TEMA





-61-01 Flight Deck ZonaRecorte Válvulas

C 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) de la válvula se desactiva cerrado, yb) Frente a la presión de ajuste de la válvula

de aire del regulador funciona normalmente,y

c) Vuelo queda a 60 minutos de aterrizar enun aeropuerto adecuado.

-61-02 Flight Deck ZonaconductosSistemas Sensoresde Temperatura

C 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) de válvula asociado cubierta de vuelo ajuste

de zona se encuentra desactivado cerrado,b) Frente a la presión de ajuste de la válvula

de aire del regulador funciona normalmente,c) Frente a la cubierta de vuelo zona internos

de la válvula funciona normalmente, yd) Vuelo queda a 60 minutos de aterrizar en

un aeropuerto adecuado.

-61-03 Zona cubierta devuelo AirTemperature SensorSystem

C 1 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) Al menos un paquete de acondicionamiento

de aire funciona normalmente,b) Ajuste la presión de aire de la válvula

reguladora asociada con el paquete operativofunciona normalmente,

c) Cubierta de vuelo zona de temperatura delconducto del sistema sensor asociado con elpaquete operativo funciona normalmente, y

d) Cubierta de vuelo válvula de zona asociadacon el paquete de ajuste operativo funciona

10/10/12 Boeing 787


normalmente.

-61-04 Cabina ZonaRecorte Válvulas

C 4 2 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) de la válvula se desactiva cerrado, yb) Frente a la presión de ajuste de la válvula


c) Vuelo permanece dentro de los 60 minutosde aterrizaje en un aeropuerto apropiado ..




PÁGINA: 21-33


TEMA





-61-05 Cabina ZonaconductosSistemas Sensoresde Temperatura

-61-05-01

Zonas A1 y B1 C 2 0 (M) Puede ser inoperativo, siempre asociada a la

zona de cabina calentador está desactivado.

-61-05-02

Zonas A2, B2, C,

y D

-61-05-02A C 4 2 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) Associated zona internos de la válvula se

desactiva cerrado,b) Frente a la presión de ajuste de la válvula


c) Vuelo queda a 60 minutos de aterrizar enun aeropuerto adecuado.

| |||

-61-05-02B C 4 2 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) Frente a la presión de ajuste de la válvula de

10/10/12 Boeing 787


aire del regulador funciona normalmente,b) Para el sensor A2 o C interruptor no

funciona, aire justo ajuste permaneceapagado,

c) Por B2 o D sensor interruptor no funciona,aire asiento izquierdo permanece apagado, y

d) Vuelo queda a 60 minutos de aterrizar en unaeropuerto adecuado.

| |||

-62-01 Recorte las válvulasde aire del reguladorde presión

C 2 1 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) de la válvula se desactiva cerrado,b) Frente a la cubierta de vuelo zona internos

de la válvula funciona normalmente, yc) Vuelo queda a 60 minutos de aterrizar en

un aeropuerto adecuado.

-62-02 Recorte Sistemas

de Aire del sensorde presión

C 2 0




PÁGINA: 21-34


TEMA





-62-03 Recorte Air Lights

FALLOC 2 0

-71-01***

Cabina de VueloSistema dehumidificación

D 1 0 (M) puede ser inoperante válvula provista desuministro de agua está desactivado cerrado.

-71-02***

Tripulación de vueloOverhead ocio(OFCR) Sistema dehumidificación


-71-03***

Operador de arribaVuelo ocio (OFAR)Sistema dehumidificación


-72-01 Sistemas Zonales

SecadoraC 2 0 (M) Puede ser inoperante desactivado.

10/10/12


-73-01 Convertidores de

ozonoC 2 - Según los requisitos de FAR.

-81-01 Power ElectronicsSistema deenfriamiento (PECS)AftSección

C 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) fugas es verificado como en la sección de

popa del bucle,b) de válvula asociado aislamiento está

cerrada,c) nivel Associated fluido está lleno, yd) Associated ram ventilador funciona

normalmente.

-81-02 Power ElectronicsSistema deenfriamiento (PECS)FluidoSistemas de sensorde nivel de

C 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) bucle PECS Associated nivel del líquido se

verifica para estar dentro de los límites decada cinco días de vuelo,

b) Associated bucle PECS sensor de presiónfunciona normalmente, y

c) PECS fluido Associated sensor detemperatura funciona normalmente.




PÁGINA: 21-35


TEMA





-81-03 Power ElectronicsCooling System(PECS) LíquidoICS / SCUSuministro Válvulade cierre

C 2 1 (M) Uno puede ser abierto inoperante.

-81-04 Power ElectronicsCooling System(PECS) LíquidoICS / SCUSistemas deSuministro delsensor de presión

C 2 1 Uno puede estar inoperativo, siempre bucle PECSasociado fluido a nivel de sistema sensor funcionacon normalidad.

-81-05 Power ElectronicsSistema derefrigeración


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(PECS) Bombas

-81-06 Power ElectronicsCooling System(PECS)Sistemas de controlde temperatura

-81-06-01

Refrigeración porlíquido Válvulas decontrol detemperatura

C 2 1 (M) Uno puede ser inoperativo, siempre válvulaasociada de control de temperatura se desactivaabierto.

-81-06-02

Sensores de

temperatura derefrigeración líquida

C 2 1 (M) Uno puede ser inoperativo, siempre válvulaasociada de control de temperatura se desactivaabierto.

-81-07 Power ElectronicsCooling System(PECS) LíquidoBomba del filtro

C 2 1




PÁGINA: 22-1


TEMA




22 AutoFlight

-11-01 Piloto automático defunciones

C 1 0 (M) Puede ser enviado con fallas FUNCIÓN vueloautomático provisto A / P DISENGAGE bar se verifica afuncionar con normalidad.

|||

-11-02 Piloto automáticobackdrive actuadorSistemas

-11-02A C 3 2 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) Associated backdrive actuador se desactiva, yb) indicaciones de aviso de desconexión del

piloto automático se verifican a funcionarnormalmente antes de cada salida.

-11-02B B 3 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Associated backdrive actuador se desactiva, y

10/10/12 Boeing 787

43/188

b) indicaciones de aviso de desconexión delpiloto automático se verifican a funcionarnormalmente antes de cada salida.

-11-03 Flight Director deSistemas

C 2 0 Puede ser inoperantes procedimientos previstos norequieren su uso.

-11-04 Modo Panel de controlde Windows

-11-04-01

Velocidadaerodinámica(IAS - MACH)

C 1 0

-11-04-02

Título(HDG - TRK)

C 1 0

-11-04-03

Velocidad vertical(V / S - FPA)

C 1 0

(Continuación)




PÁGINA: 22-2


TEMA




22 AutoFlight

-11-04 Modo Panel de controlde Windows(Continúa)

-11-04-04

Altitude (Altitud) C 1 0

-11-04-05

Uplink (UL) Windows

-11-04-05A C 3 0 (O) Puede ser inoperativo, siempre se establecenprocedimientos alternativos y usados.

-11-04-05B D 3 0 Puede ser inoperantes procedimientos previstos no

10/10/12 Boeing 787


requieren su uso.

-11-04-06

Ventana deiluminación

B 1 0 Puede ser inoperativo, siempre MCP enlaceascendente (UL) las ventanas son consideradosinoperantes.

-11-05 Modo selectores delpanel de control

-11-05-01

V / S - FPA Selector(abajo, arriba)

C 1 0

-11-05-02

BANK LIMIT Selector(AUTO, 5, 10, 15, 20,25, 30)

C 1 0

(Continuación)




PÁGINA: 22-3


TEMA




22 AutoFlight

-11-05 Modo selectores delpanel de control(Continúa)

-11-05-03

Altitud IncrementoSelector(AUTO, 1000)

C 1 0 Puede ser inoperante posición AUTO siempre funcionanormalmente.

-11-05-04

Funciones del selectorde empuje

10/10/12 Boeing 787


-11-05-04-01

IAS - MACH C 1 0

-11-05-04-02

HDG - TRK SEL C 1 0

-11-05-04-03

ALTITUD C 1 0

-11-06 Panel de controlCambia el modo de

-11-06-01

A / P ParticiparSwitches

-11-06-01A C 2 1

-11-06-01B B 2 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) Enfoque mínimos no requieren el uso de los

pilotos automáticos,b) Número de segmentos de vuelo y la duración

del segmento es aceptable para la tripulaciónde vuelo, y

c) las operaciones en ruta no requieren el uso delos pilotos automáticos.

(Continuación)




PÁGINA: 22-4


TEMA




22 AutoFlight

-11-06 Panel de controlCambia el modo de(Continúa)

-11-06-02

Interruptores deempuje automático delbrazo(A L / T ARM, R)

-11-06-02A C 2 1 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) motor servo Associated está desactivado,

10/10/12


b) el modo CEE normal funciona normalmente, yc) Las dos palancas de empuje se ajustan

manualmente para el despegue y aproximaciónfrustrada empuje.

-11-06-02B C 2 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) el modo normal CEE funciona normalmente,b) Enfoque mínimos no requieren el uso

acelerador automático, yc) Vuelo permanece dentro de los 180 minutos

de aterrizar en un aeropuerto adecuado.

-11-06-03

A / T InvolucrarConmutador

C 1 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) Enfoque mínimos no requieren el uso

acelerador automático,b) el modo CEE normal funciona normalmente, yc) Vuelo permanece dentro de los 180 minutos


-11-06-04

F / D Interruptores C 2 0 Puede ser inoperantes procedimientos previstos norequieren el uso director de vuelo.

(Continuación)




PÁGINA: 22-5


TEMA




22 AutoFlight


-11-06-05

IAS - MACH interruptorde referencia

C 1 0 Puede estar inoperativo, siempre NIC aparece en laventana correspondiente.

-11-06-06

HDG - TRK interruptorde referencia

C 1 0 Puede ser HDG inoperativo, siempre se muestra en laventana correspondiente.

10/10/12 Boeing 787


-11-06-07

V / S - FPA interruptorde referencia

C 1 0

-11-06-08

Interruptor de APP C 1 0 Puede estar inoperativo, siempre los mínimos deaproximación no requieren el uso del piloto automáticoo director de vuelo.

-11-06-09

CLB CON, LNAV,VNAV, FLCH, VS /FPA, título / pistaHOLD, mantenimientode altitud y SwitchesLOC / FAC

C 8 0 Puede ser inoperantes previstas operaciones en ruta norequieren su uso.

-11-06-10

Armar / ParticiparLights

C 11 0 Puede ser inoperativo, siempre las indicaciones delmodo asociados a ambos PFDs funcionarnormalmente.

(Continuación)




PÁGINA: 22-6


TEMA




22 AutoFlight


-11-06-11

Enlace ascendente(UL) XFR Switches


10/10/12 Boeing 787


-11-06-11B D 3 0 Puede ser inoperantes procedimientos previstos norequieren su uso.

-11-07 Sistema de aterrizajeautomático (Autoland)

C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) Enfoque mínimos no exigen su uso,b) Función automática de aerofrenos funciona

normalmente, yc) sensores de posición del timón de acabado se

verifican a funcionar con normalidad.

| | |||

-11-07-01

Triple ChannelAutoland (LAND 3)

C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) Enfoque mínimos no exigen su uso, yb) sensores de posición del timón de acabado se

verifican a funcionar con normalidad.

| |||

-11-08 Rueda de control delpiloto automáticoDesconectadores

-11-08A C 2 1 Uno se puede proporcionar inoperativo:a) El piloto automático no se utiliza por debajo

de 1.500 pies AGL, yb) Enfoque mínimos no requieren el uso del piloto

automático.

(Continuación)




PÁGINA: 22-7


TEMA




22 AutoFlight

-11-08 Rueda de control delpiloto automáticoDesconectadores(Continúa)

-11-08B B 2 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) El piloto automático no se utiliza,b) Enfoque mínimos no requieren el uso del piloto

automático,c) Número de segmentos de vuelo y la duración

10/10/12 Boeing 787


del segmento es aceptable para la tripulaciónde vuelo, y

d) las operaciones en ruta no requieren el uso delpiloto automático.

-11-09 Despegue / Go-Around(TO / GA)Conmutadores

-11-09A C 2 1 Uno puede estar inoperativo, siempre los mínimos deaproximación no requieren su uso.

-11-09B C 2 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) el modo normal CEE funciona normalmente,b) Las dos palancas de empuje son operados

manualmente para despegar y dar la vuelta, yc) piloto automático y director de vuelo no se

utilizan por debajo de 500 pies AGL o MDA, loque sea mayor.

-31-01 Autothrottle Sistema C 1 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) el modo normal CEE funciona normalmente,b) Enfoque mínimos no exigen su uso, yc) Vuelo permanece dentro de los 180 minutos

de aterrizar en un aeropuerto adecuado. NOTA: Cualquier modo que funciona normalmente

puede ser utilizado.




PÁGINA: 22-8


TEMA




22 AutoFlight

-31-02 AutothrottleServomotores

-31-02A C 2 1 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) motor servo Associated está desactivado,b) el modo CEE normal funciona normalmente, yc) Las dos palancas de empuje se ajustan

manualmente para el despegue y aproximación

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frustrada empuje.

-31-02B C 2 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Los dos servomotores están desactivados,b) el modo CEE normal funciona normalmente,c) Enfoque mínimos no requieren el uso de los

aceleradores automáticos, yd) Vuelo permanece dentro de 180 minutos de

aterrizar en un aeropuerto adecuado.

-31-03 AutothrottleDesconectadores

-31-03A C 2 1 Uno puede estar inoperativo, siempre que tanto A / Tinterruptores ARM funcionando con normalidad.

-31-03B C 2 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) el modo normal CEE funciona normalmente,b) aceleradores automáticos no están armados,c) Enfoque mínimos no requieren el uso de

aceleradores automáticos, yd) Vuelo permanece dentro de 180 minutos de


-31-04 Empuje de despegueen desacuerdo monitor

C 1 0 (O) Puede ser enviado con T / O EMPUJE ENDESACUERDO culpa.




PÁGINA: 23-1


TEMA




23 COMUNICACI ONES

-11-01 Alta frecuencia (HF)Sistemas deComunicación

-11-01A C 2 1 (O) Uno puede estar fuera de servicio mientras serealizan operaciones que requieren dos LSCR siempreque:

a) SATCOM voz o enlace de datos funciona connormalidad,

b) procedimientos alternativos y se usan,c) cobertura SATCOM está disponible a través

de la ruta prevista de vuelo, y

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51/188

d) Si los códigos de Inmarsat no estándisponibles durante el uso de la voz SATCOM,previa coordinación con la correspondienteinstalación de ATS es necesaria.

NOTA: SATCOM es para ser utilizado sólo como un

respaldo a la normalidad de lascomunicaciones HF menos que sea autorizadopor las correspondientes instalaciones ATS.

-11-01B D 2 - Todo en exceso de las requeridas por el momentopueden dejar de funcionar.

-11-01-01

HF enlace de datos






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TEMA




23 COMUNICACI ONES

-12-01 De sistemas decomunicaciones VHF

D 3 - Todo en exceso de las requeridas por el momentopueden dejar de funcionar la radio VHF proporcionadoizquierdo funciona normalmente.

-12-01-01

VHF enlace de datos



-15-01***

De comunicacionespor satélite (SATCOM)Sistemas

-15-01A C 1 0 (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) los procedimientos alternativos se han

establecido y utilizado, yb) Vuelo permanece dentro de 180 minutos de


-15-01B D 1 0 Puede ser inoperantes procedimientos previstos norequieren su uso.

-15-01-01

SATCOM Datalink






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TEMA




23 COMUNICACI ONES

-21-01 Función de llamadaselectiva (SELCAL)

-21-01A C 1 0 (O) Puede ser inoperativo, siempre se establecenprocedimientos alternativos y usados.


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-21-01-01

Canales

-21-01-01A C - 0 (O) Puede ser inoperativo, siempre se establecenprocedimientos alternativos y usados.

-21-01-01B D - 0 Puede ser inoperantes procedimientos previstos norequieren su uso.

-24-01 Sintonización ypaneles de control(TCP)

C 3 2 Uno se puede proporcionar inoperativo:a) ajuste la izquierda y el panel de control

funciona normalmente, yb) No funciona el ajuste y el panel de control

permanece en OFF.

-24-01-01

Izquierda TCP Funciónde copia de seguridadde navegación

C 1 0




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TEMA




23 COMUNICACI ONES

24-02 Emergency LocatorTransmitter (ELT)(Fijo)

24-02A La 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) El sistema está desactivado, yb) Las reparaciones se realizan dentro de 90

días.

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24-02B La 1 0 Las reparaciones pueden faltar siempre se realizandentro de 90 días.

24-02C D 1 0 (M) Todo en exceso de las requeridas por el momentopuede ser el sistema inoperativo, siempre estádesactivado.

24-02D D 1 0 Todo en exceso de las requeridas por el momentopueden estar ausentes.

-27-01 CommunicationManagement System(enlace de datos)

-27-01A C 2 1

-27-01B C 2 0 (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) los procedimientos alternativos se han

establecido y utilizado, yb) Vuelo permanece dentro de 180 minutos de


-27-01C D 2 0 Puede ser inoperantes procedimientos previstos norequieren su uso.




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TEMA




23 COMUNICACI ONES

-41-01 Servicio InterphoneSystem

-41-01-01

Nose Gear Jack

-41-01-01A C 1 0 (O) interphone servicio de pilotaje a tierra / tierra a la

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función de pilotaje puede estar inoperativo siempre que:a) Nariz engranaje de interfono para la toma

funciona normalmente, yb) procedimientos alternativos y se usan.

-41-01-01B B 1 0 (O) Puede ser inoperativo, siempre se establecenprocedimientos alternativos y usados.

-41-01-02

Principal IzquierdoGear Jack

D 1 0 Puede ser inoperantes procedimientos previstos norequieren su uso.

-51-01 Tripulación de vuelopaneles de control deaudio (ACP)

C 2 1 (O) Cuadro de primer oficial de control de audio delpanel puede ser inoperante observador provisto delprimer control de audio funciona normalmente.

-51-01-01

Network Channels C 4 2 Uno puede estar fuera de servicio por cada panel decontrol de audio.




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TEMA




23 COMUNICACI ONES

-51-02***

Cubierta de vueloMicrófonos de mano

-51-02A C - 0 Puede ser ineficaz o falta siempre asociado augemicrófono funciona normalmente.

-51-02B D - 0 Puede ser inoperantes procedimientos establecidos oque faltan no requieren su uso.

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-51-03 Auriculares FlightDeck / Auriculares

D - - Todo en exceso de las requeridas por el momentopueden dejar de funcionar.

-51-03-01

Micrófonos EquipoAuricular Compacto

La - 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) micrófono de mano Associated está instalado

y funciona normalmente,b) datos de vuelo (FDR) funciona normalmente, yc) Las reparaciones se realizan dentro de los

tres días de vuelo.

