ВЪВЕДЕНИЕ 2

ОСНОВНИ КОМПОНЕНТИ 3

ВАЖНИ ИНСТРУКЦИИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ 4

За какъв тип каране е моят велосипед? 5

Разопаковане и асемблиране на велосипеда 6

ПРЕДИ ПЪРВОТО КАРАНЕ 18

Адаптиране на велосипеда според вашата анатомия 19

- Монтаж на педалите 19

- Регулиране височината на седалката 19

- Регулиране на височината на кормилото и челните лагери 21

Настройка на бързо освобождаване - тип QR 27

Настройка на бързо освобождаване – тип Maxl 27

Спирачна система 29

Скоростна система 31

ПРЕДИ ВСЯКО КАРАНЕ 32

НАСТРОЙКА НА СКОРОСТИТЕ 33

НАСТРОЙКИ НА ОКАЧВАНЕТО 40

ПОДДРЪЖКА НА ВЕЛОСИПЕДА 42

СИЛА НА ЗАТЯГАНЕ 44

ГАРАНЦИЯ 45

ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ БЕЛЕЖКИ 47

2

• ВЪВЕДЕНИЕ

Ние искаме да се насладите пълноценно и да получите най-доброто

представяне от вашия велосипед PULSE. За това е важно да прочетете

внимателно ръководството, преди първото каране. Ръководството съдържа

цялата полезна информация, необходима за използване и поддръжка на

велосипеда. Към всеки един от нашите велосипеди са добавени технически

спецификации и инструкции за употреба от производителя на отделните

компоненти.

Потенциална опасност!

Информира ви за потенциална опасност, ако не спазвате следните препоръки

при използване на велосипеда.

ПАЗИ СИ ВЕЛОСИПЕДА! Като следвате определени критерии, можете да

намалите вероятността от счупване и повреди на вашия велосипед.

Полезни съвети! Които ще ви позволят да оцените напълно качествата на

вашия велосипед PULSE.

3

ОСНОВИ КОМПОНЕНТИ

фиг.1

4

ВАЖНИ ИНСТРУКЦИИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ

1. Уверете се, че велосипеда ви съответства и е регулиран за вашата

височина, както е посочено в раздел "Преди първото каране".

2. Преди всяко каране, не забравяйте да проверите точките, посочени в

"Преди първото си каране".

3. За перфектно каране и оптимално дълголетие редовно поддръжайте

вашия велосипед, както е посочено в "Поддържка на велосипеда".

4. Не използвайте вашия велосипед за всеки друг вид каране от споменатия

в "За какъв тип каране е моят нов велосипед?"

5. След падане, или ако имате и най-малкото съмнения за надеждността на

вашия велосипед, се свържете с нас на warranty@pulse-cycles.com.

6. Винаги носете каска по време на каране на велисипед.

7. Когато карате по обществените пътища, велосипеда ви трябва да бъде

оборудван със система за осветление, отражатели и звънец. Преди всяко

каране трябва да се уверите, че те работят. Не забравяйте, че при каране

по обществени пътищата, велосипеда се счита за превозно средство,

поради това е важно да спазвате различните национални правила на

пътя.

8. Спазвайте правилата за движение по пътищата при всякакви

обстоятелства!

9. Когато карате извън пътя или в планината се уверете, че използвате само

тези пътеки, където се допуска планинско колоездене.

10. Ако ще карате в планините винаги проверявайте прогнозата за времето

преди да тръгнете, защото условия там могат да се променят много

бързо.

11. Никога не забравяйте, че колоезденето е потенциално опасен спорт и че

са възможни потенциални наранявания. За това Вие трябва да

контролирате своя велосипед през цялото време.

12. Никога не надценявайте силата или техническите си умения.

13. Използването на различни части от тези, монтирани първоначално ще

анулира гаранцията и може да доведе до неизправност на велосипеда.

Този тип неизправност може да доведе до загуба на контрол над

велосипеда, а вие се излагате на риск от сериозно нараняване.

14. PULSE CYCLES, няма да бъдат държани отговорни, ако инструкциите в

това ръководство не са спазени, или ако велосипеда е модифициран по

някакъв начин, различен от фабричната окомплектовка.

5

За какъв тип каране е моят нов велосипед?

ТИП 1. Планински велосипеди с твърда рамка.

За използване по всякакви терени; пътища, почва, камъни, корени и по т.н.

крос-кънтри пътеки, които нямат изключително стръмни и технични участъци.

Тези велосипеди не трябва да се използват за никакви скокове.

ТИП 2. ALL-MOUNTAIN / ЕНДУРО велосипеди с окачване.

Включват ТИП 1 плюс стръмни и технични терени с каменисти участъци,

корени, падове и скокове, но не по- високи от 60 см.

ТИП 3. Градски/ Шосейни велосипеди.

За използване само по павирани пътища. Този велосипед не трябва да се

използва за никакви скокове.

