100: 01: 00,640 --> 00: 01: 07,640Mdulo 3 diseo geomtrico de carreteras de la leccin 3.2 Elementos de la seccin transversal. En la ltima leccin200: 01: 18,259 --> 00: 01: 25,259discutimos sobre la clasificacin funcional de las carreteras, controles de diseo y los elementos generales300: 01: 27,890 --> 00: 01: 34,890para el diseo geomtrico. Despus de la leccin de hoy, el alumno ser capaz de identificar diferentes400: 01: 40,430 --> 00: 01: 47,430cruzar elementos seccionales, apreciar sus necesidades y justificar las variaciones en formas y500: 01: 50,289 --> 00: 01: 57,289dimensiones. Vamos a echar un vistazo a los elementos que cubriremos en virtud de los elementos transversales.600: 02: 04,090 --> 00: 02: 08,860 Calzada hombro ancho Carreteras700: 02: 08,860 --> 00: 02: 11,069 Derecho de va Lnea de construccin800: 02: 11,068 --> 00: 02: 14,060 Control de la lnea La mediana900: 02: 14,060 --> 00: 02: 17,390 Pendiente Camber Side1000: 02: 17,389 --> 00: 02: 21759 holguras laterales y verticales Bordillo1100: 02: 21,759 --> 00: 02: 25,840 Guardia ferroviario drenaje lateral y tambin1200: 02: 25,840 --> 00: 02: 30,150 Otras facilidades1300: 02: 30,150 --> 00: 02: 37,150Camino del carro: se trata bsicamente de la forma viajado que se utiliza para el movimiento de vehculos,1400: 02: 42,340 --> 00: 02: 49,340que toma las de carga y vehculos predominante cargas vehiculares es compartida por este componente1500: 02: 51,909 --> 00: 02: 58,909que es llamada calzada. Puede ser de cemento carretera de hormign o puede ser pavimento bituminoso.1600: 03: 00,030 --> 00: 03: 07,030En caso de pavimento bituminoso es la parte superior negro que es la calzada. los1700: 03: 10,150 --> 00: 03: 17,150anchura de la forma de carro depende del nmero de carril de trfico; carril mnimo es de una sola1800: 03: 19,159 --> 00: 03: 26,159camino del carril que se supone debe ser utilizado para el movimiento de un vehculo a la vez. la anchura1900: 03: 29,009 --> 00: 03: 36,009de la carretera o el ancho de va de carro para un solo camino del carril es 3,75, por carriles intermedios2000: 03: 39,509 --> 00: 03: 46,5095,5 m, dos carriles sin acera levantada es de 7 m, dos carriles con acera elevada es de 7,5 m, y2100: 03: 52,669 --> 00: 03: 59,149de varios carriles de ancho camino por carril es de 3,5 m.2200: 03: 59,150 --> 00: 04: 06,150Camino del carril intermedio se utiliza que no es ni un solo carril, ni anchura es ms sencillo2300: 04: 08,658 --> 00: 04: 15,658carril, pero menor que el estndar carretera de dos carriles. Esto es til para mantener alguna provisin para2400: 04: 20,519 --> 00: 04: 27,519maniobras esenciales como los adelantamientos o incluso un cruce de vehculo que es cuando un vehculo2500: 04: 29,658 --> 00: 04: 36,658que viene desde la direccin opuesta, camino del carril intermedio es til para completar la travesa2600: 04: 37,370 --> 00: 04: 44,370maniobra. Ahora, cmo se deciden estos anchos? Veamos el boceto.2700: 04: 49,870 --> 00: 04: 56,870Segn las normas de la India Caminos Congreso la anchura mxima del vehculo es 2.44 m. As2800: 05: 00,120 --> 00: 05: 07,120aproximadamente si se toma como 2.5 m entonces 0,6-5 m Altura libre en cada lado est ah2900: 05: 10,579 --> 00: 05: 17,579haciendo que el ancho total como 3,75 m para un solo camino del carril. por dos carreteras de varios carriles que se supone3000: 05: 21,079 --> 00: 05: 28,079que se utilizar para el movimiento de dos vehculos a la vez para dos vehculos deben ser colocados por lo que3100: 05: 29,139 --> 00: 05: 36,139se coloca aqu cada uno de los cuales es de 2,5 m de ancho, no hay brecha entre dos vehculos que3200: 05: 38,418 --> 00: 05: 45,418se supone que es como 1 metros y la holgura lateral en cada lado es 0,5 m. As 0,5 m3300: 05: 48,129 --> 00: 05: 55,129en cada lado, 1 m en el medio, 1 m, 2 m y 2,5 ms 2,5 lo que el total hace 7 m. Por lo tanto,3400: 05: 59,569 --> 00: 06: 06,569al igual que para los diferentes tipos de carreteras: solo carril, de dos carriles, de varios carriles de la anchura de transporte3500: 06: 07,718 --> 00: 06: 12,718as se decide.3600: 06: 12,718 --> 00: 06: 19,718El siguiente es el hombro. Es posible que haya visto un top negro de la superficie y en cada lado algo extra3700: 06: 23,718 --> 00: 06: 30,718parte de anchura o adicional de la carretera que llamamos un hombro. Bsicamente se da apoyo3800: 06: 35,218 --> 00: 06: 42,218a calzada y proporciona un espacio para el vehculo parada en caso de que haya una necesidad para una3900: 06: 44,629 --> 00: 06: 51,629vehculo se detenga, si no hay un hombro a continuacin, se detendr la derecha en la calzada y4000: 06: 52,329 --> 00: 06: 59,329que bloquear toda la calzada. Por lo tanto, un hombro se mantiene en cada lado del carro4100: 07: 00,718 --> 00: 07: 07,718manera que puede ser utilizado en un vehculo para parar el vehculo y para el estacionamiento. Por lo que es, bsicamente,4200: 07: 10,778 --> 00: 07: 15,939la mitad de la diferencia entre la anchura manera carretera y la anchura de calzada.4300: 07: 15,939 --> 00: 07: 22,939La calzada incluyendo separador o la mediana, en caso de que se trata de una carretera dividida, ms los hombros4400: 07: 32,959 --> 00: 07: 39,959en ambos lados juntos se conoce como ancho de la calzada que se muestra en el dibujo. Calzada4500: 07: 43,439 --> 00: 07: 50,439ancho ms el hombro en ambos lados juntos se conoce como ancho de la calzada. Esta anchura de la4600: 07: 51,088 --> 00: 07: 58,088carretera vara dependiendo de la condicin del terreno. Ya estamos familiarizados con el tipo de terrenos,4700: 08: 01,990 --> 00: 08: 08,990as, por las dificultades del