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5/10/2018 Transporte Int - slidepdf.com
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sporte Intrenacional
Documento Tecnico
5/10/2018 Transporte Int - slidepdf.com
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Autor: JesusL6pez Zavala
Banco Nacional de Comercio Exterior, S.N.C.Domicilio: Camino a Santa Teresa # 1679, Col. Jardines del Pedregal, c.P. 01900 Mexico, D.F.
Certificado de Licitud de Contenido y Titulo: EntrarniteTitulo: Medios de Transporte Internacionall Edici6n, Mexico: Bancomext 1999
Bancomext MRProhibida su reproducci6n total 0parcial, sin autorizaci6n expresa del Banco.
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11---
C O N T E N I D O
MED IO S DE TRANSPORTE
I.Aulo lransporte _5
1 .1 Situ aci6n an te rio r a l p ro ce so de
modemizaci6n
1.2 Im pa cto de la de sre gu la ci6n de l
transporte federal
1 .3 L os be neficio s
II. Ferrocarril _ _ _ 8
2.1 Nacimiento y desar rol lo
2.2 T Ip o s de t renes y servicios
2.3 Equ ip o de carga
2.4 T ar ifa U n ica d e ca rg a y express
2.5 Carta de porte
2 .6 T arifa U n ica d e se rvicio s dire cto s
III. T ransporte m aritim o _ _ _ _ _16
3.1 S ervicio s irre gu la re s
3.2 Se rv ic io s r e gu l a re s
3.3 EI co no cim ien to de em ba rqu e3.4 Princip ale s tipo s de carga que se
transportan via marf t ima
3.5 EI fle te
3.6 Rutas
IV . T ransporte aereo_ ...._ ......_ ......_ ...... .._ ......__ .._28
4.1 Nacimiento y desar rol lo
4.2 A cu erdo s in te r l in ea le s
4.3 A plicaci6n de las tarifas
4.4 D eten nin aci6n de l p eso co brable
4.5 C argo s a dici()n ale s
4 . 6 l )oc~ntos
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- - ~ I I · - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -v . T ranspo rte m u lt ilR oda l 38
5.1 El convenio de las Naciones Unidas
5.2 Contenido
V I. S e gu ro de ca rp _ _ •.•..• ........•••............•.......426.1 Elementos que los constituyen
6.2 Costo
6.3 Tnimites
6.4 Reclamaciones
6.5 Indemmizaciones
B I B U O G R A F I A _ 4 7
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II
M E D IO S D E T R A N S P O R T E
Transportar significa poner a disposici6n de los
usuarios los productos para su utilizaci6n en el
momento en que sean requeridos.
Para la empresa, el transporte es mucho m a s
que una concepci6n te6rica. En muchos casos
significa el colocar con oportunidad sus pro-
ductos, esto es precio y tiempo de entrega en
los mercados extranjeros.
Se considera que la transportaci6n es e l fac-
tor mas significativo del costo dentre de la
comercializaci6n intemacional y un elemento
fundamental en el exito de algunas empresa s ,
EI ferrocanil, el autotransporte, el transporte
maritimo y el aereo, asl como la combinaci6n
de dos 0 mas de elIos (multimodal), son las
formas en las que se puede realizar la transfe-
rencia ffsica de los bienes0productos.
I.Auto t r anspor te
El autotransporte federal constituye un factor
estrateglco para el desarrollo econ6mico,ya que
por su facilidad de acceso a los diferentes rin-
cones de nuestro·territorio, resulta insustituible
como instrumento para una eficiente articu-
laci6n en los procesos de producci6n, distdbu-
ci6n y consumo.
El proceso de cambio y modemizaci6n quese vive en el pals, ha transfonnadosignificati-
vamente la operaci6n del autotransporte, Su
modernizaci6n y desregulaci6n fue una res ..
puesta a presiones tanto internas como al
entomo de la economia mundial.
En 10 intemo, el actual regimen recibi6 un
fuerte reelamo de los usuarios, agentes adua..
nales, industriales y algunos transportistas para
que se tenninara con el esquema proteccionista
con que se venia regulando la operaci6n del
servicio. Bste esquema impedfa el acceso al
mercado de nuevos inversionistas, inhibfa la
competencia, ofreefa pocos alicientes para pres-
tar un servicio con calidad y utilizar con mayor
eficiencia los recursos disponibles.
El ambito extemo se configur6 por acuerdos
y compromisos con organismos financieros
intemacionales para incrementar la productivi-
da d y eficiencia de las actividades econ6micas,
as{ como la estrecha relaci6n comercial con los
Estados Unidos de Norteamerica.
1.1. S itu ac l6n an te r io r a l p ro ceso d e
modem i z ac l 6 n
En la Ultimadeeada, los servicios presentaron
una tendencia a la disminucion en la calidad desu operaci6n, 10 cual se explica por los escasos
apoyos financieros y el control tarifario que
motivaron, entre otros efectos, la obsolescencia
de la flota vehicular; falta de modemizaci6n en
los sistemas de carga y descarga; ausencia de
coordinaci6n con otros modos de transporte;
envejecimiento e insuficiencia de la infraestruc
tura carretera, ademas de las deficiencias opera-
tivas de las centrales de servicios de carga y en
formadestacada por la excesiva regulaci6n apli
cable.
Los sistemas operativos del autotransporte
federal de carga, estaban sujetos a la existencia
de nueve rutas en que se dividfa el tenitorio
nacional para la prestaci6n del servicio regular
a tr;tv~s del cual se movilizaba el 47% de los
productos transportados.
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Las ctisposiciones RgJamentarias o bIiga ba n a
contratar' los savicios a 1 n l V 6 s de las centrales
de c:arga. definidas com o o rpDismo s encarga-
dos de cstablecer un a condaci6n e fic ie n te e n ~
J a o fa ta y Ja demanda; de conso l idar las carps;Rgu la r c1 desp lazam ien to de la s un idades en
zo na s u rban as; co ntro la r su o peraci6n , racio-
n aliza r Ja prestaci6n de los serv icios y es table -
eel' s is tem as co mu nes de re co le cci6n , reparto,
r ep a ra ci6 n y ma n te n im ie n to .
: O tto factor que incictia e n l a p re st ac i6 n de lo s
s erv ic io s, e ra el re Ja tivo a la exis tencia de un a
tarifa que no penni t fa a ju s te s y con temp laba Ja
posibilidad de recargos y sobrecuotas .
EI marco regulatorio vigen te du ran te ca si
cinco dkadas, limit6 e l de sa rro llo de es te se rvi-
cio a l imped i r u n a ma yo r fl ex ib il id ad .
Pu ed e a firm ar se , a mane ra de sin te sis , qu e Ja
p ro ble mitica fu nda me nta l de l a uto tran sp orte e n
su Cpoca a nte rio r a l proceso de modemizaci6n
se ca racte riz6 p or e l in crem en to en lo s co sto s de
ope raci6n ; la obso lescencia y fa lta de equipo
adecu ado y su ficien te ; Ja e levaci6n en e l m on to
de la s inversion e s n ece sa ria s; la carencia de u n
s is tem a adecuado de fin anciam ien to y e scasa
disp on ibilidad de recu rso s; e l descen so de la
ta rifa e n te rm in os re ale s y la ba ja ca pita liza ci6n ,
a sf como una reglamen taci6n in adecuada y la
exigencia de n u ev as d em a nd as re gio n ale s.
Lo an te rio r tra jo co mo re su lta do la e xige ncia
de u na n ueva reglam en taci6n , qu e fue concre ta -
da en e l nuevo reglamen to pa ra e l Tran sp o rte
Fede ra l de Ca rga , p ublicado e l 7 de ju lio de1989.
1.2. ..p acto da la desregu laclin de la uto h.sp orta federa l
La desregu laci6n ha ten ido co mo efecto s in me-
d ia t o s 1 a e l im i nac i6n de t rabas a dm in is tr at iv as y
d iv er sa s d efic ie n cia s d e o p er ac i6 n q ue lim it ab an
1& inco rpo raci6n de n uevo s inve rsio n is ta s
genaaban un e nca re cim ie nto in ju stifica do e n l
pres taci6n de los servicios .
Entre las ve nta jas de este p ro ce so se p uede
enumera r :1.- La l ibe rtad de tran spo rtaci6n p o r la
aureteras federales .
2.- La regu laci6n de lo s p re s tado re s de
s erv ic io q ue operaban s in autor izaci6n.
3.- EI fomen to de una m a yo r c om p ete n cia
y flexibilidad o pe ra tiva qu e a su vez p ro pici
el a ba tim ie nto de lo s co sto s.
4.- La libe rta d de co ntra ta ci6n p or p arte d
lo s u su a rio s.
S.- La dis min uci6n d e la re gla me nta ci6n ,
s in que e sto imp lique la p e rdida de l con tro
admin i st ra t iv o ind is p e n sab le .
6.- La e lim in aci6n de la o bliga to riedad d
incorporarse 0 con stitu irse en em presas qu
n o re pre se nte n ve nta ja s re ale s.
7.- EI incremen to de las tran saccione s ,
in te rcam bio s e co n6m ico s y la ap ertu ra rea l d
la actividad a un mayo r m imero de p res ta
dores .
8.- La d es co n ce n tr ac i6 n y s im p lific ac i6 n
a dm in is tra tiva p ara la a ten ci6n de tram ites e
lo s luga res en que se o rigin a la dem an da .
1.3. Lo s beneficlos
- Lo s au to tran sp ortis ta s p ueden aho ra tras la
dar po r to do s lo s cam ino s nacio na le s tod
t ip o de m ercancfa s , excep to p roducto s exp lo sivo s, t6xico s y qu fm ico s qu e se re gu la
especff icamente , as{ com o ca rga r y descar
ga r en cua lqu ie r p arte de l p a fs sin re s
tr icci6n a lgu na . E I u su ario tie ne la libe rta
de con tra ta r den tro y fu e ra de la s cen tra le
de servicio s de carga , co n e l co nee sio na ri
o p erm is iona rio qu e mas co nvenga a su
inte reses .
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II
S itu ac io n a nte s d el p ro ce so d e mode rn lz sc /o n
Ia flota vehicular, 'busc4n-
dose generar Ia competcncia
en iguaJdad de condiciones.
- Las centrales de servicio de
carla son reesU'ucturadasCO D base en Ia . actuaJizaci6n
de sus fellamentos opera-
livos .
- Se flexibiliz6 el regimen tali-
fario para que respondie.ra a
las caracteristicas de la ofer ta
y demanda en el me lCado de
traDsportes, autorizindose a
los concesionarios 0 per-
misionarios del servicio pu-
blico federal de autottans-
porte de carla, que ahora
puede se r cua1quier invers io-
nista, a negociar libremen1e
con lo s usuarios la tarifa de
. los servicios, tomando en
cuenta su tipo, las caracteris-
ticas de los embalques, vo-
lumen, regularidad, clase decarga y sistema de pago.
(Mediante oficio emitido el
12 de enero de 1990 por la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes).
- En cuanto a la oferta, esta medida se sus-
tent6 en la necesidad de renovar el parque
vehicular, dado que s610 el 30% de las
unidades motrices tienen una antigiiedad
menor a 12 afios , en tanto que el 47%
han sido utilizadas por mas de 12 anos,
que representa el nivel tecnico de obso-
lescencia; situaci6n que de no revertirse
podrfa generar el encarecimiento despro-
porcionado del servicio ante la falta de
equipo y perjudicar a la industria en
general y al comercio exterior, en 10
particular.
• M a l s e r v ic io
. . E s c a s o a p o y o f in a n c ie ro , { ? ) ~ ~ C 9 X 9 J '
. . C o n t ro l t a r if a r io
VentaJa~c ie la desregu la ( :ion de l au to transporte
. . L i b r e t r a n s p o r t a c l e n• C o n t r o l d e a u t o t r a n s p o r t i s t a s
. . M a y o r c o m p e te n c ia y f le x ib il id a d
. . L ib r e c o n tr a t a c i6 n d e s e r v ic io s
. . R e g la m e n ta c i6 n a d e c u a d a
. . L i b r e in c o r p o ra c i 6 n
. .A p e rtu ra a p re s t a d o re s d e s e r v ic io s .
. . D e s c o n c e n t r a c i 6 n a d m in is t r a t iv a
- Los particulares continuan operando el
transporte de sus productos en vehi'cul03
de su propiedad y mediante la celebraci6n
de contratos de servicios, aprobados par la
Secretarfa de Comunicaciones y Trans-
portes, reciben autorizaci6n para el manejo
de carga a terceros.
- Las empresas maquiladoras tienen acceso ala expedici6n de permisos para el trans-
porte de sus insumos y productos en veh{...
culos de su propiedad, que se encuentren
debidamente incorporados en sus actives
fijos.
- Se agiliza el otorgamiento de pennisos para
propiciar el crecimiento de los servicios y
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"111------------------1.4. C o n c l u s i o n e s
Dado el alto indice de encadenamiento del auto-
transporte con la actividad econ6mica en gene-
ral, se requiere continuar con los esfuerzos demodernizaci6n del servicio, para contribuir a
fortalecer nuestro comercio exterior. Entre los
beneficios del proceso de modernizaci6n se
pueden mencionar principalmente, el cambio de
actitud de autoridades y particulares, para que el
servicio sea competitivo y se preste a un precio
justo, con calidad y eficiencia.
El proceso de desregulaci6n ha traido consi-
go grandes beneficios al pais; sin embargo, aun
se requiere reforzar las medidas adoptadas,
principalmente aquellas que auxilien a eliminar
barreras que obstaculizan nuestro acceso al
mercado intemacional y que nos impiden com-
petir en igualdad de circunstancias.
Para facilitar los flujos comerciales, es nece-
sario que exista un acercamiento directo y
personalizado entre autotransportistas naciona-
les y extranjeros, sobre todo con los que colin-
damos al norte y al sur, con objeto de eliminartrabas derivadas de caracterfsticas tecnicas, de
equipo y de operacion, que se convierten en ba-
rreras no arancelarias, asf como de realizar
inversiones conjuntas y explorar nuevas alter-
nativas de trabajo en el comercio intemacional.
I I . F E R R O C A R R IL
2.1. N a c i m i e n t o J d e s a r r o l l o
Naci6 a principios del siglo XIX en Inglaterra y
fue una de las mas importantes caracteriza-
ciones de la revoluci6n industrial, asf como el
primer medio de transporte de caracter masivo.
La elevada inversi6n inicial y el alto costa de
la operaci6n y mantenimiento encarecen el
servicio, sin embargo, por el fuerte volumen de
carga que puede desplazar, se convierte en un
medio econ6mico y rentable para el transporte
decarga.
Su utilizacion es conveniente cuando se re-
quiere mover altos pesos 0vohimenes a distan-
cias largas (mas de 500 km), Para distancias
menores se estima que el autotransporte es el
mas recomendado.
En nuestro pais el ferrocarril se ha impulsado
fuertemente a partir del regimen del Lie. Miguelde la Madrid, alliquidar a las diferentes empre-
sas que proporcionaban este servicio y disponer
que la unica empresa que en 10 sucesivo presta-
Carga Transportadora
(Millones de toneladas)
1 9 8 7 1 9 8 8 1 9 8 9
Ton % Ton % Ton %
Carretero 296.00 58.70 299.00 58.30 310.00 57.40
Ferroviario 57.70 11.45 58.80 11.46 61.90 11.46
Maritimo 150.00 29.80 155.00 30.20 167.80 31.10
Aereo .162 0.05 0.166 0.04 0.162 0.04
Total 503.862 100% 512.966 100% 539.862 1000/0
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11-nol6gicos m a s transcendentes
en materia demovimiento de
carga por ferrocarril, utilizan-
do plataformas articuladas y
contenedores de medidasespecializadas, que posibilitan
duplicar 1 a carga manejadapor
unidad de arrastre, obtener un
mejor aprovechamiento de la
fuerza tractiva e incurrir en
menores costos de operaci6n.
