ATELIER 1 :

Les technologies EURO VI

L’apport d’Euro VI :

18 g/kwh

1,5g/kWh

≈ 0,7 g/kwh (w/o regulation)

1990 EURO 0

1993 EURO I

1996 EURO II

2001 EURO III

2006 2009 EURO V EURO IV

2014 EURO VI

0.46g/kWh

0,13g/kWh

0,01g/kWh

NOx

3,5 g/kwh

14 g/kwh

PARTICULATES

CO

HC

Le transport routier (y compris les véhicules particuliers) est à l’origine de 54 % des NOx produites en France Métropolitaine

- 80 %

- 72 %

=

- 50 %

Euro VI vs Euro V

Atelier Technologie Euro VI

Les constructeurs répondent à cette contrainte avec 3 technologies différentes.

Atelier Technologie Euro VI

La réduction simultanée des particules et des NOx, un conflit permanent :

NOx PARTICULES

PARTICULES NOx

OU

=

=

Système permettant un retour partiel des gaz d’échappement à l’admission pour réduire les NOx en ralentissant la vitesse de combustion du gazole

Atelier Technologie Euro VI

EGR = Exhaust Gaz Recirculation

Atelier Technologie Euro VI

SCR = Selective Catalyst Réduction

Dispositif permettant de réduire les Nox en injectant de l’AdBlue® (Urée + eau) dans une section de mixage du silencieux

Système de filtration permettant de retenir les fines particules contenues dans les gaz de combustion. Un catalyseur d’oxydation (DOC) complète ce système pour réduire les hydrocarbures et le monoxyde de carbone

Atelier Technologie Euro VI

FAP = Filtre à particules

Atelier Technologie Euro VI

Régénération du FAP

Processus permettant de détruire les particules accumulées dans le filtre en les transformant en CO2

Qui utilise quoi ? EGR SCR FAP Régénération

Daf X X X Automatique + Manuelle

Iveco X X Automatique

MAN X X X Automatique + Manuelle

Mercedes X X X Automatique + Manuelle

Renault Trucks Dti 5 X X X Automatique + Manuelle

Atelier Technologie Euro VI

Les choix des constructeurs pour répondre à Euro VI :

Atelier Technologie Euro VI

Exemple de dispositif d’échappement

Euro VI incluant FAP et DOC

Atelier Technologie Euro VI

Solutions techniques différentes selon les constructeurs : EGR, suralimentation….

Multiplication de nouveaux composants : capteurs, actionneurs, …

Utilisation d’AdBlue® généralisée

Occasion de changements profonds: nouvelle motorisation chez Mercedes, cabines profondément modifiées chez Iveco et Daf, nouvelle gamme lourde chez Renault Trucks ….

Nouveaux équipements de confort et de sécurité: contrôle de trajectoire et régulation de distance inter-véhicules, ESP de dernière génération, hill holder, …

Le constat Fraikin :

* Sources constructeurs et constats clients Fraikin

Atelier Technologie Euro VI

La réponse Fraikin :

Simplifier vos choix :

• les véhicules les mieux adaptés

• du sur-mesure en fonction de vos missions et vos parcours

Accompagner la transition environnementale de votre flotte

Réduire vos consommations de gazole

• des gains par rapport à Euro III (- 10 %)* et Euro IV (- 7%)*

• des variations impactantes en fonction de vos parcours