terreno que el valor es menor y tambin vara en funcin del tipo de4800: 08: 13,829 --> 00: 08: 20,829carretera carreteras nacionales a saber, NH, carreteras estatales a la carretera principal del distrito, otro camino de distrito4900: 08: 23,209 --> 00: 08: 30,209y la carretera del pueblo. Obviamente los valores son ms altos para una mayor carreteras categora a saber5000: 08: 30,759 --> 00: 08: 37,759carretera nacional y estatal de carreteras y el valor se reduce a medida que avanzamos desde la carretera nacional5100: 08: 39,250 --> 00: 08: 46,250carretera del estado de MDR de ODR y de camino de la aldea. Una vez ms la necesidad de un solo carril5200: 08: 48,929 --> 00: 08: 55,929y dos carriles son a menudo diferentes. Se puede consultar a travs de cdigos adecuados en las carreteras indias5300: 08: 58,610 --> 00: 09: 05,610Cdigos del Congreso para la comprensin de la anchura real que se requiere o se prescribe para5400: 09: 08,509 --> 00: 09: 14,088Condiciones de la India.5500: 09: 14,089 --> 00: 09: 21.089Para alcantarillas de hasta 6 m de luz se mantiene la anchura normal de la calzada y se mide desde fuera5600: 09: 27,490 --> 00: 09: 34,490a las afueras de los muros de parapeto. En el caso de puentes donde el lapso es mayor que 6 m5700: 09: 39,580 --> 00: 09: 46,580la zona libre de obstculos entre bordillos depende de si se trata de un solo puente carril o un puente de dos carriles5800: 09: 49,110 --> 00: 09: 56,110o un puente de varios carriles. Otra vez la recetan o las anchuras recomendadas en cada una de ellas5900: 09: 59,190 --> 00: 10: 06,190casos estn disponibles en la directriz de la India Caminos Congreso. As que usted puede referirse a apropiarse6000: 10: 07,419 --> 00: 10: 14,419Cdigo de IRC para la obtencin de los valores recomendados.6100: 10: 17,190 --> 00: 10: 24,190Derecho de Va conoce comnmente como FILA o terreno ancho: la superficie de terreno que est ocupado6200: 10: 31,100 --> 00: 10: 38,100o lo que se entiende por desarrollo de la carretera o para fines de carretera que zona es conocida como6300: 10: 41,950 --> 00: 10: 48,950derecho de paso y el ancho del derecho de va que se conoce como la anchura de la tierra. Es, bsicamente,6400: 10: 51,830 --> 00: 10: 58,830la tierra que est asegurado y se conserva para fines de carretera, debe ser adecuada para acomodarsesenta y cinco00: 11: 03,700 --> 00: 11: 10,700todos los elementos de la seccin transversal porque hombro calzada y otros elementos tambin se mantienen6600: 11: 13,870 --> 00: 11: 20,870en el lugar extrao en este camino ancho lo que se conoce como la anchura de la tierra o el derecho6700: 11: 22,570 --> 00: 11: 29,570de paso y tambin debe proporcionar un espacio para el futuro y la actualizacin.6800: 11: 30,139 --> 00: 11: 37,139A menudo es necesario actualizar las carreteras a causa de aumento de volumen de trfico y6900: 11: 37,860 --> 00: 11: 44,860aumento de la prioridad o la importancia de la carretera. As que es muy difcil de adquirir7000: 11: 46,590 --> 00: 11: 53,590ms tierra en el futuro porque el desarrollo de carreteras sin duda impulsar el desarrollo de la tierra7100: 11: 55,529 --> 00: 12: 01,829por lo que siempre la tierra o el desarrollo se llevar a cabo a lo largo del lado de la carretera y7200: 12: 01,830 --> 00: 12: 08,830en una fecha posterior que es muy difcil de adquirir terrenos para la ampliacin de las carreteras. As que justo en el7300: 12: 11,320 --> 00: 12: 18,320comenzando suficiente tierra debe ser adquirido para los propsitos de la carretera y el camino puede ser todava7400: 12: 19,799 --> 00: 12: 26,799solo camino carril o puede ser una carretera de un carril intermedio, pero la anchura de la tierra debe estar disponible7500: 12: 27,850 --> 00: 12: 34,250de manera que la expansin futura de la carretera se hace ms fcil.7600: 12: 34,250 --> 00: 12: 41,250Una vez ms la anchura vara dependiendo del terreno lo que los valores son diferentes para avin y de laminacin7700: 12: 47,190 --> 00: 12: 54,190terreno y el terreno montaoso y escarpado. Para condiciones de terreno difcil como montaosa7800: 12: 55,278 --> 00: 13: 02,278terreno escarpado y el requisito del valor recomendado es relativamente menor. Una vez ms, depende7900: 13: 05,139 --> 00: 13: 12,139de si la zona es un rea abierta o rea construida porque en edificados disponibilidad rea8000: 13: 14,629 --> 00: 13: 21.629de la tierra es difcil que es difcil conseguir tierra libre para el desarrollo de las carreteras. lo que los valores8100: 13: 25,559 --> 00: 13: 32,559son en general menor en zonas urbanizadas y ms en reas abiertas.8200: 13: 34,250 --> 00: 13: 41,250Indian directriz Congreso Carretera recomienda valores para diferentes condiciones. Una normales8300: 13: 43,669 --> 00: 13: 50,669valor se recomienda para cada terreno y cada tipo de carretera y tambin da un rango.8400: 13: 54,000 --> 00: 14: 01,000Por ejemplo, carretera nacional y estatal de carreteras en terreno llano y la rodadura del rango sugerido8500: 14: 04,000 --> 00: 14: 11,000en reas abiertas es de 30 a 60 metros y, normalmente, un valor tpico es 45 m. As que de nuevo estos recomendado8600: 14: 16,500 --> 00: 14: 23,500valores sern en menor una vez que nos movemos de la carretera nacional y la autopista estatal de MDR8700: 14: 26,769 --> 00: 14: 33,769Mayor Distrito Camino a la ODR y tambin para carretera del pueblo as que obviamente los valores recomendados ser8800: 14: 37,179 --> 00: 14: 39,679ser menor.8900: 14: 39,679 --> 00: 14: 46,679Siguiente es la construccin de la lnea y la lnea de control: Derecho de paso es la parte que se adquiere por9000: 14: 52,720 --> 00: 14: 59,720propsito