Dentro del proceso de mo-
dernizaci6n y adecuaci6n a la s
condiciones actuales, Ferro-
caniles Nacionales deMexico
ha establecido convenios de
colaboraci6n con Ferrocarriles
Norteamericanos para facilitar
la importaci6n y exportaci6n
de mercancfas:
- Union Pacific, conecta
con las lfneas de Mexico
en las fronteras de
Nuevo Laredo y Ma-tamoros, Tamaulipas.
- Southern Pacific, hace
conexi6n con las fronteras de Cd, Juarez,
Chihuahua; Piedras Negras, Coahuila;
Matamoros y Nuevo Laredo, Tamaulipas
Naco y Nogales, Sonora y Mexicali, Baja
California.
- The Atchinson Topeka and Santa Fe Rail-
way, hace conexi6n con la frontera de Cd.
Juarez y Ojinaga, Chihuahua.- Tex-Mex, se conecta con Ferrocaniles Na-
cionaies de Mexico en Nuevo Laredo,
Tamaulipas.
En el transporte internacional ferroviario con
los Estados Unidos se han agilizado los mimi-
tes fronterizos y de esta forma los trenes pasan
con una revisi6n aduanal simplificada, los con-
FERROCARRIL
+Altos voturnenes
+Pesoselevados
+Largas Distancias
Por ~lvolumen de carga que puede
desplazar, sevuelve economfco y
rentable.
ra el servicio ferroviario sera Ferrocarriles Na-
cionales de Mexico.
Ferrocarriles Nacionalesde Mexico tiene una
demanda creciente de servicios y actualmente se
encuentra en un proceso dinamico de moderni-
zacion, para hacer frente al incremento de im-
portaciones y exportaciones, aSI como a , los
traficos internos.EI movimiento de contenedores ha experi-
mentado un rapido desarrollo y esta practica-
mente dcstinado al comercio exterior. En 1989
se llevaron a cabo las primeras pruebas para
establecer servicios regulares de trenes de con-
tenedores mediante el sistema de doble estiba,
tecnica que representa uno de los adelantos tee ..
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- - - - I I ~ - - - - - - - - - , - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -voyes cambian personal al
cruce de laf ronte ra y arriban a
su punto de llegada tripulados
por nacionales del pals de
destine, con un intercambioque incluye locomotoras y
equipo demastre.
Con objeto de pode r afron-
tar el incremento de carga; se
han llevado a cabo tambien
otras acciones entre las cuales
destaca laconexi6n ferroviaria
con casi todos los puertos
principales del pals, de tal
forma, que las mercancfas quenormalmente se transportan
en contenedores, puedan ser
traspasadas al ferrocarril en
los puer tos , y posteriormente,
de las terminales de carga
ferroviaria en el interior del
pals, hasta las puertas del
usuario por autotransporte,
integrandose aSI un servicio
intermodalcompleto.
2.2. TlpDS de trenes y
senlclos
MODERNIZACION
Estrategias
• Aprovechar recursos existentes
• Setvicio de mantenimiento
• Reconstrucci6n de la
infraestructura
Convenios
Union de puertos
El transporte de carga es realizado por Ferroca-
niles Nacionales de Mexico, empleando dife-
rentes tipos de trenes: unitarios, locales, espe-
ciales y mixtos, el Servicio de Express, elTransporte Multimodal y los correspondientes
al Servicio Estrella de Carga.
a) T:renesunitarios
Transportan un solo producto de un mismo
origen bacia un mismo destino, utilizando la
misma clase de equipo. Este servicio se puede
contratar con un minimo de 25 unid~des 0
carros, que el usuario puede disponer en menos\
de 24 horas.
La transportaci6n para productos de dimen-
siones especiales, requiere equipo especial,
disponible en un plazomayor de tiempo.ALtener preferencia de paso, los trenes unita-
rios abaten tiempos de recorrido y aseguran las
ent regas puntuales.
b) Trenes locales
Proporciona servicio ordinario de carga entre
las estaciones intennedias y las prineipales ter-
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CONVENIOS
- Union Pacific
- Southern Pacific
The Atchinson Topeka and
Santa Fe Railway
- Tex-Mex
d) TIenes mixtDS
Sus itinerarios tienen horas
fiju de Uegada y sa lida Se
transportan tanto pasaje
comocargL
Bstos trenes tienen locali-
c l a d e s de segunda e la se para
sus puajeros y traDsportan
en carpdirecta. bUicamente
productos pem:ederos .
e) Serricio express
Permite el transporte de
paque teda y envfos de menosde earro entero en equipo
integrado a los trenes de
p as aje ro s, qu e par operar co n
prefereneia de paso, haeen
p o sible u n a mpida en~ga .
f) Doble estiba de COD t e n e -
dares
Bste innovador modo de
transportaci6n haec factiblesgrandes logros en euanto a
rapidez y econom ia se refiere. Su s ca rro s esdn
integrados por nnlltiples plataformas artieu-
ladas, de piso deprimido, bajo peso y altura,
cada una de lucuales permite transportar basta
tres conteaedores, dos de 20' y uno de 40'.
Adem's deinerementar la eapaeidad de
carga, el sistema de doble estiba permite los si-
guientes beneficios complementarios: menores
requerimientos de fuerza motriz, menor daiio a
las mercancfas, posibilidad de transportar
articulos de alto riesgo y reducci6n conside-
rable del flete promedio po r contenedor.
ninales del sistema ferroviario, movilizandc:,,-to.-
do tipo de embarques, en carro entero 0menos
de carro entero.
c ) T re n es e sp e cia le s
Sus recorridos eventuales, de un punto de 00 ..
gen a un punto de destine, permiten trans ...
portar tanto carga como pasajeros. Gozan de
paso preferencial y pueden contratarse para el
transporte de productos de diffcil manejo 0
peligrosos, para mover maquinaria cu)'as
dimensiones sean espeeiales 0 requieran ex-
tremo cuidado para su manipulacion, e inclu-
sive para la celetnei6n de eventos politicos 0
sociales, convenci6n y promoci6n de servicios
diversos.
g) Remolques sobre plataformas.
Se refiere al movimiento que sobre platafonnas
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~ ~ m r - - - - - - - - - ~ - - ~ - - - - - - - - - - -de ferroc arril , se haee de cajas
remolque, conteniendo diferentes
tipos de carga, incluso productos
perecederos que requieren refrige-
ra cio n, E sta s ca ja s llevan llantas en la
parte trasera y patfn en la delantera
para ser movidas por tractor,
permitiendo Ia conexidn con el
autotransporte; las cajas facilitan
recoger Ia carga en eI domicilio del
cliente y entregarla a las puertas del
destinatario. Cincuenta estaciones del
sistema ferroviario nacionaI cuentan
con instaIaciones apropiadas para
ofrecer el servicio de piggy-back.
Ademas se tiene disponibilidad de
r ampas m6viles para casos de inten-
so tr3fico de remolques.
EI servicio de remolque sobre pla-
taformas representa las siguientes
ventajas: ahorro de combustible, me-
nor desgaste de los remolques y trac-
tores, menor incidencia de accidentes
y, basicamente, posibilidad de cum-plir a tiempo con loscompromisos
de entrega.
T IP 0 8 D B T R E N E S Y S E R V I C I O
* Unitarios
* Locales
* Especiales
* Mixtos
* Express
* Doble Estiba
* Piggy-Back
h) Contenedores
Constituyen unas cajas sin ruedas, posibles de
movilizar sobre plataformas 0 gondolas, segiin
e~tipo de carga que se tenga que transportar, ya
sea maquinaria, estructuras, material de dificil
manejo 0peligrosos. Puesto que F. N. M. solo
proporciona el servicio de transporte de los
contenedores, el cliente tiene que contra tar los 0
adquirirlos para su uso exclusivo con empresas
especializadas. En cuaIquier caso, Ie corres-
ponde montarlos y desmontarlos de las pla-
taformas 0 gondolas, salvo en las estaciones
donde F. N. M. tiene contrato para el servicio
demaniobras y tractoreo.
Los contenedores permiten disiminuir la ma-
nipulacion de la carga, garantizando su integri-
"ad al evitar riesgos en un traslado, ademas,
agilizan los procesos de exportacion e impor-
tacion para la comerciaIizaci6n intemacionaI, ya
que su diseiio pennite manejarlos por ferroca-
nil, barco y autotransporte.
i) Servicio estrella de carga
Responde a las necesidades urgentes de trans-
portacion de productores, comerciantes 0 ex-
portadores, ofreciendo un servicio agil, econ6-
mico y seguro para trasladar cuaIquier producto
bacia las fronteras, puertos y centros eeonomicos
de mayor importancia del pais, con la certeza de
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- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - ~ mqu e su s ca rga s s e r a n mov il iz ada s , emp l ea ndo e 1
equipo m a s adecuado y con las mayo r es fa cil i-
dades para real izar lo s tnUnites de documentaci6n
y l iqu idac ione s de f ietes .
Los s e rv ic io s e s tr e ll a de carga se caracterizan
po r se r directos de o rige n a d estin o, t en e r p r efe -
ren cia de pa so y salir un tren dia rio en cada
s en tid o. S us h or ario s de sa lida y llegada so n fi-
jos, 10 c u al r ep r es en ta una gara ntfa e n lo s t iem-
po s de reconido.
m) EI t ransmexicano I
Comun ica lo s pu erto s de Tamp ico y Manza -
nillo, transportando fu n dam en ta lm e nt c co n te n e-
d o re s c o or din a do s po r Transpor taci6n Maritima
M exicana . O frece co nexione s con la s rutas a
M on te rrey y A guasca lien tes y cruza a r e a s de
Tam au lip a s , San Lu is Po to si, Guana ju a to , Ja -
lisco y Colima en u n recorr ido de 6 1 h or as .
n) El t ransmexicano nM ueve fu rgone s de Tamp ico a Lazaro cadenas ,
con p roducto s p e ttoqu£mico s qu e despue s se
t ra sl ad an a c o nt en e do r es .
Los t re n e s e s tr e ll a de ca rga tie ne n e ntre o tra s,
las s ig u ie n t es v e n ta ja s :
- D isp on ibilida d inm ed ia ta de e qu ip o.
- A gilizaci6n en lo s tn im ite s de documen ta -
ci6n y liqu ida ci6 n de emb arqu es.
- Ga ran tfa en 1a puntualidad d e s us e n tr eg as .
- R educci6n impo rtan te en lo s co sto s de
transpor taci6n.
0) El transfstmico
C on stitu ye u n p ue nte fe rro via rio in te ro ce 8n ico
que en 14 horas recorre e l Is tm o de Tehuan te -
pee , e nla za ndo C oatza co alco s co n Sa lin a C ru z.
Ac tua lmen te se encuen tran en o pe-
raci6n diez tre ne s E stre lla de Carga:SERVICIO ESTRELLA
DE CARGAj) E I o cc id en ta lTren directo que conecta a 1a ciudad
de M6xico con Guadala ja ra , en 18
ho ra s , p a ra tran spo rta r todo tipo de
productos .
* Occidental
* Exportl ldor
* Porteno
k) E I e xp orta do r
R eco rre en 36 ho ra s la dis tan cia
en tre M exico y Nuevo La redo , acti-
vando 1a e xp o rta ci6 n e im p o rta ci6 n.
Se in tegra co n 45 u nida de s 0m a s
* Transmexic ano 1
* T ra nsmexica no 1 1
* Transistmico
* MaquiladorI ) E I po r te iio
Une a la ciudad de Mexico con e l
p ue rto de V eracru z en 18 h or as , c on -
t ri buy endo s ign if ic a tiv amen te al in -
te rcambio in temaciona l de sde ese
impo rt an te c en tr o c ome rc ia l.
* PanamericBno
* Peninsular
*Cementero
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- - ~ - m r - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - -p) EI maqui lador
1hlnsporta lo s p ro du cto s gen erado s en la s ma-
qu ilado ra s in s ta ladas en Chihuahua y en o tra s
in du strias qu e trabajan p ara la exponaci6n. H I
reco rrido en tre Chihuahua y Ciudad Ju4rez 1 0
re al iz a e n 8 boras ,
q) El panamer icano
Es de caracter in te macio na l, ya qu e transporta
con ten edores que se desembarcan desde el
puerto de Salin a Cruz hacia la fron te ra con
G uatemala , en u n reco nido de 24 horas pot la
ruta Ixtepec, Oaxaca-Ciudad Hidalgo, Chiapas.
r) E l pe n in s u la r
P re sta se rv icio a div er sa s e sta cio n es lo caUza da s
e ntre C oa tza co alco s y Merida, con u n tiem po de
r eco rrid o d e 39:30 horas.
s) El ceme nte ro
Se origina e n L a gu n a s, Oaxaca y cu lmina en Va-
lla do lid, Y uca ta n, m oviliza ndo ceme nto a gra ne l
y en vasado , p ara su tran sfe ren cia a l C aribe .
2 .3 . E q ulp o de ca rga
Ferro carriles Nacion ales de M exico esti en p o-
sibilidad de a ten der cualquier nece sidad de
tra nsp orte , co n e qu ip o e sp ecia l y dive rsifica do ,
qu e se a deciie a lo s requ erim ien to s de l os d ife -
r en te s u s ua rio s.
-Furgones
-Tolvas
- Eq uip o E sp ecia l
-Carros Tanque
-Contenedores
-Gondolas
-Remolques- T o lv as Ab ie rt as
-Plataformas
2.4 . T arifa un lca de carga , exp ress
La Tar ifa Un ic a de Carga y Exp ress (TUCE),
autorizada por la S ec re ta ria d e Comun ic ac io n es
y Tran spo rtes , condone las cuo tas a cobrar por
el servicio ferroviario de carga , se exp resa en
moneda nacional por cada 1000 kg .
Estu mismas mismas cu o ta s a um en ta da s un
6 0 ' 1 1 SOIl ap licada s a remesas que se documen-
tan por servicio de express .
Lo. jefes de estaci6n exigir40 e l p ago po r
adelantado de lo s cargos hasta su destino en lo s
sipientes casos:
- Cuando e l va lo r comercia l de lo s a rn cu lo s
no l ar an t ic e el importe de l s e rv ic io .
- T ratd nd os e de mercandas de f 3c il d e scom-
posici6n 0de a nim ale s v ivo s.
- En remesas con signadas a la aduana in te -rio r de M 6xico U otras de la R ep ublica M e-
xicana.
a) Oases
La ruCE co nsta de vein te clases , la 20a es m uba ja qu e la 19a,la 18a es mas baja qu e la 17a y
as{ suces ivamente .
b ) D is ta n cia
Las cuo tas po r dis tancia s que aparecen en la ta -
rifa s e a plica n por se ccio ne s como sigu e:
- Seccione s de 10 en 10 Ia n, ha sta 2S0 Ian.
(Fraccio ne s m eno re s a S Ia n se de sp re cia n
y las de S a 9 se e levan a 10 Ian).
- Secciones de 2S en 2S Ian , de 250 hasta
1000 Ian . (Fracciones menores a 13 Ian se
desp recian y las de 13 a 24 se e levan a 2S
km).
- Secciones de 50 en 50 km. de 1000 Ian enade lan te . (Fraccio nes m en ore s de 25 km se
de sp recian y la s de 25 a 49 se e levan a 50
km).
2.5. carta de p orte
El conocim ien to , carta de po rte 0 con tra to de
transporte, es e l do cu men to por e l cu a l la em -
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- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - mp re sa po rteado ra se comprome te a p re s ta r e l
se rvicio qu e en e l m ism o se e stip ula y d e a cu e r-
do a la s co ndicio ne s de ttansporte im pre sas a l
r ev er so d el o rig in a l.
