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Mastertitelformat bearbeitenEntrenamiento del Sistema
Common Rail
Centro de CapacitaciónAsistencia Técnica
División Automotriz
Documentación de Trabajo
Diesel Sistema Common Rail
Elaboración: nst!"olicarpio Diaz
#ombre:
$ec%a: & & 'ocal:
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Representación de %on&unto
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%omponentes del 'istema
( ) Bomba de combustible el"ctrica
* ) +iltro para combustible
) -.lvula de sobrecarga
/ ) %olector de retorno
0 ) Bomba de alta presión %1(
2 ) -.lvula reguladora de alta presión
3 ) 'ensor de presión del rail 4R5'67 ) Rail 4regleta de distribución6
8 ) 9nyectores
(: ) E5% (0 % aparato de mando(( ) 'onda de temperatura para combustible
(* ) ;tros sensores
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an el sistema %ommon Rail est.ntili>ando el sistema deurbocompresor de geometria variable
Funccionamiento:
El turbo de geometria variable consisten la me&oria de desempeo traves de
a otimi>ación de la area de presión dea tubina en relación a revolución
on de esos parametrostimi>ados el motor logra tener unonsumo de combustible mas redu>ido
n relación a el sistema mecanico
5ireccionador
Cunción
!nillo de
a&uste
%onección delactuador
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5ispositivo de %ompensación
Dispositivo A,R
El combustible fornecido traves de laomba de combustible pasa tambi"nn el dispositivo !DR
En seguida alcan>a la bomba dengrana&e
El dispositivo !DR tiene la función demantener constante la presión deombustible mismo antes de la bombae engrana&e
Funcionamiento
El combustible suministrado traves de la bomba de combustible llega en elispositivo !DR #as adelante llega bomba de engrana&e
Este dispositivo elimina todas las oscilaciones de presión de combustible trav"s
el retorno de combustible e=cedente trav"s de un tubo?
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+iltro de %ombustible
A)uecedor del $iltro de combustibleon calentador eléctrico & Mecanico
El cabe>al del filtro de combustible es
$uipado con un calentador el"ctrico omecanico
Eso calentador es accionado traves den rele locali>ado arriba del filtro deombustible
El calienta el combustible trav"s del
ontrole del módulo electrónico ; seuede tener uno orificio de diametroontrolado
%on eso, se evita la formación deristales parafínicos en ba&asemperaturas ambientes
%alientador
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(omba de Alimentación
(omba alimentadora de en-ranaje
a bomba de engrana&e es una bombaon un funcionamiento puramente
mec.nico
a bomba de alimentación mantiene laomba de alta presión siemprelimentada en cual$uier condición
a bomba de engrana&e est.irectamente conectada bomba de
lta presión o en el blo$ue del motor
!mbas las bombas son accionadas porl e&e
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(omba de Alimentación
onstrucción
a bomba alimentadora es formada poros engrana&e dentro de una carca>a
@na de las engrana&e es accionada porl e&e del motor
Funcionamiento
Airando las engrana&e, el combustible
s succionado entre los lóbulos yraves de las c.maras es condu>idoara el lado de geración de presión
Entonces, penetra en la carca>a de laomba de alta presión
a construcción de los lóbulos de lasngrana&e evita el retorno deombustible
'ucción
1resión
