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DB Engineering and Consulting
Trenes de Carga y Pasajeros en Zonas Urbanas
DB Engineering & Consulting GmbH | Santiago, Chile| 2017
Agenda
Deutsche Bahn y DB E&C
Descripción general: Sistemas de transporte
Integración urbana
Integración de alta velocidad
Integración de Carga?
Con sus nueve unidades de negocio, DB está presente en
todos los segmentos del mercado del transporte
DB Services- Servicios integrados
Transporte de Pasajeros:
Servicios de movilidad nacionales y
europeos
DB Bahn Long Distance
Larga distancia
DB Bahn Regio
Regional/urbano (Alemania)
DB Arriva
Regional/urbano (Europa)
Transporte y logística :
Servicios logísticos inteligentes vía
tierra, aire y mar
DB Cargo
Transporte ferroviario europeo de
mercancías
DB Schenker Logistics
Servicios de logística global
Infraestructura:
Infraestructura ferroviaria eficiente y
orientada al futuro en Alemania
DB Netze Track
Red ferroviaria
DB Netze Stations
Estaciones
DB Netze Energy
Corriente de tracción
DB es el segundo mayor proveedor de todo el mercado
europeo de transporte de pasajeros
25,000trenes de pasajeros por
día
2.7mil millones de
pasajeros al año en
trenes y autobuses
9países vecinos que
se puede llegar a
través de DB
5,700
estaciones
33,300km de red ferroviaria -
tres veces más larga
que la red de
autopistas alemanas
Agenda
Deutsche Bahn y DB E&C
Descripción general: Sistemas de transporte
Integración urbana
Integración de alta velocidad
Integración de Carga?
Atributos a considerar en la implementación de un nuevo
sistema de transporte
Operaciones
Demanda
Infraestructura
Costo
&
Ingresos
Sólo algunos factores de influencia ….
• Considerar el crecimiento de la población urbana
• Elegir el sistema de transporte adecuado
• Elegir el concepto optimizado
• Elegir una distancia entre paradas adecuada
• Calcular el tiempo de permanencia/espera correcto
• Elegir el tiempo/velocidad de viaje correcto para su sistema
• Crear un sistema de transporte integrado
• Considerar las condiciones culturales
• Considerar los eventos especiales
Jerarquía del desarrollo de redes de transporte público
• 1º Nivel: Larga distancia
• 2º nivel: Transporte Regional
• 3º nivel: Transporte urbano
• Sistema Integrado
Número máximo de pasajeros por hora y dirección1
Capacidades de los sistemas de transporte de pasajeros
1) los números pueden variar en diferentes ciudades y áreas
3.9801.7901.160880690400
72.000
54.000
35.000
26.000
10.000
6.000
Rapid Transit
(Railway)
LRT (75m)Tram (30 m)Articulated Bus Metro Double Stack
Transit (300m)
maximum pphd (minimum headway)
pphd (15 min headway)
Agenda
Deutsche Bahn y DB E&C
Descripción general: Sistemas de transporte
Integración urbana
Integración de alta velocidad
Integración de Carga?
Historia del desarrollo urbano alrededor de las estaciones
(mundial)
Tráfico basado en el coche
• Lo objetivo es de reducir la congestión en
las grandes ciudades utilizando "park and
ride", sin planificación específica de otros
desarrollos alrededor de la estación.
Desarrollo considerando las necesidades de
movilidad
• Desarrollo "cerca" pero no bien conectado
con la estación.
Desarrollo basado en las necesidades de
movilidad
• Todo se desarrolla teniendo en cuenta la
existencia de la estación y es dada una baja
prioridad al uso del coche.
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Qué es el desarrollo basado en las necesidades de movilidad?
Desarrollo urbano alrededor de una parada (basada en ferrocarril, pero también puede incluir BRT) que es
:
Uso mixto
Denso
Que se puede caminar
Los coches no están prohibidos, pero se les da baja prioridad
Ventaja para los operadores de transporte :
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Núm
ero
de
Pasaje
ros
Tiempo
Pico de la
mañana
Pico de la
tarde
Aumento del
tráfico
Diseño para automóviles o para personas?
Desarrollo
basado en las
necesidades de
movilidad
Diseño orientado al
automóvil
BUS
BUS
Características básicas del desarrollo basado en las
necesidades de movilidad
Calles de “grano fino” / cuadras más pequeñas para incrementar el caminar.
Aparcamientos subterráneos o si de varios pisos a la superficie, escondidos detrás de fachadas.
Desarrollo mixto de uso, vivienda, comercio, oficinas, entretenimiento, servicios públicos.