ВНИМАНИЕ! Изключително важно е да се спазва вида на употреба, за който

велосипеда е проектиран. Неподходящато използване, дори от време на

време, може да доведе до увреждане на един или повече компоненти на

велосипеда, което може да бъде изключително опасно за вас.

6

РАЗОПАКОВАНЕ И СГЛОБЯВАНЕ НА ВЕЛОСИПЕДА

1. Отворете кашона внимателно.

2. Вътре ще откриете вашият велосипед с монтирано задно колело.

Предното колело е прикрепено към рамката. фиг. 2

фиг. 2

3. Отделно ще намерите колчето с монтирана седалка.

4. В кашона ще откриете и малка кутия с дребни части и инструкции.

Извадете я. В нея има инструкции за сглобяване на новия ви велосипед

Pulse, помпа за високо налягане, мулти-инструмент и други малки части,

а също и инструкции от производителите на велосипедните компоненти.

фиг. 3

7

фиг. 3

5. Отстранете всички картонени опаковки/уплътнители фиг. 4 и дръпнете

велосипеда нагоре, за да го извадите от кашона фиг. 5

8

фиг. 4

фиг. 5

6. Внимателно откачете предното колело, колчето на седалката фиг. 6 и

всички други части, прикрепени към рамката. фиг. 7

9

фиг. 6

фиг. 7

7. Поставете колчето в отвора за седалката и затегнете скобата. Ако е с

болт, моля вижте препоръчителната сила на затягане. Ако е с бързо

10

освобождаване - QR, моля вижте глава "настройка бързо освобождаване

-QR".

8. Кормилото също е прикрепено към колелото и трябва да бъде

монтирано на лапата. Отстранете винтовете от предния капак на лапата.

фиг.8 и фиг.9

фиг. 8

11

фиг.9

9. Уверете се, че няма преплетени маркучи и жила.

10. Сега поставете кормилото централно на лапата. фиг. 10) Настройте ъгъла

на кормилото, като лостчетата на спирачките трябва да са на една линия

с ръцете. фиг. 11 Затегнете предния капак на лапата, като следвате

следните стъпки:

12

фиг.10

фиг.11

13

Затегнете двата винта (1 и 2), така че капачката да е успоредна на

лапата. фиг.12

фиг.12

След това затегнете другите двата винта (3 и 4) до

препоръчителния въртящ момент. Долния край на капачката

трябва да е успореден на лапата.

Уверете се, че и горните винтове са затегнати до препоръчителния

въртящ момент. фиг.13

14

фиг.13

11. Монтиране на предното колело с 9 мм ос:

Махнете предпазителя от оста. фиг.14

фиг.14

15

Оста ще намерите в малката кутия с части. Обърнете внимание на

правилната позиция на пружините.

Развийте регулиращата гайка и извадете едната пружина. фиг.15

фиг.15

Поставете оста в отвора на главината, поставете обратно пружината

и завийте гайката. фиг.16

16

фиг. 16

Отстранете пластмасовият транспортен предпазител на вилката

фиг.17 и разделителя на накладките на спирачката фиг.18 и

поставете предното колело на вилката. Стегнете го към вилката с

помощта на QR. Лостчето на QR, трябва да е от лявата страна.

фиг.19

17

фиг.17

фиг.18

18

фиг.19

12. Колела с 15мм оси:

Развийте оста от вилката и отстранете пластмасовият разделител на

накладките на спирачката, поставете предното колело на вилката.

Вкарайте оста и я завийте на вилката. Затворете QR лоста.

13. Уверете се, че диска не опира в накладките на спирачката.

За подробно ръководство как да разопаковате и сглобите вашето колело:

http://www.pulse-cycles.com/service

ПРЕДИ ВАШЕТО ПЪРВО КАРАНЕ

Предстои ви да използвате вашия нов велосипед PULSE за първи път.

Необходимо е велосипеда да се адаптира за вашите собствени нужди, така че

да може да се кара в пълна безопасност. Моля, направете следните настройки

19

Адаптиране на велосипеда според вашата анатомия

- Монтиране на педалите Нашите модели се доставят с педали. ВНИМАНИЕ: Левия и десния педал са различни един от друг и следователно трябва да бъдат монтирани правилно. Смажете резбата на педалите преди да ги завиете. Десния педал се завива в посока на часовниковата стрелка, докато левия педал се завива в обратна на часовниковата стрелка. Затегнете педалите, докато те са здраво прилепнали към курбелите. - Настройка на височината на седалката Настройката на височината на седалката е необходима за постигане на

комфортна позиция и ефективно педалиране. За да я регулирате правилно

следвайте тази проста практика. Поставете рамото на курбела в долната част на

хода на педала и поставете петата си върху педала. В тази позиция крака ви

трябва да бъде изправен, без да е прекалено изпънат и без да се налага

накланяне в таза (фиг.20).

