ШКОЛА УЧЕНИКА У ПРИВРЕДИ

У БАЊА ЛУЦИ

СМЈЕР: ЕЛЕКТРОТЕХНИКА

ЗАНИМАЊЕ: АУТОЕЛЕКТРИЧАР

ЕЛАБОРАТ

ТЕМА: Анти блокадни систем возила (ABS)

ДАТУМ: Кандидат:

25.04.2011. године Данко Шкорић

Садржај

Увод:.......................................................................................................3

Настанак:................................................................................................4

Шта је то АБС?........................................................................................4

Како функционише АБС?......................................................................5

Примјер дјеловања...............................................................................7

Врсте АБС-а...........................................................................................10

Учинковитост:......................................................................................11

~ 2 ~

Увод:

Проблем проклизавања открива једну огромну слабост свих кочионих

система моторних возила: Они снажно зависе од коефицијента статичног

трења између гуме и пута. Уколико из било којег разлога гума изгуби

пријањање када се притисне кочница, трење на кочницама је заблокира у

мјесту и точак почиње да клизи. У овом стању, кочиона сила тог точка зависи

од клизног трења између гуме и пута, што је много мање од статичног трења.

У влажним условима или леду клизно трење се смањује још више, што

резултира знатно већим зауставним путем.Поред тога, када су предњи

точкови заблокирани, не могу се користити за управљање возилом, без

обзира на угао предњих точкова возило наставља да клизи у правцу којем га

инерција шаље све док возач не отпусти кочнице или возило удари у нешто.

Генерације возача су учени да такву ситуацију рјеше брзим притискањем и

отпуштањем кочнице, такозваним „пумпањем“, током проклизавања.

Међутим, ова обука је често заборављена у паничним ситуацијама. Поред

тога, чак и најмирнији и највјештији возач не може да „пумпа“ кочницу брже

од 2 или 3 пута у секунди, чиме је ограничена ефикасност технике.

АБС (engl. anti-lock brake system) је електронско-хидраулички механизам који

спречава блокирање точка приликом кочења те тако скраћује зауставни пут и

омогућује потпуну управљивост аутомобила приликом кочења.

~ 3 ~

Настанак:

1928. године Њемац Карл Wесселс конструисао је први регулатор кочионе

силе у сврху спречавања блокирања код кочења, којег 1936. разрађује Роберт

Бош. Први учинковити уређај за спречавање блокирања конструирао је

њемачки инжењер Фритз Остwалд. Почетком 1940. пријавио је патент

‘пнеуматско-електричног регулатора кочења, код којег се кочиони притисак

регулише помоћу електромагнетног вентила.’

Прво оперативно кориштење збило се 1950. у борбеном зракоплову. До

серијске је уградње у аутомобил прошло још 28 година – први АБС уређај

твртке Бош серијски се почео уграђивати почетком 1978. у Мерцедес 450 SE,

а неколико мјесеци касније и у BMW 745и.

АБС је сигурно најкориснији и најважнији дио (додатне) опреме аутомобила.

Његовом уградњом знатно се побољшавају возна својства, кочничке

могућности и сигурност вожње. Блокирањем точкова при кочењу знатно се

смањује коефицијент трења, посебице у попречном смјеру. Због тога се

продужује зауставни пут, а аутомобил постаје потпуно неуправљив.

Шта је то АБС?

АБС је електронско-хидраулички склоп са средишњом управљачком

јединицом. На темељу информација од сензора за праћење окретање точкова,

АБС дозира момент кочења на сваком точку посебно и спречава блокирање.

АБС се састоји од хидрауличног модулатора (регулационог вентила) са

управљачком електроником (централном јединицом) и сензора на точковима.

~ 4 ~

Како функционише АБС?

Функционише тако што сензори на точковима константно прикупљају

информације о јачини снаге кочења. Када је кочење толико интензивно да

може доћи до блокирања точка, процесор у централној електронској

јединици шаље информацију хидрауличном систему који отвара

електромагнетне вентиле. Овим се смањује притисак уља у хидрауличном

систему, а сами тим и сила на кочним облогама. Чим дође до поновног

окретања точка, сензор шаље ту информацију процесору, који хидрауличном

систему шаље повратну информацију да затвори електромагнетне вентиле и

тиме поново максимално обнови силу кочења, све док не дође до поновног

блокирања точка.

Први АБС уређаји били су двоканални – били су опремљени са само два

сензора која су се постављала на два дијагонална точка. Средином

осамдесетих почели су се користити троканални, с једним сензором на

~ 5 ~

погонском диференцијалу и два сензора на преосталим точковима. Од прије

неколико година сви се аутомобили опремају четвероканалним АБС-

уређајем, с сензорима на сваком точку.