carretera. Pero como ya he dicho que se requiere a menudo para mejorar el tiempo de ruta en cuando9100: 15: 03,669 --> 00: 15: 10,669debido a aumento de la prioridad volumen de trfico y la importancia de la carretera. As que teniendo en cuenta9200: 15: 12,730 --> 00: 15: 19,730la futura lnea de lnea y control de edificios necesidad se mantiene o estos dos se sugieren. Arriba9300: 15: 26,528 --> 00: 15: 33,528de lnea de edificacin no se permite ninguna actividad de la construccin del edificio. Camino se adquiere hasta9400: 15: 36,559 --> 00: 15: 43,559derecho de paso pero ms all de derecho de paso hasta la lnea de edificios sin la construccin de edificios9500: 15: 44,778 --> 00: 15: 51,778se permite la actividad. Esto se hace para que usted sabe que el requisito de la tierra en el futuro9600: 15: 58,429 --> 00: 16: 05,429es fcil para que con facilidad que la tierra puede ser adquirida. Si no hay ningn edificio, hay una estructura permanente9700: 16: 08,289 --> 00: 16: 12,669a continuacin, la adquisicin de tierras en el futuro ser ms fcil.9800: 16: 12,669 --> 00: 16: 19,669Adems de la lnea de construccin un poco de ejercicio es controlado hasta la lnea de control. Eso significa9900: 16: 23,549 --> 00: 16: 30,549ms all de la lnea de construccin se permiten actividades de construccin, pero todava un poco de ejercicio o algn control10000: 16: 33,220 --> 00: 16: 40,220se ejerce sobre el tipo de edificio o el tipo de construccin. Una vez ms, es bsicamente10100: 16: 43,009 --> 00: 16: 50,009para el mismo propsito mantener la opcin para el futuro de modo que incluso si los edificios tienen10200: 16: 51,350 --> 00: 16: 58,350llegar y uno tiene que adquirir la tierra si hay cierto control sobre el tipo de desarrollo10300: 16: 59,039 --> 00: 17: 06,039o el tipo de construccin, entonces ser fcil para adquirir esas tierras para el desarrollo de carreteras10400: 17: 08,398 --> 00: 17: 15,398propsito en el futuro. Estos son la construccin de lnea y control de lnea. Son esencialmente10500: 17: 16,528 --> 00: 17: 23,528teniendo en cuenta las necesidades futuras de la expansin o ampliacin de la carretera que se est desarrollando10600: 17: 25,088 --> 00: 17: 26,720ahora.10700: 17: 26,720 --> 00: 17: 33,720Una vez ms para saber cules deben ser las lneas de construccin; cul debe ser el ancho entre el10800: 17: 35,750 --> 00: 17: 42,750lneas de construccin y las lneas de control tambin se puede entender en trminos del conjunto de vuelta10900: 17: 45,230 --> 00: 17: 52,230IRC distancia o indio Carreteras Congreso referencia Las valores recomendados para todas estas condiciones11000: 17: 56,000 --> 00: 18: 03,000es decir, para diferentes condiciones del terreno, el terreno llano y rodando y tambin para montaosa11100: 18: 05,519 --> 00: 18: 12,519y terrenos escarpados. Para cada tipo de terreno de nuevo los valores son diferentes en funcin de si11200: 18: 16,019 --> 00: 18: 23,019est en un espacio abierto o en zonas urbanizadas y los valores recomendados varan dependiendo11300: 18: 27,579 --> 00: 18: 34,579en el tipo de carretera; los requisitos son mayores para la carretera nacional y la autopista estatal y11400: 18: 36,529 --> 00: 18: 43,529poco a poco, hay una reduccin en los valores una vez que nos movemos de la carretera nacional y estatal11500: 18: 46,079 --> 00: 18: 53,079carretera a la carretera principal distrito llamado MDR que ms puede ser ODR y VR por lo que estos valores11600: 18: 57,109 --> 00: 19: 02,240ser menor.11700: 19: 02,240 --> 00: 19: 09,240Mediana: La mayora de nuestras carreteras y MDR, ODR son bsicamente dos carriles de trfico en la mayora11800: 19: 17,558 --> 00: 19: 24,558de los casos y dos movimientos de trfico manera se permiten en estas carreteras. Trfico de doble sentido11900: 19: 28,750 --> 00: 19: 35,750movimiento en la carretera indivisa no se desea desde el punto de vista de la seguridad porque hay12000: 19: 40,558 --> 00: 19: 47,558una gran posibilidad de colisin frontal, donde los accidentes mortales pueden ser la posibilidad12100: 19: 51740 --> 00: 19: 58,740de los accidentes mortales son mucho ms altos por lo que las medianas se proporcionan ancho de calzada donde adecuada12200: 20: 02,279 --> 00: 20: 09,279est disponible. As que la mediana es esencialmente espacio longitudinal que separa autovas. Por lo que12300: 20: 15,179 --> 00: 20: 22,179esencialmente separa flujo de trfico direccional de aguas arriba y aguas abajo, para diferentes12400: 20: 24,089 --> 00: 20: 31,049porciones de la carretera as que en el medio se mantiene la mediana.12500: 20: 31,049 --> 00: 20: 38,049La anchura de la mediana debe ser ms medida de lo posible, ya que siempre son ventajosas12600: 20: 44,900 --> 00: 20: 51,900si es ms si la anchura es ms. Sin embargo, la anchura de la mediana est restringido por econmica12700: 20: 54,960 --> 00: 21: 01,960consideraciones porque en una zona edificada o en un terreno difcil puede que no sea prcticamente12800: 21: 02,798 --> 00: 21: 09,798posible tener muy amplia mediana, porque puede ser que invitar a requerimiento de adquisicin de tierras12900: 21: 13,599 --> 00: 21: 20,599o puede ser una como la demolicin de las estructuras establecidas por lo que tambin la economa de la construccin debe13000: 21: 24,140 --> 00: 21: 31,140ser considerado y la anchura est limitada por consideraciones econmicas tambin.13100: 21: 34,990 --> 00: 21: 41,990La anchura de la mediana debe ser uniforme en la medida de lo posible. Es til en muchos sentidos. De13200: 21: 45,460 --> 00: 21: 52,460punto de vista de las operaciones de trfico y desde el punto de vista de la seguridad, es conveniente disponer