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Circuito de Alta "resión
(omba de alta presión
Ella tiene la función de generar presiónecesaria para la pulveri>ación del
ombustible
a alta presión es generada por treslementos $ue est.n en un !ngulo de*:F entre ellos
a bomba de alta presión tiene unarida y es accionada traves de
ngrana&e
En la bomba de alta presión, tambi"nuede estar conectadas a la bomba dengrana&e y la v.lvula reguladora deresión de combustible o la valvula deesconección del elemento
Bomba
alimentadora
Bomba de alta
presión
-alvula
reguladora de
presión
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(omba de Alta "resión
Funcionamiento
El e&e de la bomba de alta presión tiene una leva e=c"ntrica
El es movido por el e&e del motor $ue mueve los tres elementos arriba
y aba&o
%onección de !lta
presión
%onección
del Retorno
%onección del
!vance
Regulador de
presión
Bu&e flotante
%arca>a
5isco
accionador
E&e
Resorte
Elemento
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(omba de Alta "resión
"resión %asta el Ra
+.lvula Re-uladora de Alta "resión
Retornode Combustible
+.lvula de Se-uridad
Entrada deCombustible
/rbol de Accionamiento
Elemento
+.lvula de salida
eva de E0céntrica
+.lvula de
Descone0ión del Elemento
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(omba de Alta "resión
CP1 CP2
CP3
Tipos1 di.metro del émbolo 2elevación
%1 ( 2,0 mm "mbolo G 0,( mm elevació%1 * 3,0 mm "mbolo G 2,7 mm elevació
%1 3,0 mm "mbolo G 7,* mm elevació
%1 / 3,0 mm "mbolo G 8,0 mm elevació
%1 0 3,0 mm "mbolo G (* mm elevació
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(omba de Alta "resión
Interpretación de la Identificación Bosch
3 4 4 5 3 6 3 3 3 4
C R & C " 6 , 7 & ' 83 & 63 9 8 S 8 6 3 6 3 8 ;
la 8 8 3 < 3 3 ; 3 6
5 5 5
" = 3 3 3 ;
BOSCH
'
Bomba Common Rail Tipo 1 (CP1, CP2, CP3)
K = Compacto S/ Valvula Pre! 3 emb!, S = Stan"ar
#,R Senti"o "e revoluci$n %& = mm3/'
Tamao = CP1
Componente auiliare
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(omba de Alta "resión
Succión
l movimiento descendente del
lemento genera un aumento deolumen de la c.mara de compresióna presión de combustible se pasaentro de la c.mara de compresión
Entonces, el combustible fluí venido dea bomba de engrana&e traves de la.lvula de admisión para la c.mara deompresión
-alvula de entrada Entrada
Resorte de
presión
%amera decompresión
Elemento
E&e
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(omba de Alta "resión
Bombeó
%on el movimiento ascendente delistón?bomba, la presión aumenta en
a c.mara de compresión el disco esomprimido para riba y la v.lvula de
ntrada es cerrada
%ontinuando el movimientoscendente del pistón?bomba esenerada todavía mas presión
!sí $ue la presión de combustible en la.mara de compresión e=cede la
resión en la c.mara de presión, la.lvula se abre y el combustible esberado para el circuito de alta presión
-alvula de salida
5isco
%amara de
!lta presión
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(omba de Alta "resión >Comprobación?
E1' 7(0 con D#! 7:*H7**Iin *::: 1%
( 273 :** 773
!parato de mando4*6
5istribuidor de alta
presión 4/6
Rail con v.lvula regul de presión 406, 'ensor de presiónde rail406,v.lvula limit de presión406, v.lvula regul retorno42
E$uipo deflector de salpicaduras
436segJn @--
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Tubo acumulador de presión >Rail?
Tubo acumulador de presión >Rail?