E ste d ocum en to debera se r firmado po r e l
jefe de la es taci6n, anotando invar iablemente la
fecha de su expedici6n e imp r im iendo e1 se l la
de la o ficin a.
Es o bligaci6n de l rem iten te en via r co n opor -
tu nidad e l co no cim ien to o rigin al aI cons igna-
ta rio , p ara que es te p ueda re tira r en e l de stino e l
em ba rqu e m edian te la p re sen taci6n y entrega
de l citado documen to debidamen te finn ado ,
a dema s de la liq uid aci6n co rre sp o nd ie ntepo r
e l
t ra n sp o r te e fe ct u ad o .
En caso de extravfo de l co no cim ien to o rigi-
n a l, se u san i fianza pa ra su p lir lo , p a ra e lla se
e xig ir 4 q ue e l fia do r s ea com er cia n te e sta bl ec id o
y s ol ve n te , q ue r eq uis it e la fianza co n su firma
y s ell o d e s u e st ab le cim ie n to y s eiia le su d om i-
c il io comerc ia l .
a ) E ntre ga de la carga
Ferro can ile s N acio na le s de M exico deben i en -
trega r la s m ercan ci'a s tran spo rtada s a lo s con -
signa ta rio s que se exp re sen en las ca rta s de
p o rte . C ada co n sig na ta rio esta obligado a de -
volver la carta de p orte 0 conocimiento finnan-
do de co nfo nn ida d a l re cibir la m erca ncfa .
Cu ando una pe rso na so licite re tira r la m er-
ca ncfa tra nsp o rta da a la c on sig na ci6 n d el in te re -
sado , in dicando se r su ap ode rado ,
se requ ie re que en tregue e l co -
n ocim ien to origin a l en do sado co n
p o de r d el c on sig na ta rio y a cre dite a
sa tisfacci6n de l je fe de e s taci6n
te n er a u to riz aci6 n d el c on sig na ta rio
p ara recibir la mercancfa a su
n om bre . EI so lo hecho de p re sen ta rla ca rta de po rte no e s su ficien te
p a ra hace r la en trega de la carga y
de be ra a dema s p re se nta r la "noticia
de ca rga" con qu e se Ie dio aviso de l
arr ibo de la re me sa .
TARIFAS
Tarifa tcnica
de carga y express
* Peso
* La euota
* Clases
* Distaneia
Tarifa tinlca
de servicios diversos
* Arrastres adieionales
* Cargospor demora
* Servieios varios
2.6. Tarifa liniea de servlelos
diversos
\..
A dem as de p agar e l fle te qu e se iia la
la ta rifa u nica de ca rga y e xp re ss , e l
u su ario de be co nside ra r las cu ota s 0
ca rga s qu e a uto riza la ta rifa tin ica de
s er vicio s d iv er so s q ue c ub re :
- A r ra st re s a dici6 na le s s ol ic it ad os
p or lo s u su ario s.
- Ca rgo s po r demo ra s , cau sado s
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- - - m r - - - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - -por perfodos de 24 horas 0 fracci6n, em-
pleados en c~a, descarga, liquidaci6n y
otros de carros por entero.
- Servicios varios.
III. T R A R S P O R T E M A R I T IM a
Aproximadamente el 80% de la superficie de la
tierra esta cubierta po r agua, po r 1 0 que es natu-
ral que el transporte maritimo sea un factor
fundamental para el intercambio de los produc-
tos que demandan las diferentes regiones , ade-
m a s de que constituye una via de comunicaci6n
natural.Las caracterfsticas que este medio de trans-
porte tiene son su grancapacidad de carga y su
adaptabilidad para transportar toda clase de pro-
ductos, de volumenes y de valores.
Ultimamente el transporte maritimo ha sufri-
do grandes cambios, tendientes principalmente
a aumentar su capacidad de carga y rapidez, as!
como su especializaci6n.
Podemos encontrar diversos tipos de buques
que se ajustan a las necesidades de carga, como
son los que cuentan con bodegas de ventilaci6n
o refrigeraci6n, para carga perecedera, grane-
leros, buques tanque, cementeros, que son
diseiiados para esa clase de mercancfas , 0 los
que se construyen para varios tipos, como los
buques portacontenedores 0 los que pueden
cargar mineral, granel y petr6leo, 0 aquellos
que pueden llevar un tipo de carga en un sentido
de la ruta y cargar otra para el viaje de regreso.El bajo costo, comparado con los otros medios
de transporte, particularmente para grandes vo-
himenes y largas distancias, hacen de este modo
el mas id6neo para un alto porcentaje de los
productos que se comercian intemacionalmente.
En algunas ocasiones, aun donde el trans-
porte terrestre es una posibilidad, por ejemplo,
a 10 largo de una costa, se prefiere el trafico
maritima de cabotaje po r razones de economla y
devolumen.
El transporte maritima ofrece diversos tipos
de navegaci6n y servicios, de los cuales el
usuario utilizara el que m a s se adapte a sus ne-
cesidades y al tipo de volumen de la carga. As!,
tenemos el tdfico de cabotaje, que es aquel que
se presta a 10 largo de un litoral como un servi-
cio costero y puede ser nacional, cuando s610
toea puertos del mismo pais, 0 internacional,
cuando arriba a puertos de dos 0 mas paises.
En Mexico se usa la expresi6n "Gran cabotaje"
cuando pasan los buques de un litoral a otro a
traves del Cana l de Panama.Por contra, el tnifico de altura es aquel que es \
interoceanico.
EI embarcador puede encontrar diferentes
tipos de servicios en el tnffico de altura: servi-
cios irregulares y servicios regulares,
3 .1 . Sen lc lo s l rr egul ar es
a) Caracterlsticas
Estos servicios son prestados por buques 11a-
mados tramp, cuya caracteristica distintiva es la
de servir cualquier ruta en el tnifico mundial y
carecen de clientes fijos, raz6n por la cual nece-
sitan tener un amplfsimo conocimiento de las
condiciones imperantes en el Mercado para
lograr la maxima utilizaci6n de los buques. No
tienen itinerarios fijos y comercian en todas las
regiones buscando carga, principalmente agranel que se transporta en buques completos.
b) Contrataci6n del servicio
La contratacion de estos servicios se realiza
normalmente en las bolsas de fletes 0 mercados
de fletes, a los que ocurren tanto los embar-
cadores que requieren los servicios de un buque
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- - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - mTIPOS DE TRAFICO
D e a l t u r aes Interoceanico
De cabot:ajea 10 largo de un litoral
p ara e l transporte de su s m ercan C£as, co mo lo s
a rm ado res que bu scan carga p ara su flota,
A sim ism o, u n bu qu e tramp p u ed e o bte n er earga
en un pa ls de te rm inado po r medio de un repre-
sentante 0cons igna ta r io .
La n ego cia ci6n se inicia con una o fe rta en
firme de una de las p artes y la con trao fe rta de la
f r a n c o d e a l t u r aServicios Irregulares
... Buques tramp
II < Sin itinerario
'" Buques completos
... Boisas de fletes
... Flete por tiempo
... Flete por viaje
Servicios Regulares... Rutas fijas
... ltinerarios fijos
... Carga fraccionaria
... Conferencias maritimas
. .. L fn ea s independientes
o tra , ba sta que se cie rra e l tra to ; e s te no rma l-
m en te su ele hacerse en fo rma ve rba l, y al s er
a ce pta do se co nside ra o bliga to rio , p ue sto qu e la
formalizaci6n por e sc rito s ue le ta rd ar .
c) M o da lid ad es d el s erv icio i r regular
i) F l et amen to por t i empo
Po r medio de este co ntra to se au to riza al
fle tado r, du ran te un tiempo de te rm inado , a
re a lizar lo s via je s qu e requiera, den tro de u n
a r e a ' geogn ifica de tenn in ada y a transportar
la s m ercancfa s que desee , s iem pre y cuando
s e r es p et en las e stip u la cio n es d el co n tr ato .
Podemos sena la r , qu e e l fle tam en to a tiemp o
se p resen ta en oca sione s co mo la fo rm a idea l
p ara com plem en ta r la s n ece sidade s de e sp a -
cio de compa illa s a rmado ras . En caso en que
la demanda de l e sp acio es te mp ora l. tam bien
e s recomendable , y a que en e sta s itu aci6n
e sp e cffic a r es ul ta rla a n tie co n 6m ic o adquirir
bu qu es p ara cu brir n ece sid ade s te mp ora le s.
ii) Fle tamento por viajePo r medio de e ste contra to , e l a rm ado r (fle -
tan te ) se compromete a p ropo rciona r un
buque pa ra e l tran sp o rte de de te rm inadas
mercancfas en uno 0 va rio s via je s en tre de -
te rm in ado s p ue rto s. E l fle ta do r a su me la res-
p on sabilidad p o r lo s re tra so s en lo s pue rto s
de carga y desca rga , a s t com o po r lo s rie sgo s
y po r la s dificu ltade s qu e imp idanque e l
buque real ice e l v ia je .
3 .2. S en le lo s re gu la re s
a ) Ca r ac te r fs tic a s
Son aqu eUos se rvicio s que p re s tan la s lfneas
r eg ula re s d e n a ve ga ci6 n y s e c ar ac te riz an p o r:
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- - ~ m r - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -- O perar en ru tas fija s p ree s tablecidas , s ir-
viendo a un grupo de pue rto s .
- Ten er e sta ble cido s itin era rio s co n fe cha s de
lle ga da y salida co n cie rta frecu en cia y qu e
n orm alm en te estan de acu erdo a las neces i -dades de l t r if ico .
- O frece r esp acio disp on ible p ara p equ eiio s
embarques y pode r tran spo rta r ca rga ge-
n era l y ca rga he te rogen ea , pu e s dispon en
de bu qu es qu e se a ju sta n a dive rsa s n ece si-
dade s. A si, co n este se rvicio , se p uede en -
con tra r una gran va riedad de po s ibilida -
des p ara tran sp orta r diferentes clases de
carga s: p equ eiias , vo lu min osa s, p esa das ,
lfquidas, se ca s, p ere ce de ra s, m in era le s 0
vege ta le s, a tem pera tu ras o rdin aria s, frias
o c o ng el ad as .
La fu nci6n de u na linea re gu la r e s la de pro-
p orcio nar u n servicio en una r u ta d et en n in a da ,
co n disp on ibilidad de e sp acio , co n la regulari-
dad y frecu en cia qu e el em ba rcado r n ece sita y
acep ta r carga s de un gran mimero de em ba r-
cado re s de stin ado s a dife re nte s p uerto s a 10 lar-
go de la ro ta .
Den tro de lo s servicio s regu la re s p odem os
e nco ntra r lin ea s qu e p erte necen a co nfe re ncia s
maritimas y lin ea s in de pe ndie nte s u outsiders.
b) S ervicio s re gu la re s p erte ne cie nte s a l s is te ma
de con fe r enc ia s maritimas
En re nn in os ge nera le s, u na co nfere ncia m ariti-
ma es la re un io n de lfn eas n avie ra s qu e p res ta n
se rvicio en una ru ta de te rm inada y que con -vien en en la a plica ci6n de fle tes u nifo rm es, a sf
co mo de cie rtas non nas; po r e jemp lo , la s ba ses
p ara e l ca lcu lo de fle te y p a ra s u e sta ble cim ie n -
to , e l em bala je p ara lo s dife ren te s p ro du cto s, la
u nifo rm idad en e l co no cim ien to de em ba rqu e,
co misio nes a co rredo re s , en tre o tra s , co n e l o b-
je to de p resen ta r un fren te comiin con tra la
co mp eten cia de la s .lfn ea s in dep en dien te s , as f
co mo e ntre su s m ism os a so cia do s.
U no de lo s m edio s qu e u tilizan la s co nfe ren -
cia s p a ra asegu ra r qu e lo s u su a rio s recurran a
su s se rvicio s so n lo s l lamados "co ntra to s de fi-delidad" 0 "acue rdo s de le a l tad" , lo s cua les
constituyen un incen tivo para emp lea r un ica -
men te buques de lineas a fil ia da s a una determi-
n ada con ferencia . M edian te es to s acue rdo s se
o to r ga n d es cu e n to s sabre l o s fl e te s .
c) Ven ta ja s y desven ta jas de l s is tem a de
conferencias
Las con ferencias aducen a su favo r una serle de
ven ta jas qu e o frecen a lo s u su ario s de la s lfn eas
m iembro y que , en terminos genera les , se
p uede n re su mir en :
- Un mejo r se rvicio ya que a l e lim ina r en tre
su s m iembro s la com petencia de lo s fle te s
tien en qu e co mp etir a base de p r opo rc iona r
me jo r e s s e rv ic io s .
- Segu ridad de que s e d is p o ndr a de l bu qu e y
equ ip o adecu ado co n e l tam aiio y la ve lo ci-
dad reque rida , fle tando en oca sione s lo s
b uqu e s n e ce sa rio s .
- F le te s fijo s y razonablemen te un ifo rmes,
co n 10 cu al lo s ven dedo re s p ueden o frece r
co tizacione s de su s p roducto s a fu tu ro y,
ademas , tien en la ce rteza de que su s com-
p etido res van a p aga r la s m ism as ta rifa s en
la co n tra ta cio n de su s s ervicio s.
Po r co ntra , lo s in co nven ien te s qu e se a tribu -yen a l s is te ma de co nfe re ncia s so n:
- Que e l n ive l de lo s fle tes es demasiado a lto
debido al caracte r m on op 6lico de la o rga -
n iza ci6 n q ue e lim in a 0 l im ita la com p ete n-
cia , tan to en tre su s m iembro s como en e l
e xte rio r, fijan do las ta rifas so bre la base de
10 qu e e l tn ffico p ue de so po rta r, 10 cu al en
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- - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ mmuchos casas lleva a la discriminaci6n de
varios produczos ,
- Fijan los fletes en forma unilateral, sin
. aceptar la negociaci6n co n los usuarios.
- E1 establecimienta de los acuerdos de lea l-tad impide al emba reador la l ibertad de e le -
gir el t r anspor te deseado, dando origen a la
baja calidad de los servicios.
d) Servicios regulares de lfneas
independientes
Es necesario, en primer lugar, determinar que
comprende el concepto de lfneas independien-
tes, a fin de entender sus diferencias con los
servicios conferenciados.
Asi pues , tenemos que los servicios de l lneas
independientes son tambien conocidos como
"outsiders" y se puede decir que son serviciosregulares que se proporcionan fuera de confe-
rencia para el t r anspor te de mereane f a s que se
neva a cabo en una a r e a geogr3fica 0rota que es
servida por conferencias, por 10 que en un
momenta dado se pueda hablar de competencia.
e) La contrataci6n de los setvicios de l ineas
independientes
S E R V I C I O S R E G U L A R E S
Sistema de Confereacia
Ventajas* Los miembros compiten en servicio
* Seguridad de espacio en buques
* Fletes fijos
Desventajas
* Fletes altos por el monopolio* Sin estfmulo para mejorar servicios
* Fijan fletes en forma unilateral
Para que el embarcador haga uso del
transporte maritima es necesario que
se formalice previamente la opera-
ci6n de compra-venta de Ia mer-
cancfa a transportarse, cuyas condi-
ciones influyen en la contrataci6n de
estos servicios.
Estas condiciones se conocen
generalmente como "terminos de
venta" y estan reguladas por losINCOTERMS, que son las siglas de
International Commercial Terms
(Terminos Internacionales de
Comerclo). Conviene hacer hincapiC
en que estos tenninos tienen relaci6n
iinicamente en los contratos entre
comprador y vendedor. Dependiendo
de estas condiciones de compra-
venta, surge la fonna de contratar los
servicios navieros para el comprador
ovendedor.
