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Funcionamiento del Fuel Injection y 3 sensores

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Page 1: Funcionamiento del Fuel Injection y 3 sensores

FUNCIONAMIENTO Y TRES SENSORES DEL FUEL

INJECTION

FUNCIONAMIENTO DEL FUEL INJECTION

ARRANQUE

En el arranque la computadora ordena al inyector que produzca una relación de

aire combustible de 20 a 1 con el sensor de posición del acelerador (TP) abierto,

pero por debajo de las RPM de ralentí (mínimo).

FUNCIONAMIENTO

CIRCUITO ABIERTO

En el circuito abierto después del arranque la computadora no recibe la señal del

sensor de oxígeno (O2S) debido a que el múltiple de escape no posee la

temperatura de 315º C a más.

En el circuito abierto la computadora calcula la relación aire combustible en base

al sensor de posición del acelerador (TP), sensor de temperatura del refrigerante

(ECT) y el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT).

Page 2: Funcionamiento del Fuel Injection y 3 sensores

CIRCUITO CERRADO

En circuito cerrado después del circuito abierto la computadora recibe la señal

des sensor de oxígeno (O2S) y del sensor de temperatura del refrigerante (ECT).

La computadora corrige la relación aire combustible con la señal del sensor de

oxígeno (O2S).

ACELERACIÓN

Cuando se acelera se pisa el pedal de aceleración y se incrementa el flujo de

aire.

Para evitar las vibraciones por el aumento del aire la computadora incrementa el

caudal de combustible mediante los inyectores.

La cantidad de combustible se regula mediante el sensor de posición del

acelerador (TP), el sensor de presión absoluta (MAP) y el sensor de velocidad

(VSS).

SENSOR DE OXÍGENO

El sensor de oxígeno mide la cantidad de combustible y oxígeno que sale del

motor.

El sensor de oxígeno oscila entre 100 y 900 mV.

Una señal menor a 450 mV se considera mezcla pobre (poco combustible y

mucho aire) y una señal mayor a 450 mV se considera mezcla rica (mucho

combustible y poco aire).

El sensor de oxígeno dura aproximadamente 50 mil kilómetros.

Page 3: Funcionamiento del Fuel Injection y 3 sensores

Dos cables:

Negro = salida del sensor

Blanco = masa

Tres cables:

Negro = salida del sensor

Blanco = alimentación de calentamiento

Blanco = masa de calentamiento.

Cuatro cables:

Negro Violeta Violeta Azul Salida del

sensor

Blanco Marrón Rojo Negro Alimentación

de

calentamiento

Blanco Marrón Negro Negro Masa de

calentamiento

Gris Beige Beige Blanco Masa sensor

VERIFICACIÓN DEL SENSOR DE OXÍGENO

Esperar que el ventilador se accione con una velocidad aproximada de 2,500

RPM.

Conectar el multitester a el cable negro (señal) y al cable gris (masa) en DC

corriente continua o directa, los valores deberán oscilar entre 50 y 900 mV.

Con el osciloscopio las ondas del sensor de oxígeno (O2S) deben de variar

verticalmente entre 0 y 900 mV.

Cambiar el sensor de oxígeno (O2S) cuando la señal está por arriba de 450 mV

en mezcla rica.

Cambiar el sensor de oxígeno (O2S) cuando la señal se encuentra entre 300 y

600 mV, entonces el sensor se encuentra contaminado o en su etapa final.

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Tipos de contaminación

1).- Mezcla rica 2).- Contaminación por silicio

3).- Líquido refrigerante 4).- Alto consumo de aceite

5).- Contaminación por plomo

Inspeccionar el sensor de oxígeno (O2S) cada 40,000 kilómetros. El sensor de

oxígeno (O2S) contaminado consume hasta un 15% más de combustible.

Averías

1).- Sensor de oxígeno (O2S) dañado 2).- Cables torcidos o rotos

3).- Cables soldados.

El sensor de oxígeno (O2S) que se encuentra después del convertidor sirve para

medir la eficiencia del convertidor, es decir para medir si el convertidor está

convirtiendo los gases tóxicos (HC, CO, NOx) en gases no tóxicos (vapor de

agua, CO2 y N2).

La señal del sensor de oxígeno (O2S) después del convertidor se debe encontrar

entre 100 y 200 mV.

SENSOR DEL ÁRBOL DE LEVAS

El Sensor del árbol de leva informa a la computadora en qué posición esta

cada válvula de admisión y escape.

Gracias a esto la computadora inyecta el combustible cuando

las válvulas de admisión están abiertas y el pistón está bajando hacia el P.M.I.

Page 5: Funcionamiento del Fuel Injection y 3 sensores

(Punto Muerto Inferior) absorbiendo la mezcla. La computadora inyecta el

combustible de acuerdo al orden de encendido.

SENSOR DE DETONACIÓN (Ks)

Ks es un sensor que sirve para detectar la explosión o detonación que existe en

la cámara de combustión, enviando una señal a la computadora para ajustar el

orden de encendido.

Prof. Jim Palomares Anselmo