-51-03-02

AuricularesAuriculares /Auriculares

C - 1 De cualquier capitán o primer oficial audífonos /auriculares puede ser inoperante cubierta, siempreasociado vuelo sistema de altavoces funciona connormalidad.




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TEMA




23 COMUNICACI ONES

-51-04 Micrófono (MIC) /Switches Interphone

-51-04-01

Rueda de control MIC /Interphone Switches

C 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) el interruptor afectado se desactiva abierta, yb) Associated panel de control de audio MIC /

interfono conmutador funciona normalmente.

-51-04-02

Tripulación de vuelo C 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que:

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audio del panel decontrol MIC /Interphone Switches

a) el interruptor afectado se verifica inoperanteabierta, y

b) el control de Associated rueda MIC / interfonoconmutador funciona normalmente.

-51-04-03

Glareshield MICSwitches

C 2 0 (M) puede ser inoperativo, siempre el interruptorafectado se encuentra desactivado abierto.

-51-05 Flight Deck Sistemasde altavoces

C 2 1 Uno se puede proporcionar inoperativo:a) Asociadas auriculares auriculares o audífonos

están instalados y funcionan normalmente, yb) Maestro de alerta y luces de precaución

maestros funcionar normalmente.

-51-06 Audio Units de puertade enlace

C 4 3 (O) Reenviar unidad de puerta de enlace a la derechade audio puede estar inoperativo siempre que:

a) Servicio de interfono morro gato se considerainoperante, y

b) procedimientos alternativos y se usan.




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TEMA




23 COMUNICACI ONES

-51-07 Vuelo ComunicaciónDeck Audio Analógico

C 1 0

-75-01 Cubierta de vuelo deSistemas Visuales devigilancia de puertas

-75-01-01***

Vídeo SistemaElectrónico deVigilancia

-75-01-01A La 1 0 (O) Puede ser inoperante y componentes puede faltar

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siempre que:a) los procedimientos alternativos se han

establecido y utilizado, yb) Las reparaciones se realizan dentro de los

tres días de vuelo. NOTA: Cualquier parte del sistema que funciona

normalmente puede ser utilizado.

-75-01-01B C 1 0 (O) Puede ser inoperante y componentes puede faltarsiempre que:

a) Cubierta de vuelo puerta del puerto devisualización funciona normalmente, y

b) procedimientos alternativos y se usan. NOTA: Cualquier parte del sistema que funciona


-75-01-01C D 1 0 Puede ser inoperante y componentes pueden faltarprocedimientos previstos no requieren su uso.

(Continuación)




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TEMA




23 COMUNICACI ONES

-75-01 Cubierta de vuelo deSistemas Visuales devigilancia de puertas(Continúa)

-75-01-02

Vuelo Puerta miradorpuerto

-75-01-02A La 1 0 (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) los procedimientos alternativos se han

establecido y utilizado, yb) Las reparaciones se realizan dentro de los

tres días de vuelo.

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-75-01-02B C 1 0 (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) El sistema electrónico de vigilancia de vídeo

está instalado y funciona normalmente, yb) procedimientos alternativos y se usan.

-93-01 Pilotos de controlPanel de techo /Canales decomunicación

C 22 11 Un control / canal de comunicación (A o B) para cadapanel de control de sobrecarga puede ser inoperante.




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TEMA




24 ENERGÍA ELÉCTRICA

-00-01 Pantalla eléctricasinópticos

C 1 0

-11-01 Variable FrecuenciaStarter Generator(VFSG) luces de launidad

C 4 0

-11-02 Variable FrecuenciaStarter Generator(VFSG)Aire / aceiteIntercambiador deCalor Aire Válvulas decontrol (RR)

C 4 0 (M) (O) Puede ser inoperante abierto bloqueado.

-15-01 Common Start MotorController (CMSC)

-15-01-01

Motor principal Start /Cabina del compresorde aire

C 4 3 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) No funciona el CMSC está desactivado,b) Associated VFSG sistema de arranque se

considera inoperante,c) Associated cabina del compresor de aire se

considera inoperante, yd) Para CMSC L1 inoperante, a la izquierda de

arranque del APU se considera inoperante

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-15-01-02

Centro del SistemaHidráulico

C 2 1 (O) Uno puede ser inoperativo, siempre asociada centrosistema hidráulico accionado por motor eléctrico de labomba se considera inoperante.

-21-01 Variable FrecuenciaStarter Generator(VFSG) Sistemaselectrónicos deldetector de chips

C 4 0 (M) puede ser inoperativo, siempre detector asociadochip electrónico se comprueba para que no hayacontaminación una vez cada día de vuelo.




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TEMA





-22-01 De frecuencia variableStarter Generator(VFSG) Sistemas

-22-01-01

Volver RR y elcombustible parasistema de tanqueinstalado

B 4 3 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) VFSG Inoperable se desconecta,b) Tanto APU arranque del generador (ASG)

sistemas funcionan con normalidad,c) Las dos unidades generadoras de APU de

control operan con normalidad,d) APU batería funciona normalmente,e) APU cargador de batería funciona con

normalidad,f) Sistema integrado de refrigeración funciona

con normalidad,g) Associated motor de combustible de retorno al

tanque válvula funciona con normalidad,h) combustible Associated retorno válvula de

aislamiento funciona normalmente,i) APU se inicia antes de la salida y funcionar de

forma continua durante todo el vuelo, yj) vuelo se mantiene dentro de los 180 minutos


|||

(Continuación)

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TEMA





-22-01 De frecuencia variableStarter Generator(VFSG) Sistemas(Continúa)

-22-01-02 |

RR y retorno decombustible alsistema de tanque noinstalado

B 4 3 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) VFSG Inoperable se desconecta,b) Tanto APU arranque del generador (ASG)




con normalidad,g) Associated motor no se ha iniciado en el

suelo a OAT por encima de 45 grados C menosque la temperatura del aceite restante VFSGestá en o por debajo de 80 grados C,

h) APU se inicia antes de la salida y funcionar deforma continua durante todo el vuelo, y

i) Vuelo permanece dentro de los 180 minutosde aterrizar en un aeropuerto adecuado.

|||||||||||||||||||

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(Continuación)




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TEMA






-22-01-03 |

GE B 4 3 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) VFSG Inoperable se desconecta,b) Tanto APU arranque del generador (ASG)




con normalidad,g) APU se inicia antes de la salida y funcionar de

forma continua durante todo el vuelo, yh) Vuelo permanece dentro de los 180 minutos


||

-22-01-04 |

Sistemas de arranque

-22-01-04-01 |

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Volver RR y elcombustible parasistema de tanqueinstalado

C 4 2 Un sistema de arranque de cada motor se puedeproporcionar inoperativo:

a) combustible Associated motor de retorno altanque válvula funciona normalmente, y

b) combustible Associated retorno válvula deaislamiento funciona normalmente.

|||

(Continuación)




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TEMA






-22-01-04 |

Sistemas de arranque(Continúa)

|

|

-22-01-04-02 |

RR y retorno decombustible alsistema de tanque noinstalado

|||

-22-01-04-02A C 4 2 Un sistema de arranque de cada motor puede serinoperante motor siempre asociado no se ha iniciado enel suelo a OAT supera los 45 º C.

||||

-22-01-04-02B C 4 2 (M) Un sistema de arranque de cada motor puede serinoperante motor siempre asociado no se ha iniciado enel suelo a OAT por encima de 45 grados C menos quela temperatura de arranque aceite restante VFSG estáen o por debajo de 80 grados C.

|||||

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-22-01-04-03 |

GE C 4 2 Un sistema de arranque de cada motor puede serinoperante.

-22-02 APU Starter Generator(ASG) Sistemas

C 2 0 (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) sistemas VFSG funciona normalmente, yb) Vuelo permanece dentro de 180 minutos de


-22-02-01

Starter APU Función C 2 1




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TEMA





-22-03 APU Generador de laUnidad de Control(AGCU)

C 2 1 (O) Izquierda AGCU puede estar inoperativo siempreque:

a) sistemas VFSG funciona normalmente,b) APU funciona normalmente,c) Derecho APU sistema generador de arranque

funciona normalmente, yd) Vuelo permanece dentro de 180 minutos de


-25-01 GalleyAutotransformadorUnidad (GATU)


-28-01 GEN CTRL Con Luz C 4 0

-28-02 APU GEN Con Luz C 2 0

-28-03 IFE / PASAR LOSASIENTOS OFF Luz

C 1 0

-28-04 CABINA / UTILITYOFF Luz

C 1 0

-31-01 APU Batería C 1 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que: |

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a) sistemas VFSG funciona normalmente, yb) Vuelo permanece dentro de 180 minutos de


-31-02 APU Start Power Unit(SPU)

-31-02A C 1 0 Puede ser inoperativo, siempre a la izquierda APUfunción de arranque funciona normalmente.

-31-02B C 1 0 (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) sistemas VFSG funciona normalmente, yb) Vuelo permanece dentro de 180 minutos de





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TEMA





-31-03 APU Cargador debatería

-31-03A C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) APU cargador de batería se desactiva, yb) APU voltaje de la batería se verifica que sea

suficiente para iniciar APU antes de cadasalida.

-31-03B C 1 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) APU cargador de batería se desactiva,b) sistemas de VFSG funciona normalmente, yc) Vuelo permanece dentro de los 180 minutos


-41-01 Sistemas deAlimentación Externas

C 3 0

-41-01-01

Luces AVAIL(Cubierta de vuelo)

C 3 0 (O) Puede ser inoperativo, siempre se establecenprocedimientos alternativos y usados.

-41-01-02

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Las luces(Cubierta de vuelo)


-41-01-03

Luces conectadas(Paneles deAlimentaciónExternas)


-41-01-04

NO EN USO Lights(Paneles deAlimentaciónExternas)





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TEMA





-71-01 Remote PowerDistribution Unit(RPDU) Canales

-71-01-01

Estándar RPDUCanales

-71-01-01A C 26 13 Un canal en cada RPDU estándar puede serinoperativo, siempre pasarela canales RPDU funcionarnormalmente.

-71-01-01B B 26 22 Un canal en cada RPDU típica asociada a una puertade enlace no funciona canal RPDU puede serinoperante.

-71-01-02

Pasarela RPDUCanales

B 8 7 Uno puede ser inoperante proporcionado ningún canalinoperativo estándar RPDU están asociados con lapuerta de enlace inoperante canal RPDU.

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TEMA




25 EQUIPOS / Muebles

-00-01***

Los equipos noesenciales yaccesorios (NEF)

- 0 Puede ser inoperante, dañadas o faltantes, siempre queel elemento (s) se aplace de conformidad con elprograma del operador NEF aplazamiento. El programaNEF, procedimientos y procesos deben ser descritasen el documento correspondiente del operador. (M) y(O) procedimientos, si es necesario, deben estardisponibles para la tripulación de vuelo y se incluyen enel documento apropiado del operador. NOTA: lavabos exteriores ceniceros puerta no se

consideran elementos NEF.

-10-01***

Vuelo SecundariaPuerta Deck (Barrerade Privacidad)

-10-01A C 1 0 (O) puede ser inoperante en la posición retraída o quefaltan siempre que los procedimientos alternativos y seusan.

-10-01B D 1 0 Puede ser inoperante en posición cerrada o que faltanprocedimientos establecidos no requieren su uso.

-11-01 Asientos de latripulación de vuelo

-11-01-01

Sistemas deregulación de potencia

D 2 0 (M) Puede ser inoperante desactivado.

(Continuación)

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TEMA





-11-01 Asientos de latripulación de vuelo(Cont.)

-11-01-02

Sistema de AjusteManual

-11-01-02-01

Recline Sistemas La 2 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) del asiento está fijado en una posición vertical

aceptable para el miembro de la tripulaciónafectada, y

b) Las reparaciones se realizan en los dos díasde vuelo.

-11-01-02-02

Ajustes verticales C 2 0 Puede ser inoperativo, siempre asociado sistema vertical

de ajuste de potencia funciona normalmente.

-11-01-02-03

Apoyabrazos B 4 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) brazo afectado se guarda en la posición

retraída o eliminado, yb) El asiento es aceptable para los miembros de

la tripulación afectada.

-11-01-02-04

Apoyos lumbares /Muslo

C 4 0 Puede ser sede inoperativo, siempre es aceptable parael miembro de la tripulación afectada.

-11-01-02-05

Apoyacabezas C 2 0 Puede ser sede inoperativo, siempre es aceptable parael miembro de la tripulación afectada.

-11-01-02-06

Asiento Pan Tilt C 2 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) de asiento Associated está asegurado en la

horizontal (no inclinado) posición, y

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b) El asiento es aceptable para los miembros dela tripulación afectada.




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TEMA





-11-02 Los asientos deobservadores

-11-02-01

Asiento primerobservador (incluidoslos equipos asociados)

-11-02-01A La 1 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) Un asiento de pasajero en la cabina de

pasajeros se pone a disposición un inspectorde la FAA para el desempeño de funcionesoficiales, y


-11-02-01B La 1 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) En segundo asiento de observador está

disponible y aceptable para un inspector de laFAA para el desempeño de funciones oficiales,y


-11-02-01C La 1 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) En primer asiento de observador es aceptable

para el inspector de la FAA para el desempeñode funciones oficiales,

b) El equipo requerido mínima de seguridad(cinturón de seguridad, el oxígeno y chalecosalvavidas) está disponible, y

c) Las reparaciones se realizan en los dos díasde vuelo.

NOTA 1: Estas salvedades están destinados a

proporcionar para la ocupación del asiento porencima de un inspector de la FAA cuando el

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equipo mínimo de seguridad (cinturón deseguridad, chaleco de oxígeno y la vida) esfuncional y el inspector determina lascondiciones para ser aceptable.

NOTA 2: El piloto al mando determinará si el equipo

mínimo de seguridad funciona para las demáspersonas autorizadas a ocupar un asiento deobservador.

(Continuación)




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TEMA





-11-02 AsientosObservadores (Cont.)

-11-02-02

Asiento segundoobservador (incluidoslos equipos asociados)

D 1 0 NOTA: El piloto al mando determinará si el equipomínimo de seguridad funciona para las demáspersonas autorizadas a ocupar un asiento deobservador.

-18-01 Equipos de flotación D - - Todo en exceso de las requeridas por FAR puede serineficaz o falta distribución, siempre se requiere semantiene.

-25-01 Asistente de vuelo delasiento Asamblea(Posición simple odoble)

-25-01-01

Requeridos Asientosasistente de vuelo

||

-25-01-01A B - - (M) (O) Un asiento o montaje (posición dual) puedenestar fuera de servicio siempre y cuando:

a) Tipo de asiento plegable se guardaautomáticamente o se sujeta en la posiciónretraída,

b) Asiento del pasajero asignado a asistente devuelo está rotulado PARA USO SOLAMENTEauxiliar de vuelo,

|

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c) la posición del asiento Afectado o conjunto deasiento no está ocupado,

d) Auxiliar de vuelo (s) desplazado por asientoinoperante (s) ocupa ya sea un asientoadyacente asistente de vuelo o el asiento delpasajero que es más accesible para el asientoinoperante (s), así como más eficaz pararealizar las tareas asignadas, y

e) procedimientos alternativos y se usan segúnlo publicado en los manuales de miembros dela tripulación.

(Continuación)




PÁGINA: 25-5


TEMA





-25-01 Asistente de vuelo delasiento Asamblea(Posición simple odoble)(Continúa)

-25-01-01

Requeridos Asientosasistente de vuelo(Continúa)

-25-01-01A (Continuación) NOTA 1: Un asiento de plegado automático que no seguarde automáticamente se considerainoperante.

NOTA 2: La posición del asiento con un sistema de

retención no funciona o falta se considerainoperante.

NOTA 3: Los operadores individuales, cuando se opera

con asientos inoperantes, tendrá en cuentalas posiciones y combinaciones de asientospara asegurarse de que la proximidad a lassalidas y los requisitos de distribución de lasFAR aplicable.

NOTA 4: Si un lado de un conjunto de asiento doble es

inoperante y un auxiliar de vuelo se desplaza

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al asiento adyacente, el asiento adyacentetiene que funcionar normalmente.

(Continuación)




PÁGINA: 25-6


TEMA






-25-01-01

Requeridos Asientosasistente de vuelo(Continúa)

-25-01-01B C - 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) Ningún pasajero se realizan,b) Un máximo de 19 personas autorizadas antes

del 14 CFR para las operaciones de cargadode pasajeros se realizan,

c) Tipo de asiento plegable se guardaautomáticamente o se sujeta en la posiciónretraída,

d) la posición del asiento Afectado o conjunto deasiento no está ocupado, y

e) procedimientos alternativos y se usan. NOTA 1: Un asiento de plegado automático que no se

guarde automáticamente se considerainoperante.

||||||||||| |||

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NOTA 2: La posición del asiento con un sistema deretención no funciona o falta se considerainoperante.

|||

(Continuación)




PÁGINA: 25-7


TEMA






-25-01-02

El exceso de asientosasistente de vuelo

C - - (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) Tipo de asiento plegable se guarda

automáticamente o se sujeta en la posiciónretraída, y

b) la posición del asiento Afectado o conjunto deasiento no está ocupado.

NOTA 1: Un asiento de plegado automático que no se




-25-02 Asientos de pasajeros D - - Puede ser inoperante siempre y cuando:a) Asiento no bloquea la salida de emergencia,b) Asiento no restringe ningún pasajero el

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acceso al avión de pasillo principal, yc) asiento (s) afectado se bloquea y rotulado no

ocupan. NOTA 1: Un asiento con un cinturón de seguridad fuera

de servicio se considera inoperante. NOTA 2: Los asientos no operativos no afectan al

número requerido de asistentes de vuelo. NOTA 3: Los asientos afectados pueden incluir los

asientos detrás y / o adyacentes asientosexteriores.

(Continuación)




PÁGINA: 25-8


TEMA





-25-02 Asiento paraacompañante(Continuación)

-25-02-01

Mecanismo reclinable

-25-02-01A D - - (M) puede ser inoperante y el asiento de asientoocupado siempre se asegura en la posición totalmentevertical.

-25-02-01B D - - Puede ser inoperante y el asiento de atrás del asientoocupado siempre es inamovible en la posicióncompletamente vertical.

-25-02-02

Bares equipaje debajodel asiento derestricción

C - - (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) El equipaje no se estiba bajo el asiento con

barra de seguridad no funciona,b) asiento Associated está rotulado NO STOW

EQUIPAJE EN EL ASIENTO, yc) Se establece un procedimiento para alertar a

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la tripulación de cabina de barra de seguridadno funciona.