фиг.20

За регулиране на колчето на седалката, ще трябва да се разхлаби скобата на

седалковата тръба.

20

Ако е с болт, моля вижте препоръчителната сила на затягане. Ако е с бързо

освобождаване - QR, моля вижте глава "настройка бързо освобождаване -QR".

ВНИМАНИЕ! Всички рамки изискват специфично вмъкване на колчето на

седалката. За да се запази целостта на рамката, индикацията „min insert” на

колчето трябва да бъде поставена под скобата(фиг.21 и фиг. 22). Ако

височината на седалката е твърде ниска с тази настройка, следва да се смени

колчето за седалка с по-дълъг модел.

фиг.21

21

фиг.22

СЪВЕТ! За да сте сигурен, че велосипеда не е прекалено голям за вас, ви

предлагаме да направите следния тест: Когато седалката е разположена на

най-ниската си възможна позиция и сте седнал върху нея, трябва да можете да

стъпите с двата крака на земята. Ако не можете да направите това, следва че

велосипеда ви е прекалено голям и не ви препоръчваме да го карате.

РЕГУЛИРАНЕ ВИСОЧИНАТА НА КОРМИЛОТО И ЧЕЛНИТЕ ЛАГЕРИ

Регулирането на височината на кормилото, Ви позволява да адаптирате

позицията си в зависимост от нивото на комфорт, което търсите. Колкото по-

високо е кормилото, толкова гърдите и гърба са по-изправени за по-добър

комфорт. Ако намалите височината на кормилото, можете да увеличите

ефективността на въртене на педалите, което се дължи на по-добрата

аеродинамика.

ВНИМАНИЕ! От съществено значение е, да запазите всички дистанционни

шайби първоначално монтирани върху стержена на вилката. Добавяне или

22

премахване на тези разделители може да доведе до сериозни проблеми с

надеждността на вашия велосипед, както и да застраши вашата безопасност.

ВНИМАНИЕ! Всички наши велосипеди са оборудвани със кормилни

лагери(чашки). Лагерите са предварително настроен чрез лапата, така че всяка

корекция на височината на кормилото означава, че чашките трябва да се

настроят отново. Това е деликатна работа и изисква определени умения.

1. Развийте основния болт за регулиране на чашките намиращ се в горната

част на стержена (фиг.23). Махнете го, както и капачката на стержена.

2. Разхлабете страничните болтове на лапата (фиг.24). Направете това, като

редувате болтовете, по една четвърт оборот всеки път.

3. Можете да регулирате височината на кормилото чрез промяна на

позицията на дистанционните шайби на стержена. Можете да ги

позиционирате над или под лапата (Фиг.24).

фиг.23

23

фиг.24

4. След като сте се регулирали височината на кормилото, монтирайте болта

и капачката на стержена. Центрирайте кормилото с помощта на предното

колело.

5. Сега трябва да настроите чашките. Затегнете болта на стержена.

Внимание: този болт е само за корекции, и не трябва да се стяга

допълнително ако усетите съпротивление!

6. Уверете се, че няма луфт между лапа / вилка / рамка. За да направите

това, стиснете предната спирачка и движете напред / назад велосипеда

(фиг.25). Ако се усеща луфт в чашките, затегнете болта на стержена още

четвърт оборот, и проверете пак.

24

фиг.25

7. Когато оберете луфта, проверете дали кормилото се движи свободно,

вдигнете предното колело и завъртете кормилото наляво и надясно

няколко пъти. Кормилото трябва да се върти свободно, без никакво

затягане.

8. След като кормилните лагери са регулирани, проверете дали кормилото

е центрирано по отношение на предното колело. Сега можете да

затегнете болтовете на лапата, с помощта на препоръчителната сила на

затягане. Направете това, като редувате болтовете, по една четвърт

оборот всеки път.

НАСТРОЙКА НА QR

ВНИМАНИЕ! Механизмите за бързо освобождаване - QR са съществени

елементи за сигурността. Неправилното регулиране може да доведе до

загуба на една или няколко части на велосипеда, което може да има

изключително опасни последици.

25

За правилна настройка на QR, следвайте внимателно инструкциите.

Бележка: следната процедура важи и за скоби за седалка с бързо

освобождаване.

1. Поставете лоста в отворено положение (фиг.26) и се уверете, че

колелото е перфектно легнало в ушите на вилката. За да сте сигурни,

че това е така, приложете натиск върху кормилото за предното колело

и върху седалката за задното колело.

2. Затворете лоста наполовина между отворено и затворено положение

и завийте гайката за настройка на противоположната страна на лоста.

Тази гайка определя силата на затягане.

фиг.26

3. Натиснете лоста с ръка, за да го затворите. Нормално е, ако усещате

съпротива и трябва да приложите допълнителен натиск към края на

хода на лоста. Ако можете да завъртите лоста в затворено положение,

значи не е затворен правилно. Отворете лоста и затегнете гайката за

регулиране на още половин оборот, след това затворете лоста.

