Cover Ferretti Yachts 720

ANNO//year 27 • N° 3 • AUT 9,00 € • BE 9,00 € • Côte d’Azur 10,60 € • F 10,50 € • D 11,50 € • PTE CONT. 8,00 € • E 8,00 € • CH 10,50 Chf • CH CT 10,00 Chf Marzo//March 2020 Italy only 6 €

People Ron Holland

GigayachtsLürssen

Madsummer95 meters

InnovationGS4C

Boats • CdM Avdace• Fairline F-Line 33• Invictus GT280S• Brabus Shadow 500• Cayman 35.0 Executive Super Sport • Grand Soleil 42 LC

27

1 9 9 3 - 2 0 2 0Years

BARCHE27

1 9 9 3 - 2 0 2 0Years

BARCHE®

In edicola dal 27 Febbraio - March 2

020

- Poste Italiane s.p.a. - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (convertito in Legge 27/02/2004 n° 4 6) art. 1, com

ma 1, LO

/MI

16

CONTENTS

barchemagazine – Marzo-March 2020

214Grand Soleil 42 LC

206Cayman 35.0 ESS

70Galley Gourmet

120Ron Holland

90Events

138Lürssen

Madsummer

168Ferretti Yachts 720

154CdM Avdace

RUBRICHE//COLUMNS

028 News

048 Shipyard Gulf Craft

05258 Avvocato a bordo//Lawyer on Board

356 Boutique

060 Business Aviation Citation XLS Plus

64 Car Ferrari SF90 Stradale

070 Galley Gourmet Alchemist

076 Resort JW Marriott Phu Quoc Emerald Bay Resort & Spa

084 Charter Malahne

090 Events IFA-BAF 2020

INNOVATION

100 GS4C

LA FABBRICA DELLE IDEE//THE IDEA FACTORY

108 University of La Spezia

128 Sunseeker 100 Yacht

132 Isa Yachts Continental 65M

INTERVISTA//INTERVIEW

120 Ron Holland

GIGAYACHT

138 Lürssen Madsummer

TEST

154 CdM Avdace

168 Ferretti Yachts 720

180 Fairline F-Line 33

190 Invictus GT280S

198 Brabus Shadow 500

206 Cayman 35.0 Executive Super Sport

214 Grand Soleil 42 LC

MERCATO//TRADE

224 Brokerage Section

199198

barchemagazine – Marzo-March 2020barchemagazine – Marzo-March 2020

BRABUS SHADOW 500TEST

Leggera, veloce e perfetta con onda di prua. È una barca marina e, grazie a Brabus, non trascura

nemmeno l’estetica, il design e il comfort

Light, fast and perfect when you take the waves on the bow. It is a seafaring boat and, thanks to Brabus,

looks, design and comfort haven’t been forgotten

by Niccolò Volpati

barchemagazine – Marzo-March 2020barchemagazine – Marzo-March 2020

9.53 m

Supercustom TEST

BRABUS SHADOW 500

201200

barchemagazine – Marzo-March 2020barchemagazine – Marzo-March 2020

BRABUS SHADOW 500TEST

IL PROGETTO DELLA BARCA NASCE IN FINLAN-DIA, LA COSTRUZIONE IN POLONIA, mentre Bra-bus è un brand tedesco arcinoto nel mondo auto-motive, ma della vendita si occupa la filiale londinese del gruppo. Più europea di così… E per il test, sono le acque francesi della Costa Azzurra ad ospitarci. Villefranche, per la precisione. Le condizioni sono abbastanza impegnative. Sarebbero perfette per il kite surf, ma non si può dire lo stesso per un open di circa nove metri e mezzo di lunghezza con due fuoribordo da 250 cv a poppa. Meglio così. Con mare piatto e niente vento, vanno quasi tutte bene. L’onda è di circa 30 cm che diventano 50 appena ci allontaniamo dalla costa. Non è eccessiva, ma è ripi-da. Quanto basta per mettere in difficoltà una barca non troppo grande e non troppo pesante. E poi c’è il vento che soffia tra i 15 e i 20 nodi. Uscito dal porto affronto il mare di prua. La sensazione è molto positiva. La V di prua fa il suo dovere più che egre-giamente. Fende e non salta. Niente sobbalzi, niente “buchi”. Shadow 500 è molto leggera e i cavalli a poppa sono ben 500. L’accelerazione è notevole, ma anche la velocità. Senza troppa fatica si supera-no i 50 nodi e lo facciamo con il mare in prua. Dav-vero notevole. Poche barche di queste dimensioni ci sarebbero riuscite. O almeno, ci sarebbero riuscite, ma al prezzo di una condizione molto più precaria. Qui è la sicurezza e la stabilità che mi sorprendono. Nonostante il peso contenuto, la prua fende le onde quasi fosse una rompighiaccio. Con l’onda al tra-

