Journal lnternational Association VoL7No 大学教 育における …

International Association of P2M

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工nternational 　 Assooiation 　of 　P2M

Journal　of 　the　lnternational　Association　ofP2MVoL7No ．2，　pp．113−127 ，

2013

　究論文

大学教育にお け る学生 フ ォー ミュ ラ活 動 へ の P2M の 実践

Execution　of 　StUdent　Formula　Program　Based　on 　P2M 　in　University

岡崎　昭仁 Akihito　OKAZAKI †

　学 生 フ ォー

ミュ教 育プ ロ グ ラ ム （］）は ，学生 達 に もの づ く りの 総合力 を養 うべ く設 立 され た 米

国発祥 の 教育プ ロ グ ラ ム で あ る．フ ォー

ミ ュ ラ車両 を 開発 し，コ ス ト・事業 プ レ ゼ ン ・設 計 審査

に加 え て ，走 りの 総合性能 を競 う実践的なもの で あ り，企 業活動の 実践そ の もの で あ る．こ れ ま

で ，マ シ ン の 製作に 関す る技術面で の 報告例（2−4）は ある が，運 営面 に フ ォー

カ ス した研 究事例 は

少ない ，筆者 は，こ の 活動をプ ロ グラム と捉 えて，新た に 立 ち上 げた チー

ム に P2M を適用 して ，

3S モ デ ル を活用す る こ と で ，大会初 出 場なが ら全 競技 種 目を完走 させ て 自動 車 開発 実 践 を通 し

て 実践知教育の 場 を創成す る こ とが で きた ．こ の プ ロ グ ラ ム 実 践 事 例 に つ い て 報告 す る．

キー

ワー

ド ：教育プ ロ グラム ，学生 フ ォー

ミ ュ ラ，3S モ デル ，プロ グラ ム 教育

Formula 　SAE 　is　an 　education 　program 　where 　to　teach　manu 飴cturing 　process　to　students ，　it　oriented 　in　the

United　States．　In　this　education　program，　students 　themselves 　have　developed　small 　slzed 　fbrmula　type

vehicle 　and 　compete 　in　cost ，　design，　bus血 ess　presentation　and 　driving．　It　is　business　practice、　So　far，

there　are　studies 　that　have　been　written 　about 　development　ofvehicle ．　However，　there　is　few　case 　focus

to　management ，　 An　author 　applied 　P2M 　to　f（）rmula 　team 　and 　the　program　sees 　this　activity，　newly

iaunched．

Also，　I　have　reflected 　3S　model 　to　the　program　As　a　result ，　field　ofeducation 　prognosis　is　created 　in

university ．　I　report 　about 　this　program 　practice．

Keywords ：Education　program ，　Formula　SAE ，3Smodel ，　Program　Based　Leaming

1 ．は じめに

　我 が国は加 工 貿易国 として機械 ， 自動車 ， 家電製品 などを輸出す る こ と，海外 で 現地 生産 を

行 うこ とで 成長 を遂 げて きた ，しか しなが ら，近年で は ア ジ ア 諸国企 業の 台頭 が著 し く，2011

年度 におい て は，国内大手家電メーカが赤字決算を計上 して い る．また，自動車販 売台数世界

第 1位で あ っ た トヨ タ 自動車がそ の 座 を明 け渡し，か つ 減益を強 い られ て い る．各企業は，グ

ロ ーバ ル で の 競争 が激 し く， 人材育成 に か ける余裕 が減 じ て い る と推察 され る，

　一方 ， 少 子 化問題 と大学数 の 増加 に よ り ， 大学 へ の 進 学率は上昇 して い る．大学 へ の 入学者

が増加 する こ とに よ り，卒業生 の 質の 低下が懸念 され る．当然なが ら，競争激化 で 人材育成 に

資源や労力 を費やせ ない 企 業は ， 即戦力を求め る，そ の 結果 ， 大学卒業者 の 内定率が 悪下 し て

い る と見受 け られ る．

　 つ ま り，大学卒業者 に対す る社会 （企 業）の 要求は厳 し くなる一

方で ，入学者 が増加 する こ

とに よ り，一部 の 選 ばれ た者だけが入 学す る時代は終わ り ， 全学時代 となっ て ア ン マ ッ チが生

じて くる，

† 日本工 業大学 工 学部 機械工学科 　Nippon　lnstitUte　of　Technologyll3

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設）urnal 　o 　 JAP2M A．Okazaki