El acumulador de presión es un tuboabricado de acero for&ado El tiene launción de almacenar combustible=igido para la inyección para todos los
ilindros sobre alta presión
En adiccional, el ecuali>a lasariaciones de presión generadasraves de la bomba de alta presión yor el proceso de inyección, trav"s deu grande volumen
construcción
El acumulador de presión se encuentra la cone=ión para la bomba de alta presión
as cone=ión para las toberas inyectoras, retorno del tan$ue de combustible, la
v.lvula reguladora de presión y el sensor de presión de combustible
Funcionamiento
El acumulador de presión y el combustible est. constantemente en alta presión
'e el combustible es inyectado del acumulador de presión, la presión el acumulador de
presión permanece constante debido a el grande volumen del acumulador
de la misma manera, oscilación de presión originadas en la bomba de alta presión, son
disipadas
'ensor de presión
-alvula de
seguridad
Entrada
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+.lvula Re-uladora de "resión
onstrucción
a v.lvula reguladora de presión puedeer un componente $ue tieneuncionamiento puramente mec.nico olectronico
Ella es ensamblada en el acumuladore presión por una rosca
nternamente una v.lvula controla laasa&e de combustible
Funcionamiento
%uando la presión de combustible=cede sube en el ma=imo, la v.lvulael acumulador de presión se abre
!sí el combustible retorna del tubocumulador de presión y la presióna&a
%onección de !lta
presión
Retorno
Ko poner las manos
en la nueva valvula
0 #icrons
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"orta n2ector
Posición de reposo
Las toberas inyectoras son controladospor el módulo de inyección electrónicade combustible
a posición de reposo de las tobera es
cerrada
Esta posición la v.lvula solenoide de laobera no es accionada
el actuador de la v.lvula solenoide espresionado por la fuer>a del resorte dea v.lvula solenoide en su asiento
Restriccióna agu&a de la tobera permanececerrada por la acción de la alta presióndel combustible en la v.stago de laobera $ue tiene una .rea mayor enelación a .rea inferior de la toberanyectora
Kota @na interrupción en la cone=iónel"ctrica de la tobera inyectora provocael inmediato desligamiento del motor
%amara de
e=panción
Restricción
Retorno
Resorte
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"orta njector
n2ectando
a inyección se encierra cuando elolenoide es desactivado
el solenoide permanecedesenergi>ado
El resorte del solenoide presiona elactuador nova miente en su asientocerrando la pasa&e por la restricción
En la c.mara superior, la presión de
combustible aumenta
a presión en la c.mara superior est.nova miente mas alta cuanto de laagu&a
a agu&a se cierra debido relación de.reas de presión
a inyección se encierra y la toberanyectora retorna posición de reposo
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"orta njector
"ré n2eccion 2 n2eccion principal
1ara reali>ar el traba&o de inyección, labobina magnetica del inyector traba&a
con una fre$uencia de (:: M> o sea 7:-oltios con *: !mperios
1ersonas $ue utili>an #arca 1aso nodebe apro=imar del motor enunccionamiento
La responsabilidad de generación de
esos valores son los capacitores $ueestan adentro de la unidad de mando
5ebido a super calientamiento de laca&a de mando, en ra>on de la carga ydescarga de los capacitores, la unidadde mando debe estar en uno punto delmotor con circulacion de a$ua
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Sensores
Sensor de posición de Revolución
el sensor de revolución es uno sensornductivo El est. posicionado en elblo$ue del motor
a rueda de pulso es montada en el
.rbol de manivela entre el volante y laengrana&e @na defasa&e en la ruedade pulso sirve como marca referenciapara el sensor
Aplicación del siñal
raves sial son tomadas la revolución
do motor y la posición e=acta del .rbolde manivela
Esta información es usada traves delcomando electrónico para el controlede sincronismo de inyección
Efectos de la falta de siñal
el motor para de funcionar
120° APMS20 dientes(4cil)15 dientes (6cil)
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Sensores
ensor de posición del arbor deevas
l sensor de arbor de levas estacali>ado en el cabe>al @no diente en e&e de mando sirve como referencia
l sensor reconoce la posición del e&ee mando
plicación del siñal