Операцията се повтаря, докато лостът е правилно затегнат.

26

4. В затворено положение лоста трябва да бъде успореден на колелото и

подравнен по дължината на вилката, така че да се избегне случайно

отваряне (Фиг.27 и 28).

фиг.27

27

фиг.28

СЪВЕТ! Съществуват и други системи за затягане на осите на колелото

(15мм и 20мм), най-вече при велосипедите, използвани за по-

агресивно каране. Ако имате велосипед с QR, различни от

представените по-горе, е необходимо да се запознаете с инструкциите

на производителите приложени към вашия велосипед, така че да го

настроите да е напълно безопасен.

НАСТРОЙКА НА ЗАДНА ОС ТИП MAXLE

1. Поставете задното колело в леглото на оста на рамката. Уверете се,

че сте поставили диска между спирачните накладки. Винтовете на

диска не трябва да бъдат в контакт с рамката. Вижте ръководството

на вашата спирачна система, за повече информация за това как да

си настроите спирачките.

28

2. Нагласете лоста за бързо освобождаване Maxle в отворено

положение (Фиг.29).

3. Поставете оста в отвора от лявата страна на главината.

4. Затегнете оста чрез завъртане на лоста по часовниковата стрелка.

фиг. 29

ВНИМАНИЕ! Никога на затягайте оста с инструмент. Това може да

повреди рамката.

5. Затворете лоста за бързо освобождаване, за да проверите дали е

достатъчно стегнат (фиг.30).

29

фиг. 30

СПИРАЧНА СИСТЕМА

ВАЖНО!

Спирачната система е изключително важен елемент за вашата сигурност, която

ви дава възможност да контролирате скоростта си. Преди да използвате вашия

велосипед за първи път, се уверете, че знаете кой спирачен лост съответства на

предната и кой на задната спирачка. За да разберете кой лост съответства на

предната спирачка, вдигнете предното колело и го завъртете. Стиснете левия

лост, ако колелото спира, следва, че той съответства на предната спирачка. Ако

не спира колелото следва, че левия лост съответства на задната спирачка.

ВНИМАНИЕ! На мокра или хлъзгава повърхност, спирачния път е по-дълъг

отколкото на сухо. Ефективността на спирачката е ограничена поради риска от

блокиране на колелото. Намалете скоростта си, за да намалите риска от загуба

на контрол.

30

ВНИМАНИЕ! За да е безопасно карането е от съществено значение, спирачните

повърхности да са чисти от грес или масло. Проверете чистотата на вашите.

Основна информация за дисковите спирачки

ВНИМАНИЕ! Хидравличните дискови спирачки са сложни системи, които имат

множество възможности за настройка. За да карате велосипеда си в пълна

безопасност и да се възползвате от техните възможности, ние ви предлагаме

да прочетете инструкцията на производителя на спирачките доставена с

велосипеда ви.

ВНИМАНИЕ! Дисковите спирачки при работа могат да достигнат до много

висока температура. Не ги докосвайте, особено след дълго спускане, защото

можете да се изгорите.

ВАЖНО!

Дисковите спирачни системи, се нуждаят от разработване, преди да достигнат

оптимална производителност. Възможно е, силата на спиране да е много слаба

по време на първото каране. Препоръчваме ви да сте с повишено внимание

при първите карания! Не задържайте спирачките натиснати продължително,

преди да сте приключили с разработването им, тъй като това ще доведе

вашите накладки до „остъкляване“ и намаляване на тяхната мощност и

ефективност.

Периода на разработване, зависи от модела и климатичните условия. Като

общо правило, накладките се разработват приблизително след 50 спирания от

30-0 км / ч. Спирачките са напълно разработени, когато спирачната мощност

спре да се увеличава с всяко каране.

СЪВЕТ! Възможно е да чувате тих звук от триене когато колелото се върти. Този

звук идва от лек контакт между диска и накладките, и ще изчезне след

първоначалния период на разработване. Ако колелото не се върти свободно

или звукът не изчезва, би било най-добре да потърсите професионална помощ.

31

ВНИМАНИЕ! Течността, съдържаща се в хидравличната спирачна система е

вредна за вашето здраве. Ако кожата ви е била в контакт с течността, почистете

с чиста вода и се консултирайте с вашия лекар. Течността е също силно

корозивна за боята, дрехите и т.н., така че бъдете много внимателни при

боравенето с нея.

Херметичността на хидравличната система е гаранция за правилното

функциониране на спирачката. При теч, дори и най-малък, не карайте

велосипеда и потърсете услугите на професионален механик, за проверка и

ремонт. Уверете се, че течността в спирачката не влиза в контакт с накладките

или дисковете, защо то това ще намали ефективността на спирачката.