　こ の よ うな 中，本学で は 2009 年度 よ り ， 従来か ら進 めて きた 「エ ン ジ ン エ房」（5）

の 講義科

目を学生 フ ォーミ ュ ラを活動ベ ー

ス とす る 「フ ォー

ミ ュ ラエ房 」 に変更 した．学生 フ ォー

ミ ュ

ラは ， 日本 の 自動車産業が米国で の 躍進 を開始 した際に，危機感 を持 っ た教育関係者が実践的

なエ ン ジ ニ ア を育成す る教育プ ロ グ ラ ム と し て 創成 し た．その 後、その有益 さか ら世界各国に

広がっ て い る．

　本研究で は ，講義科 目で あ る 「フ ォー

ミ ュ ラ 工 房」 が 2010 年度の 全 日本学生 フ ォー

ミ ュ ラ

大会 へ 参戦す るにあた り，こ れ をプ ロ ジ ェ ク トと見 立 てて P2M適用 した ．初年度 なが ら，全種

目完走を果た し，今後の 活 動の礎 を得 る と共 に学生 には達成感 と感動 を与える こ とがで きた ．

その経過に つ い て 報告す る，

2 。学生 フ ォーミュ ラ教育プ ロ グラム ，F・mula 　SAE

　学生 フ ォー

ミュ ラ教育プ ロ グラ ム ，（正 式名称）（以 下，FSAE ）は ， 米国にお い て 1970 年代

に後半に規則や大会概要などの 準備が なされて ，1981年 に第 1 回大会が 開催 された ．こ の 頃は

日本 の 自動車 メー

カ が対米輸出攻勢を始 めた時期で あ り，米国 の 教育関係者や有識者 ， そ して

企業関係者 らの 有志 に よ り，将来の 実践的な技術者 を育成す る教育プ ラグ ラ ム と して 設立 され

た も の で あ る．第 1 回大会 の 参加校は ，17 校 であ っ た ．

　 FSAE は ， 学生 らが 小 さな レー

シ ン グカー

製造会社 を設立 して ， 自動車メー

カ の 経営陣に ビ ジ

ネ ス プ ラ ン を提案，コ ス ト管理 な どを行 い 実際に 車両を製作 し て ，そ の 性能を競 う設定にな っ

て い る．例 えば ， 燃費車両競技 （通称 ，エ コ ラ ン ）

 や ソ

ーラー

カー

レー

スω

は ， 製作 した 自

動車の 性能の み を競 うもの で ある．FSAE で は表 1 に示す ように静的審査 と動的審査 の 大きく 2

つ の 審査で優劣が判定 され る．静的審査 は，前述 の ビ ジネ ス プラ ン を競 うプ レ ゼ ン テーシ ョ ン

審査 ，自動車 の 設計技術を競 うデザイ ン 審査 ，コ ス ト管理 の 正確 さを競 うコ ス ト審査 の 3 つ で

構成 され る．

　また ，参加車両は本物 の レーシ ン グカ

ー同様に競技 用 の タイヤ を履 い て走行す る．専門機 関

の 試 験結果に よれ ば こ の タイ ヤ は ，加 速 ・減速 ・旋 回 に お い て 約 1 ．2G の 加 速度に耐 え る高

性能なも の〔8）

で ある，従っ て ， 技術車検が厳し く行 われ る．合格 した車両 の み が動的審査 を受

け る こ とが許 される，車検 を通過 で きない 車両は ，大会におい て一

切 の 走行が許可 されない ．

動的審査 で は ，O−75m で の 発進加速性能，旋回性能， 1 周約 1km の 複合 コー

ス で の 走行 時間，

そ し て 約 22k皿 を 2 人 の 運転者で 交替…し て 走行 し て走行 時間 と燃費を競 う，

　車両規則 は学生 が創造 力 を発揮 で き る よ う比較的 自由度は 高い ．例え ば，日本国内最高峰の

レー

ス 競技で ある フ ォーミ ュ ラ

・ニ ッ ポ ン

（9）では ，使用する車体が 1 種類で あ り，エ ン ジ ン に

つ い て も排気 量 ， 気筒数，回転数 の 上限が定め られて い る．FSAE の 規則で は，排気量 610cc

以下の 4 サイ クル ガソ リン エ ン ジ ン で あれ ば ， 気筒数や過給機 の 使用 有無な どが 自由で あ る．

114 V（）L7　No，2（Feb，2013）

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岡崎　昭仁 国 察 P2M 学会誌

表 1 ．FSAE 大会 の 審査概要

審 査 種目 審査概要 　　　 　　　　　　　　　　 得点

技 術 車 検

車両の 安全・設計要件の 適合，ドライバ の 5秒以内脱出，ブレーキ

試験，騒 音試験，チル トテー

ブル 試験など．

（騒 音 110dB以下，チル ト角45度・60度）

0

ス ト

事前に提 出した コ ス トレ ポートの 精 度 ，製 造 度合 等 を確 認し，レポ

ートと車両の 適合を審査 す る．また，ロ 頭 試問で 部品 の 知識や

理解度も評価す る．100

綱踟温艦

レゼ ン テー

シ ョン

「審査 の コ ンセ プトに 沿い ，製造会社の 役 員 に設 計 上 の 優れ て

いるこ とを確信させ る』とい う仮想の シ チュ エ ーシ ョンで 事業企画

力とプレゼ ンテーシ ョン 能力を評 価する．75

設 計

事前に 提出した 設 計資料と車両によリ，採用技術と工 夫，また 採用

た技術の 妥当性を評価する．具体的には，設計の 適 切さ，革新

性，加工 性，補修性，組立性などをロ 頭 試問 する，15 

丿 クセ ラ レー

シ ョ ン

一75m 加速の タイムを競う．2名 の ドラ イバ が それぞ れ2回，計斗回

走行して，タイム を競う，75

ス キ ッ ドパ ッド字 コ

ース に よるコ

ーナ リン グ性能評 価．2名 の ドラ イバ がそ れ ぞ れ

回，計4回走行して タイムを競う，50

