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INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO “SANTIAGO MARIÑO”
SEDE MÉRIDA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
PARÁMETROS DE TRÁNSITO
Elaborado por:
Br. Juan B. Araujo B.
C.I. Nº V-18.458.004
Marzo, 2016
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Elaborado por: Br. Juan B. Araujo B.
C.I. Nº V-18.458.004
PARÁMETROS DE TRÁNSITO
En principio para poder hablar sobre los parámetros básicos del
tránsito es necesario decir que son todos aquellos que expresan las
características de la corriente de tránsito en conjunto, por ende factores como
la velocidad, el volumen y la densidad influyen consecuentemente sobre el
comportamiento del tránsito como tal.
Ahora bien, definidos los parámetros es oportuno conocer cada uno de
ellos de forma específica, para un mejor manejo. Entonces se exponen a
continuación:
Velocidad: es medida en km/h y siguiendo a Acosta, M. (2015), se
puede definir como “…la relación entre el espacio recorrido por un móvil y el
tiempo que tarda en recorrerlo” (Acosta, M., 2015, pág. 2). Ahora bien, dentro
de la corriente de tránsito este factor (velocidad) se ve influenciado por
diversas variables como las condiciones de la vía, el viento, a fricción de los
cauchos o ruedas, las condiciones generales del pavimento como asfalto,
arenilla, huecos, flujo de peatones, condiciones generales del vehículo. así
como también sus desperfectos, lo que hace que esta no se mantenga
constante y obliga a trabajar con valores promedios.
Ahora bien, el hecho de que no sea constante, no deja de ser
importante, por lo que es oportuno resaltar otros conceptos asociados a esta
tales como la velocidad instantánea que es la velocidad de un móvil en un
instante determinado, Cabe destacar que los estudios de velocidades
instantáneas son diseñados para medir las características de la velocidad en
ubicaciones específicas bajo condiciones prevalecientes de tránsito y
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ambientales durante el estudio, es decir condiciones especiales (Modificado
de SEDESOL, 2013, pág. 3). Debe destacarse que el uso de las velocidades
instantáneas en la ingeniería de tránsito contribuyen en la determinación de
límites de velocidad máximos y mínimos, zonas de “NO PASE”, rutas, zonas
y cruces peatonales y escolares, ubicación de semáforos y reductores de
velocidad, así como la señalización de tránsito en términos generales.
También se utiliza en el estudio de zonas con alta accidentalidad, así como en
la evaluación de la efectividad de mejoras a la vía, en la determinación de
zonas para ser monitoreadas; y en la selección de elementos de diseño
geométroco de la vía. Otro uso que no puede dejar de mencionarse es el
cáculo de costos operacionales en análisis económico de la vía y sus posibles
mejoras (Modificado de SEDESOL, 2013, pág. 4).
Por otra parte se puede hablar de velocidad puntual que es aquella
velocidad instantánea cuando un vehículo pasa por un punto determinado en
una vía. El Tiempo de recorrido se puede definir como aquel que transcurre
mientras un móvil se desplaza por cierta distancia, incluyendo cualquier
demora cuya causa sea imputable a las condiciones de la vía. Cabe destacar
que el tiempo de recorrido es un factor utilizado en la determinación de la
velocidad de recorrido que resulta del consiente entre la distancia y el tiempo de
recorrido (Modificado de Acosta, M., 2015, págs. 2-3).
En cuanto a la determinación de las características geométricas de la
vía se utiliza la conocida velocidad del proyecto, que no es más que la velocidad
máxima segura y cómoda que se puede mantener en condiciones óptimas de
circulación. Siguiendo a Acosta, M. (2015), en Venezuela las normas adoptan
como mínimo 50 km/h y máximo 120 km/h (pág. 3).
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Volumen de tránsito que se refiere al número de vehículos que pasa por un
punto determinado durante un periodo específico.
Volumen de tránsito: Siguiendo a Acosta, M (2015) pude definirse
como aquel
…número de vehículos que pasan por un punto o sección transversal
dados, de un canal o de una calzada durante un tiempo determinado.
Puede expresarse como: siendo “Q” los vehículos que pasan
por unidad de tiempo; “N” número total de vehículos que transitan y;
“T” periodo determinado (Acosta, M., 2015, pág. 4).
Dentro de las principales características de los volúmenes de tránsito
es que son dinámicos. Para su planificación es necesario conocer las
variaciones periódicas en las horas de mayor demanda. Además de ello
también es importante conocer las variaciones en función de la distribución
por los canales (Modificado de Acosta, M., 2015, pág. 4).
Las principales aplicaciones de los volúmenes de tránsito son que a diario se
utilizan en trabajos de planeación, estudio de la demanda y diagramación de
planos por jerarquización de arterias viales, así como la distribución del
tránsito en función de su peso y densidad. Cabe resaltar, siguiendo a Acosta,
M (2015) que existe una metodología para su utilización como variable para
actualizar matrices de origen-destino.
Densidad: puede ser definida como aquel “…numero de vehñiculos que se
encuentran en cierto momentos, parados o andando en un tramo de una vía,
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calzada o canal y se expresa en vehículos por kilómetro (veh/km) (Acosta, M.,
2015).
Para la ingeniería de tránsito estos factores de análisis son
fundamentales para comprender la dinámica del mismo en un punto
determinado, además de servir de referencia y antecedente para el desarrollo
de un proyecto nuevo o de reordenamiento urbano. La racionalización de los
recursos disponibles (vías, carreteras alternas, disminución de la densidad y
velocidad adecuada) pueden contribuir sustancialmente a la mejora de la
movilidad dentro del urbanismo.
Referencias:
Acosta, M. (2015). Ingeniería del tránsito. Tema III Parametros del tránsito.
Mérida: Instituto Politécnico Santiago Mariño.
SEDESOL. (2013). Programa de asistencia técnica en transporte urbano para las
ciudades media Mexicanas Manual Normativo. Ciudad de México:
Secretaria de Desarrollo Urbano y Ordenación del Territorio.