l sial es solicitado traves mando
ectrónico para el reconocimiento de posición del primer cilindro delmotor
fectos de la falta del siñal
l motor continua funcionando
l comando electrónico usa el sial delensor de posición del .rbol de
manivela para continuar controlando elmotor 1ero, una nueva partida no esosible
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Sensores
Sensor de masa de Aire
el sensor de massa de aire est.ocali>ado en la admisión y determinaa massa de aire admitida
el flu&o de aire en el tubo de admisiónorigina seales en el sensor
el mando electrónico reconoce esoseales y calcula la cuantidad de
combustible a ser inyectado
Aplicación del siñal
Los seales son utili>ados traves delmando electrónico para el controle denyección
Efectos de la falta del siñal
%on la falta del sial de massa de aireel mando electrónico considera unvalor fi&o
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Sensores
Sensor de Temperatura
el sensor de temperatura deefrigeración est. locali>ado en laateral del blo$ue
el sensor informa la unidad de controlelectrónico la temperatura deefrigeración corriente
Aplicación do siñal
a temperatura de refrigeración es
usada traves de la unidad de controlelectrónico para el c.lculo correcto delvalor de inyección de combustible
Efectos de la falta del siñal
%on la falta sial de temperatura launidad de control electrónico considera
un valor fi&o
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Sensores
nterruptor de 'uz de $renos
el interruptor de la lu> de freno y elnterruptor do pedal do freno est.nmontados en una Jnica pie>a
Los interruptores informa el mandoelectrónico de inyección cuando el pedal
e freno est. sendo accionado
Aplicación del siñal
!mbos los interruptores ofrece el sial deaccionamiento del pedal de frenos para lanidad de control electrónico de inyección
'e hay algJn defecto en esosnterruptores el mando electrónico denyección asume la información de frenoaccionado para seguridad
Efectos de la falta del siñal
%aso sea detectada alguna falla en losnterruptores la unidad de control
electrónico de inyección reduce lauantidad de combustible inyectado
El motor tiene su desempeo reducido
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Sensores
nterruptor pedal del embra)ue
el interruptor pedal del embrague est.ocali>ado en el pedal deaccionamiento y informa el mandoelectrónico de inyección cuando el
pedal de embrague es accionado
Aplicación del siñal
raves sial, el comando reconoce seel pedal de embrague est. accionado ono %uando la embrague es accionada,el comando electrónico de inyección
educe el caudal inmediatamente
Este proceso de interrupción disminuírones en el motor
Efectos de la falta del siñal
%aso e=ista alguna falla de sial donterruptor de pedal de la embraguerones puede se pasar durante los
cambios de marchas
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Sensores
Sensor de "edal
el sensor de posición de aceleradorest. locali>ado en el motor y est"conectado con el acelerador traves deun cabo
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Sensores
Sensor de Altitud
Este sensor es locali>ado adentro delmódulo de mando electrónico denyección o en alguna parte del blo$ue
del motor y indica la altitud para elmando electrónico
Aplicación do siñal
el sensor de altitud informa para elmando electrónico la presiónatmosf"rica moment.nea Elladepende de la altitud geogr.fica 5eacuerdo con el sial, es hecho lacorrecto de caudal de inyección
Efectos de la falta de si@al
Mumos negro surge en altas altitudes
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Sensores
Sensor de "resión del Railel sensor de presión del Rail est.ocali>ado en el acumulador de presión ymonitora la presión moment.nea deombustible
Funcionamiento el combustible llega en el sensor trav"s dea cone=ión de alta presión
Este sensor es formado por uno diafragmae acero con resistores
%on las mudan>as de presión laesistencia del resistor altera con laefle=ión del diafragma
El amplifica el sial del resistor y cambiapara un sial de tensión para el módulo deelectronico
Aplicación del siñal el sial de tensión es usado en el mandoelectrónico para reglar la presión deombustible en el circuito de alta presión
Efectos de la falta del siñal Ko es posible el funcionamiento del
motor%aso una grande fuga el aumento depresión no Rail es percibido traves sensor,el motor es desligado inmediatamente poreguridad