綱蘭密飆

一トクロ ス

直線・ターン・スラ ロ

ーム ・シ ケ インな どによる1 周 約800m の コ

ース

2周 走行する．各チーム2名の ドラ イバがそ れ ぞ れ 2回，計4回走行

，タイム を競う．この 競技の タイム 順にエ ンデ ュ ラン ス の 競技の

出 走 順 が 決 まる

150

　一ン ：厂 ユ ラン ス

直線・ターン

・ス ラロ

ーム ・シ ケインな どに よる周 回 路を約22km

走行する．ドラ イバ は 2名で，途中で 交代す る．主 に 車両 の 速さに

加えて 信頼性 を評 価 す る．300

燃費 ン デ ュ ラン ス 走行時の 燃料消費量 を評 価する． 100

各競技種 目の 得点合計 1000

　主流は，並列 4 気筒で あ るが ，2 気筒や単気筒 エ ン ジ ン 搭載車 も参加 し て い る ．また ，タ

ー

ボ過 給機や機械式過給機 を搭載す る 車両もあ り ，バ ラ エ テ ィ に富ん で い る ，主な車両設計要件

は，  オープ ン ホ イ ル とコ ク ピ ッ トの フ ォ

ーミ ュ ラ車体で あ る こ と，  使用 エ ン ジ ン は ガソ リ

ン 4 サ イ ク ル で あ り ， 自作 の 過給 シ ス テ ム を認 め る，  ホイ ル ベ ース （前後輪の 中心 間 距離）

が 1，525  以 上で ある こ と，  排気騒音 は 110dB以下であ る こ と ，

の 4 つ で ある．

　FSAE は，自動車メー

カ と同 じもの づ く りの プ ロ セ ス を学生が行 うもの で あ り，ビジネ ス プラ

ン に始 ま り ， 車両 の 開発 （エ ン ジ ン 開発含む ）， ドライ バ ーの 訓練 ， 組織運 営，広報 ・渉外活

動，大会会場で の フ ィー

ル ドマ ネ ジメ ン ト， トラ ッ ク エ ン ジ ニ ア リン グを包 括す る多数 の プ ロ

ジ ェ ク トか ら形成 され るプ ロ グラ ム 〔1°）で ある．1981 年 の 第 1 回大会以来，そ の 有効性 が世界

的に認 め られ，図 1 に示 す よ うに世 界 8力 国で 10 大会が統一

規則 で 開催 され るに至 っ て い る．

　一方 ，日本 国内に 目を 向ける と，2008 年度大会で は参加 62 校 の 内 ，

16 校 （ID ，2009年度

大会で は参加 63 校の 内，23 校（12）

しか全動 的審査種 目を完走出来て い ない ．完走率は，それ

ぞれ 25．8％と 36．　5％で あ り，1／4 ない し は 1／3 しか大会を走 り切れ て い ない 現状 で ある．世界的

に有力な 自動 車メ ーカ を何社 も有す る国にお け る教育 と し て 懸念が あ る ．

　実際に大会会場や練習走行会の 現場で 調査 す る と ， 『学生がや らな い 』 とい っ た教育者側 の

言い 分や，『何か ら始めて ，どう問題 を解決 して い け ばい い か教科書が無い 』 とい っ た学生 自

身が方 向性 を見だ せ な い こ とが 問題 点で ある と分か っ た．また ，チ ーム の 目標を 立て る際には ，

VbL7 　No ，2（Feb ，2013） ll5

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図 1 ，FSAE 開催 国 の 状況

全 日本大会 で優勝す る，海外大会 で優勝するな ど実力 と乖離した設定 も見受 け られ た ．

筆者は，夢は大切 なも の で ある と考え る が ，当初 は 曖昧な ミ ッ シ ョ ン の 中に もそ の 全体像 の 整

理 が必 要だ と感 じ て 表 2 に 示 す よ うな ミ ッ シ ョ ン 全体像 Q3〕を策定 した．

表 2 ．FSAE の ミ ッ シ ョ ン 全体像

Who 所有者 　　 　 　　 　 　　 ミッ ションの発惣者　　　　　　　　　 …罹「「wゴ國

大学 （経 膏》．担当教貝

Whd 闘 題 と解決 棲鍛プロ ジ ェ 外

　　…………「圃 rww 罹r罹

大 会審 査種 目へ の 対応

When 姶 まりとと襲わり 日程 ・不 瑠実性 1年圓 （大会一

大会 闘⊃

Why 存 在意 義

　　　w「

価値 ・目的 ・期 待 ・方針

　　　　　　　　　　　　　　　广罹

実践知の 堝．大学の舗値向上

Ho 胃 エ ンジ ニ ア リング シ ス テ ム ．責酉．予算 蒼 耘鷓 鷹 循

Wh   方 向性 ・逡択 　　　方向 ・代案 ・童 思決定醐

蒼 痂麟 卿　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿i『＿＿二

Whor11

　　　　　　　　　…

ス テー

クホ ル ダー 利 害関係 者 薫 葎乙鵬 雁

3 ．FSAE プ ロ グラ ム へ の P2M の 適用

FSAE プ ロ グラ ム は，企画 ・構想，マ ーケテ ィ ン グ ， 車両 の R＆D， そ して性能の 実証 を行 うこ

とが 求め られ る．つ ま り学生が仮想的に起業す る レー

シ ン グカー

製造会社で あ り，事業開発で

ある．事業開発 は，技 術開発，製品 開発，市場開発 を重視す る 厂形態 効果識別法」 で 分類が で

きる（14〕．こ の 分類法で見れ ば ， FSAE プ ロ グラ ム は，仮想で ある もの の 小規模 の 企業，技 術ベ

ン チ ャー

であ り，自ら創作 した特定使命 を自分 自身が特定任務 として 実行す る 「マ イ ク ロ ・ベ

ン チ ャー

型 」 で あ る．

116 Vol．7　No ．2（Feb，2013）