(Continuación)




PÁGINA: 25-9


TEMA





-25-02 Asiento paraacompañante(Continuación)

-25-02-03

Apoyabrazos conmecanismo dereclinación

D - - (M) Puede ser inoperante o desaparecidos y asientoocupado siempre y cuando:

a) Reposabrazos no bloquea la salida deemergencia,

b) Reposabrazos no restringe ningún pasajero elacceso al avión de pasillo principal, y

c) Si no se encuentra apoyabrazos, asientoasociado está fijado en la posición totalmentevertical.

-25-02-04

Apoyabrazos sinmecanismo dereclinación

D - - Puede ser inoperante o desaparecidos y asientoocupado siempre y cuando:

a) Reposabrazos no bloquea la salida deemergencia, y

b) Reposabrazos no restringe ningún pasajero elacceso al avión de pasillo principal.

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TEMA





-28-01 Contenedores dealmacenamiento /Cabina, galera ycompartimientos dealmacenamientoLavabo /Closets

-28-01A C - - (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) Se establece un procedimiento para asegurar

el bin afectada compartimento, o en el armarioen la posición cerrada,

b) bin afectada, compartimento o armario ocupaun lugar prominente letreros NO USAR,

c) Cualquier equipo de emergencia situado enbin afectada, compartimiento o armario seconsidera inoperante, y

d) bin afectada, compartimento o armario no seutiliza para el almacenamiento de todos loselementos, excepto para aquellospermanentemente fija.

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NOTA: Para los compartimentos superiores, si no hayparticiones están instalados, el compartimentosuperior completo se considera inoperante.

-28-01B C - - (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Para no retráctiles puertas, puerta afectada se

remueve,b) Para las puertas retractables, puerta afectada

se retira o se fija en la posición retraída(totalmente abierta),

c) bin afectada, compartimento o armario no seutiliza para el almacenamiento de todos losartículos, excepto los que permanentementefija,

d) bin afectada, compartimento o armario ocupaun lugar prominente letreros NO USAR,

e) Se establece un procedimiento y se utilizapara alertar a los miembros de la tripulación ypasajeros de contenedores inoperantes,compartimentos o armarios y

f) los pasajeros se les informó que bin afectada,compartimento o armario no se va a utilizar.

(Continuación)




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TEMA





-28-01 Contenedores dealmacenamiento /Cabina, galera ycompartimientos dealmacenamientoLavabo /Closets(Continúa)

-28-01B NOTA 1: Para los compartimentos superiores, si nohay particiones están instalados, elcompartimento superior completo seconsidera inoperante.

NOTA 2: Cualquier equipo de emergencia situado en el

compartimento asociado (fijadopermanentemente) está disponible para su

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uso.

-28-01-01

Latch Multi / cuarto devuelta InstalacionesLug

C - - Un pestillo / terminal por compartimento puede serinoperante siempre y cuando:

a) pestillo restante (es) / orejeta (s) encompartimientos afectados funcionanormalmente, y

b) Si compartimento afectado se utiliza para uncarro de cocina, el carro permanece vacío.

-28-01-02***

Compartimiento dealmacenaje Locksclave

D - 0 (M) puede ser inoperante en la posición de desbloqueopuertas previstas, puede obtenerse mediante otrosmedios.




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TEMA





-29-01***

Vuelo Overhead RestoCrew (OFCR)

-29-01A C 1 0 (M) Puede ser OFCR inoperativo, siempre se desactivacerrado. NOTA: Esta disposición no tiene por objeto prohibir las

inspecciones OFCR por miembros de latripulación.


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-29-01-01

Puerta C 1 0 (M) Puede ser inoperativo, siempre asociado puertaOFCR se retira.

-29-01-02

Cerradura C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) OFCR puerta se verifica para abrir desde el

exterior a través de la función de anulación yb) OFCR puerta se verifica para abrir y cerrar

normalmente desde el interior.

-29-01-03

Asiento C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) La posición del asiento o conjunto de asiento

no está ocupado, yb) Tipo de asiento plegable se guarda

automáticamente o se sujeta en la posiciónretraída.

NOTA 1: Un asiento de plegado automático que no se







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TEMA





-29-02***

Vuelo Overhead RestoAttendant (OFAR)

-29-02A C 1 0 (M) Puede ser OFAR inoperativo, siempre se desactivacerrado. NOTA: Esta disposición no tiene por objeto prohibir las

inspecciones Ofar por miembros de latripulación.

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-29-02-01

Puerta C 1 0 (M) Puede ser inoperativo, siempre asociado puertaOFAR se retira.

-29-02-02

Cerradura C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) OFAR puerta se verifica para abrir desde el

exterior a través de la función de anulación yb) OFAR puerta se verifica para abrir y cerrar

normalmente desde el interior.

-30-01 Galley / Cabina deresiduos puerta deacceso Receptacles /Covers

C - - (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) recipiente está vacío y el acceso se asegura

para evitar la introducción de residuos en elcompartimento, y

b) Se establece un procedimiento para asegurarque suficientes galera / cabina receptáculos debasura están disponibles para dar cabida atodos los residuos que se pueden generar enun vuelo.




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TEMA





-41-01 Exterior LavaboCeniceros

La - - Uno puede faltar, siempre y cuando se sustituye unplazo de 10 días naturales.

-41-02 Lavabo residuos deenvases aleta /Puertas de acceso

C - - (M) Puede estar inoperativo siempre que:a) recipiente asociado de residuos esté vacía y

el acceso se asegura para evitar laintroducción de residuos en el contenedor deresiduos,

b) Associated baño es utilizado sólo por los

miembros de la tripulación, yc) Associated puerta de entrada lavabo está

bloqueado cerrado y rotulado, NO FUNCIONA -NO ENTRAR.


prohibir el uso lavabo o inspecciones pormiembros de la tripulación.

-41-03***

Artículos bañoaccesible para sillasde ruedas

-41-03A B - 0 (O) Puede ser inoperantes o faltantes previstosprocedimientos alternativos se han establecido yutilizado.

-41-03B D - - Todo en exceso de las requeridas por 14 CFR puedeser inoperante o faltantes.

|

-61-01 Dispositivos dedescenso deemergencia (Carretesde escape)

C 4 2 (M) Puede ser ineficaz o falta siempre y cuando:a) El número de miembros de la tripulación de

vuelo más ocupantes del asiento deobservación se limita al número de carretes deescape operativos instalados, y

b) tambores de escape no operativos seeliminan.

-63-01 Evacuación deEmergencia Sistemade señal

C 1 0 (O) Puede ser inoperantes previstos procedimientosalternativos se utilizan. NOTA: Cualquier parte del sistema que funciona





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TEMA





-63-02 De cinturonesmientras que lossignos sentado oCarteles

C - - Uno o más signos o carteles pueden ser ilegibles o sepierden siempre un signo legible o cartel visible desdecada asiento de pasajero ocupado.

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-63-03***

Emergency LocatorTransmitter (ELT)(Supervivencia)

D - - Todo en exceso de las requeridas por el momentopueden dejar de funcionar o que falten.

-64-01 Megáfonos |

-64-01A D - 2 Todo en exceso de las requeridas por FAR puede serineficaz o siempre que faltan:

a) No funciona el megáfono se quita de cabinade pasajeros,

b) Associated cartel se quita o se oscurece, yc) la distribución requerida se mantiene.

|

-64-01B C - 0 (O) Puede ser ineficaz o falta siempre y cuando:a) Ningún pasajero se realizan,b) Un máximo de 19 personas autorizadas antes

del 14 CFR para las operaciones de cargadode pasajeros se realizan, y

c) los procedimientos alternativos y se usan.

|||||||

-64-02 Asambleas linternasoporte (incluyendolinternas)

|||

-64-02A C - - Puede ser inoperante o que faltan miembro del equipotiene siempre una linterna de característicasequivalentes fácilmente disponibles.

|

-64-02B C - 0 (O) Puede ser ineficaz o falta siempre y cuando:a) Ningún pasajero se realizan,b) Un máximo de 19 personas autorizadas antes

del 14 CFR para las operaciones de cargadode pasajeros se realizan, y

c) los procedimientos alternativos y se usan.

|||||||




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TEMA





-64-03 Emergency MedicalEquipment

-64-03-01

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Desfibrilador ExternoAutomático (DEA) y /o equipos asociados,

-64-03-01A La - 0 (O) puede ser incompleta, falta o no funciona siempre ycuando:

a) AED se vuelve a cerrar de una manera que loidentificará como una unidad que no se puedeconfundir con una unidad completamente útil, y

b) Las reparaciones o sustituciones se realizandentro de un vuelo.

-64-03-01B D - - Todo en exceso de las requeridas por FAR puede serincompleta, falta o no funciona.

-64-03-02

Equipo de emergenciamédica (EMK) y / oequipos asociados,

-64-03-02A La - 0 (O) puede ser incompleta, falta o no funciona siempre ycuando:

a) EMK se vuelve a cerrar de una manera que loidentificará como una unidad que no se puedeconfundir con una unidad completamente útil, y



(Continuación)




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TEMA





-64-03 Emergency MedicalEquipment(Continúa)

-64-03-03

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Kit de PrimerosAuxilios (FAK) y / oequipos asociados,

-64-03-03A La - - (O) Si hay más de uno está obligado por el momento,sólo uno de los kits de primeros auxilios requeridospueden ser incompletos, falta o no funciona siempre ycuando:

a) FAK se vuelve a cerrar de una manera que loidentificará como una unidad que no se puedeconfundir con una unidad completamente útil, y






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TEMA




26 PROTECCIÓN CONTRAINCENDIOS

-11-01 Elementos del motorpara Detección deIncendios

||

-11-01-01 |

RR C 24 12 Un elemento en cada conjunto detector puede serinoperante.

||

-11-01-02 |

GE C 20 10 Un elemento en cada conjunto detector puede serinoperante.

||

-11-02 Principales datos delmotor concentrador(MEDC) Canales

-11-02-01

MEDC Canal A La 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) MEDC canal A está desactivado,b) MEDC canal B funciona con normalidad en

ambos motores,c) motor Associated aceite del sistema se

indique la cantidad se considera inoperante, y

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d) Las reparaciones se realizan dentro de lostres días de vuelo.

-11-02-02

MEDC Canal B C 2 1 (M) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) MEDC Canal B se desactiva, yb) MEDC canal A funciona normalmente en

ambos motores.

-13-01 Lavabo Sistemas dedetección de humo

C - - (M) (O) Para cada lavabo, puede ser inoperativo,siempre asociado:

a) Lavabo receptáculo de residuos está vacía,b) Lavabo puerta está bloqueada cerrada y

rotulada, NO FUNCIONA - NO ENTRAR y,c) Lavabo sólo es utilizado por miembros de la

tripulación. NOTA: Estas disposiciones no tienen por objeto





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TEMA





-14-01***

Operador de arribaVuelo ocio (OFAR) Nose permite fumarSistemas deDetección

C 8 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Inoperable sistema de detección de humo se

encuentra desactivado, yb) OFAR se desactiva cerrado.


prohibir las inspecciones Ofar por miembros dela tripulación.

-14-01-01

Detectores de humoliteras individuales

C 6 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) litera Asociado no se utiliza y artículos de uso

personal se retira, yb) Una correa de barrera conspicuo o cuerda se

coloca a través de la litera asociado con unaplaca adjunta que indica que la litera no se vaa utilizar.

-14-01-02

Entrada Detectores de C 2 1 Uno se puede proporcionar inoperativo:

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humo Area a) Los detectores de humo literas funcionanormalmente, y

b) Para la cortina de entrada del área instalada,cortina de entrada del área está aseguradaabierto o retirado.

-14-02***

Vuelo Overhead RestoCrew (OFCR)Sistemas dedetección de humo

C 4 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) Inoperable sistema de detección de humo se

encuentra desactivado, yb) OFCR se desactiva cerrado.


prohibir las inspecciones OFCR por miembrosde la tripulación.

(Continuación)




PÁGINA: 26-3


TEMA





-14-02***

Overhead tripulaciónde vuelo de descanso(OFCR) Sistemas dedetección de humo(Cont.)

-14-02-01

Detectores de humoliteras individuales

C 2 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) litera Asociado no se utiliza y artículos de uso

personal se retira, yb) Una correa de barrera conspicuo o cuerda se

coloca a través de la litera asociado con unaplaca adjunta que indica que la litera no se vaa utilizar.

-14-02-02

Entrada Detectores dehumo Area

C 2 1 Uno se puede proporcionar inoperativo:c) Los detectores de humo literas funciona

normalmente, y

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d) Para la entrada del área de cortina instalados,cortina de entrada del área está aseguradaabierto o retirado.

-15-01 APU Fire DetectionSystem

-15-01A C 1 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) APU interruptor selector permanece en la

posición OFF,b) sistemas de VFSG funciona normalmente, yc) Vuelo permanece dentro de los 180 minutos


(Continuación)




PÁGINA: 26-4


TEMA





-15-01 APU Fire DetectionSystem (cont.)

-15-01B C 1 0 (M) Puede estar inoperativo siempre que:

a) APU se utiliza para las operaciones en tierrasolamente,

b) APU es continuamente monitoreado por elpersonal de tierra cuando trabaje,

c) APU sistema de control externo funcionanormalmente,

d) APU no se utiliza durante el rodaje,e) los sistemas de VFSG funcionar

normalmente, yf) Vuelo permanece dentro de los 180 minutos


-15-01-01

APU Fuego bucles de C 2 1

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detección

-16-01 Menores de CargaDetectores de humocompartimiento

-16-01A C 22 16 Puede ser inoperantes previstas adyacentes de cargadetectores de humo compartimiento de funcionar connormalidad.

-16-01B C 22 0 (O) Puede ser zona inoperativo, siempre asociado conel detector de humo no funciona permanece vacía, aexcepción de lastre, los contenedores de carga vacíos(lastre puede ser cargado en ULD), vuela lejos kits ycomponentes de carga de retención. NOTA: MEL del operador debe definir qué elementos





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TEMA





-17-01 Rueda de fuego BuenoDetection System

C 1 0 (O) Puede ser inoperante equipo proporcionadoaterrizaje siguen siendo prorrogado por diez minutosdespués del despegue. NOTA: En caso de falla de motor después de V1, tren

de aterrizaje debe retraerse hasta obstáculosdespegue se borran.

-17-01-01

Rueda Sensores detemperatura Fuego

C 12 8 Un sensor de rueda por eje puede ser inoperantesprevistas sensores externos funcionan normalmente.

-18-01 Leak DetectionSystemssobrecalentamiento

C 2 1 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) Associated motor anti-hielo interruptor de

control permanece apagado,

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del conducto b) Avión no se haya utilizado conocidas opronosticadas condiciones de formación dehielo, y

c) Vuelo permanece dentro de los 120 minutosde aterrizar en un aeropuerto adecuado.

-18-01-01

Conducto de fugassobrecalentamientocanales de detección

C 4 2 Un canal por el motor puede ser inoperante.

-21-01 Fuego BTL DischLights (motor, APU,Cargo)

C 4 0

-22-01 APU extinción delfuegoSistema

C 1 0 Puede ser inoperante siempre y cuando:a) APU no se utiliza,b) sistemas de VFSG funciona normalmente, yc) Vuelo permanece dentro de los 180 minutos


-22-02 APU de descargaautomática

C 1 0 (M) Puede ser inoperativo, siempre APU indicador deadvertencia de incendio se controla durante lasoperaciones en tierra APU.




PÁGINA: 26-6


TEMA





-23-01 Menores de CargaBotellasCompartimiento deextinción de incendios

C - 0 (O) Puede ser inoperantes procedimientos a que sehan establecido y utilizado para verificar loscompartimientos de carga permanecen vacías ocargadas exclusivamente de lastre, equipos demanipulación de carga vacío (balasto se pueden cargaren ULD), o volar kits. NOTA: MEL del operador debe definir qué elementos


(Continuación)

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-23-01-01

Botellas 2A, 2B y 2C C 3 1 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) la botella está desactivado,b) Avión se opera a presión, yc) extintor de fuego total capacidad de botella es

mayor que o igual al tiempo máximo paraaterrizar en un aeropuerto adecuado.

-23-01-02***

Botellas 2D y 2E C - 0 (M) (O) Puede estar inoperativo siempre que:a) la botella está desactivado,b) Avión se opera a presión, yc) extintor de fuego total capacidad de botella es

mayor que o igual al tiempo máximo paraaterrizar en un aeropuerto adecuado.

-23-01-03

Monitores botella depresión

C - 0 (M) Puede ser inoperante botella siempre asociado severificó que se cargue completamente.




PÁGINA: 26-7


TEMA





-23-02 Menores de CargaCompartimiento deextinción de incendiosVálvulas de caudal(proa y popa)

-23-02A C 2 1 (M) (O) Uno puede estar inoperativo siempre que:a) de la válvula de flujo está desactivado, yb) Se establece un procedimiento y se utiliza

para verificar el compartimento de carga

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asociado permanece vacía o contiene sólolastre, equipos de manipulación de carga vacío(balasto se pueden cargar en ULD), o volarkits.



-23-02B C 2 0 (O) Puede ser inoperantes procedimientos a que sehan establecido y utilizado para verificar loscompartimientos de carga permanecen vacías ocargadas exclusivamente de lastre, equipos demanipulación de carga vacío (balasto se pueden cargaren ULD), o volar kits. NOTA: MEL del operador debe definir qué elementos





PÁGINA: 26-8


TEMA





-23-03 Cargo Bajo FuegoCompartimiento deextinción SquibCanales de Control

-23-03A C 2 1

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-23-03B C 2 0 (O) Puede ser inoperantes procedimientos a que sehan establecido y utilizado para verificar loscompartimientos de carga permanecen vacías ocargadas exclusivamente de lastre, equipos demanipulación de carga vacío (balasto se pueden cargaren ULD), o volar kits. NOTA: MEL del operador debe definir qué elementos


-24-01 Residuos Lavabo FireCompartimiento deextinciónSistemas

-24-01A C - - (O) Puede ser inoperante para cada lavabo lavabosiempre asociado sistema de detección de humofunciona normalmente.

-24-01B C - - (M) (O) Puede ser inoperante para cada lavabo siempreasociada:

a) Lavabo receptáculo de residuos está vacía,b) Lavabo puerta está bloqueada cerrada y

rotulada, NO FUNCIONA - NO ENTRAR y,c) Lavabo sólo es utilizado por miembros de la

tripulación. NOTA: Estas disposiciones no tienen por objeto





PÁGINA: 26-9


TEMA





-26-01 Extintores portátiles D - - (M) Todo en exceso de las requeridas por FAR puedeser ineficaz o falta siempre y cuando:

a) The inoperative fire extinguisher is taggedinoperative, removed from the installationlocation, and placed out of sight so it can not

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be mistaken for a functional unit, andb) Required distribution is maintained.