Una practica erronea, pero muy
comun en nuestro pais, es que el
comprador 0 vendedor naeional, no
queriendo tener complicaciones,
acepte terminos en los cuales la otra
parte hace la contrataci6n de los
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" - - - 1 1 - - - . . . = ; " ' - - - - - - - - - - - - - - - - -servieios de buques, sin eonsiderar que esto
representa perjuicios para el y una fuga de
divisas bastante importante para el pais.
Efectivamente, son varios y de diversa in-
dole los problemas que se le plantean al
usuario del transporte marftimo, motivados
por el desconocimiento de la terminologfa
usada, de la legislaci6n nacional aplicable, de
la existeneia de tratados, acuerdos y convenios
multi 0bilatera1es, pero principalmente, la falta
de informaci6n sobre las tarifas de fletes, las
reglas y nonnas que aplican las lfneas navieras
a los productos que se embarcan, con 10 eual
el u su ario es ta imposibilitado para contra tar el
servicio en condiciones optimas, asf como
lograr un flete viable tendiente a hacer su
mercancia m a s competitiva.
f) Pasos a seguir para la contrataci6n del
servicio mari timo
Lo primero que debe hacer el usuario es deter-
Minar la linea que presta el servicio en la ruta
deseada y localizar al agente consignatario quela representa.
El agente consignatario es el representante
del naviero que funge como su mandante y de-
fendera, en primera instancia, los intereses del
naviero, aunque se supone equilibra los intere-
ses de este con los del usuario.
Habiendo seleccionado la linea, de acuerdo al
buque que mejor se adapte a la fecha de embar-
que y de entrega en el destine, el usuario se
pone en contacto con el agente para reservar
espacio en el buque para su mercancla; este leindicar4 cuando y d6nde debera entregarla. Los
datos que debe proporcionar el usuario son
normalmente los siguientes: clase del producto,
peso bruto y neto, volumen por bulto y total,
valor, tipo de empaque y embalaje, ndmero de
bultos, puertos de origen y de destino, nombre
del embarcador y de sus agentes asf como del
consignatario, y las instrucciones especiales
para el manejo 0 estiba de sus productos, entre
otros.
El interesado procedera a la entrega de la
mercancfa en los almacenes del puerto, ya sea el
o por medio del agente aduanal; este ultimo
procede a elaborar la documentaci6n aduanera y
la correspondiente a la linea naviera quien las
embarca recurriendo a las empresas de carga y
descarga que prestan sus servicios en el puerto.
Una vez que las merca ncfa s e sta n a bordo del
buque , se expide el conocimiento de embarque ,verificando los datos y realizando un recuento
que permite comprobar que las mercancfas
fueron efectivamente subidas y recibidas en el
buque.
3.3. E I c o n o c im i e n t o d e e m b a rq u e
De la eficacia con la que sirva al naviero
depende r a su comisi6n; claro que tambien esta- El conocimiento de em
r a interesado en consolidar los tratos comer- probatorio de un contn
ciales con los usuarios, que son los que
originan y garantizan su trabajo.
Posterionnente, el usuarlo solicitara informa-
ci6n respecto a los itinerarios de los buques, tari-
fas de fletes para el producto que se va a embar-
car y condiciones que regiran el transporte. Es
conveniente, si son varias lfneas que prestan el
servicio requerido, consultar con todas.
es el documento
transporte mariti-
presentar variaso de mercancfas Y 1
modalidades.
La Conferencia de 1 . iones Unidas so -
bre Comercio y Desarn definido al cono-
cimiento de embarque d ...iente manera:
"Conocimiento de embarque significa nor-
malmente un documento probatorio de la carga
de mercancfas en un buque",
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- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - m - -convertido en titulo de cr6dito transferible y
negociable, facilitando con eUo 1 a negocia-
ci6n de los cargamentos. Bajo este aspecto,
se concede a 1 consignatario el derccbo de
tomar posesi6n de las mercancfas en el
puerto de destine, pudiendo disponer de
eUasmediante el endoso del conocimiento.
GeneraImente el conocimiento de embaIque
contiene los siguiemes datos:
i) nombre del embaJcador,
ii) nombre del consignatario,
iii) puerto de carga,
iv) puerto de descarga,
v) nombre y matrlcula del buque,
vi) cantidad, peso, medidas y marcas de la
men:anda,
vii) valor del flete,
viii) estado y/o condiclon
aparentc de la s mercancfas,
ix) fecha,
x) numero de copias ncgocia-
bles.
El conocimiento de embarque
puede desempeiiar la s siguientes
funciones:
i) Prueba de un centrate de
transporte, en el que se eJti-
pulan las condiciones de
prestaci6n de servieiQ.ii) Recibo de las mcrcanclas,
mediante el coal s e reeoneee
que las mercancfas aht descri-
tas han sido embarcadu en
un buque detenninado y c o ndestino tambien deten1'1inftdo,
o bien que estas ban sidQ
recibidas po r el armador, en
custodia para su emba rque ,
En este caso, el documente
debe estar firmado por el
porteador 0 algona otta 1*"
sona que acnla en su nombre
o representaci6n.
c) Tftulo representativo de las
mercancfas, es decir de un
valor, y en este sentido se b a
La impor tancia del conocimiento de embarque ,
no 1610 en 10 q ue se miere a 1 t ranspOI ' te mariti-
* D ocume nto p ro ba to rio de
la carga de m ercancfas en
e l bu qu e
• C on tra to de tra nsp orteIf ! Recibo d e me rc an cfa s
'" T itu lo d e m e rca ncia s
Modalidad*Limpio
'"Sucio
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··==·flr-----------------mo, sino tambien en 1 0 que
corresponde a su papel
dentto de un a operaci6n de
comercio internacional,
haec necesario que se tenga
cuidado en determinados
aspectos, como 1 0 es la
emisi6n de conocimientos
de embarque "limpios" 1 0
que significa que las mer-
candas han sido embar-
cadas en perfectas condi-
ciones y que el nUmerode
paquetes es elC01TectO.
La obtenci6n de un co-
nocimiento de embarque
"limpio", va a ser impor-
tante para la carta de credito
que se emite para efectos de
una operaci6n de comercio
internacional.
Es necesario que se
conozca el alcance del
clausulado impreso en estedocumento, asl como de la
inclusi6n de nuevas clausu-
las y/o anotaciones. En el
caso de mercancfas que
puedan daftarse 0mennarse
con Mucha facilidad, es frecuente que el
armador, a fin de limitar su responsabilidad,
incluya anotacionestales como: carga en cubier-
ta (on deck), 0bien sobre cubiertapor cuenta yriesgo del embarcador (on deck at shipper's
risk).
Docurnentos
-Carta de instrucciones
- Lista de empaque
- Gura aerea
- Factura comercial
3.4. P rin e ip a le s tlp o s d e ea rga qu e s e
tr an s p o rta n p o r v ia m a r itim a
Por mar se transportan basicamente dos tipos
de carga, que son carga general y graneles.
a) Carga general
Es aquella que se presenta en estado s6lido,
lfquido 0 gaseoso y que, estando embalada 0
sin embalar,puede ser tratada como unidad.
Usualmente la carga general se transporta en
buques de lfneas regular y puede presentarse
para su traslado como:
i) Carga fraccionada: es Ia mercancla que
por su tipo de embalaje se maneja indivi-
dualmente. Pueden ser sacos, cajas, bultos,
huacales y otros,
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- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - m ~ii) Carga unitarizada: es aquella que en pe-
queiias cargas, ,miformes 0 heterogeneas, se
un en para formar una unidad, pudiendo
presentarse a traves de paletas (pallet) 0 tari-
mas, en contenedores, a fin de facilitar y
darle mayor rapidez a su manejo.
b) Carga a granel
La palabra a granel da idea de masa, tamaiio 0
magnitud y en tenninologla maritima, una carga
a granel es un producto que es embarcado
suelto en 1 a bodega; pero el significado de la
palabral10
es bastante claro y, P o l , ' ejemplo, enocasiones se habla que los autom6viles son em-
barcados a granel, 10 que significa que el buque
tiene una sola carga 0 tiene cierta carga como
predominante.
Generalmente este tipo de carga 1 0 constitu-
yen grandes vohimenes 0 tonelaies de produc-
tos homogeneos que no requieren de embalaje
para su transportee
c) Carga peligrosa
Son todas aquellas capaces de causar daiios a
las personas, a cargas contigiias 0al medio de
t ranspor te , por sf mismas 0por interaccion con
las demas.
Su amplfsima gama comprende un gran mi-
mero de productos qufmicos organices e inorga-
nicos, materias plasticas artificiales, productos
fotograficos, productos de la qufmiea agricola,
p61vora y explosivos, colorantes, pinturas y
bamices; productos de per fumer ia y cosmedeos;
de la madera y del corcho; farmaceutieos, deri-
vados y compuestos de todos los citados y
desperdicios de los mismos.
El trafleo de mercancfas peligrosas esta so-
metido a regulaciones intemacionales especf ..
ficas de cada medio de transportee
d) Carga perecedera
Las que por su naturaleza 0 condici6n pueden
sufr i r demerito sensible de su calidad com.eIcial
o descomposici6n en caso de ser deficiente-
mente conservadas y/o transportadas. Gene-
ralmente son productos que no han sufrido
ningdn proceso de transformaeion y requieren
de condiciones especiales para su conservaci6n,
s iendo 1a temperatura un elemento fundamental,
y por 10 tanto de un buen funcionamiento de las
camaras frigorfficas.
e) Carga valiosa 0ad-valorem
Esta clasificaci6n esta referida a aquellos ar t lcu-
los que, adn cuando son pequeiios, tienen un
gran valor intrinseco, tales como joyas, obras
de arte y metales preciosos, entre otros. Se
transportan en recipientes de seguridad, ade-
cuadamente equipos para su manejo y coloca-
dos en lugares apropiados del medio de t rans-
F:LETES
Cantidad que se paga a un
transportista por llevar una
mercancfa de un punto de
ortgen a uno de destino
Flete = Tarlfa + Cargos (-) DescueDtos
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= = ~ - E l ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -./
p orte . qu e en - lo s'buqu es su elen se r a rm ario s de
seguridad.
f) Animates en p ie
Se re fie re a tran spo rte de an ima les vivos .
sie ndo e l m a s s ig n if ic at iv o e l tr8fico de g an ado
bovine, ovino, p orcin o y ca ba lla r de raza, para
s u r ep roducc i6n .
g) Carga pesada Y vo luminosa
En es te tipo de ca rga se con s ide ran aqu e lla s
p iezas 0 bu lto s cuyo p eso y/ o dimensionesexceden de las que se mane jan con equ ip o con -
vencional ; 0 lo s qu e son de p eso y dimen sio n es
par t icu larmente grandes, que han de se r tran s -
p orta do s e n bu qu es 0v ehlc ul os a co n dic io n a do s
o e sp ecia lm en te co ns tru ido s a l e fe cto .
- :
3 . & - ; ' E I f le t e
. Exis t e una ser le de facto re s que son to rnado s en
con side raci6n p a ra la fijaci6n de un fle te , lo s
cu a le s han sido es tudiado s de ten idam en te po r
dive rso s o rgan ismos in temacio n a le s , s ie ndo
ha sta ho y 27:
1. Na tu ra le za d el p ro du cto .
2. Ton el aje a tr an s po r ta r.
3. D is po n ib ilid ad d e c ar ga .
4. P osib ilid ad d e robo,
5. P osib ilid ad d e dafio.
6. V alo r d e la m erca ncia .
7. Tip o de embalaje.8. Estiba.
9. Re la ci6 n p e so -m ed id a .
10. P es o e xce siv o.
1 1 . L ar go e xce siv o.
12. Compe ten cia de p roducto s de o tra s
fu e n te s d e a b as te cim ie n to .
13. Cargas por vias al t emat ivas .
1 4. C om pe te ncia de o tro s tra ns po rtis ta s.
1 5. C os to s d ir ecto s de operacion.
1 6 . D is ta ncia e n tr e p u er to s.
1 7. C osto s de m an ip ula ci6n de la ca rga .
1 8. U so d e cha la ne s.
19. Neces idades de en trega 0 servicios
esp ecia le s . '
20. Cargos fijo s en de te rm in adas e tap as
de l t ranspor te .
2 1 . S eg ur os .
2 2. In s ta la cio n e s p o rtu a ria s .
23 . Reg lament ac io n e s p o rtu a ria s .
24. Co bros y de recho s de pu erto s.
25 . D ere cho s d e ca na le s.
26 . L oca liza ci6 n d e lo s p ue rto s.27. Po sibilidad de con ta r con ca rga de
regreso .
Es to s facto re s so n de te rm inan te s p a ra la fi-
ja ci6n de lo s fle te s p or p arte de la s co nfe re ncia s
mari t imas y la s l ineas regulares independientes,
lo s cu ale s se a plica n de man era u nifo rm e pa ra
un grupo de pue rto s comp rendido s en un a m is-
maru t a .
La ap licaci6n de lo s fle te s defin itivo s a lo s
produc tos se hace to man do en co nside raci6n
l os s ig u ie n te s e lem ento s :
a ) T ar ifa b as ica ; m a s
b) Los re ca rg os p or d ive rs os co nce pto s;
meno s
c) Los descu en to s qu e pu edan ap lica r a
e s ta ta r ifa b a sic a,
a ) T ar ifa b asica
L as ta rifa s basicas de u na con fe re ncia co ns tan
d e la s ig u ie n te in fo rma ci6 n :
• R uta s.
• P a is e s y p ue rto s q ue q ue da n comp re nd id os
e n u n ar uta .
• L fn e as q ue p a rticip a n e n Ia c on fe re n cia .
• R egla s y bases pa ra la ap licaci6n de la
tarifa.
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- - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - ~ m• Lis ta de p ro du cto s p or clase ,cla sifica ci6n
aran ce la ria u o rden a lfabe tico y tle te co ne s-
pond i en te .
• P ro du cto s e sp ecia le s: re frig era do s, p eligro -so s, de m an ejo de lica do 0 fn igile s.
E l tle te a s ign ado a cada p rodu cto es e l co sto
qu e fija la con ferencia po r e fectu a r e l se rvicio
de ttan spo rte sin in clu ir n ingnn o tto ca rgo .
Den tro de e sta ta rifa ba sica hay cua tro tipo s de
f letes :
a ) F le te s e sp e cffi.c o s.
b ) F le te s p r omoc io n a le s.
c) F le te s p ara p ro du cto s n o e sp ecifica do s.
d) C u ota s a bie rta s.
