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Informe de Geología

Salida al campo en Ticlio

25/08/2016

Prof: Ing. Bedia Guillen Ciro

IntegrantesJauregui Davila Richard cod 2014008801 seccion D

Nieto Rivera Pedro Jesus cod 2014005623 seccion D

Quito Bravo Gerson cod 2014000308 seccion C

Ramirez Germany Eduardo cod 2014000959 seccion D

PUENTE EDUARDO DE HABICH

Está ubicado en el Kilómetro 69+900 de la Ruta Nacional N° 20, sobre la quebrada Salón Blanco, provincia de Huarochirí, la que une al Departamento de Lima con el departamento de Junín.

La capacidad máxima de peso que puede soportar es de aproximadamente 60 toneladas.

La configuración estructural del puente está dado por un

puente metálico colgante con fiadores cargados, y construido el año 1984; con una longitud total de 120.40 metros, con losa de concreto armado de 7.20 m de calzada y veredas de 0.50 m a cada lado, y sobre-carga de diseño C-30.

La viga de rigidez muestra la superficie metálica con oxido superficial extendido, decoloración de pintura y desprendimiento del recubrimiento en zonas puntuales como las conexiones, que muestran signos de corrosión. Por lo que debe hacerse una inspección general de la pintura del puente, con la finalidad de recomendar el sistema de recubrimiento de protección a utilizar.

El pasamano angular presenta pandeo por impacto vehicular y con rotura de conexiones.

La superficie de rodadura presenta exceso de carpeta asfáltica, con espesor de 8 cm. mayor al señalado en el plano del proyecto que es de 5 cm.

EL INFIERNILLO

Ferrocarril Central Andino, en los Andes, es el segundo ferrocarril más alto del mundo, y uno de los más notables debido a los grandes desafíos técnicos que enfrentan y superar al tiempo que sienta la línea. La línea comienza en la ciudad portuaria de Callao, casi a nivel del mar, a continuación, pasa por la ciudad de Lima y de ahí llegar a la altura máxima de 4.818 metros en el pase Anticona (Ticlio, Lima). Continúa hasta que llega a la ciudad minera de La Oroya, donde los tenedores de ferrocarril en dos rutas: una para Cerro de Pasco y la otra a Huancayo y Huancavelica. El paseo a lo largo de esta ruta es una gran atracción para los amantes del tren con 58 puentes, 69 túneles - incluyendo la segunda más alta túnel de ferrocarril en el mundo y 6 zigzags.

Uno de los puentes más famosos se encuentran a lo largo de la línea de Lima a La Oroya es el Infiernillo o puente de "Little Hell", que se encuentra en un cañón estrecho entre dos túneles. La pista emerge de un túnel en un acantilado vertical, cruza el puente, e inmediatamente entra en otro túnel en un acantilado vertical. Debajo del puente fluye el río Río Rimac, y adyacente a ella discurre la carretera principal "Carretera Central".

TICLIO

Ticlio o Abra de Antícona, es un paso montañoso de los Andes peruanos, que se encuentra ubicado en el distrito de Chicla, en la provincia de Huarochiri, dentro del departamento de Lima. Por este paso atraviesa laruta nacional PE-22, también conocida como carretera central, la que alcanza allí —en el km 120— su punto de mayor altitud: 4818 msnm.

CLIMALa temperatura ambiental oscila entre los 8 y –5 °C. El aire tiene aproximadamente 50 % menos de presión de oxígeno que una localidad costera lo que ocasiona que la gran mayoría de personas que pasan por este punto padezcan el mal de altura o soroche.

CONTEXTO GEOGRAFICOEl abra de Antícona es un paso obligado de Lima para numerosas poblaciones de la Cordillera Central peruana: La Oroya,Morococha, Huancayo, Cerro de Pasco, Tarma y localidades de la Selva Central: La Merced, Perene, Pichanaqui, Satipo,Mazamari, Pangoa y Oxapampa, entre otros.

CONCLUSIONES

Los puentes son una parte importante del patrimonio en infraestructura del país, ya que son puntos medulares en una red vial para la transportación en general y en consecuencia para el desarrollo de los habitantes, preservar este patrimonio de una degradación prematura es una de las tareas más importantes de todos nosotros como futuros ingenieros civiles.

Para ello hay que dedicar medios humanos y técnicos suficientes que permitan tener un conocimiento completo y actualizado de su estado, que permita definir el volumen de recursos necesarios para su conservación, y garanticen el empleo óptimo y eficaz de dichos recursos.

La conservación de puentes es muy viable; se ha demostrado,

a través de varios puentes que se creían inservibles, en la práctica, que con la aplicación del proceso de conservación se arrojan datos exitosos.

Gracias a esta salida al campo, pudimos ver y comprender las diferentes estructuras y edificaciones de acuerdo al lugar geográfico en la que se encuentra.