U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION MASTER MINIMUM EQUIPMENT LISTFEDERAL AVIATION ADMINISTRATION

AIRCRAFT:BOEING B-787

REVISION NO: 5 DATE: 06/22/2012

PAGE: 27-1

SYSTEM &SEQUENCENUMBERS

ITEM

1. 2. NUMBER INSTALLED

3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH

4. REMARKS OR EXCEPTIONS

27 FLIGHT CONTROLS

-00-01 Flight ControlsSynoptic Display

C 1 0

-02-01 Bank Angle Protection C 1 0

-02-03 PFCS Interface C 1 0 May be dispatched with PFCS INTERFACE faults.

-02-04 Actuator DeltaPressure

A 1 0 May be dispatched with ACTUATOR DELTA PRESSfaults provided repairs are made within 3 flight days.

-02-05 Flight ControlSurfaces LockoutFunction

C 2 0 May be inoperative provided FLT CONTROLS LOCKEDadvisory message is not displayed.

-02-06 Direct Mode RateSensors

C 4 3 One may be inoperative provided:a) Control wheel position transducers operate

normally,b) Rudder pedal position transducers operate

normally, andc) Control column position transducers operate

normally.

-11-01 Control WheelPosition Transducers

C 6 5 One may be inoperative provided direct mode ratesensors operate normally.

-11-02 Alternate ControlWheel PositionTransducers

C 2 0

-21-01 Rudder Trim SwitchHigh Rate Function

C 1 0

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PAGE: 27-2


ITEM




27 FLIGHT CONTROLS

-21-02 Rudder Pedal PositionTransducers


-31-01 Control ColumnPosition Transducers


-32-01 Stick Shaker Systems C 2 1

-41-01 Control Wheel PitchTrim Switches

C 2 1 One may be inoperative provided alternate pitch trimswitch operates normally.

-41-02 Alternate Pitch TrimSwitch

C 1 0 May be inoperative provided control wheel pitch trimswitches operate normally.

-41-03 Stabilizer ControlChannels(CN-AA25413Incorporated)

A 2 1 (M)(O) One may be inoperative provided:a) Inoperative channel is deactivated, andb) Repairs are made within 10 flights.

||||

-48-01 Stabilizer PositionTransducers(CN-AA25413Incorporated)

A 3 2 (M) One may be inoperative provided:a) For transducers 2 or 3 inoperative, associated

stabilizer control channel is deactivated, andb) Repairs are made within 10 flights.

|||||

-48-02 Stabilizer LoadTransducers

A 3 2 One may be inoperative provided repairs are madewithin 10 flights.

-51-01 Flap Lever PositionTransducers

C 4 3 (M) One may be inoperative provided:a) Remaining transducers are verified to operate

normally before each departure, andb) Slats and flaps alternate mode is verified to

operate normally before each departure.

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PAGE: 27-3


ITEM




27 FLIGHT CONTROLS

-51-02 Trailing Edge VariableCamber (Cruise Flaps)Function

-51-02-01

Faired Position

-51-02-01A C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Flap secondary mode is verified to operate

normally,b) Appropriate weight and center-of-gravity limits

are observed, andc) Appropriate performance adjustments are

applied.

-51-02-01B C 1 0 (O) May be inoperative provided:a) Flap secondary mode is inoperative,b) Appropriate weight and center-of-gravity limits


applied.

-51-02-02

Extended or SplitPosition

-51-02-02A C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Flap secondary mode is verified to operate

normally,b) Appropriate weight and center-of-gravity limits


applied.

-51-02-02B C 1 0 (O) May be inoperative provided:a) Flap secondary mode is inoperative,b) Appropriate weight and center-of-gravity limits


applied.

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PAGE: 27-4


ITEM




27 FLIGHT CONTROLS

-51-03 Flap Secondary Mode C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Center hydraulic system electric motor-driven

pumps operate normally,b) Slat secondary mode is verified to operate

normally once each flight day,c) Trailing edge variable camber (cruise flaps)

function is considered inoperative, andd) Main landing gear priority valve is verified to

operate normally once each flight day.

-51-04 Flap/Slat ShutoffValves

C 2 0 (M) May be inoperative provided:a) Flap and slat hydraulic pressure-off brake is

verified to operate normally,b) Slat secondary mode is verified to operate

normally once each flight day, andc) Flap secondary mode is verified to operate

normally once each flight day.

-51-05 Flap/Slat HydraulicControl Module (HCM)Solenoid Coils

C 14 7 (M) One coil per solenoid coil pair may be inoperativeprovided:

a) Slat secondary mode is verified to operatenormally once each flight day, and

b) Flap secondary mode is verified to operatenormally once each flight day.

-51-06 Flap/Slat HydraulicControl Module (HCM)Power Control

C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) The associated hydraulic control module

channel is deactivated,b) Slat secondary mode is verified to operate

normally once each flight day, andc) Flap secondary mode is verified to operate


U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST

10/10/12 Boeing 787


FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION



PAGE: 27-5


ITEM




27 FLIGHT CONTROLS

-51-07 Flap Variable CamberTrim Unit (VCTU)Power Control

C 1 0

-51-08 Alternate Flap/SlatControl Modes

C 2 1 (M)(O) Slat or flap alternate mode may be inoperativeprovided:

a) Flap lever position transducers operatenormally, and

b) Remaining alternate mode is verified to operatenormally once each flight day.

-58-01 Flap Position/SkewSensors

C 24 10 One sensor per sensor pair and all inboard flap positionsensors may be inoperative provided:

a) Slat position sensors operate normally, andb) Spoiler actuator systems operate normally.

-61-01 Speedbrake LeverPosition Transducers

B 4 3 (O) One may be inoperative provided:a) Automatic speedbrake function operates

normally, andb) Speedbrakes are verified to operate normally

prior to each landing.


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PAGE: 27-6


ITEM




27 FLIGHT CONTROLS

-61-02 Spoiler ActuatorSystems

-61-02-01

Electro-Mechanical(EMA) Spoilers (4, 5,10, 11)

C 4 3 (M)(O) One may be inoperative provided:a) Spoiler actuator is deactivated,b) Position of deactivated spoiler is verified before

each departure,c) Flap secondary mode is verified to operate

normally once each flight day,d) Hydraulic spoilers operate normally,e) Flap position/skew sensors operate normally,f) Slat position sensors operate normally,g) Trailing edge variable camber (cruise flaps)

function is considered inoperative,h) Appropriate weight and center-of-gravity limits

are observed, andi) Appropriate performance adjustments are

applied.

-61-02-02

Hydraulic-Spoilers (1,2, 3, 6, 7, 8, 9, 12, 13,14) (CN-AA25413Incorporated)

C 10 9 (M)(O) One may be inoperative provided:a) Spoiler actuator is deactivated,b) Position of deactivated spoiler is verified before

each departure,c) Flap secondary mode is verified to operate

normally once each flight day,d) Electro-mechanical (EMA) spoilers operate

normally,e) Flap position/skew sensors operate normally,f) Slat position sensors operate normally,g) Trailing edge variable camber (cruise flaps)

function is considered inoperative,h) Appropriate weight and center-of-gravity limits

are observed, andi) Appropriate performance adjustments are

applied.

|


AIRCRAFT: REVISION NO: 5 PAGE:

10/10/12 Boeing 787


BOEING B-787 DATE: 06/22/2012

27-7


ITEM




27 FLIGHT CONTROLS

-61-03 AutomaticSpeedbrake Function

C 1 0 (O) May be inoperative provided:a) Speedbrake lever position transducers operate

normally,b) NO AUTOLAND message is not displayed,c) ARMED detent is not used, andd) Appropriate performance adjustments are

applied.

-81-01 Slat Secondary Mode

-81-01A C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Trailing edge variable camber (cruise flaps)

function operates normally, andb) Main landing gear priority valve is verified to


-81-01B C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Center hydraulic system electric motor-driven

pumps operate normally,b) Flap secondary mode is verified to operate

normally once each flight day, andc) Main landing gear priority valve is verified to





PAGE: 27-8

SYSTEM &SEQUENCE

ITEM1. 2. NUMBER INSTALLED

10/10/12 Boeing 787

100/188

NUMBERS 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH


27 FLIGHT CONTROLS

-88-01 Slat Position Sensors

-88-01A C 4 2 One sensor per sensor pair may be inoperativeprovided:

a) Flap position/skew sensors operate normally,b) Spoiler actuator systems operate normally,

andc) Trailing edge variable camber (cruise flaps)

function operates normally.

-88-01B C 4 2 (M) One sensor per sensor pair may be inoperativeprovided:

a) Flap position/skew sensors operate normally,b) Spoiler actuator systems operate normally,

andc) Flap secondary mode is verified to operate





PAGE: 28-1


ITEM




28 FUEL

-11-01 Sump Drain Valves

-11-01-01

Surge Tanks C 2 0 (M) May be inoperative provided there is no evidence ofleakage.

-11-01-02

Main and CenterTanks

C 4 3 (M) One may be inoperative provided:a) There is no evidence of leakage, andb) Alternate procedures are used to prevent water

accumulation in associated tank.

-21-01 Pressure RefuelingSystem

-21-01-01

10/10/12 Boeing 787

101/188

Main Tank RefuelValves

C 4 2 (M)(O) One valve in each main tank may be inoperativeprovided:

a) Inoperative valve is locked closed,b) For inboard refuel valve inoperative, crossfeed

valve is verified to operate normally, andc) For inboard refuel valve inoperative, alternate

procedures are used for fuel balancing.

-21-01-02

Center Tank RefuelValves

C 2 0 (M) May be inoperative locked closed.

-21-01-03

Refuel Valve Lights C 6 0 (M) May be inoperative provided:a) Associated valve is verified closed after each

refueling, andb) Overfill light operates normally.

(Continued)




PAGE: 28-2


ITEM




28 FUEL

-21-01 Pressure RefuelingSystem(Cont’d)

-21-01-04

Refuel Control PanelFuel QuantityIndicators

C 3 0 (M) May be inoperative provided alternate proceduresare used for refueling.

-21-01-05

Load Select System C 1 0 (M) May be inoperative provided alternate proceduresare used for refueling. NOTE: Any function which operates normally may be

used.

-21-01-06

Overfill Light C 1 0 (M) May be inoperative provided:

10/10/12 Boeing 787


a) Refuel valves are verified to close whenappropriate during refueling, and

b) Refuel valve lights operate normally.

-21-01-07

Power Switch C 1 0

-21-01-08

Defuel Switch C 1 0

-21-01-09

Test Features (Paneland System)

C 2 0

-22-01 Main Tank FuelPumps

C 4 3 (M) One may be inoperative provided:a) Inoperative pump is deactivated, andb) Main tank quantity indications operate

normally.




PAGE: 28-3


ITEM




28 FUEL

-22-02 Center Tank FuelOverride/JettisonPump Systems

-22-02A C 2 1 (M)(O) One may be inoperative provided:a) Inoperative pump is deactivated,b) Fuel scavenge system operates normally,c) Crossfeed valve operates normally, andd) Center tank quantity indication operates

normally.

-22-02B C 2 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Pumps are deactivated,b) Fuel scavenge system operates normally,c) Center tank quantity indication operates

normally,d) For center tank fuel, fuel quantity remaining in

main tanks is adequate to reach a suitableairport if scavenge system fails at any time,and

10/10/12 Boeing 787


e) Center tank fuel is accounted for in the airplaneweight and balance in the event center tank fuelcannot be used.

-22-02C C 2 1 (M)(O) One may be inoperative provided:a) Inoperative pump is deactivated,b) Crossfeed valve operates normally,c) Center tank quantity indication operates

normally,d) For center tank fuel, fuel quantity in main tanks

is adequate to reach a suitable airport ifremaining center pump fails at any time, and

e) Center tank fuel is accounted for in the airplaneweight and balance in the event center tank fuelcannot be used.

(Continued)




PAGE: 28-4


ITEM




28 FUEL

-22-02 Center Tank FuelOverride/JettisonPump Systems(Cont’d)

-22-02D C 2 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Pumps are deactivated,b) Center tank quantity indication operates

normally, andc) Center tank fuel is considered unusable and is

accounted for in the airplane weight andbalance.

NOTE: AFM fuel loading and usage limitations are for

usable fuel.

-22-03 Crossfeed Valve

-22-03A C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Valve is locked closed,b) Fuel balance switch operates normally,

10/10/12 Boeing 787


c) Main tank inboard refuel valves operatenormally, and

d) Both center tank pumps operate normally.

-22-03B C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Valve is locked closed,b) Fuel balance switch operates normally,c) Main tank inboard refuel valves operate

normally, andd) Both center tank pumps are inoperative.




PAGE: 28-5


ITEM




28 FUEL

-22-04 Fuel ScavengeSystem

-22-04-01

Scavenge Pumps C 2 0 (O) May be inoperative provided:a) Center tank quantity indication operates

normally, andb) Appropriate amount of center tank fuel is

considered unusable and is accounted for inthe airplane weight and balance.


usable fuel.

-22-04-02

Scavenge Valves C 2 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Inoperative valve is locked closed,b) Center tank quantity indication operates

normally, andc) Appropriate amount of center tank fuel is

considered unusable and is accounted for inthe airplane weight and balance.

10/10/12 Boeing 787



usable fuel.

-22-05 Crossfeed VALVELight

C 1 0

-22-06 Fuel Balance Switch C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Crossfeed valve is verified to operate normally,

andb) Alternate procedures are used for fuel

balancing.




PAGE: 28-6


ITEM




28 FUEL

-22-07***

Fuel Return IsolationValves(RR)

C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Inoperative valve is locked closed,b) Both associated engine VFSGs operate

normally, andc) Associated engine is not started on the ground

at OAT above 48 degrees C unless associatedVFSGs oil temperatures are at or below 83degrees C.

|

-22-08***

Engine Fuel Return-To-Tank Valves(RR)

|

-22-08A C 2 1 One may be inoperative closed provided:a) Both associated engine VFSGs operate

normally, andb) Associated engine is not started on the ground

at OAT above 48 degrees C.

-22-08B C 2 1 (M) One may be inoperative closed provided:a) Both associated engine VFSGs operate

normally, and

b) Associated engine is not started on the groundunless associated VFSGs oil temperatures areat or below 83 degrees C.

-22-08C C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Associated fuel return isolation valve is locked

closed,b) Both associated engine VFSGs operate

normally, andc) Associated engine is not started on the ground

at OAT above 48 degrees C unless associatedVFSGs oil temperatures are at or below 83degrees C.




PAGE: 28-7


ITEM




28 FUEL

-22-09***

Engine Fuel Return-To-Tank ValveSensors(RR)

C 2 1 |

-25-01 APU DC Fuel Pump C 1 0 (M) May be inoperative deactivated.

-25-02 APU Fuel ShutoffValve

C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Valve is locked closed,b) VFSG systems operate normally, andc) Flight remains within 180 minutes of landing at

a suitable airport.

-26-01 Defuel/Isolation Valves C 2 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Inoperative valve is locked closed,b) Crossfeed valve is verified to operate normally,c) Alternate procedures are used for fuel

balancing, andd) For both valves inoperative, appropriate

performance adjustments are applied.

-31-01 Fuel Jettison System C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Jettison system is deactivated,b) Jettison nozzle valves are locked closed, and

10/10/12


c) Appropriate performance adjustments areapplied.




PAGE: 28-8


ITEM




28 FUEL

-31-02 Center Tank JettisonIsolation Valves

-31-02A C 2 1 (M) One may be inoperative locked closed.

-31-02B C 2 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Jettison system is deactivated,b) Both jettison isolation valves are locked closed,

andc) Appropriate performance adjustments are

applied.

-31-03 Fuel Jettison NozzleValves

-31-03A C 2 1 (M) One may be inoperative locked closed.

-31-03B C 2 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Jettison system is deactivated,b) Both jettison nozzle valves are locked closed,

andc) Appropriate performance adjustments are

applied.

-40-01 Fuel Synoptic Display C 1 0 May be inoperative provided individual fuel quantity

10/10/12 Boeing 787


indications required for dispatch operate normally.




PAGE: 28-9


ITEM




28 FUEL

-41-01 Fuel QuantityIndication Systems

-41-01-01

Main Tanks B 2 1 (M)(O) One may be inoperative provided:a) Fuel quantity in associated tank is verified by

an alternate procedure,b) Crossfeed valve is verified to operate normally,c) Both fuel pumps for the associated main tank

operate normally,d) Center tank fuel quantity indication operates

normally,e) Fuel flow indications operate normally,f) FMC FUEL is initialized with the known total

fuel quantity,g) Alternate procedures are used for fuel

balancing,h) Appropriate amount of center tank fuel is

considered unusable and is accounted for inthe airplane weight and balance,

i) Appropriate performance adjustments areapplied, and

j) Flight remains within 180 minutes of landing ata suitable airport.


usable fuel.

10/10/12 Boeing 787


(Continued)




PAGE: 28-10


ITEM




28 FUEL

-41-01 Fuel QuantityIndication Systems(Cont’d)

-41-01-02

Center Tank B 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Fuel quantity in center tank is verified by an

alternate procedure,b) Both main tank fuel quantity indication

systems operate normally,c) Both center tank fuel pumps operate normally,d) Fuel flow indications operate normally,e) Fuel scavenge system operates normally,f) FMC FUEL is initialized with the known total

fuel quantity, andg) Flight remains within 180 minutes of landing at

a suitable airport.

-41-02 Fuel Quantity DataConcentrator (FQDC)Channels

C 6 3 (M) One channel for each tank may be inoperativedeactivated.

-41-03 Fuel Quantity SensorSystems

C 3 0 May be dispatched with FUEL QTY SENSORS faults.

-42-01 Fuel Pump LowPRESS Lights

C 6 3

10/10/12 Boeing 787





PAGE: 28-11


ITEM




28 FUEL

-43-01 Fuel TemperatureIndicating Systems

-43-01-01

Center Tank C 1 0

-43-01-02

Main Tank C 2 1




PAGE: 29-1


ITEM




29 HYDRAULIC POWER

-11-01 Engine DrivenPumps (EDP)DepressurizationFunction

C 2 1

10/10/12 Boeing 787


-11-02 Center SystemElectric Motor-DrivenPumps (EMP)

C 2 1 (M)(O) One may be inoperative provided:a) Inoperative EMP is deactivated,b) Slat secondary mode is verified to operate

normally once each flight day,c) Flap secondary mode is verified to operate

normally once each flight day,d) Flap secondary mode is verified to operate

normally once each flight day,e) Main landing gear priority valve is verified to

operate normally once each flight day, andf) Appropriate performance adjustments are

applied.

-11-03 Electric Motor-DrivenPump (EMP)Selectors

-11-03-01

Center SystemAUTO Position

-11-03-01A C 2 1 (O) One may be inoperative provided:a) Associated pump selector ON and OFF

positions operate normally,b) Opposite center system EMP operates

normally, andc) Associated pump selector is ON for all

operations.