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　また ， 大学で実施 され る教育の一

環で あ る こ とか ら，教育にお ける体系思考，そ して R＆D を

行 うが ゆ え の 価値創造 と リス ク，不 確実性 へ の 実証，さ らに 組織運営や広報 ・渉外活動 と通 し

て の 多様な意見調整 を実践知 と し て学生達 に 学ばせ る べ く P2M （15）を適用 した ．

　大学機関 にお け る教育は ， 長 ら く行 われ て きた 「教 える パ ラダイ ム 」か ら「学び の パ ラダイム 」

へ 移行す るべ きで あ る〔16）．従来の 研究事例で は ，ゼ ミ運営に P2M を適用 し，

「ただ教える」か ら

自ら学び を得 る よ うに 「学び を生 む場所」を創成 した事例や 07）複数の 授業をプ ロ グラ ム 化 して

PgBL を形成 した事例もある〔18），FSAE プ ロ グラ ム にお い て は，若者 の 興味を最大 限に生 か して ，

学ぶ機会 を与える こ とに あ る．車離れ が 叫 ばれ る中，FSAE 活動の 門を叩く学生 達は，  自動車

が好 き で あ る ，  デザイ ン （意匠）や設計が し た い ，  自身で エ ン ジ ン を開発 し て み た い，  

サ ス ペ ン シ ョ ン 装置を設 計 して み た い など の 工学的な興味を持 っ て い る．

　また ，FSAE は前述の よ うに，企 業実践で あ り，こ れに参加 す るこ と で 経済産業省 が定義する

「社会人基礎力」働 を必然 的に得る こ とが で きる．

　小原 らの研究 （14）に よれば価値創造 には ，各 ミ ッ シ ョ ン の 識別 の 重要 性が大切 で ある と され て

い る，大学にお け る通 常 の 講義は，教員 と学生 間の 役割が明確 で あ り，欠席過多や試験点数不

足 時の 単位不認定な どリス ク分担風土も定着 して い る ．つ ま り ， 平 時に行われ る大学で の 教育

は ，「明確な ミ ッ シ ョ ン 」と位置付 け る こ とがで き る．一方，FSAE の プ ロ グ ラ ム は ，大会に参加

する 方針，開発 ・製作す る マ シ ンや審査 内容な ど の 計画 ， そ し て 活 動に参加する学生 と教員 ，

資金な ど の 資源 が確定 して い る．しか しなが ら ， 図 2 に示 す よ うに学生 が実施 す る環境，体制

は企 業 とは大きく異 なっ て お り，プ ロ グ ラム 契約が で きて い ない ．また ，ガ バ ナ ン ス も効 くよ

うに なっ てお らず ， 識別は 「曖昧 ミ ソ シ ョ ン 」で ある．プ ロ グラ ム を通 して ，曖昧 ミ ッ シ ョ ン か

ら，中間的な ミ ッ シ ョ ン ，そ し て 明確な ミ ッ シ ョ ン へ 移行する 中で 実践教育 を行 うこ とができ

る．

意識 ・技術 （纛蘿：） イン セ ・ テ・・

企 欒の 開発 プロフェ ッショナル 組織化された集団 報酬 ・昇進

聡 A 難く六攣） アマ チ ュ ア集団 個 々 の 学生 一文 にならない

図 2 ．企業 の 開発 と FSAE の 環境比較

　参加 す る大学に よ り構成人員に差が あ るが ， 本学にお い ては 30 人で構成され て い る．学年 ，

参加す る動機 生活環境 （ア ル バ イ ト有無や通学距離の 遠近）が異な り，モ チベ ーシ ョ ン も異

な る ．こ の 環境下，ま た，ス ポン サ ー，支援者，大学，大会事務局 との 折衝が必 要 で あ り，複

雑な他者間調整 が求め られ る．P2M で 定め ると こ ろの ス テ ーク ホ ル ダマ ネ ジメ ン トその もの で

あ る，図 3 に ス テー

クホ ル ダーとの 関係 図 を示 す．

V（）1．7No ．2（Feb ，2013） ll7

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（学 殉

図 3 ，ス テー

クホ ル ダー

との 関係 図

4 ．プ ロ グラムデザイン

4 ．／　 プ ロ グラ ム の 全体使命

　本 プ ロ グ ラ ム は ，大会審査 項 目を べ 一ス に して ，「参加車両 R＆D プ ロ ジ ェ ク ト」，「静的審査

プ ロ ジ ェ ク ト （設 計 ・コ ス ト）」，「企画 ・マ ーケテ ィ ン グ プ ロ ジ ェ ク ト」，「ドライ バ 育成プ ロ

ジ ェ ク ト」とい う4 っ の プ ロ ジ ェ ク トで構成 した．こ れ らの 全体使命 を「ゴーイ ン グ コ ン サーン ，

好 きな車を通 し て 自ら学 べ る場づ く り」と定め た ．各プ ロ ジ ェ ク トは ，審査 項 目に直結す るた

め相互 関係が あ り ， プ ロ グラ ム と して相乗 効果 が 図れ る．各 プ ロ ジ ェ ク トに共通す る 目標 とし

て ，「静的審査書類を期 日 ま で に提 出 し，動的審査 を完走 して総合 10 位以 内に入賞する 」と定

め た．また，各プ ロ ジ ェ ク トは 「タ テ 」 の 視点で あ り，「ヨ コ 」 の 視点 （時系列 ）で あ る 3S

モ デ ル で は ，「期 日厳守」，

「目標性 能」，「目標要 件」 を設 定 し た ．

4 ．2　 プ ロ グ ラム の 実施環境

　本 プ ロ ジ ェ ク トは ， 大学にお ける 正 規科 目の一

環 とし て 講義科 目で 捉 え て 単位認定 とした ．

また，学年 の 差を超えた学び が出来 る よ うに活動 の 実施場所を研 究室 内 に置 い た ，通 常 ， 学生

フ ォー

