Единый логистический сервис › sites › all › themes › techgarden › ... · сервис 22 30 32 ... ких услуг в пределах терминала

Единый логистический

сервис

22 30 32

Корпоративный журнал #1 (1) 2014

проеКтТрансконтинентальный коридор «Западная Европа – Западный Китай»

КонсалтингЭкспертное мнение

инвестированиеИндустриальный парк «Damu almaty»

«...Необходимо развивать сектор логистических услуг. Прежде всего, речь идет о макси-мальном использовании территории Таможенного союза для транспортировки наших грузов. Близится к завершению строительство коридора «Западная Европа – Западный Китай», построена железная дорога в Туркменистан и Иран, с выходом на Персидский за-лив. В перспективе Казахстан должен инвестировать в создание логистических цент-ров в странах, имеющих выход к морю. Нужно сокращать сроки таможенной обработки грузов, повышать пропускную способность пограничных переходов, усилить мощность порта Актау, упростить процедуры экспортно-импортных операций...».

Н. А. Назарбаев «Казахстанский путь – 2050: единая цель, единые интересы, единое будущее»

�DL News # � (�) 20�4

Дорогие читатели!

Представляем вашему вниманию пилотный выпуск корпора-

тивного журнала компании «Damu Logistics». Мы недаром на-

звали его «DL News» – в каждом номере мы будем публиковать

информацию о новых планах и достижениях компании. Сфера

интересов издания не ограничивается информацией о «Damu

Logistics». Из материалов вы узнаете много важного и инте-

ресного о казахстанской и международной логистике; о клю-

чевых партнерах компании; о стратегических логистических

проектах нашей страны и мира. Вас ждет знакомство с топ-

менеджерами компании и с сотрудниками, только начинаю-

щими свой професссиональный путь к вершинам карьеры.

В условиях быстрой смены потребительской конъюнкту-

ры, перед лицом новых экономических вызовов, многие компа-

нии начинают осознавать то влияние, которое оказывают на

успешность их бизнес-модели поставщики логистических и

транспортных услуг. Помочь вам определиться с выбором на

этом динамичном рынке – задача этого журнала. И я надеюсь,

что, познакомившись ближе с компанией «Damu Logistics», вы

сделаете выбор в нашу пользу.

Ведь надежный поставщик добавляет ценность в ваш

продукт, экономит финансы, высвобождает время и энергию

менеджмента, позволяя переключиться из процесса конт-

роля поставщика в сферу развития продукта или услуг для

потребителя. Выбрав компанию «Damu Logistics» в качестве

логистического поставщика, вы получите не только высоко-

качественный сервис, но и заинтересованного и высокопро-

фессионального партнера, способного помочь вам поднять

бизнес на новый уровень!

С уважением, Сакен ТойлыбаеВ,

главный редактор

DL News№� (�) 20�4

Издается с сентября 20�4 года Периодичность: 4 раза в годСобственник: ТОО «Damu Logistics»

Главный редактор Сакен ТойлыбаевВыпускающий редактор лэйла ДабероваДизайн, верстка, Pre Press Издательская компания RUANДизайнер анастасия ТаукеловаКорректор елена ИванцоваКоординатор проектарустем Тауекел

ТОО «Damu Logistics»:

ул. Султана бейбарса, 1, с. байсерке,

Илийский район, алматинская обл.,

республика казахстан, 040704.

Тел. / факс: (8 727) 312 12 11;

e-mail: [email protected];

www. htl.kz

Адрес редакции:

пл. республики, 15, офис 507;

г. алматы, республика казахстан, 050013.

Тел.: (8 727) 27 205 27;

тел./факс (8 727) 232 42 20

Журнал зарегистрирован в агентстве республики казахстан

по связи и информации.

Свидетельство №14460-Ж от 11.07.2014 г.

© Тоо «DAmU Logistics».

Перепечатка текстов и фотографий или частичное их воспро-

изведение допускается только с письменного разрешения

редакции. редакция не несет ответственности за содержание

рекламных материалов. Мнение редакции не обязательно

совпадает с мнением авторов.

Тираж 2 000 экземпляров.

отпечатано в типографии «Print House Gerona»:

ул. Сатпаева, 30а/3, уг. набережная Хамита ергалиева,

офис 124, г. алматы; тел.: (8 727) 250 47 40

Будьте успешными вместе с лидером!

www.dlg.kz

ТАмОженнАя зОнА услуГи ТрАнспОрТА услуГи упАКОВКи

Мы ПредлагаеМ уСлугИ ПО ПрИнцИПу «ОднОгО Окна»:

СкладСкИе уСлугИ, храненИе, ОбрабОТка, СВх, ТранСПОрТ

ТОО «Damu Logistics» ул. Султана бейбарса, �, с. байсерке, Илийский район, алматинская обл., республика казахстан, 040704

ОТдел ПрОдажТел. / факс: (8 727) 3�2 �2 ��Моб. +7 70� 474 72 70e-mail: [email protected]

сКлАДы КлАссА «А»

3DL News # � (�) 20�4

в ноМере:

Damu Logisticsлидер казахстанской логистики 4

инТерВьюСакен Тойлыбаев: «Я благодарен главе государства за поддержку нашего проекта» �0

эКсперТный ОбзОрОбзор рынка казахстанской логистики �4

нОВОсТибыстрее, выше, сильнее! 20Инициатива добрых дел 2�

прОеКТТрансконтинентальный коридор «Западная европа – Западный китай». новый путь в европу: от мечты к реальности 22

По Шелковому пути через хоргос 26

КОнсАлТинГЮридическая консультация 30

инВесТирОВАниеИндустриальный парк «Damu almaty» 32

пАрТнерсТВОDanone: нести здоровье и радость в каждый дом! 34

Обучениеучебный центр «Жарқын» 38

HRИстория успеха 40

DL News №� (�) 20�4

4 DL News корпоративный журнал

ЛИДЕР казаХСТанСкой логИСТИкИКомпания «Damu Logistics», начав свою деятельность в 2004 году с проекта строительства терминала «Первомайский» площадью 17 000 м², на сегодняшний день по праву считается крупнейшим на логистическом рынке Казахстана, успешным и динамично развивающимся предприятием, перед которым продолжают открываться горизонты новых возможностей.

Одним из важных проектов компа-нии стало создание в поселке байсерке алматинской облас-

ти Индустриально-логистического центра (Илц) «Damu almaty». ре-шение о создании центра было принято руководством «Damu Logistics» в 2008 году в связи с на-чалом реализации в республике главного международного проекта отрасли – транспортного коридора «Западная европа – Западный ки-тай». Основное преимущество Илц – расположение между основными транзитными трассами, предостав-ление всего комплекса логистичес-ких услуг в пределах терминала.

Илц «Damu almaty» представ-ляет собой территориальное объ-единение на площади 2�0 га с нали-чием производственных объектов, административных структур, инфра-

структурных объектов и складских помещений, созданных для развития предпринимательства казахстан-ских и международных компаний. Площадь центра рассчитана на раз-витие различных производств, хра-нение, отгрузку и перевозку произ-водимой продукции в соответствии

с международными стандартами и требованиями. Строительство Илц стало первым этапом реализации развития сети индустриально-ло-гистических центров на территории республики, положив начало реали-

зации государственной концепции объединения в единую систему ло-гистики трех самых крупных транс-портных узлов казахстана – алматы, астаны и актобе (проект «3 а»).

В презентации этого уникального объекта принял участие Президент страны нурсултан назарбаев. гла-ва государства дал высокую оценку Илц, подчеркнув, что транзит меж-дународных грузов через казахстан благодаря таким терминалам более выгоден, и он всячески будет подде-рживать развитие логистики, реко-мендовав инвесторам вкладывать средства в этом направлении. «ка-захстан – государство транзитное, и развитие логистики началось в трех городах. Я буду это абсолютно под- держивать, будет поддерживать «ка-зына», будет участвовать и государс-тво. Всех инвесторов я призываю вкладывать в столь выгодный про-ект», – отметил нурсултан назарбаев.

DAMU Logistics

прОеКТы «Damu Logistics»

• Damu aLmaTY• Damu PERVOmaYSKI• Damu aSTaNa• Damu mOScOw

�DL News # � (�) 20�4

на территории центра предусмот-рены контейнерная площадка, места парковки грузового автотранспорта, подъездные пути для вагонов, тамо-женный склад, оказываются таможен-но-брокерские услуги. Здесь можно принять, обработать и упаковать груз, хранить или отправить потребителю. Создан надежный охранный комп-лекс с системой видеонаблюдения, обеспечивающий сохранность това-ров. Склады имеют тройную систему пожаротушения, автоматические за-порные устройства, вентиляционные системы, подачу тепла, регуляторы температуры и влажности, свою ко-тельную, резервную автономную электростанцию, насосную, автома-тизированную систему управления складами (wmS) и многое другое.

на сегодняшний день Илц «Damu almaty» – единственный в регионе терминал класса «а», на территории которого есть возможность обеспе-

чить одновременное таможенное оформление более ста автопоездов и �8-ти железнодорожных вагонов в сутки. хранение на таможенном складе, складе временного хране-ния и товарном складе как обычных, так и акцизных товаров, требующих определенных условий хранения и температурных режимов, позволяет обеспечить применение всех типов таможенных режимов. В 2008 году на территорию Илц «Damu almaty» пе-редислоцированы ряд структурных подразделений департамента тамо-женного контроля по алматинской области для применения современ-ных таможенных процедур, в том числе с использованием возмож-ностей внешнеэкономического и предварительного декларирования, использования технических средств таможенного контроля.

Эффективная, гибкая, хорошо от-лаженная транспортно-логистичес-

кая система – одно из важнейших необходимых условий конкуренто-способности экономики. В этой свя-зи, создание Илц «Damu almaty» способствует формированию в ре-гионе современной инфраструкту-ры международных транспортных коридоров и развитию несырьевых секторов экономики. Илц пози-ционирует алматинскую область как международного оператора транспортно-логистических услуг и приграничной торговли, что, безу-словно, влечет увеличение объемов транзитных грузопотоков и созда-ние благоприятных условий для рас-ширения отечественного промыш-ленного производства.

По мощности производства, чис-ленности персонала, насыщению объектами инфраструктуры, а также грузообороту Илц «Damu almaty» является одним из крупнейших не только в казахстане и центральной

Презентация ИЛЦ «Damu almaty». 2008


DAMU Logistics

сОпуТсТВующие услуГи «Damu Logistics»

• ауТСОрСИнг

• ТаМОженнОе ОфОрМленИе

• уСлугИ СВх

• уПакОВка, ПереуПакОВка, МанИПулЯцИИ

• уСлугИ кОнТейнернОгО ТерМИнала

• ПереВОЗкИ ПО каЗахСТану И МИру

азии, но во всем Снг, и сопоставим по уровню с подобными центрами в СШа и европе. По данным одной из известных маркетинговых компаний «Veritas Brown»: «крупнейшим склад-ским и логистическим центром в ал-маты является Илц «Damu almaty», на долю которого приходится 4�% от общего фонда складских помеще-ний класса «а».

В то же время Илц «Damu almaty» – не просто современные термина-лы, это еще и прекрасная платформа для размещения производственных комплексов, позволяющая тесно взаимодействовать на одной терри-тории логистике и индустрии. Ины-

ми словами, на территории «Damu almaty» любая компания может по-строить собственное производство. для этого есть все возможности. В ин-дустриальной зоне центра имеются земельные участки промышленного назначения, где налажен комплекс взаимосвязанных обслуживающих структур и объектов, инженерные сети и логистические возможности размещения для производств. Ос-новной составляющей индустри-ального парка является грамотно продуманная инфраструктура, соот-ветствующая всем современным требованиям, которая включает в себя удобную разбивку внутренних

Вручение руководителю компании «Damu Logistics» С. Тойлыбаеву кубка победителя конкурса «Алтын сапа». 2009

7DL News # � (�) 20�4

(алматинская область) и в караган-ду. В качестве направлений разви-тия бизнеса рассматриваются Шым-кент и бишкек. В астане расположен складской комплекс класса «a» пло-щадью 20 000 м², в котором нахо-дятся склад временного хранения, ж/д тупик, зона копакинга. Соглас-но стратегическому плану «Damu Logistics», индустриально-логисти-ческие парки будут созданы в дру-гих регионах республики казахстан

(коргас, астана, актобе) и россий-ской федерации (Тула). Современ-ные индустриально-логистические комплексы «Damu» создаются в этих регионах с целью улучшения качества и динамики товарооборо-та как внутри страны, так и с целью реализации транзитного потенциа-ла казахстана.

