Abu-Dhabi GP 2011 review

Этап восемнадцатый, Абу-Даби, Яс-Марина, 11-13 ноября 2011.

Кисло на душе, когда остальные

гоняются! И пусть титул уже

давно в кармане, пусть конец

сезона «уже завтра» –

максималист Себастьян все

равно расстроен неудачей.

«По красному пути»отправили на прошлой неделе

«ищущие» замену Массе

журналисты Нико Росберга.

Однако немец недолго оставался

на перепутье – буквально парой

дней позже Mercedes объявила о

долгосрочном контракте с ним.

Первый-второй.В этом году Хорнеру не пришлось

тянуть жребий, мирить и

уговаривать своих пилотов и

тому подобное… Они

разобрались между собой «по

факту» - Феттель первый, Уэббер

только второй.

Гран При Абу-Даби11-13 ноября 2011

Представление этапа: Fisico’s racing research journal

Гран-При Абу-Даби, гонка:

ДАТА – 13 ноября.МЕСТО – автодром «Яс-Марина».КОЛИЧЕСТВО КРУГОВ – 55. ДЛИНА КРУГА – 5,554 км. ДИСТАНЦИЯ ГОНКИ – 305,355 км.

Позиции на финише гонки в

прошлом году:

1. Себастьян ФЕТТЕЛЬ (Red Bull)

2. Льюис ХЭМИЛТОН (McLaren)

3. Дженсон БАТТОН (McLaren)

4. Нико РОСБЕРГ (Mercedes)

5. Роберт КУБИЦА (Renault)

6. Виталий ПЕТРОВ (Renault)

7. Фернандо АЛОНСО (Ferrari)

8. Марк УЭББЕР (Red Bull)

9. Хайме АЛЬГЕРСУАРИ (Toro Rosso)

10. Фелипе МАССА (Ferrari)

Расписание уик-энда:

Тренировки:Fisico’s racing research journal


Первая часть пятничной тренировки, как обычно, стала тестовой для

многих молодых пилотов - на трассе появились Роман Грожан, Роберт

Уиккенс и Жан-Эрик Верне. Каши молодежь "не испортила", правда, для

Грожана и Верне это, конечно же, было далеко не первым появлением

за рулем болида Ф1 - опыта у них явно больше, чем у Уиккенса, и в грязь

лицом они не ударили - Грожан даже опередил Петрова, но россиянина

подвела машина на последних минутах сессии - из боковых понтонов

пошел дым.

Основным вопросом, который хотели выяснить команды в тренировке -

поведение экспериментального состава софт, привезенного сюда Pirelli

ввиду подготовки к следующему сезону, когда шинники намерены

модифицировать свою продукцию. Ради испытаний Pirelli даже

предоставила командам по два дополнительных комплекта покрышек,

но использовать их успели не все - Рубенс Баррикелло вновь напомнил о

ненадежности Williams в этом сезоне, столкнувшись с поломкой

двигателя. В остальном сессия прошла спокойно, если не считать

неизбежных мелких ошибок пилотов.

Во второй половине заездов скорости подросли, и пилоты улучшили

свои результаты в среднем на две трети секунды - то ли "традиционный

софт" оказался лучше, то ли трасса стала чище, хотя не стоит забывать и

о факторе температуры. К вечеру (а началась вторая половина

тренировки в 17:00 по местному времени) жара несколько спала и

температура асфальта тут же снизилась примерно на 10 градусов - если в

первой половине она зашкаливала за отметку "40", то к вечеру она упала

до 28 градусов.

Пилотам удалось избежать механических проблем, но не удалось

избежать ошибок, причем этот "вирус" сразил далеко не самых слабых

пилотов - Феттель и Алонсо вылетели с трассы в первом повороте,

причем для испанца тренировка на этом закончилась, а Себастьян успел

вернуться в боксы и выехать на трассу под конец, но улучшить свой

результат на "медиуме", естественно, не сумел.

Вновь возникли проблемы с передним антикрылом на машине Фелипе

Массы - механикам пришлось всю тренировку возиться с ней, и

регулярно выпускать Фелипе на трассу, проверяя эффект внесенных

изменений.

