S14 Common Rail

DIAGNOSTICO HDI INYECION DIESEL EDC15C2 MOTORES RHY - RHZCURSO 01_2005_EMJ CENTRO DE FORMACION TECNICA – PEUGEOT CHILE
Una bomba de alta presión movida por el motor alimenta permanentemente una reserva de petróleo a alta presión al Rail o rampa de alimentación
La apertura de cada inyector esta mandada por una electro-válvula de dos vías integrada.
El calculador dirige , en función de los parámetros motor
. La presión en la rampa
. El caudal de la bomba
. El tiempo de apertura y de la fase ( avance )
de cada inyector
El sistema permite a cada inyector, varias inyecciones en cada ciclo motor:
. Una inyección piloto , o pre–inyección
. Una inyección principal
CURSO 01_2005_EMJ CENTRO DE FORMACION TECNICA – PEUGEOT CHILE
1. Calculador
2. prefiltro
4. filtro principal con decantador de agua
5. recalentador
6. enfriador
8. mando de desactivacion del tercer pistón
9. regulador de presión
11. captador de presión
14. captador de posición del pedal acelerador
15. captador régimen
ESQUEMA GENERAL
FILTRO DE COMBUSTIBLE
LA BOMBA DE CEBADO
Está integrada en el módulo de potencia situado en el depósito, y aspira a través de un prefiltro (umbral de filtración de 300 Ém).
Su caudal es de 200 litros/hora para una presión máxima de 2,5 bares.
EL FILTRO PRINCIPAL
En su, entrada, está provisto de un elemento termostático de deriva, en frío, una fracción del combustible (gasoil) que viene de la bomba de cebado hacia el recalentador situado en el motor. El filtro está provisto de un regulador de baja presión tarado a 1,25 ± 0,25 bares.
El elemento termostatico esta formado por una arandela bilamina que se deforma en función de la temperatura del combustible.
Temperatura inferior a 15°C:
( 2a ) la bilamina esta deformada y cierra el paso directo al filtro
Temperatura comprendida entre 15 °C y 25°C :
( 2b ) la bilamina se endereza y divide el flujo de entrada
Temperatura superior a 25°C
(2 c ) la bilamina cierra el paso directo hacia el circuito de calentamiento
1 - Elemento filtrante.
2 - Elemento termostático.
4 - Grifo de purga del agua caliente decantada.
5 - Cajetín de salida del agua
E 1 - Entrada filtro.
S 1 - Salida hacia el cajetín de salida de agua.
E2 - Entrada de petroleo calentado.
S2 - Salida hacia la bomba de alta presión.
S3 - Retorno depósito.
C Cámara G Retorno al deposito
D Desactivador tercer pistón
Es de tres pistones radiales , está movida de manera no sincronizada por la correa de distribución.
El petróleo entra a la bomba por la entrada A y atraviesa la válvula de seguridad B que regula la alimentación de la bomba.
Si la baja presión es débil, el flujo de combustible atraviesa la válvula , y sirve en prioridad para la lubricación y el enfriamiento.
Cuando el diferencial de presión entre entrada y retorno bomba es superior a 0,8 bares, el pistón de la válvula se desplaza y descubre el taladro de alimentación de los elementos de bombeo .
La cámara C se llena , el flujo reservado para la lubricación se mantiene
Para disminuir la potencia absorbida en baja carga , la bomba tiene un sistema eléctrico de desactivacion de un tercer pistón D
El regulador de presión F con RCO ,asegurado por el calculador , el regulador crea una fuga controlada , la duración de los ciclos regla la presión de inyección.
Bomba de Alta Presión
La rampa de alimentación sirve de colector y de acumulador, es de acero forjado y en ella se encuentran :
La llegada de petróleo bajo presión.
El captador de temperatura de petróleo .
El captador de la alta presión.
Rampa de inyección (Common Rail)
A Calibre de apertura del inyector E Pistón de mando
Z Calibre de realimentacion F Volumen de mando
B Aguja del inyector G Racor de entrada
C Cámara de presión H Filtro laminal
D Muelle del inyector I Muelle principal
Las presiones de carburante utilizadas en el sistema Common Rail, prohiben el mando eléctrico directo de los inyectores, ya que ni la potencia de la electrovalvula , ni su velocidad de conmutación son suficientes. La apertura se realiza, por efecto de presión diferencial.
En reposo , la aguja del inyector B se aplica sobre su asiento por medio de su muelle D.
La aguja se sobremonta por medio del pistón de mando E que esta libre en su sitio
la cabeza del pistón sale de la cámara volumen de mando, esta cámara esta en unión con la rampa de alimentación a través del tubo de emulsión Z
La elevación de la aguja piloto es de aproximadamente 60 micras
El Inyector
La alta presión procedente de la rampla de alimentación, es repartida uniformemente en la cámara de presión bajo la aguja y en el volumen de mando
Cuando el calculador suministra una corriente eléctrica a la electro-válvula , provoca una subida
de la aguja piloto.
La bola es levantada de su asiento por la alta presión , permitiendo un escape de petróleo al retorno del depósito
El equilibrio de las presiones se rompe , el pistón de mando sube liberando la aguja del inyector que deja pasar un chorro de petróleo a la cámara de combustión
La inyección dura el tiempo que el solenoide es alimentado
La cantidad de petróleo inyectado depende :
De la presión suministrada por la rampa
De la duración del impulso eléctrico enviado por el calculador
De la sección de paso en salida de los inyectores.