Таким образом, компания «Damu Logistics» предоставляет своим клиентам полный спектр логисти-

бизнес-мОДель КОмпАнии «Damu Logistics»

ИндуСТрИальнО-лОгИСТИчеСкИй Парк

лОгИСТИчеСкИй Парк ИндуСТрИальный Парк(земельные участки под производство)

СкладСкОй кОМПлекС

ТаМОженные уСлугИ

(таможенный брокер)

СВх и ТСТранСПОрТные

уСлугИуСлугИ уПакОВкИ

(ко-пакинг)

и подъездных путей, обеспечение противопожарных норм, общих ин-женерных сетей (электричество, во-доснабжение, канализация), службы эксплуатации, охраны, уборки тер-ритории.

филиальную сеть компания раз-вивает путем изучения потребнос-тей клиента. Одним из примеров является выход «Damu Logistics», в роли логистического оператора компании «RG Brands», в аксенгер


ческих решений, используя которые они могут сфокусироваться на соб-ственных ключевых компетенциях, делегировав компании вопросы ло-гистики бизнеса. компания стремит-ся стать надежным партнером для своих клиентов и, будучи успешно интегрированной в их бизнес, раз-делять ответственность за конечный результат совместной работы. За-данные цели достигаются усилиями

команды единомышленников, объ-единенных общей системой ценнос-тей и принципов.

Сегодня в числе факторов, обес-печивающих возможности для даль-нейшего успешного роста компании «Damu Logistics»: сформированная богатая ресурсная база, высококва-лифицированный персонал, эффек-тивная система менеджмента. успех компании основан на стремлении

DAMU Logistics

waReHouse maNagemeNt system (wms)

Компания «Damu Logistics» ис-пользует в своей работе самые передовые технологии. Приме-ром этого является автомати-зированная система управления складом wms, обеспечивающая автоматизацию и оптимиза-цию всех процессов складской работы предприятия.

основные преимущества: • все происходящие процессы

осуществляются сканерами; • потери товара полностью

отсутствуют; • автоматические отчеты, ко-

торые формируются данной программой, информируют о состоянии склада и наличии товара;

• все перемещения товара внутри склада отслеживают-ся wms системой.

�DL News # � (�) 20�4

к высоким стандартам социальной ответственной, деловой практики, применении новейших технологий и заботе о благосостоянии страны и ее граждан в целом. Талантливые и профессиональные сотрудники – одно из главных конкурентных пре-имуществ бизнеса компании. для своего персонала «Damu Logistics» создает благоприятные условия для раскрытия профессионального и личностного потенциала, роста ма-териального благосостояния.

качеством. Получение сертифика-та ISO �00�:2008 и прохождение Международного аудита системы менеджмента качества свидетельст-вуют о соответствии качества услуг компании мировым стандартам.

Положительная динамика и ста-бильность в развитии компании обусловлены четкой стратегией раз-вития и активной деятельностью, направленной на восстановление и развитие отечественного логис-тического потенциала, разработку

В числе факторов, обеспечивающих успешный рост компании «Damu Logistics»: богатая ресурсная база,

высококвалифицированный персонал, эффективная система менеджмента.

ТерминАл КлАссА «А»

Складские помещения класса «а» отвечают самым высоким тре-бованиям логистики.

Склады класса «а» – профиль-ные сооружения, призванные обеспечить наилучшие условия хранения любых типов грузов. Помещения – одноэтажные и однообъемные здания из ме-таллоконструкций или сэнд-вичпанелей. Высота потолков не менее 10 м, что позволяет организовать многоуровневое хранение грузов. Полы – ровные, бетонные, с антипылевым пок-рытием – обеспечивают нагруз-ку не менее 5 т на 1 м². Высота полов от земли – 1,2 м. Склады оборудованы системой конди-ционирования и вентиляции, обеспечивающей качественное проветривание и температур-ный режим, соответствующий требованиям к условиям хране-ния грузов.

Высокое качество и максималь-ная эффективность – важные кри-терии успеха и главный приоритет для компании. В 200� году «Damu Logistics» получила премию «алтын сапа» за высокие показатели качест-ва в сфере предоставляемых услуг и за успешное внедрение высоко-эффективных методов управления

и внедрение новых технологий и методик при успешном примене-нии передового мирового опыта и использовании собственных разра-боток. компания вносит существен-ный вклад в экономическое разви-тие казахстана и отдает себе отчет в возложенной на нее ответствен-ности.

�0 DL News корпоративный журнал

интервью

��DL News # � (�) 20�4

– Сакен Жаркинбекович, Вы – круп-ный казахстанский предпринима-тель, руководитель группы ус-пешных компаний. Как начинался Ваш путь к большому успеху? Рас-скажите немного о своих родите-лях, семье, образовании.

– Я не считаю себя крупным пред-принимателем, скорее – средним. (Улыбается.) Я закончил физико-математический факультет агу им. абая. Затем – юридический фа-культет казахского государствен-ного юридического университета. несколько лет работал на государс-твенной службе.

если вернуться к детству, то все очень просто. Я шестой ребенок в семье, мои родители всю жизнь ра-ботали в школе, преподавали. рас-пад Советского Союза пришелся на то время, когда многие мои братья

и сестры заканчивали институты, а потом потерялись, не могли найти себя. Все переменилось. дипломы, научные степени оказались невос-требованными. Все это происходило на моих глазах.

у меня была возможность пое-хать на учебу по программе «бола-шак», но я ею не воспользовался, потому что как младший в семье должен был заботиться о родителях. Я видел, что родителям становится все тяжелее, и еще будучи студентом старался зарабатывать на жизнь сам. у меня это неплохо получалось, уже на 3-м курсе я купил собственную квартиру в городе и переехал в нее из общежития. Тогда я подумал: по-чему я должен на кого-то надеяться, когда я могу всего добиться сам. И начал искать легальный, понятный, с минимальными вложениями и фи-нансовыми рисками бизнес.

– Почему Вы выбрали сферой сво-их бизнес-интересов логистику?

– С момента обретения казахстаном независимости каждому в нашей стране открылись пути для реализа-ции возможностей, развития бизнеса, личностного роста. к тому моменту, когда я окончательно решил занять-ся собственным делом, у меня уже сложилось видение развития частно-го бизнеса в нашей стране. учитывая специфику казахстана, его геогра-фическое расположение, в качестве самого перспективного бизнес-на-правления я выбрал логистику. Вмес-те с друзьями, на сегодняшний день коллегами, мы провели ряд иссле-дований и тестов. Проанализировав результаты, мы поняли, что многим западным компаниям, которые от-крыли или собирались открыть биз-нес в казахстане, остро необходимы

Беседу вела Людмила Сивцова

СакЕн ТойЛыбаЕв:«Я благоДарен главе гоСуДарСТва за ПоДДерЖку нашего ПроекТа»


логистические услуги, соответствую-щие мировым стандартам.

Мы встречались с представите-лями крупных международных ком-паний. Они были очень открыты, приветствовали наше начинание, помогали вырабатывать стандарты ведения бизнеса. благодаря их по-мощи и консультациям мы оконча-тельно убедились, что сфера логис-тики – это то, что нам подходит.

Первыми нашими партнерами были американская и европейские компании. Основываясь на их опыте, мы изучали логистику казахстана, ее плюсы и минусы, определяли задачи, которые необходимо было решать.

казахстан – континентальная страна, у нас нет выхода к морю, соответственно у нас более кон-курентны железнодорожные и ав-топеревозки. но главным преиму-ществом казахстана является его транзитный потенциал. С учетом этого в казахстане сейчас реали- зуется масштабный международный проект – строительство транскон-тинентального коридора «Западная европа – Западный китай». В скором времени, после завершения стро-ительства, он будет очень актуален для автомобильных перевозок. Мне отрадно, что зарубежные перевоз-чики, пересекая территорию казах-стана, лучше узнают нашу страну. И я думаю, что многим из них понравят-ся наша природа, люди, традиции,

наше гостеприимство, и все это даст большой импульс для развития всех отраслей бизнеса.

– Было ли сложно начинать соб-ственное дело?

– на самом деле очень сложно. При-ходилось пробиваться в большие кабинеты, находить общий язык с чиновниками, банками, брать кре-диты, искать финансирование. В те годы, на этапе нашего start up, инструментом привлечения финан-сов являлись только банки второго уровня. у нас не было как, напри-мер, в европе специальных фондов для начинающих бизнесменов. а у банков принцип простой – чем боль-ше залог, тем больше денег, меньше залог – получишь меньше. какая бы хорошая или плохая идея у тебя не была – их это не волнует, им нужен был только твердый залог.

ресурсы компании были мини-мальными, соответственно мы начи-нали с минимума. Сначала, допустим, �0 тысяч квадратных метров стро-или, потом 20, потом �0, потом �00 тысяч. но этап становления позади, сегодня мы можем освоить стро-ительство в �00 тысяч квадратных метров, и это, уверяю вас, не предел. (Улыбается.)

– Были ли в истории компании пе-реломные моменты?

– Все, кто будут читать это интервью, могут подумать, что это пафосная история. на самом деле меня, может, поймут те предприниматели, кото-рых в свое время поддержал глава нашего государства. Я очень ему бла-годарен. Знаете, в 2008 году, когда нам объявили, что на открытии цен-тра «Damu» будет присутствовать нурсултан абишевич, мы не могли в это поверить! но это действительно произошло, президент присутство-вал лично. Он изучил наш проект и в интервью на территории нашего центра сказал, что проект ему очень нравится, и он готов его всячески поддержать. Скажу честно, после этого стало гораздо проще доносить в нужные инстанции информацию о необходимости наших услуг, и это значительно облегчило привлече-нии инвестиций.

были, конечно, и сложные перио-ды, как без них. кризис 2007 года от-разился на нашей компании, как и на многих других. Сегодня на дворе уже 20�4-й, а многие до сих пор не опра-вились. но, как говорится, нет худа без добра. Мир проснулся, перестал сходить с ума от легких денег, осоз-нал истинные ценности жизни. бог как будто специально делает, чтобы люди образумились и начали в меру потреблять природные ресурсы, разумнее относиться к тратам. При этом, мы не должны забывать, что на других континентах есть люди, кото-рым даже пресной воды не хватает. Я думаю, что кризис, с этой точки зре-ния, – своего рода назидание.

Одним словом, трудности слу- чаются, и я к ним отношусь философ-ски – чем больше преодолеваю, тем сильнее становлюсь. Это для меня испытание свыше. Потому что если бы не было этих трудностей, ничего бы я не достиг.

– Какими достижениями «Damu Logistics» Вы гордитесь?

интервью

ТойлыБаеВ Сакен Жаркинбекович родился 22 октября 1975 года

в Южно-Казахстанской области в семье школьных преподавателей.

окончил физико-математический факультет алматинского госу-

дарственного университета им. абая, Казахский государственный

юридический университет. Работал на государственной службе, в

сфере бизнеса (строительство, недвижимость, юриспруденция, де-

велопмент). Женат, имеет троих детей. Сегодня Сакен Тойлыбаев

– крупный казахстанский предприниматель. Президент группы ком-

паний, Председатель Правления Тоо «Damu Logistics».

�3DL News # � (�) 20�4

– горжусь, что мы удостоились вни-мания главы нашего государства. что он нашел время и в 2008 году лично присутствовал на открытии центра, дал свое благословение. Это самое большое достижение в моей жизни, для моей семьи, для моих родителей, коллег. Мы стараемся оправдать это доверие и осознаем возложенную на нас ответствен-ность. Выстраиваем внутри компа-нии личностный рост сотрудников, внедряем мировые стандарты ка-чества. благодаря этому в 200� году мы стали обладателями премии «ал-тын сапа». И это еще один повод для гордости. Среди �� казахстанских

компаний в 200� году мы выбраны лучшей. Все свои презентации мы начинаем с фотографии, на кото-рой президент вручает мне кубок победителя, это о многом говорит! Этот статус дал нам дополнительные привилегии: целый год нас бесплат-но рекламировали по «хабару», по другим телеканалам, в печатных СМИ, мы стали узнаваемы и в ин-тернет-сфере, и в медийной сфере. Соответственно нашим клиентам стало понятно, что мы надолго при-шли в этот бизнес и являемся надеж-ными партнерами.

