Embed Size (px)
Citation preview
Всем Привет !
Коллеги прислали ссылку на инфо новой ( ? ) белорусской присадки FP10000,
http://darkont.ru/support/staty/reportfp10001 посмотрел, стали интересны заявленные результаты,
чем дальше тем больше, и когда количество вопросов стало критичным, решил написать эту
статью …
Порассуждаем о заявленных параметрах присадки в сравнение с гомогенизатором TRGA,
тексты оригиналов выделим на фото или красным цветом.
Этот котел потребляет макс. 500 литров топлива в час, т.е. максимум 12 тонн в сутки, в номинале
должен потреблять 75% или 9 тонн, запомним. Характеристики котла тут -
http://www.mosenergoinform.ru/kotel/kvgm.htm
Авторы пишут, что экономия составила 4.5 и 13.6 %. Никаких данных, методики
испытаний, причины таких выводов я традиционно НЕ нашел. Но увидел незнание
терминологии – что такое «малое или большое горение» я не знаю, равно как и не ясно чем
это все измерялось, в течении какого времени и с какой нагрузкой … Для испытаний котел
должен работать с фиксированной нагрузкой с возможностью изменения типа топлива.
Они пишут что В процессе испытаний наблюдалось улучшение качества сгорания топлива,
сокращение длины факела, изменение цвета факела с красно-желтого до соломенно-
белого.Внутренний осмотр котлов после испытаний показал, что сажистые отложения на
наружных поверхностях нагрева перешли из твердого в рыхлое состояние, без усилий удаляются
механическими средствами (щетками по металлу).
Вообще то, с использованием гомогенизатора TRGA скорость образования нагара на
поверхностях теплообмена снижается в 4-6 раз, а c этой присадкой нагар есть, хотя и он
рыхлый … Запомним ….
Изменение цвета факела и его укорочение и изменение характера нагара однозначно показывают
увеличение максимальной температуры факела. Но если это так, то почему при отсутствии
регулировки котла ( а ее не было ), количество NOx уменьшилось ?
Смотрите – количество азота и кислорода на входе в топку осталось тем же, температура
выросла, значит и количество NОx должно было вырасти, а у них уменьшилось и причем
подозрительно одинаково с мнимым уменьшением расхода топлива – так НЕ бывает.
Строго говоря – это вообще НЕ испытания без таблиц, описания методики, аппаратных средств и
т.п. … Ну да ладно Запомним..
А может, после того как они подняли температуру, и отвалилась часть сажи с теплообменников,
просто вырос к.п.д. котла ? И это они интерпретировали как экономию ?
При проведении сравнительных испытаний – котел должен быть остановлен, очищен полностью,
запущен и выведен на режим и проработать какое то время. Затем опять остановлен, вымыт и
запущен с измененным топливом – Вот так это делается среди профессионалов. А не подлить
легкой фракции ( присадки ) в топливо и кричать « ура у нас температура выросла » !
Идем дальше … Что пишут продавцы ?
http://kant.kg/2015-11-26/zao-delovyie-kommunikatsii-respubliki-belarus-predlagaet-potrebitelyam-
dizelnogo-topliva-priobresti-i-primenyat-prisadku-fp-4000/
Ага расход всегда одинаков 4 литра на тонну – без разницы мазут или ДТ, цена 42 доллара за
кило или 10.5 доллара на тонну. Возвращаясь к « испытаниям » с 9 тонн сгоревшего мазута в
сутки «экономия составила 9%» или 810 литров или примерно 200 долларов, но стоимость
присадки составила 95 долларов. Итого суточный бонус 105 долларов. Без затрат на
транспортировку, слив, хранение, размешивание. Ну пусть 3000 долларов в месяц.
