1. CIELO INFORMAII GENERALE 11 CAPITOLUL 1 INFORMAII GENERALE CUPRINS MSURI DE SIGURAN ................................................................................................................... 12 INSTRUCIUNI GENERALE DE REPARAIE ................................................................................... 12 DESCRIERE GENERAL .................................................................................................................... 13 NTREINERE I UNGERE ................................................................................................................. 17 DATE TEHNICE .................................................................................................................................. 114 SPECIFICAII...................................................................................................................................... 115

2. 12 INFORMAII GENERALE CIELO 1. MSURI DE SIGURAN ntreinerea i repararea corect este foarte important pentru funcionarea sigur i fiabil a tuturor motoarelor de vehicule. Procedurile de service coninute n aceste instruciuni de service sunt metode efective de ntreinere i reparare. Unele din aceste operaii se fac numai cu S.D.V.-uri special proiectate pentru acest scop. Aceaste S.D.V.-uri speciale trebuie folosite cum i cnd este recomandat. Este obligatoriu ca msurile de siguran i de prevenire coninute n aceste instruciuni de service s fie citite i urmate pentru a minimiza riscul unor accidentri ale personalului de service, ca rezultat al unei metode incorecte, i pentru a elimina posibilitatea deteriorrii vehiculului. Cnd realizai operaii care implic posibilitatea apariiei unui scurtcircuit electric, conectorul de mas trebuie deconectat de la baterie. Dispozitivele electrice precum ceasul i posturile memorate la radio trebuie, de aceea, reprogramate cnd se reconecteaz conectorul de mas. Aceste atenionri i precauii nu sunt exhaustive. Productorul nu poate s prevad i s evalueze toate modurile n care ntreinerea i repararea pot fi realizate sau posibililele consecine ntmpltoare ale fiecrei metode. De aceea este foarte important ca oricine folosete o procedur sau o scul de service care nu este recomandat trebuie s se asigure c nu pune n pericol nici persoana sa, nici vehiculul. Operaiile de service pentru diferite grupuri sunt descrise n primul rnd pentru vehicule cu volanul pe stnga. Operaiile pentru vehiculele cu volanul pe dreapta sunt, de regul, analoage (imagini n oglind). Funciunile diferitelor sisteme sunt aceleai i pentru vehicule cu volanul pe stnga, i pentru cele cu volanul pe dreapta. Acolo unde exist diferene semnificative, sunt prezentate informaii relevante. S.D.V.-urile speciale folosite n operaiile de service pentru o grup principal sunt prezentate la sfritul fiecrei operaii service. 2. INSTRUCIUNI GENERALE DE REPARAIE Dac este folosit un cric, sunt recomandate urm- toarele precauii. Se parcheaz vehiculul pe teren drept, se blocheaz roata din fa sau din spate, se poziioneaz cricul sub asiu, se ridic vehiculul i se pune pe un suport, iar apoi se realizeaz operaiile de service. nainte de a ncepe operaiile de service SE DECONECTEAZ CABLUL DE MAS de la baterie pentru a reduce posibilitile de deteriorare sau ardere a cablurior datorit scurtcircuitelor. Se folosesc huse de caroserie, de scaune i de podea pentru a le proteja de defecte sau murdrie. Lichidul de frn i antigelul trebuie mnuite cu grij deoarece pot cauza deteriorarea vopselei. Folosirea potrivit a S.D.V.-urilor recomandate, ca i a sculelor disponibile, este esenial pentru o reparaie eficient i corect. Se folosesc numai piese originale DAEWOO. tifturile, garniturile, garniturile torice, simeringurile, aibele de blocaj i piuliele autoblocante folosite trebuie aruncate i trebuie folosite unele noi. Pentru o uoar i rapid remontare se pstreaz piesele demontate pe categorii. Pstrarea separat a uruburilor i piulielor de montaj este foarte important deoarece ele sunt proiectate diferit n funcie de locul de folosire. Se cur piesele naintea verificrii sau reasamblrii lor. Se cur, de asmenea, circuitele de ulei, etc., folosind aer comprimat pentru a v asigura c nu exist restricii pe traseele de ulei. Se ung cu ulei sau vaselin suprafeele de rotaie i de frecare ale pieselor naintea montrii. Cnd este necesar, se folosete o soluie de etanare pe garnituri pentru a preveni pierderile. Piuliele i uruburile se strng la cuplurile specifi- cate. Cnd operaiile de service sunt terminate, se face o verificare final pentru a v asigura c procedurile de service au fost executate corect i problema este rezolvat. 3. CIELO INFORMAII GENERALE 13 3. DESCRIERE GENERAL 3-1. IDENTIFICAREA VEHICULULUI Plcua cu numrul de identificare al vehiculului (V.I.N) este fixat pe bara transversal superioar (suprafaa superioar a suportului radiatorului). Fig. 5 Eticheta de conformitate Zona Golfului Fig. 1 Poziia plcuei V.I.N. Fig. 2 Plcua cu numrul de identificare a vehiculului (V.I.N) Numrul motorului este tanat pe blocul cilindrilor sub galeria de evacuare lng volant. Fig. 3 Localizarea numrului motorului Numrul asiului (numrul de identificare al vehiculului) este tanat pe podeaua vehiculului ntre ua i scaunul din dreapta fa. Eticheta de conformitate Zona Golfului este aezat pe poriunea cea mai joas a stlpului central dreapta al vehiculului, numai la cele care se export n rile din Zona Golfului. Fig. 4 Localizarea numrului asiului 4. 14 INFORMAII GENERALE CIELO BP1AK E 19L Numr de serie Uzina de montare B: Uzina din Bupyeong An model L: 1990 P: 1993 M: 1991 R: 1994 N: 1992 S: 1995 Utilizare vehicul 1: Utilizare general 2: Utilizare special 1 2 3 4 5 6 Productor L: Daewoo Motor Co., Ltd. Model T: Racer, Fantasy, Cielo J: Espero V: Royale Duke P: Royale Prince S: Royale Salon C: Super Salon E: Prince (V-93) N: Super Salon (V-93) Tip traciune i transmisie F: Traciune fa, cutie de viteze manual A: Traciune fa, cutie de viteze automat M: Traciune spate, cutie de viteze manual R: Traciune spate, cutie de viteze automat Tip caroserie 08: 2 ui break 19: 4 ui berlin, 6 geamuri 68: 4 ui break, 6 geamuri 69: 4 ui berlin, 4 geamuri ara de origine K: Korea AUTOTURISM NUMR DE IDENTIFICARE AL VEHICULULUI M W Tipul vehiculului A: main de pasageri Tip motor E: 2,0 S CIH L4, 2BBL F: 2,0 E CIH L4 G: 1,5 OHC, FAM 1, transversal H: 1,5 OHC, FAM 1, longitudinal K: 2,0 OHC, FAM 2, transversal L: 1,5 LPG, FAM1, transversal R: 1,9 E CIH, L4 S: 2,0 E CIH, L6 T: 1,5 OHC, FAM 1, TBI, transversal U: 1,5 