1a. Ignition System

8/16/2019 1a. Ignition System

1/40

PENGAPIAN KONVENSIONALPENGAPIAN KONVENSIONAL


2/40

SISTIM PENGAPIAN ( Ignition System )SISTIM PENGAPIAN ( Ignition System )

Pada motor bensin, campuranPada motor bensin, campuran

udara dan bahan bakar yangudara dan bahan bakar yang

dikompresikan didalam silinderdikompresikan didalam silinder

harus dibakar untukharus dibakar untuk

menghasilkan tenagamenghasilkan tenaga

Sistim pengapian berfungsi untukSistim pengapian berfungsi untuk

mengawali pemengawali pembakar mbakar anan

campuran udara dan bensincampuran udara dan bensin

didalam ruang bakar pada akhirdidalam ruang bakar pada akhir

langkah kompresi.langkah kompresi.

Sistim pengapian yang digunakanSistim pengapian yang digunakanadalah pengapian listrik, dimanaadalah pengapian listrik, dimana

untuk mengahuntuk mengahaasilkan percikansilkan percikan

api digunakan tenaga listrikapi digunakan tenaga listrik

sebagai pemercik apisebagai pemercik api


3/40

KOMPONEN SISTIM PENGAPIAN

Baterai :

Sebagai sumber tenaga listrik

Fuse :

Sebagai pengaman arus listrik

Ignition Sit!" :

Untuk memutuskan dan menghubungkan

aliran listrik dari baterai ke koil


4/40

Ignition #oi$ :

Untuk mempertinggi tegangan listrik dari 12 volt

menjadi 2!.!!! " #!.!!! $olt %

&gar dapat mempertinggi tegangan listrik, pada ignition

coil terdapat 2 kumparan

' Kum%aran Primer . ( )enciptakan medan magnet

( Penampang kawatnya besar

( *umlah gulungan sedikit +( -!! gulungan %

' Kum%aran Se&un'er .

( )erubah induksi menjadi tegangan tinggi

( Penampang kawat kecil ( *umlah gulungan banyak +( #!.!!! gulungan %

IGNITION #OIL Koi$ Penga%ian


5/40

IGNITION #OIL IT* +ESISTO+

F,NGSI +ESISTO+ :

Untuk mengurangi penurunan tegangan pada

Secundary oil pada saat putaran mesin tinggi

Untuk menstabilkan arus yang masuk ke kumparan

primer

A-A . T/PE +ESISTO+ :

1. /0ternal resistor

2. nternal resistor


6/40


E0TE+NAL +ESISTO+ T/PE


7/40


INTEG+ATE- +ESISTO+ T/PE


8/40

+ESISTO+

Fungsi resistor :

oil tanpa rersistor, nilai tahanan gulungan primer besar, sehingga membutuhkan waktulama agar arus yang masuk ke gulungan primer mencukupi untuk pembentukan medan

magnet.

oil yang dilengkapi dengan resistor, nilai tahanan pada gulungan primer menjadi lebih

kecil akibatnya arus yang masuk ke gulungan primer dapat segera mencukupi untuk

pembentukan medan magnet.


9/40

+ESISTO+

Putaran mesin dan tegangan pada primary coil


10/40

OPENE- MAGNETI# PAT* #OIL

A'a . !ara untu& menai&&an

tegangan %a'a gu$ungan

se&un'er

1. 3engan menambah jumlah

gulungan, akibatnya koil menjadi

lebih besar dan berat2. 3engan menaikkan tegangan

maupun arus input akan

menyebabkan koil menjadi cepat

panas.


11/40

#LOSE- MAGNETI# PAT* #OIL

oil jenis ini biasanya dipergunakan pada mobil yang dilengkapi dengan igniter

pointless ignition %oil jenis clossed magnetic path dengan inti besi model tertutup, dapat

meningkatkan medan magnet pada inti besinya. Sehingga walaupun jumlah

gulungan kawat tebaganya sama opened magnetic path % tetapi outputnya

menjadi jauh lebih besar

&kibatnya berat dan besarnya koil dapat dikurangi


12/40

#LOSE- MAGNETI# PAT* #OIL PA-A -AI*ATS,

Pemeri&saan :

& 4 Positif baterai dari kunci kontak 56 %

7 4 6egatif koil ke platina %

4 3ari kunci kontak posisi starter melaui diode.


13/40

-IO-E

Pada saat di starter, arus dari baterai lebih banyak mengalir ke motor

starter, sehingga tegangan baterai akan drop dan mengurangi arus yangmengalir ke kumparan primer. &kibatnya tegangan tingi secondary coil

rendah, bunga api pada busi lemah dan menjadikan mesin sulit hidup.

8una mencegah kejadian seperti itu, pada saat posisi start arus yang

mengalir ke kumparan primer di by pass tanpa melewati resistan, sehingga

arus yang mengalir ke kumparan primer mencukupi


14/40

-IST+IB,TO+


15/40

KONTAK PEM,T,S ( PLATINA B+EAKE+ POINT )

Fungsi :

Untuk memutuskan

dan menghubungkan

arus yang mengalir ke

kumparan pimer, agarterjadi tegangan

induksi pada

kumparan sekunder.

