View
10
Download
0
Category
Preview:
Citation preview
40
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
2600
800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000
50
80
110
140
170
230
260
290
320
200
350
380
410
440
470
500
530
560
D11K450
2800
3000
3200
D11K410
D11K370
D11K330
1000
2400
2200
2000
1800
1600
1400
1200
2600
800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000
50
80
110
140
170
230
260
290
320
200
350
380
410
440
470
500
530
560
D13K540
2800
3000
3200
D13K500
D13K460
D13K420
1000
2 aandrijflijn
motor D11k – euro 6
Vermogen/koppel
Vermogen (pk) Koppel (Nm)
Motortoerental (t/min)
Nettovermogen volgens: EC 582/2011
motor D13k – euro 6
Vermogen/koppel
Vermogen (pk)
Nettovermogen volgens: EC 582/2011
Koppel (Nm)
Motortoerental (t/min)
D13k420 (309 kW)
Maximaal vermogen bij 1400 –1800 t/min 420 pkMaximaal koppel bij 860 –1400 t/min 2100 Nm
D13k460 (338 kW)
Maximaal vermogen bij 1400 –1800 t/min 460 pkMaximaal koppel bij 900 –1400 t/min 2300 Nm
D13k500 (368 kW)
Maximaal vermogen bij 1400 –1800 t/min 500 pkMaximaal koppel bij 1000 –1400 t/min 2500 Nm
D13k540 (397 kW)
Maximaal vermogen bij 1450 –1800 t/min 540 pkMaximaal koppel bij 1000 –1450 t/min 2600 Nm
D13k
Aantal cilinders 6Cilinderinhoud 12,8 dm3
Slag 158 mmBoring 131 mmCompressieverhouding 17.0:1Economisch toerental 900 –1400 t/minUitlaatremvermogen (2300 t/min) 200 kWVEB+ remvermogen (2300 t/min) 375 kWVEB+ optieAantal oliefilters 2 hoofdstroomfilters, 1 bypassOlieverversingsvolume, incl. oliefilter 33 lInhoud koelsysteem 38 lOlieverversingsinterval: Tot max. 100 000 km, of eens per jaar met VDS4.
BrANDStoFVereISteN
Alleen brandstof zonder zwavel (EN590, max. 10 ppm zwavel).
oP De motor GemoNteerDe Pto
Leverbaar met twee verschillende koppels. Voor complete specificaties, zie pagina 45.EPTT650, overbrengingsverhouding 1.26:1 650 Nm*EPTT1000, overbrengingsverhouding 1.26:1 1000 Nm*
* Koppel zowel tijdens het rijden als bij stilstand beschikbaar.
D11k330 (243 kW)
Maximaal vermogen bij 1600 –1900 t/min 330 pkMaximaal koppel bij 950 –1400 t/min 1600 Nm
D11k370 (272 kW)
Maximaal vermogen bij 1600 –1900 t/min 370 pkMaximaal koppel bij 950 –1400 t/min 1750 Nm
D11k410 (302 kW)
Maximaal vermogen bij 1600 –1900 t/min 410 pkMaximaal koppel bij 1000 –1400 t/min 1950 Nm
D11k450 (332 kW)
Maximaal vermogen bij 1600 –1900 t/min 450 pkMaximaal koppel bij 1000 –1400 t/min 2150 Nm
D11k
Aantal cilinders 6Cilinderinhoud 10,8 dm3
Slag 152 mmBoring 123 mmCompressieverhouding 17.0:1Economisch toerental 950 –1400 t/minUitlaatremvermogen (2400 t/min) 160 kWVEB-remvermogen (2400 t/min) 290 kWVEB optieAantal oliefilters 2 hoofdstroomfilters, 1 bypassOlieverversingsvolume, incl. oliefilter 36 lInhoud koelsysteem 36 lOlieverversingsinterval: Tot max. 100 000 km, of eens per jaar met VDS4.
BrANDStoFVereISteN
Alleen brandstof zonder zwavel (EN590, max. 10 ppm zwavel).
oP De motor GemoNteerDe Pto’S
Leverbaar met twee verschillende koppels. Voor complete specificaties, zie pagina 45.EPTT650, overbrengingsverhouding 1.08:1 650 Nm*EPTT1000, overbrengingsverhouding 1.08:1 1000 Nm*
* Koppel zowel tijdens het rijden als bij stilstand beschikbaar.