OHC, FAM 1, TBI, longitudinal V: 1,5 DOHC, FAM 1, MPFI, transversal W: 2,0 OHC, FAM 2, MPFI, longitudinal Y: 1,5 OHC, FAM 1, MPFI, transversal 6: 1,6 OHC, FAM 1, TBI, transversal 1: 2,0 OHV, DIESEL 5. CIELO INFORMAII GENERALE 15 3-2. PROCEDURI DE RIDICARE A VEHICULULUI NOT : Pentru a ridica vehiculul, echipamentul de ridicare poate fi plasat numai n punctele indicate. Dac nu sunt utilizate aceste puncte precise, se pot produce deformri permanente ale caroseriei. Muli dealeri cu faciliti service sau staii service sunt echipai cu un anumit tip de elevator pentru automobile care trebuie sprijinit sub anumite pri ale asiului pentru a ridica vehiculul. Figurile 6 i 7 indic zonele recomandate pentru contactul cu elevatorul la un Daewoo ESPERO. Dac sunt utilizate alte metode de ridicare, se recomand o grij special pentru a nu deteriora rezervorul, gtul de umplere, sistemul de eapament i dedesubtul caroseriei. PUNCT DE RIDICARE AL SUSPENSIEI SPATE PUNCT DE RIDICARE CENTRAL (STG/DR) FA FA FA ZONELE PODELEI DE AMPLASARE A CRICULUI ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU SUSPENSIA Fig. 6 Punctele de ridicare ale vehiculului. ZONELE DE CONTACT ALE ELEVATORULUI CU ASIUL 6. 16 INFORMAII GENERALE CIELO Fig. 7 Punctele de ridicare ale vehiculului CONTACTELE ASIU - ELEVATOR SPATELE ROII DIN FA CONTACTELE ASIU - ELEVATOR FAA ROII DIN SPATE CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR SUB BRAUL INFERIOR DIN FA CONTACTELE SUSPENSIE - ELEVATOR RIDICARE PE PUNTEA SPATE 7. CIELO INFORMAII GENERALE 17 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 V V V V V V S V V V V V V V V V V S V V V V S S S S S S S S S S V V V V V V V V V V V V V V S V V V S V V S S V V V V V V V S V V S V V S V V V V V V V V S V S V S V S V S V V V V V V V V V S V V S V 4. NTREINEREA I UNGEREA 4-2. EXPLICAREA ANEXEI LUCRRILOR DE NTREINERE Serviciile coninute n anexa de ntreinere sunt expli- cate mai jos. Cnd sunt efectuate urmtoarele lucrri de ntreinere, asigurai-v c toate componentele sunt nlocuite i toate reparaiile necesare sunt fcute nainte de a conduce maina. Asigurai-v c folosii lichidele i lubrifianii specifici. 4-1. UTILIZARE NORMAL A AUTOTURISMULUI Instruciunile de ntreinere coninute n anexa de ntreinere sunt bazate pe presupunerea c maina va fi utilizat aa cum a fost conceput: S transporte pasageri i ncrctur ntre limitele indicate pe plcua montat pe marginea uii oferului. S ruleze pe suprafee de drum bune ntre limitele de vitez legale. DOHC SOHC SOHC DOHC Kilometri sau timp (n luni), oricare din acestea survine mai ntiINTERVALUL PRESCRIS OPERAIUNEA DE NTREINERE x1000 km Luni Curele de transmisie (alternator, servodirecie) Ulei de motor i filtru de ulei (1)(3) Sistem de rcire i conexiuni furtunuri Lichid de rcire a motorului (3) Filtru de benzin Conducte alimentare cu combustibil i conexiuni Element filtrant de aer (2) Reglarea aprinderii Bujii Capac i rotor distribuitor Canistra vapori de benzin i conductele de legtur Ventilare carter Curea de distribuie MOTOR Legend : V Verificai. Dac este necesar, se corecteaz, se cur, se reface nivelul sau se regleaz S Schimbare (1) Dac vehiculul este utilizat n condiii grele (mers frecvent pe distane scurte, motorul meninut mult timp la ralanti sau mers n mediu cu mult praf) se schimb uleiul la motor la 5000 km sau la 3 luni, oricare din acestea survine mai nti. (2) Operaiile de ntreinere se fac mai des dac vehiculul este utilizat n mediu cu mult praf. (3) Consultai capitolul Fluide i lubrifiani recomandai". 8. 18 INFORMAII GENERALE CIELO 1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 6 12 18 24 30 36 42 48 54 60 V V V V V V V S V S V S V S V S V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V S V V V S V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V Se verific cnd se observ o stare anormal V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V V Kilometri sau timp (n luni), oricare din acestea survine mai nti x1000 km Luni OPERAIUNEA DE NTREINERE INTERVALUL PRESCRIS Legend : V Verificai. Dac este necesar, se corecteaz, se cur, se reface nivelul sau se regleaz S Schimbare (1) Dac vehiculul este utilizat n condiii grele (mers frecvent pe distane scurte, motorul meninut mult timp la ralenti sau mers n mediu cu mult praf) se schimb uleiul la motor 5000 km sau la 3 luni, oricare din acestea survine mai nti. (2) Operaiile de ntreinere se fac mai des dac vehiculul este utilizat n mediu cu mult praf. (3) Consultai capitolul Fluide i lubrifiani recomandai". (4) Dac este necesar se schimb poziia roilor pe autovehicul prin rotaie i se echilibreaz. (5) Operaiile de ntreinere se efectueaz mai des dac vehiculul este utilizat n condiii grele: mers pe distane scurte cu perioade lungi de meninere a motorului la ralenti i cu opriri i porniri frecvente sau mers n mediu cu mult praf. ASIU I CAROSERIE Sistemul de evacuare Lichid de frn (3) Tamburi i plcue frn spate (5) Discuri i plcue frn fa (5) Frn de parcare Conducte de frn i conexiuni (inclusiv servofrna) Rulmeni butuci spate i jocul Ulei cutie de viteze manual (3) Curs liber a pedalelor de frn i de ambreiaj Lichid de ambreiaj* (3) Ulei cutie de viteze automat* (3) Strngere uruburi i piulie de la asiu Starea pneurilor i presiunea de umflare Geometrie roi (4) Volanul i conexiunile la coloana de direcie Lichid i ulei servodirecie* (3) Burdufuri arbori de transmisie Centuri de siguran, fixri i elemente de cuplare Ungere ncuietori i balamale 9. CIELO INFORMAII GENERALE 19 SCHEMA DE ROTAIE RECOMANDAT PENTRU VEHICULE CU TRACIUNE FA Service la sistemul de frnare Se verific plcuele la frnele cu disc ct i la frnele cu tambur la fiecare 10.000 km sau la 6 luni. Grosimea plcuelor trebuie verificat cu atenie. Dac se consider c plcuele nu mai rezist ali 10.000 km se nlocuiesc. Se verific gaura de aerisire din capacul rezervorului de lichid de frn s fie curat i s nu fie obturat. Service la cutia de viteze Uleiul pentru cutia de viteze manual nu necesit nlocuire. Pentru cutia de viteze automat se schimb uleiul i filtrul la fiecare 40.000 km sau 24 luni, n funcie de care termen survine primul. Verificarea pneurilor i a roilor i rotaia lor Se verific pneurile dac au o uzur anormal sau diverse defecte. Pentru egalizarea uzurii i obinerea maximului de longevitate pentru pneuri, se permut poziia pneurilor pe vehicul dup cum este artat n fig. 9. Dac exist uzur prematur i neregulat, se verific alinierea roilor. De asemenea, se verific dac jenile sunt deteriorate. n timp ce se schimb pneurile i roile, se procedeaz la