de uniforme13300: 21: 54,710 --> 00: 22: 01,710ancho como para como sea posible. Sin embargo, puede no ser prctico posible proporcionar uniforme13400: 22: 03,740 --> 00: 22: 10,740anchura de la mediana en toda la longitud de la carretera debido a la condicin sitio, debido13500: 22: 12,279 --> 00: 22: 19,279la disponibilidad de tierras y otras consideraciones prcticas. As que donde quiera que haya una necesidad13600: 22: 21,009 --> 00: 22: 28,009para cambiar el ancho de la mediana no se debe hacer abruptamente ms bien una longitud de transicin13700: 22: 30,789 --> 00: 22: 37,789se debe proporcionar para el cambio suave en la anchura mediana y es ms fcil para el conductor13800: 22: 41.730 --> 00: 22: 48,730para percibir el cambio y, en consecuencia, tambin pueden tener un mejor control sobre el movimiento13900: 22: 49,880 --> 00: 22: 56,880de los vehculos. As que donde quiera que haya un cambio de ancho debe ser la transicin adecuada14000: 23: 00,058 --> 00: 23: 03,440largo.14100: 23: 03,440 --> 00: 23: 10,440La anchura de la mediana tambin depende de si se trata de una carretera o si es un drenaje transversal14200: 23: 12,589 --> 00: 23: 19,589estructura dependiendo del tipo de instalacin y tambin depende de la disponibilidad de tierras14300: 23: 21.589 --> 00: 23: 28,589como hasta qu punto la tierra disponible para la construccin de carreteras.14400: 23: 28,630 --> 00: 23: 35,630El siguiente elemento es la comba. Es posible que haya observado que la calzada o el negro14500: 23: 47,500 --> 00: 23: 54,500parte superior de la carretera no es muy plana. Hay una pendiente de transferencia que est provisto14600: 23: 59,579 --> 00: 24: 06,579y que la pendiente de transferencia se conoce como la comba. Por qu ofrecemos esta pendiente la transferencia o la comba?14700: 24: 15,339 --> 00: 24: 22,339El agua de lluvia durante los monzones se debe vaciar inmediatamente de la calzada. es14800: 24: 26,609 --> 00: 24: 33,609esencial para drenar el agua de la superficie de la carretera para mantener el pavimento en buen14900: 24: 35,519 --> 00: 24: 42,519condicin. Por lo tanto, para drenar el agua de manera fcil y razonable de una manera ms rpida existe15000: 24: 49,250 --> 00: 24: 56,250una pendiente transversal que se proporciona y se le conoce como ngulo de cada.15100: 24: 56,990 --> 00: 25: 03,990Cul debe ser la cantidad de curvatura o la cantidad de pendiente transversal? Ciertamente depende de dos15200: 25: 07,279 --> 00: 25: 14,279principales factores: cul es el tipo de superficie de la carretera bajo consideracin. Obviamente15300: 25: 17,529 --> 00: 25: 24,529una pendiente ms plana puede ser aceptable si la superficie es impermeable superficie altamente decir para alta15400: 25: 28,789 --> 00: 25: 35,789escriba revestimiento bituminoso o puede ser cemento carretera de hormign y debe ser ms o15500: 25: 39,759 --> 00: 25: 46,759debe ser la pendiente debe ser pronunciada una vez que usted se mueve lentamente a tipos de pavimento donde el15600: 25: 48,069 --> 00: 25: 55,069superficie es cada vez ms permeable. As que aqu hemos demostrado cuatro tipos de superficies de pavimento15700: 25: 58,509 --> 00: 26: 05,509a saber: camino de tierra, agua ligada asfalto y ripio, pavimento bituminoso delgado y15800: 26: 08,630 --> 00: 26: 15,630y finalmente el tipo de alta revestimiento bituminoso o rgido pavimento o cemento hormign pavimento.15900: 26: 16,950 --> 00: 26: 23,950As que, obviamente, los requisitos de pendiente transversal o camber ser menor para alta tipo bituminoso16000: 26: 25,150 --> 00: 26: 32,150saliendo a la superficie o pavimento rgido y ser ms a medida que avanzamos hacia el pavimento bituminoso delgada16100: 26: 36,490 --> 00: 26: 43,490al agua con destino asfalto y camino de ripio a la carretera de tierra se sugerir valor lo mximo16200: 26: 46,089 --> 00: 26: 53,089para el camino de tierra, porque la superficie del pavimento es muy permeable.16300: 26: 54,710 --> 00: 27: 01,710Tambin depende de la cantidad de lluvia. Por lo tanto, dado un tipo de superficie del pavimento el requisito16400: 27: 04,970 --> 00: 27: 11,970de pendiente transversal tambin depender de la cantidad de lluvia en esa zona. Para las reas donde16500: 27: 14,808 --> 00: 27: 21,808las precipitaciones son fuertes, obviamente, el requisito de la pendiente transversal ser ligeramente superior. As16600: 27: 24,230 --> 00: 27: 31,230otra vez podemos sugerir para cada tipo de pavimento podemos sugerir diferentes valores dependiendo16700: 27: 32,349 --> 00: 27: 39,349de si hay fuertes lluvias en esa zona o la lluvia normalmente se encender a medio.16800: 27: 41,210 --> 00: 27: 48,210As, para el rea de lluvias ligeras o rea precipitaciones medio pendiente transversal o la comba ser menor16900: 27: 49,859 --> 00: 27: 56,859pero para el rea de las fuertes lluvias los valores sern ms altos.17000: 28: 00,048 --> 00: 28: 07,048Ahora sobre la forma de comba: Diferentes formas posibles hay que tambin se utiliza como17100: 28: 11,619 --> 00: 28: 18,619camber parablica, camber lnea recta o puede ser una combinacin de ambos parablica17200: 28: 21.599 --> 00: 28: 28,599y la lnea recta. He mostrado algunos bocetos aqu. Curvatura parablica general es preferible17300: 28: 39,019 --> 00: 28: 46,019para el trfico ms rpido se mueve sobre todo en carretera de dos carriles, porque si usamos lnea recta17400: 28: 50,200 --> 00: 28: 57,200camber entonces no es conveniente para los vehculos vehculos particularmente rpido en movimiento sobre de dos17500: 28: 58,740 --> 00: 29: 05,740carreteras de varios carriles para completar la maniobra de adelantamiento. Porque para los