40

2400

2200

2000

1800

1600

1400

1200

2600

800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

50

80

110

140

170

230

260

290

320

200

350

380

410

440

470

500

530

560

D11K450

2800

3000

3200

D11K410

D11K370

D11K330

1000

2400

2200

2000

1800

1600

1400

1200

2600

800600 1000 1200 1400 1600 1800 2000

50

80

110

140

170

230

260

290

320

200

350

380

410

440

470

500

530

560

D13K540

2800

3000

3200

D13K500

D13K460

D13K420

1000

2 aandrijflijn

motor D11k – euro 6

Vermogen/koppel

Vermogen (pk) Koppel (Nm)

Motortoerental (t/min)

Nettovermogen volgens: EC 582/2011

motor D13k – euro 6

Vermogen/koppel

Vermogen (pk)

Nettovermogen volgens: EC 582/2011

Koppel (Nm)

Motortoerental (t/min)

D13k420 (309 kW)

Maximaal vermogen bij 1400 –1800 t/min 420 pkMaximaal koppel bij 860 –1400 t/min 2100 Nm

D13k460 (338 kW)

Maximaal vermogen bij 1400 –1800 t/min 460 pkMaximaal koppel bij 900 –1400 t/min 2300 Nm

D13k500 (368 kW)

Maximaal vermogen bij 1400 –1800 t/min 500 pkMaximaal koppel bij 1000 –1400 t/min 2500 Nm

D13k540 (397 kW)

Maximaal vermogen bij 1450 –1800 t/min 540 pkMaximaal koppel bij 1000 –1450 t/min 2600 Nm

D13k

Aantal cilinders 6Cilinderinhoud 12,8 dm3

Slag 158 mmBoring 131 mmCompressieverhouding 17.0:1Economisch toerental 900 –1400 t/minUitlaatremvermogen (2300 t/min) 200 kWVEB+ remvermogen (2300 t/min) 375 kWVEB+ optieAantal oliefilters 2 hoofdstroomfilters, 1 bypassOlieverversingsvolume, incl. oliefilter 33 lInhoud koelsysteem 38 lOlieverversingsinterval: Tot max. 100 000 km, of eens per jaar met VDS4.

BrANDStoFVereISteN

Alleen brandstof zonder zwavel (EN590, max. 10 ppm zwavel).

oP De motor GemoNteerDe Pto

Leverbaar met twee verschillende koppels. Voor complete specificaties, zie pagina 45.EPTT650, overbrengingsverhouding 1.26:1 650 Nm*EPTT1000, overbrengingsverhouding 1.26:1 1000 Nm*

* Koppel zowel tijdens het rijden als bij stilstand beschikbaar.

D11k330 (243 kW)

Maximaal vermogen bij 1600 –1900 t/min 330 pkMaximaal koppel bij 950 –1400 t/min 1600 Nm

D11k370 (272 kW)

Maximaal vermogen bij 1600 –1900 t/min 370 pkMaximaal koppel bij 950 –1400 t/min 1750 Nm

D11k410 (302 kW)

Maximaal vermogen bij 1600 –1900 t/min 410 pkMaximaal koppel bij 1000 –1400 t/min 1950 Nm

D11k450 (332 kW)

Maximaal vermogen bij 1600 –1900 t/min 450 pkMaximaal koppel bij 1000 –1400 t/min 2150 Nm

D11k

Aantal cilinders 6Cilinderinhoud 10,8 dm3

Slag 152 mmBoring 123 mmCompressieverhouding 17.0:1Economisch toerental 950 –1400 t/minUitlaatremvermogen (2400 t/min) 160 kWVEB-remvermogen (2400 t/min) 290 kWVEB optieAantal oliefilters 2 hoofdstroomfilters, 1 bypassOlieverversingsvolume, incl. oliefilter 36 lInhoud koelsysteem 36 lOlieverversingsinterval: Tot max. 100 000 km, of eens per jaar met VDS4.

BrANDStoFVereISteN

Alleen brandstof zonder zwavel (EN590, max. 10 ppm zwavel).

oP De motor GemoNteerDe Pto’S

Leverbaar met twee verschillende koppels. Voor complete specificaties, zie pagina 45.EPTT650, overbrengingsverhouding 1.08:1 650 Nm*EPTT1000, overbrengingsverhouding 1.08:1 1000 Nm*

* Koppel zowel tijdens het rijden als bij stilstand beschikbaar.