verificarea sistemului de frnare aa cum se specific la Verificarea sistemului de frnare" ce apare dup titlul De fiecare dat cnd se schimb uleiul. Verificarea curelei de transmisie Cnd este folosit o curea separat pentru acionarea pompei servodireciei, a compresorului pentru aerul condiionat i a alternatorului, se verific dac are crpturi, marginile zdrenuite, uzur sau dac tensiunea de ntindere este cea specificat. Se regleaz sau se nlocuiete cnd este nevoie. Schimbul uleiului de motor i al filtrului de ulei Se folosete ntotdeauna ulei de motor de calitate SG sau CCMC G4/G5, sau de calitate superioar. Uleiurile SG" protejeaz mai bine dect uleiurile SF/ CC sau SF/CD. Desemnarea uleiului SG" se poate prezenta exclusiv sau n combinaie cu altele cum ar fi SG/CC, SG/CD, etc. Vscozitatea uleiului de motor Vscozitatea uleiului de motor are influen asupra economiei de combustibil i asupra funcionrii pe vreme rece. Uleiurile de motor cu o vscozitate mai mic pot determina o mai bun economie de carburant i creterea performanelor pe vreme rece; oricum condiiile de vreme cu temperaturi mai ridicate cer uleiuri de motor cu vscozitate mai mare pentru o ungere satisfctoare. Folosirea uleiurilor cu oricare alt vscozitate dect vscozitatea recomandat poate duce la defeciuni ale motorului. Service la sistemul de rcire Se golete, se spal cu ap sub presiune i se reumple sistemul cu lichid de rcire nou. Vezi "Lichide i lubrifiani recomandai". nlocuirea micro-filtrului de combustibil Se nlocuiete filtrul de combustibil al motorului la fiecare 40.000 km sau 2 ani. Este localizat n partea dreapt sub asiu, lng rezervorul de combustibil. nlocuirea filtrului de aer Se nlocuiete filtrul de aer la fiecare 30.000 km sau 18 luni. Se nlocuiete mai des n condiii de praf. Cuplul de strngere al uruburilor de montare a corpului clapetei de acceleraie Se verific cuplul uruburilor de montare. Se strng, dac este necesar, uruburile de monatre a corpului clapetei de acceleraie cu 17 Nm. nlocuirea bujiilor Se nlocuiesc bujiile cu unele de acelai tip. Tip: AC Tip R45XLS Distana dintre electrozii bujiei: 0,70,8 mm (SOHC) 1,01,1 mm (DOHC). Verificarea fielor de bujii Se cur fiele i se verific dac au arsuri, crpturi sau alte defecte. Se verific mufele de capt spre distribuitor i spre bujii. Se nlocuiesc fiele dac este necesar. CND SE FACE ROTAIA NU SE INCLUDE PNEUL DE REZERV PENTRU UTILIZARE TEMPORAR N ROTAIE Fig. 9 Rotaia pneurilor 4-3. VERIFICRILE I OPERAIILE DE SERVICE PE CARE LE EFECTUEAZ POSESORII Mai jos sunt prezentate verificrile i reparaiile care ar trebui fi fcute, cu frecvena indicat, de ctre posesorul vehiculului sau de un tehnician calificat, pentru a asigurara sigurana specific, perfomanele privind emisiile de noxe i ncrederea pe care o inspir vehiculul. Oricnd sunt necesare reparaii, se execut imediat i n totalitate. Orice componente legate de siguran sau emisia de gaze care ar fi putut fi defectate ntr-un accident trebuie verificate i toate reparaiile necesare trebuie executate nainte de folosirea vehiculului. 10. 110 INFORMAII GENERALE CIELO 4-4. N TIMPUL FOLOSIRII VEHICULULUI Funcionarea claxonului Se folosete avertizorul sonor ocazional pentru a se asigura c funcioneaz. Funcionarea sistemului de frnare Atenie la sunetele anormale, la mrirea cursei pedalei de frn sau dac vehiculul trage n mod repetat ntr-o parte cnd frnai. De asemenea, dac martorul de avertizare pentru frne se aprinde sau plpie, ceva ar putea fi n neregul cu sistemul de frnare. Funcionarea sistemului de evacuare Atenie la orice schimbare n sunetul sistemului de evacuare i la orice miros sau fum. Acestea sunt semne c sistemul de evacuare are scpri sau se supranclzete. Trebuie verificat i reparat imediat. Pneuri, jeni i aliniere Atenie la vibraiile volanului sau ale scaunului la viteze normale de drum lung. Aceasta poate nsemna c este necesar echilibrarea roilor. De asemenea, dac vehiculul trage stnga sau dreapta pe un drum drept nseamn c este necesar reglarea presiunii pneurilor sau a geometriei roilor. Funcionarea sistemului de direcie Atenie la schimbri n funcionarea sistemului de direcie. O verificare este necesar cnd volanul se nvrte greu sau are joc prea mare, sau dac se aud sunete neobinuite la virare sau parcare. Reglarea farurilor Se urmrete din cnd n cnd reglajul farurilor. Dac razele de lumin sunt orientate defectuos, farurile trebuie reglate. 4-5. LA FIECARE ALIMENTARE CU CARBURANT Orice pierdere de lichid (mai puin cea anticipat din sistemul de splare a parbrizului) n orice sistem poate indica o problem. Se verific i se repar imediat. Nivelul uleiului de motor Se verifc nivelul i se completeaz dac este necesar. Cel mai potrivit moment pentru verificarea nivelului este cnd uleiul este cald. Dup oprirea motorului, se ateapt cteva minute pentru ca uleiul s se scurg napoi n baia de ulei. Apoi se scoate indicatorul de ulei (joja). Se terge joja de ulei apoi se mpinge napoi pe toat cursa. Apoi se scoate din nou afar i se citete nivelul uleiului. Se adaug ulei, dac este necesar, pentru a aduce nivelul mai sus de linia MIN" i n zona marcat Operating range" (zona de funcionare). Se evit supraumplerea cu ulei a motorului deoarece aceasta poate cauza defecte. Dup scoatere i citire, se apas joja napoi. Dac se verific nivelul de ulei cnd acesta este rece, nu se pornete motorul nainte. Uleiul rece nu se va scurge napoi n baie suficient de repede pentru a indica un nivel de ulei adevrat. Nivelul i starea agentului de rcire al motorului Se verific nivelul n rezervorul lichidului de rcire i se completeaz dac este necesar. Se verific lichidul de rcire i se nlocuiete dac este murdar sau oxidat. Nivelul lichidului de splare a parbrizului Se verific nivelul n rezervor i se completeaz dac este necesar. 4-6. CEL PUIN O DAT PE LUN Controlul pneurilor i al jenilor i verificarea presiunii Se verific dac exist uzur anormal sau defecte la pneuri. De asemenea, se verific dac jenile sunt defecte. Presiunea trebuie verificat cnd pneurile sunt reci" (inclusiv roata de rezerv, mai puin n cazul n care este mpachetat). Se menine presiunea aa cum este specificat pe plcua montat pe ua din dreptul oferului. Funcionarea luminilor Se verific funcionarea lmpii de iluminare a numrului de nmatriculare, luminilor laterale, farurilor, incluznd faza lung, luminilor de poziie, luminilor de cea, poziiilor pe spate, lmpilor de frn (inclusiv lampa de stop montat central), lmpilor de semnalizare, lmpilor de mers napoi i avariilor. Verificarea pierderilor de lichid Periodic, dup ce maina a fost parcat un timp, se controleaz dac exist urme de ulei, combustibil, ap sau alte lichide pe suprafaa pe care a staionat vehiculul. Dac picur ap din sistemul de aer condiionat dup utilizare este normal. Dac se descoper scurgeri de combustibil sau fum, cauza trebuie gsit i corectat imediat. 