adelantamientos en la carretera de dos carriles de un17600: 29: 08,190 --> 00: 29: 15,190vehculo ms rpido tiene que ocupar el carril que se supone que se utilizar para trfico opuestas17700: 29: 17,230 --> 00: 29: 24,230y despus de que se complete la operacin de adelantamiento y vuelve a su carril original. Por lo que17800: 29: 25,048 --> 00: 29: 32,048tiene que cruzar la lnea central de la calzada que esencialmente no ser conveniente si17900: 29: 35,269 --> 00: 29: 37,940ofrecemos la lnea de cada recta.18000: 29: 37,940 --> 00: 29: 44,940Por lo tanto, para los vehculos en movimiento rpido en dos carreteras de varios carriles donde adelantar es muy comn18100: 29: 48,250 --> 00: 29: 55,250forma parablica de camber es preferible, ya que mantiene la forma, la calzada ser18200: 29: 57,788 --> 00: 30: 04,788ms plana cerca del centro de la carretera y que ser ms pronunciada hacia los bordes. Sin embargo,18300: 30: 09,150 --> 00: 30: 16,150cuando camino concreto de cemento o superficie del pavimento elevado tipo se utiliza a continuacin, el requisito de la comba18400: 30: 21,319 --> 00: 30: 28,319o la pendiente transversal es generalmente menor y que no requieren realmente muy fuerte pendiente18500: 30: 30,849 --> 00: 30: 37,849o la comba. en ese caso donde es una pendiente muy plana tambin se puede proporcionar directamente18600: 30: 39,798 --> 00: 30: 46,798camber lnea debido a la diferencia de un real entre el borde y el centro ser18700: 30: 48,970 --> 00: 30: 55,970insignificante por lo que incluso cuando hay una necesidad para los adelantamientos no ser incmodo que18800: 30: 59,190 --> 00: 31: 06,190para el vehculo ms rpido en movimiento. As que cuando el requisito es menor en especial para alta18900: 31: 07,759 --> 00: 31: 14,759superficie del pavimento tipo como el cemento pavimento de hormign tambin se puede utilizar la lnea de cada recta.19000: 31: 21,009 --> 00: 31: 28,009A veces, una combinacin de la forma parablica recta y se usa tambin porque es a veces19100: 31: 31,558 --> 00: 31: 38,558ventajosa teniendo en cuenta las condiciones del trfico y los requisitos. Dondequiera que la combinacin19200: 31: 41,619 --> 00: 31: 48,619se utiliza normalmente para la parte central de una forma parablica se utiliza cuando esto ayudar19300: 31: 52,400 --> 00: 31: 59,400o esto se traducir en una porcin central plana o relativamente lisa y hacia los bordes19400: 32: 04,880 --> 00: 32: 11,880se utilizan peraltes de lnea recta. Vale la pena mencionar en este momento que no-motorizados19500: 32: 15,250 --> 00: 32: 22,250vehculos como carros de bueyes que carretas de bueyes rueda de acero no pueden llevar cargas pesadas, pero19600: 32: 25,558 --> 00: 32: 32,558debido al rea de contacto relativamente menor entre la rueda de acero y la superficie del pavimento19700: 32: 35,519 --> 00: 32: 42,519el estrs generado puede ser muy muy significativo por lo que debido a la forma de la curvatura19800: 32: 45,679 --> 00: 32: 52,679puede ocurrir que el rea de contacto, incluso completa para ruedas de acero pueden no estar disponibles. As19900: 32: 53,659 --> 00: 33: 00,659Si el rea de contacto se reduce adems de aumentar an ms el nivel de estrs y no hace falta20000: 33: 01,650 --> 00: 33: 08,509mencionar que invitar a los daos por el pavimento.20100: 33: 08,509 --> 00: 33: 15,509As que uno tiene que aplicar el juicio prudente bajo qu condiciones el tipo de o qu forma20200: 33: 20,089 --> 00: 33: 27,089de curvatura ser la ms adecuada. Tenemos opciones para camber parablica, para la lnea de cada recta20300: 33: 29,058 --> 00: 33: 36,058y una combinacin de ambos. As forma adecuada debe ser sugerido o recomendado en funcin20400: 33: 40,990 --> 00: 33: 47,990con la condicin de sitio, el trfico corrientes, la naturaleza del trfico y su requisito.20500: 33: 51,900 --> 00: 33: 58,900Ahora ofrecemos la comba debido suave drenaje del agua por lo que se proporciona una pendiente, qu sucede?20600: 34: 08,239 --> 00: 34: 15,239Si realmente proporcionamos una pendiente mucho ms pronunciada, obviamente, que le ayudar a que el agua que se vaya20700: 34: 18,548 --> 00: 34: 25,548de la calzada ms temprano, pero tambin hay ciertas desventajas asociadas20800: 34: 28,108 --> 00: 34: 33,348con la provisin de pendiente transversal excesiva o la comba.20900: 34: 33,349 --> 00: 34: 40,349Primero de todo, causar una inclinacin transversal del vehculo. normalmente si tenemos en cuenta una21000: 34: 46,730 --> 00: 34: 53,730carretera de dos carriles para que el vehculo que est tratando de mantenerse en el carril donde se supone21100: 34: 56,449 --> 00: 35: 03,449ser, obviamente, habr una inclinacin transversal, no va a ser cmodo para los pasajeros21200: 35: 06,539 --> 00: 35: 13,539del vehculo y tambin la distribucin de la carga de dos ruedas diferentes de un Axel21300: 35: 17,248 --> 00: 35: 24,248Tambin no ser uniforme por lo que causar ms desgaste o dao bastante desigual del pavimento y21400: 35: 30,199 --> 00: 35: 37,199Tambin desgaste irregular y el desgaste de las ruedas de un vehculo.21500: 35: 37,858 --> 00: 35: 44,858Segundo: si proporcionamos pendiente excesiva entonces cuando hay fuertes lluvias o lugares donde la lluvia21600: 35: 49,358 --> 00: 35: 56,358se surcos transversal generalmente pesados pueden formarse que tambin es un tipo de dao para el pavimento21700: 36: 02,670 --> 00: 36: 06,838por lo que se pueden formar surcos transversales.21800: 36: 06,838 --> 00: 36: 13,838Tercero: la bsqueda de la tendencia central de los vehculos aumentar. Debido a que los conductores, siempre que haya21900: 36: 17,838 --> 00: 36: 24,838es una empinada cuesta que tratan