ミニ・ ラは，大会か ら大会間の 1 年間の 期間で 実施 されるが ，初参加 で あ り時間が確保で

き る点か ら，最初 の 半年 間を準備期間 にあて た ，こ の 期間には，具体的 にプ ロ グラ ム の活動 を

行 わず，コ ミ ュ ニ ケー

シ ョ ン の 醸成や他校 工 房 の 見学な どを行 うこ と で 興味を持たせ る よ うに

した．

　　 ［実施環境］

　　　 日本工 業大学工 学部機械 工 学科　 「フ ォー

ミュ ラ 工房 」 ＆ 「自動車工 学研 究室 」

　　［実施 対象］

　　　フ ォー

ミ ュ ラ エ 房科 目　　　 1年 ・2 年・3 年　　　　　 （単位認定有り）

　　　卒業研究科 目　 　 　 　 　 4 年 　 　 　 　 　 　 　 　 （単位認定有 り）

　　［実施期間］

　　　2009 年 10月〜2010 年 9 月　 （1 年）

118 丶ゐ1．7No ．2（Feb ，2013）

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岡 。　 昭仁 玉 際 P2M 学会誌

4 ．3　 プ ロ グラ ム の 組織体制

　FSAE は学生 主体の 教育プ ラグラム で ある．その規則   には，学生以外 の 者 （外部支援者や

教員）が直接に設計 ・製作，実験 を実施 して はならな い と記 載され て い る，しか しなが ら，ア

ドバ イ ス す る こ とは奨励 されて お り，組織運営面 の 指導 に つ い て 規則上 問題 無い と判断 した ．

　図 4 に他校が 公 開 し て い る組織図（21−23）を示す ．FSAE は 「創造的統合マ ネジ メ ン ト」で あ り，

当初には大 枠 しか 決定が で きず に 「曖昧な 問題 」を扱 う こ とにな る．ま た ， 価値創造を行 うに あ

た り，受託者 （学生 ） とオ ーナ （教員，大学） と 「確認 ・提案 ・合意」を行 うため の 「コ ミ ュ ニ

ケー

シ ョ ン チ ャ ン ネル 」が 必要不 可欠 で あ る．他校 の 組 織図 には ，こ れ らの 工 夫が入 っ て い な

い こ とが分 か る，今後，聞き取 り調査等 の 実態調査 を行 う必要が あるが ，教育的観点か ら学生

主体 とな っ て お り，こ の よ うな組 織が形成 され て い る と推察 され る。

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図 4 ．FSAE組織図 の 事例

　これ らの 課題 に加 え て ，本組織で は 2 つ の 工 夫を実施 した． 1 っ は ，プ ロ ジ ェ ク トを リ

ード

す る者は学生で あり，主 体者 と し て 責任を持たせ る こ とは負担 が大 き い ．よ っ て ， 各プ ロ ジェ

ク トの マ ネ ジ ャーとプ ロ グラ ム の リーダで 「コ ア チーム 」を結成 し，複雑な問題 に対 して ，協業

で 考え，

「確認・提案 ・合意」が行え る よ うに した ． 2 っ 目 と して ，大学で は学年 間で の 学び の

差が大 きく，既に卒業研 究科 目で課題 解決 に取 り組 んで い る 4 年生を各 プ ロ ジ ェ ク トの マ ネ ジ

ャーと し た ，図 5 に，「コ ミ ュ ニ ケ

ーシ ョ ン チ ャ ン ネ ル 」と 「コ ア チ

ーム 」構成 を反映 した組織図

を示 す．尚 ， 組織 に つ い て は ，大学 で は 春先に 卒業と入 学に よ る学生 の 入れ 替えがあ り，組織

を構成す る人員に も変化が ある．今後 ，こ の 問題に対する課題 も出て くる と思 われ る．

4 ．4 　 プ ロ グラ ム アー

キテ クチ ャ と各モ デル で の 評価方針

　前節 4 ，3 で はプ ロ グラ ム 全体 の 組織体制を示 した ，本節で は 図 6 に示すよ うにプ ロ グラ ム

Vol．7　No．2（Feb，2013） ll9

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図 5 ，FSAE プ ロ グラ ム の 組織体制

全 体の ア ーキ テ クチャ を示 す． 4 つ の プ ロ ジェ ク ト，「車両 R＆D プ ロ ジ ェ ク ト」，「企 画 ・マ ー

ケ テ ィ ン グプ ロ ジ ェ ク ト」，「静的審査 プ ロ ジ ェ ク ト （設計 ・コ ス ト）」，「ドライ バ 育成プ ロ ジ

ェ ク ト」が大会参戦で お い て 求め られ る 「企画 ・構想」，「設 計 ・解析 」，「製作 ・試験」，「評価 ・

大会参戦」と時系列 で 構 成 され て い る．こ こ に，P2M の 基 本モ デ ル で ある 「ス キ ーム モ デル 」，「シ

ス テ ム モ デル 」，「サ

ービ ス モ デル 」を組み込み，各 々 の モ デル で 各 プ ロ ジ ェ ク トの 目標設 定 と

進捗評 価が行え る よ うに した ．これ ら全体をプ ロ グラ ム として 管理 す る．

＠   ⇒ 一 ◎

車両R ＆ Dプロ ジェ ク ト

瀞

菱識鬱

興轡麟

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　　 　　 　 1　　 ナレッジ・技術の 蓄積

図 6 ，FSAE プ ロ グラ ム の アー

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120 Vol．7　No ．2（Feb，2013）

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　FSAE は，そ の 教育プ ロ グ ラム 自体が競技 自動車開発ベ ン チ ャー