(Continued)




PAGE: 29-2


ITEM




29 HYDRAULIC POWER

-11-03 Electric Motor-DrivenPump (EMP)Selectors (Cont’d)

-11-03-01

10/10/12 Boeing 787


Center SystemAUTO Position(Cont’d)

-11-03-01B C 2 0 (O) May be inoperative provided:a) Both center system pump selector ON and

OFF positions operate normally,b) Left and right system EMP selector AUTO

positions operate normally, andc) Both center system pump selectors are ON for

takeoff and landing.

-11-03-02

Left System AUTOPosition

A 1 0 (O) May be inoperative provided:a) Left pump selector ON and OFF positions

operate normally,b) Center system EMP selector AUTO positions

operate normally,c) Nitrogen generation system is considered

inoperative,d) Left pump selector is ON for takeoff and

landing, ande) Repairs are made within 10 flight days.

-11-03-03

Right System AUTOPosition

C 1 0 (O) May be inoperative provided:a) Right pump selector ON and OFF positions

operate normally,b) Center system EMP selector AUTO positions

operate normally, andc) Right pump selector is ON for takeoff and

landing.

-11-03-04

ON Position C 4 0 May be inoperative provided the AUTO and OFFpositions for associated pump operate normally.




PAGE: 29-3


ITEM




29 HYDRAULIC POWER

-11-04 Reserve SteeringIsolation System

C 1 0 (M) May be inoperative provided reserve steeringisolation valve is deactivated open.

-11-05 Nose Gear Isolation C 1 0 (M) May be inoperative provided:

10/10/12 Boeing 787


System a) Nose gear isolation valve is deactivated open,and

b) Center hydraulic system pressure transduceroperates normally.

-11-06 Alternate GearExtension IsolationSystem

C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Landing gear is secured in the down position,

andb) Airplane is dispatched in accordance with the

AFM Landing Gear Extended appendix.

-11-07 Hydraulic PumpCase Drain FilterMonitoring Systems

C 6 0 May be dispatched with HYD FILTER CASE faultsprovided associated hydraulic pump temperatureindication operates normally.

-18-01 Hydraulic ReservoirAccumulators

C 3 0

-18-01-01

Charging Valves C 3 0

-18-01-02

Charging Gauges C 3 0

-18-02 Hydraulic ReservoirPressure IndicationSystems

C 3 0

-18-03 Reservoir QuantityGauge (Remote)

C 1 0

-18-04 Hydraulic ReservoirTemperature IndicationSystems

C 3 0 May be inoperative provided associated pumptemperature indications operate normally.




PAGE: 29-4


ITEM




29 HYDRAULIC POWER

-21-02 Ram Air Turbine (RAT)Position IndicationSystem

10/10/12 Boeing 787

114/188

-21-02-01

UNLKD Light C 1 0

-21-03 Ram Air Turbine (RAT)Heaters

C 2 1 (O) One may be inoperative provided OAT at departureairport is not less than -35 degrees C.

-30-01 Hydraulic PumpFAULT Lights

C 6 0

-30-02 Hydraulic SynopticDisplay

C 1 0

-31-01 Hydraulic SystemPressure Transducers

-31-01-01

Left and Right SystemPressure Transducers

C 2 0 (M) May be inoperative provided:a) Inoperative system pressure transducer is

deactivated, andb) Associated system pump pressure indications

operate normally.

|||||

-31-01-02

Center SystemPressure Transducer

C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Center system pressure transducer is

deactivated,b) Center system pump pressure indications

operate normally, andc) Nose gear isolation system operates normally.

|||| |




PAGE: 29-5


ITEM




29 HYDRAULIC POWER

-31-02 Hydraulic PumpPressure IndicationSystems

C 6 3 (M) One in each system may be inoperative provided:a) Inoperative pump pressure transducer is

deactivated,b) Associated pump is verified to operate normally

before each departure,

|||

10/10/12 Boeing 787


c) Associated pump temperature indicationsoperate normally, and

d) Associated hydraulic system pressuretransducer operates normally.

| |

-31-03 Hydraulic ReservoirAuto-Bleed Valves

C 3 0 (M) May be inoperative provided:a) Associated hydraulic system reservoir is

verified to be free of trapped air, andb) Inoperative auto-bleed valve is deactivated

closed.

-32-01 Hydraulic PumpTemperatureIndications

C 6 3 One in each system may be inoperative provided:a) Associated pump pressure indications operate

normally, andb) Associated reservoir temperature indications

operate normally.

-33-01 Hydraulic FluidQuantity Indications(Flight Deck)

-33-01-01

Left and Right SystemQuantity Indications

C 2 0 (M) May be inoperative provided:a) Associated reservoir level is verified normal

before each departure, andb) Associated system pressure indication

operates normally.

(Continued)




PAGE: 29-6


ITEM




29 HYDRAULIC POWER

-33-01 Hydraulic FluidQuantity Indications(Flight Deck)(Cont’d)

-33-01-02

10/10/12 Boeing 787


Center SystemQuantity Indication

B 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Center system reservoir level is verified normal

before each departure,b) Center system pressure indication operates

normally,c) Reserve steering isolation system is

considered inoperative,d) Nose gear isolation system is considered

inoperative, ande) Alternate gear extension isolation system is

considered inoperative.




PAGE: 30-1


ITEM




30 ICE AND RAIN PROTECTION

-11-01 Wing Ice ProtectionSystem (WIPS)

C 1 0 May be inoperative provided:a) Airplane is not operated in known or forecast

icing conditions, andb) Flight remains within 120 minutes of landing at

a suitable airport.

-11-01-01

Wing Ice ProtectionHeat Zones

C 48 46 One heat zone pair in symmetrical slats may beinoperative.

-11-01-02

Wing Ice ProtectionChannels

C 3 2

-11-02 Wing Anti-Ice (WAI)Indications

C 2 0

-21-01 Engine Anti-Ice (EAI)Systems

C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Associated PRSOV is locked closed,b) Associated engine ignition systems operate

normally,c) Associated engine anti-ice control switch

remains OFF,d) Airplane is not operated in known or forecast

icing conditions, ande) Flight remains within 120 minutes of landing at

a suitable airport.

10/10/12 Boeing 787


-21-01-01

Engine Anti-icePressure Regulatingand Shutoff Valves(PRSOV)





a suitable airport.

(Continued)




PAGE: 30-2


ITEM





-21-01 Engine Anti-Ice (EAI)Systems(Cont’d)

-21-01-02 |

Engine Anti-IcePressure Regulatingand Shutoff Valves(PRSOV) (RR CN-AA25656Incorporated)

C 2 1 (M)(O) One may be inoperative provided:a) Inoperative valve is locked in mid position,b) Associated PRV operates normally,c) Operations are limited to OAT 38 degrees C or

below, andd) Appropriate performance adjustments are

applied.

||||||||

-21-01-03 |

Engine Anti-IcePressure RegulatingValves (PRV)





a suitable airport.

-21-01-04 |

Engine Anti-Ice C 2 1 (M)(O) One may be inoperative provided: |

10/10/12 Boeing 787


Pressure RegulatingValves (PRV) (RR CN-AA25656Incorporated)

a) Inoperative valve is locked in mid position,b) Associated PRSOV operates normally,c) Associated main engine data concentrator

(MEDC) channel A operates normally,d) Associated EAI controller operates normally,e) At least one associated pressure sensor

operates normally, andf) Operations are limited to OAT 38 degrees C or

below.

||||||||||||

(Continued)




PAGE: 30-3


ITEM





-21-01 Engine Anti-Ice (EAI)Systems(Cont’d)

-21-01-05 |

Pressure Sensors C 4 2 (M) May be inoperative provided:a) Associated PRSOV is locked closed,b) Associated engine ignition systems operate




a suitable airport.

-21-01-05-01 |

Pressure SensorNumber 1

C 2 0 May be inoperative provided associated pressuresensor number 2 operates normally.

-21-01-05-02 |

Pressure SensorNumber 2

C 2 0 May be inoperative provided associated pressuresensor number 1 operates normally.

-21-01-06 |

Pressure Sensors (RRCN-AA25656

C 4 2 (M)(O) May be inoperative provided:a) Associated PRSOV is locked in mid position,

||

10/10/12 Boeing 787


Incorporated) b) Associated PRV operates normally,c) Operations are limited to OAT 38 degrees C or

below, andd) Appropriate performance adjustments are

applied.

||||||

-21-02 Engine Anti-Ice (EAI)Indications

C 2 0




PAGE: 30-4


ITEM





-22-01 Cabin Air CompressorInlet Ice ProtectionSystems (CIPS)

-22-01A C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Inoperative system is deactivated,b) Opposite air conditioning pack operates

normally, andc) EICAS TAT indication operates normally.

-22-01B C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Inoperative system is deactivated,b) Opposite air conditioning pack operates

normally, andc) Airport OAT remains at or above 2 degrees C

since last landing.

-22-01C C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Inoperative system is deactivated,b) EICAS TAT indication operates normally,c) Airplane is not operated in known or forecast

icing, andd) Flight remains within 120 minutes of landing at

a suitable airport.

-22-01D C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Inoperative system is deactivated,

10/10/12 Boeing 787


b) Airplane is not operated in known or forecasticing,

c) Airport OAT remains at or above 2 degrees Csince last landing and

d) Flight remains within 120 minutes of landing ata suitable airport.

-22-01E C 2 0 (M) May be inoperative provided:a) Inoperative system is deactivated,b) Air conditioning packs operate normally, andc) EICAS TAT indication operates normally.

(Continued)




PAGE: 30-5


ITEM





-22-01 Cabin Air CompressorInlet Ice ProtectionSystems (CIPS)(Cont’d)

-22-01F C 2 0 (M) May be inoperative provided:a) Inoperative system is deactivated,b) Air conditioning packs operate normally, andc) Airport OAT remains at or above 2 degrees C

since last landing.

-31-01 Pitot Probe HeaterSystems

-31-01-01

Right Pitot Heater B 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Left and center pitot probes are inspected

before each departure,b) Left and center pitot probe heater systems

operate normally,c) Left and center pitot air data modules operate

normally,d) Static air data modules operate normally,e) AIR DATA/ATT instrument source switches

operate normally, andf) Approach minimums do not require its use.

10/10/12 Boeing 787


(Continued)




PAGE: 30-6


ITEM





-31-01 Pitot Probe HeaterSystems(Cont’d)

-31-01-02

Left Pitot Heater B 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Right and center pitot probes are inspected

before each departure,b) Right and center pitot probe heater systems

operate normally,c) Right and center pitot air data modules operate



-31-01-03

Center Pitot Heater B 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Left and right pitot probes are inspected before

each departure,b) Left and right pitot probe heater systems

operate normally,c) Left and right pitot air data modules operate


operate normally,f) Airplane is not operated in visible moisture,

Boeing 787


g) Airplane is not operated in known or forecasticing conditions,

h) Approach minimums do not require its use,and

i) Flight remains within 120 minutes of landing ata suitable airport.

-32-01 Angle of Attack (AOA)Anti-Ice System

B 2 1




PAGE: 30-7


ITEM





-41-01 Flight Deck ForwardWindow Primary HeatChannels

C 2 1 One may be inoperative provided:a) Associated switch remains off,b) Associated forward window backup heat

channel operates normally,c) Side window heat channels operate normally,d) Airplane is not operated in known or forecast


a suitable airport.

-41-02 Flight Deck SideWindow HeatChannels

C 2 1 One may be inoperative provided:a) Associated switch remains off, andb) Forward window primary heat channels operate

normally.

-41-03 Flight Deck ForwardWindow Backup HeatChannels

C 2 1 One may be inoperative provided:a) Associated switch remains off,b) Forward window primary heat channels operate

normally, andc) Side window heat channels operate normally.

-41-04 Window Heat INOPLights

C 4 0

-41-05 Window Heat Software C 3 2

-42-01 Windshield WiperSystem

C 2 0 May be inoperative provided:a) Airplane is not operated in precipitation within

five statute miles of airport of departure orintended landing, and

b) Approach minimums do not require its use.

-42-01-01

Low Speed Functions C 2 0 (M) May be inoperative provided associated high speedfunction is verified to operate normally.

(Continued)




PAGE: 30-8


ITEM





-42-01 Windshield WiperSystem (Cont’d)

-42-01-02

High Speed Functions

-42-01-02A C 2 1 (M) One may be inoperative provided associated lowspeed function is verified to operate normally.

-42-01-02B C 2 0 (M) May be inoperative provided:a) Both low speed functions are verified to operate

normally, andb) Airplane is not operated in known or forecast

precipitation of moderate or greater intensitywithin 5 statute miles of the airport of departureor intended landing.

-42-01-03

Intermittent Functions C 2 0

-44-01 Windshield WasherSystem

D 1 0

-71-01 Water Supply In-lineHeaters

C - 0 (M) May be inoperative deactivated.

-81-01 Ice Detectors |

-81-01A C 2 1 |

-81-01B C 2 0 (O) May be inoperative provided alternate procedures |

10/10/12


are established and used. |




PAGE: 31-1


ITEM




31 INDICATING/RECORDING SYSTEMS

-31-01 Digital Voice-DataRecorder Systems

-31-01-01

Cockpit VoiceRecorder (CVR)Functions

-31-01-01A C 2 1

-31-01-01B A 2 0 May be inoperative provided:a) At least one flight data recorder (FDR) function

operates normally, andb) Repairs are made within three flight days.

(Continued)

10/10/12 Boeing 787





PAGE: 31-2


ITEM





-31-01 Digital Voice-DataRecorder Systems(Cont’d)

-31-01-02

Flight Data Recorder(FDR) Functions

-31-01-02A C 2 1

-31-01-02B A 2 0 May be inoperative provided:a) At least one cockpit voice recorder (CVR)

function operates normally,b) At least one datalink recorder (DLR) function

operates normally,c) Airplane is not dispatched from a designated

airport as listed in the operator’s MEL unless: 1) The FDR failure occurs after pushback

but prior to takeoff, or 2) The FDR repair was attempted but was

not successful,d) In those cases where repair is attempted but

not successful, the airplane may be dispatchedon a flight or a series of flights until the nextdesignated airport where repair must beaccomplished prior to dispatch, and

e) Repairs are made within three flight days.

(Continued)

10/10/12 Boeing 787





PAGE: 31-3


ITEM





-31-01 Digital Voice-DataRecorder Systems(Cont’d)

-31-01-02

Flight Data Recorder(FDR) Functions(Cont’d)

-31-01-02-01

FDR RecordingParameters Requiredby FAR

A - - Up to three (3) recording parameters may be inoperativeprovided:

a) At least one cockpit voice recorder (CVR)function operates normally,

b) At least one datalink recorder (DLR) functionoperates normally, and

c) Repairs are made within 20 calendar days.

-31-01-02-02

FDR RecordingParameters NotRequired by FAR

A - - May be inoperative provided repairs are made prior tothe completion of the next heavy maintenance visit.

-31-01-03

Datalink Recorder(DLR) Functions

-31-01-03A C 2 1

-31-01-03B A 2 0 May be inoperative provided:a) At least one flight data recorder (FDR) function

operates normally, andb) Repairs are made within three flight days.

-31-01-04

Recorder IndependentPower Supply

C 1 0

U.S. DEPARTMENT OF TRANSPORTATION MASTER MINIMUM EQUIPMENT LIST

10/10/12 Boeing 787


FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION



PAGE: 31-4


ITEM





-33-01 Flight Deck Printer

-33-01A C 1 0 (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used.

-33-01B D 1 0 May be inoperative provided procedures do not requireits use.

-33-01-01

MiscellaneousFeatures

D - -

-51-01 Master WARNINGLights

C 2 1 One may be inoperative provided both flight deckspeaker systems operate normally.

-51-02 Master CAUTIONLights

C 2 1 One may be inoperative provided both flight deckspeaker systems operate normally.

-51-03 Autopilot DisconnectWarning Function

B 1 0 (O) May be inoperative provided:a) Autopilot is not used,b) Approach minimums do not require use of the

autopilot,c) Number of flight segments and segment

duration is acceptable to flight crew, andd) Enroute operations do not require use of the

autopilot.

-51-04 Nose Gear PressureTransducer System

C 1 0 (O) May be inoperative provided stabilizer trim positionis verified to be properly set before each departure.


10/10/12




PAGE: 31-5


ITEM





-61-01 Display Units (DU)

-61-01-01

Lower DU C 1 0 May be inoperative provided:a) EFIS/DSP panels operate normally, andb) Remaining display units operate normally.

-61-01-02

Left Inboard DU B 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Right PFD/MFD selector is verified to operate

normally,b) ISFD operates normally,c) Touchpad cursor control devices (CCDs)

operate normally,d) EFIS/DSP panels operate normally,e) Multifunction keypads (MFKs) operate

normally, andf) Remaining display units operate normally.

-61-01-03

Left Outboard DU B 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Right PFD/MFD selector is verified to operate

normally,b) ISFD operates normally,c) Touchpad cursor control devices (CCDs)

operate normally,d) EFIS/DSP panels operate normally,e) Multifunction keypads (MFKs) operate

normally, andf) Remaining display units operate normally.

-61-01-04

Display UnitBrightness/ContrastControls

C 5 0 May be inoperative provided master brightness controlsystem operates normally.



REVISION NO: 2

PAGE:

10/10/12 Boeing 787


DATE: 01/25/2012 31-6


ITEM





-61-02 Graphics GeneratorSystems

-61-02-01

Graphics GeneratorModules (GGMs)

C 4 3

-61-02-02

Display Unit Interface C 1 0 (M) May be dispatched with DISPLAY UNITINTERFACE faults provided:

a) Both PFD/MFD selector switches are verifiedto operate normally,

b) Display units operate normally, andc) Graphics generator modules operate normally.

-61-03 Touchpad CursorControl Devices (CCD)

C 2 1 One may be inoperative provided:a) EFIS/DSP panels operate normally, andb) Multifunction keypads (MFKs) operate

normally.

-61-04 Multifunction Keypads(MFKs)

A 2 1 (O) One may be inoperative provided:a) Display units operate normally,b) Touchpad cursor control devices (CCDs)

operate normally,c) EFIS/DSP panels operate normally,d) HDG-TRK SEL switch operates normally,e) Tuning and control panels (TCPs) operate

normally,f) All switches on remaining keypad operate

normally, andg) Repairs are made within two flight days.

-61-04-01

SYS, CDU, INFO,CHKL, COMM, NDSwitches

C 12 6 May be inoperative provided all switches on oppositekeypad operate normally.

(Continued)



REVISION NO: 2

PAGE:

10/10/12 Boeing 787


DATE: 01/25/2012 31-7


ITEM





-61-04 Multifunction Keypads(MFKs)(Cont’d)

-61-04-02

PREV PAGE, NEXTPAGE, EXECSwitches

C 6 3 May be inoperative provided all switches on oppositekeypad operate normally.

