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Code OSIA : 10xxx © AFPA Juillet 2013 – V1 – EMI1

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Les différents types de courroies

Transmissions par poulies etcourroies

Caractéristiques et réglages

Le préventif et les courroies

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Les courroiescrantées

(synchrones )

Les courroiesrondes

Les courroies

plates

Les courroiesplates etagrafes

Les courroiesstriées

(poly- V)

Les courroiestrapézoïdales

(en V)

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Grande liberté pour positionner les

organes moteurs et receveurs Economiques : elles remplacent les

engrenages, les arbres, les paliers et autres

Les courroies sont utilisés en manutention ou en

transmission de puissance

.

Réduction et amortissement desvibrations : atténuent les chocs et les à-

coups de transmission grâce à leur élasticité Silencieuses : elles sont utilisées aux

vitesses élevées avec des grands entraxes

possibles entre poulies.

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La tension initiale des courroies est indispensablepour garantir l’adhérence et assurer la

transmission du mouvement.

Règle : quand une courroie quitte une poulie elle

doit se trouver dans le plan median de la poulieréceptrice.

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Un système à entraxe réglable ou un dispositifannexe de tension (galet, enrouleur,..) est souvent

nécessaire pour régler la tension initiale et

compenser l’allongement des courroies au coursdu temps

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A l’exception des courroies crantées, enfonctionnement normal, il existe un léger

glissement de la courroie sur les poulies amenantune imprécision du rapport de transmission.

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Les courroies crantées fonctionnent parengrènement, sans glissement, comme le ferait

une chaîne mais avec plus de souplesse.

Contrairement aux autres courroies, elles

supportent bien les basses vitesses et exigent une

tension initiale plus faible.

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Les courroies rondes sont surtout utilisées dansles petits mécanismes

Principales familles de courroies trapézoïdales :

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La durée de vie de ces éléments étant limitée, il estnécessaire de prévoir un plan d’entretien périodique , le

préventif est donc d’une grande utilité, il faut surveiller :

le vieillissement

L’usure

La perte d’élasticité

Il faut prévoir les remplacements au premiers signes dedégradations. Leurs calculs, à l’aide de tables, coefficientscorrecteurs, graphes et abaques est très typique de ce qui

se fait en technologie, sorte de modèle du genre

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Un entretien préventif n’est possible que si les causes de

pannes sont connues, une étude nous apprends qu’ellesse subdivisent en 6 groupes :

1. Mauvaise conception2. Installation incorrecte de la poulie ou de la courroie

 3. Influence de l’environnement4. Maintenance incorrecte5. Stockage ou manipulation incorrecte6. Composants de transmission défectueux

La plus grande partie des pannes découle d’un manqued’entretien.

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Beaucoup d’entrainements ont une tension de courroie

trop faible.

Un autre facteur important est la mauvaise conception

des entrainements.( combinaisons courroies/diam depoulies sont mal choisies, galet tendeurs pas adaptés.)

Les produits chimiques ou les huiles peuvent abimer lecaoutchouc et le ramollir.

La chaleur a un effet inverse et accélère la vulcanisation,Le caoutchouc devient dur et cassant.

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Il faut savoir qu’un grand nombre de ces problèmes peut

être évité grâce à l’entretien préventif, on applique deuxtypes de maintenance :

Les inspections périodiques assez brèves : visuelle etauditive une fois par mois.

Les vérifications approfondies avec arrêt prolongé de latransmission : arrêt complet tous les 3 à 6 mois.

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QUELQUES REGLES

Tension de courroie :

Trop basse : elle entraîne unglissement qui engendre une usureaccélérée de la courroie et de lapoulie

Trop élevée : elle entraine unedéfaillance prématurée de la courroieet des poulies, mais aussi des paliers

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L’alignement des poulies :

Il est souvent négligé dans l’entretienpréventif.

 Il y a 2 types d’erreurs, le désalignementparallèle et angulaire. Conséquences, usureexagérée et perte de puissance paréchauffement de la courroie.

En règle générale le désalignementmaximum des poulies sur les courroiestrapézoïdales ne doit pas dépasser 5mn par500 mn d’entraxe.

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L’état des poulies :

Les poulies aussi sont soumises àl’usure et ont une durée de vie bien

déterminée.

 Stockage des courroies :

Stockées correctement les courroies de bonnequalité maintiennent leurs performances et leurs

dimensions. Elles doivent être stockées dans unendroit frais et sec, surélevées par rapport ausol et sans contact direct avec la lumière.

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Transmissions par chaines et

pignons

Types de chaines et de pignons

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Les chaînes sont utilisées en transmission de puissance

mais aussi en manutention et convoyage

Rapport de transmission constant(pas de glissement)

Longues durées de vie Aptitude à entrainer plusieurs arbres

’

Sont essentiellement utilisées auxbasses vitesses(moins de 13ms pourchaînes à rouleaux et 20ms pour les chaînessilencieuses)

Montage et entretiens plus simple

que celui des engrenages, moindreprix

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Les chaînes sont plus bruyantes

Elles présentent des durées de vie élevées

Elles supportent des conditions de travail rudes(températures élevées).

Elles nécessitent une lubrification

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Les chaînes à rouleaux :

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Inconvénients, l’effet de corde : il se fait sentir à desvitesses élevées avec des roues à faible nombre de dents.

Suivant l’angle de rotation, la distance entre la chaîne etle centre de la roue varie, ce qui provoque des irrégularités

de transmission et des vibrations.

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Compromis : à partir et au dessus de 17,19 et 21 dents

les résultats (durée de vie, bruit) sont convenables.

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LES PIGNONS A CAINES A !O"E#$ A!O%I&LES

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COMPARAISON DES PRINCIPAUX SYSTEMES DE TRANSMISSION DE PUISSANCE

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transmissions poulies courroies

transmissions par

engrenages

transmissions par

roues et chaînes

courroies crantées

(synchrones)

courroies striées

(poly-V)

courroies

trapézoïdales (en V)courroies plates

Couples

transmissiblestrès elevées elevés assez élevés modérés moyens faibles

puissances

transmissiblestrès élevées élevées assez élevées modérés élevées faibles

vitesses limites (m/s) 80 à 100 13 à 20 60 60 à 80 40 80 à 100

rapport limite

(ND/Nd) de la

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Les engrenages

Types d’engrenages, caractéristiques

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