4-7. DE CEL PUIN DOU ORI PE AN Nivelul uleiului n rezervorul sistemului de servodirecie Se verific i se menine nivelul uleiului aa cum este specioficat n capitolul DIRECIA". 11. CIELO INFORMAII GENERALE 111 Nivelul lichidului n cilindrul principal de frn Se verific lichidiul aa cum este descris n capitolul FRNE" i se menine la nivelul specificat. Un nivel sczut poate nsemna o uzur a plcuelor. Se verific gaura de aerisire din capacul rezervorului de lichid de frn s fie curat i s nu fie obturat. Cursa liber a pedalei de ambreiaj Se verific cursa liber a pedalei de ambreiaj i se regleaz dac este necesar la fiecare 10.000km. Se msoar distana de la centrul pedalei de ambreiaj la marginea exterioar a volanului cu pedala de ambreiaj neacionat. Apoi se msoar distana de la centrul pedalei de ambreiaj la marginea exterioar a volanului cu pedala apsat. Diferena dintre cele dou valori trebuie s fie ntre 138 i 146 mm. Ungerea elementelor de etanare de cauciuc Se aplic un film subire de vaselin siliconic utiliznd o crp curat. 4-8. DE FIECARE DAT CND SE SCHIMB ULEIUL Nivelul uleiului din cutia de viteze automat Se menine nivelul ntre gradaiile de funcionare de pe indicatorul de ulei. Vezi capitolul CUTIA DE VITEZE AUTOMAT". Cutia de viteze manual Se verific nivelul lichidului i se completeaz dac este necesar. Vezi capitlul CUTIA DE VITEZE MANUAL I AMBREIAJUL". Verificarea sistemului de frnare Pentru comoditate, urmtoarele verificri trebuie fcute cnd roile sunt schimbate ntre ele:se controleaz conectarea corect a conductelor i furtunurilor i dac exist obturri, scurgeri, crpturi, uzuri prin frecare, etc. Se controleaz uzura plcuelor de frn i starea discurilor. De asemenea, se controleaz uzura plcuelor de pe saboi. Se controleaz celelalte pri ale sistemului de frnare, inclusiv tamburii, cilindrii de la roi, frna de parcare etc., n acelai timp. Se verific reglarea frnei de parcare. Se verific frnele mai frecvent dac obiceiul sau condiiile determin o frnare frecvent. Direcia, suspensia i burdufurile i etanrile arborilor de transmisie Se verific suspensia fa spate i sistemul de direcie dac au componente defecte, slbite sau lips, i dac exist semne de uzur sau lips a lubrifiantului. Se controleaz conductele i furtunurile sistemului de servodirecie pentru corecta conectare i dac exist obturri, scurgeri, crpturi, uzuri prin frecare, etc. Se cur i apoi se verific burdufii arborilor de transmisie dac sunt deteriorai sau prezint pierderi i se schimb dac este necesar. Controlul sistemului de evacuare Se controleaz sistemul complet (inclusiv convertorul catalitic, dac exist). Se controleaz caroseria n apropierea sistemului de evacuare. Se caut componente rupte, defecte, lips sau ieite din poziia normal cum ar fi suduri desprinse, guri, joc la mbinri sau alte condiii care ar putea cauza creterea nclzirii podelei sau ar putea elibera gaze de eapament n portbagaj sau n compartimentul pasagerilor. Controlul conexiunilor acceleraiei Se controleaz pentru interferene sau nodri, componente deteriorate sau lips. Se ung toate articulaiile de conexiune i ale cablului de acceleraie, lagrul de sprijin al axului acceleraiei, arcul de readucere al timoneriei acceleraiei i suprafeele de frecare ale pedalei de acceleraie cu vaselin corespunztoare. Se verific cablul de acceleraie pentru micare uoar. Curelele de transmisie ale motorului Se controleaz toate curelele pentru crpturi, uzur i corecta ntindere. Se ajusteaz sau se schimb dac este nevoie. Funcionarea sistemului de nchidere al capotei Cnd se deschide capota, se verific funcionarea siguranei capotei. Aceasta ar trebui s mpiedice deschiderea capotei tot timpul dup ce nchiztorul principal este lsat liber. Capota trebuie s se nchid ferm. 4-9. CEL PUIN ANUAL Starea i funcionarea centurilor de siguran Se verific sistemul de centuri incluznd: estura chingilor, cataramele, plcile de prindere, retractorul, bucle de ghidaj i ancorare. Funcionarea sistemului de reglare al tetierei La vehiculele cu tetiere reglabile, asigurai-v c stau n poziia dorit. Pstrarea roii de rezerv i a cricului Atenie la zgomotele din partea din spate a mainii. Asigurai-v c roata de rezerv, tot echipamentul de ridicare i sculele sunt n ordine tot timpul. Se unge cu ulei mecanismul cu clichet sau cel cu nurubare al cricului dup fiecare utilizare. ntreinerea ncuietorilor Se unge butucul ncuietorilor. 12. 112 INFORMAII GENERALE CIELO Ungerea caroseriei Se ung toate balamalele uilor incluznd capota, uia de la rezervor, balamalele i ncuietorile compartimentului din spate, ua de la cutia de mnui i orice obiect metalic rabatabil. Funcionarea contactului de punct neutru la cutia de viteze automat ATENIE: nainte de a realiza verificarea contactului de punct neutru, asigurai-v c exist spaiu suficient n jurul mainii. Apoi, acionai ferm ambele frne, de serviciu i de parcare. Nu folosii pedala de acceleraie. Dac motorul pornete, fii gata s decuplai aprinderea rapid. Luai aceste precauii deoarece maina poate s se mite fr avertizare i sunt posibile accidentri sau distrugeri. La vehiculele cu cutie de viteze automat, ncercai s pornii motorul cu levierul de schimbare a vitezelor n fiecare poziie. Starterul ar trebui s roteasc motorul numai n poziiile P" (parcare) sau N" (neutru). Frna de parcare i funcionarea mecanismului parcare" al cutiei de viteze automate ATENIE: nainte de a verifica capacitatea de blocare a frnei de parcare sau a mecanismului parcare", parcai vehiculul pe o pant destul de nclinat cu spaiu suficient n josul pantei. Pentru a reduce riscul unor accidentri sau distrugeri, fii pregtit s acionai frna de serviciu dac vehiculul ncepe s se mite. Pentru a verifica frna de parcare, cu motorul pornit i cu levierul de schimbare a vitezelor pe poziia neutru", micorai ncet apsarea piciorului pe pedala de frn de serviciu (pn cnd vehiculul este meninut numai de ctre frna de parcare). Pentru a verifica capacitatea de blocare a mecanismului parcare" al cutiei de viteze automate, eliberai toate frnele dup fixarea levierului de schimbare a vitezelor pe poziia parcare". Splarea caroseriei pe dedesubt Splai cel puin n fiecare primvar dedesubtul caroseriei cu mult ap pentru ndeprtarea materialelor corozive folosite la ndeprtarea gheii sau a prafului. Avei grij s curai bine orice zon n care nmolul i alte reziduuri se pot depozita. Sedimentele depuse n zonele nchise ale vehiculului trebuie ndeprtate nainte de a ncepe splarea. Sistemul de rcire al motorului Se verific agentul de rcire i antigelul. Dac este murdar sau ruginit, se golete, se cur i se reumple cu agent de rcire nou. Se pstreaz agentul de rcire ntr-un amestec corect pentru o bun protecie la nghe, pentru a reduce coroziunea i pentru o temperatur optim de funcionare a motorului. Se verific furtunurile i se nlocuiesc dac sunt deteriorate sau rupte. Se cur exteriorul radiatorului i a condensorului de aer condiionat. Se spal capacul i gtul de umplere. Pentru a putea fi siguri de funcionare corect, este, de asemenea, recomandat un test de presiune al sistemului de rcire i capacului. 