de mantener sus vehculos en direccin al centro. De hecho, esta es tambin otro22000: 36: 28,858 --> 00: 36: 35,858problema de la lnea de cada recta, el centro de la bsqueda de la tendencia de los vehculos aumentar. As vehculos22100: 36: 39,809 --> 00: 36: 46,809tratar de mantener hacia el centro de manera que no habr ninguna inclinacin transversal pero esto es22200: 36: 48,119 --> 00: 36: 55,119nuevo no deseable para ambos sentidos de movimiento del trfico cuando hay dos movimientos trfico porque22300: 36: 56,268 --> 00: 37: 03,268esto va a invitar a un problema de seguridad. Los vehculos deben estar en sus calles y que se especifican22400: 37: 05,710 --> 00: 37: 12,710no debe tratar de usar slo la parte central de la calzada para los movimientos. As, a partir de22500: 37: 13,380 --> 00: 37: 19,088punto de vista de la seguridad tambin que no es deseable.22600: 37: 19,088 --> 00: 37: 26,088Necesitamos comba definitivamente inclinacin adecuada debe proporcionarse en funcin del tipo de22700: 37: 29,309 --> 00: 37: 36,309superficie o el tipo de pavimento y tambin dependiendo de la precipitacin en esa zona, pero al mismo22800: 37: 40,159 --> 00: 37: 47,159tiempo debemos recordar que la excesiva inclinacin o pendiente transversal excesiva tampoco es deseable22900: 37: 50,170 --> 00: 37: 57,170para el pavimento y la operacin de trfico.23000: 37: 59,088 --> 00: 38: 06,088Cmo proporcionar la comba en el campo? Cuando la construccin de carreteras estn sucediendo peraltes23100: 38: 08,409 --> 00: 38: 15,409se va a proporcionar en ese momento y uno debe ser capaz de verificar si adecuadas o la requerida23200: 38: 16,838 --> 00: 38: 23,838se proporciona comba. Para comprobar que las plantillas o tableros camber se utilizan y las juntas de inclinacin23300: 38: 27,259 --> 00: 38: 34,259se utilizan para comprobar el perfil lateral del pavimento terminado durante la construccin. As, a menudo Camber23400: 38: 36,949 --> 00: 38: 43,949tablas se utilizan para comprobar si la comba adecuada se ha proporcionado en la carretera terminada23500: 38: 45,858 --> 00: 38: 52,489y si hay algunas correcciones que hay que hacer en el bucle de cruz, que tambin se puede hacer durante el23600: 38: 52,489 --> 00: 38: 59,489la etapa de construccin.23700: 38: 59,849 --> 00: 39: 06,849Siguiente elemento es pendiente lateral: A menudo las carreteras se proporcionan en el terrapln. Es posible que usted tenga23800: 39: 09,858 --> 00: 39: 16,858observaron las carreteras en las que el nivel de la carretera es generalmente ms alta en comparacin con los niveles23900: 39: 18,259 --> 00: 39: 25,259o los niveles de suelo. As que, bsicamente, se desarrolla o se mantiene en el terrapln. A menudo hay tambin24000: 39: 27,909 --> 00: 39: 34,909situaciones ya sean carreteras estn desarrollando en la reduccin de todo en la regin montaosa.24100: 39: 36,108 --> 00: 39: 43,108As que si es en el terrapln o est en el corte es necesario para proporcionar una adecuada24200: 39: 46,239 --> 00: 39: 53,239pendiente para el terrapln o de corte en particular para garantizar la estabilidad del talud.24300: 39: 56,768 --> 00: 40: 03,768Cul debe ser la pendiente lateral? Eso depender de qu tipo de suelo est ah.24400: 40: 05,039 --> 00: 40: 12,039As que bsicamente depende del tipo de suelo y tambin depende de la altura del terrapln24500: 40: 14,248 --> 00: 40: 21.248o la profundidad de corte. Es innecesario mencionar que, obviamente, una pendiente ms plana ser ms24600: 40: 25,710 --> 00: 40: 32,710estable y es deseable. Pero al mismo tiempo, si tratamos de proporcionar una pendiente muy plana24700: 40: 36,199 --> 00: 40: 43,078que, sin duda, ser caro o el costo incurrido ser ms. As que tiene que haber24800: 40: 43,079 --> 00: 40: 50,079un equilibrio en el que ser aceptable en trminos de la estabilidad y tambin que no debe causar24900: 40: 54,469 --> 00: 41: 01,469cantidad excesiva para el mantenimiento de esa pendiente por lo que un equilibrio se ha de mantener.25000: 41: 03,518 --> 00: 41: 10,518Teniendo en cuenta el tipo de suelo, la altura del terrapln o la profundidad de corte diferentes taludes laterales25100: 41: 14,528 --> 00: 41: 21.528se recomiendan. Directriz Indian Roads Congreso nuevamente ha recetado diferentes taludes laterales25200: 41: 24,179 --> 00: 41: 31,179para diferentes condiciones. Uno puede referirse a los lineamientos para obtener los valores exactos25300: 41: 31.798 --> 00: 41: 36,568bajo una condicin dada.25400: 41: 36,568 --> 00: 41: 43,568Holguras laterales y verticales: se requieren generalmente en lugares donde hay25500: 41: 50,509 --> 00: 41: 57,509ROB o ubicaciones paso subterrneo. A menudo puede ser una lnea de ferrocarril o la va del tren se haba25600: 41: 59,670 --> 00: 42: 06,670y una carretera cruza al ritmo diferente puede estar por debajo de la va del tren. As pues, en aquellos25700: 42: 09,469 --> 00: 42: 16,469casos es necesario para garantizar la distancia lateral adecuada, as como espacio libre vertical. Lateral25800: 42: 22,539 --> 00: 42: 29,539aclaramiento se mide o se trata bsicamente de la distancia entre el borde extremo de la calzada25900: 42: 32,639 --> 00: 42: 39,639a la cara ms prxima de la estructura. As que si hay una estructura, a menudo es pared de modo26000: 42: 40,039 --> 00: 42: 47,039desde el borde de la calzada a la cara ms cercana de la pared de la estructura lo que es26100: 42: 47,789 --> 00: 42: 54,519la longitud o lo que es la distancia que se conoce como espacios laterales.26200: 42: 54,518 --> 00: 43: 01,518Del mismo modo, la altura libre se define como la altura por encima del punto ms alto de la26300: 43: 04,880 --> 00: 43: 11,880viaj hasta el punto ms bajo de la estructura superior; el punto ms alto del recorrido26400: 43: 17,440 --> 00: 43: 24,440manera o de la calzada hasta el punto ms bajo de la estructura superior. Ahora, qu es esa distancia26500: 43: 27,150 --> 00: 43: 34,150que se conoce como espacios libres verticales. As, al ROB y ubicaciones paso inferior lateral adecuada26600: 43: 38,429 --> 00: 43: 45,429liquidacin, as como altura libre es que debe darse. Una vez ms lo que debe ser el lateral26700: 43: 47,599 --> 00: 43: 54,599distancia lateral mnima aceptable de compensacin y liquidacin mnimo aceptable verticales26800: 43: 55,478 --> 00: 44: 02,478los valores se dan en la directriz de la India Caminos Congreso. Se puede consultar la gua adecuada26900: 44: 03,838 --> 00: 44: 10,318para obtener los valores recomendados.27000: 44: 10,318 --> 00: 44: 17,318Bordillo es esencialmente un elemento vertical o inclinada a lo largo del borde de un pavimento o pavimentada27100: 44: 25,739 --> 00: 44: 32,739hombro. Bordillo normalmente es deseable para las vas urbanas. Se facilita y controla el drenaje,27200: 44: 40,809 --> 00: 44: 47,809fortalece y protege el borde del pavimento, sino que tambin ayuda a delinear el borde del pavimento y27300: 44: 52,829 --> 00: 44: 59,829presenta un aspecto ms acabado para el camino. Tambin alienta carretera ordenada27400: 45: 06,228 --> 00: 45: 13,228el desarrollo. As que hay muchas funciones para la acera. Pero es una caracterstica comn que los urbanos27500: 45: 18,088 --> 00: 45: 25,088carreteras. Normalmente para situaciones que no son urbanos o del medio ambiente acera rural no se proporciona.27600: 45: 30,018 --> 00: 45: 37,018Hay diferentes formas de acera como se muestra aqu: tipo de barrera bordillo, tipo semi-barrera27700: 45: 39,268 --> 00: 45: 46,268acera y bordillo montable. Bordillos montables se proporcionan donde queremos el vehculo para cruzar27800: 45: 58,778 --> 00: 46: 05,778la acera con dificultad muy mnimo. S, no hay acera, hay una barrera, pero el vehculo27900: 46: 10,509 --> 00: 46: 17,509puede cruzar fcilmente la barrera. As que donde quiera que sentimos que debe haber disposiciones para28000: 46: 19,748 --> 00: 46: 26,748vehculo para cruzar la barrera fcilmente no usamos bordillos montables.28100: 46: 28,659 --> 00: 46: 35,659El otro extremo es el tipo de barrera acera que es muy difcil para los vehculos para cruzar. As28200: 46: 39,139 --> 00: 46: 46,139siempre que sea en el entorno urbano proporcionamos acera para garantizar la seguridad de los peatones, hay,28300: 46: 51,159 --> 00: 46: 58,159menudo proporcionamos tipo de barrera bordillo de modo que no puede ser atravesado por vehculos tan fcilmente.28400: 46: 59,699 --> 00: 47: 06,699Tipo Semi-barrera acera se encuentra entre los que de nuevo puede ser cruzado pero con algunas dificultades.28500: 47: 12,219 --> 00: 47: 19,219Proteja ferrocarril: impiden que el vehculo se escurra. Dondequiera que haya una posibilidad para los vehculos28600: 47: 20,889 --> 00: 47: 27,889ir lejos de la carretera no se proporcionan barandillas. Vertical W de carretera o de la caja de vigas28700: 47: 29,809 --> 00: 47: 36,809se utilizan y tambin se utilizan a veces piedras guardia. Es posible que haya visto piedras aisladas28800: 47: 41,829 --> 00: 47: 48,829por el lado de la carretera, que son bsicamente piedras guardia pintadas en colores prescritos28900: 47: 53,829 --> 00: 48: 00,829y barandilla es generalmente continua. Anteriormente, en la mayor parte de las piedras casos de guardia se utilizan.29000: 48: 02,458 --> 00: 48: 09,458Hoy en da casi todas las construcciones de carreteras modernas se utilizan barandillas W-beam. Son especialmente29100: 48: 11,039 --> 00: 48: 18,039adecuado para alta terrapln o al lado exterior de la curva horizontal agudo y el enfoque de29200: 48: 21.949 --> 00: 48: 28,949puente donde hay una posibilidad o no hay alta posibilidad de que un vehculo puede ir29300: 48: 29,440 --> 00: 48: 33,389fuera del camino recorrido.29400: 48: 33,389 --> 00: 48: 40,389Drenaje lateral: el drenaje adecuado de agua es esencial. Hemos hablado de la comba, pero tambin uno29500: 48: 46,670 --> 00: 48: 53,670tiene que mirar en la necesidad de drenaje superficial y el drenaje del subsuelo. El drenaje superficial29600: 48: 54,478 --> 00: 49: 01,478que se requiere para mover de manera eficiente las aguas superficiales y los guiar a los canales de agua naturales. Ellos29700: 49: 02,498 --> 00: 49: 09,498normalmente se proporcionan a lo largo de la punta del terrapln, que pueden ser de forma de V o forma trapezoidal.29800: 49: 14,409 --> 00: 49: 21,409De modo que el agua que est saliendo a travs de cada debe ser canalizado a los canales naturales de agua29900: 49: 24,869 --> 00: 49: 28,900por lo que necesitamos para proporcionar drenaje superficial.30000: 49: 28,900 --> 00: 49: 35,900Adems, no es requisito para el drenaje superficial sub particularmente es el drenaje de30100: 49: 37,449 --> 00: 49: 44,449agua subterrnea que se aborda por separado bajo el diseo del pavimento debido a esto directamente30200: 49: 47,650 --> 00: 49: 53,180no estar bajo los elementos de seccin transversal.30300: 49: 53,179 --> 00: 50: 00,179Hay otras instalaciones que se requieren como carriles de estacionamiento. Es tpico que los urbanos30400: 50: 03,639 --> 00: 50: 10,639carreteras. As se proporciona cierta anchura extra para que sobre todo los coches se pueden aparcar por la30500: 50: 14,349 --> 00: 50: 21,349lado de la carretera, pero no invadir la parte de la calzada que se supone30600: 50: 23,588 --> 00: 50: 30,588ser utilizado para