-61-04-03

Rotary CURSORCONTROL Selector

C 2 1 One may be inoperative provided:a) All switches on opposite keypad operate

normally, andb) Associated touchpad cursor control device

(CCD) operates normally.

-61-05 EFIS/DSP Panels C 2 1 (O) One may be inoperative provided:a) Touchpad cursor control devices (CCDs)

operate normally,b) Multifunction keypads (MFKs) operate

normally, andc) Display units operate normally.

-61-06 PFD/MFD SelectorSwitches

-61-06-01

OUTBD Position C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Opposite switch is verified to operate normally,b) Associated selector switch remains in NORM

position, andc) Display units operate normally.

(Continued)




PAGE: 31-8

10/10/12 Boeing 787



ITEM





-61-06 PFD/MFD SelectorSwitches(Cont’d)

-61-06-02

INBD Position C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Opposite switch is verified to operate normally,b) Associated selector switch remains in NORM

position, andc) Display units operate normally.

-61-06-03

Left NORM Position

-61-06-03A B 1 0 May be inoperative with associated selector switch inOUTBD position provided left inboard display unit isconsidered inoperative.

-61-06-03B B 1 0 May be inoperative with associated selector switch inINBD position provided left outboard display unit isconsidered inoperative.

-61-07 Instrument Source(AIR DATA/ATT)Selector Switches

-61-07-01

ALTN Position C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Opposite AIR DATA/ATT switch is verified to

operate normally, andb) Associated selector switch remains in AUTO

position.

-61-08 Clock Switches C 2 1




PAGE: 31-9

10/10/12 Boeing 787



ITEM





-61-09 Heading Reference(HDG REF) SwitchTRUE Function

C 1 0 (O) May be inoperative provided enroute procedures donot require its use.

-61-10 Remote Light Sensor(RLS) System

C 1 0

-61-11 Electronic Checklist(ECL) System

C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Electronic checklist is deactivated, andb) Established paper checklist procedures are

used.

-61-11-01

ECL Closed LoopSwitch Indications

C - 0 (O) May be inoperative provided ECL line item overrideprocedures are used when required to completechecklists.

-61-12 EICAS StatusMessages

-61-12A C - 0 (M) May be inoperative provided associated equipmentis verified to operate normally before each departure.

-61-12B C - 0 May be inoperative provided associated equipment isconsidered inoperative.

-61-13***

Airport Map Function

-61-13A C 1 0 (O) May be inoperative or database may be out ofcurrency provided alternate procedures are establishedand used.

-61-13B D 1 0 May be inoperative or database may be out of currencyprovided procedures do not require its use.




PAGE: 31-10

10/10/12 Boeing 787



ITEM





-61-14 Head-Up Display(HUD) Systems

-61-14A C 2 0 (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used. NOTE: Any mode which operates normally may be

used.


-61-14-01***

Low Visibility TakeoffFunction

-61-14-01A C 1 0 May be inoperative provided takeoff minima do notrequire its use.

-61-14-01B D 1 0 May be inoperative provided procedures do not requireits use.

-61-14-02

De-Clutter Switches C 2 0

-61-14-03

Brightness (BRT)Controls

C 2 0 May be inoperative and associated HUD used ifacceptable to affected crew member.

-61-15 Display PanelInterface

C 1 0 May be dispatched with DISPLAY PANEL INTERFACEfaults.

-61-16 Displays AirplaneSequence NumberMonitor

C 1 0 May be dispatched with DISPLAYS AP SEQDISAGREE faults.




PAGE: 32-1

SYSTEM &SEQUENCE

ITEM



10/10/12 Boeing 787


NUMBERS 4. REMARKS OR EXCEPTIONS

32 LANDING GEAR

-00-01 Landing Gear SynopticDisplay

C 1 0

-08-01 Proximity SensingSystem

-08-01-01

Proximity Sensor DataConcentrator (PSDC) 1

C 1 0 May be inoperative or have faults provided associatedequipment is considered inoperative.

-08-01-02

Proximity Sensor DataConcentrator (PSDC) 6

C 1 0 May be inoperative or have faults provided associatedequipment is considered inoperative.

-08-01-03

PSDC 2, 3, 4, 5 PowerSources

C 8 4 One power source for each PSDC may be inoperative.

-08-01-04

PSDC 1, 6 Databuses C 4 2 One databus for each PSDC may be inoperative.

-08-01-05

PSDC 2, 3, 4, 5Databuses

C 8 4 (M) One databus for each PSDC may be inoperativeprovided each inoperative databus is verified to beconnected to the remote data concentrator (RDC) inposition 19.

-09-01 Air/Ground Sensors C 8 4 (M) One tilt sensor on each main landing gear and onestrut compression sensor on each main landing gearmay be inoperative.




PAGE: 32-2


ITEM




32 LANDING GEAR

10/10/12 Boeing 787

135/188

-30-01 Landing GearActuation System



AFM Landing Gear Extended Appendix.

-31-01 Landing Gear LeverLock Solenoid

C 1 0 (O) May be inoperative provided solenoid is in thelocked position.

-31-02 Landing Gear ControlRelays

-31-02-01

Landing Gear ControlReset Relays

C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Inoperative relay is deactivated, andb) Opposite system channel is verified to operate

normally.

-31-02-02

Main Landing GearInhibit Relays

C 6 3 (M) May be inoperative on one system channelprovided:

a) Inoperative relay is deactivated, andb) Opposite system channel is verified to operate

normally.

-31-02-03

Nose Landing GearInhibit Relays


a) Inoperative relay is deactivated, andb) Opposite system channel is verified to operate

normally.




PAGE: 32-3


ITEM




32 LANDING GEAR

10/10/12 Boeing 787


-31-03 Landing Gear ControlSolenoids

-31-03-01

Main Landing GearControl Solenoids


a) Inoperative solenoid is deactivated, andb) Opposite system channel is verified to operate

normally.

-31-03-02

Nose Landing GearControl Solenoids


a) Inoperative solenoid is deactivated, andb) Opposite system channel is verified to operate

normally.

-31-04 Landing Gear ControlSensors

-31-04-01

Main Landing GearControl Sensors

C 16 15 (M) One may be inoperative deactivated.

-31-04-02

Nose Landing GearControl Sensors


-31-05 Landing Gear ControlLever Switches

C 6 5 (M) One may be inoperative provided remaining landinggear control lever switches are verified to operatenormally.

-31-06 Landing Gear DoorSafety Valve IndicationSystems

C 3 0 (M) May be inoperative provided:a) Associated landing gear door is verified to open

and close normally, andb) Associated landing gear door safety valve is

verified to be in the STOW position before eachdeparture.




PAGE: 32-4


ITEM




32 LANDING GEAR

10/10/12 Boeing 787


-31-07 Landing GearBypass/Auto-offValves

-31-07-01

Nose Landing Gear C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Landing gear is secured in the down position,



-31-07-02

Nose Landing GearPressure IndicationSystem

C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Nose landing gear bypass/auto-off valve

pressure transducer is deactivated, andb) Nose landing gear bypass/auto-off valve is

verified to operate normally.

-31-07-03

Main Landing Gear C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Landing gear is secured in the down position,



-31-07-04

Main Landing GearPressure IndicationSystem

C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Main landing gear bypass/auto-off valve

pressure transducer is deactivated, andb) Main landing gear bypass/auto-off valve is

verified to operate normally.




PAGE: 32-5


ITEM




32 LANDING GEAR

-32-01 Main Gear DoorUplock Springs

B 4 3 (M)(O) One spring on one main gear door uplockmechanism may be missing provided the gear extend

10/10/12 Boeing 787


(CN-AA26494 NotIncorporated)

speed placard is not exceeded.

-32-02 Main Gear UplockSprings

B 4 3 (M)(O) One spring on one main gear uplock mechanismmay be missing provided the gear extend speed placardis not exceeded.

-35-01 Landing Gear AlternateExtend System

-35-01A C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Landing gear doors are verified to open using

the alternate extend system,b) Landing gear control relays operate normally,c) Landing gear control solenoids operate

normally,d) Landing gear control sensors operate normally,

ande) Landing gear control lever switches operate

normally.

-35-01B C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Landing gear is secured in the down position,b) Alternate extend system is deactivated, andc) Airplane is dispatched in accordance with the





PAGE: 32-6


ITEM




32 LANDING GEAR

-35-02 Ground Door ReleaseControl System

-35-02A C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Both door open control switches are verified to

be open,b) Landing gear doors are verified to open using

the alternate extend system, andc) Landing gear doors are verified to close using

the ground door release closing function.

-35-02B C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Landing gear is secured in the down position,b) Landing gear alternate extend system is

deactivated, andc) Airplane is dispatched in accordance with the


-42-01 Autobrake System C 1 0 May be inoperative provided autobrake selector remainsin the OFF position.

-42-02 Antiskid ControlSystems

C 8 6 (M)(O) May be inoperative on one main landing gearwheel per truck provided:

a) Associated wheel brake is deactivated,b) Brakes on remaining wheels on associated

truck operate normally,c) Electric brake actuators on remaining wheels

on associated truck operate normally,d) Appropriate performance adjustments for brake

deactivated are applied, ande) After takeoff, gear remains down for two

minutes before retraction. NOTE: In the event of engine failure after V1, retract

landing gear after takeoff.




PAGE: 32-7


ITEM




32 LANDING GEAR

-44-01 Brake Status Lights(On Nose Gear)


-44-01B D 3 0 May be inoperative provided procedures do not requiretheir use.

10/10/12 Boeing 787


-45-01 Wheel Brake Systems C 8 6 (M)(O) May be inoperative on one main landing gearwheel per truck provided:

a) Inoperative wheel brake is deactivated,b) Electric brake actuator systems on remaining

wheels on associated truck operate normally,c) Appropriate performance adjustments for brake

deactivated are applied, andd) After takeoff, gear remains down for two

minutes before retraction. NOTE 1: In the event of engine failure after V1, retract

landing gear after takeoff. NOTE 2: Electric brake actuators on affected wheel

brake may be removed for dispatch.

-45-01-01

Electric BrakeActuator Systems

C 32 24 (M)(O) One per wheel may be inoperative provided:a) Inoperative electric brake actuator is

deactivated,b) Remaining wheel brake systems on associated

truck have not been deactivated, andc) Appropriate performance adjustments for

electric brake actuator deactivated are applied.




PAGE: 32-8


ITEM




32 LANDING GEAR

-45-02 Wheel Tie Bolts A - - (M) One per wheel may be broken or missing provided:a) Affected wheel is checked for broken parts or

damage, and replaced if broken parts ordamage is found,

b) Associated brake is checked for broken partsor damage, and is replaced or deactivated ifbroken parts or damage is found,

c) Before each departure, wheel is inspected foradditional broken or missing tie bolts, and

d) Operations are limited to 5 flights before repairsare made.

-45-03 Nose Gear Spin Brake C 2 0 (O) May be inoperative or missing provided gear

10/10/12 Boeing 787


remains down for two minutes before retraction aftertakeoff. NOTE: In the event of engine failure after V1, retract

landing gear after takeoff.

-46-01 Brake TemperatureMonitor System(BTMS)

C 1 0 May be inoperative provided AFM Maximum QuickTurnaround Weight limitations are observed. NOTE: Any portion of the system which operates

normally may be used.

-49-01 Tire PressureIndication System(TPIS)

-49-01A C 1 0 (M) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used. NOTE: Any portion of the system that operates






PAGE: 32-9


ITEM




32 LANDING GEAR

-51-01 Nose Wheel Steering

-51-01-01

Nose Wheel SteeringChannels


-51-01-02

Rudder Pedal SteeringChannels

C 3 2

-51-02 Nose Wheel Tillers

-51-02-01

Left Tiller C 1 0 (O) May be inoperative provided:a) Right tiller operates normally, andb) Alternate procedures are established and used.

10/10/12 Boeing 787


-51-02-02

Right Tiller

-51-02-02A C 1 0 (O) May be inoperative provided:a) Left tiller operates normally, andb) Alternate procedures are established and used.

-51-02-0B D 1 0 May be inoperative provided:a) Left tiller operates normally, andb) Procedures do not require its use.

-51-02-03

Nose Wheel TillerChannels

C 6 4 One channel in each tiller may be inoperative.




PAGE: 32-10


ITEM




32 LANDING GEAR

-51-03 Nose Wheel SteeringRudder PedalDisconnectSwitches

-51-03A C 2 0 May be inoperative in disconnected position.

-51-03B C 2 1 One may be inoperative in connected position providedremaining switch is used to disconnect nose wheelsteering for rudder sweeps.

-61-01 Landing Gear PositionIndication System




-61-02 Landing Gear DoorClose Position

C 6 3 (M) One on each landing gear may be inoperativedeactivated.

10/10/12 Boeing 787


Indication Sensors

-61-03 Main Landing GearUplock PositionIndication Sensors

C 4 2 (M) One on each main landing gear may be inoperativeprovided:

a) Inoperative sensor is deactivated, andb) Associated landing gear door close position

indication sensors operate normally.

-71-01 Tail Strike DetectorChannels

C 2 1




PAGE: 33-1


ITEM




33 LIGHTS

-11-01 Flight CompartmentIllumination System

C - - Individual lights or light controls may be inoperativeprovided:

a) Remaining lighting is sufficient to clearlyilluminate all instruments and switches,

b) Direct rays are shielded from flight crew eyes,and

c) Lighting configuration and intensity isacceptable to the flight crew.

-13-01 Master BrightnessControl System

C 1 0 May be inoperative provided:a) Master brightness control switch remains off,

andb) Display unit brightness/contrast controls

operate normally.

-16-01 Master Auto and TestSystem

B 1 0 AUTO function may be inoperative provided:a) TEST and BRT functions operate normally, andb) Light intensity and configuration is acceptable

to the flight crew.

-21-01 PassengerCompartmentIllumination System

C - - Individual lights may be inoperative provided sufficientlighting remains for crew members to perform theirduties.

10/10/12 Boeing 787





PAGE: 33-2


ITEM




33 LIGHTS

-24-01 Passenger InformationSigns

-24-01A C - - (O) May be inoperative provided:a) PA system operates normally and can be

clearly heard throughout the cabin during flight,and

b) PA system is used to alert passengers whenassociated passenger lighted information signis inoperative.

-24-01B C - - (M) May be inoperative provided:a) Passenger seats from which a passenger

lighted information sign is not readily legible areblocked and placarded DO NOT OCCUPY, and

b) Lavatory with passenger lighted informationsign not readily legible has entrance doorlocked closed and placarded, INOPERATIVE –DO NOT ENTER.

NOTE: These provisions are not intended to prohibit

lavatory use or inspections by crew members.

-24-01C C - 0 (O) May be inoperative provided:a) No passengers are carried,b) A maximum of 19 persons authorized by 14

CFR for non-passenger carrying operations arecarried, and

c) Alternate procedures are established and used.

|||||||

10/10/12 Boeing 787


-24-01-01

Flight Deck AutomaticFunction

C - 0 (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used.




PAGE: 33-3


ITEM




33 LIGHTS

-31-01 Main Wheel Well andNose Wheel WellService Area Lights

-31-01A C 6 0

-31-01B D 6 0 Individual lights may be inoperative provided proceduresdo not require use of service lights

-37-01 Interior Cargo Lights D - - Individual lights may be inoperative provided sufficientlighting remains for ground personnel to perform theirduties.

-37-02 Exterior Cargo Lights D 4 0

-41-01 Wing IlluminationLights

C 2 0 (O) May be inoperative provided ground de-icingprocedures do not require their use.

-42-01 Landing and TaxiLights

-42-01A C 8 6 May be inoperative provided:a) Inoperative lights are not on same side, andb) At least one light in each symmetrical pair of

lights (left to right) operates normally.

-42-01B C 8 0 May be inoperative for day operations.

-42-02 Runway Turnoff Lights C 2 0

10/10/12 Boeing 787





PAGE: 33-4


ITEM




33 LIGHTS

-43-01 Position Lights

-43-01A C 8 4 May be inoperative provided:a) One stationary red wingtip light operates

normally,b) One stationary green wingtip light operates

normally,c) For any white tailcone lights inoperative both

stationary white wingtip lights operate normally,and

d) For any stationary white wingtip lightinoperative both stationary white tailcone lightsoperate normally.

-43-01B C 8 0 May be inoperative for day operations.

-44-01 Anti-Collision LightSystems (RedStrobes/WhiteStrobes)

C 2 0 May be inoperative for day operations.

-44-01-01

Red Strobe LightSystem

C 1 0 May be inoperative provided wingtip and tail white strobelight system operates normally.

-44-01-02

White Strobe LightSystem

C 1 0 May be inoperative provided upper and lower redfuselage strobe light system operates normally.

-45-01 Logo Lights D 2 0

10/10/12 Boeing 787





PAGE: 33-5


ITEM




33 LIGHTS

-51-01 Emergency Lights C - 0 (O) May be inoperative provided:a) No passengers are carried,b) A maximum of 19 persons authorized by 14



|||||||

-51-01-01

Main-Aisle OverheadEmergency Lights

C - - Two main-aisle overhead emergency lights may beinoperative between each pair of fore and aft adjacentpassenger entry doors provided:

d) Inoperative lights are not located over sameaisle, and

e) Overhead emergency lights integrated into exitsigns at associated passenger entry doorsoperate normally.

-51-01-02

Cross-Aisle OverheadEmergency Lights

C - - One cross-aisle overhead emergency light may beinoperative at each passenger entry door.

-51-02 Floor ProximityLighting Systems

C - 0 (O) May be inoperative provided:a) No passengers are carried,b) A maximum of 19 persons authorized by 14



|||||||

-51-02-01

Seat-MountedProximity Lights

C - - Every other seat-mounted light may be inoperativeprovided floor proximity lights adjacent to eachpassenger entry door operate normally.

10/10/12 Boeing 787


(Continued)




PAGE: 33-6


ITEM




33 LIGHTS

-51-02 Floor ProximityLighting Systems(Cont’d)

-51-02-02

Main-Aisle MonumentMounted ProximityLights

C - - One main-aisle light may be inoperative per aisle sideon a monument where two main-aisle lights per aisleside are installed.

-51-02-03

Cross-Aisle MonumentMounted ProximityLights

C - - One cross-aisle light may be inoperative on amonument where two cross-aisle lights are installedprovided light is not adjacent to attendant seat.

-51-02-04

Exit Identifiers

-51-02-04-01

Door 1 C 4 2 Aft exit identifier (back-light and/or flood-light) at eachdoor may be inoperative.

-51-02-04-02

Door 2 and Door 3 C 8 4 One exit identifier flood-light at each door may beinoperative.

-51-02-04-03

Door 4 C 4 2 Forward exit identifier (back-light and/or flood-light) ateach door may be inoperative.