Лучший круг остался за Хэмилтоном - англичанин проехал его еще за 40

минут до конца тренировки.

Пятница, 11 ноября, солнечно, сухо.



«В бой идет молодежь» - для Роберта Уиккенса это был абсолютный дебют за рулем

болида Ф1, Верне уже провел практику в Корее, а Грожан обладает чуть большим

опытом – француз даже провел несколько Гран При в 2009-м, в том числе и в Абу-Даби.



Льюис Хэмилтон продолжил свой

«фестиваль скорости» и с утра в

субботу, буквально разгромив

соперников с утра. Свой лучший

результат экс-чемпион мира показал на

последней минуте тренировки, но

даже его предыдущее время

позволило бы ему сохранить за собой

первую строчку, так как Феттель,

штурмовавший его результат примерно

тогда же, когда Льюис ставил

финальную точку в тренировке, все

равно был медленнее почти на

четверть секунды. Небольшие

проблемы Хэмилтону создал лишь

Михаэль Шумахер, заблокировавший

его в 11-м повороте на 20-й минуте

тренировки, но в итоге и они мирно

разъехались.

Неожиданным оказался расклад в

средней группе - Toro Rosso откатилась

на привычные для себя по началу и

середине сезона позиции, зато

взбодрились пилоты Sauber -

швейцарцы не хотят уступать позиции в

Кубке Конструкторов "за здорово

живешь", и могут преподнести сюрприз

в этот уик-энд. А вот проблемы

Баррикелло (утечка масла после лишь

пяти кругов на трассе) и Трулли

(поломка коробки передач после

первого же круга) сюрпризом не стали -

эти гонщики и ранее по ходу сезона

сталкивались с большим количеством

технических заминок.

Суббота, 12 ноября, солнечно, сухо.

Статистика - тренировки:Fisico’s racing research journal

Результаты пятничной тренировки: Результаты субботней тренировки:


Квалификация:Fisico’s racing research journal

Суббота, 12 ноября, солнечно, сухо.


Квалификационное великолепие Red Bull снова проявилось во всей красе, и Себастьян Феттель снова добился своего, хотя весь уик-энд обещал стать

бенефисом Льюиса Хэмилтона - британец первенствовал во всех тренировках, и выиграл первые две части квалификации, вдобавок, застолбив за собой лучшее

время в абсолюте. Но в финале Феттель и Red Bull вновь напомнили поговорку о "ломе, против которого нет приема" - фамилия двухкратного чемпиона мира

вновь оказалась на первой строчке, уже в 14-й раз в этом году, и Себастьян, таким образом, сравнялся с Найджелом Мэнселлом образца 1992-го года.

И словно бы желая поиронизировать, судьба выкинула очередную жестокую шутку с командой, в которой два десятка лет назад Найджел громил всех

соперников. Williams переживает худший сезон в своей истории, но даже так команда не заслужила участи старта в полном составе с последнего ряда, однако

обстоятельства сложились так, что в воскресенье именно так и будет. Механики не успели отремонтировать машину Баррикелло, пострадавшую от утечки

масла в тренировке, и бразилец даже не смог появиться на трассе, автоматически оказавшись последним. А над Мальдонадо "дамоклов меч" навис еще до

начала уик-энда - его приключения с моторами в Индии вынудили команду использовать девятый двигатель в этом году.

Из остальных результатов следует выделить третье место Баттона, которому вновь не хватило ровно 0,009 тысячных, пусть и не до общего поула, но до

"внутрикомандного", и неудачу Уэббера, который тоже выглядел лучше Феттеля весь уик-энд и в первых двух частях квалификации, но на решающем круге

сплоховал и уступил не только лидеру своей команды, но и гонщикам McLaren. В остальном обошлось без особых сюрпризов, хотя чуть большего можно было

ожидать от гонщиков Toro Rosso и Камуи Кобаяши - первые смотрелись явно "не в своей тарелке" после фурора, произведенного в последних гонках, а Кобаяши

серьезно уступил Пересу.