を想定 して お り，複雑な問

題 ・課題 を扱 うよ うに構成 され て い る．本研 究で もプ ロ ジ ェ ク トを 4 つ に 分け て い るが ，各 々

が独立 したプ ロ ジ ェ ク トと して 進 め る こ とは で きず ， 複雑 に他 の プ ロ ジ ェ ク トと絡み合い なが

ら問題解決 を図 っ て い くもの で ある．例 えば ，事業計画，ビ ジネ ス プ ラ ン が策定され なけれ ば ，

車両の コ ン セ プ トが立 案で きない ，当然なが ら， 車 両設計 に も移 る こ とが で きない ．しか し，

時系列の 工程 とすれ ば ， FSAE で設 定 した 1 年間の期 間で 企 画か ら大会で の 審査 を受 け るには至

らなくなっ て くる．一般的に 自動車製造 会社が新規に開発 か ら生産まで移行す る期 間は ，約 4

年 

とされ て お り ， 学生達に 要求 されて い る難易度が い か に高 い かが分か る．

　プ ロ グラム ライ フ サ イ クル の 観点  か ら ，

こ の 問題 に対処す る に は，先に組織体制で 設定 し

た 「コ ミ ュ ニ ケーシ ョ ン チ ャ ンネル 」と 「コ アチーム 」を活 用 して ， 各プ ロ ジ ェ ク トの 統合を図る

こ とに した．ま た， 3 つ の 各 モ デ ル で の評価指標 を定め て 進捗管理 す る こ とに した ．3S モ デ

ル で は ， 必ず しも時系列で ある こ とに こ だ わ らず，モ デ ル 間の 移行部位に つ い て は ， 前の モ デ

ル へ 戻 る こ とも想定 した ．

■ ス キ ーム モ デル ［2009 年 10 月〜2009年 12 月］　 3 か 月 間

　こ こ で は ， 活 動 の 目的 ・目標や基本運営方針 を明確 にす る．評価指標 と して ， 後 に大会の プ

レ ゼ ン テ ーシ ョ ン審査 で 評価 され る 「ビ ジネ ス プラ ン の 完成」，開発す る車両の 「コ ン セ プ トの

策定 」，そ して ， そ の 車両を製作で きるか否か，「製作工法 の 机上検証 」を定めた．

　 ビ ジネ ス プ ラン は，後に ス ポ ン サー獲得に も応用で きる．チーム ，仮想競技車 両開発 ベ ン チ

ャー

として ，どの よ うな車両を開発 し て ，それ を販売 して い くの か ， 活動全体 に つ い て 「大会

参戦活動企 画書」にま とめ る．

　 コ ン セ プ トは，自動車 車を開発す る 上 で 最上 流の も の で あ る．概念 で は なく，そ れ を見れ ば，

開発 に関わ る者が方 向性 を見 定め られ るもの で ある，例 えば ，「誰 もが ， どんな路面状況 下 （雨

天 ， 降雪） で も運転 で き，時速 300km／h を達成で きる車」（26）とい っ た もの が車両開発にお け る

コ ン セ プ トで ある．こ れ を ，「開発車両の コ ン セ プ ト」として 定め る．こ れ は，大会で の 設計審

査 におい て も必要 とな る も の で ある．

　 学生は 自動車 の 製作に つ い て は未経験 の 素人 であ る．しか しなが ら，幸い にも本学 には ，「機

械 工 作セ ン ター」

（27）な ど機械加工 設備 に恵まれ て い る ，FSAE 車両製作にお い て は ，

パ イ プ鋼材

を溶接 して 車体を製作す る工 法が一

般的で あ る．そ の 製作方法に つ い て ，「製作 工 法 の 机上検

証」として ，CAD で描い たバ ーチャ ル な形状に つ い て ，木 材を使用 して モ ッ ク ア ッ プ を製作 して ，

パ イ プ材料 の 切 断加工 方法や溶接工 法 を実際の 製作工程 を想定 して検証 して ，技術確立 して ，

そ れ の 妥 当性に つ い て確認す る．

■ シ ス テ ム モ デル ［2010年 1 月〜2010年 3 月］ 3 か月 間

　 シ ス テ ム モ デル で は ，開発す る車両 の 詳細設計，シ ス テ ム の構築，そ の 製作方法 に つ い て実

証す る．評価指標 と して ，CAD （Computer　Aided　Design）にお け る バ ー

チ ャ ル モ デル で の 「CAD

ASSY ’

図の 完成」，ス キーム モ デ ル で検証 した車体 を実際に製作 して 「車体製作 工 法に っ い て

確 立 」 の 2 つ を定めた．「CAD　ASSY’

図」 につ い て は，可否は 自己 判断す るが ，それ に先立ち

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実際に 自動車を開発 し た 経験の ある技術者 を前 に設 計 レ ビ ュー