AIRCRAFT: REVISION NO: 5 PAGE:

10/10/12


BOEING B-787 DATE: 06/22/2012

34-1


ITEM




34 NAVIGATION

-12-01 Pitot Air Data Modules

-12-01-01

Right Pitot Air DataModule

B 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Left and center pitot probes are inspected

before each departure,b) Left and center pitot probe heater systems

operate normally,c) Left and center pitot air data modules operate



-12-01-02

Left Pitot Air DataModule

B 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Right and center pitot probes are inspected

before each departure,b) Right and center pitot probe heater systems

operate normally,c) Right and center pitot air data modules operate



(Continued)




PAGE: 34-2

10/10/12 Boeing 787



ITEM




34 NAVIGATION

-12-01 Pitot Air Data Modules(Cont’d)

-12-01-03

Center Pitot Air DataModule

B 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Left and right pitot probes are inspected before

each departure,b) Left and right pitot probe heater systems

operate normally,c) Left and right pitot air data modules operate



-12-02 Static Air DataModules

-12-02-01

Right Static Air DataModule

B 1 0 May be inoperative provided:a) Left static air data module operates normally.b) Pitot air data modules operate normally,c) Pitot probe heater systems operate normally,d) AIR DATA/ATT instrument source switches

operate normally,e) At least one GPS operates normally, andf) Approach minimums do not require its use.

(Continued)




PAGE: 34-3


ITEM




10/10/12 Boeing 787


34 NAVIGATION

-12-02 Static Air DataModules(Cont’d)

-12-02-02

Left Static Air DataModule

B 1 0 May be inoperative provided:a) Right static air data module operates normally,b) Pitot air data modules operate normally,c) Pitot probe heater systems operate normally,d) AIR DATA/ATT instrument source switches

operate normally,e) At least one GPS operates normally, andf) Approach minimums do not require its use.

-12-03 Angle of Attack (AOA)Resolvers

B 4 2

-16-01 Altitude AlertingSystem

A 1 0 (O) May be inoperative provided:a) Autopilot with altitude hold and altitude capture

operates normally,b) Enroute operations do not require its use,c) Airplane does not depart from an airport (as

listed in the operator’s MEL) where repair orreplacement can be made, and

d) Repairs are made within three flight days.

-21-01 Earth ReferenceSystem (ERS)

-21-01-01

Inertial ReferenceUnits (IRUs)

C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Inoperative IRU is deactivated,b) AHRUs operate normally, andc) At least one GPS operates normally.




PAGE: 34-4


ITEM




34 NAVIGATION

-21-01-02

10/10/12 Boeing 787


Attitude/HeadingReference Units(AHRUs)

C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Inoperative AHRU is deactivated, andb) IRUs operate normally.

-23-01 Non-StabilizedMagnetic Compass(Standby)

B 1 0 May be inoperative provided ISFD heading displayoperates normally.

-24-01 Integrated StandbyFlight Display (ISFD)

-24-01-01

Attitude Indication B 1 0 May be inoperative provided:a) Operations are conducted in day VMC only,

andb) Operations are not conducted into known or

forecast over-the-top conditions.

-24-01-02

Airspeed Indication B 1 0 May be inoperative provided:a) Left and right pitot air data modules operate

normally,b) Left and right pitot probe heater systems

operate normally,c) Left and right static air data modules operate

normally, andd) AIR DATA/ATT instrument source switches

operate normally.

-24-01-03

Approach Mode C 1 0

-24-01-04

Heading Display B 1 0 May be inoperative provided non-stabilized magneticcompass (standby) operates normally.

-31-01 Instrument LandingSystems (ILS)

C 2 - Any in excess of those required by FAR may beinoperative provided approach minimums do not requiretheir use.




PAGE: 34-5


ITEM




34 NAVIGATION

-31-02 GPS Landing Systems C 2 0 May be inoperative provided approach minimums do not

10/10/12 Boeing 787


(GLS) require their use.

-31-03 Marker BeaconSystem

C 1 0 May be inoperative provided approach minimums do notrequire its use.

-31-04 VOR NavigationSystems

D 2 - Any in excess of those required by FAR may beinoperative.

-31-05 Global PositioningSystems (GPS)

-31-05A C 2 1 One may be inoperative provided enroute operations donot require its use.

-31-05B C 2 0 May be inoperative provided:a) Enroute operations do not require their use,

andb) IRUs operate normally.

-33-01 Radio AltimeterSystems

B 2 1 (O) One may be inoperative provided:a) Approach minimums do not require its use,b) Operating procedures do not require its use,

andc) LNAV is not armed for takeoff.

|

-42-01 Weather RadarSystem

-42-01A D 2 1

-42-01B C 2 0 (O) May be inoperative provided:a) Weather radar is not required by FAR,b) Reactive windshear alert (GPWS mode 7)

operates normally, andc) Alternate procedures are established and used.

(Continued)




PAGE: 34-6


ITEM




34 NAVIGATION

-42-01 Weather RadarSystem(Cont’d)

10/10/12 Boeing 787

154/188

-42-01C B 2 0 (O) May be inoperative provided:a) Weather radar is not required by FAR, andb) Alternate procedures are established and used.

NOTE: Operator’s alternate procedures should include

reviewing windshear avoidance and windshearrecovery procedures.

-42-01-01

Predictive WindshearAlert Mode

-42-01-01A D 2 1

-42-01-01B C 2 0 (O) May be inoperative provided:a) Reactive windshear alert (GPWS mode 7)

operates normally, andb) Alternate procedures are established and used.

-42-01-01C B 2 0 (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used. NOTE: Operator’s alternate procedures should include


-42-01-02

Auto Tilt Function C 1 0




PAGE: 34-7


ITEM




34 NAVIGATION

-42-02 Traffic Collision andAvoidance System(TCAS)

-42-02A C 2 1

10/10/12 Boeing 787


-42-02B B 2 0 May be inoperative provided enroute or approachprocedures do not require its use.

-42-03 ATC Transponder/Automatic AltitudeReporting Systems

-42-03A D 2 1 Any in excess of those required by FAR may beinoperative.

-42-03B B 2 0 May be inoperative provided:a) Operations do not require its use, andb) Prior to flight, approval is obtained from ATC

facilities having jurisdiction over the plannedroute of flight.

-42-04 Alerting andTransponder ControlPanel

C 1 0 (O) May be inoperative provided tuning and controlpanels operate normally.

-42-05 Ground ProximityWarning System(GPWS)

-42-05A D 2 1

-42-05B A 2 0 (O) May be inoperative provided:a) Predictive windshear alert mode operates

normally,b) Alternate procedures are established and used,

andc) Repairs are made within two flight days.

(Continued)




PAGE: 34-8


ITEM




34 NAVIGATION

-42-05 Ground ProximityWarning System(GPWS) (Cont’d)

-42-05C A 2 0 (O) May be inoperative provided:a) Alternate procedures are established and used,

10/10/12 Boeing 787


andb) Repairs are made within two flight days.

NOTE: Operator’s alternate procedures should include


-42-05-01

Advisory Callouts(Mode 6)

C 2 0 (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used.

-42-05-02

Windshear Alert Mode(Reactive) (Mode 7)

-42-05-02A D 2 1

-42-05-02B C 2 0 (O) May be inoperative provided:a) Alternate procedures are established and used,

andb) Predictive windshear alert mode operates

normally.

-42-05-02C B 2 0 (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used. NOTE: Operator’s alternate procedures should include


(Continued)




PAGE: 34-9


ITEM




34 NAVIGATION

-42-05 Ground ProximityWarning System(GPWS) (Cont’d)

-42-05-03

Terrain Awareness

10/10/12 Boeing 787


Function

-42-05-03A D 2 1

-42-05-03B B 2 0 (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used.

-55-01 Distance MeasuringEquipment (DME)

D 2 - Any in excess of those required by FAR may beinoperative.

-57-01***

ADF Systems D 2 - Any in excess of those required by FAR may beinoperative.

-61-01 Flight ManagementFunction

C 3 2

-61-01-01

Navigation Databases C 3 0 (O) May be out of currency provided:a) Current aeronautical charts are used to verify

navigation fixes before dispatch,b) Procedures are established and used to verify

status and suitability of navigation facilitiesused to define route of flight, and

c) Approach navigation radios are verified to beproperly tuned and identified.




PAGE: 35-1


ITEM




35 OXYGEN

-11-01 Crew OxygenPressure IndicationSystem

C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Crew oxygen supply is verified to be above

minimum required before each departure, andb) Crew oxygen shutoff valve(s) is verified open.

-11-01-01

Overboard DischargeIndicator Disc

C 1 0 May be damaged or missing.

-21-01 Passenger OxygenSystem

-21-01-01

10/10/12 Boeing 787


Power Channels

-21-01-01A C 18 9 One for each PSU zone may be inoperative.

-21-01-01B B 18 0 (O) May be inoperative provided:a) Appropriate portable oxygen supplies are

available,b) Both air conditioning packs operate normally,c) Pressurization system operates normally,d) Appropriate altitude adjustments are applied,

ande) Passengers are appropriately briefed.




PAGE: 35-2


ITEM




35 OXYGEN

-21-02 Passenger OxygenControllers

-21-02A B - 0 (M) May be inoperative provided associated seats areblocked and placarded to prevent occupancy.

-21-02B B - 0 (O) May be inoperative provided:a) Appropriate portable oxygen supplies are


ande) Passengers are appropriately briefed.

-21-03 Passenger OxygenAutomatic

B 1 0 May be inoperative provided flight remains at or belowFL 300.

10/10/12 Boeing 787


Presentation System

-21-04 Passenger OxygenON Light

C 1 0




PAGE: 35-3


ITEM




35 OXYGEN

-21-05***

OFCR/OFAR OxygenControllers

-21-05-01

Seat/Bunk Controllers

-21-05-01A C - 0 (M) May be inoperative provided associated seat/bunkis blocked and placarded to prevent occupancy.

-21-05-01B C - 0 (O) May be inoperative provided:a) Appropriate portable oxygen supplies are


ande) Crew are appropriately briefed.

-31-01 Portable Oxygen D - - (M) Any in excess of those required by FAR may be

10/10/12 Boeing 787


Dispensing Units (Bottle and Mask)

inoperative or missing provided:a) Required distribution of bottles is maintained,

andb) Bottles not properly serviced are replaced,

serviced or removed at the next availablemaintenance facility.

-31-02 Protective BreathingEquipment (PBE)

D - - Any in excess of those required by FAR may beinoperative or removed provided location placarding isremoved or obscured.




PAGE: 38-1


ITEM




38 WATER/WASTE

-10-01 Potable WaterSystems

-10-01A C - - (M) Individual components may be inoperative provided:a) Associated components are deactivated or

isolated, andb) Associated system components are verified not

to have leaks. NOTE: Any portion of system which operates normally

may be used.

-10-01B C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) System is drained, andb) Procedures are established to ensure that

system is not serviced.

-10-01-01

Potable WaterIndication System

D - -

10/10/12 Boeing 787





PAGE: 38-2


ITEM




38 WATER/WASTE

-30-01 Lavatory/Galley WasteSystems

-30-01-01

Non-WheelchairAccessible LavatoryWaste Systems

-30-01-01A C - 0 (M) Individual components may be inoperative provided:a) Associated components are deactivated or



may be used.

-30-01-01B C - 0 (M) Associated lavatory may be inoperative provided:a) Associated components are deactivated or

isolated to prevent leaks, andb) Associated lavatory door is locked closed and

placarded, INOPERATIVE - DO NOT ENTER. NOTE: These provisions are not intended to prohibit

inspections by crew members.

(Continued)

10/10/12 Boeing 787





PAGE: 38-3


ITEM




38 WATER/WASTE

-30-01 Lavatory/Galley WasteSystems(Cont’d)

-30-01-02

Wheelchair AccessibleLavatory WasteSystem

-30-01-02A B 1 0 (M) Individual components may be inoperative provided:a) Associated components are deactivated or



may be used.

-30-01-02B B 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Associated components are deactivated or

isolated to prevent leaks, andb) Associated lavatory door is locked closed and

placarded, INOPERATIVE - DO NOT ENTER. NOTE: These provisions are not intended to prohibit

inspections by crew members.

-30-01-03

Vacuum Blowers C 2 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Associated vacuum blower is deactivated, andb) Galley sinks and lavatories affected by

inoperative vacuum blower are not used on theground or at flight altitudes below 16,000 feet.

(Continued)




PAGE: 38-4


ITEM




38 WATER/WASTE

-30-01 Lavatory/Galley WasteSystems(Cont’d)

-30-01-04

Galley WasteSystems

C - 0 (M) Individual components may be inoperative provided:a) Associated components are deactivated or



may be used.



REVISION NO: Original DATE: 09/01/2011

PAGE: 42-1


ITEM




42 INTEGRATED MODULARAVIONICS

-21-01 Common ComputingResource GeneralProcessingModules (GPMs)

-21-01A C 16 15 One may be inoperative in position 8L provided one HighFrequency (HF) Communication System is consideredinoperative.

10/10/12 Boeing 787


-21-01B C 16 15 One may be inoperative in position 8R.

-21-02 Remote DataConcentrators (RDCs)

-21-02-01

RDCs 1 and 3 Fault

-21-02-01A C 2 1 May be dispatched with CCS RDC FAULT provided:a) Remaining RDCs operate normally, andb) Left thrust reverser locking actuator proximity

sensors operate normally.

-21-02-01B C 2 1 May be dispatched with CCS RDC FAULT provided:a) Remaining RDCs operate normally, andb) Left thrust reverser is considered inoperative.

(Continued)




PAGE: 42-2


ITEM




42 INTEGRATED MODULARAVIONICS

-21-02 Remote DataConcentrators (RDCs)(Cont’d)

-21-02-02

RDCs 2 and 4 Fault

-21-02-02A C 2 1 May be dispatched with CCS RDC FAULT provided:a) Remaining RDCs operate normally, andb) Right thrust reverser locking actuator proximity

sensors operate normally.

10/10/12 Boeing 787


-21-02-02B C 2 1 May be dispatched with CCS RDC FAULT provided:a) Remaining RDCs operate normally, andb) Right thrust reverser is considered inoperative.

-21-02-03

RDCs 5-18, 21, 23Fault

C 16 15 May be dispatched with CCS RDC FAULT providedremaining RDCs operate normally.

-21-02-04

RDC 19

-21-02-04A C 1 0 May be dispatched with CCS RDC FAULT providedremaining RDCs operate normally.

-21-02-04B C 1 0 (M)(O) May be inoperative deactivated providedremaining RDCs operate normally.




PAGE: 44-1


ITEM




44 CABIN SYSTEMS

-11-01 Cabin AttendantPanels (CAP)


-12-01 Passenger AddressSystem

B 1 0 (O) May be inoperative provided:a) Flight attendant chime and call lights operate

normally, andb) Alternate, normal and emergency procedures,

and/or operating restrictions are establishedand used.

NOTE: Any function that operates normally may be

used.

-12-01-01

Lavatory Speakers C - - (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used.

-12-01-02

Cabin Speakers C - - May be inoperative provided no adjacent cabin speakerpairs (forward to aft) are inoperative.

10/10/12 Boeing 787


-12-02***

PrerecordedPassengerAnnouncementSystem






PAGE: 44-2


ITEM




44 CABIN SYSTEMS

-14-01 Cabin InterphoneSystems

-14-01-01

Flight Deck to Cabin,Cabin to Flight DeckFunctions

B 8 4 (O) May be inoperative provided:a) Flight deck to cabin and cabin to flight deck

interphone functions operate normally on atleast fifty percent of the cabin handsets,

b) Flight deck to cabin and cabin to flight deckinterphone functions operate normally on atleast one handset at each pair of exit doors,and

c) Alternate communications procedures betweenaffected flight attendant’s station(s) and flightdeck are established and used.


used.

-14-01-02

Cabin to Cabin B 8 4 (O) May be inoperative provided:

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Functions a) Cabin to cabin interphone functions operatenormally on at least fifty percent of the cabinhandsets,

b) Cabin to cabin interphone functions operatenormally on at least one handset at each pair ofexit doors, and

c) Alternate communications procedures betweenaffected flight attendant’s station(s) areestablished and used.


used.

(Continued)




PAGE: 44-3


ITEM




44 CABIN SYSTEMS

-14-01 Cabin InterphoneSystems(Cont’d)

-14-01-03

Flight Deck toGround/Ground toFlight DeckFunction (IncludesNose Gear FlightInterphone Jack)

-14-01-03A C 1 0 (O) May be inoperative provided:a) Nose gear service interphone jack operates

normally, andb) Alternate procedures are established and used.

-14-01-03B B 1 0 (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used.

-14-02 Cabin InterphoneAlerting Systems

Boeing 787


-14-02-01

Flight Deck CallSystem (Lights andEICAS Messages)

B - 0 NOTE: The flight deck chime must always be operative.

(Continued)




PAGE: 44-4


ITEM




44 CABIN SYSTEMS

-14-02 Cabin InterphoneAlerting Systems(Cont’d)

-14-02-02

Flight Attendant CallLights

B - 0 (O) May be inoperative provided:a) PA system operates normally,b) Lavatory smoke detection systems operate

normally, andc) Alternate procedures for contacting flight

attendants are established and used. NOTE: Passenger to attendant call system (excluding

wheelchair accessible lavatory call system) isconsidered a Nonessential Equipment andFurnishings (NEF) item.

-14-02-03

Flight Attendant Chime B 1 0 (O) May be inoperative provided:a) PA system operates normally,b) Lavatory smoke detection systems operate

normally, andc) Alternate procedures for contacting flight

attendants are established and used.

10/10/12 Boeing 787


NOTE: Passenger to attendant call system (excluding

wheelchair accessible lavatory call system) isconsidered a Nonessential Equipment andFurnishings (NEF) item.

-14-02-04***

OFCR/OFAR CallLight/Chime Systems

B - 0 (O) May be inoperative provided:a) Associated OFCR or OFAR cabin interphone

handset system operates normally, andb) Alternate procedures for contacting

crew/attendant rest occupants are establishedand used.

NOTE: Any alerting system function that operates





PAGE: 44-5


ITEM




44 CABIN SYSTEMS

-14-03 Cabin InterphoneHandset Systems

-14-03-01

Flight Deck

-14-03-01A C 1 0 (O) May be inoperative provided:a) Flight deck to cabin communication operates

normally, andb) Alternate procedures are established and used.

-14-03-01B D 1 0 May be inoperative provided procedures do not requireits use.

-14-03-02

Cabin B 8 4 (O) May be inoperative provided:a) At least fifty percent of cabin handsets operate

normally,b) One handset must operate normally at each

pair of exit doors, andc) Alternate communications procedures between

the affected flight attendant’s station(s) areestablished and used.

10/10/12 Boeing 787


NOTE 1: An operative handset at an inoperative flightattendant seat shall not be counted to satisfythe fifty percent requirement.