Principio de elevación de un inyector
C001 Conector de diagnosis
1115 captador referencia cilindro
1253 electrovalvula EGR
1304 rele doble
1310 caudalimetro de aire
1313 captador PMS y régimen motor
1320 calculador control motor
1620 captador velocidad vehículo
1630 unión calculador CCA
Contiene en referencia un captador de presión atmosférico
Tiene un escalón de potencia capaz de suministrar la corriente de mando , muy elevada , necesaria para el funcionamiento de los inyectores
Tiene 88 vías e incorpora la tecnología FLASH EPROM
Las informaciones régimen y posición del motor están suministradas por este captador fijado en el cárter del embrague
COMPONENTES DEL SISTEMA
Es un captor de efecto hall, que da una señal cuadrada directamente explotada por el calculador. Esta fijado en la tapa del árbol de levas, frente a una rueda diana movida por este mismo.
Es una termistencia, que informa del estado térmico del motor . Esta implantada en el cajetín de salida de agua
CAPTADOR DE REFERENCIA CILINDRO
SONDA DE TEMPERATURA MOTOR
Informa al calculador sobre el valor de alta presión. El calculador utiliza el parámetro presión para calcular el volumen a inyectar y modifica eventualmente la presión con el regulador de la bomba de Alta Presión.
Es un cuadrilátero de película caliente que integra una sonda CTN de medición de temperatura del flujo de aire.
Permite calcular la masa de aire absorbida por el motor para la medición conjunta del caudal de aire y su temperatura. La información cuadrilátero sirve para el calculo de las tasas de reciclado de gases de escape EGR.
El caudalimetro esta montado entre el filtro de aire y el turbo-compresor.
CAPTADOR DE PRESION DE LA RAMPA
CAUDALIMETRO DE AIRE
Suministra la información carga midiendo la presión de sobrealimentación.
Esta información se utiliza para :
el reglaje de la presión de inyección
el reglaje de la duración de inyección
Es un captador CTN fijado en la rampa . Mide la temperatura material.
Una variante de este montaje, mide directamente la temperatura del petroleo en el circuito de retorno al depósito .
El combustible va a variar su densidad y su viscosidad en función de su temperatura.
CAPTADOR DE PRESION DE SOBREALIMENTACION
CAPTADOR DE TEMPERATURA DE PETROLEO
Traduce la voluntad del conductor . Tiene dos potenciometros cuya resistencia varia proporcionalmente a la posición del acelerador .
Las informaciones que vienen de cada potenciometro son comparadas constantemente entre ellas con el fin de detectar un eventual defecto.
Permite obviar una información incoherente que viene del captador del pedal de acelerador
CAPTADOR DEL PEDAL DEL ACELERADOR
CAPTADOR DEL PEDAL DE FRENO
Permite paliar la información incoherente que viene del captador del pedal del acelerador
Su estado abierto o cerrado interviene en la gestión del ralentí
Su función es informar al calculador 1320 de :
vehículo parado
vehículo desacelerando
CAPTADOR DE VELOCIDAD
El relé doble alimenta :
El transpondedor es convencional
Relé de alimentación de las bujías de precalentamiento.
El procedimiento lo decide en calculador , esta en función de los indicadores de la sonda de temperatura del agua del motor.
Este sistema , del que existen varias variantes , refuerza el calentamiento en el aerotermo.
Funciona si fuese necesario después de arrancar el motor
CAJETIN DE PRECALENTAMIENTO
Mandada por el calculador , provoca la apertura o cierre de la válvula de regulación del turbocompresor
Manda la maniobra de la válvula de reciclado E.G.R.
ELECTROVALVULA E.G.R.
Cuentarrevoluciones
Estos accesorios de conducción corrientes suministran informaciones al conductor . Su funcionamiento es similar al de los vehículos de gasolina
El calculador dirige:
CLIMATIZACION
Durante la fase de arranque , dos giros del motor son necesarios para que la bomba de alta presión suministre a la rampa común la presión mínima de 200 bares.
Cuando el motor ha arrancado , el calculador controla en tiempo real la distribución del combustible y la sincronización de la inyección por la corriente de mando de los inyectores.
T : En microsegundos (us)
P : Presion en bar (s)
LA ESTRATEGIA DE INYECCION
Basándose en las características del inyector , el calculador elige en su cartografía el par “ presión / volumen “ que le permite obtener el tiempo de inyección.
El calculador posee en memoria la cartografía de las presiones , modifica , según las necesidades , a la alta presión, actuando sobre el regulador de presión.
LA CARTOGRAFIA DE LAS PRESIONES
1 - elevación de la aguja
2 - fuerte pic. de presión Ruido importante
3- presión correspondiente en el cilindro
4 - elevación de la aguja con Common Rail
5 - subida progresiva de la presión Poco Ruido
6 - presión correspondiente en cilindro
7 - comparación de las presiones
a - plazo de tiempo de inflamación sin inyección piloto
b - plazo de tiempo de inflamación con inyección piloto
IP - Inyección piloto
El gasoil introducido en el cilindro no se inflama inmediatamente , es el tiempo de inflamación. Una gran cantidad de gasoil se encuentra presente cuando la inflamación se produce, provocando una repentina subida de la presión y un fuerte aumento del ruido
La inyección piloto desencadenada antes de la inyección principal , provoca el preacondicionamiento de la cámara de combustión, lo que permite reducir el tiempo de inflamación. La combustión pasa a ser mas suave y mas completa y el aumento de presión menos brusco, luego mas silencioso.
INYECCIONES PILOTOS
4 - Grifo de purga del agua caliente decantada.
5 - Cajetín de salida del agua
E 1 - Entrada filtro.
S 1 - Salida hacia el cajetín de salida de agua.
E2 - Entrada de petroleo calentado.
S2 - Salida hacia la bomba de alta presión.
S3 - Retorno depósito.

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