el trfico en movimiento. Por lo que es tpico de las vas urbanas y de aparcamiento en la calle.30700: 50: 33,130 --> 00: 50: 40,130As se proporciona un ancho extra para que el aparcamiento se puede hacer en esa porcin de dificultades mnimas30800: 50: 43,039 --> 00: 50: 48,920o perturbacin mnima para la corriente de trfico en movimiento.30900: 50: 48,920 --> 00: 50: 55,920A menudo, el estacionamiento en paralelo se realiza bajo el aparcamiento carril. Por supuesto otros tipos de aparcamiento como31000: 50: 57,048 --> 00: 51: 04,048aparcamiento angular o angular o puede ser perpendicular tambin es posible. El propsito o31100: 51: 06,719 --> 00: 51: 13,719proceso es generalmente mismo, de nuevo proporcionando ancho extra, pero si est prevista la31200: 51: 15,489 --> 00: 51: 22,489camiones para que los conductores pueden acceder a servicios secundarios de carreteras y tambin el detener el vehculo31300: 51: 24,170 --> 00: 51: 31,170para la reparacin o el propsito de mantenimiento. Una vez ms se proporciona un ancho adicional que se conoce como31400: 51: 32,048 --> 00: 51: 39,048camin yaca adis. As que, a intervalos regulares de camiones lay-byes se proporcionan por lo que si los conductores tienen31500: 51: 39,518 --> 00: 51: 46,518para detener dejarn sus camiones all para reparacin, mantenimiento y tambin para acceder31600: 51: 47,619 --> 00: 51: 49,108Comodidades lado de la carretera.31700: 51: 49,108 --> 00: 51: 55,728Del mismo modo, para la baha bus de nuevo se trata de un ensanchamiento adicional pero el propsito es diferente. El proposito31800: 51: 55,728 --> 00: 52: 02,728es dejar los autobuses en las paradas de autobs. Pero no se debe parar a la derecha en la parte31900: 52: 04,018 --> 00: 52: 11,018de la calzada que es predominantemente a tal efecto en el movimiento del trfico. As que es un ensanchamiento32000: 52: 12,079 --> 00: 52: 19,079porcin ensanchada parte para evitar conflictos de otros vehculos en movimiento. Camino del pie es de nuevo32100: 52: 21,889 --> 00: 52: 28,889proporcionado a ambos lados de la carretera. Las caractersticas tpicas son para vas urbanas teniendo en cuenta la32200: 52: 30,039 --> 00: 52: 31,910seguridad de los peatones.32300: 52: 31,909 --> 00: 52: 38,909Ahora voy a poner algunas preguntas relacionadas con el tema de lo que hemos discutido. Hemos discutido32400: 52: 43,389 --> 00: 52: 50,389sobre diversos elementos de la seccin transversal, de sus funciones. Trata de responder a estas preguntas.32500: 52: 53,309 --> 00: 53: 00,309Defina los siguientes elementos de la seccin transversal y discutir sus funciones: calzada,32600: 53: 00,338 --> 00: 53: 07,338hombro y la mediana. Explicar la lnea y el control trminos edificio32700: 53: 08,039 --> 00: 53: 14,969lnea: Definir la comba; cmo la cantidad de curvatura es32800: 53: 14,969 --> 00: 53: 21,969decidimos cules son las desventajas asociadas con camber excesivo?32900: 53: 24,028 --> 00: 53: 29,809Discutir las funciones de las aceras y carriles de guardia:33000: 53: 29,809 --> 00: 53: 36,680Las respuestas a estas preguntas se discutirn durante la prxima leccin.33100: 53: 36,679 --> 00: 53: 43,679Ahora voy a ir rpidamente a travs de las respuestas de las preguntas que planteamos durante la leccin 3.1.33200: 53: 45,088 --> 00: 53: 52,088Cules son los grandes elementos del diseo geomtrico? Son esencialmente los elementos de seccin transversal,33300: 53: 55,130 --> 00: 54: 02,130consideracin la distancia de visibilidad, los detalles de alineacin horizontal, detalles de alineacin vertical y la interseccin33400: 54: 02,619 --> 00: 54: 05,108elementos.33500: 54: 05,108 --> 00: 54: 12,108La siguiente pregunta fue; explicar la importancia de gobernar y las velocidades mnimas de diseo:33600: 54: 12,239 --> 00: 54: 19,239Obviamente tratamos de disear las instalaciones en base a la velocidad de diseo en el poder slo cuando debido33700: 54: 20,028 --> 00: 54: 27,028a las condiciones de la vista hay dificultades extremas que tenemos otro lmite que se conoce como mnimo33800: 54: 27,208 --> 00: 54: 29,448velocidad de diseo.33900: 54: 29,449 --> 00: 54: 36,229Lo que de entrada se requiere para estimar AADT de ADT?34000: 54: 36,228 --> 00: 54: 43,108La nica diferencia es ADT no considera la variacin estacional, AADT considera estacional34100: 54: 43,108 --> 00: 54: 50,108variacin. As que para convertir ADT para AADT necesitamos variacin estacional de los datos de trfico a lo largo34200: 54: 51,150 --> 00: 54: 52,459el ao.34300: 54: 52,458 --> 00: 54: 59,458Cmo se calcula el volumen de diseo trfico horario? Hemos hablado de la unidad utilizada es34400: 55: 01,588 --> 00: 55: 08,588trigsimo mayor volumen por hora, que es de 8 a 10 por ciento de la AADT en la mayora de los casos34500: 55: 09,619 --> 00: 55: 11,650En India.34600: 55: 11,650 --> 00: 55: 17,829La ltima pregunta fue; es el nmero de trfico por unidad de tiempo una medida racional para mixta34700: 55: 17,829 --> 00: 55: 21,890volumen de trfico? La respuesta es no, porque son diferentes34800: 55: 21,889 --> 00: 55: 28,739en tamao, las dimensiones, la aceleracin desaceleracin capacidad, etc., as, para el trfico heterogneo34900: 55: 28,739 --> 00: 55: 35,420nmero de movimientos de trfico no es una medida adecuada, para que los que usamos los automviles de turismo35000: 55: 35,420 --> 00: 55: 42,420equivalencia factor de PCE o UCP y carreteras indias directriz Congreso y otras directrices de que se35100: 55: 43,849 --> 00: 55: 50,849sugieren valores PCU adecuados que se han de utilizar para convertir el trfico heterogneo a un35200: 55: 51,518 --> 00: 55: 55,438flujo de trfico homogneo, gracias.