СЪВЕТ! Хидравличната спирачна система има автоматично регулиране за

износване на накладките. Затова не натискайте спирачните лостове когато

колелата не са на велосипеда! Това ще доведе до прилепване на накладките

една за друга, в резултат става невъзможно монтирането на колелото на

велосипеда. При сваляне на колелата винаги поставяйте ограничителя между

накладките.

РЕГУЛИРАНЕ НА СКОРОСТНАТА СИСТЕМА

СЪВЕТ! Съвременните планински велосипеди могат да имат до 30 предавки, но

не всички са непременно използваеми. Екстремни комбинации, като най-голям

венец отпред / най-голям венец отзад, създават екстремно натоварване на

веригата, което води до много по-бързо износване на частите на скоростната

система. За да се избегне това, се използват само 5-те най-малки венци отзад, с

големият венец отпред, или 5-те най-големи венци когато се кара на малкия

венец отпред.

Фиг.31

32

Всички наши велосипеди са оборудвани с индексирана скоростна система.

Лявата команда на кормилото се използва за смяна на предните венци.

Дясната команда се използва за механизма на задните предавки. Скоростната

система се използва за да се адаптира скоростта на въртене на педалите за

различни видове наклони на терена. Тя работи по следния начин:

За предния дерайльор:

- Голям венец: върти се по-бавно, което ви позволява да развиете по висока

скорост на спускане.

- Малък венец: върти се по-бързо и лесно, така че е по-добре адаптиран за

изкачвания.

За задния дерайльор:

- Голям венец: ниско съотношение подходящо за катерене.

- Малък венец: високо съотношение подходящо за спускания.

ПРЕДИ ВСЯКО КАРАНЕ

Преди всяко каране е от съществено значение, да не забравяте да проверите

следните точки:

1. Вашата позиция за каране е правилно настроена.

2. Колелата са правилно затегнати.

3. Колела се въртят прави и кръгли, и всички спици са здрави.

4. Гумите са в добро състояние, с правилното налягане, както е оказано по

страничните стени на гумата.

5. Износването на спирачните накладки.

6. Няма никакви луфтове по вашия велосипед.

7. Всички болтове са затегнати с оказаната сила.

8. Окачването е правилно настроено (виж техническата документация).

33

9. Рамката, кормилото и лапата нямат никакви признаци на износване,

пукнатини или удари. Обърнете специално внимание на заварките.

10. Тествайте спирачките на място. Уверете се, че при натиснато положение

лостовете не се допират в кормилото.

11. Вашите скорости работят правилно, както и степента на износване на

различните елементи на скоростната система.

ВНИМАНИЕ! Пропуска да проверите всяка от тези точки може да доведе до

повреда на компонента, което в крайна сметка може да бъде много опасно.

НАСТРОЙКА НА СКОРОСТИТЕ

ВНИМАНИЕ! Ако скоростите не са правилно регулирани, веригата може да

падне от венците, което води до загуба на контрол и риск за колоездача! След

като регулирането на скоростите е завършено, е от съществено значение да ги

изпробвате в безопасна среда.

Регулиране на предния дерайльор

- СТОП винтове:

Започнете с проверка и корекцията на стоп винтове на предния дерайльор

(Фиг.32),

Нисък обхват "L" винт, не позволява на веригата да падне от малкия венец

навътре към рамката.

Висока обхват "H" винт, не позволява на веригата да падне от големия венец

навън към курбела.

34

Колкото повече се навиват тези винтове, толкова повече ще се ограничи

обхвата на движение на дерайльора.

фиг.32

За правилна настройка, трябва да се спазват следните отстояния:

- 0.5 мм между веригата и вътрешната част на водача на веригата, когато веригата е на малкия венец (фиг.33).

35

фиг.33

- 0.5 мм между веригата и външната част на водача на веригата, когато

веригата е на големия венец.

Пример: Ако веригата е разположена на малкия венец и допира до вътрешната

страна на предния водач на дерайльора, развийте "L" винта, докато получите

препоръчителното разстояние.

- Обтягане на жилото:

Опъването на жилото определя точността на смяна на предавките. Опъването

се регулира с помощта на врътката на регулатора разположен на командата, в

началото на жилото (Фиг.34). Колкото повече развивате регулатора, толкова

повече опъвате жилото. Колкото повече се завива регулатора, толкова повече

ще се отпусне жилото.

36

фиг.34

Ако имате затруднения с превключването на веригата от малкия на големия

венец, жилото ще трябва да се опъне:

• Поставете веригата на малкия венец.

• Развийте регулатора на предния дерайльор с половин оборот.

- Натиснете палеца на командата, така че да преместите веригата на

големия венец.

• Ако превключването на венците не става плавно, започнете операцията

отново.

Ако имате затруднения с превключване на веригата от голям на малък венец,

ще трябва да се отпусне жилото:

• Поставете веригата на най-големия венец.