Удивительно, но уже третий год подряд первые два места в квалификации в Абу-Даби заняли Феттель с Хэмилтоном - в 2009-м английский пилот обыграл

немца, но в последние два сезона лучше был именно Феттель. Короткий отрезок до первого поворота должен был обезопасить Себастьяна от потери лидерства

в первом повороте, но в прошлом году его едва не обошел Хэмилтон и после квалификации англичанин предупредил Себастьяна, что в этом году не собирается

быть столь же великодушным и пойдет до конца если они окажутся рядом в первом повороте. Льюис понимал, что это единственный шанс добиться победы -

ведь потом еще до включения DRS Феттель по своей привычке попытается создать отрыв и обезопасить себя.

Фотоблиц - квалификация:Fisico’s racing research journal


Фернандо Алонсо показал абсолютно одинаковый результат в Q2 и Q3, но даже такая

потрясающая стабильность не помогла ему подняться выше пятой позиции.

Кобаяши подвел новый комплект «софта», оказавшийся слишком «холодным» – свой лучший

результат в Q2 японец поставил на покрышках, использовавшихся еще в Q1.

Фотоблиц - квалификация:Fisico’s racing research journal


Ровно в половине из 18-ти состоявшихся квалификаций Нико

Росберг показывал седьмой результат!

«А ты сначала догони!» – ответил Феттель на послеквалификационное предупреждение

Хэмилтона о том, что в первом повороте «он пойдет до конца».

Статистика - квалификация:Fisico’s racing research journal

Ст.решетка:Максимальная скорость

в квалификации:Результаты квалификации:


Гонка:Fisico’s racing research journal

Воскресенье, 13 ноября, солнечно, сухо.


Старт гонки совершенно не предвещал ничего драматического - Льюис Хэмилтон, хоть и старался сдержать свое обещание и осложнить жизнь Феттелю еще до

первого поворота, был вынужден с бессилием констатировать, что Red Bull в этом году действительно стартует много лучше прежнего. Чемпион мира вошел в

первый поворот лидером, и казалось, тут же начнет наращивать преимущество, однако тут произошло то, что сразу же напомнило о поговорке "раз в год и палка

стреляет". Соперники долго ждали, что машина Феттеля начнет ломаться, но то, что произошло, иначе как невероятным стечением обстоятельств и не назовешь

- без посторонней помощи машину Феттеля закрутило, и он оказался пассажиром в своей великолепной RB7. Оказалось, случился банальный прокол. Феттель

добрался до боксов, но механики обнаружили дополнительные повреждения и он был вынужден сойти.

В отсутствие чемпиона мира Льюис Хэмилтон четко обозначил свои претензии на победу, хотя такой хищник, как Фернандо Алонсо, справившийся с Баттоном

"под шумок" на первом круге, тоже почувствовал близость победы, и организовал очень серьезное давление на Хэмилтона. Наиболее реальный шанс у испанца

был во время второй волны пит-стопов, но ему очень некстати попалась на пути на пит-лейн машина HRT и отняла у него драгоценное время, которого,

возможно, и не хватило Алонсо.

А вот Дженсон Баттон извлек максимум из ситуации, ведь в начале гонки у него проявились какие-то проблемы, бросившие его под яростные атаки Марка

Уэббера. Несколько раз австралиец атаковал экс-чемпиона мира в конце первой длинной прямой, но каждый раз тот неизменно отыгрывался на последующей

прямой, наглядно продемонстрировав бессмысленность спаренных зон DRS. Этот же вывод можно было сделать и по дуэли Себастьяна Буэми с Полом Ди

Рестой - швейцарец был быстрее, но каждый раз Пол контратаковал его на прямой, и выйти вперед Буэми сумел лишь вследствие ошибки Ди Ресты, когда у него

износилась резина. Зато гонщик Force India сумел обойтись лишь одним пит-стопом, и хотя отстал от Сутиля, сумел, тем не менее, набрать два очка. Наконец-то в

очковую зону вернулся и Камуи Кобаяши - японец не набирал очков почти четыре месяца.