Edificios cerca de la calle.
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Los Angeles
Aviation Blvd / I-105 “centro multimodal”
Valencia
“centro de Transportes”
Ferrocarril
Autobús
Autopista
“Park & Ride”
Agenda
Deutsche Bahn y DB E&C
Descripción general: Sistemas de transporte
Integración urbana
Integración de alta velocidad
Integración de Carga?
Ubicación de la estación
Existen 3 tipos generales de estaciones principales para líneas de
alta velocidad
1. Estación en centro de la ciudad: Normalmente usando las estaciones existentes
2. Estación suburbana - en o inmediatamente al lado de la mancha urbana de la ciudad
3. Nueva estación – legos de la mancha urbana
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Ferrocarril convencional
Línea de alta velocidad
Estación centro ciudad Nueva estaciónEstación suburbana
Ubicación de la estación - Centro de la ciudad
Bien conectado
• Ayudará en el crecimiento económico alrededor de la
estación.
• Mejor servido por el transporte público.
• Conectado a la red ferroviaria convencional para
conexiones a trenes regionales.
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Estación centro ciudad
Tren regional
Tren de alta velocidad
Tranvía
Metro
Autobús
Autopista
Lyon Perrache, “centro multimodal”
Ubicación de la Estación - Periferia: Estación Suburbana
Puede ser un "motor para el crecimiento" pero tiene una
conectividad más baja
• Puede ser un incentivo al uso de lo coche
• Acceso limitado a peatones o bicicletas
• Puede no estar conectado a la red ferroviaria convencional
• Motor del crecimiento urbano
• Tiempo de viaje más largo al centro
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Estación suburbana
Localización de la Estación - Periferia: Nueva
Más barato construir, pero atrae poco desarrollo urbano
• Menos costoso de construir
• Buenas posibilidades de “Park & Ride”
• Falta de servicios de transporte debido a la ubicación
fuera del área de transporte público local
• No estar conectado a la red ferroviaria convencional
• No hay acceso para peatones o bicicletas
• Tiempo de viaje más largo para el pasajero al centro
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Nueva estación
0
60
120
180
240
300
0 100 200 300 400 500 600
Min
ute
s
Km
Vuelo
Despegar
Aterrizaje
Caminar, Seguridad,
Esperar, Embarque
Transporte local al aeropuerto
Transporte local al centro de la ciudad
Desembarcar, caminar,
esperar
Transporte local al centro de la ciudad
Transporte local a la estación
Quality Gains for the passenger by using High Speed RailTrip from Munich to Berlin (Center to Center)
Viaje en tren
0
60
120
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240
300
0 100 200 300 400 500 600
Min
uto
s
Km
Vuelo
Viaje en tren
Ganancias de calidad para el pasajero utilizando el tren de
alta velocidadViaje de Munich a Berlín (de centro a centro)
Trabajo o tiempo libre
Trabajo o tiempo libre
Agenda
Deutsche Bahn y DB E&C
Descripción general: Sistemas de transporte
Integración urbana
Integración de alta velocidad
Integración de Carga?
• Área definida con actividades relacionadas
con el transporte, la logística y la distribución
de bienes
• Realizado por varios operadores (propietarios
o arrendatarios de edificios e instalaciones)
• Instalaciones: Almacenes, centros de break-
bulk, almacenes, oficinas, aparcamientos, etc.
• Permitir el acceso a todas las empresas
involucradas en las actividades
• Transporte intermodal para la manipulación
de mercancías (por ejemplo, carreteras,
ferrocarriles, aguas profundas, vías navegables
interiores, aire)
35 “ciudades” de carga en Alemania :
Áreas adaptadas para el establecimiento de proveedores de
logística e industrias relacionadas
Tres áreas de mercancías, perfectamente conectadas con el
ferrocarril y la carretera, forman la columna vertebral del concepto
de logística para Berlín
Wustermark
Freienbrink
Großbeeren
Área total: 260 ha
Área total:
226 ha
Área total: 130 ha
Autopista
Ferrocarril
DB Engineering & Consulting GmbH
Director Ejecutivo
Oliver Pietz
Torgauer Strasse 12-15
10829 Berlin, Germany
Tel. +49 30 297 59310
Mobile: +49 160 974 60 576
Oliver.o.pietz@deutschebahn.com
DB Engineering & Consulting GmbH
América Latina
Luis Mata
Torgauer Strasse 12-15
10829 Berlin, Germany
Tel. +49 30 297 59310
Mobile: +351 910 012 388
Luis-fernando.da-mata-pires@deutschebahn.com
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