verso la sensazione però è diversa. Mentre navigo nell’incavo dell’onda e provo ad andare alla massi-ma velocità, mi sento molto meno sicuro. Sarà il ba-glio così contenuto, ma non mi sento particolarmen-te piantato sull’acqua. Lo scafo mi appare un po’ in balia delle onde. E la stessa sensazione la provo ri-manendo in folle con onda al traverso. La larghezza del resto è meno di tre metri. Le qualità marine non sono in discussione. Per quanto riguarda la sem-plicità di conduzione, nulla da eccepire. La barca è molto agile, vira con facilità sia alle basse velocità, sia con la manetta del gas tutta abbassata. Vira bene senza inclinarsi eccessivamente. Inoltre, c’è il trim assistance che permette di concentrarsi solo sul volante e la manetta perché all’assetto ci pensa in automatico il sistema di Mercury. Ciò che mi sem-bra riuscito meno bene è la protezione agli spruzzi. La giornata è impegnativa anche sotto questo fron-te perché il vento non perdona. Onda increspata e vento teso non lasciano scampo se non li si affronta nel modo giusto. Non entra mai onda in pozzetto, ma gli spruzzi sì. Forse si poteva fare qualcosa di più con il bottazzo per proteggere i passeggeri a poppa. Noto, infatti, che la scia parte parecchio a prua. La barca è molto orizzontale sull’acqua, per nulla ap-poppata e di conseguenza anche gli spruzzi partono da prua. A conferma della bontà della carena, oltre al comportamento con onda di prua, ci sono i nu-meri. Quelli dei consumi, oltre a quelli della velocità, sono significativi. Shadow 500 è veloce, non si di-

La coperta offre comfort e sicurezza. Tante sedute, tanti tientibene. Tutti stabili e robusti. E poi anche grandi volumi per lo stivaggio nei gavoni e diversi frigoriferi sotto le sedute. Tutto quello che ci deve essere a bordo di un open sportivo.

The deck provides comfort and safety. There are a lot of seats

and a lot of handrails. All of them stable and strong. And then there is also plenty of room for

storage in the lockers, and various fridges under the seats. Everything

that there should be on board a sporty, open-style boat.

BRABUS SHADOWS 500

scute. Ma, in fondo, se su una barca leggera ci metti 500 cv a poppa, è decisamente probabile che sia veloce. Quello che sorprende però sono i consumi molto contenuti. Il consumo istantaneo, cioè i litri/ora, dipende dalla bontà del motore. Nel nostro caso si tratta di due Mercury ProXS, particolarmente indicati per le bass boat e le barche da pesca in genera-le e quindi, anche per una carena come quella di questa barca. Sono però molto significativi i dati del consumo litri/miglio dove, oltre alle performance del motore, contano non poco le linee d’acqua. Dal mi-nimo di planata, che si raggiunge a 2600 giri e meno di 13 nodi, fino alla massima di 53,7, che abbiamo raggiunto a 6000 giri, i litri necessari per percorrere un miglio sono meno di tre o poco di più. Per l’esat-tezza in planata minima bastano 2,9 litri, a velocità di crociera contenuta il consumo scende addirittura a 2,2 per poi risalire fino a 2,6 e a 3,2 litri/miglio alla massima velocità. Il dato indica senza dubbio che si tratta di una carena molto efficiente, basti pensare che al minimo di planata a 13 nodi e a poco meno di 50 nodi a 5500 giri, il flussometro segnala lo stesso valore: 2,9 litri per miglio. Sottocoperta ci sono due posti letto per chi vuole un locale durante il giorno o per chi desidera usare questa barca anche per le crociere a corto raggio. L’allestimento della co-perta è all’insegna del comfort. Ma non si tratta di uno slogan fatto per attirare i clienti. È la verità. Le sedute sono sei, tutte ben imbottite, comode anche quando il mare è formato e si naviga a 50 nodi e non mancano i tientibene. In qualsiasi zona del poz-zetto ci si trovi si ha sempre un appiglio a portata di mano. Merito anche della struttura che sostiene il sun top così come del rollbar collocato a poppa, ideale anche per il gancio di traino per lo sci d’ac-qua e per ospitare luci di navigazione e antenne. Ma la coperta non è solo all’insegna della velocità. C’è molto spazio per stivare dotazioni e qualsiasi cosa si voglia portare a bordo. Ci sono anche diversi frigo-riferi a cassetto sotto le sedute. Del resto si tratta di un Axopar con customizzazione Brabus Marine. Si-gnifica quindi che è full optional. È stata pensata per un armatore esigente. Il brand Brabus è ovunque, dalle calandre dei motori, al volante, alle fiancate. La quantità di colori e combinazioni è decisamente ele-vata. Prima di scegliere quello che preferite, potete perderci un bel po’ di tempo.