За этап до конца чемпионата более-менее ясной стала и ситуация в борьбе за вице-чемпионский титул: для Хэмилтона и Уэббера он теперь практически

недостижим (для Льюиса и вовсе математически невозможен), а Алонсо надо обыграть Баттона более чем на 10 очков, что реально лишь в случае схода

Дженсона.

Фотоблиц - гонка:Fisico’s racing research journal


Гран При начался с привычных приключений Фелипе Массы – на сей раз он едва не

выбил с трассы Уэббера.

Но то, что произошло дальше, привычным никак не назовешь – во втором повороте

Red Bull Феттеля испустил предательский дымок и вылетел с трассы из-за прокола.

Целый круг Себастьян на искалеченной машине добирался до боксов, но лишь для того

чтобы узнать там невеселую правду о поврежденном днище и подвеске.

В отсутствие Феттеля Льюису Хэмилтону не составило никакого труда захватить

«бразды правления гонкой» в свои руки.



Гонщики Mercedes на славу поборолись между собой на первом круге, но вперед

вышел Росберг, оказавшийся чуть быстрее на сей раз и на дистанции.

Примерно после четверти гонки у Баттона отказал KERS, но Уэббер так и не сумел

воспользоваться этой форой, хотя и пытался.

Обогнав на первом же круге Уэббера и Баттона, Фернандо Алонсо создал себе

отличный базис для борьбы за победу, хотя в итоге так и остался вторым.

Гонщики Sauber скверно начали Гран При, но нет худа без добра – ранние пит-стопы

позволили перейти на более выгодную тактику.



Ковалайнен вновь «прыгнул выше головы» на старте, но затем постепенно

сдавал места – в этом сезоне Хейкки обгоняли чаще, чем кого-либо еще.

Сутиль и Шумахер уже не в первый раз за последние два года сошлись в дуэли, но на сей раз

вверх взял Weltmeister, которому не помешал даже медленный прокол в конце гонки.

Пожалуй, столько приключений со знаком «минус» в рамках одной гонки у

Мальдонадо в этом сезоне еще не было.

«Дайте поруководить!» – после своего схода чемпион мира присоединился к «шаманам» с

капитанского мостика Red Bull – «помочь Марку», как выразился Кристиан Хорнер.



Ди Реста не устоял под натиском Буэми, но швейцарец сошел, и после этого уже никто не

помешал Полу с его одним пит-стопом в гонке приехать девятым.

Свою победу в гонке Льюис Хэмилтон посвятил своей матери, приехавшей в Абу-Даби

отпраздновать свой очередной день рождения.

«Хорошисты» и

«плохиши»:

Fisico’s racing research journal

Адриан Сутиль переживает нелегкий период – его, столько лет служившего верой и правдой

Force India, хотят незаслуженно выгнать из команды, в пользу двух новобранцев, появившихся вкоманде лишь в этом году. Немцу есть что доказывать - и в Абу-Даби он очень недвусмысленнонапомнил Виджею Малье о смысле поговорки «семь раз отмерь, а потом отрежь». Ведь, что бы там нибыло, а основным поставщиком очков для Force India и в этом сезоне был Адриан.

Пастор Мальдонадо умудрился дважды получить штраф за одно и то же нарушение –

случай, почти не имеющий аналогов в Ф1, если не считать случаев с неисправными лимитаторамискорости на пит-лейн. При всем уважении к Пастору, после первого штрафа можно было бы статьпосговорчивее в отношении опережающих на круг пилотов, пусть даже и ценой собственныхнеудобств. «Опыт сын ошибок трудных» – будем надеяться, венесуэлец извлек урок из этойсумбурной для него гонки.

Марк Уэббер никогда не делал секрета из своих лидерских амбиций, но упустив «жар-птицу» в

прошлом году, так и не узрел ее в этом. Однако конец сезона дал ему возможность выйти из тениФеттеля, тем более что и тот дал понять, что готов помочь партнеру стать вторым вчемпионате (Марк, впрочем, от помощи отказался). Перед гонкой Марк много говорил об «другомподходе», о «возвращении в игру» – но на деле мы увидели все того же Уэббера, который проигрываетместа на старте, которому нелегко даются обгоны, и которому предсказуемо не нашлось места наподиуме – даже в отсутствие там Феттеля, стоит заметить.