– Каковы Ваши планы по раз-витию бизнеса на ближайшее время?

– Планы грандиозные. начнем с востока, с казахстанско-китайской границы. Здесь инициируется мно-жество проектов, связанных с логис-

тикой: СЭС «хоргос», нцПС «хоргос», железнодорожная станция алтын-коль. В этом районе у нас есть 200 гектаров земли, в будущем будем строить крупный торгово-логисти-ческий центр.

будем развивать объекты здесь, в алматы, потом в астане, затем в ак-тобе. активно работаем в россии – в подмосковном городе новомосков-ске будем строить крупный логис-тический центр, под него отведены � 000 гектаров земли.

Следующее направление – бе-лоруссия, оттуда через границу бристон – в европу. Там с нашим партнером – компанией «белтранс-

логистик» – мы будем строить еще один логистический центр.

учитывая мировые тенденции, интенсивно осваиваем инструмен-ты, предоставляемые Интернетом. Сейчас миллионы людей во всем мире совершают покупки онлайн. Интернет-сфера становится основ-ным инструментом коммуникаций, в том числе и в логистике. нашу ус-лугу можно будет не только поку-пать через интернет, но и управлять сервисом в онлайн-режиме. для этого мы изучаем бизнес крупных интернет-ритейлеров. Специально ездили на обучение в германию. Осенью собираемся в СШа, где по-сетим офисы компаний «Google» и «amazon». наша задача – успешно совместить собственный опыт в логистике с инновациями в интер-нет-сфере, это еще одно из перспек-тивных направлений работы нашей компании.

– а Ваши личные планы?

– личные планы есть. Я мечтаю создать кафедру логистики или от-крыть направление обучения этой специальности в университете. на-писать образовательный курс или программу, организовать издание специальной литературы. Такой опыт уже есть – в 20�� году мы вы-пустили учебник «логистика» (автор – д. э. н., профессор айгуль Тулем- баева). цель – вовлечь молодых та-лантливых ребят в нашу сферу, сде-лать так, чтобы им было интересно. для этого мы и планируем инвести-ровать в образование.

– Подводя итог, в чем же заклю-чается Ваш ключ к успеху?

– Я считаю, что любой успех начина-ется тогда, когда твои идеи, мысли реализуются. И ты видишь реаль-ный результат своих трудов – поло-жительный или отрицательный – не важно. И чем больше действий, тем больше результат. а чтобы превра-щать мечты в действия, нужно не ле-ниться. хотя бы начать с того, чтобы каждый день рано вставать и идти на работу. Я думаю, что тогда у каждого получится. (Смеется.)

– И в завершение – что Вы можете пожелать читателям журнала?

– желаю читателям благополучия, веры в свои идеи, таланты, в свое будущее. И хочу каждого убедить в том, что они рано или поздно до-бьются хороших результатов.

любой успех начинается тогда, когда твои идеи, мысли реализуются. И ты видишь реальный результат своих трудов – положительный или отрицательный – не важно. И чем больше действий, тем больше результат.

DL News корпоративный журнал

обзоР РынкаказаХСТанСкой логИСТИкИ

основные задачи современной логистики заключаются в организации рационального процесса продвижения товаров и услуг от производителей к потребителям, функционирования сферы обращения продукции, товаров, услуг, управления товарными запасами, создания инфраструктуры товародвижения.

ТеКущее пОлОжение

Сегодня вопросы эффективности и качества логистики являются край-не важными для повышения эффек-тивности экономики любой станы. достаточно взглянуть на долю ло-гистики в ВВП развитых стран, что-бы понять, что этот рынок является системообразующим для любой экономики. например, один из са-мых развитых логистических рын-ков принадлежит германии. доля

Текст: Дмитрий Казаков

�4

экспертный обзор

логистики в экономике этой страны составляла около �3% (в среднем по европе этот показатель чуть выше �2%). Этот же показатель в экономи-ке китая около �4,�%. В казахстане эксперты оценивают этот показатель на уровне 8%.

логистика важна также тем, что именно она позволяет работать гло-бальным инновационным моделям бизнеса, когда отдельные бизнес-процессы компании рассредоточе-ны по всему миру.

движущими силами развития современной логистики являются глобализация и инновации в про-граммных и интернет-технологиях.

казахстанский же рынок требует от участников рынка решения задач более практического характера. Со-гласно исследованию развития ло-гистики, проводимому Всемирным банком раз в два года, казахстан за-нимал в 20�2 году лишь 86 позицию среди �� стран. И, согласно этому же исследованию, наиболее про-

��DL News # � (�) 20�4

блемное место у нашей логистики – соблюдение сроков доставки (по этому показателю мы занимаем �32 место среди �� стран). (График 1)

прОблемы рынКА

В настоящее время казахстанский рынок транспортно-логистических услуг интенсивно развивается. но, по мнению экспертов рынка, основ-ными проблемами на сегодняшний день остаются:• нехватка квалифицированных

кадров в логистической от- расли;

• узкий ассортимент предостав-ляемых логистическими опера-торами услуг;

• недостаточное наличие инфра-структуры и развитой логисти-ческой сети в регионах, связан-ное с трудностями привлечения инвестиций в данную сферу;

• низкий уровень развития склад-ского хозяйства в регионах;

��

позиция Казахстана в мировом индексе развития логистики Всемирного банкаLPi (Logistic perfomance index) 2012 г.

86 из155 стран

составляющие индекса

Инфраструктура Международные отправки

качество логистики

Система отслеживания

грузов

Сроки отправок

Поз

иция

сре

ди д

руги

х ст

ран ��0

0

�2�

�00

7�

�0

2� 79 92 74 70132

Индекс, основанный на общемировом опросе операторов на местах, таких как международные экспедиторские компании и службы экспресс-достав-

ки. Индекс эффективности логистики измеряет удобство логистических систем 155 стран. При определении индекса учитываются количественные

и качественные показатели. Индекс эффективности логистики помогает построить профили удобства и «дружелюбности» системы логистики

данных стран. Источник: http://lpi.worldbank.org/

• высокая изношенность дорож-но-эксплуатационной техники;

• износ основных средств в же-лезнодорожной отрасли по при-чине недостаточного финанси-рования обновления и развития железнодорожного транспорта;

• низкая ориентированность пе-ревозчика на клиента вследс-твие дефицита пассажирского подвижного состава, действую-щих принципов тарифообразо-вания и механизма регулирова-

ния, а также невысокого уровня сервиса и отсутствия конкурен-ции;

• устаревший парк региональных воздушных судов в сфере граж-данской авиации;

• недостаточная мощность пор-товой инфраструктуры, слабая развитость сервисной инфра-структуры, дефицит квалифици-рованных отечественных спе-циалистов в области водного транспорта.

График 1. Logistic PeRfoRmaNce iNDex 2012*

Как наглядный пример иннова-ционного развития логистики можно назвать новый метод доставки покупок интернет-магазина «amazon». В рамках но-вой услуги покупатель получает

товар в пределах 30-ти минут после покупки, а доставляет посылку беспилотный летательный аппарат. Конечно, весьма футуристич-но для казахстанских реалий, но как пример потенциала идей в этой отрасли весьма интересно.


пОТенциАл и рАзВиТие

как мы видим, проблем немало, мно-гие из них – системного характера. но уже сейчас многие из них решаются, так как казахстан стремится реали-зовывать ряд крупных преимуществ и возможностей в сфере логистики. к таковым можно отнести:

• ТрАнзиТ. для казахстана очень выгодно развивать транзитный потенциал. географическое по-ложение республики в центре евразийского континента меж-ду крупнейшими экономически развитыми странами (россией и китаем) и центрально-азиат-

ским регионом обусловливает огромный транзитный потенци-ал и создает реальные предпо-сылки для участия транспортной сети казахстана в формирова-нии евроазиатских коридоров. развитие транзитного потенциа-ла казахстана является важней-шим приоритетом экономичес-кой политики нашей страны. По территории казахстана про-ходят четыре международных транспортных коридора: Север-ный коридор Трансазиатской железнодорожной магистрали (ТажМ); Южный коридор ТажМ; TрacEкa; Север – Юг. кроме направлений, участвующих в

формировании основных транс-континентальных маршрутов, необходимо отметить централь-ный коридор ТажМ, имеющий большое значение для регио-нальных транзитных перевозок.

• ТАмОженный сОюз. допол-нительной возможностью для развития рынка логистических услуг в казахстане является со-здание Таможеного союза (ТС). развитие ТС подразумевает более тесное сотрудничество в различных экономических секторах, и транспортно-логис-тическая отрасль не является исключением. Внутрисоюзные границы стали официально от-крытыми, сухопутная граница с китаем теперь более доступна для европы, и новый маршрут по территории стран ТС может стать весомой альтернативой ныне существующему морскому пути. Вступление казахстана в ТС также повысило конкурен-цию на рынке логистики, что положительно влияет на разно-образие и стоимость услуг.

• ВТО. Вступление казахстана в ВТО увеличит товарооборот с международными рынками, со-ответственно возрастут объемы грузоперевозок, требующих эф-фективного обслуживания, что должно привести к дальнейше-му развитию логистической от-расли.

для реализации потенциала рын-ка логистики в казахстане принят ряд программ и стратегий. Весьма актуальной является реализация предложенного Президентом рк н. а. назарбаевым на заседании Совета иностранных инвесторов в астане 22 мая 20�2 года проекта «казахстан – новый Шелковый путь». как было отмечено Президентом рк, данный мега-проект позволит к 2020 году увеличить объем транзит-

ОснОВные фунКциОнАльные зОны лОГисТиКи

• Транспортировка осуществляет связи между объектами инфра-структуры, перевозя необходимые товары.

• Складирование и грузопереработка – хранение необходимого объема продукции и материалов, погрузка-разгрузка и перемеще-ние товаров по складу.

• Управление запасами – расчет необходимого количества запасов во всех точках инфраструктуры, исходя из потребностей всей цепочки. При этом реализуется общая цель доставки необходи-мой продукции потребителю в оговоренный срок.

• Информационное обеспечение – важнейшая часть системы логистики. Именно появление информационных технологий повлияло на превращение набора отдельных функциональных областей в единую интегрированную систему, позволяющую ми-нимизировать общие расходы по всей цепочке поставок. Инфор-мационные системы, своевременно предоставляющие необходи-мую информацию, позволяют планировать поставки точно в срок и в нужное место.

«Транспортные потоки с востока на запад и наоборот историчес-ки пролегали по территории нашей страны и их интенсивность на сегодняшний день не спадает. Задача Казахстана заключается в обеспечении конкурентоспособности отечественного транспор-тно-коммуникационного комплекса на мировом рынке и увеличении торговых потоков через нашу территорию».

Назарбаев Н. а. Долгосрочная стратегия развития Казахстана «Казахстан – 2030»


�7DL News # � (�) 20�4

ного грузопотока через казахстан в 2 раза с дальнейшим доведением его как минимум до �0 млн тонн. Перед программой стоит ряд гло-бальных задач:• формирования ряда транспорт-

ных конкурентоспособных кори-доров между европой и азией;

• снятие инфраструктурных огра-ничений;

• улучшение логистического кли-мата;

• упрощения процедур пересече-ния границ;

• реализация комплексных инс-трументов логистики.