13. CIELO INFORMAII GENERALE 113 3,75 l MPFI: 6,2 l DOHC: 6,7 l 0,5 l 0,5 l Dup necesitate 1,0 l 5,5 6,0 l 1,8 l Dup necesitate Dup necesitate Dup necesitate Dup necesitate Dup necesitate Dup necesitate Dup necesitate Dup necesitate Ulei de motor Lichid de rcire Lichid de frn Lichid de ambreiaj Cabluri frn de parcare Servodirecie Cutie de viteze automat Cutie de viteze manual Timonerie cutie de viteze manual Butuci ncuietori Timonerie cutie de viteze automat Puncte de pivotare comand ambreiaj Articulaii podea schimbtor Ansamblu nchidere capot a) Balamale i arc b) Clichet de eliberare Balamale ui i capot, ui rezervor Balamale capac portbagaj Chedere 4-10. LICHIDE I LUBRIFIANI RECOMANDAI LICHID/LUBRIFICANTUTILIZARE CAPACITATE SG sau superior, CCMC G4/G5 (SAE 5W30, SAE 10W40, SAE 15W40) Amestec de ap i antigel de calitate pe baz de etilen glicol (rcitor pentru tot anul) DOT3 sau DOT4 DOT3 sau DOT4 Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele NLGI Nr. 1 sau 2 DEXRONII B0401004 DEXRONII ulei pentru cutie de viteze automat Ulei pentru cutie de viteze manual (B0400075, SAE80W sau echivalent) Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele NLGL Nr. 1 sau 2 Vaselin siliconic Ulei de motor Ulei de motor Ulei de motor a) Ulei de motor b) Vaselin polifuncional care s ndeplineasc cerinele NLGI Nr. 1 sau 2 Ulei de motor Vaselin siliconic Fig. 10 Lichide i lubrifiani recomandai 14. 114 INFORMAII GENERALE CIELO 228,6 22,22 4,5 Ventilat 200 19,05 155SR13 (5JX13) 175/70R13T (5,5JX13) 1,861 2,344 2,551 2,068 Cu cremalier F: 01 SP: -1~4 F:-25'45' SP: -1~0 -210'~-110' 145'1 MPI Electric Cartu 50 Forat Cu pinioane Cartu 3,8 Cu circulaie forat de ap Cu circulaie ncruciat Centrifugal Tip palet 6,2 12 55 12 80 12 0,8 156 0,551 < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < 12 1,4 163 0,547 4,9 SOHC L4 76,5X81,5 1498 8,60,2 55/5400 123/3200-3400 Electronic 10 1-3-4-2 0,70,8 AC Delco R45XLS DWMC F16 3,545 1,952 1,276 0,892 0,707 3,333 3,94; 4,19 Monodisc uscat 200X134X7,65 5. DATE TEHNICE (MOTOR 1,5 MPFI) FRNE Diametru servofrn (mm) Cilindru principal (mm) Raport servofrn Frn fa Cu disc Frn spate Diametru interior tambur (mm) Diametru cilindru roat(mm) PNEURI I JENI Dimensiuni pneu (Dimensiunea jenii) Presiune umflare la sarcin maxim (bari) 155SR13 Fa Spate 175/70R13T Fa Spate SISTEMUL DE DIRECIE Tip caset Aliniere roi Convergen (mm) Cdere (grade) Fug (grade) SISTEM DE ALIMENTARE Tip Tip pomp combustibil Tip filtru combustibil Capacitate rezervor (l) SISTEM DE UNGERE Tip ungere Tip pomp ulei Tip filtru ulei Capacitate circuit ungere inclusiv filtru (l) SISTEM DE RCIRE Tip rcire Tip radiator Tip pomp cu ap Tip termostat Capacitate sistem rcire (l) SISTEM ELECTRIC Baterie (VAh) Alternator (VA) Starter(VKw) Descriere PERFORMANE Vitez maxim (km/h) Pant maxim (tan) Raza minim de viraj (m) MOTOR Tip motor Alezaj X curs (mm) Cilindree (cc) Raport de compresie Putere maxim (kW/rpm) Cuplu maxim (Nm/rpm) SISTEM DE APRINDERE Tipul aprinderii Avans iniial (nainte de PMI) Secvena de aprindere Distana ntre electrozii bujiei (mm) Fabricantul bujiilor Tipul bujiilor CUTIE DE VITEZE Fabricant Tip sau model Raport Treapta 1 Treapta 2 Treapta 3 Treapta 4 Treapta 5 Mers napoi Raport final AMBREIAJ Tip Dimensiuni disc (mm) Diametru exterior X diametru interior X grosime MANUAL Descriere AUTOMAT Tip cutie de viteze 3T40E 2,837 1,600 1,000 2,604 3,43; 3,73 Tip cutie de viteze MANUAL AUTOMAT 15. CIELO INFORMAII GENERALE 115 228,6 22,22 4,5 Ventilat 200 19,05 185/60R14H 5,5JX14 2,172 2,334 Cu cremalier F: 01 SP: -1~4 F:-25'45' SP: -1~0 -210'~-110' 145'1 MPI Electric Cartu 50 Forat Cu pinioane Cartu 3,8 Cu circulaie forat de ap Cu circulaie ncruciat Centrifugal Tip palet 6,2 12 55 12 80 12 1,4 161 0,551 < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < 170 0,547 4,9 DOHC L4 76,5X81,5 1498 9,20,2 66/4800 137/3400-4600 Electronic 10 1-3-4-2 1,01,1 AC Delco R45XLS DWMC F16 3,545 1,952 1,276 0,892 0,707 3,333 4,19 Monodisc uscat 216X144X7,65 5. DATE TEHNICE (MOTOR 1,5 DOHC) FRNE Diametru servofrn (mm) Cilindru principal (mm) Raport servofrn Frn fa Cu disc Frn spate Diametru interior tambur (mm) Diametru cilindru roat(mm) PNEURI I JENI Dimensiuni pneu Dimensiunea jenii Presiune umflare la sarcin maxim (bari) Fa Spate SISTEMUL DE DIRECIE Tip caset Aliniere roi Convergen (mm) Cdere (grade) Fug (grade) SISTEM DE ALIMENTARE Tip Tip pomp combustibil Tip filtru combustibil Capacitate rezervor (l) SISTEM DE UNGERE Tip ungere Tip pomp ulei Tip filtru ulei Capacitate circuit ungere inclusiv filtru (l) SISTEM DE RCIRE Tip rcire Tip radiator Tip pomp cu ap Tip termostat Capacitate sistem rcire (l) SISTEM ELECTRIC Baterie (VAh) Alternator (VA) Starter(VKw) Descriere PERFORMANE Vitez maxim (km/h) Pant maxim (tan) Raza minim de viraj (m) MOTOR Tip motor Alezaj X curs (mm) Cilindree (cc) Raport de compresie Putere maxim (kW/rpm) Cuplu maxim (Nm/rpm) SISTEM DE APRINDERE Tipul aprinderii Avans iniial (nainte de PMI) Secvena de aprindere Distana ntre electrozii bujiei (mm) Fabricantul bujiilor Tipul bujiilor CUTIE DE VITEZE Fabricant Tip sau model Raport Treapta 1 Treapta 2 Treapta 3 Treapta 4 Treapta 5 Mers napoi Raport final AMBREIAJ Tip Dimensiuni disc (mm) Diametru exterior X diametru interior X grosime MANUAL Descriere AUTOMAT Tip cutie de viteze 3T40E 2,837 1,600 1,000 2,604 3,43 Tip cutie de viteze MANUAL AUTOMAT 16. 