を行い ，有益 な ア ドバ イ ス を受

ける こ とに した．

　 FSAE に使用 され る車両は数千点に及 ぶ 部品か ら構成 され る．既に製作 されて い る他校の 車両

や文 献を参照 に して，想 定 され る全 て の部品を CAD 図面に反 映す る．こ れ に よ り，各部品 の 実

際 の レ イ ア ウ トや 干渉確認な どが で きる．併せ て ，想 定され る重量 の 算出 と重心 の 計 算が で き

る，重量 と重 心 は ，コ ン セ プ トに も影 響 を与 える もの で あ る，

　 FSAE の 車体は ， 実際に研 究室 で製作 を行い ，その 工 程 を資料にま とめ る．製作に先立ち，工

法は他校よ り技術支援を受 ける こ とに した，使用す る機材 も異な る の で ，技術支援をベ ース に

し て， 当研 究室 内で の 工 法 と工 程 を検討 し て ，実施す る．また ， 製作にお い て は ， 教員 との 「確

認 ・提案 ・合意」 の 「コ ミュ ニ ケーシ ョ ン チ ャ ン ネル 」 を活用 し，日々 ，議論を行い なが ら進

め る こ とに した．

■ サービ ス モ デ ル 　［1 ：2010 年 4 月 〜 6 ．月 ，H ：2010 年 7 月 〜9 月］　 3 か月 × 2

　 こ の モ デル の段階では ， リス ク と リター

ン が一

体化 された段階で あ り，価値を刈 り取 っ てナ

レ ッ ジ の 蓄積を行 うも の で あ る．表題 の よ うに 1 とH に分 けて ，1 で は，「大会審査書類の 期

日 ま で の 提出」 と 「開発 車両 の シ ェ イ クダ ウン （初 走行）」 を評価指標 に設 定 した ． llに お い

て は ， 開発 車両 を玉成 し て 「大会を完走で きる信頼性の 実証 」 と　「大会で の 成果獲得」，そ し

て 「結果報告」 と定めた．

　大会審査書類は ，大会前 の 指定期 日　（6 月 末 頃） ま で に ，「設 計 レ ポート」，

「コ ス トレ ポー

ト」，「衝 撃吸収部材 の 圧壊試験 レ ポー ト」，規則で指定以外 の パ イ プ鋼材を車体に使用 し た際

の 「等価構造強度計算書」を提出す る必要 が あ る，提 出が遅れ れ ば ，1 日当た りの 減点が あ り ，

最終 〆 切に 問に合わな い 時は，書類審査失格 とな る ，方策 と し て， 各書類 の 作成着手時期 を定

め て， 完成を提 出の 1 週間前 と した．審査は ，学生 の 自己チ ェ ッ ク と最終判 断と承認は，規則

で も定め られ て い る よ うに教員がそれ を承認 して提 出 した ，提 出書類 の 書式は，大会規則 で定

め られてお り， それ に準 じた．

　車両 の シ ェ イ ク ダ ウン は， 学生 が 製作す る物で あ るが ゆえ に 信頼性が未知数で ある，大会開

催 3 か 月前 と し， 6 月 を 目標 に設 定 した ．方 法 と し て は，競技 トラ ッ ク にお い て 10 周程度 の

周回 走行を行 い， 各部 の 確認を行 うよ うに した ．当然なが ら，

こ の 日 を 目標 に 車両が 走行で き

る状態 になる よ うに 製作 日程 を策定 し た ．

　前述 llにお ける大会を完走で き る車両の 信頼性 を確保す るべ く， そ の 評価方法 を定 めた ．大

会は，残 暑の 時節で あ る 9 月初旬開催で ある ことか ら，酷暑の 中を連続走行で きる こ とを 目標

と した ．実際，2009 年度 の 大会で は何台 もの参加車両 が 動 的審査 の 「エ ン デ ュ ラ ン ス 」種 目で

リタ イ ヤ を余 儀な くされて い た．こ の 種 目は ， ドライ バ ーの交替を挟ん で ，約 22 分間連続走

行 す る もの で ある．今回，そ の 約 3 倍で あ る 1 時間を連続走行 で きる よ うに，10 分間ずつ ドラ

イ バ ーを交替 し て走行評価 を行 うこ と に し た．

　大会は ， 述べ 4 日間に渡 っ て 審査 を受けね ばな らな い ，技術車検 を受 けた後 ，静的審査 （コ

ス ト，設計，プ レ ゼ ン テー

シ ョ ン ），そ して 動的審査 に挑む こ とにな る．全て の 審査種 目にっ

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い て 受け る時 間が指 定 され て お り， 遅延すれ ば該 当種 目の 点数が減点 され る．そ こ で ，事前に

チーム 員全員の ジ ョ ブ リス トを作成 し ，

「誰が 」，「何時に 」，「何 の 審査種 目に 」，「何 をする の

か 」，「何 を準備 す る の か 」，「どの よ うに す るの か 」 を全て定め る こ とに した．

　大会の 結果，プ ロ グラ ム 全体 の 活動報告に なる が ，こ れ は 「大会参戦報 告会 」 を実施す る こ

とに した．開催時期は ，大会か ら 1 か 月以 内で あ る ．

5 ．プ ロ グラ ム の 評価結果

　結果的 に 問題 も幾多 の 問題 もあっ た が，全 て の 静的審査書類 を期限内に 提出 し て 大 会審査 を

受けて ，動的審査 を完走 する こ とが で きた．ス キーム モ デル か ら シ ス テ ム モ デル ま では計画通

りに進む こ とが で きた． し か し，春先 にお け る学生 の 卒業に伴 っ て 組織運営に問題 が 生 じて ，

サービ ス モ デル に課題 が 発生 し た．組織体制 ，コ ア チ

ーム の 再編を行 うこ とで 乗 り越 え る こ と

が で きた ．各モ デル の 評価結果に つ い て述 べ る，

　尚，準備期間 （2009 年 4 月か ら 2009 年 9 月 ）に他校 の 見 学や 大会の 見学を行 っ た こ と で ，

コ ア メ ン バ ーには意識付けが で き ，

プ ロ グラ ム を推進す る 上 で の モ チ ベ ーシ ョ ン を向上 させ ら

れ た ，

■ ス キーム モ デル

　 ビ ジネ ス プ ラ ン を企画書にま とめ て 完成 させ る こ とが で きた ．開発 した 車両の コ ン セ プ トと

リ ン クす るが ，コ ン パ ク ト （前後輪問距離 を規則最小 に設定）に す る こ とで ，自宅 の ガ レ

ージ

で 製作す る 「宅配 パ ッ ク販 売プ ラ ン 」や運搬 の容易性 を提案 した．コ ン セ プ トを含む ，企画書を

支援企業に提出す る こ とで ，実際に幾多 の 企業 よ り支援を受ける に至 っ た ．

　 コ ン セ プ トは ， 前述 の 「コ ン パ ク ト」に 加 え て ， ドライ バ ーが 学生 で あ る が ゆ え に 「イー

ジー

ドライブ 」によ る無段 変速機採用 に よる変速操作 レ ス の シ ス テ ム， 万 が

一の 横転時 に ドライ バ

ーの 安全 を確保する べ く横転時 の 保護部材で あるメイ ン フ ープを高く設定 した ．コ ン セ プ トを

明確 に 設定 した こ とで 以降 の 開発 に お い て ，方向性 を見失 うこ とがなか っ た，

　 車体工 法の机上 検証に つ い ては ， 口標 通 りに CAD 図を参照 して 木材で モ ッ ク ア ッ プ を製作 し

た．こ れ を，ビ ジネ ス プ ラ ン の 「宅 配 パ ッ ク販 売プ ラ ン 」に基づ い た組み 立 て 式 の 治具 にて検証

で きた ，図 7 に ，ビ ジ ネス プ ラ ン 提案の

一・部，車両 コ ン セ プ ト，木材 で製作 し た モ ッ ク ア ッ プ

の 外観を示す，

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　　 b》策両 コ ンセ プト

図 7 ．ス キーム モ デ ル で の 成果

c｝モ ツ クア ツブ

〜bl．7　No．2（Feb，2013） 123

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■ シ ス テ ム モ デ ル

　 本モ デ ル で は ，車両 コ ン セ プ トに従 っ て設 計 作業を進 めた ．そ の 結果，CAD 上 で の 詳 細設 計

を完 ∫させ て ，外部識者 を交 えた設計 レ ビ ューを行 うこ とがで きた ．

最終的に設 計決定判断は ，学生 自身が行 っ たが ，CAD　ASSY’