главным элементом «нового Шел-кового пути» станет транспортно-логистический хаб, который будет развиваться вокруг таких проектов, как мультимодальная транспорт-но-логистическая компания миро-вого уровня (создающаяся на базе «Қазақстан Темiр жолы»); МцПС «хоргос» на границе с кнр («Восточ-ные ворота» казахстана); морской порт «актау» и логистический центр в городе актобе («Западные воро-та» страны); трансконтинентальный коридор «Западная европа – Запад-ный китай»; многофункциональные логистические центры класса «а», которые будут построены в городах алматы, актау и актобе, СЭЗ «хоргос – Восточные ворота» и другие.к 20�� году планируется завершить проект «Западная европа – Запад-ный китай» (стоимость $�,� млрд). В 20�6 году планируется завершить проект железнодорожного сооб-

щения «жезказган – бейнеу» (стои-мость около $2,2 млрд). Также в 20�6 году планируется завершить проект расширения морского порта актау (стоимость $�2� млн).как видно из вышеприведенных фактов у отечественного рынка ло-гистических услуг есть большой по-

тенциал для развития, выделяются крупные инвестиции, внедряются комплексные программы. Эти меры призваны в среднесрочной пер-спективе вывести рынок на новый уровень.

сТАТисТиКА рассмотрим данные статистики по основной составляющей рынка ло-гистики – транспортной логистике. Последнюю условно можно разде-лить на объемы перевозок докумен-тации и небольших посылок (поч-товая и курьерская деятельность) и перевозку крупных грузов (грузопе-ревозки). (Графики 2 и 3).

График 2. пОчТОВАя и КурьерсКАя ДеяТельнОсТь(логистика документации и небольших грузов)

12,213

15,7 17,720,1 20,4

млр

д т

енге

20082009

20102011

2012 2013

год

График 3. ГрузОпереВОзКи (перевозки всех типов грузов грузов)

2008 2009 2010 2011 2012 2013

686720

912 1063,51205,4

1336

год

млр

д т

енге

Источник: Агентство РК по статистике

«Транспортная инфраструктура – это кровеносная система нашей индустриальной экономики и общества… Необходимо развивать сектор логистических услуг. Прежде всего, речь идет о максимальном использовании территории Таможенного союза для транспорти-ровки наших грузов».

Послание Президента РК – лидера нации Н. а. Назарбаева народу Казахстана «Стратегия «Казахстан – 2050»:

новый политический курс состоявшегося государства»


как видно из графика выше объе-мы грузоперевозок на два порядка превосходят перевозки почты и не-больших посылок. на обоих рын-ках виден положительный тренд на протяжении последних � лет. хотя на рынке пересылки небольших от-правлений темпы роста в 20�3 явно замедлились. Суммарно в казахс-тане за �2 месяцев 20�3 года офи- циальные объемы грузоперевозок составили более � трлн 3�0 млрд тенге или около 6�0 млн тонн. Об-ращаю ваше внимание, что это офи-циальные данные. если добавить объемы перевозимых товаров, о ко-

0,00,00,1

0,6

0,8

0,81,5

1,9

2,23,64,0

4,74,810,013,7

21,326,529,7

48,150,3

99,7110,9

132,4

140120100806040200

График 4. сТруКТурА ГрузОпереВОзОК пО ВиДАм ГрузА / 2012


График 5 А. сТруКТурА ГрузОпереВОзОК пО ВиДАм ТрАнспОрТА / 2013



��DL News # � (�) 20�4

Международное

Внутреннеегородское

Междугороднее

Импорт

Транзит

Экспорт

�4,�2�,3

28�,�

��,3

�7,�

�26,�

млн тонн242,�

324,�

Пригородное

График 6. сТруКТурА ГрузОпереВОзОК пО нАпрАВлениям / 2012


торых никто не отчитывается, объем будет на порядок выше. несомненными лидерами в структу-ре перевозок являются промышлен-ные товары (более �0% от всех пере-везенных). (График 4).Первую тройку по объемам пере-возок занимают энергоносители (сырая нефть, каменный уголь и газ). В сумме они составили 60% от всех перевезенных грузов. Также активно перевозят в казахстане строительные грузы и грузы для металлургической и химической от-раслей.Объемы грузоперевозок формиру-ются, прежде всего, отправками же-лезнодорожным и трубопроводным транспортом (более �0% в денежном выражении и более 80% в натураль-ном). (Графики 5 а и 5 б)Внутриказахстанские грузоперевоз-ки в натуральном выражении пре-вышают перевозки по международ-ному направлению на 33%.

прочий сухопутный*

морской воздушный

речной

График 5 б. сТруКТурА ГрузОпереВОзОК пО ВиДАм ТрАнспОрТА / 2013


наибольший объем грузоперевозок обеспечивают казахстанские между-городние перевозки (28� млн тонн; �0% от всех грузоперевозок), на вто-ром месте – экспортные отправки

(�26, � млн тонн; 22%). грузопере-возки транзитом через территорию казахстана обеспечили �7,� млн тонн или �7% от всего грузооборота. (График 6).


быСТРЕЕ, выше, СИльнее!

Одним из важнейших приоритетов является поддержка спорта и пропаганда здорово-го образа жизни. Мы

понимаем большую значимость раз-вития в нашей стране спортивных традиций. В холдинге приветствуют-ся занятия спортом среди сотрудни-ков, поддерживаются и поощряются как морально, так и материально спортивные команды, построена спортивная площадка, включающая поле по мини-футболу, волейболь-

ную площадку и т. д. ежегодно про-водятся различные спортивные мероприятия, приуроченные, как правило, к памятным датам холдин-га и государственным праздникам.

Так, 6 мая этого года на спортив-ной площадке состоялся спортивный праздник, приуроченный к празд-нованию дня защитника Отечества и дню победы в Великой Отечест-венной войне. В рамках мероприя-тия были проведены товарищеские встречи между командами холдинга «Damu Logistics» по мини-футболу,

мужскому и женскому волейболу, а также состязания по гиревому спор-ту и бегу на �00 метров.

По мини-футболу из 8-ми команд �-е место заняла команда ТОО «HTL» склад Прима», 2-е место – ТОО «HTL кеден Сервис». команды награж-дены кубками и памятными подар-ками. В состязаниях по гиревому спорту �-е место досталось акыну ергалиеву (ТОО «S&B Security»). По-бедитель награжден медалью и па-мятным подарком. В беге на �00 м �-е место заняла жулдуз накысбеко-ва (ТОО «даму Инжиниринг»), также отмеченная медалью и памятным подарком.

Помимо спортивных соревнова-ний, большое внимание уделяется здоровому образу жизни всего мно-гочисленного коллектива холдинга, организуются корпоративные выез-ды на природу, зимние и летние марш-броски по горной местности, игры в пейнтболл и другие культур-но-массовые мероприятия.

Корпоративная социальная ответственность холдинга «Damu Logistics» определяется достижением коммерческого успеха только теми путями, которые совместимы с соблюдением общепринятых этических принци-пов, уважением к людям, сообществам и заботой об окружающей среде. Наши социальные программы охватывают широкий спектр деятельнос-ти: по охране природы, развитию персонала, созданию благоприятных условий труда, поддержке местного сообщества в регионах, где присут-ствуют наши подразделения, а также благотворительная деятельность и добросовестная деловая практика.

новости

2�DL News # � (�) 20�4

Инициатива ДобрыХ Дел

к дню защиты детей у сотрудников компании появилась уникальная возможность сделать детям настоящий праздник! Все желающие приняли участие в акции «По-можем детям». на выделенные компанией и собранные сотрудниками средства были закуплены канцелярские

товары, игрушки, книги, одежда, обувь и другие нужные и полезные детям вещи. Подарки развезли по детским домам: «Солнышко» (быв-ший приют «Возрождение»), «нур» (г. Талгар), детский дом семейного типа Осадчих (пос. еркин), а также – в акимат пос. байсерке для рас-пределения среди детей-сирот.

руководство компании выразило искреннюю благодарность всем, кто принял участие в благотворительной инициативе! а лучшим по-дарком для них стали счастливые детские лица!

активная социальная позиция «Damu Logistics» выражается не только в программах внутренней направленности, мы также при-нимаем активное участие в общественной жизни. ежегодно вы-деляются средства на благотворительность и спонсорскую под-держку различных социальных программ, оказывается адресная помощь малоимущим и многодетным семьям, ветеранам войны и труда.


ТранСконТИненТальный корИДор

«запаДная ЕвРопа – запаДный кИТай»новый ПуТь в евроПу: оТ МечТы к реальноСТИ

Казахстан, расположенный в центре евразийского континента, последовательно осуществляет формирование и развитие современной транспортной инфраструктуры. Наша страна является активным участником таких международных транспортных коридоров, как ТРаСеКа, Север – Юг, Среднеазиатский коридор, Трансазиатская железнодорожная магистраль. Налажено сотрудничество с соседними государствами в рамках интеграционных структур и международных организаций, таких как ШоС, СНГ, евразЭС, еЭК, ЭСКаТо ооН, ЦаРЭС, СПеКа и др. большое внимание уделяется, в частности, автомобильным магистралям международного значения. Идет активный процесс интеграции в европейскую и азиатскую региональные системы автомобильных дорог с выходом на большинство государств евразийского континента, крупнейшие транспортные узлы и терминалы.

еще несколько лет назад в казахстане стал активно обсуждаться вариант пре-вращения страны в один из важнейших междуна-

родных транспортных и транзитных узлов на пути из китая, уже несколь-ко десятилетий являющегося прио-ритетным торговым партнером для любой страны мира, в страны Запад-ной европы. Ссылались при этом и на давние исторические параллели, когда по Великому Шелковому пути китайские товары доставлялись ка-раванами в россию и европейские

государства. кроме того, по террито-рии республики могли бы проходить маршруты множества стран, заинте-ресованных в торговле с нашими соседями. нурсултан назарбаев в одном из своих посланий народу казахстана подчеркивал необходи-мость развития логистической со-ставляющей экономики республики.

Теперь у казахстана есть возмож-ность не только наблюдать за про-ходящими через его территорию «транспортными караванами», но и самому участвовать в китайско-ев-ропейском грузо- и товарообороте.

Инициированный президентом казахстана нурсултаном назарбае-вым проект создания трансконти-нентального автодорожного кори-дора «Западная европа – Западный китай» стал главным проектом от-расли начала этого столетия. В его развитии заинтересованы основ-ные торговые партнеры казахстана. Проект обеспечит грузоперевозки по трем основным направлениям китай – казахстан, китай – централь-ная азия, китай – казахстан – россия – Западная европа. В настоящее вре-мя подписаны межправительствен-

проект

23DL News # � (�) 20�4

ные меморандумы с россией, китаем и европейским Союзом.

Общая протяженность коридо-ра по маршруту Санкт-Петербург – Москва – нижний новгород – казань – Оренбург – актобе – кызылорда – Шымкент – Тараз – кордай – алматы – хоргос – урумчи – ланьчжоу – чжэн-чжоу – ляньюньган составляет 8 44� км. Из них 2 233 км пройдут по терри-тории российской федерации, 2 787 км – республики казахстан, 3 42� км – китайской народной республики.

По казахстану коридор прохо-дит по территориям актюбинской, кызылординской, Южно-казахстан-ской, жамбылской и алматинской областей. реконструкции подлежат 2 4�2 км дороги. Стоимость проекта казахстанского участка составляет – 82�,2 млрд тенге, в рамках которых предусмотрен перевод на �-ю тех-ническую категорию с 4-х полосным движением � 3�0 км дороги (кызыл-орда – Туркестан – Шымкент – Тараз – алматы – хоргос), остальные участ-ки протяженностью � 062 км будут переведены на 2-ю техническую ка-тегорию (граница рф – Мартук – ак-тобе – карабутак – кызылорда).

По всему коридору предпола- гается улучшение геометрических

параметров трассы, в целях улуч-шения экологической и санитарной обстановки предусматриваются об-ходы крупных населенных пунктов (актобе, Шаган, аральск, кызылор-да, Шиели, жанакорган, Туркестан, Икан, Темирлан, Шымкент, Тараз, ку-лан, Ташкарасу, жаркент, перевалы кордай, Машат, куюк).

для реализации проекта опреде-лены три источника финансирова-ния. Так, за счет республиканского

бюджета в сумме �36,� млрд тенге предусмотрена реконструкция учас-тка карабутак – Иргиз – граница кызылординской области, север-ного обхода г. актобе, проезд по г. Шымкент, выход на бакад, а также софинансирование участков, финан-сируемых за счет средств междуна-родных финансовых институтов.