41
1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)
0.10
0.20
0.30
0.36PM (g/kWh)
Euro 1 (1993)
Euro 2 (1996)
Euro 3 (2001)
Euro 4 (2006)
Euro 5 (2009)
Euro 6 (2013)
aandrijflijn 2
oNze oPloSSING Voor euro 6
euroPeSe emISSIeNormeN 1993–2013
motor
Een vlinderklep in een gesloten regelcircuit, een wastegate-turbo, een ongekoelde EGR en meer. De twee belangrijkste doelen van de nieuwe motoronderdelen zijn het verbeteren van de gasstroming en zorgen dat de uitlaatgassen het nabehandelingssysteem een optimale tempera-tuur bereiken.
7e INjector
Een speciale dieselverstuiver wordt toegepast voor het regelen van de warmte van de DOC en zorgt voor de efficiency van het dieselroetfilter (DPF) en het goed functioneren van de SCR.
DIeSeloxIDAtIekAtAlySAtor (Doc)
De DOC produceert de NO2 die nodig is voor het DPF om de roetdeeltjes efficiënt te kunnen verbranden. In koude omstandigheden zorgt de DOC ook voor de hitte die nodig is voor de regeneratie.
DIeSelroetFIlter (DPF)
Het filter verzamelt roetdeeltjes (PM) en slaat deze op tot ze worden verbrand tijdens de regeneratie. De regeneratie wordt automatisch verricht en de chauffeur hoeft geen enkele actie te ondernemen.
SelectIeVe kAtAlytISche
reDuctIe (Scr)
In het menggedeelte wordt AdBlue in de uitlaat-gassen verneveld. Wanneer de uitlaatgassen de katalysator bereiken, worden de stikstofoxiden (NOX) op een efficiënte manier omgezet in onschadelijk stikstofgas en water.
AmmoNIAkSlIPkAtAlySAtor (ASc)
De laatste stap voor de uitlaat waar de reste-rende ammoniak (NH3) wordt verwijderd.
PM = RoetdeeltjesnOX = Stikstofoxiden
motor
Doc DPF
AdBlueMeng-
gedeelteMeng-
gedeelte
Scr ASc
7e injector
42
2 aandrijflijn
I‑ShIFt
Automatisch schakelende splitter/range-versnellingsbak met 12 versnellingen. I-Shift kan worden uitgerust met een compact retarder, PTO, noodstuur bekrachtigingspomp en oliekoeler.
I‑ShIFt SoFtwArePAkketteN
BASIc
Wordt standaard bij I-Shift geleverd en biedt de essentiële functies.
DIStrIButIoN & coNStructIoN
Past de werking van de versnellingsbak aan voor distributie- en bouwtaken. Omvat onder andere functies die de chauffeur helpen bij het starten en manoeuvreren in kleine ruimtes.
Fuel ecoNomy
Omvat intelligente functies voor een laag brand-stofverbruik. Dit maakt het programmapakket ideaal voor internationaal transport.
Fuel ecoNomy met I‑See
Voegt I-See, inclusief I-Cruise, toe aan het Fuel Economy-pakket, voor een nog grotere brand-stofbesparing.
zwAAr trANSPort
Optimaliseert I-Shift voor hoge combinatiege-wichten (> 85 ton).
Ook leverbaar als accessoire.
I‑ShIFt
Type Hoogste versnelling Motorkoppel (Nm) Max. toelaatbaar combinatiegewicht (ton)
AT2412E Direct 2400 44
AT2612E Direct 2600 60
ATO2612E Overdrive 2600 60
I‑ShIFt SoFtwArePAkketteN
functies Basicdistribution & Construction fuel Economy
fuel Economy met i‑See
Heavy duty Transport*
Basic-schakelstrategie l l l l l
Performance-schakelstrategie l l l l l
Standaardschakelmogelijkheden l l l l l
Versnellingsbaktemperatuurmeter l l l l l
Geavanceerde schakelstrategie l l l l
Launch Control l l l l
I-Roll l l l
Intelligent Cruise Control l l l
I-See , inclusief I-Cruise l
GCW-controle voor zware toepassingen l
aanvullende opties
Geavanceerde PTO-functies l l l l l
Uitgebreide schakelmogelijkheden met kickdown l l l l
Enhanced performance – Slechte wegen l l l l
* Alleen leverbaar voor AT2612E.
43
aandrijflijn 2
PowertroNIc
Volautomatische PowerShift-versnellingsbak met koppelomvormer en oliekoeler. Schakelt zonder vermogensverlies. Powertronic kan af fabriek worden geïnstalleerd met een PTO, geïntegreerde retarder en noodstuurbekrachtigingspomp.
INGeBouwDe rIjProGrAmmA’S
VAN PowertroNIc
ecoNomy
Bedoeld voor een optimaal brandstofverbruik. Het systeem schakelt bij de gunstigste motor-toerentallen.
