Bento José de Lima - VALEC - Update on expansion of Brazilian Railway as alternative to transport Iron ore

O Novo Modelo de Concessões e a

Ferrovia Oeste Leste

NOVO MODELO DE CONCESSÕES

FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE - FIOL

AGENDA DO DIA

VALEC11. NECESSIDADES

COMO RECOMEÇAR?

EQ

UIL

IBR

AR

A M

AT

RIZ

DE

T

RA

NS

PO

RT

ES

Expansão da Malha

Impulsionar o Transporte Ferroviário

Universalização do Uso

OperaçãoCOMERCIALIZAÇÃO DO

TRANSPORTE

InfraestruturaCOMERCIALIZAÇÃO DO USO DA

INFRAESTRUTURA

Serviços de transporte de carga e passageiros

Operadores Diversos

Competição intramodal

Construção

Manutenção da Infraestrutura

Operação (CCO)

UNIVERSALIZAÇÃO DO USO

Novo Modelo de Exploração de Ferrovias

MODELOS DE CONCESSÃO

OBJETIVOS DA POLÍTICA PÚBLICA

Disponibilizar à economia o

acesso pleno à infraestrutura

Interligar as ferrovias

Evitar monopólios Reduzir fretes

Gestão da infraestrutura independente e aberta ao mercado

Eliminação do risco de demanda

Competitividade intramodal

Rede Integrada

Aumento da distância média de transporte ferroviário

Disponibilização da infraestrutura a preço de custo

CARACTERÍSTICAS DO NOVO MODELO

Critérios não-discriminatórios que garantam a isonomia aos usuários na cessão de capacidade

Cessão de capacidade alinhada com políticas públicas (inclusive de des. regional)

Eficiência, imparcialidade e transparência no planejamento e na alocação da capacidade

Interoperabilidade entre as diversas malhas

Garantia de acesso dos compradores de capacidade a malhas já concedidas

Forte cultura de segurança

PONTOS-CHAVE PARA O SUCESSO DO NOVO MODELO

Usuários da FerroviaConcessionário

Trabalhos + Serviços

•Construção•Operação (CCO)•Manutenção•Gestão (socioambiental, qualidade, riscos e informação)•Monitoração

Gestão da Capacidade de Transporte da Via

• Aquisição do Direito de Uso da Capacidade

• Subcessão do Direito de Uso• Alocação• Coordenação da

Interface/Convivência com concessões atuais

Transporte de Cargas

• Transporte para terceiros:

• Proprietários da Carga

ATRIBUIÇÕES E RESPONSABILIDADES

» Operadores Independentes» Concessionárias Atuais

CUSTOS VARIÁVEIS Operador

Ferroviário/Usuários diversos

Disponibiliza 100% da Capacidade Operacional

Preço pela Subcessão da Capacidade Operacional (TDCO)

Tarifa pelo Uso da Via (R$/TKB)

e Atividades Acessórias

Disponibiliza parte da

Capacidade

Disponibiliza Serviços

(Manutenção de VP e Gestão de

Tráfego)

MODELO ECONÔMICO-FINANCEIRO

Concessionário da Infraestrutura (obras + manutenção + CCO)

VALEC

Adquire a integralidade da Capacidade TDCO(R$/Trem.Km)

CAPEX + CUSTOS FIXOS



CUSTOS VARIÁVEIS Operador

Ferroviário/Usuários diversos





Capacidade



Tráfego)



VALEC


Concessionário da Infraestrutura (obras + manutenção + CCO) Disponibiliza 100% da

Capacidade Operacional



CUSTOS VARIÁVEIS




Capacidade



Tráfego)


VALEC

Operador Ferroviário/Usuários

diversosPreço pela Subcessão da

Capacidade Operacional (TDCO)


Concessionário da Infraestrutura (obras + manutenção + CCO) Disponibiliza 100% da

Capacidade Operacional



CUSTOS VARIÁVEIS





Tráfego)



Capacidade

VALEC


diversos

VALEC


Capacidade







Tráfego)



CUSTOS VARIÁVEIS




diversos


Capacidade

VALEC

CUSTOS VARIÁVEIS










Tráfego)



diversos

Remuneração em função da disponibilidade da infraestrutura medida pela capacidade

operacional (Periodicidade trimestral)

CRONOGRAMA FINANCEIRO DO PROJETO

De

sem

bo

lso

s

5 10 35

Anos

Remuneração pela cobrança da tarifa de fruição

Período de Construção Período de Operação

Antecipação do Pagamento

(15%)Não há

remuneração

1

Projeto Executivo

EXPANSÃO ORGANIZADA DO SISTEMA FERROVIÁRIO

PORTOS

EXPANSÃO ECONÔMICA

BARCARENA

ITAQUI

PECÉM

SUAPE

ILHÉUS

AÇÚ

ITAGUAÍSANTOSPARANAGUÁITAJAÍ

RIO GRANDE

LEC11. NECESSIDADESEXPANSÃO ORGANIZADA DO SISTEMA FERROVIÁRIO

FIOLMais uma opção para

grãos e minérios

FERROVIA DE INTEGRAÇÃO OESTE LESTE - FIOL

AGENDA DO DIA

NOVO MODELO DE CONCESSÕES

A FIOL E SEUS TRECHOS

Total de 1.528 km

CARACTERÍSTICAS DA FIOL

a) Bitola de 1,60 m;b) Rampa máxima por trecho:• Rampa de 0,6 % no sentido exportação e 1,45 % na importação;• Necessidade de helper: KM 919,4 ao KM 950,4 - Rampa de 1,45 % nos sentidos de exportação e importação;• Raio mínimo: 350 m;• Capacidade de Suporte da Via: TB-32 (32 toneladas brutas por eixo);• Trem tipo: 2 locomotivas e 140 vagões GDT de 130 toneladas;• Trilhos UIC-60 com boleto endurecido;• Dormentes – Monobloco de concreto protendido para bitola de 1,60m;• Fixação - Grampos Elásticos;• AMVs - Para trilhos UIC-60, com aberturas de 1:14, para a linha principal e 1:8, para as linhas internas dos terminais;• Extensão dos pátios de cruzamento de trens: 2.200 metros • Faixa mínima de domínio de 40 metros de cada lado a partir do eixo da ferrovia.

PÁTIO ILHÉUS – INTERCÂMBIO COM PORTO

TERMINAL BAMIN

PORTO PÚBLICO

SIMULAÇÕES OPERACIONAIS – GRADE

Foram realizadas simulações com várias quantidades de composições e velocidades.

SIMULAÇÕES – CARGA / DESCARGA

CAETITÉ

ILHÉUS

FOTOS DA OBRA

FOTOS DA OBRA

OBRIGADOBento José de LimaDiretor de Operaçõ[email protected](61) 2029-6436

mailto:[email protected]

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