201

203202

barchemagazine – Marzo-March 2020barchemagazine – Marzo-March 2020

BRABUS SHADOW 500TEST

THE BOAT WAS DESIGNED IN FINLAND, AND IT WAS BUILT IN POLAND, while Brabus is a German brand that is well known in the car world, and the London branch handles sales. It could hardly be more European than that... And for the test, we had the French waters of the Côte d’Azur. Villefranche, to be exact. The conditions were fairly tough. They would have been perfect for kite-surfing, but you can’t say the same for an open boat of around nine and a half metres, with two 250 hp outboards on the transom. Actually, it was better that way - with a flat sea and no wind, nearly everything works well. The waves were around 30 cm high and rose to 50 as soon as we moved away from the coast. That isn’t excessive, but they were steep. Enough to give trouble to a boat that isn’t that large, or that heavy. And then there was the wind that was blowing at between 15 and 20 knots. Upon leaving the harbour we took the waves head on. The feeling was very positive. The V-shaped bow did its work quite exceptionally. It cuts through the waves and doesn’t jump. There was no bouncing, or falling into “holes”. Shadow 500 is very light and there was as much as 500 hp on the transom. The acceleration is notable, and so too was the speed. Without too much effort we did more than 50 knots and we did that with the waves head on. That is really exceptional. Not many boats of this size could have managed it. Or at least they would have done, but at the cost of a loss in steadiness. I was impressed by this boat’s safety and stability. Despite its limited weight, the bow cuts through the waves as if it were an ice-breaker. But taking the waves side on, it was a different feeling. I felt a lot less safe when I was in the hollow of the wave and tried to go full speed. That will be because of the boat’s very limited beam, but I didn’t feel especially glued to the water. The boat felt as if it were a little bit at the mercy of the waves. And I got the same feeling when I was in neutral to take the waves side on. The boat is actually less than three metres wide, and its seakeeping qualities are not in doubt. As far as ease of handling is concerned, I had nothing to object. The boat is very agile, and turns easily both at low speeds and with the throttle opened right up. It turns well without tilting too much. There is also the trim assistance to help you concentrate on the wheel and the throttle because the Mercury system automatically deals with the trim. But something that I felt hadn’t been done so well was the way it was protected from the spray. It was a tough day for that too because the wind was unforgiving. The rippling waves and stiff wind don’t let you get away with anything if you don’t take the right approach. The waves never got into the cockpit, but the spray did. Perhaps they could have done a bit more with the rubbing strake to protect passengers in the stern. I actually noted that the bow wave started a long way forward. The boat is very flat to the water, not at all stern heavy and consequently, the spray starts from the bow.

Rapporto peso potenzaMass

outlet power

6.8

AXOPAR BOATSHelsinki, Finland

bminfo@brabusmarine.comDealer

Brabus Marine London GroupPorto Turistico 52

I-16033 Lavagna (GE)info@brabusmarinelondongroup.com

www.brabusmarine.com

PROGETTO: Ufficio tecnico Axopar

SCAFO: Lunghezza fuori tutto 9,53m • Larghezza

massima 2,95m • Pescaggio 0,80m • Dislocamento a

vuoto 1.840 kg • Serbatoio carburante 280 l

MOTORE: 2xMercury ProXS 250 • Potenza 186kW

(250 cv) • 8 cilindri a V • Cilindrata 4,6 l • Alesaggio

per corsa 92mm x 86mm • Rapporto di compressione

1.75:1 • Regime di rotazione 5600-6200 giri/min

• Peso a secco 229 kg

CERTIFICAZIONE CE: CAT B per 6 persone

• CAT C per 9 persone

PREZZO: 159.500 €, Iva esclusa

• 209.500 €, Iva esclusa per la versione Black-Ops

PROJECT: Axopar technical department

HULL: LOA 9.53m • Maximum beam 2.95m

• Draft 0.80m • Light mass displacement 1,840 kg

• Fuel tank volume 280 l

MAIN PROPULSION: 2xMercury ProXS 250 • Outlet

mechanical power 186kW (250 hp) • 8 cylinders

V-shaped • Swept volume 4,6 l • Bore&Stroke

92mm x 86mm • Compression ratio 1.75:1

• Maximal rotational speed 5600/min-6200/min

• Dry weight 229 kg

EC CERTIFICATION: CAT B 6 people • CAT C 9 people

PRICE: 159,500 €, Excl. VAT

• 209,500 €, Excl. VAT for the Black-Ops version

Da 0 a planata in 3 secondi

Gliding time of 3s from 0 to glide

kn

10.7

12.8

15.7

24.0

30.7

44.2

48.6

53.7

36.1

36.6

45.2

54

68

118

141

175

Rpm 2500 2600 2850 3400 4000 5000 5500 6000

Velocità max nodiTop speed knots

53.7Velocità in nodiSpeed in knots

Consumi l/hFuel consumption l/h

Condizioni della provaConditions on test

Località//Place Villefranche - France

Onda//Wave height 0.5m

Vento//Wind speed 15 kn

Persone a bordo//People on board 5

Carburante imbarcato//Fuel volume on board 280 l

Acqua imbarcata//Water volume onboard 20 l

Autonomia mnRange nm

126

kgkw

Rapporto lung./larg.L/W

3.2 2.2

Litro miglio (velocità di crociera)

l/ na mi (Cruising speed)