PerFormANce
Wordt gebruikt als er extra motorvermogen nodig is. Er kan worden op- en teruggeschakeld bij een hoog motortoerental.
PowertroNIc
Type Hoogste versnelling Motorkoppel (Nm) Max. toelaatbaar combinatiegewicht (ton)
PT2106 Direct 2100 44
PT2606 Direct 2600 60
toelIchtING BIj De I‑ShIFt‑FuNctIeS
BASIc‑SchAkelStrAteGIe
Automatische selectie van de juiste overbrenging bij het wegrijden (1e – 6e versnelling). De keuze van de wegrijversnelling is afhankelijk van het totaalgewicht en de hellingshoek van de weg.
PerFormANce‑SchAkelStrAteGIe
Biedt sneller en gemakkelijker schakelen dankzij intelligent gebruik van de motorrem, de koppeling van het voertuig en een speciale transmissierem.
StANDAArDSchAkelmoGelIjkheDeN
Hiermee kunt u tijdens het remmen op de motor in automatische modus de knoppen van de keuze hendel gebruiken om terug te schakelen.
VerSNellINGSBAktemPerAtuurmeter
Laat de temperatuur van de versnellingsbakolie zien op het informatiedisplay.
GeAVANceerDe SchAkelStrAteGIe
Interactie met EBS en ECS vereenvoudigt het wegrijden en manoeuvreren in kleine ruimtes. Maximaliseert het remvermogen van de VEB/VEB+ door automatisch de juiste versnelling te kiezen zodat de motor bij een hoog toerental werkt. Tijdens het remmen op de motor worden bij het schakelen de schijfremmen geactiveerd als compensatie voor het wegvallen van remkracht.
lAuNch coNtrol
Optimaliseert de versnellingsselectie en de EBS-functies bij het manoeuvreren bij lage snelheden. Zorgt er onder andere voor dat de functie Hill Start Aid alleen heuvelopwaarts wordt geactiveerd.
I‑roll
Automatische in- en uitschakeling van een vrijloopfunctie om brandstof te besparen. I-Roll wordt gebruikt wanneer motorvermogen en motorrem niet nodig zijn, bijvoorbeeld op vrijwel vlakke wegen.
INtellIGeNt cruISe coNtrol
Werkt samen met de ‘Brake Cruise’ van het voertuig en zorgt dat de hulpremmen niet onnodig worden geactiveerd. Hierdoor kan de vrijloopfunctie nog vaker worden gebruikt.
I‑See
Een slimme I-Shift -software die topografische gegevens opslaat en deze informatie gebruikt om het rijcomfort en het brandstofverbruik te verbeteren. De gegevens worden opgeslagen in een database die beschikbaar is voor andere I-See -gebruikers. Bij de bestelling van I-See is de cruisecontrol I-Cruise inbegrepen. I-Cruise kan ook afzonderlijk worden besteld.
Gcw‑coNtrole Voor zwAre
toePASSINGeN
Optimaliseert de versnellingskeuze voor hoge combinatiegewichten, 85–180 ton.
AANVulleNDe oPtIeS
GeAVANceerDe Pto‑FuNctIeS
Diverse functies die het gebruik van de PTO vereenvoudigen.
uItGeBreIDe SchAkelmoGelIjk‑
heDeN met kIckDowN
Hiermee kunt u tijdens het wegrijden en het rijden in de automatische modus de knoppen van de keuzehendel gebruiken om handmatig te schakelen. De kickdownfunctie selecteert de juiste versnelling voor maximale acceleratie.
eNhANceD PerFormANce
– BAD roADS
Diverse functies die het schakelgedrag aan-passen en helpen bij het starten en rijden op slechte wegen en in heuvelachtig terrein.
44
2 aandrijflijn
hANDGeSchAkelDe VerSNellINGSBAkkeN
Handgeschakelde splitter/range-versnellingsbak met 14 versnellingen. De kabelbediening, met afzonderlijke kabels voor bewegingen in de lengte- en dwarsrichting, resulteert in kort en duidelijk schakelen. Dankzij het gepatenteerde synchronisatiesysteem is voor het schakelen weinig kracht vereist. De versnellingsbak kan worden uitgerust met een compact retarder, PTO, noodstuurbekrachtigingspomp en oliekoeler.