• Завийте регулатора на предния дерайльор с половин оборот.

37

• Натиснете палеца на командата, така че да преместите веригата на малкия

венец.

• Ако превключването на венците не става плавно, започнете операцията

отново.

СЪВЕТ! Ако скоростите не се сменят правилно това може да се дължи на

неправилно позициониране на предния дерайльор. Водачът на веригата

трябва да бъде успореден на звената и максимум 3 mm над най-високия зъб на

големия венец (Фиг.35).

фиг.35

Регулиране на предния дерайльор РЕГУЛИРАНЕ НА ЗАДНИЯ

ДЕРАЙЛЬОР

- Стоп винтове:

Започнете с проверка на стоп винтовете, (фиг.36).

38

Нисък обхват "L" стоп винт предпазва веригата от падане от най-голямото

зъбно колело към спиците.

Високия обхват "H" стоп винт предпазва веригата от падане от най-малкия

венец към рамката.

Колкото повече се навиват тези винтове, толкова повече ще се ограничи

обхвата на движение на дерайльора.

фиг.36

За да се постигне правилното позициониране, трябва да се спазват следните

точки:

Когато веригата е на най-големия венец, зъбното колелце на дерайльора

трябва да бъде точно под същия венец.

Когато веригата е на най-малкия венец, зъбното колелце на дерайльора трябва

да бъде точно под същия венец.

39

- Опъване на жилото:

Опъването на жилото определя точността на смяна предавките. Опъването се

регулира с помощта на врътката на регулатора разположен на командата, в

началото на жилото. Колкото повече развивате регулатора, толкова повече

опъвате жилото. Колкото повече навивате регулатора, толкова повече ще се

отпусне жилото.

СЪВЕТ! Ако скоростите не се сменят правилно може да се окаже, че ухото е

изкривено. Ухото е неизползваемо, ако не е успоредно със задното колело,

погледнато отзад (фиг. 37). Ако това е така, смяната на ухото е наложителна.

фиг.37

40

Настройка на качване предавките:

• Поставете веригата на най-малкото зъбно колело.

• Натиснете лоса на командата, за да се премести веригата нагоре до

следващия венец.

• Ако смяната на венците не става гладко, развийте регулиращата врътка на

задната команда половин оборот.

• Поставете отново веригата на най-малкото зъбно колело и повторете

операцията, докато не сте доволни от превключването на предавките.

Настройка на сваляне на предавките:

• Поставете веригата на най-големия венец.

• Натиснете лоста на командата, за да се премести веригата надолу до

следващия венец.

• Ако смяната на венците не става гладко, завийте регулиращата врътка на

задната команда половин оборот.

• Поставете отново веригата на най-големия венец и повторете операцията.

НАСТРОЙКА НА ОКАЧВАНЕТО

Тук бихме искали да ви дадем някои общи съвети за настройката на своята

вилка и задно окачване. За допълнителна информация и фина настройка,

използвайте, ръководството на производителя, което сте получили с

велосипеда си.

- Регулиране на твърдостта:

Чрез промяна на налягането във вашият амортисьор, вие регулирате колко да е

твърдо / меко окачването на велосипеда. Това става чрез използването на

специална помпа за високо налягане за амортисьори. При настройка на

41

окачването, е важно да има около 25% SAG на задния амортисьор и около 15%

на вилката. SAG означава потъване на вилката/амортисьора, когато се седи

спокойно на велосипеда. За да настроите SAG-а, натиснете тънкия гумен

пръстен на вилката към уплътнението. После седнете на велосипеда и

застанете в позиция за каране. След което слезте, като внимавате да не сгънете

окачването допълнително. Сега можете да проверите новата позиция на

гумения пръстен. Той трябва да се е преместил на желания SAG от общия ход.

Ако е по-малко, намалете налягането. Ако е повече, увеличаване на

налягането. Тези стойности на SAG-а са ориентировъчни и могат да варират в

зависимост от личните предпочитанията и стила на каране.

- Rebound:

Rebound-а контролира скоростта на декомпресия / скоростта на разгъване на

окачването. По-бавният ребаунд предотвратява увеличаване на люлеенето при

преминаване на множество поредни неравности и препятствия. За възможно

най-добър контрол, колелата трябва винаги да са стъпили на земята. Ребаунда

на амортисьорната вилка трябва да е настроен така, че да не позволи на

предното колело да отскочи от земята, когато вилката е компресирана докрай

и се отпусне рязко. Задното окачване трябва да бъде възможно най-бързо, но

без да се чувства нервно. Ако слезете със задното колело от висок бордюр,

окачването трябва да се сгъне, разгъне и накрая да се сгъне до първоначалната

си позиция (SAG нивото). Ако продължава да подскача по-дълго, то ребаунда

ви е прекалено бърз.