116 INFORMAII GENERALE CIELO DIMENSIUNI VEHICUL (mm) Lungime total Lime total nlime total Ampatament Ecartament: Fa Spate GREUTATE VEHICUL (kg) Fr ncrctur Permis cu ncrctur Persoane 4265 1662 1393 2520 1400 1406 927 (1007) 1362 (1442) 5 < < < < < < 965 (1045) 1400 (1480) < DIMENSIUNI VEHICUL Descriere C. V. AUTOMAT Model 3 UI 4 UI 5 UI C. V. MANUAL C. V. AUTOMAT C. V. MANUAL C. V. AUTOMAT C. V. MANUAL 4482 < < < < < 969 (1025) 1404 (1460) < < < < < < < 1007 (1063) 1442 (1498) < 4265 < < < < < 927 (1007) 1362 (1442) < < < < < < < 965 (1045) 1400 (1480) < (1,5 MPFI) ( ): opiuni DIMENSIUNI VEHICUL (mm) Lungime total Lime total nlime total Ampatament Ecartament: Fa Spate GREUTATE VEHICUL (kg) Fr ncrctur Permis cu ncrctur Persoane 4265 1662 1393 2520 1400 1406 1006 (1068) 1441 (1503) 5 < < < < < < 1044 (1106) 1479 (1541) < Descriere C. V. AUTOMAT Model 3 UI 4 UI 5 UI C. V. MANUAL C. V. AUTOMAT C. V. MANUAL C. V. AUTOMAT C. V. MANUAL 4482 < < < < < 1036 (1088) 1471 (1530) < < < < < < < 1074 (1125) 1509 (1561) < 4265 < < < < < 1006 (1068) 1441 (1503) < < < < < < < 1044 (1106) 1479 (1541) < (1,5 DOHC) ( ): opiuni 17. CIELO INFORMAII GENERALE 117 6. SPECIFICAII URUBURI STANDARD Valorile cuplurilor de strngere din tabelul urmtor trebuie respectate cnd nu este specificat un anume cuplu de strngere. M 6 X 1,0 M 8 X 1,25 M10 X 1,25 * M10 X 1,5 M12 X 1,25 * M12 X 1,75 M14 X 1,5 * M14 X 2,0 M16 X 1,5 * M16 X 2,0 M18 X 1,5 M20 X 1,5 M22 X 1,5 M24 X 2,0 urub diametru x pas (mm) Identificare urub URUBURI METRICE NUMRUL CLASEI DE IDENIFICARE CORESPUNZTOARE URUBULUI REZISTENA CRETEREA NUMERELOR REPREZINT CRETEREA REZISTENEI Fig. 11 Marcarea rezistenei uruburilor 0,5 1,0 1,2 2,3 2,8 4,7 2,8 4,6 6,2 9,3 5,8 8,6 9,5 14,2 9,0 13,4 13,8 20,8 13,2 19,8 19,9 29,9 27,5 41,3 37,0 55,5 43,9 72,5 1,7 3,1 3,8 6,4 3,7 6,1 7,7 11,6 7,3 10,9 11,6 17,4 10,9 16,3 16,3 24,5 15,6 23,4 23,4 35,2 32,3 48,5 43,3 64,9 56,5 84,7 7T (Oel aliat) 0,4 0,8 0,8 1,8 2,1 3,5 2,0 3,4 5,0 7,5 4,6 7,0 7,8 11,7 7,3 10,9 10,6 16,0 10,2 15,2 15,4 23,0 21,0 31,6 25,6 42,2 36,6 55,0 4T (Oel cu coninut mic de carbon) 7T (Oel cu coninut mare de carbon) IDENTIFICAREA REZISTENEI URUBULUI 46 48 58 88 98 108 kgfm 18. CIELO NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 21 CAPITOLUL 2 NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT CONINUT SISTEMUL DE NCLZIRE DESCRIERE GENERAL Sistemul de ventilaie i nclzire ........................................................................................................ 23 DIAGNOSTICARE ................................................................................................................................ 24 nclzire sau dezaburire insuficient .................................................................................................. 24 Ventilator electric climatizare................................................................................................................ 26 Livrare de aer necorespunztoare sau nereglabil .......................................................................... 27 Prea mult cldur ............................................................................................................................... 28 Controale ............................................................................................................................................... 29 Zgomote la ventilator .......................................................................................................................... 210 AER CONDIIONAT (A/C) INFORMAII GENERALE .................................................................................................................. 212 Sistemul V-5 A/C ................................................................................................................................ 212 Diferene la sistemul A/C ................................................................................................................... 212 Funcionarea componentelor sistemului ............................................................................................ 213 Comanda componentelor sistemului.................................................................................................. 213 Relee i comutatoare ......................................................................................................................... 214 DIAGNOZ .......................................................................................................................................... 215 Testarea sistemului de rcire............................................................................................................. 215 Procedura ''Verificare rapid'' a rcirii insuficiente........................................................................... 215 Diagnoza sistemului electric i vacumatic ......................................................................................... 217 Testarea scparilor din sistemul de rcire ........................................................................................ 217 Testarea electronic a scprilor ...................................................................................................... 217 PROCEDURI SERVICE ...................................................................................................................... 218 nlocuire garnituri torice de etanare................................................................................................. 218 Diagnoza sistemului de aer condiionat V5 , Rcire insuficient ................................................... 219 Manevrarea agentului refrigerator ...................................................................................................... 223 Manevrarea conductelor de rcire i a racordurilor ......................................................................... 223 Pstrarea stabilitaii chimice n sistemul de rcire ........................................................................... 224 Procedurile de descrcare, adugare ulei, evacuare i ncrcare pentru sistemele A/C ............. 224 Completarea uleiului n sistemul de rcire ....................................................................................... 225 Montarea filtrului/usctor pe conduct .............................................................................................. 229 19. 22 NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT CIELO Reparare tub expansiune ......................................................................................................... 230 Reparare ansamblu acumulator ............................................................................................... 231 REPARAII PE VEHICUL............................................................................................................. 