Lo spazio interno è sufficiente per una crociera a corto raggio, magari nei fine settimana, ma si fa apprezzare anche come locale spogliatoio se si usa la barca solo per andare a fare il bagno in giornata.

The interior area is enough for a short-range cruise, perhaps over a weekend, but it will also be appreciated as a changing area if you use the boat to go for a swim during a day trip.

Giri/min Velocità kn Consumi totali l/h Consumi litro miglio Autonomia mn Rumore su scala A (in plancia) dB

Engine rotational Boat Total Fuel consumption Total Fuel consumption Range Sound level on scale A

speed 1/min speed in knots (as volume flow) l/h (as volume hanging) l/ na mi na mi (at the dashboard) dB

2500 10.7 36.1 3.3 83 71

2600 12.8 36.6 2.9 98 72

2850 15.7 45.2 2.9 97 74

3400 24.0 54 2.2 124 79

4000 30.7 68 2.2 126 82

5000 44.2 118 2.6 105 85

5500 48.6 141 2.9 96 85

6000 53.7 175 3.2 86 91

204

barchemagazine – Marzo-March 2020

TEST

As well as the way the boat behaved taking waves on the bow, there are figures to confirm how good the hull is. Fuel consumption, as well as speed figures, mean a lot. The Shadow 500 is quick, there is no doubt about it. But essentially if you take a light boat and fit it with five hundred horsepower, it is distinctly likely that it will be quick. But what is surprising is how limited fuel consumption is. A flash reading, so litres per hour, depends on how good the engine is. In our case, we had two Mercury ProXS engines, which are especially good for bass boats and fishing boats in general and so also for a hull like the one used on this boat. But the litres per mile used is a very significant figure and one in which as well as what the engine does, the water lines also play a large role. From minimum planing speed, which we reached at 2600 rpm and less than 13 knots, up to the top speed of 53.7 (which we reached at 6000 rpm), less than three litres or not much more than that were required to cover a mile. To be exact, 2.9 litres were needed for minimum planing speed, and at limited cruising speed that consumption figure fell as far as 2.2 litres, before then rising to 2.6 and 3.2 litres per mile at top speed. That is unquestionably a figure that shows we are talking about a very efficient hull, and you just have to consider that the flow meter showed the same reading, of 2.9 litres per mile, both at the minimum planing speed of 13 knots and also at 5500 rpm and just under 50 knots. Below decks there are two berths for anybody who wants a room during the day, or for anyone who wants to use the boat for short-range cruises. The deck set-up is all about comfort. There are six seats, all of them well-padded and comfortable even when the sea is rough and you are doing fifty knots, and there is no lack of handrails. In any area of the cockpit you can always find something to hang on to. That is also because of the structure that holds up the sun top, and because of the rollbar in the stern, which is perfect for the tow bar for water skiing and for fitting navigation lights and antennas. But the deck isn’t all about speed. There is a lot of room for stowing equipment and anything else you want to bring on board. There are also a number of fridges that slide out from under the seats. It is an Axopar with Brabus Marine customisation.

In navigazione è perfetta quando affronta l’onda ripida a prua. Forse, a causa di un baglio di meno di tre metri, paga un po’ in termini di stabilità quando l’onda la si affronta al traverso. Ottima l’ergonomia della plancia e la visibilità sia rimanendo in piedi, sia da seduti.

Under way, it was perfect when handling steep waves on the bow. Perhaps because of a beam of less than three metres, it suffers a bit in terms of stability when it sails abeam. The ergonomics of the steering position is excellent, as is the visibility, whether standing or sitting.

Engine dataDue fuoribordo Mercury ProXS 250 di 250 cavalli ciascuno rappresentano la motorizzazione massima installabile e infatti la velocità massima che abbiamo raggiunto è stata di quasi 54 nodi. Siamo certi però che anche con meno cavalli a poppa, in virtù di un peso molto contenuto dello scafo, Shadows 500 potrà navigare sempre bene.

Two Mercury ProXS 250 outboards each producing 250 horsepower provide the most power you can fit on the boat, and indeed we reached a top speed of nearly 54 knots. But, with such a light boat, we are certain that the Shadow 500 could do very well even with less power on the transom.