Если бы клиент установил наш гомогенизатор, например TRGA-4, то при прямой экономии в
4% экономический эффект был 2160 долларов в месяц при тех же ценах. При этом никаких
дополнительных работ и затрат ( поставил - забыл ), утилизация конденсатной воды ( а эта
присадка конденсатную воду НЕ утилизирует, а наоборот обладает как они пишут «
водоотталкивающими свойствами »). И сам гомогенизатор TRGA работает минимум 3 года на
мазутном котле с лучшими эксплуатационными эффектами, которые фактически доказаны
многолетней эксплуатацией. Читаем дальше тексты продавцов и производителей …
Влагоотделение. Исследование, проведённое по методу ASTM D 1094, показало, что
дизельное топливо с присадкой FP-4000 отличается высокими водоотталкивающими
свойствами, поскольку объём изменения водной фазы на 83.3% меньше, чем нормативное
значение.
http://tema-energy.ru/index.php/produktsiya/prisadki-dlya-dizelnogo-topliva/fp-4000-
mnogofunkcionalnaja/ekonomiya-diztopliva
И вот мы уже перешли к сайту производителя … А производитель ли он ? Сама присадка – то ли
американская, то ли австралийская … но вернемся к текстам продавцов
В ноябре 2012 года положительные свойства присадки FP-4000 были подтверждены, путем
проведения испытаний эксплуатационных характеристик топлива дизельного с
многофункциональной присадкой FP-4000, в Государственном предприятии Украинский научно-
исследовательский институт нефтеперерабатывающей промышленности "МАСМА"
министерства топлива и энергетики Украины. http://additive.center/fp-4000
Откроем этот документ и увидим, что единственный эффект, который с большой натяжкой
можно отнести к основанию для экономии топлива … найден -
Теплота згорания (ниш.), QpH, кДж/кг. Исходная = 43427, С присадкой = 43682 или 0.58% !!!
А знаете ЧТО они заставили написать МАСМУ ? Цитата
7. Низшая теплота сгорания. Низшая теплота сгорания дизельного топлива без присадки
больше, чем нормативное значение на 1,7%, а топлива дизельного с многофункциональной
присадкой FP-4000 на 2,25%.
Напишу простым и понятным языком –
1. стандартное топливо должно иметь калорийность.
2. то топливо, что нам принесли как исходное топливо для испытаний имеет калорийность на
1.7% больше, чем в стандарте.
3. после того как мы долили присадку эта калорийность увеличилось до 2.25, т.е. на 0.55% !
4. НО МАСМА НАПИСАЛА « калорийность топлива с присадкой увеличилась на 2.29% »
и забыла дописать « относительно стандартного параметра »
Смешно ? Чистая манипуляция ! Хотя и так ясно что 2.25-1.7=0.55% !
И вот заключение Украинской МАСМЫ «Таким образом, наличие в дизельном топливе
многофункциональной присадки FP-4000 повышает его моющие и экологические свойства,
устраняет вибрацию двигателя, повышает выходную мощность, снижает удельный расход
топлива, повышает надёжность работы и сроки службы двигателя до текущего и капитального
ремонта.» Красивый текст, если не обращать внимание на увеличение калорийности всего на
0.5% …
При этом я НЕ нашел в отчете МАСМЫ, каким путем они сделали вывод об увеличении
надежности, сроках службы двигателя, до каких абсолютных значений, на сколько конкретно
снижается удельный расход и так далее… Все эти выводы сделаны на двух фактах -
1. Увеличении калорийности топлива с присадкой на 0.55%
2. Улучшении моющего и смазочного эффекта топлива с присадкой.
При этом МАСМА «забыла» написать, что топливо с моющими присадками имеют меньшую
вязкость и соответственно расход этих топлив выше, из моего опыта много выше чем 0.55% …
А как изменяется калорийность мазута до и после обработки на гомогенизаторе TRGA ? Ответ
есть. От лаборатории и с территории, где я никогда НЕ был лично. Вот. Смотрите сами – она
почти одинакова http://www.afuelsystems.com/ru/trga/s144.html не смотря на увеличение
количества воды с 2.8 до 6.9% …
Вот такие интересные испытания показывает белорусский производитель или белорусский
продавец ? Читаем дальше … http://fp4000.ucoz.org/publ/ispolzovanie_prisadki_v_belorussii/1-1-0-1
Вы НЕ поверите что они пишут о себе «- Присадка Уменьшает испаряемость топлива при
хранении на 10-12% за счёт атомизации топлива. изменения-уменьшения доли молекул
легких фракций.