Вторым источником станут внеш-ние займы международных финан-совых институтов в сумме $3,4 млрд.

Фот

о с

сайт

а w

ww

.eur

ope-

chin

a.kz

Алматинская область. Дорожно-строительные работы. 2010

«Где нет комфортных и качественных дорог – нет ни развитой кон-курентоспособной промышленной базы, ни перспективных научных технологий, ни высокого уровня жизни населения. если не научимся строить хорошие дороги, то не достигнем ни одной из наших стра-тегических целей. Поэтому надо приступить к масштабному проек-ту развития автодорожной инфраструктуры».

(Из выступления Президента Республики Казахстан Н. а. Назарбаева на совещании, посвященном итогам 2012 года

и реализации Стратегии – 2050)

СПРаВКа

Трасса: Западная европа – Западный Китай

Страны: Россия, Казахстан, КНР

Статус: Международная автомагистраль

общая протяженность: 8 445 км

Начало: граница России с Финляндией на трассе Скандинавия

Через: Россию, Казахстан, Китай

Конец: ляньюньган (8 445 км)

Дорожное покрытие: асфальт, бетон

Техническая категория: автомагистраль, скоростная дорога, шоссе

Количество полос движения: 4 или 6

Расчетная скорость движения: 100–150 км/ч

Климатические условия: континентальные, резко континентальные

Движение по большей части участков будет платным


Из которых Международный банк реконструкции и развития выделит $2 �2� млн, азиатский банк развития – $700 млн, Исламский банк развития – $3�8 млн и европейский банк ре-конструкции и развития – $�80 млн. надо отметить, что для Международ-ного банка реконструкции и развития это самый крупный займ в истории банка, выданный какой-либо стране. Выделение значительных средств на выгодных условиях свидетельст- вует о большой заинтересованности в проекте и высоком уровне доверия мировых финансовых институтов ка-захстанской экономике.

В качестве третьего источника финансирования запланировано привлечение частных инвестиций на концессионной основе на сумму 266,6 млрд тенге. на эти средства бу-дут реконструированы участки ал-маты – хоргос и Ташкент – Шымкент – граница жамбылской области.

Основными положительными показателями данного проекта по сравнению с существующими аль-тернативными коридорами (желез-нодорожный Транссиб, морской через Суэцкий канал) являются его протяженность и время нахожде-ния в пути. если при использовании

Фот

о с

сайт

а w

ww

.eur

ope-

chin

a.kz

ЮКО. Бетонирование фундамента км 87. Участок «Cengiz insaat» Актобе–Мартук. 2012

«Важное значение имеет завершение строительства казахстан-ского участка международного автомобильного коридора «Западная европа – Западный Китай». Это действительно народная строй-ка века. Где еще за три года было построено 2 700 км качественной автомобильной дороги? Мы должны в следующем году эту работу закончить».

(Из Послания Президента Республики Казахстан – лидера Нации Н. а. Назарбаева народу Казахстана «Социально-экономическая

модернизация – главный вектор развития Казахстана». Январь 2012 года)

проект

СПРаВКа

официальное название проекта впервые было определено в Ука-зе Президента Республики Казахстан от 6 апреля 2007 года №310 «о дальнейших мерах по реализации Стратегии развития Казахстана до 2030 года», а позже озвучено в Послании Президента Республики Ка-захстан Н. а. Назарбаева народу Казахстана от 6 февраля 2008 года.

В декабре 2007 года главами транспортных ведомств Казахстана и России принято решение о рассмотрении вопроса включения марш-рута «Западная европа – Западный Китай» через Казахстан и Россию в перечень азиатских автомобильных дорог в рамках ЭСКаТо ооН для стран азии и региона Тихого океана или другого международного закрепления вышеуказанного маршрута. Непосредственно в нашей стране строительство коридора в апреле 2008 года вошло в пере-чень «прорывных проектов».

22 сентября 2008 года в городе актобе подписан меморандум между Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казах- стан и Министерством транспорта Российской Федерации о сотруд-ничестве и развитии автомобильных дорог по маршруту «Санкт-Пе-тербург – Казань – оренбург – актобе – алматы – граница КНР».

16 апреля 2009 года в Пекине подписан меморандум о взаимопонима-нии между Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и Министерством коммуникаций Китайской Народной Республики о создании автотранспортного коридора «Западная ев-ропа – Западный Китай». 11 июня 2009 года в городе алматы был под-писан меморандум о взаимопонимании в области развития транс-портных сетей между европейской Комиссией и Министерством транспорта и коммуникаций Республики Казахстан.

2�DL News # � (�) 20�4

морского коридора время в пути составляет примерно 4� суток, а по Трансибу �4 суток, то по коридору «Западная европа – Западный ки-тай», от порта ляньюньгань до гра-ниц с европейскими государствами, этот срок составит порядка �0 суток. При этом доставка товаров по участ-кам китай – центральная азия, и ки-тай – россия будет осуществляться еще быстрее.

Проведенные исследования, включенные в проект технико-эко-номического обоснования строи-тельства магистрали Западная евро-па – Западный китай, показали, что к 2020 году объем грузоперевозок увеличится в 2,� раза. Среднегодо-вой суммарный экономический эф-фект от реализации проекта оценоч-но от сокращения времени в пути составит 33,� млрд тенге, от сокра-щения количества дТП – 4�,� млн тг, связи с ростом валового региональ-ного продукта – 82,� млрд тг.

Проект имеет огромную важ-ность для казахстанской экономики. Значительное региональное разви-тие получат пять крупных областей страны. Это и создание новых рабо-чих мест, и развитие малого и сред-него бизнеса, сервисной индустрии, туризма и других секторов экономи-ки. Положительный экономический эффект распространится более чем на 7,� млн человек, или почти поло-вину населения республики.

нужно отметить, что уже сегод-ня строительство и реконструкция автомобильных дорог в казахстане производится по современным ми-ровым технологиям. Все автодороги международного и республиканско-го значения реконструируются по усиленным параметрам с расчетом на более высокую весовую нагруз-ку (�3 тонн на ось) и интенсивность движения. Особое внимание уделе-но применяемым строительным ма-териалам. В ходе реализации проек-

та в строительстве и реконструкции дорог будут применяться современ-ные технологии, апробированные на других казахстанских участках. немалую долю составит казахстан-ское содержание, ведь на сегодня автодорожная отрасль практически полностью снабжается отечествен-ной продукцией.

резюмируя вышесказанное, мож-но сказать, что реализация данного проекта станет прорывом для всего региона, так как будет способство-вать вовлечению большего числа стран в торговлю, позитивно влиять на развитие транспортной инфра-структуры, и в итоге способствовать общему развитию экономик участ-вующих в проекте государств. Имен-но это и подразумевал президент назарбаев, назвав проект «Западная европа – Западный китай» великой всенародной стройкой.

ЮКО. Устройство цементнобетонного покрытия км 639-641. «Корпорация «Синохайдро», КНР. 2013

Фот

о с

сайт

а w

ww

.eur

ope-

chin

a.kz


по ШЕЛковому пуТИ через ХоргоСМеждународный центр приграничного сотрудничества «Хоргос» является одним из крупнейших совместных проектов Республики Казахстан и Китайской Народной Республики, способствующих практической реализации проекта трансконтинентального коридора «Западная европа – Западный Китай».

Создание МцПС «хоргос» изначально является инициативой Прези-дента казахстана нур-султана назарбаева.

реализация проекта станет одной из ступеней в претворении в жизнь Послания Президента рк народу казахстана «новый казахстан в но-вом мире» от 28 февраля 2007 года; Стратегии индустриально-иннова-ционного развития республики ка-захстан на 2003–20�� годы; Страте-гии вхождения казахстана в число �0-ти наиболее конкурентоспособ-ных стран мира; Транспортной стра-тегии республики казахстан до 20�� года и Стратегии территориального развития казахстана до 20�� года.

В перспективе – создание перво-го в истории региона международ-ного транспортно-логистического и индустриального хаба, который возобновит поток грузов по истори-чески сложившемуся южному рукаву Великого Шелкового пути и станет мировым брендом.

казахстан имеет значительный потенциал для включения в систему

международной торговли и транс-портно-логистического бизнеса. Ин- тенсивное развитие приграничной зоны свободной торговли китай-ского города хоргос формирует условия для оптимального исполь-зования транзитных возможностей казахстана и, в частности, алматинс-кой области, по направлению Восток – Запад.

реализация проекта создания МцПС будет способствовать интен-сивному развитию экономики алма-тинской области, формированию и совершенствованию транспортной, инженерной и туристической инфра-структуры, увеличению грузооборо-

та, появлению новых рабочих мест, повышению жизненного уровня насе-ления. льготные условия перемеще-ния на территории центра товаров, финансов, технологий, информации создадут благоприятный климат для привлечения инвестиций.

МцПС «хоргос» состоит из двух частей: казахстанской, расположен-ной на территории Панфиловского района алматинской области, и ки-тайской, расположенной на терри-тории Или-казахской автономной области Синьцзян-уйгурского авто-номного района.

Общая площадь центра состав-ляет �28 га, из которых �8� га – ка-

основными стратегическими целями проекта являются создание эффективного транспортно-логистического и индустриального хаба, осуществление интеграции казахстанской продукции в обще-мировую систему производства и сбыта, создание инновационной, конкурентоспособной отечественной продукции в соответствии с международными стандартами.

проект

27DL News # � (�) 20�4

захстанская часть, 343 га – распо-ложены на китайской территории. Сообщение между частями центра осуществляется через специальный пешеходно-транспортный переход.

начиная с 20�2 года, поэтапно завершается строительство объек- тов центра первой очереди: это внутренняя и основная часть внеш-ней инженерной инфраструктуры; а также строительство объектов, фи-нансируемых за счет частных инвес-тиций. Полная сдача в эксплуатацию МцПС намечена на 20�8 год.

Здесь же, в Панфиловском райо-не, создается Специальная экономи-ческая зона (СЭЗ) «хоргос – Восточ-ные ворота», территория которой составит � 740 га, что в �0 раз боль-ше площади МцПС. В специальной экономической зоне планируется открыть производства химической, сталелитейной промышленности, продуктов питания, текстиля и дру-гих товаров.

В рамках осуществления про-екта транспортно-логистического хаба «хоргос» в сентябре 20�2 года запущена новая железнодорожная

Фот

о с

сайт

а w

ww

.info

rm.k

z

Здание КПП Международного центра приграничного сотрудничества «Хоргос»

СПРаВКа

Проект создания Международного центра приграничного сотрудни-чества (МЦПС) «Хоргос» был впервые озвучен и получил свою практи-ческую реализацию в ходе официального визита Главы государства Нурсултана абишевича Назарбаева в Китайскую Народную Респуб-лику 22–25 декабря 2002 года.

Итогом данной встречи Глав государств стало заключение между-народного Соглашения о создании и регулировании деятельности МЦПС «Хоргос».

Принцип, заложенный в создание Центра, – свободное перемещение в пределах его границ граждан Казахстана и Китая, а также граждан третьих государств, официально находящихся в стране пребыва-ния.

Создание Центра предполагает формирование территории безви-зового посещения граждан двух, а также третьих стран для деловых встреч, ознакомления с промышленной продукцией, производимой в Казахстане, Китае и в странах СНГ, заключения торговых сделок и проведения досуга.

Источник: http://www.mcps-khorgos.kz/project


линия «жетыген – коргас». С нача-ла строительства железной дороги в августе 200� года в реализацию данного проекта было привлечено более � тыс. человек, проложено 2�3 км главного пути, построено � станций, � разъездов, 28 мостов и два путепровода.

Пуск поездов по новому полотну на �00 км сократил расстояние пе-ревозок от китая до южных регио- нов казахстана и стран центральной азии и в разы повысил привлека-тельность транспортного сектора экономики республики, став для на-ших южных соседей экономически более привлекательным, чем ветка, проложенная много лет назад от станции «достык».

Приграничная железнодорож-ная станция «алтынколь», располо-женная на стратегическом участке линии «жетыген – коргас», стала вторым после достыка междуна-родным пограничным переходом с китаем в новом транспортном ко-ридоре. Здесь работают вокзал, пост электрической централизации, по-мещения путевого, вагонного и ло-комотивного хозяйств, перегрузоч-ный терминал, склады временного хранения.