,
;' a ) E l fle te e sp ecffico e s e l que se o to rga a
.p ro du cto s de te rm in ado s y e sto s ap arecen en
la ta rifa en o rden a lfabe tico , clas ificaci6n
a ra nce la ria , 0 p or cla se s.
b) El fle te p ro mo cion al e s e l qu e se o to rga
a l u su ario qu e 1 0 so licite co n e l o bje to de pro-
m ove r u n p ro du cto de te rm in ado en u n tn ffico
e sp ecifico y co n u na du raci6n lim itada , 0 sea
e l tiem po n ece sa rio p a ra da r a con oce r e rr e se
mercado la mercan cfa . Este fle te debe ser
so licitado directamen te a la lin ea y s61 0 se
o to rga a p ro du cto s n o tra dicio n ale s, e sp ecia l-
m en te m an ufactu ra s y sem im an ufactu ra s y es
mas ba jo que e l fle te e sp ecifico . Se o to rgan
p rin cip alm en te a p ro du cto s p ro ven ien te s de
p a fs es e n d es arr oll o.
c) EI fle te p ara p ro du cto s n o esp ecifica do s
se ap lica a todo s lo s p ro ducto s que n o ap a re -
cen den tro de la ta rifa .
d) Las cuo ta s abie rta s (open rates), so n
la s que e stan su je tas a n egociaci6n , en fun -
cio n de lo s p recio s que de tenn in ado s p ro -
du cto s ten gan en e l m ercado in te rn acio na l,
as ! co mo la o fe rta y deman da de e sp acio p ara
su tran spo rte . Po r 1 0 gene ra l son p ara gran
de s p eso s y e n vo him en es co nside ra ble s.
b) R eca rgo s
Los reca rgo s so n es tablecido s po r decisi6n d
las co n fe re ncia s y las H n e as m arltim as in de pe n
dientes de servicio regulary, p or 1 0 gen era l,
o bedecen a situ acio ne s e sp ecffica s qu e p ro vo
can que suban lo s co s to s de o pe raci6n de la
lfn ea s n aviera s . En tre lo s p rin cip ale s m otivo
p or lo s qu e se ap lican reca rgo s e stm 1:
a ) C o n ge st io n am ie n to p o rtu a rio .b ) A j u st es c amb ia rio s .
c ) P re cio s d e c omb us tib le .
d) In se gu rida d e n lo s p ue rto s.
e ) D ife re n cia l p o rt u ar io .
t) Pe so e xce sivo y la rgo e xce sivo .
g ) R e ca rg os g ub em am en ta le s.
h) R ie sgo s de gu erra .
i) R e ca rg o por conges t ionamiento portua
r io se ap lica cuando po r a lgun a raz6n
pu erto 0 lo s pue rto s de un p a is no p ueden
de sp acha r ra pida me nte lo s ba rco s qu e lle ga n
1 0 cua l p rovo ca un a mayo r e stadfa de lo
buques en pu e rto , du ran te lo s cua le s e s ta
in activo s, 1 0 que im plica grave s re traso s e
lo s itin era rio s, y co nse cu en tem en te se in cu rr
en mayo re s ga s to s y perdidas pa ra las empre
sa s n avie ras , po r 1 0 que la s co n fe rencia s
m arftimas ap lican reca rgo s com o u na fo rm
de r ec u pe ra ci6 n e co n6m ic a.
ii) R eca rgo p or a ju ste cam biario co no cid
como CA C (ClU7f!ncy Adjustment Charge)
FA C (Facto r de A ju s te Cambia rio ) se debe
la s p er did as q ue r ep re se n ta hacer e l cam bio d
una moneda a o tra , so bre todo cuando se tra
de monedas su je ta s a flu ctu acion es ; esa
perdidas d el a rm ad or s on tra nsfe rid as a lu su a
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- - - - E l r - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - . .rio a traves de lo s reca rgo s. En el caso de
transporte ma rft iIm g en e ra Jm e nte lo s s er vic io s
se pagan en d6lares es tadoun idenses .
i ) R eca r go s par p recio s de l co mbu stible se. h a a ce ntu ad o par ca usa de la crisis e nC rgeti-
ca, la que ha p rovocado que lo s p recio s de l
p e tr61 eo va rfen cons tan temen te y en con -
secuencia hay una a lte raci6n en lo s co stos de
operaci6n del buque ; esto se refle ja en recar-
go s que lo s u su a rio s tien en que cubrir.
iv ) R e ca rg o par in segu ridad se ap lica a lo s
puerto s que tien en un a lto fndice de su strac-
ci6n de m erca ncfas, 0 no cuen tan con la s
instalaciones a d e c u a d a s p ara co mbatir incen -dios 0 no tien en sen a les ap rop iadas pa ra las
man iobra s, s itu aci6n que p rovoca que la s
con fe rencias ap liqu en un reca rgo po r la in se -
gu ridad que rep resen ta ese puerto p ara lo s
buques y/o su ope raci6n , asi como para las
mercancfa s. Este ca rgo se conoce tambien
con e l nombre de recargo po r pue rto sucio .
v) R ec ar go par dife re ncia l p ortu ario se im -
pone po r e l aumen to in tempes tivo en lo s
co sto s po rtu arios y en lo s se rvicio s que lo s
dife ren te s gremio s de trabajado res p re stan a
lo s b uq ue s.
vi) Recargo po r pe so excesivo y la rgo ex-
ce sivo , que en rea lidad es un cobro adiciona l
a l fle te , se de stin a a compen sar las dificu l-
ta de s d e c ar ga /d es ca rg a y e stib a/de se stib a de
las mereancfas que son muy pesadas 0muy
la rga s. Se con side ra p e so excesivo cuando
un so lo bu lto 0p ie za p es a m a s de dos tone -ladas y la rgo excesivo cuando mide m a s de
1 0 m e tr os .
vii) R ecargo s gube rn am en ta les , frecue n-
tem en te son con side rado s com o reca rgo s los
impuesto s gubemamen ta le s que se ap lican a
los fle tes , s in emba rgo deben con siderarse
co mo u n e le me nto distin to a l tra nsp orte .
viii) Recargos po r riesgo de guerra , e s te se
impone por los riesgo s que rep resen ta e l
serv ir una zona de pe ligro 0 guerra , ya que
e vid en tem en te a ume n ta la re sp on sa bilida d d el
annador•
c ) D es cu en to s
Las con ferencia s en ocasion es tam bien o to rgan
de scu en to s p or lo s sigu ie nte s co nce pto s:
a ) A cu erdos de lea ltad 0fidelidad.
b ) F le te s p romoc io n al es .
c ) Reque r im ien to s 0f le te s e s pe c ia le s .
d ) D es cu en to s a d ip loma tico s.e ) De scu en to s por obras de ca ridad y
beneficiencia.
a ) Los acu erdo s de le alta d so n do cu men to s
a traves de lo s cua le s un u sua rio se compro -
me te a transportar toda su carga en cualqu ie r
buque de una confe rencia , en a lguno s caso s
po r un tiempo determ inado que puede ser de
se is meses en ade lan te y en o tro s s in p lazo
fijo a cambio de 10 cua l se Ie conceden des-
cu en to s a traves de bon ificaciones sobre e l
fl et e n o rma l.
El descuen to para lo s u su arios en virtud
de e ste acuerdo es concebido a traves de l sis-
tema de doble ta rifa 0 bien , e l de reba ja s
dife rida s, que son bono s que se cuan tifican
semes t ra l 0 anua lmen te , segun se hayae stablecido en e l acue rdo de lea ltad 0 fide-
lidad; una vez transcu rrido e l lapso aco rda-
do , la co nfe ren cia bo nifica a l u su ario .
b) Fle tes p romociona le s , qu e como ya se
indic6, se conceden para p romover un p ro -
du cto n o tra dicio na l, m an ufa ctu ra do 0 semi-
fa ctu ra do y co n u na du ra ci6n Iim itada ,
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- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - J mc) Reque r im ien to s 0fle tes e sp ecia le s: e s e l
que se n egocia directamen te en tre e l u su ario
y la co nfe re ncia co n base en un vo lumen 10
s u fi ci en t emen te impo r ta n te para conceder un
fle te especia l y e l cu a l pu ede transportarse en
uno 0d os v ia je s.
Esto s p rocedimien to s, in cluyendo e l des ..
cu en to a dip lomatico s y por obra de caridad y
beneficiencia, son in ternacionalmente reconoci-
dos pero t ienen la de sve nta ja de ser de tramita-
c i6 n le n ta .
Existen o tro s e lem en to s que lo s u su ario s de..
ben ten er en cuen ta en e l momen to de rese rvaresp acio s de bodega y solicitar e l tle te eor res . .
pondien te , ta le s com o m edidas, pe so , dpo de
empaque ; si la mercancla e s peligrosa 0bien s i
r eq uie re d e e stib a e sp ecia l, ya qu e laornisi6n de
a lg un a ca ra cte Iis tica s e traduce e n ga sto s a dicio -
n a le s cuando son embarcadas.
E s n ece sa rio ta mbie n qu e qu ede firmemente
e stablecido si e l fle te se va a cobrar en base a
p eso , es de cir por tone lada; por vo lumen , 0sea
por metro cdbico, 0 bien ad valorem, tOOo 10
cu al d ep en de b as ic am en te de las caracterlsticas
de l p roducto , ya que hay a lguno s que son muy
vo lumino so s y de poco peso y otrosque no
ocupan mucho esp acio , pero tien en peso con-
siderable . En a lgunas ocasion es se co tlza eon
base a la u nidad co mere ia l, pu dien do cilar e l
caso de l ganado en p ie , 0bien de lo s tamboNs
o c il ind ro s.
Se han esbo sado los p reeedimien tes m4s
u sua le s en lo s servicio s rep la res de UD~ m -guno s de lo s cua les son impues to s en forma
un ila te ra l po r la s con feren e ia s; sin embllJ'IO ,
recien temen te se ha puesto de manife!StQ unlte nde ncia p ara lo gra r u na m ayo r p articitm ei6n
de lo s u su a rio s de e so s seJV icio s en lo s pmec ..
d im ie nto s a nte s m en cio na do l. De a 1 U laDceelJi..
dad de difu ndirlo s p ue s re du nda nt en u na m ejo r
u tiliz ac i6 n d el transporte marft imo.
3.8. Ru t as
D en tro de lo s servicio s re gu la re s de lln ea en el
tr8fico m aritim o, se m an eja n rutas en las que
pnicticamente todo e l mundo es un ido po r e ste
servicio.
Nues t ro pafs se encuen tra en una re laci6n
directa con lo s puertos no rteamericano s, eu ro -
p eos y la tin oamericano s a trave s de las navieras
qu e to ca n lo s p uerto s de e s ta s r e gi on e s.
A mane ra de e jem plo se iia la rem os a lgu nasru tas que actu a lmen te estan vigen te s pa ra ex-
po rtadores mex i canos.
i), L eja n o O r ie n te - Es ta do s Un id os -Mexic o.
E s u n s er vic io c omp le tam en te contenedorizado
co n sa lidas cada diez dfa s y a tiende e l tdfico
transpacffico en tre Jap6n , Corea , Ta iw4n ,
H o ng-K on g, Estado s U nido s y M exico .
ii). Nor te d e E ur op a- Es ta do s U nidQS -M e xico .Se pre sta servicio en tre Be lgica , Ro landa ,
A leman ia , Ingla te rra , Estado s Un ido s y Me-
xico , con bu qu es de p rop 6sito m Ultip le .
iii).Medite rr an e o-Es ta do s Un id os -Mexic o.
Es un servicio en tre lo s pue rto s de Italia,
Francia , Espa iia , Es tados Un ido s con lo s
puertos mexicano s del Go lfo median te
bu qu es de p ro p6sito mUltip le .
a) A ge nte marCtimo
El agen te marftimo , conocido tambien como
agen te co ns ig n at ar io de bu que s, es e l re prese n-
tan te de una 0 va ria s lfn ea s n avie ras en un pals
o pue rto de te rm inado , y act6a en su nombre y
po r cuen ta de e llo s.
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TRANSPORTE
~EFITipos de Carga
• D e em erg en cia
Sus funciones son:
i) Atender el buque 0 buques
designados.
ii) Ayudar al despacho de la
embarcaci6n, una vez concluidas
las operaciones de carga y descar-
ga de lamisma
iii) Asisdr' al capiWi y demu
pe r s ona l de las embarcaciones que
Ie son enviadas.
iv) Obtener cargas para los
buques que le so n enviados.
v) Cuidar los servicios que se
prestan al armador, as{ como aterceros.
vi) Recibir las mercanc{as, de
acuerdo con la documentaci6n
respectiva.
vii) Otorgar pol' orden y cuenta
del armador y/o el capitan del
buque todos .los conocimientos de
embarque a los cargadores, as{
como las p6lizas de fletamento
que correspondan.
viii) Cobrar los fletes obtenidos
por el armador , tanto en las cargas de entra-
da, como de salida.
ix) Pagar los gastos que haga p ar euenta
del armador en la atenci6n de los buques que
e s t e Ie enmx) Atender las reclamaciones que reciba y
.resolverlas, de acuerdo con las instrucciones
que sabre el par t icula r le de el umador.xi) Representar legalmente al annador en
el pais.
xii) Elaborar la documentaci6n sobre carga
y pasajeros que se hayan obtenido en los
puertos nacionales, haciendo en caso ne-
cesario y con la diligencia apropiada, las
correcciones que se requieran para que el
armador no sofIa multas u ottos recargos en
• P ere cedera de rutin a
• D e tra ns po rte te rre stre 0ma ritim o q ue
p uede cam b iar a aerea
los puertos que posteriormente visite su
embarcaci6n por faltantes 0 sobrantes en las
declaraciones correspondientes.
xiii) Informar de todos los impuestos,
derechos, recargos y multas que sufran las
embarcaciones del armador representado,
seiialando los renglones y causas que los
provocaron.
I V . T R A N S P O R T E A ER EO
4 .1 . Nacimien to , d es a rr ol lo
En el aDo de 1918 , se iniciaron en los Estados
Unidos los primeros welos internos para trans-
portar correo aereo, Este significativo hecho se
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- - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - ~ m
LA lATAI N T ER N A T IO N A L A IR T R A N S P O R T
A S S O C I A T I O N
A g ru p a la m a y o r i a d e lo s
t r a n s p o r t l s t a s ,
a t r a v is d e la lATA la s
l i n e " a e r e a s e s t a n d a r l z a r o n
p r a c e d lm ie n to s p a ra e l
m a n ' la in t e r l in e a l i l e l t r a f i c o .
con side ra com o e l p recu rso r de lo s se rvicio s de
transpOrte de carga p or a vi6n , el miembro m a s
jo ve n de la fa milia de lo s tra nsp or te s.
En 1919 se llev6 a cabo po r primera vez, e l
tran sp orte in tem acio na l de ca rga en tre Pa ns y
Londres y en la decada de lo s ve in te nace KLM
en H olanda ; Sabema en Be lgica , A vianca en
Co lombia , Qan ta s en A ustra lia , M exican a de
A via ci6n e n M exico , A ir Exp re ss e n E sta do s
U nid os, e ntre o tra s emp re sa s q ue im pu ls aro n·la
expansion ae rea y fomen ta ron la ereacion de
rutas comerc ia les .
En la actu a lidad no existe practicamente
n inguna limitante pa ra e l envfo de carga acu a lqu ie r pa rte de l mundo , la cu a l se puede
d iv id ir e n tres grupos :
i) Carga de eme rgenc ia .
ii) Carga perecedera 0de rut ina ,
ill) Ca rg a d e t ra n sp o rta ci6 n te r restre Q marit i-
ma qu e se puede
cambiar en ae rea ,
Los p rincipa le s
produc tos qu e se tra ns -
por tan por vfa aerea
son :
-Rop a .
- Equ ip o e lectr ico ,
electronico y sus
par tes .
- M aqu in aria y su s
par tes .
- Impresos .
- F lo re s co rta da s.- A u to pa rte s y su s
accesorios.
- Discos. fono-
gra fo s, cin ta s , te leviso re s , radio s y
grabadoras ,
- Fru ta s y vegeta les .
- Equ ip e fo to gra fico , m edico y su s p an es.
- M e dicin a s,
- In s trumen to s de con tro l, de medici6n y
6pticos.
- C om estible s: ca rn e, ve rdu ra .
- E leme nto s y com po n en te s q ulm ico s.
- M aqu in as p ro cesado ras de da to s.
- A r t1 cu lo s d e p or tiv os , ju gu e te s, r eg alo s.
Muchos de es to s p roducto s so n sen s ible s a
las c ondi ci on e s e s ta c io n a le s . La ro pa y ca lza do
via ja p o r avi6n desde lo s cen tro s m undia le s de
la m oda bas ta lo s m a s a le ja do s lu ga re s d el m un -
do . Si no Began con p ro n titu d a su des tine ,
p ueden esta r fue ra de moda y la perdida de la
dem an da p uede p ro voca r fu erte s pCrdidas ceo-n6micas a l tene r qu e remata r la mercancla a
p re cio s m u ch o m a s bajos .