АБС је скраћеница која данас постаје дио серијске опреме код већине нових

аутомобила, али многи о њеном значењу знају површно или чак не знају

ништа. Дакле, трословна ознака је скраћеница од “анти-лоцк бракинг

сyстем“, што би у преводу било кочиони систем против блокирања точкова

приликом кочења.

~ 6 ~

Примјер дјеловања

Прва ситуација: пут је мокар и клизав,

аутомобил нема АБС, а ситуација захтијева

нагло заустављање. Снажан притисак на

кочницу аутомобил ће претворити у санке без

икакве могућности контроле. Возачу и

путницима преостала је само молитва, а ни за

њу често нема довољно времена.

Друга ситуација: услови на путу исти су као у првој ситуацији, исти

аутомобил овога пута има уграђен АБС.Јавља се

потреба за наглим заустављањем возила, снажан

притисак на педалу кочнице аутомобил не

претвара у санке. Кочиони диск је причвршћен на

точак и окреће се заједно с њим, док су клијешта

уграђена у такозвано седло које мирује и чврсто је

повезано с каросеријом. У седлу су кочиони

цилиндри, који клиповима притисну кочионе

плочице с обе стране уз кочиони диск и тако

зауставе возило.

~ 7 ~

Будући да се кочиони диск окреће у слободном простору, цијели систем мора

бити у седлу добро забртвљен, да вода и прљавштина не би ушле у кочионе

цилиндре. Уз контролисано задржавање правца, аутомобил успорава и

зауставља се. На вријеме или не, ипак се зауставља, и то контролисано.

Послије снажног кочења у аутомобилу који има АБС, неупућен возач би

наредни дан одвезао аутомобил мајстору и жалио се како му се педала

кочнице снажно тресла када је снажно кочио и како је, захваљујући његовим

натпросјечним возачким способностима, избјегнута опасна ситуација.

Још би са огромним самопоуздањем тврдио да у кочном систему вјероватно

има зрака, јер је то негдје чуо. Управо подрхтавање педале кочнице даје до

знања да АБС покушава спасити ситуацију и трансформацију возила у

некакав клизајући објекат. Осцилације педале могу бити и до 15 пута у

секунди.

Дакле, предности

АБС-а су што се

возило у оваквој

ситуацији

зауставља, а возач је

способан да у

великој мјери

контролише његову

путању.

~ 8 ~

Код аутомобила који имају уграђен овај систем негдје на инструмент-табли

постоји лампица са овом трословном ознаком. Приликом паљења возила, она

засвијетли неколико секунди и искључи се.

То је знак исправности система, а ако се деси да се лампица не укључује или

да се не искључује и послије покретања мотора, онда је, свакако, вријеме за

одлазак на овлаштени сервис, јер је АБС уско везан за кочнице.

Врсте АБС-а

~ 9 ~

Постоји више врста АБС-а, а најбољи је четвероканални, када се сензори и

вентили налазе на сва четири точка и АБС дјелује на сваком точку. Постоји и

троканални, када предња два точка посједују по један сензор и вентил. АБС

на њих дјелује засебно, а задња два дијеле један сензор и један вентил. Онда

је недовољно само рећи: “Мој ауто има АБС!” Треба бити битно и какав је!

Битно за неупућене је да АБС дјелује само у екстремним ситуацијама, што се

осјети, а не све вријеме и при сваком кочењу, како мисле многи возачи.

Такођер треба скренути пажњу на то да је АБС заиста користан, али не и

свемогућ. Ову чињеницу треба запамтити!

~ 10 ~

Учинковитост:Истраживање из 2003. Године спроведено од стране Аустралијског

универзитета Монасх је утврдило да АБС :

Смањује ризик од ланчаних судара за 18%

Смањује ризик од излетања са цесте за 35%

На површинама као што је бетон, многа (али не сва) аута са уграђеним АБС-

ом су у стању да добију краће зауставне путеве у односу на она аута без

уграђеног АБС-а. У стварним условима, чак и припремљен, обучен возач без

АБС-а би тешко достигао учинковитост просјечог возача за воланом

аутомобила са уграђеним модерним АБС системом. Препоручена техника за

не професионалне возаче у аутомобилу опремљеним АБС-ом је потпуни

притисак на педалу кочнице и ако је могуће, маневрисање око препреке. У

таквим ситуацијама, АБС ће увелико смањити шансе за проклизавање или

губитак контроле.

~ 11 ~

1. Оцјена практичног рада:_____________________________( )

2. Комисија:1. _______________________________

2. _______________________________

3. _______________________________

3. Питања на усменој одбрани практичног рада:

1. _______________________________

2. _______________________________

3. _______________________________

4. Оцјена усмене одбране практичног рада: ______________( )

5. Закључна оцјена: ___________________________________( )

6. Комисија:1. _______________________________

2. _______________________________

3. _______________________________

Бања Лука:

~ 12 ~