234 Sistem electric ........................................................................................................................... 234 Capacitate de ncarcare cu lichid refrigerant .......................................................................... 234 Reglarea cablului de controlare a temperaturii ....................................................................... 235 Ansamblu de comand ............................................................................................................. 235 Carcas suflant climatizare..................................................................................................... 235 Suflant climatizare ................................................................................................................... 236 Releu de debit mare suflant climatizare................................................................................ 236 Rezisten suflant climatizare ................................................................................................. 236 Comutator mod de control........................................................................................................ 236 Comutator control temperatur................................................................................................. 236 Comutatoare tr.II-a ventilator rcire motor i presiune nalt ................................................ 237 Comutator presiune joas ........................................................................................................ 237 Volet selectare surs aer ......................................................................................................... 237 Rezervor vacuum comand A/C .............................................................................................. 238 Tub cu orificiu ............................................................................................................................ 238 Conduct de la evaporator la tubul de expansiune............................................................... 238 Conduct de la evaporator la acumulator............................................................................... 238 Furtun radiator ........................................................................................................................... 239 Demontare radiator ................................................................................................................... 239 Demontare evaporator .............................................................................................................. 240 Asamblu furtune A/C................................................................................................................. 241 Acumulator ................................................................................................................................. 241 Compresor.................................................................................................................................. 242 Condensator .............................................................................................................................. 242 CUPLURI DE STRNGERE ...................................................................................................... 243 REPARAIE COMPRESOR V5 AER CONDIIONAT DESCRIERE GENERAL ............................................................................................................. 244 Compresor V5 Descrierea funcionrii ................................................................................ 245 PROCEDUR SERVICE ............................................................................................................... 247 Reparaii minore la compresorul V5 ........................................................................................ 247 Proceduri de reparaii mari la compresorul V5 ....................................................................... 251 SPECIFICAII GENERALE ........................................................................................................... 257 SCULE SPECIALE ........................................................................................................................ 258 20. CIELO NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 23 1. DESCRIERE GENERALA 1-1. SISTEMELE DE NCLZIRE I VENTILAIE Sistemul de nclzire de baz este proiectat s asigure, nclzirea, ventilarea, dezghearea parbrizului i la unele modele dezaburirea geamurilor laterale. 1) Ansamblul ventilator ( suflant ) climatizare Asigur i controleaz curgerea aerului de la priza de aer pentru o prelucrare ulterioar i/sau distribuire. 2) Radiatorul de nclzire Transfer cldura de la lichidul de rcire al motoru- lui la aerul admis prin priza de aer, nclzindu-l. 3) Volet de aer. Regleaz cantitatea de aer ce trece prin radiatorul de nclzire, controlnd temperatura i amestecul de aer nclzit i nenclzit. 4) Voletul de mod de lucru.(dezgheare) Regleaz curgerea i distribuirea aerului prelucrat ctre conductele de distribuire (de nclzire sau dezgheare) Acest panou (fig1) montat n consol conine trei butoane de control rotative, i dou acionate prin mpingere: un buton de control temperatur (5), rotativ, acionat prin cablu, care variaz cantitatea de aer exte- rior amestecat cu aerul nclzit; un buton rotativ de control al modului de lucru (4), care controleaz distribuirea aerului ntre parbriz, tabloul de bord i podea i acioneaz prin vacuum; i un comutator de control rotativ (3) a celor patru viteze ale suflantei;un buton acionat prin mpingere (1) ntrerupe aerul exterior, cnd acest ntreruptor este apsat aerul exterior nu intr ctre habitaclu; cellalt buton acionat prin mpingere (2) este comutatorul A/C, cnd acest comutator este apsat sistemul de aer condiionat este pornit. Dac comutatorul rotativ de control (3) al suflantei cu patru viteze este pe poziia OFF, sistemul de aer condiionat este pe OFF indiferent de poziia comutatorului A/C (2). SISTEMUL DE NCLZIRE Pentru a varia temperatura aerului ce intr n vehicul se rotete butonul de control temperatur spre stnga sau pe poriunea albastr pentru aer rece i spre dreapta sau pe poriunea roie pentru aer cald. Poziionnd acest buton ntre aceste dou extreme conductorul va putea ajusta temperatura aerului dup dorin. Suflanta are patru viteze i lucreaz complet indepen- dent de amndou butoanele de control al temperaturii i al modului de lucru. Viteza suflantei poate fi modificat n orice mod, indiferent de temperatur. 