- Компресия:

Нивото на компресията определя нейната скорост, като се дели на

високоскоростна и ниско скоростна компресия. Като високо скоростната се

отнася за много бързи удари като приземявания, корени и прагове. Ниско

скоростната компресия определя компресията във виражи и при спиране.

Моля, обърнете внимание: нивата на компресия определят само скоростта, но

не и размера на компресията, която се контролира от натоварването /

налягането. Няма бърза и лесна формула за настройката на компресията.

Препоръчваме ви да отделите известно време за тестване на различни

настройки. Най-лесният начин да намерите вашата настройка стъпка по стъпка,

е да се започне с най-бавната настройката и да се премине от бавно към бързо.

Настройката на скоростта на високоскоростната компресия също има влияние

върху ниско скоростната компресия и обратно. С две думи: Ако искате да е

перфектно, ще трябва да си поиграете.

42

При закупуване на велосипед Pulse с въздушна вилка или / и задно окачване,

ще получите с него и помпа за високо налягане.

ВАЖНО! Винаги спазвайте препоръчаните от производителя интервали за

сервиране на вилката и шока.

ПОДДРЪЖКА НА ВЕЛОСИПЕДА

Някой компоненти на велосипеда се износват, но вие можете да направите

много за да удължите живота им, както и в същото време да подобрите

представянето/работата им.

- Верига: Пазете веригата си чиста, като я забърсвате след всяко каране.

Използвайте подходяща смазка според условията в които карате.

Веригата следва да се сменя на около 1500 километра за да се избегне

преждевременно износване на венец касетата. Можете да използвате и

специален уред за измерване степента на износване на веригата.

- Жила и брони: Те трябва да са винаги чисти, сухи и смазани за да

гарантират добро превключване на скоростите. Когато си купите ново

колело, може да се наложи донастройка/опъване на жилата след

известно каране.

- Курбели, венци и касета: Живота на тези компоненти зависи от

поддръжката и стила на каране. Те подлежат на подмяна щом се влоши

тяхната работа. Имайте предвид, че ако сменяте венец-касета ще трябва

да смените и веригата.

- Спирачна течност: Според производителя на спирачките има два основни

вида спирачни течности – DOT и минерално масло. Основната разлика

между тях е температурата им на завиране: DOT4 – 230 °C , DOT5.1 - 260

°C, минерално масло - 190°C. Както виждате DOT има по-висока

температура на завиране, но пък привлича водата. За това трябва да се

заменя веднъж годишно или когато забележете влошаване на работата.

Сменете минералното масло ако имате влошаване работата на

43

спирачката. Прочетете упътването на вашите спирачки за да разберете с

каква течност да напълните спирачната си система.

- Спирачни накладки: Накладките трябва да са чисти от всякаква мръсотия.

След всяко кално каране вие трябва да ги почиствате. Замърсените

накладки се износват по-бързо и спират по-зле. Замърсените или

омаслени накладки често са източник на неприятни звуци. Пазете

накладките и дисковете на вашият велосипед от омасляване.

- Педали: Резбите на педалите трябва да са гресирани добре преди да се

монтират на велосипеда. В противен случай те могат да станат източник

на скърцане или да не могат да се развият в последствие. Имайте в

предвид, че левият педал е с обратна резба!

- Грипове: Имайте в предвид, че гумата на гриповете може да се изтърка

или да пострада от UV лъчението. Ако гриповете се напукат или станат

хлъзгави е време да ги смените.

- Шини/спици: Проверявайте от време на време вашите шини и спици за

радиално или аксиално отклонение/биене. Ако забележете отклонение в

гумите/шините си, потърсете квалифициран сервиз.

- Вътрешни и външни гуми: Външните гуми винаги трябва да имат

достатъчно дълбок грайфер според предназначението си – пътеки или

шосе. Ако забележите нараняване на стените на гумата, проверете колко

е голямо поражението. Ако се налага заменете с нова подходяща гума за

вашият велосипед. Ако имате спукана гума можете да я смените или да я

залепите с лепенки. Проверете преди монтажа дали няма останали

забити трънчета по външната гума. Помпете винаги в границите зададени

от производителя на гумата.

- Боя и анодизация: Ние използваме различни методи за боядисван, като

някой части може да са анодизирани. Моля не използвайте разтворители

или индустриални почистващи препарати за вашия велосипед. Можете

да ползвате специални серии козметика за велосипеди, но най-често

хладка вода с препарат за съдове и стар парцал са достатъчни.

Измиването на водо и паро-струйка също може да увреди боята и

лагерите. Ако велосипеда е изложен на директна слънчева светлина,

боята му може да потъмнее/избели заради UV радиацията.

44

- Вилка и амортисьор: Преди всяко каране забърсвайте тръбите на вилката

и шока. Винаги спазвайте препоръчаните от производителя интервали за

сервиране на вилката и шока.