- Являясь катализатором горения, FP-4000 улучшает пусковые характеристики топлива,
особенно при минусовых температурах. »
Т.е. присадка утяжеляет фракционный состав и уменьшает количество легких фракций ?
Долить мазута или масла в топливо дешевле … Но тогда падают низкотемпературных
характеристики ДТ, а они пишут что растут …. Не логично. Запомним.
Уменьшение количества легких фракций – это перерасход топлива и увеличение нагара …
Пора переходить к основному сайту « белорусского производителя » http://tema-
energy.ru/index.php/produktsiya/prisadki-dlya-dizelnogo-topliva/fp-4000-
mnogofunkcionalnaja/ekonomiya-diztopliva
оказывается «Кислородосодержащий катализатор. FP-4000 содержит в своём составе
катализатор (химический компонент), который на микроуровне удлиняет время горения
порции топлива в камере сгорания. Результатом этого действия является понижение
температуры выхлопных газов, что в соответствии с законами термодинамики может
означать только увеличение совершаемой двигателем работы (физический термин).
»
Всем ясно, что удлинение скорости сгорания топлива в ДВС приводит к дымности, перегреве и
разрушению клапанов и седел клапанов, выгоранию катализатора, и перегреву выпускного
тракта, так как топливо ДОРОРАЕТ за пределами ДВС и это никак не снижает удельный
расход. !
Мне не понятно, каким путем более плотная вязкая присадка будет самостоятельно равномерно
растворяться в тоннах топлива ?
С такими характеристиками она должна упасть вниз резервуара и долго и медленно
растворяться, но никак не в течении часа и тем более в мазуте … Ясно что
продавцы/производители редко бывали на котельных.
А эти «слова» я вообще воспринимаю как бред наркомана « Поверхностное межфазное
натяжение. Любое топливо содержит некоторое количество более лёгких фракций (бензинов) и
более тяжёлых фракций (мазутов). Это неизбежно: такова технология перегонки нефти. Бензин и
мазут имеют иную, чем у дизельного топлива, температуру вспышки и плотность сжатия. Это
приводит к потерям мощности, т.к. на каждом цикле поршня бензин вспыхивает немного
раньше, а мазут - немного позже, чем само дизельное топливо.
При применении FP-4000 молекулярная структура топлива становится однородной, с единой
температурой вспышки и единой плотностью сжатия. Потери мощности сокращаются. Это
происходит потому, что ингибиторы, минимизирующие процессы окисления, обладают
высокими диспергирующими свойствами, снижают энергию поверхности раздела фаз, что
приводит к распаду глобул воды и к её распределению в топливе. »
Далее опять цитируется МАСМА в той же манипулятивной форме, http://tema-
energy.ru/index.php/produktsiya/prisadki-dlya-dizelnogo-topliva/fp-4000-
mnogofunkcionalnaja/uvelichenie-motoresursa Они пишут
7. Низшая теплота сгорания. Низшая теплота сгорания дизельного топлива без присадки
больше, чем нормативное значение на 1,7%, а топлива дизельного с многофункциональной
присадкой FP-4000 на 2,25%.
А мы помним – что разница ДО и ПОСЛЕ была всего 0.5% !
А посмотрим что написано о снижении затрат на ремонт топливной аппаратуры ?
Оказывается конденсатная вода перестала скапливаться на дне резервуаров хранения
дизельного топлива ? Странно … Они же писали НАОБОРОТ http://tema-
energy.ru/index.php/produktsiya/prisadki-dlya-dizelnogo-topliva/fp-4000-
mnogofunkcionalnaja/svojstva-prisadki
Еще они писали про дымность … в одном месте « 6. Дымность. Коэффициент ослабления
светового потока базового дизельного топлива соответствует нормативному, а в топливе
дизельном с многофункциональной присадкой FP-4000 - коэффициент светового потока на 8,3%
меньше, чем нормативное значение. » а во втором, что «дымность уменьшается на 40-60%»
…
Словом классический пример манипуляций, запутанных и противоречивых
псевдонаучных заявлений с единственным желанием продать.
Ясно что есть эффект промывки топливной системы и увеличение смазывающих свойств,
но это не стоит 10 долларов на тонну.
Антикоррозионные свойства также хороши, если это правда, но это тоже не стоит 10
долларов за тонну.