Менее чем за год «алтынколь» переправил свыше �,� млн тонн гру-зов. а к 2020 году здесь ожидается рост грузооборота до �2 млн тонн.

на станции запланированы четы-ре технологические погрузочно-пе-регрузочные площадки.

Ввод в действие перегрузочной площадки с применением 4-х рич-стакеров (перегрузочных кранов весом 80 тонн, поднимающих и скла-дирующих в 4-� ярусов �0-тонные контейнеры) позволит перераба-тывать до �00 вагонов в сутки. При этом формирование составов будет происходить не путем сортировки вагонов, а за счет группирования контейнеров по направлениям.

еще �00 контейнеров ежесуточ-но будут обрабатываться на второй площадке, где стоят один �0-тонный и два 32-тонных крана. чтобы од-новременно принимать маршруты как по китайской узкой колее, так и по широкой казахстанской, площад-ку удлинят до 8�0 метров. ускорит процесс и параллельный перегруз из вагона в вагон. Специалисты под-считали: на перегруз одного мар-шрута можно затратить всего �,� часа. И тогда, при введении единых сопровождающих, в том числе тамо-

женных, документов, состав можно отправить за 4 часа с момента его прибытия на станцию. а это практи-чески означает, что грузовой состав будет идти со скоростью пассажир-ского.

готовится к эксплуатации и тре-тье перегрузочное место – для не-габаритных грузов, а также ангар для штучных грузов, одновременно вмещающий 44 вагона на узкую и 44 вагона на широкую колею.

По словам начальника станции Вячеслава Миронова, при сохра-

СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» расположена на пути существую-щих и создаваемых железнодорожных и автомобильных транспор-тных коридоров, включая транзитный коридор «Западная европа – Западный Китай», что позволяет производить доставку грузов как в направлении Восток – Запад, так и в направлении стран Централь-ной азии.

проект

СПРаВКа

сухОй пОрТ – это внутренний транспортно-логистический тер-минал, непосредственно связанный автомобильным или железно-дорожным сообщением с морским портом через специально орга-низованную транспортную инфраструктуру. Выполняет функции центра для перевалки морских грузов на внутренних направлениях, расширяя возможности и упрощая осуществление морских грузо-перевозок для участников ВЭД, территориально расположенных на значительном удалении от портов.

В дополнение к роли в перевалке грузов, сухие порты могут также принимать грузы на хранение и оказывать услуги по таможенному оформлению товаров.

Необходимо отметить, что если раньше сухие порты организовыва-лись, как правило, в непосредственной близости от морских портов, то сегодня сухой порт может представлять собой крупный перева-лочный центр, способствующий осуществлению мультимодальных перевозок и таможенному оформлению грузов, находясь в несколько сот, и даже тысяч, километров от моря.

2�DL News # � (�) 20�4

нении темпов развития и наличии грузопотока алтынколь сможет пе-регружать до �700 контейнеров в сутки.

Все это, учитывая сокращение времени в пути и, как следствие, – со-кращение расходов на транспорти-ровку, делает станцию «алтынколь» весьма привлекательной в глазах отправителей и получателей грузов, а также логистических компаний. Во взаимном сотрудничестве уже заин-тересованы многие страны. Возмож-ности совместной работы изучают регулярно посещающие станцию делегации Южной кореи, Вьетнама, Сингапура, ОаЭ, грузии, россии, уз-бекистана, кыргызстана.

Повышенный интерес к новому железнодорожному переходу из ки-тая в казахстан не случаен. Во-пер-вых, это значительно более короткий путь в южном и юго-западном на-правлениях. Во-вторых, особым вни-манием уже давно пользуется строи- тельство МцПС «хоргос», который будет не только сухим портом, но и свободной экономической зоной. В-третьих, здесь произойдет стыковка казахстанского и китайского участ-ков автомобильной магистрали «За-падная европа – Западный китай». И, наконец, путь из Юго-Восточной азии в европу через Восточные ворота в 4 раза короче северного морского пути и в 8 раз – маршрута через Суэцкий канал.

Важна роль новой железнодо-рожной линии и в развитии экономи-ки региона и решении социальных задач. благодаря вводу в строй ма-гистрали улучшилось транспортное обслуживание местного населения. уже больше года курсирует поезд алматы I – алтынколь, доставляю-щий пассажиров в МцПС «хоргос» и обратно. Прокладка путей по отно-сительно густонаселенным районам способствовала созданию более � 000 новых рабочих мест. а с вво-

дом полотна в эксплуатацию более 2 000 казахстанцев получили посто-янную занятость.

для специалистов-железнодо-рожников, приехавших из разных уголков республики, возведен сов-ременный поселок городского типа нуркент с собственной инфраструк-турой и социальными объектами. Сданы под ключ полностью меб-лированные коттеджи и квартиры, школа и детский сад. на бюджетные средства проложены инженерные коммуникации, дома и соцобъекты обеспечены теплом, водой и элект-ричеством.

число жителей района будет рас-ти прямо пропорционально строи-тельству МцПС «хоргос», полная сдача в эксплуатацию которого на-мечена на 20�8 год.

– Местный детский сад и школа сегодня заполнены только на треть, – говорит Вячеслав Миронов. – учи-тывая, что в ближайшие годы пла-нируется увеличение населения по-селка до 46 тысяч человек, это очень актуально.

По мере завершения строитель-ства торговых комплексов китайская сторона запускает их в эксплуата-

цию. уже сегодня любой казахстанец и гость страны могут сесть на поезд алматы I – алтынколь и за несколь-ко часов доехать до самой границы. От станции до МцПС курсируют спе-циальные автобусы. чтобы пересечь рубеж и попасть на китайскую сто-рону виза не требуется, достаточно иметь при себе лишь загранпаспорт. на территории МцПС можно рассчи-тываться за покупки как в юанях, так и в тенге.

В перспективе, когда между дву-мя государствами вырастет новый бизнес-город, в нем будут совер-шаться прибыльные сделки и за-ключаться крупные контракты. Под-тверждением тому служит тот факт, что к будущему сухому порту «хор-гос» уже проявили интерес инвес-торы из Сингапура, Южной кореи, Японии, ОаЭ и других стран.

дальнейшее развитие проекта создаст все условия для свободно-го передвижения людей, товаров и грузов между двумя странами, уве-личения рентабельности перевозок. Таким образом, более активное ис-пользование транзитного потенциа-ла позволит ускорить темпы эконо-мического роста казахстана.

Станция «Алтынколь»

Фот

о с

сайт

а ht

tp/t

engr

inew

s.kz


юРИДИчЕСкая конСульТацИЯ

консалтинг

АрмАн жАлГАсбАеВ: Для по-купки земельного участка мне предлагают сначала заклю-чить предварительный дого-вор купли-продажи земельного участка, затем основной дого-вор купли-продажи. Что такое предварительный договор, и чем отличается предвари-тельный договор от основно-го договора?

DL: Согласно п. �. статьи 3�0 граж-данского кодекса республики ка-захстан предварительный договор представляет собой такое соглаше-ние сторон, по которому стороны обязуются заключить в будущем договор о передаче имущества, вы-полнении работ или оказании услуг (основной договор) на условиях, предусмотренных предваритель-ным договором.Предварительный договор должен содержать условия, позволяющие установить предмет, а также другие существенные условия основно-го договора, т. е. в Вашем случае в предварительном договоре должно содержаться регистрационные дан-ные продаваемого земельного участ-ка, стоимость земельного участка, а также условия передачи земельного участка в Вашу собственность. Связь предварительного и основно-го договоров проявляется в том, что форма, условия обоих договоров должны совпадать, т. е. основной договор должен быть заключен на условиях, предусмотренных пред-

варительным договором. Также в предварительном договоре должен указываться срок, в который сторо-ны обязуются заключить основной договор.

Алия КенжебАеВА: Наша компания (Тоо) намеревает-ся купить земельный участок площадью 1 га для строитель-ства промышленной базы на территории ИлЦ «Damu almaty». Как надо оформить данную cделку?

DL: для оформления сделки сначала требуется письмо-намерение ТОО о покупке земельного участка, после чего наша компания направит Вам коммерческое предложение, в ко-тором подробно расписываются ус-ловия продажи земельного участка, в т. ч. стоимость и порядок оплаты земельного участка. В случае если ТОО согласится с ус-ловиями, отраженными в коммер-ческом предложении, заключим предварительный договор купли-продажи земельного участка. для заключения предварительного до-говора купли-продажи земельного участка требуются копии учреди-тельных документов, устава, приказа о назначении первого руководителя ТОО, справка о зарегистрированном ТОО, а также при необходимости требуются документы, подтверж- дающие платежеспособность ТОО. В срок, указанный в предварительном

На наиболее часто задаваемые вопросы отвечает юрист компании «Damu Logistics» арай абДИбеКоВа

Вы можете задать интересую-щий Вас вопрос и получить под-робную юридическую консульта-цию, написав на электронный адрес: [email protected]

3�DL News # � (�) 20�4

договоре, заключается основной до-говор купли-продажи, по которому продавец передает ТОО земельный участок, правоустанавливающие до-кументы на земельный участок.

сВеТлАнА ТуржАнОВА: Во многих договорах стороны договора предусматривают освобождение сторон от от-ветственности в тех случа-ях, если та или иная сторона не может выполнить свое обязательство из-за форс-мажорных ситуаций. Тяжелые погодные условия, в частнос-ти снежный буран и выпадение большого количества снеж-ных осадков, можно отнести к форс-мажорным ситуациям?

DL: Согласно п. 2. статьи 3�� граж-данского кодекса республики ка-захстан лицо, не исполнившее или ненадлежащим образом исполнив-шее обязательство при осущест-влении предпринимательской де-ятельности, несет имущественную ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение ока-залось невозможным вследствие непреодолимой силы, то есть чрез-вычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельствах (стихийные явления, военные дейс-твия и т. п.). к таким обстоятельствам не относится, в частности, отсутс-твие на рынке нужных для испол-нения товаров, работ или услуг.

Законодательством или договором могут быть предусмотрены иные ос-нования ответственности или осво-бождения от нее. Таким образом, поскольку граждан-ское законодательство не запреща-ет установление сторонами других оснований освобождения от ответ-ственности, стороны по обоюдному согласию могут предусмотреть в до-говоре снежный буран и выпадение большого количества снежных осад-ков как основание от ответствен- ности.

ОлжАс жумАГулОВ: Я пред-ставляю интересы това-рищества с ограниченной ответственностью, занима-ющегося продажей мобильных телефонов и аксессуаров к ним. Мы планируем арендо-вать склад общей площадью 1 000 квадратных метров, на территории ИлЦ «Damu almaty», со сроком ровно на 1 год. Договор аренды подлежит обязательной регистрации в уполномоченном органе?

DL: В соответствии с п. � статьи �. Закона республики казахстан О го-сударственной регистрации прав на недвижимое имущество от 26 июля 2007 года государственной регист-рации в правовом кадастре подле-жат обременения прав на недвижи-мое имущество: право пользования на срок не менее одного года, в том

числе аренда, безвозмездное поль-зование, сервитуты, право пожиз-ненного содержания с иждивением. Из этого пункта следует, что право пользования на срок � год подле-жит государственной регистрации в соответствующем государственном регистрационном органе в течение 6 (шести) месяцев с даты возникно-вения права пользования.

лАрисА КиселеВА: Как часто арендатор вправе увеличи-вать арендную плату за арен-дованное недвижимое имуще-ство?

DL: каждая ситуация индивидуаль-на. Во многих случаях стороны до-говора обоюдно предусматривают порядок и периодичность изме-нения размера арендной платы в самом договоре. Однако согласно п. 3. статьи �46 гражданского кодек-са республики казахстан размеры платы за пользование имуществом могут изменяться не чаще одного раза в год, если иное не предусмот-рено соглашением сторон. если стороны не определили в дого-воре периодичность изменения раз-мера арендной платы, то арендная плата не должна изменяться чаще одного раза в год. Также размеры платы могут быть пе-ресмотрены по требованию одной из сторон в случаях изменения уста-навливаемых централизованно цен и тарифов.