ВНИМАНИЕ! Интензивното или състезателно каране на велосипеда значително

ще ускори износването на неговите компоненти. Ако продължителността на

живота на един компонент е изтекъл, има риск от дефект, който може да

доведе до нараняване. Всички пукнатини или промяна на цвета, в области с

високо натоварване показват, че даден компонент е износен, и следователно

трябва да се смени веднага.

ВАЖНО!

Всеки елемент на велосипеда трябва да се замени с идентичен компонент.

Препоръчително е да се използват само оригинални части. Чрез използване на

компоненти, които не отговарят на тези показания, рискувате отпадане на

вашата гаранция, влошаване на представянето на вашия велосипед и

евентуално създаване на опасна ситуация за вас и другите. Този вид операции

изискват специфични инструменти и умения.

СИЛА НА ЗАТЯГАНЕ

За да се гарантира надеждността на вашия велосипед, е от съществено

значение всички болтове да са завити с препоръчителния въртящия момент.

Това се прави с динамометричен ключ.

В случай, че стойността на въртящия момент не е написана на конкретния

компонент, използвайте стойностите посочени по-долу.

45

Bolt type Torque setting Torque setting

(in Newton meters) (in Pound-force foot)

Bolt M4 4,5 - 5,5 N.m 3 - 4,1 Lb ft

Bolt M5 5,5 - 6,5 N.m 4,1 - 4,8 Lb ft

Bolt M6 9,8 - 11,7 N.m 7,2 - 8,6 Lb ft

Bolt M8 22 - 24 N.m 16,2 - 17,7 Lb ft

Bolt M10 30 - 35 N.m 22,2 - 25,9 Lb ft

ВНИМАНИЕ! Ако настройките на въртящия момент не са спазени, вие

рискувате внезапно счупване на един или няколко компонента на вашия

велосипед. Това може да доведе до падане и сериозни наранявания.

ГАРАНЦИЯ

PULSE CYCLES предоставя гаранция на своите велосипеди за срок от 24 (двадесет и четири) месеца от датата на закупуването на велосипеда за фабрични заводски дефекти и 36 (тридесет и шест) месеца на рамката без лагерите на окачването, както и боята, и лаковото покритие на рамката. Основание за разглеждане на рекламация е доказателството за покупка, т.е. фактурата или касова бележка, както и гаранционната карта. Гаранцията е валидна само и единствено за първият и единствен собственик на велосипеда. При рекламация на стоката, Клиентът следва да се свърже с оператор, обслужващ Магазина, чрез:

контактната форма от интернет страницата; електронна поща с адрес: warranty@pulse-cycles.com.

Търговската гаранция е валидна в случаите, в които повредата е резултат от скрит фабричен дефект в компонентите на велосипеда, който се е появил в определения гаранционен срок. Единствено оторизираният фирмен магазин на Pulse cycles, помещаващ се в гр. София, ул. Св. Киприян №44, може да определи всяка конкретна повреда като подлежаща на гаранционно обслужване или не. Ако е нужно велосипеда да бъде върнат в сервиза за

46

ремонт, той трябва да пътува в оригиналната си опаковка/кашон. Като разходите за транспорт/куриер от адрес на Клиента до сервиза са за сметка на Клиента. Разходите за транспортиране на ремонтирания велосипед от сервиза до Клиента се поемат от PULSE CYCLES. Гаранцията не обхваща дефекти, които са причинени от:

лошо поддържане и небрежно отношение към велосипеда (съхранение в неподходяща среда);

неразрешени боядисвания и хромиране;

неправилен монтаж;

монтиране на несъвместими компоненти;

ремонти, извършени от неквалифицирани лица;

счупвания и дефекти, произтичащи от неправилното използване на велосипеда, при условия които не съвпадат на посочените в Инструкцията за експлоатация и поддържане;

катастрофи, удари, падания и други форсмажорни обстоятелства. Гаранцията не покрива дефекти, дължащи се на нормалното износване на компонентите:

гуми (вътрешни и външни);

капли, спици;

накладки на спирачки;

педали;

ръкохватки за кормило;

верига, венци;

всички лагери на велосипеда;

брони и жила на скоростите

47

ЗАКЛЮЧИТЕЛНИ БЕЛЕЖКИ

Карането на колело, независимо дали то се движи по пътища, по пътеки, в

града, в гората или планината може да бъде опасно! Препоръчваме ви да

изберете велосипед, които е най-подходящ за вашия тип каране.

Също така е изключително важно да се погрижите за необходимата защита,

когато карате велосипед. Каската е задължителна, независимо от вида и

мястото на каране. Помислете и за ръкавици, защита за гърба, наколенки и

налакътници. Тези продукти непрекъснато се подобряват, стават все по-удобни

и функционални и ви позволяват да надминете своите граници.

ПРИЯТНО КАРАНЕ!

48

ГАРАНЦИОННА КАРТА