M u cba s emp re sa s flo re cie nte s d e im po rta ci6n 0
e xp orta ci6n de pe nde n de l tra nsp or te aereo por
su p rin cip al ven ta ja ; la rap idez 0 velocidad de
desp lazam ien to . Sin
embargo , n o se debe
om itir e l aho rro en
empaqu e y emba la je ; lo s
co sto s de a lm acen aje , ya
qu e en mucho s caso s lo s
grandes inven ta rio s en
pun to s basicos d e d is tr i-
bu ci6n ya no son nece -
sa rio s ; la s p rim as de
segu ro s so n mas bajas,
de riva do de la b aja in ci-
den cia de ro bos , rie sgo s
de tran spo rte , tiem po detra ns ite y m an ejo .
EI tran spo rte ae re o es
a ctu alm en te u n p ila r m uy
fu e rte de la s eeonomfas en todo e l Mundo . EI
vo lumen Q e ca rga tran spo rtada po r avi6n , ex-
p re sado en ~~e ladas y comparado con e l to ta l
m undia l tn mlpo rtado po r cu alqu ie r vfa , in dica
qu e una p equ e iilsima p a rte se mane j6 po r
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- - - - - I I r - - - - - - - - - - - , . - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -avi6n, pero si consideramos el valor de los pro-
ductos transportados, la cifra es sorprendente,
ya que supera el3O% del valor total mundial.
4.2. leuei'dos Interl lneales
La lATA (International Air Transport Asso-
ciation) es un organismo mundia l que ha facili-
tado el desarrollo del transporte a e r e o , ya que
agrupa a lamayorfa de los grandes transportis-
tas y sus objetivos basicos son:
iPromover el transporte aereo seguro, re-
gular y econ6mico en beneficio de los pue-
blos del Mundo; desmollar el comercioa e r e o
y estudiar sus problemas.
ii.Proporcionar medios que permitan la
colaboraci6n entre las empresas que partici-
pan en forma directa 0 indirecta en los servi-
cios intemacionales de transporte aereo,
.iii Coope r a r con la organizaciOO de Avia-
ciOOCivil Intemacional y con los otros orga-
nismos intemacionales que de alguna manera
tengan relaciOOcon el transporte aereo,
Al agrupar las lfneas aereas, la lATA ha
logrado simplificar los tramites para la elabo-
raci6n de convenios y estandarizar los proce-
dimientos, de tal manera que aun al operar
complicadas estructuras de rutas, se ha logrado
un crecimiento en los servicios ofrecidos, con
una alta eficiencia. A traves de la lATA, las
lfneas aereas aceptaron un convenio por medio
del cual se estandarizaron los procedimientospara el manejo interlineal del trafico. Este
convenio prevee la mutua aceptaci6n de docu-
mentos, de los cuales el m a s importante es la
gufaaCrea.
Como resultado, una linea a e r e a puede acep-
tar los embarques para su transporte a6n cuan-
do se involucren tantas otras lfneas como sea
necesario para hacerlos llegar a su destino final,
10 cual asegura una rapida entrega de grandes
vol6menes de tnifico interlineal. Ademas, este
convenio estipula elestablecimiento de sistemas
uniformes de etiquetado de las mercancfas,
transferencias, cambios de ruta, entrega a los
consignatarios, arreglos por adelantado, todos
los procedimientos relativos necesarios para un
manejo interlineal rapido de la carga y el rastreo
y la localizaci6n del embarque asf como la
entrega del mismo a naves de una red mundial
de telecomunicaciones. No cabe duda de que
los convenios interlineales desempeiian una
funci6n muy importante en la agilizaci6n del
movimiento de la carga aerea al ofrecer mas
.servicios y facilidades para un rapido transporte
por aire a cualquier parte del Mundo; esto bene-
ficia grandemente el desarrollo del comercio
mundial.
4 .3 . A p l ica ci6 n d e la s ta rila s
La tarifa es Ia cantidad que cobra el transportista
por el transporte de una unidad de mercancfas
(kgllb). Tarifas aplicables son aquellas publica-
das y en vigor en la fecha en que el transportista
o su agente emiten el conocimiento aereo,
Las tarifas internacionales aereas se estable-
cen en d6lares 0 en la moneda local, ya sea del
pais de origen 0de destino. La base tarifaria es
el kg 0 la libra dependiendo de la infonnaci6n
que proporcione el embarcador en su lista
de empaque y su aplicaci6n es de aeropuerto a
aeropuerto, publicandose de ciudad a ciudad;exceptuando la tarifa promocional, todas las
demas son acordadas en el seno de la lATA
y sometidas a aprobaci6n de los gobiernos
respectivos.
Todos los fletes se calcularan sobre el peso
bruto de la mercancia 0 su equivalente en volu-
men del empaque (factor peso/volumen) consi-
derando el que resulte mas alto.
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- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - ~ mLas p articu la rida de s d el transporte aereo de
ca rga in te rn aciona l han o bligado a crea r dife -
r en te s c on ce p to s t arifa rio s.
En tre lo s co nce pto s m a s impor tantes , podre-
mos encon tra r lo s siguientes, qu e a la vezs ir ve n c omo una clasificaci6n tarifaria.
i) T arifa s m ln im a s (c ar go m fn im o ).
ii) Tarifas de ca rga ge ne ra l.
iii) Ta rifa s e sp e cffic as d e CO Il lO d id ad .
iv ) T a rifa p r omoc io n a l.
v ) T arifa s p a ra c on te n ed ore s.
vi) Ta rifa s cla sificada s (con redu cci6n 0
aumento) .
a ) Ta rifa m in im a (ca rgo mfuimo)
En 1a tra nsp orta ci6n de cu alqu ie r em ba Iqu e p or
pequefio que sea , exis te u na se rie de co s to s
ineludibles . Las l ineas a e r e a s para s o lv en ta r e st e
co s to , han es tablecido e l co ncep te W i,fa rio de
cargo mfnimo. Cuando la ta rifa en pe so 0 vo lu -
m en es meno r qu e e l ca rgo m fn imo , es te U ltimo
debe ser ap licado y tien e p rio ridad s o m e cua l -qu ie r ca rgo meno r que re su lte de l to ta l de la
t a r if a ap l icab le por e l peso de l embarque,
Ejemp lo : Un emba rque de 1 3 kg. co n una
ta rifa de 1 .00 U SD en la ro ta M exico -H o usto n.
1 . Se mu ltip lie a e l peso de l em ba rque po r
1a tarifa.
13 x 1 .00 :: :: ;13.00
2. Se compara co n e l cargo m fn ime que es
de 26.00 USD, pa ra ve r cua l es e l m ayo r.
Po r 1 0 que en e s te caso se ap lica ra e l ca rgo
m fn im o, ya qu e e s la can tidad su pe rio r.
b) Tarifa de ca rga gen era l
Es ta s ta rifa s se ap lican a cu alqu ie r tip o de mer-
can cfa s qu e n o sean de n atu ra leza perecedera.
Tambien se con oce a la ta rifa g en era l de carga
como ta rifa gene ra l de comodidad (General
Comnwdi ty Rate , 0GCR).
Las ta rifa s gen era le s de carga se p ublican en
va rio s ra ngo s de p eso :
- 45 kg.+ 45 kg.
+ 1 00 kg.
+ 300 kg:
+ 5 00 kg.
La tarifa m a s a lta es 1a de l ran go de m en os de
45 kg. y en tre mayo r can tidad de kilo s , m en o r
es la ta rifa , po r 1 0 q ue es conven ien te e l envio
de mayo res vo lumenes p a ra 1 a obtenci6n de
tarifas m a s bajas .
c ) T a rifa s e sp e cffic as de comodidad
Las ta rifa s e sp ecffica s de co mo didad so n ap li-
cable s a de te rm inado s p ro ducto s y han s ido
creada s co n la fin alidad de im pu lsa r e l tn Uico
de impo rtaci6n y expo rtaci6n . Debido a qu e
son ta rifas p rom ocio na le s co n n ive1 es ba jo s y
con s ide rando que se p re tende favo rece r a lo sem ba rcado re s en 1 0 po sib le , se debe verificar
cu a l e s e l con ten ido del embarque , co n e1 finde
eva lua r 1a p osibilidad de am plia r u na ta rifa e s-
p ecffica de comodidad en la ro ta en cue s ti6n ,
an te s de ap lica r u na ta rifa gene ra l de ca rga .
Siemp re que 1 a ca rga sea exactamen te e l
p ro du cto de scrito e n la ta rifa de co mo didad.
d ) T arifa p rom o cio n al
Bs te tip o de ta rifa s so n au to rizadas p o r lo s
gobiemos de acue rdo a lo s co nven io s bila -
te ra le s, e n lo s cu ales se e stip ula la p osibilida d de
pode r emitir e ste tip o de ta rifa s co n e l o bje to de
p rom ove r u n de te n:n in ado a rticu lo e n e l m erca do
de uno de lo s p a fse s en cue sti6n . Es ta s cuo tas
p ueden se r m a s r ed uc id as q ue las ante r iores .
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- - ~ I I r - - - - - - - - - ' _ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Un embarcador que desee obtener este tipo
de tarifa en Mexico, deber4 solicitarla directa-
mente ante la S.C.T. La petici6n debeni con-
tener los siguientes elementos:
e) Tarifas para contenedores
Debido al crecimiento del transporte de carga
por la via aerea, se han utilizado equipos espe-
ciales para el manejo de los env fos , Pensandoe n u na m e jo r utilizaci6n del espacio de los avio-
nes, se crearon unidades de detenninado tama-
no para el acomodo de los envtos, los cuales se
ajustan de acuerdo a la fonna in ter ior del avi6n.
El uso de contenedores implica un mejor
aprovechamiento de espacio, una mayo r rapidez
en la carga y descarga de los
aviones, Menor posibilidad
que las mercancfas sufran
daflo, reducci6n por perdi-
das 0 robes y aplicaci6n de
tarifas reducidas para el
manejo de la carga.
- Tipo de producto.
-Ruta.
- Peso mlnimo por embarque.
- Programa de exportaci6n.
- Cuota solicitada.
RELACION PESO NOLUMEN
SE COBRARA A LA RESULTANTE MAYOR
EJEMPLO : FACTOR 6000 CM3
\"c~
ANCH045CM
LARGO 75 CM
ALTO 35CM
118.125
---=19.68
6000
=20.KGR
PESO BRUTO = 3KGS
SE COBRA SOBRE 20 KGR
f) Tarifas para mercancfa
cIasificada
Son aquellas que se aplican a
determinados productos enareas preestablecidas y en
base a porcentaje de incre-
mento 0reducci6n.
Los principales productos
con tarifas clasificadas son:
1.Animales vivos.
2. Material impreso.
3. Valores.
4. Restos humanos.
Los porcentajes aplicables
se establecen exclusivamente
en ciertas areas predetermi-
nadas,
Las tarifas para env fos de
mercancfas clasiftcadas s610
se aplican si no existe una
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- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ I I ~
i. Peso.n . Volumen .Cobrandose en cualquler
caso ·Ia can tidad que SI'
mayor , esto es :
1. EI sistema de peso
se ap lica a embarques
como a maquinaria pe-
sada, oro , meta l, y .eprecisa median te la uti",
liza ci6n de la bascula,
2. EI sis tema de vo lu -
men se ap lica cuando
e xiste n emba rqu es lige ro s
pero voluminosos , so de-
bera determinar e l peso
mediante lamultiplicaci6n
de las medidas m a x i m a s
de la rgo , an cho y alto del
embarque 0bu lto , dividie ndo e lresu lta do e n-tre e l facto r de 6,000 cm s3 facto r que so
a plica p ara la o bten ei6n de lo s kil~s.
ta rifa e sp ecffica de como di-
dad para e l emba rq ue .
4.4. Deterlllnlcl6n del
peso cobrable
Para de te rm inar la ta rifa
aplicable hay que determinar '
el peso sobre e l cual se
basara el n ive l ta rifa rio
correspondiente.
Existe n do s sis te ma s para
determinar e l p eso co br able ;
CARGOS
ADICIONALESE$ el pago por servicios incidentales y
depende del valor declarado.
VALUACIONEs el Cobro por la
responsabilidad adicionalcontra recibir el embarquesQbrevaluado a la base preestablecida y
la tarifa es de 0.40 por cada $100.
SEGUAO
1;$ 0.45 por cada100 Oils 0 fracci6n,
con un cargo mfnimo de 2.00 Oils.
Alto (H)= 35 em1 kg.= 6,000 em'
75·45·35=118125cm'
118,125/6000= 19.68kg.
(Se e leva a 20 kg.)
Peso B ru to = 3kg.
Pes o c al cu l ado= 20 kg.
Una vez detenn inado e l p eso por vo lu men , se
eompara este con e l peso real y la ca ntida d qu e
Ejemplo:
Si un bu lto pesa 3 kg y su s dim en sio nes so n:
Largo (L)= 75cm.
A ncho (A )= 45cm
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- - ~ I I r - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -resulte mayor s e n t 1a base para cobrar 1a tarifa
C01Tespondie n te e n e s te caso s e r a en base a lo s
20 kg.
Es importan te sena la r que la s fraccion es en
kilogramos se a um en ta n a l s ig uie nte kilo .
En caso de qu e lo s e mba Iqu es p re se nte n irre-
gularidades con respecto a su dimensiones de -
h era s iemp re bu sca rs e las medidas m8xim a s de l
envfo,
4.5. C a r g o s adlclonales
Cargo es la can tidad que se paga po r e l tran s-
p orte . D ep en de tam bien de l va lo r decla rado p ore l e xp edido r p ara el t r anspor te y d el p e so /v ol u-
m en de la e xp edici6n .
Tan to la ta rifa como e l ca rgo son min imos si
n o se e stip ula 10 contrar io.
Los ca rgo s p or tra ns po rte s e calcularan multi -
p lic an do l a t ar ifa a p lic ab le por kilo 0libra por e l
p eso a ca rga r.
a ) V a lu a ci6 n
Lo s ca rgo s de va lu aci6n se cobran in po r la re s -
pon sabilidad co mplem en ta ria que la em presa
con trae a l recibir em barques que tengan va lo r
en exceso a 1a base preestablecida,
La tarifa par va luaci6n es de 0.40 d6la re s p or
cada $ 1 00.00 d61 ares. co n u n ca rgo minimo de
2 .00 d61 a re s .
b) Segu ro
Para co nven ien cia de lo s u su ario s de es te se rvi-
e io , lo s em barques pueden asegu ra rse en la
p ro pia gu !a a e r e a , e l segu ro es o pcion a l y la so -
licitu d de l m ismo debera quedar cla ramen te
es tablecida en la carta d e in s tr u cc io n e s dirigida
a l ge ren te de ca rga . Una vez exp edida la gufa
ae rea no se pe rm ite aiiadir 0cambiar las canti -
da de s re fe re nte s a se gu ro s.
El seguro am para to do rie sgo de dado 0 p6r-
dida p or m otivo s extem os, excep to a q u 6 U o s que
r es u lt en d e c on fis ca cio n es y riesgo de perra.
El segu ro cubre desde e l momen to en que e I
tran spo r tista recibe e l embarqu e hasta que 1 0
e n tr eg a a l c on s ig na ta rio .
La tarifa por es te se rvicio es de 0.45 d6la re l
por cada 1 0 0.0 0 d 6l ar es 0 fra cci6 n co n un car-
go m In im o de 2.00 d61 ares .
A que llo s embarqu es que no lIen en 101 requi-
sito s indisp ensables de segu ridad en cuan to a
su emba la je , de acu e rdo a un mane jo nonna l. e sdecir , que co rran rie sgo s de rup tu ra , ro bo ,
perdida y otros, se ran manejados "a rie sgo
a bs o lu to d el r em it en te ".
4.6 . Documentas
a) Carta de in s tru ccio nes .
Es e l documen to qu e e labo ra e l expo rtado r a l
agen te de ca rga y su fun ci6n revis te gran im por-
tan cia , y a qu e en e l se desglo san de ta lladam en te
todos lo s aspecto s re la tivo s a l movimien to es-
p ecffico de u n e mba rqu e.