図を 目標通 り に 完成す る こ と が で

きた．ま た， 車体は ， 他校 よ り技術支援 を受 けて ，試行錯誤 の 上 ， 完成 させ る こ とが で きた ．

結果は ，工 程管理 図を作成す る こ とで証録 に残 した．

　 ス キーム モ デル か ら シ ス テ ム モ デル ま で の一

連 の 成 果 に つ い て は ， 学生 の 卒業研 究論文 に 記

録 し て， 文書 と し て 残 した，

■サー ビ ス モ デ ル

　 モ デル 間の 移行時期 に卒業式 を経験 し，プ ロ グ ラ ム 推進 の 中で あ っ た 4 年生が一斉に 卒業 し

た ．文書 （卒業論文） と実際 の 弓1き継 ぎ作 業を行 い ，プ ロ グラ ム マ ネジ ャーも交替 した．関連

し て ，各プ ロ ジ ェ ク トの リーダも交 替を行 っ た ．し か し なが ら， 4 月 と 5 月 の 2 か 月間に渡 っ

て 活 動が 停滞 した ．こ れ は，引き継ぎが 「伝 え た」 で 終わ り，「伝わ っ た 」 に な っ て い な か っ

た こ と と，学生 は 平時 の 講義受講が 最優先 とされ て しま うため で あ る．

　 これ以 上の遅れ は ， 大会へ の 参加 が困難 に なる と判断 して，プ ロ グラ ム の 委託 者と して ，研

究室に所属す る 卒業研 究生 で ある 4 年生 よ り 3 名を コ ア チーム へ 入れ る こ と に した ．対外的 に

チーム キ ャ プテ ン の 名 H で ，プ ロ グラ ム マ ネ ジャ

ーに 2 年生 を選 定 し て い た が，

プ ロ グラ ム マ

ネジ ャー

の 実務 を先 の 4 年生 へ 委託 し た ．

　 こ の 組織 体制 の 見直 し の 後，活動は活 気を取 り戻 して 再 開で きた，そ の 結果，静的審査書類

を期 日 ま で に 大会事務局 へ 提出す る こ とが で きた．車両 の シ ェ イ ク ダウ ン （初試 走）は， 7 月

の 後 半 まで遅 れた ．そ の 後，夏休み を活用 して信頼性 を高め る玉成 を行 うこ とで 目標 を達成 し

て ， 酷暑の 中で も 1 時間の 連続走行が 可能で ある こ とを実証 した ．

　大会で は，コ ス ト審査にお い て ，書式 違反が あ り減点を強 い られ た．しか し，残 る静的審査

で ある設 計審査 とプ レ ゼ ン テ ーシ ョ ン 審査 を こ な し， 動 的審査 を全 て 完走 し て 初出場なが ら総

合 27 位 の 結果を得る こ とが で きた，

　大会の成果報告では ，10 月初旬 に 「参戦結果報告会」を学内に て 開催 し，外部か らも支援者を

招請 して ，感謝 と成果 を方向 し た．図 8 に シ ェ イ ク ダウ ン の 様 子 と大 会で完走 した 直後 の 状況，

そ し て 設 計審査 を示す．

124

a）シ エ イクダウン 　　　　b）設計審査

図 8 ．サービ ス モ デ ル で の 成 果

c⊃動的審査 完走

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6 ．ま とめ

6 ．1　 プ ロ グ ラ ム の 成果

　学生 フ ォー

ミ ュ ラ活動 をプ ロ グラ ム と定義 し，P2M の 考え方を適用 し て ，教員 はプ ロ グラム

の 委託者 ， 学生を受託者 と見立 て て運 営 した．プ ロ グラ ム は，4 つ の プ ロ ジ ェ ク トで 構成 し て ，

ス キーム モ デル ，シ ス テ ム モ デル ，サービ ス モ デル を適用 した ．各モ デル で は，評価指標 を定

めて推進 させ た．組織体制で は，教員 と学生間に 「コ ミ ュ ニ ケーシ ョ ン パ ス 」 を設定 し，各プ

ロ ジ ェ ク トの リーダが過負荷 とな らな い よ うに 「コ ア チー

ム 」 を形 成 し た ．

　当初 ， 学生 の 卒業に よ る人 の 入 れ替 わ りに よる問題が生 じ る こ とを予測 し て い たため，活動

が停滞 した 際にも，研究室 の 4 年生 を コ ア チーム へ 投入す る こ とで解決で きた．結果 として ，

P2M を適用 した本プ ロ グ ラ ム で は，大会初出場なが ら，静的審査 書類 を全 て 期 日通 りに提 出し，

動的審査 種 目全 て を完走する こ とが で きた．

6．2　 今後の 課題

　車両を完成 させ て ，大会で 完走 させ る こ と は 出来 た ，し か しな が ら，教育本 来 の 学生個々 人

の 成長に つ い て定量的な評価 を行 っ て い ない ，今後 ，満 足度評価 を併せ て ，実施 し て い きた い ，

ま た，車 両は模倣 の 集大成で もあ り，他大学 か ら教わ っ た技術が中心で ある．当然なが ら，出

来た な りの レ ベ ル で あ り，技術 レ ベ ル を向上 させ て い きた い ．

　組織体制面では ， 熱意 の ある コ ア メ ン バ ーに支え られ た 面が 強 く， 厳 し い 要求 に も応 えて く

れた，今後，大学にお ける教育プ ロ グ ラム の 性格上 ，以下の 課題が あ る と考える．

　  　 チー

ム として 技術や組織面 で成長 を続ける 目標

　  　 車づ くりにおい て は ア マ チ ュ ア で ある学生 へ の 技術面で の 指導方法

　  上記 2 項 目につ い て，担当教員は どの よ うに 関わ る か 、その マ ネジ メ ン ト

謝辞

　本プ ロ ジ ェ ク トを遂行す る に あた り，活動 に理解を示 して支援を して くれ た本学前学長 の 柳

沢副理事長 ， そ して支援を して くれ た企業の 方 々 ，快 く車両や工 房 を見学させ て くれた他大学

の 方 々 に感謝致 します ，特に，運営面 と技術面で 多大な ご指導を頂 き，活 動が停滞す る と来校

され て 具体的な指導や励 ま し を行 っ て くれ た 上智大学テ ク ノ セ ン ター

の 小栗康文先生 に は 深

甚の 意を表 し ます ，ま た，P2M を学ぶ機会を与 え て くれ ， 適切な ア ドバ イ ス を賜 っ た東京農工

大学の 小原 先生 ， 日本 工 業大学専門職大学院の 武富先生 に も御礼 申し上 げます．

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（27） 日本 工 業大学ホーム ペ ージ，機械 工 作セ ン ター

施設紹介 ，

http：／／www ．　nit ．　ac ．　jp／center ／empirical ／machine ．　htm1

査 読 　 2012 年 11 月 7 日

受理 　 2013 年 1 月 23 日

Vol．7　No．2（Feb，2013）127

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