KONTAK PEM,T,S


16/40

KONTAK PEM,T,S ( PLATINA B+EAKE+ POINT )

Su'ut %enga%ian :

Sudut putar cam distributor dan saat platina mulai membuka 7 %

sampai mulai membuka pada tonjolan berikutnya %

S,-,T PENGAPIAN


17/40

S,-,T -EEL ( -EEL ANGLE )

Su'ut 'e$$ :

Sudut cam distributor pada saat platina mulai

menutup & % sampai platina mulai membuka %

Pengaru" su'ut 'e$$ :

Su'ut 'e$$ 1esar ' elah platina kecil' &rus yang mengalir ke primer koil terlalu lama' emagnetan pada coil jenuh' Platina panas

Su'ut 'e$$ &e!i$

' elah platina lebar ' &rus yang mengalir ke primer koil terlalu singkat' emagnetan pada coil tidak tercapai maksimum' 9egangan induksi kumparan sekunder kurang


18/40

#ON-ENSE+

F,NGSI #ON-ENSE+ :

)encegah mengurangi terjadinya loncatan bunga api listrik pada platina,

dengan cara menyerap arus induksi : menstabilkan pengapian


19/40

#ON-ENSE+

KAPASITAS #ON-ENSE+

apasitas dari kondenser dapat di

identifikasi dengan warna

kabelnya

;ijau !,1< )icro =arad

uning !,22 )icro =arad

7iru !,2> )icro =aradPutih !,2? )icro =arad

F,NGSI #ON-ENSE+ :)encegah terjadinya

loncatan bunga api listrik

pada platina, dengan cara

menyerap arus induksi


20/40

GOVE+NO+ A-VAN#E+

#A+A KE+2A :

Pada saat mesin berputar pada

putaran tinggi. )aka fly weight

akan mengembang berdasarkan

gaya centrifugal akibat dari

kecepatan berputarnya as

distributor.

Pada saat fly weight

mengembang akan mendorong

cam plate untuk bergeser

beberapa derajat mendahului as

distributor. &kibatnya amlobe

akan terbawa bergeser dan

menyebabkan timing pembukaan

platina menjadi maju

PEMA2, SAAT PENGAPIAN


21/40

Fungsi :

Untuk memajukan saat pengapian

berdasarkan putaran mesin


GOVE+NO+ A-VAN#E+


22/40

Fungsi :

Untuk memajukan saat pengapian

sesuai dengan besarnya beban mesin

atau berdasarkan kevacuman dalam

ruang silinder

#ara &er3a 4a!uum a'4an!er :

Pada saat beban rendah atau menengah,

kecepatan pembakaran rendah karena

campuran udara dan bahan bakar kurus.

&kibatnya pembakaran campuran udara

dan bahan bakar menjadi lambat.

&gar tekanan pembakaran maksimum

didapat pada 1!o sesudah 9)& maka

timing pengapian harus dimajukan


VA#,,M A-VAN#E+


23/40

VA#,,M A-VAN#E+



24/40


-O,BLE VA#,,M A-VAN#E+

Fungsi :

Untuk menurunkan kadar ; dalam gas buang pada saat mesin dalam keadaan

stasioner idling %

#atatan :

Pada saat kita memeriksa atau menyetel timing pengapian maka selang vacuum

secondary sub % harus kita lepaskan.


25/40

Ni$ai %anas Busi :

Suatu inde0 harga % yang menunjukkan jumlah

panas yang dapat 3ipindahkan oleh busi

Busi %anas :7usi yang relatif sulit untuk membuang panas

yang diterima

Busi 'ingin :

7usi yang dengan cepat sekali membuang panas

B,SI SP+AK PL,G


26/40

SPA+K PL,G

A5 Busi 'engan +esistor @oncatan bunga api listrik busi,

)enghasilkan electromagnetis. 3an

dapat menyebabkan gangguan pada

peralatan electronic. Sehingga peralatan

electronic tersebut menjadi tidak dapat

berfungsi.

7usi jenis ini mempunyai tahanan dariceramic yang dapat mencegah terjadinya

penyebab gangguan.