41

1 2 3 4 5 6 7 NOX (g/kWh)

0.10

0.20

0.30

0.36PM (g/kWh)

Euro 1 (1993)

Euro 2 (1996)

Euro 3 (2001)

Euro 4 (2006)

Euro 5 (2009)

Euro 6 (2013)

aandrijflijn 2

oNze oPloSSING Voor euro 6

euroPeSe emISSIeNormeN 1993–2013

motor

Een vlinderklep in een gesloten regelcircuit, een wastegate-turbo, een ongekoelde EGR en meer. De twee belangrijkste doelen van de nieuwe motoronderdelen zijn het verbeteren van de gasstroming en zorgen dat de uitlaatgassen het nabehandelingssysteem een optimale tempera-tuur bereiken.

7e INjector

Een speciale dieselverstuiver wordt toegepast voor het regelen van de warmte van de DOC en zorgt voor de efficiency van het dieselroetfilter (DPF) en het goed functioneren van de SCR.

DIeSeloxIDAtIekAtAlySAtor (Doc)

De DOC produceert de NO2 die nodig is voor het DPF om de roetdeeltjes efficiënt te kunnen verbranden. In koude omstandigheden zorgt de DOC ook voor de hitte die nodig is voor de regeneratie.

DIeSelroetFIlter (DPF)

Het filter verzamelt roetdeeltjes (PM) en slaat deze op tot ze worden verbrand tijdens de regeneratie. De regeneratie wordt automatisch verricht en de chauffeur hoeft geen enkele actie te ondernemen.

SelectIeVe kAtAlytISche

reDuctIe (Scr)

In het menggedeelte wordt AdBlue in de uitlaat-gassen verneveld. Wanneer de uitlaatgassen de katalysator bereiken, worden de stikstofoxiden (NOX) op een efficiënte manier omgezet in onschadelijk stikstofgas en water.

AmmoNIAkSlIPkAtAlySAtor (ASc)

De laatste stap voor de uitlaat waar de reste-rende ammoniak (NH3) wordt verwijderd.

PM = RoetdeeltjesnOX = Stikstofoxiden

motor

Doc DPF

AdBlueMeng-

gedeelteMeng-

gedeelte

Scr ASc

7e injector

42

2 aandrijflijn

I‑ShIFt

Automatisch schakelende splitter/range-versnellingsbak met 12 versnellingen. I-Shift kan worden uitgerust met een compact retarder, PTO, noodstuur bekrachtigingspomp en oliekoeler.

I‑ShIFt SoFtwArePAkketteN

BASIc

Wordt standaard bij I-Shift geleverd en biedt de essentiële functies.

DIStrIButIoN & coNStructIoN

Past de werking van de versnellingsbak aan voor distributie- en bouwtaken. Omvat onder andere functies die de chauffeur helpen bij het starten en manoeuvreren in kleine ruimtes. 

Fuel ecoNomy

Omvat intelligente functies voor een laag brand-stofverbruik. Dit maakt het programmapakket ideaal voor internationaal transport.

Fuel ecoNomy met I‑See

Voegt I-See, inclusief I-Cruise, toe aan het Fuel Economy-pakket, voor een nog grotere brand-stofbesparing.

zwAAr trANSPort

Optimaliseert I-Shift voor hoge combinatiege-wichten (> 85 ton). 

Ook leverbaar als accessoire.

I‑ShIFt

Type Hoogste versnelling Motorkoppel (Nm) Max. toelaatbaar combinatiegewicht (ton)

AT2412E Direct 2400 44

AT2612E Direct 2600 60

ATO2612E Overdrive 2600 60

I‑ShIFt SoFtwArePAkketteN

functies Basicdistribution & Construction fuel Economy

fuel Economy met i‑See

Heavy duty Transport*

Basic-schakelstrategie l l l l l

Performance-schakelstrategie l l l l l

Standaardschakelmogelijkheden l l l l l

Versnellingsbaktemperatuurmeter l l l l l

Geavanceerde schakelstrategie l l l l

Launch Control l l l l

I-Roll l l l

Intelligent Cruise Control l l l

I-See , inclusief I-Cruise l

GCW-controle voor zware toepassingen l

aanvullende opties

Geavanceerde PTO-functies l l l l l

Uitgebreide schakelmogelijkheden met kickdown l l l l

Enhanced performance – Slechte wegen l l l l

* Alleen leverbaar voor AT2612E.

43

aandrijflijn 2

PowertroNIc

Volautomatische PowerShift-versnellingsbak met koppelomvormer en oliekoeler. Schakelt zonder vermogensverlies. Powertronic kan af fabriek worden geïnstalleerd met een PTO, geïntegreerde retarder en noodstuurbekrachtigingspomp.

INGeBouwDe rIjProGrAmmA’S

VAN PowertroNIc

ecoNomy

Bedoeld voor een optimaal brandstofverbruik. Het systeem schakelt bij de gunstigste motor-toerentallen.