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Sensores
Sensor de AzeiteEl sensor de a>eite esta instalado en elarter y registra el nivel, la temperatura y
a cualidad del a>eite
Funcionamiento
El sensor de a>eite recibe una
alimentación de 0- @n circuito electronicomide el nivel, la temperatura y la calidadEsos informaciones son enviadas enorma de pulsos por la unidad de mandoraves de la linea %!K para losnstrumentos combinados
Aplicación del siñal %ada bloco de informaciones consiste de
siales retangulares subse$uentes,e$uido de una pe$uea pausa 1araada sial retangular es relacinada unarade>a de medición con una relación de8 N7(N
Efectos de la falta del siñal 5isminuición de la cuantidad inyectada yonse$uencia reducción de la potencia del
motor
'ensor 'ial
1I#
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Sensores Adicionales
Si@al de +elocidad
Este sial informa el mando electrónico sobre la velocidad del vehículo
El sirve para las se$uientes funciones
? Restricción de la velocidad m.=imaO
? Reducción de golpes en las mudan>as de marchaO? %ontrol de velocidad P cruise control 4piloto autom.tico6
Controle de velocidad Controle de cruzeiro "iloto autom.tico
traves sial do interruptor el módulo de comando electrónico de inyección reconoce
se el controle de velocidad est. activado
Se@ales de Salida au0iliares Revolución do motor
el sial es utili>ado en el tablero del vehículo
Compresor de aire condicionado
el sial es usado para reducir el efecto do compresor de aire condicionado en ciertas
condiciones
Compresor de aire
el comando obt"n el sial do interruptor do aire condicionadoEso aumenta la revolución del motor para evitar una $ueda de revolución cuando
accionamiento el compresor
Ajuste de la revolución de trabajo
5o sensor de revolución de traba&o del motor, el comando recebe el sial para el
debido aumento de la revolución do motor
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Actuadores
+.lvula electroma-nética de controlde presión de car-a >+e%iculos conTurbo de -eometria variable?
a v.lvula electromagn"tica de controlde presión de carga es montada encon&unto con una v.lvula electro?neum.tica y con la v.lvula de lamariposa do tubo de admisión delmotor
Eso v.lvula es controlada travesmódulo de inyección y altera la presiónpiloto de actuación de el v.stago decontrol de presión del turbo degeometría variable
a presión de carga es controlada
raves módulo de inyección
Efectos de la falta del si@al
%aso haga alguna falla deuncionamiento en eso v.lvula el motorene su desempeo reducido
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Actuadores
+.lvula de accionamiento de lamariposa del tubo de admisión
a v.lvula de accionamiento de lamariposa del tubo de admisión a&ustael va>io en el actuador de la mariposa
a mariposa evita $ue el motor continu"girando mismo despu"s ser desligado
Ella interrumpe la admisión de airecuando el motor es desligado
%on eso el motor para de funcionaruavemente
Efectos de la falta del si@al
En caso de falla esta v.lvulapermanece abierta
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Bnidad electronica de n2ección
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Bnidad de Mando
#ECTR
Transformador de potencia
#TER$ACE CA
MCRC#TR'AD
nales de losSensores
"unto DE SA'DA A'TA "TE#CA
pacitores de bajaTención
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Bnidad de Mando
CAMBIO ECU
IMMO ABS/ASR
ECU IMMOCAMBIOABS/ASR
ComunicaciónConvencionalComunicación
Serial 9 CA#
Tipos de Confi-uraciones
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Bnidad de Mando
Memória Memória Memória Memória
Seleción
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EnviarMensaje
Seleción
Receber
Seleción
Receber
CA#Estación6
CA#Estación;
CA#Estación7
CA#Estación4
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Bnidad de Mando
Sensoresau0iliares
cone0iónpara
dia-nose
Actuadoresau0iliares
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,TS 5;3
+uncionalidad para diagnosis deunidades de mando y manuales
de bus$ueda de fallos E'9Qtronic
con multímetro incorporado
+unciona con cua$uier
1%HLaptop con interfaces @'B o
?Hserial
,TS 553 !dicional al D
L!K
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Motor Electronico
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