В связи с этим, «Damu Logistics» предлагает инвесторам размещать свои производственные объекты и зоны сервис-

ного обслуживания в индустриаль- ной зоне Илц «Damu almaty». на территории центра имеются зе-мельные участки промышленного

назначения, с наличием необходи-мой инфраструктуры и инженерных сетей.

для инвесторов и руководителей приобретение земельных участков с уже имеющимися коммуникациями – перспективное решение, несмот-ря на более высокую, по сравнению с необустроенными площадями,

стоимость. для развития бизнеса и строительства предприятия «с нуля» это оптимальный вариант, так как на развитие собственной инфра-структуры может уйти год-два, а то и более, и к тому же это требует не-малых финансовых вложений. Пред-принимателям, воспользовавшимся услугами «Damu Logistics», ничто не

ИнДуСТрИальный ПаркDAMU AlMAtyалматинская область известна своими богатейшими природными ресурсами, а также как сервисно-торгово-промышленная агломерация инфраструктурных, транспортных ресурсов, сосредоточенных в зоне влияния города алматы. Регион обладает значительным транспортным и транзитным потенциалом для развития международных контейнерных перевозок в направлении европа – азия. отсутствие свободных территорий под застройку привело к значительному удорожанию земли в черте города. При этом желающих строить гораздо больше, чем свободных площадей. Ключ к решению возникшей проблемы руководством южной столицы найден – перевод промышленных предприятий в пригороды – подход, который уже много лет практикуется во всем цивилизованном мире.

инвестирование

33DL News # � (�) 20�4

помешает заниматься главным – ор-ганизацией производства, освое- нием средств и налаживанием вы-пуска продукции.

Площади потенциальных произ-водств в Илц уже оснащены всеми не-обходимыми коммуникациями: сюда подведены электричество, газ, водо-провод, связь. При необходимости можно воспользоваться офисными и бытовыми помещениями центра. Также к услугам партнеров – соот-ветствующая мировым стандартам логистическая зона, освобождаю- щая от необходимости создавать сложные и капиталоемкие системы хранения и складирования товаров. решение этих задач берет на себя Илц «Damu almaty», причем с боль-шой финансовой выгодой для тех,

кто пользуется его услугами. Ведь централизованно и в больших объе-мах эта работа обходится намного дешевле. Парк особо привлекате-лен для размещения предприятий с относительно небольшой санитар-но-защитной зоной и предприятий малого и среднего бизнеса. готовая инфраструктура позволяет сэконо-мить на издержках и обеспечивает быстрый старт проектов.

Сервис мирового уровня уже ощутили на себе более 30-ти оте-чественных и международных ком-паний: «Danone Berkut», «Scania», «Sonik», «GaLaNZ bootlers» и многие другие.

Приглашаем инвесторов размещать свои производственные проекты

в индустриальных парках «Damu Logistics»!

причины ВыбОрА В пОльзу инДусТриАльных пАрКОВ:

• наличие больших свободных площадей (общая площадь Илц 2�0 га, свободная – �00 га);

• удобная логистика, транспортная доступность (близость к алматы; к территории подведена железнодорожная ветка протяженностью �2 км; рядом проходит автодорога «алматы – жетыген»; на терри-тории центра имеются парковые дороги);

• доступность инженерных сетей, готовая инфраструктура, свобод-ные инженерные мощности, включая системы очистки воды, обо-рудованная логистическая зона, ограждение и охрана;

• упрощение и удешевление разрешительных и согласовательных процедур;

• решение проблем с набором персонала для новых производств благодаря близости парка к городу;

• возможность реализации проектов на условиях государственно-частного партнерства.


партнерство

еще десять лет тому назад �0% продуктов питания «Danone» продавались в развитых странах, а на сегодняшний день треть

продаж приходится на долю развива-ющихся стран. несмотря на тот факт, что самыми активными потребите-лем пока остается Западная европа, компания «Danone» стремительно завоевывает другие регионы. При этом основная доля мировых продаж приходится на бренды, лидирующие на местных рынках.

В рамках стратегии выхода на но-вые рынки «Danone» проводит тща-тельный анализ перспектив развития отдельных регионов и стран. Являясь глобальной компанией, «Danone» проявил интерес к деятельности в

казахстане в связи со стабильным развитием страны и перспективами на будущее.

Взвесив все «за» и «против», «Danone» принял стратегическое ре-шение по выходу на казахстанский рынок и строительству собственно-го молочного завода, который был введен в эксплуатацию в поселке байсерке алматинской области (на территории индустриально-логисти-

DAnone: неСТИ зДоровье И раДоСТь в каЖДый ДоМ!Производство продуктов питания относится к приоритетным видам деятельности и имеет прямое отношение к здоровью и благосостоянию людей на планете.Транснациональная корпорация «Danone» со штаб-квартирой в Париже является одним из передовых международных производителей молочной продукции, включая различные виды йогуртов, детского и медицинского питания, бутилированной питьевой воды и иной продукции. Сегодня «Danone» – это глобальная компания, которая входит в список крупнейших компаний «Fortune 500» и «Global 2000» журнала «Forbes» и является одним из самых успешных производителей продуктов здорового питания во всем мире. В подразделениях «Danone», расположенных в 120 странах мира на пяти континентах, работают более 100 тысяч сотрудников. В этих странах «Danone» имеет 190 заводов, где производится более 200 наименований высококачественной и полезной для людей продукции.

ческого центра «даму») � июня 20�0 года. Заводом управляет дочерняя компания французского гиганта ТОО «Danone Berkut».

В строительство завода «Danone» инвестировал более 20 млн евро и создал порядка 200 рабочих мест, планируя увеличить количество ра-ботников до 300 человек. годовая мощность завода составляет 24 тыс. тонн молочной продукции.

«Danone» стремится к тому, чтобы стать одной из особенных ком-паний с ярким и привлекательным имиджем, с неповторимой индиви-дуальностью, которую невозможно скопировать, и которая основа-на на уникальных ценностях».

Председатель и Президент «Danone» Франк Рибу

3�DL News # � (�) 20�4

Отныне для казахстанцев продук-ция «Danone» перестала быть зару-бежным импортом и стала отечест-венным продуктом, который занял свою нишу на рынке.

алматинский завод «Danone» вы-пускает кисломолочную продукцию под брендами «активиа», «растишка» и «Danone» и по итогам 20�2 года ос-воил производство 42 наименований продукции.

2 мая 20�3 года на заводе введе-на в эксплуатацию новая производ-ственная линия по выпуску тради-ционной молочной продукции под торговыми марками «Простокваши-но» и «Bio баланс». С запуском данной линии французская компания наме-рена осуществлять выпуск 60 наиме-нований кисломолочной продукции.

Строительство завода «Danone» в казахстане внесло вклад в разви-тие экономики региона. Это, в пер-вую очередь, поддержка местных фермеров и крестьянских хозяйств, так как компания осуществляет бес-перебойный закуп сырья, из кото-рого в последующем производится высококачественная продукция. Такая поддержка осуществляется со стороны ТОО «Danone Berkut» путем

перечисление авансовых платежей за сырое молоко для проведения весенних и осенних полевых работ, связанных с приобретением топлива, семян, запасных частей для посев-ной, уборочной техники. кроме того, специалисты и эксперты «Danone Berkut» осуществляют консультации по улучшению качества сырого мо-лока и заготавливаемого корма; для сохранения качества молока при транспортировке на фермах устанав-ливаются танки-охладители.

немаловажным является тот факт, что на алматинском заводе «Danone» соблюдаются самые высокие стан-дарты охраны окружающей среды – производственные объекты спроек- тированы с применением последних экологических технологий перера-ботки и хранения сырья, имеются очистные сооружения, автономная котельная, система пожаротуше-ния, холодильные камеры и многое другое.

на текущий момент ТОО «Danone Berkut» имеет прочные позиции на казахстанском рынке. Так, к приме-ру, французский производитель с казахстанской пропиской в сегменте «современной молочной продук-

ции» (фруктовые и натуральные йо-гурты) занимает 30% доли рынка. В сегменте «свежих молочных продук-тов» (кефир, творог и другое) на долю «Danone Berkut» приходится �3%.

Отдельным достоинством про-изводимой в казахстане продукции ТОО «Danone Berkut» является эк-спорт на внешние рынки, который влечет за собой увеличение общего объема несырьевого казахстанско-го экспорта. Так, к примеру, продук-ция «Danone Berkut» экспортируется в кыргызстан, в ближайшее время ожидает выход продукции «Сделан-ной в казахстане» на рынки Туркме-нистана и Таджикистана, а также в перспективе в китайскую народную республику.

О текущем положении дел в ком-пании журналу «DL News» расска-зал Генеральный менеджер ТОО «Danone Berkut» г-н Шамональ рено.

DL: Господин Рено, производство продуктов питания – бизнес слож-ный и ответственный. Дело не только в том, что владельцам та-


кого бизнеса необходимо постоян-но заниматься множеством воп-росов, связанных с производством и реализацией своей продукции, а в том, что он требует неимо-верной ответственности перед потребителями. Какие проблемы, по Вашему мнению, существуют на данный момент в молочной отрасли, с какими сложностями сталкивается Ваше предприятие, и как Вы их решаете?Ш.р.: Основным сырьем для про-изводства продукции компании «Danone Berkut» является свежевы-доенное цельное молоко, которое находится в остром дефиците. Таким образом, основная проблема для на-шей отрасли – это нехватка сырого молока в казахстане. кроме того, на сегодняшний день ма-ло кто из покупателей обращает вни-мание на информацию об изготови-теле и составе на упаковке продукта. Поэтому мы занимаемся еще одной емкой проблемой – недостаточной информированностью нашего насе-ления в вопросах полезного питания. Так, мы проводим масштабную об-разовательную кампанию, объясняя

потребителям полезные свойства свежих йогуртов, содержащих живые ферменты (лактобактерии), которые зачастую путают с «неживыми» йогур-тными продуктами, по виду идентич-ными с настоящими йогуртами, но от-личающимися по свойствам и сроку годности. наши йогурты «активиа», «растишка», «Danone» и «актимель», а также кефирные продукты «Про-стоквашино» и «Bio баланс», помимо кальция и множества питательных веществ, содержат живые фермен-ты, как и, например, традиционные продукты, сделанные по домашним рецептам (кефир, шубат, кумыс).

DL: Планируете ли Вы расширение реализации своей продукции в дру-гие регионы РК?Ш.р.: к 20�4 году, согласно поруче-нию Президента страны н. а. назар-баева, более 80% внутреннего рынка продовольственных товаров должны составлять отечественные продукты питания. данная задача, поставлен-ная Президентом перед местными компаниями, требует регулярного увеличения объемов производств, повышения качества и расширения

ассортимента товаров. на сегодняш-ний день мы не планируем открывать новый завод в другом регионе ка-захстана. Завод в пригороде алматы – отличная локация для обеспечения нашими продуктами всех остальных регионов страны. Открытая в конце апреля 20�3 года новая производс-твенная линия позволяет выпускать �2 000 тонн продукции в год, а также оптимизировать технологические процессы. но если будет такая необ-ходимость, мы можем в перспективе расширить мощности завода.

DL: обеспечение качества и бе-зопасности продуктов питания, особенно детского, – очень важная задача. Кто Вам поставляет мо-локо, и как Вы контролируете его качество?Ш.р.: наша компания стремится рабо-тать с постоянными крупными постав-щиками, в числе которых � больших ферм и крестьянских хозяйств, нахо-дящихся в южном регионе. компания предъявляет высокие требования к принимаемому сырью и оказывает всестороннюю поддержку фермер-ским хозяйствам, которые являются поставщиками молока: производит-ся их обучение и консультирование по вопросам заготовки молока тре-буемого качества, предоставляется оборудование для охлаждения и хра-нения молока.наши экономические связи с мест-ными фермерскими хозяйствами бу-дут укрепляться и в дальнейшем – мы покупаем у фермеров все больший объем молока, увеличивается число молокоприемных пунктов, создаются новые рабочие места, а фермеры же, в свою очередь, получают стабиль-ный доход от реализации сырья.Производственный процесс завода позволяет обеспечить контроль ка-чества молока на высоком уровне и производить большой ассортимент продуктов, изготовленных только из

Компания «Danone Berkut» совместно с Казахской академией питания реализует программу «один йогурт каждый день», которая предус-матривает введение в рацион граждан страны одной порции йогурта в день. актуальность этой программы очевидна – сегодня среднеста-тистический гражданин Казахстана употребляет в 10 раз меньше йогурта, чем, к примеру, в развитых странах. одна из основных задач программы – донести до сознания казахстанцев информацию о заме-не калорийных перекусов более полезными и питательными продук-тами с высоким содержанием необходимых витаминов, такими, как, например, йогурт. В рамках программы компания «Danone Berkut» уже наладила сотрудничество с алматинскими частными детскими са-дами, в которых кисломолочные продукты прочно вошли в ежеднев-ное меню малышей. Программа «один йогурт в день» проводится в поддержку государственной Программы развития здравоохранения РК «Саламатты Қазақстан» на 2011–2015 годы, в которой обозначе-ны конкретные задачи в области здорового питания.