E lexpo rtado r debe ten er cu idado a lllena r la y
no omitir n inguno de lo s da to s qu e en ese docu -
men to se mencio nen , ya que un e rro r puede
o ca sio n ar g ra nd es p ro blem as .
El docum en to con tien e todos lo s de ta lle s ne -
cesa r io s p ara la em is i6n de l co nocim ien to ae reo
y a uto riza altran spo rtis ta p ara flrm ar e l con o-cimiento a e r e o e n n om bre de l e xp edido r.
No exis te u n fo rmate un ifonn e , sin embargo
se anexa uno de lo s mas comunes.
b) Lis ta de em paque
Es u n docu men to de suma impo rtane ia , ya que
funcio na como e lemen to de con tro l, ve rifica -
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- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~cion y prucha pan el exportadar en el tr4mite de
expedici6n de su mercancfL
Este documento, en 1a mayor fa de los casos,
10 exige el agente a d u a n a l que U e v a m a cabo el
despacbo aduanal de las mercancfas, resul-
tmldole de Mucha ayuda tambi6n en su controL
Al igual que la carta de instrucclones, se
anexa un fonnato de los m 4s comunes.
c) La gula a 6 r e a
La guia a e r e a es el documento de embarque que
se usa en el transporte intemacional de mer-
cancfas; contiene las instrucciones de embarqi1e
para 1a lfnea abe&, la ruta que se va a seguir, la
descripci6n de la mercanc{a, los cargos de
transportaci6n apUcables, as{ como los dem4s
cargos originadoa pol' el manejo de l embarque,
e indica Iia Uquidaci6n se
har' en el origen 0 en el
de.dno para mayor conve-
nlencia del usuario.
La estandarizaci6n de laaufa a6rea internacional es
uno de los logros mas
importantes de las lfneas
a 6 I e a s en 10 que se refiere a
simplificaci6n de los docu-
mentos para manejar lacarp
a6rea. La gufa aerea es el
documento basico que cubre
el movimiento de los embar-
questransportadosporavi6n
y registra en un documento
el trans porte de mercancfas
sobre cualquier distancia al
utilizar tantas lfneas aereas
como sea necesario, ya sean
nacionales, internaclonales 0
locales, de tal manera que
cuando las mercancfas se
transportan mediante una
lfnea aerea y es necesario
transferirlas a otras, la gufa
a e r e a original cubre la trans-
portaci6n desde el origen
basta el destino final. Cada
embarque siempre debe ir
acompaiiado de una guia
aerea que contenga toda 1a
TIPOS DE CARGA
General
A granel
Peligrosa
PerecederaValiosa
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- - - - 1 1 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -infonnaci6n necesaria para efectuar un despa-
cbo rapido y un manejo adecuado en el origen,
en la rota y en el destino.
La gula aerea tambien tiene otras funciones
importantes y entre elIas podemos destacar que
sirve como documento para el pago de los
cargos involucrados ya sea por el remitente 0
por el c on sig na ta rio ; a dem as , es la base de los
ajustes de pago entre las lineas aereas partici-
pantes en el transporte de un embarque; tambien
sirve como documento de control para la lfnea
ae rea , ya que al estar numerada en forma pro-
gresiva, con s610 bacer menci6n del mimero
correspondiente se puede saber el estado queguarda el embarque de referencia. La gufa aCrea
tambien representa la prueha de la existencia de
un contrato de transporte entre el embarcador y
la lfn ea a ere a y al mismo tiempo indica que la s
mercancfas descritas se han recibido en buenas
condiciones por la linea aerea 0 su agente de
carga. Este contrato debidamente firmado por
las dos partes tiene fuerza legal propia y crea
derecbos y obligaciones en cada una de las
partes contratantes; asimismo, sirve como
documento contable tanto para el remitente que
la puede utilizar como comprobante de la cuenta
de gastos de fletes y gastos accesorios, como
/ para la(s) lfuea(s) aerea(s) involucrada(s) en el
transporte de ese embarque. Como ya se dijo,
la gUla aerea tambien sirve como gufa de la
expedici6n que ampara, ya que acompafia al
embarque desde el origen basta su destino y
puede servir como declaraci6n de aduana alfacilitar los datos necesarios para el ingreso
de Ia mercancfa en el pals de destino. (En
Mexico, la informaci6n que proporciona la gufa
a e r e a es indispensable para la elaboraci6n del
pedimento de ·importaci6n 0de exportaci6n, ya
que es el documento base para los tnimites de
aduana).
Ademas de 10 anterior, la gufa a e r e a se utiliza
como comprobante del recibo de entrega, ya que
el consignatario debe finnar en la parte posterior
de la copia amarilla su conformidad de baber
recibido la s mercancfas en orden y en buenas
condiciones y la Hnea aCrea guardan i esta copia
para que pueda consultar en caso de aclaraciones
posteriores. Por otra parte, la guia a e r e a tambien
sirve como p6liza de seguro, ya que a t soli-
citarse el seguro por parte del remitente y al
anotaISe en la guia aerea el monto asegurado y la
prima correspondiente, esta se convierte en una
p6liza de seguros ordinaria; esto es posible
debido a los convenios establecidos entre las
l fueas a e r e a s y la s compaiifas de seguros, de talmanera que los embarques pueden asegurarse
Irediante una p6liza abierta.
d) Factura comercia l
Es el documento que ampara el valor y legaliza
la propiedad de las mercancfas descritas en Ia
misma.
e) El agente aduanal
EI agente aduanal, de conformidad con la Ley
Aduanera en vigor, es la persona ffsica autoriza-
da por la SHep, mediante una patente, para
promover por cuenta ajena el despacho de las
mercancfas en los diferentes regfmenes adua-
neros previstos en la Ley.
Quienes importan 0 exportan mercancias
estan obligados a prestar ante la aduana unpedimento en la forma oficial aprobada por la
SHCP que contendra los datos referentes al
regimen aduanero al que se pretende proceder
y 10 relacionado con el control de cambios,
aSI como Ia documentaci6n que soporta la
operaci6n.
La importancia del papel que desempeiia el
agente aduanal, para el caso que nos oeupa,
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- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - mCompar ac i6 n g en e ra l e n tr e l os d if er en te s modos de transpOrtes i nt emac iona le s d e c a rg a
Modos
Factores Carretero Ferrocarrilero A6reo Marit imo
F1exibilidad A C B D
A ccesibilidad A C B D
(Cobenura de men:ado)
Rapi(b C B A D
Seguridad B C D
CapIcidad C B D A
TIpos de carp C B A
, .Conlinuidad de opcnciones C B D A
Casto de embalaje B C A D
Docwnentacion C D A B
Competitividad
(Costo de fletes) C B D A
Nota El Oldende pricnidld es de A huta 0 (A>B>C>D).
fundamentalmente 1 0 e nco nttamo s como ro pre "
sen tan te de l exp ortado r an te las au to ridades
aduaneras y la s re la cio na das co n e l co rn ercio
exterior , as f como a se so r te cn ico e n m edio s de
t ra n sp o rt e, s e gu ro s , emba la je s , e n tr e o tto s .
U n agen te aduan al e ficien te es u n excelen -
te apoyo para e l comercio exte rio r y de su s
a ctivida de s de pe nde m uch as ve ce s qu e s e e fe c-
rue un despacho adu ana l 'gil y o po rtu no , e vi-
ta n do re tra so s in n ece sa rio s q ue a fe cta n e l tiem -
po de en trega de las me rca n cfa s y e n ca re ce n la
operaci6n.
C E N TR O D E S E R V IC IO S At C O M E R CI O E X T E R IO R
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- - - _ r - - - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - -provisado; trata lOin la
re gu la riza cl6 n d el trans-
porte muldrnodal in tana-
c ional y se in ici6 baec
a pro xim ada mcn te cin codecadas.
Lo s p rin cip a lc s moti-
vo s qu e p ro picia ro n di-
cb os tra ba jo s se pucden
s in te tiza r en dos . En
p r imer l ug a r, a tc nd ic ndo
a la n eces idad de sim -
p lifica r la do cum en ta -
ci6n requerida cuando
u na m erca ncfa pasa po r
dis tin ta s fa ses de l tran s -
po rte mu ltimoda l. En
estas distin ta s fa ses de -
be rfa in te rven ir u n so lo
documcnto .
En segundo lugar,
tam b ie n deberfa exist ir
un a so la pe rso n a qu e
fu era re sp on sable p or lato ta lida d d el t ranspor te ,
evi tando asf, cuando se
p resen ta re un reclamo
p or p erdid a 0 dano a la
mercancfa dirigirse a lo s
dist intos porteadores,
po r separado, que hu-
biesen in te rven ido en e l
tr an s po r te g lo b al .
A p a rtir de e ste mo -
men to , se inici6 el e stu dio fo rm al y concre to
sobre este t ipo de servicio y no foe s i n o bas ta
el 24 de m ayo de 1980 , U ltimo dia de la Con -
ferencia de la s N acio ne s U nid as para la E la bo -
raci6n de u n C on ve nio so bre T ra nsp orte Multi-
moda l In te rnacio na l, en su segunda pa rte
cuando se adop t6 po r consen so dicho eonve -
V O O ~ O O ~ f F l @ O O V ~l 1 l ! D b V O r J )@ [ P ) ~ b
Debers Intervenlr 8610 undocumento
Hay un solo responsable enla totalidad del transporte
v . E L T R A IS P O R T E M U L T IM O D A L
5.1. E I co n nn ie d a la s la c le n . U n ld a l
La e la bo ra ci6n de e ste co nve nio in te ma cio na l,
como todo in s trumen to de es te tipo, ha sido
co nclu ido a tra vC s de a iio s de cstudio y prepa -
raci6n . Cie rtamen te no es un documen to im -
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- - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - ~ mn io . En esa m i sma o ca si6n n ue stro p als firm 6 e l
acta final.
Elco nve nio fo e finnado par M exico e l 1 0 de
octubre de ese m ism o a iio , depo sitando pos te -
rio rm en te (22 de ene ro de 1 982) e l in s trumen tode ra t if ic aci6n .
5.2. C o n t en l d o
El conven io se divide en ocho partes:
D isp osicio ne s G en era le s, D ocu me nta ci6n ,
R esp onsabilidad de l O pe rado r de l Transp orte ,
R e sp on sa bilid ad d el E xp edido r, R eclama cio ne s
y A ccio ne s, D is po sicio ne s C om pleme nta ria s,
C u es tio n es A d u an e ra s y C Ia us ula s F in ale s. L as
o cho p arte s son igua lm en te in te re san te s, p or 10
que ana liza remo s, de cada un a , lo s e lemen to s
m a s impor tan tes .
a) Dis p os ic io n e s g e ne ra le s (articulo de ll a l1 4)
Aquf s e h ace n la s d efin icio ne s de lo s t erm in o s
que se emp lean a 10 la rgo de l co nven io , re sa l-
ta nd o p or s u im po rta ncia :
"POI ' tr an sp o rte m u ltim .o cla l in tem acio n al" s een tiende e l p o rte de mereanefas po r dos modos
dife ren te s de tran spo rte s po r 10 menos , en
virtu d de un con tra to de t ranspor te mul t imodal ,
desde un luga r situ ado en un pa is en e l que e l
o pe rado r de transporte mu ltimoda l tom a las
mercan cfas ba jo su cus todia hasta o tto luga r
design ado p a ra su entrega situado en un pa is
d ife re n te ... "
Tambien se define la fu n ci6n de l o p e rado r de
tran spon e multimoda l, e l cu a l ce lebra un con -
tra to de e ste tipo de se rvicio s, acn ia como p rin -
cipal y asume la re sp onsabilidad de l cum -
p lim ie nto de dicho co ntra to . E ste co ntra to co m-
p romet e al op e rado r, median te e l p ago de un
fle te , a la e jecuci6n de l tran spo rte m ultim oda l
in te ma cio na l de mercanefas, A I e fe ctu ar dicho
co ntra to co n e l e xp edido r, se e xtie nde e l "D oe u-
m en to de tran spo rte m ultim oda l" co rre sp on -
d ien te ; e s te es e l do cum en to qu e co mpru eba qu e
s e e fe ctu 6 d ich o co n tr ato .
El expedidor es e l qu e ce le bra el cont ra to· con
el op e r ado r , c o n fiU ldo le las mercancias para sut ranspor te . PO I ' o tto lado , e l con signa ta rio es la
persona a qu ien se au to riza en e l con tra to para
recibir las men:ancfas .
b ) Do cument ac i6 n (articulo de l 5 a l 1 3)
El docu men to de tran spo rte m ultim oda l p uede
ser , a e le cci6n de l e xp edido r, n ego cia ble 0 no
n egociable ; cuando se tra te de l p rim ero se ex-
pedira a la o rden de l po rtado r; s i se extien de a la
orden podni se r tran sfe rible p o r endo so ; si e s a l
p o rtado r se ra tran sfe rible s in endoso ; si se
em iten va rio s o rigin a le s se especificara e l
n um ero de lo s m ismo s y si se em iten cop ia s se
mencionaran gn ificamen te como no negocia -
bles . La entrega de la mercancfa se efectuara
cont ra la en trega de l docum en to de tran spo rte
m ultim od al. A s im ism o, cu an do este documento
no es negociab1 e , se mencio nan i e l n ombre de lcons ignatar io .
Los da to s qu e debe ra co nten er e l do cum en to
de tra nsp on e m ultim oda l so n lo s sigu ie nte s:
- Na tu ra leza , m arcas, caracter pel igroso ,
n6m ero de bu lto s 0 piezas y es tado y peso
d e la s m e rca n cfa s.
- Nombre y direcci6n p rin cip al de l o pe ra -
do r , n ombre de l expedido r y , en su caso , e
cons ignatar io .
- Lugar y fecha en qu e las m ercan cia s son
to ma da s p or e l o pe ra do r, e llu ga r y e l p la zo
de en trega (si ha sido conven ido ) de la s
mercancias a l cons igna t a rio .
- Indicaci6n s i e l do cumen to es 0 no n ego -
ciable , su fecha de em isi6n y la firma de l
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- - - - ~ l I t - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -operador de transporte 0 de la persona
autorizada.
- El fiete, seglin los tCnninosque establezcan
la s partes.
- El itinerario, modos de transpone y puntosde transbordo, si han side conocidos cuan-
do se emita el documento.
- Declaraci6n deque el transporte multimodal
se regira por este Convenio anulandose
toda disposici6n contraria que perjudique al
expedidor 0consignatario.
Se seiiala tambien que si en la expedici6n del
documento no se anotan reservas, es una indi-
caci6n de que las mercancfas se hallaban en
buen estado al momenta de ser confiadas al
ope r ador .
Tanto el operador como el expedidor seran
responsable por omisi6n 0 falsas declaraciones
que se hagan de manera intencional en cuanto a
las mercanefas a transportar.
c) Responsabilidad del operador de transporte
multimodal (artfculosdel 14al21)
En esta parte se establece el periodo de respon-
sabilidad que se inicia a partir de que toma las
mercanefas bajo su custodia, ya sea del expedi-
dor directamente, persona autorizada po r alguna
autoridad implicada, hasta el momenta en que
las haya entregado al consignatario, persona
autorizada por el mismo 0 alguna autoridad
implicada. Se menciona asimismo que las
aeciones y omisiones que cometan los emplea-
dos del operador se consideran como propias
de este Ultimo.
El operador tambien seta responsable por
perdidas que sufra la mercancfa cuando este
bajo su custodia. Se especifica que si las mer-
candas no ban sido entregadas pasados 90 dfas
despues de la fecha acordada 0 razonable, se
consideran perdidas.
AI delimitar 10que es un bulto 0 unidad, se
especifica que seran considerados como tales
incluso los que se hallen contenidos en obje-tos para transportar carga unitarizada con los
contenedores.