Результат
1. экономия составляет всего 0.5%
2. непонятно в какой форме вода – в дисперсионной, благодаря « атомизации топлива и
диспергенту » или « отброшенной гидрофобными свойствами нового ДТ ». Непонятно
попадает вода в двигатель или нет ?
И вот бесценный совет от производителя как уменьшить расход топлива на Вашем
предприятии после покупки присадки -
Увеличить или уменьшить расход топлива по предприятию можно просто - изменив нормы
списания. Применяемая ресурсосберегающая технология снижения расхода топлива с помощью
присадки FP-4000 предполагает понижение действующих на предприятии норм.
В этом случае понижается расход топлива на каждую единицу выполненных затрат -
пройденных километров или выполненной работы по перемещению тонн груза... И, как
следствие, гарантируется снижение общего расхода в целом по предприятию.
Распространённая ошибка - пытаться оценить средние расходы топлива за период...
Понятно да – ДАЖЕ И НЕ ДУМАЙТЕ СЧИТАТЬ ! Просто уменьшите нормы водителям и
считайте что это эффект нашей присадки !
Хотите сэкономить топливо с этой присадкой – просто укажите бухгалтерии, что нужно
сократить норму выдачи топлива. Вот потому Википедия и назвала мошенниками
производителей присадки FP. Повторю Цитату
Firepower International была объявлена как Гонконг базовая компания владеет и управляет
Global Fuel Technologies Ltd, специализирующаяся на технологии якобы для снижения расхода
топлива и воздействия на окружающую среду , работающим на бензине транспортных
средств. [1]
Были и другие офисы в Сиднее , Китай, Родос , Афины и Папуа - Новой Гвинеи , в
соответствии с ныне несуществующей официальном сайте компании. Но "на самом деле это
была горстка людей в промышленной зоне в Перт… , которые проводили комплекс
мошеннических операций. [2]
https://en.wikipedia.org/wiki/Firepower_International
Ссылка тут
http://www.smh.com.au/federal-politics/truth-almost-as-sordid-as-the-lies-20090503-arep.html
Процитирую только начало, с плохим переводом, что бы Вы поняли – кто отец присадки FP
Трудно переоценить масштаб лжи, степень повреждения, след деструктивной bastardry
оставленные Тимоти Фрэнсис Джонстон, который лгал всем, обманули всех, и, как вы
читаете это, живет в роскоши за рубежом, потому что австралийские власти слишком глупы,
чтобы обвинить его в мошенничестве и, таким образом, быть в состоянии добиваться его
экстрадиции.
Возможно, "инертный" лучшее слово, чтобы описать коллективную неэффективность
австралийских государственных и федеральных регулирующих органов, что позволило
Джонстон запустить безудержной в течение последних 14 лет, воровство, по крайней мере $
100 млн в этом процессе. Или крупного рогатого скота. Или лень. Или соучастниками.
Выбирайте. Когда власти в конце концов, будить себя по этому вопросу, то они найдут
бумажный след, который ведет весь путь в Москву.
Так как Джонстон окончил Колледж Святого Лоренса, школа христианских братьев в
Брисбене, он становится все более заблуждается, безрассудным, патологическая и уголовная
хищник. Его преувеличений накопилось, пока они не стали пирамида лжи, которая стала
пирамида афер, построенных на продаж по принципу пирамиды. Почти никто не проверил
детали, и там было так много деталей, которые бы разоблачали ложь.
Read more: http://www.smh.com.au/federal-politics/truth-almost-as-sordid-as-the-lies-20090503-
arep.html#ixzz4AXf2eXYo
Follow us: @smh on Twitter | sydneymorningherald on Facebook
===========================
Теперь эта присадка «производится » в Беларуси, « на основе лицензионного соглашения » и
продается на территориях таможенного союза, в то время как автор присадки находится под
уголовным преследованием за обман и более 6 лет не может вернуться на Родину.
Вы все еще верите в чудо ?
Обзор подготовил Андрей Рубан
www.afuelsystems.com
www.energy-saving-technology.com
cell phone +380+50+5183898
w.f. +380+472+313396
VIBER +380505183898