hANDGeSchAkelDe VerSNellINGSBAkkeN
Type Hoogste versnelling Motorkoppel (Nm) Max. toelaatbaar combinatiegewicht (ton)
VT2009B Direct 2000 60
VT2214B Direct 2200 100
VTO2214B Overdrive 2200 100
VT2514B Direct 2500 100
VTO2514B Overdrive 2500 100
VT2814B Direct 2800 100
VTO2814B Overdrive 2800 100
AANDrIjFlIjNcomBINAtIeS
Handgeschakelde versnellingsbak d11K330 d11K370 d11K410 d11K450 d13K420 d13K460 d13K500 d13K540
VT2009B l l l
VT2214B l l l l l l
VTO2214B l l l l l l
VT2514B l l l l
VTO2514B l l l l
VT2814B l
VTO2814B l
Powertronic
PT2106 l l l l
PT2606 l l l l
i‑Shift
AT2412E l l l l l l
AT2612E l l l l l l l l
ATO2612E l l l l l l l l
assen met enkele reductie
RSS1344C l l l l l l l l
RSS1344D l l l l l l l l
RSS1356 l l l l l l l l
RSS1360 l l l l l l l l
RTS2370B l l l l l l l l
assen met naafreductie
RSH1365F l l l l l l l l
RSH1370F l l l l l l l l
RTH2610F l l l l l l l l
RTH3210F l l l l l l l l
RTH3312 l l l l l l l l
aangedreven vooras/tussenbak
FAA11/FAA21/V2501TB l l l l l l l l
45
Pto’S
Er is een breed scala aan koppelingsonafhanke-lijke en koppelingsafhankelijke PTO’s leverbaar voor de aandrijving van allerlei opbouwonder-delen.
Pto GemoNteerD oP De motor
Pter‑DIN
Achterop gemonteerde PTO voor directe aan-drijving van een hydraulische pomp.
Pter1400
Achterop gemonteerde PTO met flensaansluiting voor cardanas.
Pter100
Achterop gemonteerde PTO met flensaansluiting voor cardanas.
PtercDI
Achterop gemonteerde, ontkoppelbare PTO voor directe aandrijving van een hydraulische pomp.
Pterc14
Achterop gemonteerde, ontkoppelbare PTO met flensaansluiting voor cardanas.
Pterc10
Achterop gemonteerde, ontkoppelbare PTO met flensaansluiting voor cardanas.
GemoNteerD oP VerSNellINGSBAk
Ptr‑F
Met aansluitflens, voor lage toerentallen.
Ptr‑Fl/Fh
Met aansluitflens, voor lage of hoge toerentallen.
Ptr‑D/Ptr‑Dm/Ptr‑Dh
Voor lage/medium/hoge toerentallen met DIN-koppeling voor directe aansluiting van een hydraulische pomp.
PtrD‑F
Voor hoge toerentallen, met aansluitflens voor directe aansluiting van een cardanas.
PtrD‑D
Voor hoge toerentallen, met dubbele aandrijving. DIN-koppelingen aan de voor- en achterkant voor directe aansluiting van hydraulische pompen.
PtrD‑D1
Voor hoge toerentallen, met dubbele aandrijving. Met aansluitflens aan de achterkant en DIN-koppeling aan de voorkant.
PtrD‑D2
Voor hoge toerentallen, met dubbele aandrijving achter en enkele aandrijving vóór. Twee aansluit-flenzen aan de achterkant en een DIN-koppeling aan de voorkant.
Ook leverbaar als accessoire.
AchterASSeN
Type as Tandwieloverbrenging Maximaal koppel (Nm)Max. as‑/ tandemstelbelasting (ton)
Max. toelaatbaar com‑binatiegewicht (ton)
Enkele reductie
RSS1344C/D Solo Hypoïde 2600 13 44
RSS1356 Solo Hypoïde 2400/2800 13 56/44
RSS1360 Solo Hypoïde 3550 13 60
RTS2370A Tandem Hypoïde 3550 23 70
naafreductie
RSH1365F Solo Spiraalvormig kegelwiel 2400 13 65
RSH1370F Solo Conische, spiraalvormige tandwielen 3550 13 70
RTH2610F Tandem Conische, spiraalvormige tandwielen 3550 26 100
RTH3210F Tandem Conische, spiraalvormige tandwielen 3550 32 100
RTH3312 Tandem Conische, spiraalvormige tandwielen 3550 33 120
AchterASoVerBreNGING
rSS1344C/d rSS1356 rSS1360 rTS2370a rSH1365f rSH1370f rTH2610f rTH3210f rTH3312
2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.61:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.76:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 4.12:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.55:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1
4.11:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1
4.63:1 5.14:1 7.21:1
5.29:1 5.67:1
6.17:1
* For RSS1344D.
aandrijflijn 2
Recommended