El operador pierde ellimite de responsabili-
dad establecido cuando las perdidas, darios 0
retrasos en la relaci6n con la mercancfa, son
propiciadaspor el intencionalmente.
d) Responsabilidad del expedidor
El expedidor, sus agentes 0 empleados seran
responsables de los actos que ocasionen per-
juicios al operador. Se menciona el caso es-
pecifico del transporte, asi como la declaraci6n
oportuna al operador.
e) Reclamacionesy acciones
En esta parte se establecen los procedimientos
que se deberan seguir al aparecer alguna situa-ci6n que pueda propiciar una relaci6n contra
alguna de las partes que intervienen en el trans-
portemultimodal.
EI primer dia despues de la entrega de la
mercancfa por parte del operador, el consigna-
tario debera examinarlas y si se encuentra algun
indicio dedafio 0perdida, debera notificarlo ese
mismo dfa, a mas tardar, al operador, sus
empleados0quien acnie por cuenta de el; de 10
contrario podra presumirse que estuvo
conforme con el operador a la entrega de la
mercancia. Cuando el dafio 0 perdida no pue-
dan ser localizados a simple vista, el plaza para
notificar sera de seis dfas a partir del momento
en que dichas mercancfas hayan side puestas en
poder del consignatario.
El operador a su vez, tendra 90 dfas ~Irra
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- - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - m
SEGURO DEEMBARQUE
La cornpafila de seguros secompromete a pagar en casode siniestro el monto
de la perdida.
y su naturaleza. El limite de
prescripci6n de las reclamaciones
podra ser prorrogado antes de su
terrnino, siempre y cuando sea
solicitado asf por el reclamante.Al presentarse alguna acci6n
ante un tribunal. la jurisdicci6n
respectiva debera enconttarse en
alguno de los siguientes lugares:
i) El establecimiento princi-
pal 0 residencia habitual del
demandado.
ii) EI lugar de celebraci6n
del contrato, siempre que se
encuentre ahf alguna repre-
sentaci6n del demandado.
iii) Lugar donde se hayan
tomado las mercancias 0 lugar
de entrega de las mismas.
iv) Lugar especificado 0
consignado en el documento de
transporte multimodal.
El recurso de arbitraje que esta
contemplado en el convenio y suprocedimiento, podra efectuarse a
elecci6n del demandante, tambien
de acuerdo a los incisos i, ii,y iii,
anteriores, ademas de cualquier
otto lugar que se encuentre de-
signado en la clausula corres-
pondiente del contrato.otificar de alguna reclamaci6n al expedidor a
partir de la fecha en que haya sufrido el dafio 0
a partir de la fecha en que hizo entrega de la
mercancia al consignatario.
EI plazo para entablar un juicio 0 procedi-
miento arbitral en el caso de algiin reclamo s e r ade dos afios; este plazo no sera valido si no se
realiza la notificacion por escrito dentro de los
primeros seis meses a partir de la entrega de las
mercancfas. La notificacion por escrito con-
tendra los detalles principales de la reclarnaci6n
t) Disposiciones complementarias
Aqui se especifican las estipulaciones contrac-
tuales del documento de transporte multimodal;
Tambien debera contener dicho documento las
disposiciones relativas a la liquidaci6n de la
avena gruesa.
g) Cuestiones aduaneras
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- - - - I I ~ - - - - - - - - , _ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -E n esta pane se e stablece un ~gimen de tdn-
sito aduancro", e l q ue deber4n teller en cu en ta
l os e st ad os contratantes del COIl ve n io , y a q ue e 1
tdnsi to aduanero de men:andas en el transporte
mult imoda l internaciona1 se bad prec i samenteen base a dicb o ~gimen. Se trata, p or 1 0 g ene -
ral, d e o to ga r fa cil id ad es al tdnsito d e m erc an -
etas que sean t ransportadas mult imoda lmente ,
sob re todo a qu ello s p ais es en lo s que no se en -
cuentre e l origen 0 e l destino de la mercancl 'a .
P or e jem plo , at efeeto se es tableee 1 0
sigu ien te en e l a rticu lo IV de l an exo
correspondiente :
"Siem pre qu e se cum plan , a sa tis fac-
ci6n de las a uto rida de s de aduana, la s
c o ndic io n e s e s ta b le cid as en e l re gim en
de tra ns ito a du an ero , las mercandas en
e l tra nsp or te m ultim oda l in te rn acio na l
n o estan in su je ta s a l p ago de derecho s e
impues to s de importaci6n 0
exportaci6n, 0a su dep6sito en luga r de
su pago , en lo s patses de tn in s ito ."
Po r supues to que este parrafo no
excluye la recaudaci6n par parte de l p alsd e t nin s it o por concepto de gravamenes
es tablecido s e n virtu d de reglam en to s
nacio na le s , p o r causa de segu ridad 0
s a n id ad pub lic a. Ni ta mp o co e xclu ye la
recaudaci6n causada par la pres1aCi6n de
servicios.
Po r U ltimo , e l do cumen to en e l qu e
vas , en trada en vigo r, feeha de ap licaci6n , revi-
s io ne s y de nu ncia .
V I. S E G U R D D E C A R lA
Se tie ne conocim ien to de que desde lo s fen i-
cio s, lo s mercaderes compar tCan la s perdidas 0
da iio s qu e su frfan su s mercancCas cu ando las
tra nsp orta ba n de un pu eblo a o tto , 10 cua l mar-
ca la p resencia de l segu ro desde esa epoca,
cons tan lo s da to s e in fo rmacion es
r e qu e rid o s p a ra la operaci6n de t ra n s it o a du a n e ro
s e d en omin a p re cis am e nte ''D o cum en to de tIin si-
to aduanero".
ELEMENTOS QUELO CONSTITUYEN
Poliza
h) Clausulas finales
Se re fie re a lo s p ro cedim ien to s no rmales en e l
caso de lo s conven io s in te rn acion a le s , como
firm a, r atifica ci6n , a dh es i6 n, a pro ba ci6 n, r es er-
Prima
Riesgos
Coberturas
Suma Asegurada
E l asegu ram ie nto en la actu a1 ida d se ha dive r-
s ifica do de tal fo rm a qu e enco ntram os segu ro s
de vida , con tra in cendio s , con tra ro bo s y o tro s.
Sin embargo , nu estra a tenci6n se cen tra en
es te momen to en asegu ra r embarques que van
des tin ado s a la expo rtaci6n y que , com o conse -
cu encia de su tran spo rtaci6n , se en cuen tran ex-
p ues to a su fr ir dive rso s dan os ,
E l asegu ram ien to s ign ifica tran sfe rir p or p ar-
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- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ m ~te del aseguradc, los riesgos a que estan ex-
puestos sus bienes y Ja aceptaci6n por parte de
una compaiUa de seguros, la eual se comprome-
te a p aga r, en caso de siniestto, el monto de la
perdida y como COIltrapartidael asegurado pa-g a m una cantidad de dinero llamada pr ima.
Los bienes asegurables pueden protegerse en
su envfo por cualquier
medio de transporte y de
puerta a puerta, as{ como
su almacenamfento en el
trayecto, en origen 0 en
su destino final, debe
especificarse claramente
que tipos de riesgos se
estan cubriendo.
6 .1 . E lem e ntos q ue 1 0
const i tuyen
1. P6liza: es un
contrato mediante el
cual se hace legal el
traspaso del 0 los ries-gos y queda forma-
lizado cuando se han
cubierto todos los tni-
mites entre el asegura-
do y la aseguradora..
Tradicionalmente en
este tipo de seguros
existen dos tipos de
p6lizas: especffica y
abierta. La p rime ra e s
individual, para un
solo cargamento en un
solo viaje y se liquida
al recibir el doeumen-
to; la segunda no
marca limite de em ..
barques y de productos a transportar y eSla
vigente en todo momento de acuerdo al
perlodo convenido entre el asegurado y la
aseguradora , que puede se r un do y e s fie-
cuentemente utilizada por empresas quetransportan peri6dicamente cargas de dis-
tinta natura leza.
RIEClLAMOS* Reclamar al transportista
* Avisar a la aseguradora
* Obtener certificado de daftos
* Presentar reclamo y documentaci6n
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- - - - m ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -2. Primas: como se mencion6 anterionnente
es el pago por parte del asegurado para
proteger su in teres asegurable.
Esta es quid, la m 4 s importante obli-
gaci6n del asegurado porque es el costaque en dinero tiene que l iquidar para pro-
teger la s mereancfas, Elmonto de laprima
10 detennina la compafiia de seguros de
acuerdo a los riesgos a cubrir, acondicio-
namiento de la carga, medio de transporte,
lugar de destino, periodo de la cobertura y
naturaleza del producto principalmente.
3. Riesgo: toda eventualidad que de ocu-
rrir, tram como consecuencia una perd ida
econ6mica.
Los riesgos los clasificamos en dos tiP&:
a) Ordinarios de transite .--que resultan al
producirse un accidente en los medios de
conducci6n.
b) De avena particular .--que se originan pol'
defectos de manejo, estiba 0 daDo por cau-
sas externas a las propias mercanc!as.
4. Coberturas: es la protecci6n de las
mercancfas contra riesgos a que estanexpuestas.
a) Cobenura de riesgos basicos u ordinarios
de t rans i te,
- En el transporte maritimo.
- En el transporte terrestre, aereo 0
combinado.
b) Cobertura de averfa particular.
- Robo parcial y total.
- Mojadura y oxidaci6n.
-Rotura.
-Derrame.
- Contacto con otras cargas.
-Mennas.
c) Cobenura paquete 0 todo riesgo.
- 5610 cubre los danos de avena particular en
paquete completo.
d) Cobenura por convenio expreso.
-Huelga.
-Guerra ..
- Alborotos populares
5. Suma asegurada: es la cantidad fijada por
el asegurado en cada uno de los incisos dela p6liza, es propiamente el valor de las
mercancias.
&.2 . CosIo
El costo de una p61iza de transporte 10detenni-
na la compaiiia aseguradora, apoyiodose en los
datos proporcionados en la solicitud y en su
experiencia en el ramo. La gama de factores que
se toman encuenta para cotizar el servicio, haee
dificil que un particular pueda calcular e l costo,
pero como referencia, el COStodel seguro nunca
sera mayor al 7%. En comercio exterior de
bienes tradicionales por 10 general no llega al
1%.
EI costo de aseguramiento con respecto al
medio de transporte de mayor a menor es: bar-
co, cami6n, avi6n, y ferrocanil. Para el t rans-
porte multimodal se cotiza como si todo el tletefuera en el medio de mayor riesgo, 0 sea el
barco.
&.3 . Trsmi tes
l.-Solicitud: el usuario debe obtener un
fonnato de solicitud de aseguramiento y lle-
narlo de la manera mas completa y exacta, ya
que de esta informacion dependent su costo.
Es necesario considerar que la veracidad en
los datos proporcionados es fundamental para
no tener problemas en caso de indemnizaci6n
por siniestro.
2. Cotizaci6n: como respuesta a 1 a solici-
tud, la companf a aseguradora propercionara
1 a cotizaci6n y, en caso de estar de acuerdo,
precede a realizar internamente los tnimites
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- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - ~ mnecesarios. En su analisis el usuario debe te-
ner cuidado en que el servicio cotizado sea
realmente el requerido para sus necesidades,
en caso de no estar de acuerdo 0 tener dudas,
se debenin aclarar con el agente de seguros.
3. P6liza: aunque ya comentamos al
respecto, es necesario leerla cuidadosamente
para comprenderla y tener la cer teza que se
ha obtenido la garantia suficiente 0adecuada,
considerando que 10 escrito a m a q u in a preva-
lecera sobre la escritura impresa, y sobre 10
escrito a maquina aquellos escritos a mano.
En caso de discrepancias se debe notificar
dentro del plazo sefialado por la misma
p6liza, ya que de no hacerlo asl se considera-re i como aceptada.
6.4 . Rec lamac iones
En caso de ocurrir un siniestro el asegurado
debeni:
a) Reclamar al transportista.- presentar
dentro del termino que se seiiala en el
documento de embarque la reclamacion
respectiva.
b) Dar aviso a la aseguradora.- el asegura-
do asume la obligaci6n de dar aviso a la
compafifa aseguradora tan pronto como
tenga conocimiento de que la mercanefa
sufri6 algun dafio.
c) Obtener certificado de danos.- en caso de
haber en ellugar donde se requiera la ins-
pecci6n, se debe recurrir al ajustador de laaseguradora con el fin de obtener el certifi ..
cado de dafios. De no haber ajustador de
la aseguradora en su lugar, se puede re-
currir a un agente local, de preferencia si
es de amplio reconocimiento 0 en su de-
fecto a un notario publico 0 a una auto-
ridad judicial local.
d) Presentar reclamaci6n.- se presentani por
escrito a la companla de seguros, en sufi-
ciente de ta l le acompa ii ada de:
- Carta de reclamo estimando el valor del
slniestro,
- Copia de: factura comercial, conoci-
miento de un embarque, pedimento
aduanal, certificado de daiios y carta de
r e cl amo p r es e n ta d a al t ransport is ta.
6.5 . Indemnlzac lones
Dentro del plaza seiialado en la p6liza, la asegu-
radora cubrir4 el monto de la indemnizaci6n,pudiendo ser por pago en dinero, reposici6n 0
restauraci6n del bien 0bienes daiiados. La com-
paiUa aseguradora descontani el deducible de la
suma asegurada.
Por 10 anterior, 1610 resta hacer estos comen-
tarlos:
• EI agente de seguros juega un papel muy
importante por la asesorfa y el servicio que
puede brindar, pero la experiencia que
tenga en este ramo es fundamental, pues
de ella dependera que brinde una asesorla
precisa y oportuna ante situaciones difl-
ciles 0complicadas, asl como en reclamos
por siniestros. Para elegir un agente de
seguros se recomienda que este sea:
- Agente consolidado de alguna companfa
de seguros.- Tenga cedula profesional de la Comisi6n
Nacional Bancaria y de Seguros.
- Que tenga autorizaci6n para realizar
operaciones de daf ios,
• El ultimo comentarlo es el sentido de que
un exportador tiene como objetivo hacer
Uegar al importador los bienes solicitados
5/10/2018 Transporte Int - slidepdf.com
http://slidepdf.com/reader/full/transporte-int 46/47
- - ~ m ~ - - - - - - ~ - - - - - - - - - - - - - - - - - - -Y al presentarse un siniestro, aunque se
recupera el dinero del dano ocunido, dene
un compromiso con su cliente y esta es la
repercusi6n m a s importante que debe con-
sidecar, pues la formalidad y ser iedad en eltrato con sus clientes min en circunstancias
desfavorables, beneficia sus operaciones
futuras.
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- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ~ - - - - - - - - mB I B L I O G R A F I A
CompaiUa Mexicana de Aviac i6n. AplicaciOn de las Tari/as del Transporte A~reo.
Direcci6n Genera l de T ra n sp o rte T e rr es tr e de la Secretarfa de Comunicac iones y Transportes
Conferencias Impartidas: La Modern izac iOnde l Au to transpor te Federa l. E l Au to transpor te Y e
Comercio Exte rio r, E l autQ tran spQrte en Mex ico y su C onexiO n con el Transporte Intern a
clonal, Presente y Futuro .Secretarla de Comunicac iones y Transpor tes , Directorio de Uneas
Navieras y Extranjeras.
LOPEZ Zavala Jesus. Fasc/cwo de TransportaciOn Internacional, Sistema Abierto d
Ensei ianza de la Escuela Super ior de Comercio y Admin is t raci6n de l I. P. N ., 1 991 .
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Secretarla de Comunicac iones 'ITransportes. DireClOriode Uneas Navie ra s y Extranjeros
Seguros Amer ica . Manua l. A prend izaje yActuali zaci6n del Ramo de D a n o s .
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