партнерство

37DL News # � (�) 20�4

натурального сырья. контроль каче-ства молока осуществляется на всех этапах технологического процесса, начиная от приема молока и заканчи-вая сдачей готовой продукции. Про-изводство продукции происходит в закрытом потоке от приемки молока до фасовки готового продукта, а уп-равление технологическим процес-сом полностью автоматизировано, что гарантирует безупречное качест-во продуктов. Политика компании на-правлена на обеспечение населения экологически чистой и биологически ценной продукцией, которая на се-годняшний день составляет весомую конкуренцию молочным продуктам, представленным на казахстанском рынке и на рынках центральной азии. компания «Danone Berkut» гор-дится тем, что мы используем моло-ко высокого качества, поставляемое казахстанскими фермами, для таких продуктов, как «активиа», «растиш-ка», «Простоквашино», «Bio баланс» и «Danone», которые производятся на сегодняшний день на нашем заводе в байсерке.

DL: Учитывая реалии рынка, по Вашему мнению, грозит ли казах-станцам повышение цен на молоч-ные продукты?Ш.р.: если на рынке сырья существу-ет дефицит, то, как следствие, возни-кает повышенная конкуренция за это сырье, что приводит к завышению закупочных цен. Это касается как и прямых (цена на сырье), так и сопут-ствующих (транспортная логистика сырья) затрат для местных произво-дителей. кроме того, недавняя де-вальвация может внести коррективы и привести к увеличению цены на молоко. Все будет зависеть от инфля-ционных процессов.

DL: В свое время «Danone» выбрал площадку для размещения про-изводства на территории ИлЦ

«Damu almaty». Чем руководство-валась компания, принимая такое решение?Ш.р.: на момент, когда мы решили строить завод в алматы, Илц «Damu almaty» был единственной терри-торией в индустриальной части го-рода с готовой сопутствующей ин-фраструктурой: энергоснабжение, водопровод, канализация, цифровая линия, Интернет. данный вариант для нас был выгоден с точки зрения эко-номии времени для строительства завода, что избавило нас от необхо-димости проведения всех коммуни-каций и, соответственно, не требо-вало дополнительных финансовых вложений.

DL: Мы надеемся, что размещение компании на территории ИлЦ вы-годно и удобно, и вас удовлетворя-ет оказываемый комплекс услуг.Ш.р.: безусловно! Илц «Damu almaty» территориально очень удобно расположен между трассами алматы – жетыген и алматы – усть-каменогорск, которые являются основными транспортными артери-ями, связывающими наш регион с другими регионами рк. В дополне-ние к промышленным площадям с инфраструктурой, большим плюсом является то, что вся территории яв-ляется охраняемой.

DL: Какие пожелания Вы можете сказать коллективу ИлЦ «Даму»?Ш.р.: на национальном и мировом рынках алматинская область должна позиционироваться как международ-ный оператор в сфере транспорта, логистики, международной торгов-ли и современный сервисный центр в сфере торговли, малого и средне-го бизнеса, высоких технологий и т. д. у региона есть все предпосылки заявить о себе на международном и национальном уровнях в качестве центра транспортно-логистических

ШаМоНаль РеНо родился в 1973

году в лионе (Франция). В 1994 году

окончил Высшую Школу Коммерции

города По (Франция). Работает в

группе «Danone» с января 2003 года,

в подразделениях «Bledina» (Фран-

ция), и «Danone Dairy» (болгария).

С января 2014 года возглавляет

компанию «Danone Berkut» в Казах-

стане. До этого имел опыт работы

в таких компаниях, как «L’Oreal» и

«Procter&Gamble». Свободно говорит

на французском, английском и ис-

панском языках. Имеет более 17 лет

опыта работы в продажах, марке-

тинге, а также общем управлении

компаниями в сфере торговли то-

варами широкого потребления

услуг с развитием общей региональ-ной системы транспортной и сервис-но-логистической инфраструктуры.Являясь частью траснспортно-логис-тического комплекса алматинской области, Илц «Damu almaty» игра-ет важную роль для экономики все-го региона. желаю коллективу Илц процветания и постоянного совер-шенствования своих услуг в интере-сах клиентов!

DL: Большое спасибо за интервью. В свою очередь желаем компании «Danone Berkut» дальнейших успе-хов!


Открытию центра пред-шествовала большая подготовительная ра-бота: был оформлен необходимой нагляд-

ной информацией и технически ос-нащен учебный класс, подготовлено положение об учебном центре, сил-лабусы, программы курсов и другая необходимая документация.

учебный ценТр«ЖАРҚЫН»особое внимание холдинг «Damu Logistics» уделяет сфере профессионального образования. Так, 28 декабря 2013 года состоялась презентация учебного центра «Жарқын» (структурное подразделение Тоо СП «High Tech Logistic»), ориентированного на проведение курсов, тренингов, семинаров, повышение квалификации по многим профильным направлениям, включая складскую логистику. Презентацию проводила руководитель учебного центра «Жарқын» профессор бектасова Гульнар. Руководство холдинга и директора компаний поддержали инициативу и одобрили создание учебного центра.

обучение

В основе создания центра лежит актуальная идея проведения курсов подготовки и повышения квалифи-кации персонала, образовательных программ широкого профиля по раз-личным видам обучения.

Пройти обучение в центре так-же могут слушатели, не являющиеся сотрудниками компании. Обучение в центре проводят преподаватели

и тренеры с богатым опытом прак-тической работы, чей профессиона-лизм подтвержден сертификатами и отмечен благодарственными пись-мами. Обучение можно пройти как в учебном центре, так и на территории заказчика.

учебные классы центра оснащены высокотехнологичным современным оборудованием и высокоскоростным

3�DL News # � (�) 20�4

Интернетом. Занятия очного обуче-ния проводятся по гибкому графику.

Программы центра ориентирова-ны на IT-пользователей (в том числе офисный персонал); операторов для работы в системе wmS; комплектов-щиков, кладовщиков для складской логистики; физических лиц по раз-ным направлениям.

Обучение проводится на казах-ском и русском языках.

ОснОВные нАпрАВления Обучения• складская логистика для комп-

лектовщиков/кладовщиков;• складская логистика для води-

телей ЭПг/ЭШТ (теоретическая часть);

• учет товарно-материальных цен-ностей в системе управления складом (система wmS Logistics Vision Suite);

• курсы по повышению квалифи-кации «Складская логистика и

современное предприятие. нор-мативные требования».

• кадровое делопроизводство (�С-кадры);

• офис-менеджер (знание Пк, орг-техника, деловая переписка);

• казахский язык (начинающая и продолжающая группы);

• репетиторство по математике, казахскому языку;

• базовые курсы компьютерной грамотности (mS windows XP, Internet, word, Excel, PowerPoint);

• программирование на языках высокого уровня PaScaL, c/c++, DELPHI;

• программирование систем уп-равления базами данных (Субд) accESS, mIcROSOFT SQL SERVER, ORacLE.

Обучаясь на курсах центра, слу-шатели получают общение и обмен опытом с высококвалифицирован-ными преподавателями и тренера-

ми. Программы обучения основаны на максимальной приближенности к реальности и направлены, прежде всего, на формирование практичес-ких навыков.

Итоговый контроль проводится на казахском и русском языках в фор-ме компьютерного тестирования по системе Knowledge.

Обучение в центре приносит слушателям ощутимые выгоды. для руководителей предприятий – это повышение производительности и качества работы сотрудников, про-шедших обучение, снижение расхо-дов на поддержку IT-инфраструктуры предприятия. для физических лиц – оказание помощи в трудоустрой-стве по специальностям, которым они обучались в центре. Все, вос-пользовавшиеся услугами центра могут рассчитывать на последующее консультационное сопровождение преподавателей и тренеров, а также на скидки на последующее обучение и повышение квалификации.


ИСТорИЯ уСпЕхаМихаил шаМаков, директор Тоо СП «High Tech Logistic»

HR

ческий факультет нархоза и в 2008 году получил второй диплом.

В 2006 году компания была не-большой, мы работали как одна семья. работы было много. С рос-том объемов и притоком клиентов в 2007 году в компании возникла пот-ребность в бизнес-аналитике. В этой должности я проработал до 20�� года. За данный период были настрое- ны бизнес-процессы более чем для 40 клиентов компании, просчитаны ставки более чем для � 000 клиентов.

В 20�� году я возглавил отдел ма-нипуляции, предоставляющий услуги по упаковке и переупаковке товаров. Приложив максимум усилий, я полу-чил впечатляющий результат. Штат сотрудников с � человек увеличился к концу года до �80-ти, но и при этом количестве мы едва успевали обра-батывать заказы.

В 20�2 году компания столкнулась с проблемами на одном из объектов в астане. работа не ладилась, вложе-

ния компании значительно превыша-ли доходы. Я предложил руководству перевести меня на этот объект, и в мае 20�2 года возглавил филиал ком-пании в астане. Первые 8 месяцев были самыми сложными. Сотрудники, работавшие на тот момент в филиале, были мотивированы только на дости-жение собственного благосостояния. 80% сотрудников пришлось заменить на более лояльных и преданных ком-пании, была проделана огромная ра-бота с клиентами. уже через 8 меся-цев филиал из убыточного перешел в разряд прибыльных. к концу 20�3 года авторитет компании на рынке астаны вырос настолько, что нам не приходилось искать клиентов, они сами просились к нам на склад, но свободных мест уже не было.

В январе 20�4 года раздался звонок из центрального офиса. Мне предложили занять должность ди-ректора ТОО СП «High Tech logistic». Сбылась моя мечта – новый масштаб, новые возможности, новые проекты! конечно, я сразу согласился.

Сейчас могу сказать одно: еще много работы предстоит сделать, множество задач решить. у нас гран-диозные планы, как по развитию, так и по совершенствованию существую-щих процессов, повышению качества наших услуг.

наша компания предоставляет каждому сотруднику большие воз-можности для карьерного и профес-сионального роста. главное – при-кладывать максимум усилий к своей работе и обязанностям, проявлять инициативу, и все ваши цели будут достигнуты.

В компанию «High Tech Logistic» я попал благода-ря, сейчас можно сказать, счастливой случайности.В 2006 году, только-толь-

ко защитив диплом казнТу, по про-сьбе своего однокурсника Володи емельянова, я согласился сопровож-дать его на собеседование в недавно образованную компанию «High Tech Logistic», офис которой находился за городом, в поселке Первомайском.

Владимира приняли, но оказа-лось, что компании нужен еще один системный аналитик. Я тоже прошел собеседование, и мы вдвоем стали сотрудниками «HTL». хочу отметить, что сегодня Владимир является ди-ректором IT-департамента компании.

когда я учился в казнТу, я поста-вил перед собой цель – стать дирек-тором. Понимая, что без экономи-ческого образования добиться этого будет сложно, уже в сентябре 2006 года я заочно поступил на экономи-

Алтын САпА 2009

В 2009 году компания «DAMU Logistics» получила премию «алтын сапа»

за Высокие показатели качестВа В сфере предостаВляемых услуг

и за успешное Внедрение ВысокоэффектиВных методоВ упраВления качестВом

Documents

Единый логистический сервис › sites › all › themes › techgarden › ... · сервис 22 30 32 ... ких услуг в пределах терминала