PerFormANce

Wordt gebruikt als er extra motorvermogen nodig is. Er kan worden op- en teruggeschakeld bij een hoog motortoerental. 

PowertroNIc

Type Hoogste versnelling Motorkoppel (Nm) Max. toelaatbaar combinatiegewicht (ton)

 PT2106 Direct 2100 44

 PT2606 Direct 2600 60

toelIchtING BIj De I‑ShIFt‑FuNctIeS

BASIc‑SchAkelStrAteGIe

Automatische selectie van de juiste overbrenging bij het wegrijden (1e – 6e versnelling). De keuze van de wegrijversnelling is afhankelijk van het totaalgewicht en de hellingshoek van de weg.

PerFormANce‑SchAkelStrAteGIe

Biedt sneller en gemakkelijker schakelen dankzij intelligent gebruik van de motorrem, de koppeling van het voertuig en een speciale transmissierem.

StANDAArDSchAkelmoGelIjkheDeN

Hiermee kunt u tijdens het remmen op de motor in automatische modus de knoppen van de keuze hendel gebruiken om terug te schakelen.

VerSNellINGSBAktemPerAtuurmeter

Laat de temperatuur van de versnellingsbakolie zien op het informatiedisplay.

GeAVANceerDe SchAkelStrAteGIe

Interactie met EBS en ECS vereenvoudigt het wegrijden en manoeuvreren in kleine ruimtes. Maximaliseert het remvermogen van de VEB/VEB+ door automatisch de juiste versnelling te kiezen zodat de motor bij een hoog toerental werkt. Tijdens het remmen op de motor worden bij het schakelen de schijfremmen geactiveerd als compensatie voor het wegvallen van remkracht.

lAuNch coNtrol

Optimaliseert de versnellingsselectie en de EBS-functies bij het manoeuvreren bij lage snelheden. Zorgt er onder andere voor dat de functie Hill Start Aid alleen heuvelopwaarts wordt geactiveerd.

I‑roll

Automatische in- en uitschakeling van een vrijloopfunctie om brandstof te besparen. I-Roll wordt gebruikt wanneer motorvermogen en motorrem niet nodig zijn, bijvoorbeeld op vrijwel vlakke wegen.

INtellIGeNt cruISe coNtrol

Werkt samen met de ‘Brake Cruise’ van het voertuig en zorgt dat de hulpremmen niet onnodig worden geactiveerd. Hierdoor kan de  vrijloopfunctie nog vaker worden gebruikt.

I‑See

Een slimme I-Shift -software die topografische gegevens opslaat en deze informatie gebruikt om het rijcomfort en het brandstofverbruik te verbeteren. De gegevens worden opgeslagen in een database die beschikbaar is voor andere I-See -gebruikers. Bij de bestelling van I-See is de cruisecontrol I-Cruise inbegrepen. I-Cruise kan ook afzonderlijk worden besteld.

Gcw‑coNtrole Voor zwAre

toePASSINGeN

Optimaliseert de versnellingskeuze voor hoge combinatiegewichten, 85–180 ton.

AANVulleNDe oPtIeS

GeAVANceerDe Pto‑FuNctIeS

Diverse functies die het gebruik van de PTO vereenvoudigen.

uItGeBreIDe SchAkelmoGelIjk‑

heDeN met kIckDowN

Hiermee kunt u tijdens het wegrijden en het rijden in de automatische modus de knoppen van de keuzehendel gebruiken om handmatig te schakelen. De kickdownfunctie selecteert de juiste versnelling voor maximale acceleratie.

eNhANceD PerFormANce

– BAD roADS

Diverse functies die het schakelgedrag aan-passen en helpen bij het starten en rijden op slechte wegen en in heuvelachtig terrein.

44

2 aandrijflijn

hANDGeSchAkelDe VerSNellINGSBAkkeN

Handgeschakelde splitter/range-versnellingsbak met 14 versnellingen. De kabelbediening, met afzonderlijke kabels voor bewegingen in de lengte- en dwarsrichting, resulteert in kort en duidelijk schakelen. Dankzij het gepatenteerde synchronisatiesysteem is voor het schakelen weinig kracht vereist. De versnellingsbak kan worden uitgerust met een compact retarder, PTO, noodstuurbekrachtigingspomp en oliekoeler.

hANDGeSchAkelDe VerSNellINGSBAkkeN

Type Hoogste versnelling Motorkoppel (Nm) Max. toelaatbaar combinatiegewicht (ton)