B5 Busi %$atinum

7usi jenis ini menggunakan platinum pada

elektrode tengah dan massa

)enjadikan usia pemakaian busi lebih lama

A pengapiannya lebih baik

#5 Busi Iri'ium

7usi jenis ini menggunakan ridium pada elektrode tengah dan Platinum electrode

massa

)enjadikan usia pemakaian busi lebih lama A performancenya lebih baik

+esistor

Groun'

E$e!tro'e

#enter

E$e!tro'e

#enter

E$e!tro'e


27/40

Kon'isi Norma$ :' solator berwarna kuning atau coklat muda' Puncak isolator bersih, berwarna coklat muda atau

abu " abu %

Kon'isi Ter1a&ar :' /lectrode terbakar. Pada permukaan kaki isolator ada

partikel " partikel kecil mengkilap yang menempel' solator berwarna putih atau kuning

Penye1a1 :' 6ilai oktan terlalu rendah' ampuran terlalu kurus' nocking' Saat pengapian terlalu awal' 9ype busi terlalu panas

B,SI SP+AK PL,G

KON-ISI B,SI


28/40

B,SI SP+AK PL,G

KON-ISI B,SI

Ber&era& &arena o$i :

aki isolator elektroda sangat kotor, warna coklat

oli mesin

Penyebab B

' Cing piston aus' 7ush penghantar katup katup aus' &da penghisapan oli melalui sistim ventilasi

karter blow by gass %

Ber&era& &ar1on :

aki isolator elektroda rumah busi berkerak jelaga

Penyebab B' ampuran terlalu kaya karburator banjir %' 9ype busi terlalu dingin


29/40

SAAT PENGAPIAN

Saat pengapian adalah saat

busi mengeluarkan bunga

api untuk memulai

pembakaran, diukur dalam

derajat poros engkol.

Syarat %em1a&aran :

)ulai dari saat pengapian

sampai proses pembakaran

berakhir dibutuhkan waktu

tertentu +( 2 milli detik %


30/40

G+AFIK PEMBAKA+AN PA-A MOTO+ BENSIN

1. Saat pengapian

2. )ulai pembakaran bahan bakar

#. 9ekanan maksimum pembakaran

-. &khir pembakaran


31/40

SISTIM PENGAPIAN ELEKT+ONIK

ekurangan pada sistim

pengapian konvensional

dibandingkan pengapian

elektronik B' 7erkurangnya tegangan tinggi

ignition coil pada saat putarantinggi,

' )emerlukan perawatan secara

periodik karena platina akan

menjadi habis karena terbakar

oleh adanya loncatan bunga api


32/40

SISTIM PENGAPIAN ELEKT+ONIK

Sistim pengapian elektronik B

Pada sistim pengapian elektronik bekerja tanpa menggunakan sistim mekanis

Sebagai pengganti platina digunakan satu rangkaian transistor Igniter %


33/40

KOMPONEN S/STEM PENGAPIAN F,LL T+ANSISTO+

-I-ALAM -IST+IB,TO+

Pada sistim pengapian full transistor didalam distributor

terdapat B

65 SIGNAL +OTO+

7erupa rotor yang terpasang pada poros

distributor dan berputar sesuai dengan

putaran poros distributor, dan memilikitonjolan sesuai dengan jumlah silinder

mesin

.5 SIGNAL GENE+ATO+

7erupa gulungan yang disebut pick(up coil,

yang menghasilkan tegangan induksi karena

adanya perubahan flu0 magnet pada saat

signal rotor berputar


34/40

KOMPONEN S/STEM PENGAPIAN F,LL T+ANSISTO+

75 IGNITO+

Cangkaian elektronik yang berfungsi untuk

meutus dan menghubungkan arus lisktrik

pada primary koil

85 PI#K 9 ,P #OIL

8enerator yang berfungsi untuk menghasilkan arus maupun tegangan

untuk mengaktifkan ignitor.

5 MAGNET PE+MANEN

Sebagai sumber induksi


35/40

#A+A KE+2A SIGNAL GENE+ATO+

8ambar 7. aki rotor mendekati mendekati inti pick(up coil B kemagnetan membesar ke arah

positif + %

8ambar . aki rotor lurus dengan inti pick(up coil B kemagnetan pada inti ma0imum tegangan 4 !

8ambar 3. aki rotor menjauhi inti pick(up coil B kemagnetan membesar ke arah negatif ( %


36/40

KESIMP,LAN GE+AKAN +OTO+


37/40

IGNITE+

Igniter ter'iri 'ari 7 1agian utama :' Switching circuit , medeteksi signal pengapian dari pick(up coil' 3riving circuit, memperkuat signal, memutus dan menghubungkan arus primer ' 5ver voltage circuit atau protective circuit, pengaman kelebihan tegangan


38/40

P+INSIP KE+2A +ANGKAIAN

K,N#I KONTAK ON MESIN MATI :

Pada titik ;P


39/40

P+IPSIP KE+2A +ANGKAIAN

MESIN *I-,P ( = PE+IO-E POSITIF ) :*ika mesin berputar, signal rotor pada distributor berputar, akibatnya pada pick(up coil

dibangkitkan tegangan. Pada saat dibangkitkan tegangan positif pada pick(up koil, tegangan

tersebut akan ditambahkan pada tegangan yang sudah ada pada titik ;P


40/40

P+INSIP KE+2A +ANGKAIAN

MESIN *I-,P ( = PE+IO-E NEGATIF ) :

Pada saat dibangkitkan tegangan negatif pada pick(up koil, tegangan tersebut akan

ditambahkan pada tegangan yang sudah ada pada titik ;P

Documents

1a. Ignition System