NOTE 2: Any handset functions that operate normally

may be used.-14-03-03***

OFCR/OFAR C - 0 (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used.




PAGE: 45-1


ITEM




45 CENTRAL MAINTENANCE SYSTEM

-11-01 Central MaintenanceComputing Functions(CMCF)

C 2 0

-12-01 Airplane ConditionMonitoring Function(ACMF)

D 1 0




PAGE: 46-1


ITEM




46 INFORMATION SYSTEMS

-11-01 Electronic Flight Bag(EFB) Systems(Class 3)

-11-01A C 2 1 NOTE: Any function, program or document whichoperates normally may be used.

10/10/12 Boeing 787


-11-01B C 2 0 (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used. NOTE: Any function, program or document which

operates normally may be used.

-11-01C D 2 0 May be inoperative provided procedures do not requireits use.

-12-01 Core Network System C 1 0 NOTE: Any function that operates normally may beused.




PAGE: 47-1


ITEM




47 INERT GAS SYSTEM

-11-01 Nitrogen GenerationSystem (NGS)

-11-01-01

Nitrogen GenerationPerformance

A 1 0 May be inoperative provided repairs are made within 10flight days.

-11-01-02

Ground Cooling Valve A 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Ground cooling valve is deactivated closed, andb) Repairs are made within 10 flight days.

-11-01-03

Cabin Shutoff Valve A 1 0 (M) May be inoperative provided:a) NGS cabin shutoff valve is deactivated closed,

andb) Repairs are made within 10 flight days.



REVISION NO: Original

PAGE:

10/10/12 Boeing 787


DATE: 09/01/2011 49-1


ITEM




49 AIRBORNE AUXILIARYPOWER

-11-01 Auxiliary Power Unit(APU)

C 1 0 (O) May be inoperative provided:a) VFSG systems operate normally, andb) Flight remains within 180 minutes of landing at

a suitable airport.

-15-01 APU Air Inlet DoorActuation System

-15-01A C 1 0 (O) May be inoperative with door in any positionprovided:

a) VFSG systems operate normally, andb) Flight remains within 180 minutes of landing at

a suitable airport.

-15-01B C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided door is deactivatedin the inflight open position.

-15-01-01

APU Air Inlet DoorActuator PositionIndication Switch

C 1 0 (M) May be inoperative provided APU inlet door isverified to operate normally before each departure.

-41-01 APU Starting System

-41-01A C 1 0 (O) May be dispatched with APU START SYS faultsprovided APU is started before departure and operatedcontinuously throughout the flight.

-41-01B C 1 0 May be dispatched with APU START SYS faultsprovided:

a) VFSG systems operate normally, andb) Flight remains within 180 minutes of landing at

a suitable airport.

-61-01 APU Controller C 1 0 May be dispatched with APU CONTROL faults.



REVISION NO: Original

PAGE:

10/10/12


DATE: 09/01/2011 49-2


ITEM




49 AIRBORNE AUXILIARYPOWER

-61-02 APU Ground ControlPanel

C 1 0 NOTE: Any function that operates normally may beused.

-70-01 APU FAULT Light C 1 0

-71-01 APU EGT Indication C 1 0

-73-01 APU RPM Indication C 1 0

-94-01 APU Oil QuantityIndication System

-94-01A C 1 0 (M) May be inoperative provided APU oil quantity isverified adequate once each flight day.

-94-01B C 1 0 May be inoperative provided:a) VFSG systems operate normally,b) APU is not used, andc) Flight remains within 180 minutes of landing at

a suitable airport.

-94-02 APU Oil PressureIndication

C 1 0




PAGE: 50-1


ITEM




50 CARGO & ACCESSORYCOMPARTMENTS

-11-01 Lower CargoCompartment Linings

C - - (O) May be damaged or missing provided proceduresare established and used to verify the associated cargocompartment remains empty or contains only ballast,empty cargo handling equipment (ballast may be loadedin ULDs), or fly away kits. NOTE: Operator MELs must define which items are

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approved for inclusion in the fly away kits andwhich materials can be used as ballast.

-20-01 Cargo HandlingSystems

D 2 0 May be inoperative or portions of the system may bemissing NOTE: Any portion of the system which operates


-21-01 Cargo RestraintSystems

-21-01A A - - (M) May be inoperative or missing provided:a) Acceptable cargo loading limits from an

approved source, i.e., an approved Weight andBalance Control and Loading Manual, areobserved, and

b) Repairs are made prior to the completion of thenext heavy maintenance visit.

-21-01B C - - May be inoperative or missing provided associatedcargo compartment remains empty.




PAGE: 52-1


ITEM




52 DOORS

-00-01 Door Synoptic Display C 1 0

-11-01 Passenger EntryDoors/Slides

||

-11-01A A 8 7 (M)(O) One may be inoperative or slide missingprovided:

a) A conspicuous barrier strap or rope and aplacard stating that the door is inoperative shallbe placed across the inoperative door,

b) Emergency exit sign and floor proximity lightsassociated with the inoperative exit must becovered to obscure the sign and lights,

c) Conspicuous signs and placards shall beplaced in appropriate locations to indicateseats are not to be occupied by passengers,

d) All other passenger entry doors are fully

|


operational,e) All passenger seats halfway to the next exit in

each direction from the inoperative door/slide,across the entire width of the airplane, shall beblocked off with conspicuous tapes or ropesthat contrast with the airplane interior beforeloading passengers. Only the seats in theseareas shall be blocked; main passenger aisles,cross aisles and exit areas must not beblocked. (For an inoperative forward door/side,the blocked seating area shall extend from theforward cabin end, rearward to a line halfwaybetween the inoperative forward door and thenext set of doors aft of the inoperative one. Foran inoperative rear door/slide, the blockedseating area shall extend forward from the aftcabin end to a line halfway between theinoperative door and the next set of doorsforward of the inoperative one),

(Continued)




PAGE: 52-2


ITEM




52 DOORS

-11-01 Passenger EntryDoors/Slides(Cont’d)

-11-01A (Cont’d) f) Seated capacity must not exceed ratedcapacity of remaining pairs of exits,

g) For extended overwater operations, occupancyshall not exceed the normal rated capacity ofthe slide/rafts, or the remaining slide/rafts, orthe rated overload capacity of the slide/raftsremaining after loss of one additional slide/raftof greatest capacity, whichever is least,

h) Blocked seating layouts and evacuationprocedures must be developed and approved bythe FAA certificate holding office for inclusion inthe operator’s manual,

i) Affected door is not used for passengerloading,

j) Passengers must be advised to not useaffected door, and

k) Repairs are made within one flight day.

|

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176/188

NOTE 1: Flight attendants may be stationed in thevicinity of each door within blocked areas.

NOTE 2: Weight and Balance Manifest must be revised

as necessary to ensure proper loading limitsare observed.

(Continued)




PAGE: 52-3


ITEM




52 DOORS

-11-01 Passenger EntryDoors/Slides(Cont’d)

-11-01B C 8 4 (M)(O) May be inoperative or slide missing provided:a) No passengers are carried,b) A maximum of 19 persons authorized by 14

CFR for non-passenger carrying operations arecarried,

c) A conspicuous barrier strap or rope and aplacard stating that the door is inoperative shallbe placed across each inoperative door,

d) Emergency exit sign and floor proximity lightsassociated with each inoperative door must becovered to obscure the sign and lights,

e) Inoperative doors are not used for loading,f) Each person carried has unobstructed access

from their seat to an operative door,g) Safety briefing includes location of inoperative

doors and instructions not to use them, andh) Alternate procedures are established and used.

||||||||||||||||||||||

10/10/12 Boeing 787

177/188

||




PAGE: 52-4


ITEM




52 DOORS

-11-02 Passenger EntryDoors Pressure StopAssemblies

-11-02-01

Door Stops 1, 2, 5 and6

C 64 - (M)(O) One pressure stop per door may be missing orinoperative provided:

a) There are no visible defects on remaining stopsfor the associated door,

b) Lavatory smoke detection systems areconsidered inoperative, and

c) Flight is conducted unpressurized.

-11-02-02

Door Stops 3 and 4 C 32 - (M)(O) One pressure stop per door may be missing orinoperative provided:

a) There are no visible defects on remaining stopsfor the associated door,

b) Both cabin altitude auto controllers operatenormally, and

c) Airplane pressure altitude does not exceed12,000 feet.

-11-03 Passenger Entry C 8 7

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Doors Hold-OpenMechanisms

-11-04 Passenger EntryDoors Hold-OpenRelease Handles

C 8 4

-11-05 Passenger Entry DoorFlight Lock Systems

C 8 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Associated door is verified to be capable of

being opened before each departure, andb) A person employed by the operator is

designated to monitor the affected door handlewhen cabin differential pressure is less than 1.5psi.




PAGE: 52-5


ITEM




52 DOORS

-11-06 EPAS PowerChannels

C 16 8 One power channel per door may be inoperative.

-11-07 EPAS DisarmedSensors

C 8 0

-34-01 Forward Cargo DoorLift/Latch System(Electric and ManualModes)

C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) There is no damage to the lift mechanism,b) There is no damage to the latch mechanism,

andc) Door is operated using the maintenance

manual procedure.

-34-02 Forward Cargo DoorControl Panel Lights(FULL OPEN, READYTO LOCK, CLOSED &LOCKED)

C 3 0 (M) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used.

-35-01 Aft Cargo DoorLift/Latch System(Electric and ManualModes)

C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) There is no damage to the lift mechanism,b) There is no damage to the latch mechanism,

andc) Door is operated using the maintenance

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manual procedure.

-35-02 Aft Cargo Door ControlPanel Lights (FULLOPEN, READY TOLOCK, CLOSED &LOCKED)

C 3 0 (M) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used.




PAGE: 52-6


ITEM




52 DOORS

-36-01 Bulk Cargo Door GasSpring

C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Bulk cargo door damper operates normally, andb) Safety hold open device is used when door is in

the open position.

-36-02 Bulk Cargo DoorDamper

C 1 0 May be inoperative provided the bulk cargo door gasspring operates normally.

-51-01 Flight Deck DoorAutomatic LockingSystem

C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Automatic locking system is deactivated,b) No passengers are carried,c) A maximum of 19 persons authorized by 14


d) Alternate procedures are established and used.

||||||||

-51-01-01

Flight Deck AccessSystem

C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Keypad is deactivated, andb) Alternate procedures are established and used.

-51-01-01-01

LEDs C 3 0 (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used.

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-51-01-01-02***

Door Bell Mode C 1 0 (O) May be inoperative provided alternate proceduresare established and used.

-51-01-01-03

Keypad Channels C 2 1

(Continued)




PAGE: 52-7


ITEM




52 DOORS

-51-01 Flight Deck DoorAutomatic LockingSystem(Cont’d)

-51-01-02

Flight Deck DoorAccess Selector

C 1 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Keypad is deactivated,b) Electric lock is verified to operate normally, andc) Alternate procedures are established and used.

-51-01-03

FD DOOR LOCK FAILIndication

C 1 0 (M) May be inoperative provided automatic lockingcontrols are verified to operate normally.

-51-01-04

FD DOOR AUTOUNLK Indication

C 1 0 (M) May be inoperative provided:a) Automatic lock controls are verified to operate

normally, andb) Door chime operates normally.

-51-01-05

FD DOOR OPENIndication

C 1 0 (M) May be inoperative provided electric lock is verifiedto operate normally.

-51-02 Flight Deck Door Dead C 1 0 May be inoperative provided flight deck door electrical

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Bolt locking system operates normally.

-51-03 Flight Deck DoorDecompression PanelLatch

A 1 0 May be inoperative provided:a) Decompression panel is in the latched position,

andb) Repairs are made within two flight days.




PAGE: 52-8


ITEM




52 DOORS

-71-01 Door IndicationSystems

C 15 0 (M) May be inoperative provided associated door isverified closed, latched and, if applicable, locked beforeeach departure.

-71-01-01

Passenger DoorLocked Indication Light

C 8 0 May be inoperative provided associated passenger entrydoor indication system operates normally.




PAGE: 73-1


ITEM




73 ENGINE FUEL AND CONTROL

-11-01 Engine Main FuelPump StrainerSensors(GE)

C 2 1

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-21-01 Electronic EngineControls (EEC) NormalMode(RR CN-AA32375Incorporated)

C 2 0 (O) Normal (NORM) mode may be inoperative provided:a) Both engines are operated in the alternate

(ALTN) mode, andb) Appropriate performance adjustments are

applied.

||||||

-21-02 Electronic EngineControls (EEC)NORM/ALTN ModeLights

C 2 0 (M) May be inoperative provided associated switchesare verified to operate normally.

-21-03 EEC C1 Faults A 2 0 May be dispatched with C1 faults provided repairs aremade in accordance with times established by enginemanufacturer.

-21-04 Turbine OverspeedSystems(RR)

C 2 1

-21-05 Engine Fuel ShutoffValve IndicationSystems(GE)

C 2 1 (M) One may be inoperative provided the associatedengine fuel shutoff valve is verified to operate normallyonce each flight day.

-21-06 Engine Thrust ControlMalfunctionAccommodation(TCMA) Functions(RR)

C 2 1




PAGE: 73-2


ITEM




73 ENGINE FUEL AND CONTROL

-31-01 Fuel Flow Indications C 2 1 One may be inoperative provided:a) All fuel tank quantity indications operate

normally, andb) Flight remains within 180 minutes of landing at

a suitable airport.

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-34-01 Engine Fuel FilterBypass WarningSystems

C 2 1




PAGE: 74-1


ITEM




74 IGNITION

-00-01 Ignition Systems

-00-01-01

RR B 4 3 One may be inoperative provided:a) Associated engine anti-ice system operates

normally, andb) Associated engine ESS valve operates

normally.

-00-01-02

GE B 4 3 One may be inoperative provided:a) Associated engine anti-ice system operates

normally, andb) Associated engine BAI valve operates normally.




PAGE: 75-1


ITEM




75 BLEED AIR

-11-01 Engine Section Stator(ESS) Anti-Ice Valves

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(RR)

-11-01A C 2 1 One may be inoperative closed provided:a) Associated engine ignition systems operate

normally,b) Airplane is not operated in known or forecast

icing conditions, andc) Flight remains within 120 minutes of landing at

a suitable airport.

-11-01B B 2 0 (O) May be inoperative open provided appropriateperformance adjustments are applied.

-11-02 Booster Anti-Ice (BAI)Valves(GE)

C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Inoperative valve is locked closed,b) Associated engine ignition systems operate

normally,c) Airplane is not operated in known or forecast

icing conditions, andd) Flight remains within 120 minutes of landing at

a suitable airport.

-23-01 Core CompartmentCooling (CCC) Valves(GE)

C 2 0 (M) May be inoperative locked open.




PAGE: 75-2


ITEM




75 BLEED AIR

-24-01 Turbine Case CoolingAir Flow Systems(GE)

-24-01-01

HPTACC Valves C 2 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Inoperative HPTACC valve is locked in the

closed position,b) Associated engine CCC valve is locked in the

open position,c) Associated engine LPTACC valve operates

normally,d) Both EECs operate in the normal mode, ande) Appropriate takeoff thrust settings are applied.

-24-01-02

LPTACC Valves C 2 0 (M)(O) May be inoperative provided:a) Inoperative LPTACC valve is locked in the

closed position,b) Associated engine CCC valve is locked in the

open position,c) Associated engine HPTACC valve operates

normally,d) Both EECs operate in the normal mode, ande) Appropriate takeoff thrust settings are applied.

-33-01 Engine IntermediatePressure (IP) BleedValves(RR)

B 6 4 (O) One may be inoperative on each engine providedappropriate performance adjustments are applied.




PAGE: 77-1


ITEM




77 ENGINE INDICATING

-22-01 Engine TurbineOverheat Sensors (RR)

C 4 2 One per engine may be inoperative.

-31-01 Engine VibrationMonitoring Functions

C 2 1


AIRCRAFT: REVISION NO: Original PAGE:

10/10/12 Boeing 787


BOEING B-787 DATE: 09/01/2011

78-1


ITEM




78 ENGINE EXHAUST

-31-01 Thrust Reversers C 2 1 (M)(O) One may be inoperative provided:a) Inoperative reverser is secured in the forward

thrust position, andb) Appropriate performance adjustments are

applied.

-34-01 Reverse Thrust LeverInterlocks

-34-01A C 2 1 One may be inoperative released.

-34-01B C 2 1 (O) One may be inoperative not released providedappropriate performance adjustments are applied.

-36-01 Thrust ReverserLocking ActuatorProximity Sensors

-36-01-01

Left Thrust Reverser

-36-01-01A C 4 3 One may be inoperative provided remote dataconcentrators 1 and 3 operate normally.

-36-01-01B C 4 3 One may be inoperative provided left thrust reverser isconsidered inoperative.

-36-01-02

Right Thrust Reverser

-36-01-02A C 4 3 One may be inoperative provided remote dataconcentrators 2 and 4 operate normally.

-36-01-02B C 4 3 One may be inoperative provided right thrust reverser isconsidered inoperative.




PAGE: 79-1

SYSTEM & 1. 2. NUMBER INSTALLED

10/10/12 Boeing 787

187/188

SEQUENCENUMBERS

ITEM 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH


79 ENGINE OIL

-21-01 Engine Oil CoolerBypass Valves(RR)

C 2 0 (O) May be inoperative open provided fuel temperatureand OAT are below the appropriate limits before takeoff.

-21-02 Engine Oil DebrisMonitoring System(DMS) Sensor(GE)

C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Inoperative DMS sensor is checked for

contaminants, andb) Associated engine oil filter bypass warning

system operates normally.

-22-01 Engine Oil DebrisSensor (ODS)(RR)

C 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Inoperative ODS is checked for contaminants,

andb) Associated engine oil filter differential pressure

systems operate normally.

-31-01 Engine Oil QuantityIndicating Systems

A 2 1 (M) One may be inoperative provided:a) Before each departure, verify the associated

engine oil tank is filled to the recommendedcapacity,

b) Oil consumption is within limits, andc) Repairs are made within three flight days.

-35-01 Engine Oil FilterDifferential PressureSystems (RR)

-35-01-01***

Pressure Oil Filter C 2 0

-35-01-02

Scavenge Oil Filter C 2 1 One may be inoperative provided associated engine oildebris sensor (ODS) operates normally.

-35-02 Engine Oil FilterBypass WarningSystems (GE)

C 2 1 One may be inoperative provided the associated engineoil debris monitoring system (DMS) sensor operatesnormally.




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SYSTEM &SEQUENCE

ITEM1. 2. NUMBER INSTALLED

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NUMBERS 3. NUMBER REQUIRED FOR DISPATCH


80 STARTING

-11-01 Start SelectorHolding/CutoutSystems

C 2 0 (O) May be inoperative provided alternate startprocedures are used.

Documents

Boeing 787 español