Фернандо Алонсо нисколько не казался претендентом ни на победу, ни хотя бы на подиум,

так как взаимоотношения испанца с этой трассой сложно назвать хотя бы «хорошими», а Ferrari подконец сезона откровенно ударилась в эксперименты. Но класс есть класс – сход Феттеля пробудил вАлонсо надежду на победу, а она, как известно, и горы способна свернуть. И только благодарядвукратному чемпиону мира гонка сохраняла ощутимую интригу как минимум до второй волныпит-стопов.


Россия в Ф1 – Виталий Петров в Абу-Даби:Fisico’s racing research journal

Абу-Даби, безусловно, приятное место для Виталия - и дело вовсе не в неуступчивости, продемонстрированной в

прошлом году, а в том, что именно эта гонка в прошлом году вселила уверенность в сердца поклонников

россиянина в том, что он заслуживает продолжения карьеры в Ф1, и спустя чуть более месяц желанный контракт

был действительно подписан.

Но форма Renault в этом году на этой трассе была заметно хуже - еще до начала уик-энда Джеймс Эллисон

осторожно дал понять, что команде не следует на многое рассчитывать на таком типе трасс. Так оно и оказалось -

неважное сцепление задних колес с дорогой в Абу-Даби означало плохое прохождение медленных поворотов,

вдобавок, в пятницу на Виталия обрушились технические неполадки с рулевой тягой и с неким "электрическим

компонентом", как назвала его команда. В таких условиях его результат в квалификации выглядел как максимально

достижимый, тем более, что Сенна снова остался позади, уступив 0,160 секунды. 12-е место выглядело отнюдь не

плохо.

Однако в гонке Петров сразу же получил гандикап по отношению к соперникам в виде неработающей DRS. Без этой

системы машина недобирала на прямиках около 15 км/час, а следовательно, лишала россиянина возможности

каким-то образом маневрировать в траффике - по сути, он оказался в таком же положении, в котором оказался

застрявший за его спиной в прошлом году Алонсо. И, как и тогда, ни к чему хорошему это не привело - финиш на

"несчастливой" 13-й позиции продлил безрезультативную серию из трех Гран При.

Статистика - гонка:Fisico’s racing research journal

Классификация гонки: Максимальная скорость в гонке:



Быстрейшие круги гонки: Номера шасси:

На этом Гран-При:

- Льюис Хэмилтон пролидировал 1000-й круг в своей карьере.

- Себастьян Феттель сошел впервые за последние 20 гонок. Впрочем, он все равно

не дотянул до показателей Алонсо и Шумахера. А рекордсмен по этому параметру

Ник Хайдфельд, проведший 33 гонки без единого схода с 2007-й по 2009-й. Для Фет-

Теля сход стал 18-м в карьере – но половина из них случилась за менее чем полтора

cезона в Toro Rosso.



Последовательность быстрейших кругов: Пит-стопы (графически):

Вертикаль – продолжительность пит-стопа в секундах, горизонталь – время гонки.

Круги и километраж Гран При, шасси:



Круги/позиции:



График истории гонки:


Положение в чемпионате пилотов:Fisico’s racing research journal


Положение в Кубке Конструкторов:Fisico’s racing research journal


Момент истории:Открытия Яс-Марины.


Трасса в Абу-Даби появилась в календаре совсем недавно, но статус закрывающей сезон трассы в предыдущие два года наделял этот Гран При не только атмосферой

праздника, но и драматичностью. За свою короткую историю арабы успели увидеть, как загораются сверхновые – и как горят тусклым пламенем чьи-то несбывшиеся

надежды. Вспомним и то, и другое:

Свое имя Камуи Кобаяши сделал именно тут, в 2009-м – эпизод в

Бразилии многие сочли случайностью, но когда он смело

атаковал и прошел Баттона, а затем финишировал шестым,

впереди Ярно Трулли – стало ясно, что на небосводе Ф1

появилась еще одна звезда!