VT2009B Direct 2000 60

VT2214B Direct 2200 100

VTO2214B Overdrive 2200 100

VT2514B Direct 2500 100

VTO2514B Overdrive 2500 100

VT2814B Direct 2800 100

VTO2814B Overdrive 2800 100

AANDrIjFlIjNcomBINAtIeS

Handgeschakelde versnellingsbak d11K330 d11K370 d11K410 d11K450 d13K420 d13K460 d13K500 d13K540

VT2009B l l l

VT2214B l l l l l l

VTO2214B l l l l l l

VT2514B l l l l

VTO2514B l l l l

VT2814B l

VTO2814B l

Powertronic

PT2106 l l l l

PT2606 l l l l

i‑Shift

AT2412E l l l l l l

AT2612E l l l l l l l l

ATO2612E l l l l l l l l

assen met enkele reductie

RSS1344C l l l l l l l l

RSS1344D l l l l l l l l

RSS1356 l l l l l l l l

RSS1360 l l l l l l l l

RTS2370B l l l l l l l l

assen met naafreductie

RSH1365F l l l l l l l l

RSH1370F l l l l l l l l

RTH2610F l l l l l l l l

RTH3210F l l l l l l l l

RTH3312 l l l l l l l l

aangedreven vooras/tussenbak

FAA11/FAA21/V2501TB l l l l l l l l

45

Pto’S

Er is een breed scala aan koppelingsonafhanke-lijke en koppelingsafhankelijke PTO’s leverbaar voor de aandrijving van allerlei opbouwonder-delen. 

Pto GemoNteerD oP De motor

Pter‑DIN

Achterop gemonteerde PTO voor directe aan-drijving van een hydraulische pomp.

Pter1400

Achterop gemonteerde PTO met flensaansluiting voor cardanas.

Pter100

Achterop gemonteerde PTO met flensaansluiting voor cardanas.

PtercDI

Achterop gemonteerde, ontkoppelbare PTO voor directe aandrijving van een hydraulische pomp.

Pterc14

Achterop gemonteerde, ontkoppelbare PTO met flensaansluiting voor cardanas.

Pterc10

Achterop gemonteerde, ontkoppelbare PTO met flensaansluiting voor cardanas.

GemoNteerD oP VerSNellINGSBAk

Ptr‑F

Met aansluitflens, voor lage toerentallen.

Ptr‑Fl/Fh

Met aansluitflens, voor lage of hoge toerentallen.

Ptr‑D/Ptr‑Dm/Ptr‑Dh

Voor lage/medium/hoge toerentallen met DIN-koppeling voor directe aansluiting van een hydraulische pomp.

PtrD‑F

Voor hoge toerentallen, met aansluitflens voor directe aansluiting van een cardanas.

PtrD‑D

Voor hoge toerentallen, met dubbele aandrijving. DIN-koppelingen aan de voor- en achterkant voor directe aansluiting van hydraulische pompen.

PtrD‑D1

Voor hoge toerentallen, met dubbele aandrijving. Met aansluitflens aan de achterkant en DIN-koppeling aan de voorkant.

PtrD‑D2

Voor hoge toerentallen, met dubbele aandrijving achter en enkele aandrijving vóór. Twee aansluit-flenzen aan de achterkant en een DIN-koppeling aan de voorkant.

Ook leverbaar als accessoire.

AchterASSeN

Type as Tandwieloverbrenging Maximaal koppel (Nm)Max. as‑/ tandemstelbelasting (ton)

Max. toelaatbaar com‑binatiegewicht (ton)

Enkele reductie

RSS1344C/D Solo Hypoïde 2600 13 44

RSS1356 Solo Hypoïde 2400/2800 13 56/44

RSS1360 Solo Hypoïde 3550 13 60

RTS2370A Tandem Hypoïde 3550 23 70

naafreductie

RSH1365F Solo Spiraalvormig kegelwiel 2400 13 65

RSH1370F Solo Conische, spiraalvormige tandwielen 3550 13 70

RTH2610F Tandem Conische, spiraalvormige tandwielen 3550 26 100

RTH3210F Tandem Conische, spiraalvormige tandwielen 3550 32 100

RTH3312 Tandem Conische, spiraalvormige tandwielen 3550 33 120

AchterASoVerBreNGING

rSS1344C/d rSS1356 rSS1360 rTS2370a rSH1365f rSH1370f rTH2610f rTH3210f rTH3312

2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.61:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1

2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.76:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1

2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 4.12:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1

2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.55:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1

3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1

3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1

3.70:1 4.11:1 4.13:1 4.55:1 4.55:1

4.11:1 4.50:1 5.41:1 5.41:1

4.63:1 5.14:1 7.21:1

5.29:1 5.67:1

6.17:1

* For RSS1344D.

aandrijflijn 2