В отличие от Уэббера и Алонсо Виталий Петров решал совсем

другую задачу – ему надо было выжить в Ф1. И немногие верили

в то, что у него не получится. Но гонка в Абу-Даби в 2010-м

заставила совершенно иначе взглянуть на россиянина – закалка

характера прошла успешно, а наградой стал 2-летний контракт.

«Чемпион!»

Феттель упрямо верил в свой шанс, даже когда все

вокруг говорили о том, что ему «пора помогать»

Уэбберу. И Фортуна щедро вознаградила молодого

немца за несгибаемость и упорство.

Момент истории:«Самый быстрый индус в мире»


Момент истории:Разочарования Яс-Марины.

Джанкарло Физикелла переходил в Ferrari в

наилучшем расположении духа – итальянец с

детства мечтал вывести красный болид на

трассу. Однако действительность быстро

обломила его романтические мечты – в Абу-

Даби ему пришлось особенно тяжело, и в своем

последнем Гран При Физико квалифицировался

на последнем месте.

Чашу невезения предстояло испить до дна – в

гонке его подвел лимитатор, из-за которого

Джанкарло нарушил скоростной режим на пит-

лейн и получил штраф. Даже великолепный

обгон Грожана за круг до конца гонки не спас

ситуацию – выражение на лице Физико после

гонки говорит само за себя.


«Титул – потерян» - приглашение в Абу-Даби получил даже

король Испании, прибывший, как полагали в стане Ferrari,

отпраздновать практически завоеванный титул – мало кому

могло прийти в голову, что Алонсо не добьется нужного

результата. Однако он, сам столь неуступчивый в обороне,

стал жертвой своего же собственного оружия. «По правде

говоря, сдерживать Фернандо было совсем не трудно», -

добавил соли на раны испанцу Петров. Можно даже не

сомневаться – это был самый тяжелый для Алонсо момент за

всю его карьеру в Ф1.

Red Bull RB7:«Выхлоп превыше всего!»

Несмотря на то, что Абу-Даби - предпоследняя гонка, в которой команды смогут использовать энергию выхлопных газов в диффузорах, опыты на

этом поприще все еще продолжаются. Чемпионская Red Bull продемонстрировала очередную модификацию, с широкими, но низкими каналами,

смотрящими прямо назад. В следующем году команды будут обязаны использовать выхлопные системы перископного типа, с выходами над

капотом двигателя.

Яс-Марина достаточно жестко обходится с тормозами, и в Red Bull продолжили использовать свои воздухозаборники для тормозных механизмов,

снабженные дополнительными вентиляционными трубками. Кроме того, команда вернулась к низкому расположению тормозных суппортов

Brembo, это далеко не новая в Ф1 идея слегка опускает центр тяжести машины.



Renault R31:«Гора родила мышь».



Ferrari F150:«По дедовским методам».

Переднее антикрыло Ferrari стало одной из самых обсуждаемых

тем в Индии - сперва соперники предсказуемо заинтересовались

им, но вскоре интерес сменился скептицизмом ввиду явных

проблем, возникавших на машине Фелипе Массы с этим узлом.

Поэтому во второй пятничной тренировке в Абу-Даби крыло

было укреплено банальной карбоновой вставкой (желтая

полоска), но эта мера не сумела унять вибрацию, и в итоге

команда вообще решила вернуться к стандартному антикрылу.

Любопытно, что на машине Алонсо новое антикрыло

сохранилось, но он имеет более жесткую конструкцию. Почему

команда не может предложить такой же вариант Массе - загадка.

Опыты продолжаются.

В Абу-Даби новое переднее антикрыло наконец-то показала и

команда Renault - ожидалось, что оно появится еще на Сузуке, более

месяца назад. Как водится, оно отличается более гибкой

конструкцией, основная плоскость имеет уменьшенную хорду, а

закрылки теперь крепятся иными способом (нижняя стрелка).

Верхний закрылок практически в точности повторяет "редбулл-

овскую" форму (верхняя стрелка). В Абу-Даби новое крыло

использовалось только на машине Петрова.

Documents

Abu-Dhabi GP 2011 review