1. BUTON SELECTARE SURS AER 2. BUTON COMAND A/C 3. COMUTATOR VITEZE SUFLANT 4. COMUTATOR MOD LUCRU AER 5. REGULATOR TEMPERATUR Fig. 1 Panou control aer condiionat 3 4 1 2 5 21. 24 NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT CIELO SE PUNE BUTONUL PE DEZGHEARE I SE VERIFIC DEBITUL DEBIT MIC SAU LIPS LA IEIRILE DE DEZGHEARE SAU VENTILAIE SE DERULEAZ VERIFICRILE PT. CAP. DAC PROBLEMA NU SE REZOLV SE VERIFIC DEBITUL LA IEIREA DE DEZGHEARE SAU LA IEIRILE DE VENTILAIE 2 SE POZIIONEAZ BUTONUL A/C: OPRIT I CONTROALELE NCLZIRII : VITEZ MARE A SUFLANTEI I NIVEL MAXIM DE NCLZIRE NCLZIRE SAU DEZGHEARE INSUFICIENT SE VERIFIC NIVEL LICHID RCIRE, CURELE, NTINDEREA CURELELOR, FURTUNELE PENTRU PIERDERI SAU CIUPITURI, BUON RADIATOR DEBIT MARE CU CONTACTUL MOTOR CUPLAT SE VERIFIC DEBITUL AERULUI LA IEIREA DIN RADIATORUL DE NCLZIRE I CONEXIUNEA IEIRII SE POZIIONEAZ VOLETUL DE NCLZIRE/DEZGHEARE I/SAU CEL DE AER PE MOD NCLZIRE DEBIT MARE LA IEIRILE DE DEZGHEARE SAU DE VENTILAIE TEMP. AER NCALZIT INFERIOAR VAL. TABEL SE REPUNE BUTONUL A/C PE OPRIT I CONTROALELE PE: VITEZ MARE LA SUFLANT, NIVEL MAXIM TEMPERATUR. CU MOTORUL SUFICIENT DE CALD, SE SCOATE BUONUL RADIATORULUI. ATENIE: SISTEMUL DE RCIRE ESTE PRESURIZAT CND ESTE CALD. SE PORNETE MOTORUL, MENINNDU-L LA RELANTI, PN CND CURGEREA LICHIDULUI DE RCIRE N RADIATOR ESTE VIZIBIL. SE PUNE BUONUL RADIATORULUI CU MOTORUL CALD, SE CONDUCE VEHICULUL LA 48KM/H. SE VERIFIC TEMPERATURA MEDIULUI AMBIAMT CU UN TERMOMETRU I TEMPERATURA AERULUI DE IEIRE DIN RADIATOR, DUP TABEL (TIMP TO- TAL DE CRETERE A TEMPERATURII 20 MIN) SE DESFACE, SE VERIFIC IEIREA RADIATORULUI DE NCLZIRE DEBIT DEZG. MIC SAU LIPS SE VERIFIC VITEZELE SUFLANTEI PENTRU VARIEREA DEBITULUI DE AER TEMP. AER NCALZIT CONF. VAL. TABEL NU SCHIMB VITEZELE SE VERIFIC PENTRU EVENTUALE OBSTRUCII INTRAREA I CAMERA SUFLANTEI SE CONTINU PE PAGINA URMTOARE DEBIT DEZG. CORECT A B SCHIMB VITEZELE C DEBIT MIC SAU LIPS 2 2. DIAGNOZ 3 1 SE VERIFIC VITEZELE SUFLANTEI PENTRU VARIAIA DEBITULUI SCHIMB VITEZELE NU SCHIMB VITEZELE TEMP. AER AMBIANT C(F) -18(0) -4(25) 10(50) 24(75) TEMP. AER NCLZIT C(F) 54(130) 59(139) 64(147) 68(155) Fig. 2 Proceduri de diagnoz pentru nclzire sau dezgheare insuficient (1 din 2) 22. CIELO NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 25 SE SPAL RADIATORUL, SE GOLETE TOT LICHIDUL DE RCIRE I SE NLOCUIETE. SE RETESTEAZ SE INSTALEAZ CORECT I SE RETESTEAZ CU VOLETUL DE TEMPERATUR PE MAXIM CALD SE PORNETE MAINA. SE VERIFIC TEMPERATURA LA INTRARAREA N RADIA- TOR I LA FURTUNELE DE IEIRE PRIN PALPARE. TEMPERATURA AERULUI DE LNG FURTUNE TREBUIE S FIE CEL PUIN 30 C SE INDEPRTEAZ FURTUNELE DE PE RADIATOR I SE VERIFIC PENTRU MONTARE BUN SE VERIFIC PIERDERILE DE AER RECE LA VOLET, LA CARCASA RADIATORULUI I LA IEIRI. SE VERIFIC SUPRAFAA DE NCHIDERE A VOLETULUI. SE VERIFIC TERMOSTATUL PENTRU O MONTARE CORECT I AEZARE BUN SE VERIFIC VOLETUL DE TEMPERATUR, CABLUL DE CONTROL, LEGTURA I REGLAJUL PE MAXIM CALD. SE VERIFIC PENTRU MAXIM RECE GREIT BINE SE NLOCUIETE TERMOSTATUL SE VERIFIC I SE REINSTALEAZ SE VERIFIC VOLETUL DE TEMPERATUR, CABLUL DE CONTROL, LEGTURA I REGLAJUL PE MAXIM CALD DEBIT SCHIMBAT DEBIT NESCHIMBAT CU SUFLANTA PE VITEZ MARE MANEVRAI BUTONUL DE TEMPERATUR DE LA MAXIM CALD LA MAXIM RECE I VERIFICAI SCHIMBRILE DE DEBIT AMBELE CALDE SE NLOCUIETE RADIATORUL A B C NIMIC GSIT SISTEM BUN SCHIMBAT SE VERIFIC SISTEMUL PENTRU OBSTRUCII NTRE SUFLANT I IEIRI. INTRARE FIERBINTE I IEIRE CALD BINE Fig. 3 Proceduri de diagnoz pentru nclzire sau dezgheare insuficient (2 din 2) E ZGOMOT DE VOLETNU E ZGOMOT DE VOLET FURTUNE DE INTRARE FIERBINI I DE IEIRE CALDE AMBELE FURTUNE CALDE CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT, SE MIC BUTONUL DE TEMPERATUR RAPID DE LA MAXIM RECE LA MAXIM CALD. SE ASCULT UN ZGOMOT DE VOLET NAINTE DE SFRITUL CURSEI BUTONULUI. 23. 26 NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT CIELO INSTALAIA ELECTRIC A SUFLANTEI SIGURAN ARS CU CONTACTUL MOTOR CUPLAT I CU SUFLANTA PE VITEZ MARE, SE FOLOSETE UN DETECTOR DE SCURT PENTRU A LOCALIZA SCURTUL N URMTOARELE CABLURI: 1. DE LA TABLOUL DE SIGURANE LA SELECTOR VITEZ SUFLANT 2. DE LA SELECTOR VITEZ SUFLANT LA BLOC REZISTEN NCLZIRE 3. DE LA BLOC REZISTEN NCLZIRE LA MOTOR SUFLANT BECUL DE CONTROL NU LUMINEAZ SE FOLOSETE BECUL DE 12V PENTRU A CONTROLA ALIMENTAREA COMUTATORULUI DE VITEZE AL SUFLANTEI BECUL DE CONTROL, NU LUMINEAZ BECUL LUMINEAZ SE REPAR FIRUL DE LEGTUR DE LA REZISTOR LA SUFLANT BECUL LUMINEAZ MOTORUL SUFLANTEI NU LUCREAZ NUMAI PE UNELE VITEZE SE SCOATE CONECTORUL BLOCULUI DE REZISTENE . SE VERIFIC CU UN OHMMETRU TREPTELE DE REZISTEN DIN CONECTOR BECUL LUMINEAZ PE TOATE TERMINALELE BECUL NU LUMINEAZ PE TOATE TERMINALELE SE NLOCUIETE REZISTORUL CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT SE SCOATE CONECTORUL DIN BLOCUL DE REZISTENE. SE CONECTEAZ UN FIR DIRECT DE LA PLUSUL BATERIEI LA ORICARE TERMINAL DIN CONECTOR. SE FOLOSETE BECUL DE 12V PENTRU A VERIFICA PREZENA TENSIUNII LA FIRUL CORESPONDENT DE LA COMUTATORUL DE VITEZE AL SUFLANTEI. SE REPET ACELAI TEST PE CELELALTE FIRE. SE REPAR FIRELE NTRERUPTE CU CONTACTUL MOTOR CUPLAT I SUFLANTA PE VITEZ MARE SE VERIFIC MASA MOTORULUI SUFLANTEI CONTACT SLAB SAU FR MAS SE REFACE MASA MAS BUN SE VERIFIC CONECTORUL MOTORULUI CU UN BEC DE CONTROL LA 12V SE REPAR FIRUL DE ALIMENTARE DE LA COMUTATOR DE VITEZE LA PANOUL DE SIGURANE SE NLOCUIETE COMUTATORUL Fig. 4 Diagnoza instalaiei electrice a suflantei 2 MOTORUL SUFLANTEI NU LUCREAZ LA NICI O VITEZ SIGURAN BUN BECUL LUMINEAZ PE TOATE CELE TREI FIRE SE SCHIMB COMUTATORUL DE VITEZE BECUL NU LUMINEAZ PE TOATE CELE TREI FIRE SE VERIFIC SIGURANA F12 I F30 N TABLOUL DE SIGURANE 24. CIELO NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 27 IEIRE IEIRE RADIATOR DEZGHETOR BUTON REGLAJ TEMPERATUR RECE RECE RECE SPRE CALD RECE SPRE CALD COMUTATOR VITEZ SUFLANT OFF MARE MARE MARE IEIRE DE NCLZIRE FR DEBIT FR DEBIT DEBIT RECE SPRE CALD CEL PUIN DEBIT RECE SPRE CALD VITEZ SUFLANT OFF MARE MARE MARE IEIRE DEZABURIRE GEAM LATERAL FR DEBIT FR DEBIT CEL PUIN DEBIT RECE SPRE CALD CEL PUIN DEBIT RECE SPRE CALD IEIRE DE DEZGHEARE FR DEBIT FR DEBIT CEL PUIN DEBIT RECE SPRE CALD DEBIT RECE SPRE CALD SE VERIFIC LEGTURA FIECARUI VOLET I FUNCIONAREA CABLURILOR DECONECTAI CABLUL DE LA VOLET I VERIFICAI CURSA I EFORTUL VOLETULUI BINE NU E BINE SE REPAR DAC TREBUIE BINE SE VERIFIC CURSA CABLULUI DE ACIONARE PRIN ACIONAREA BUTONULUI DE CONTROL SE REMONTEAZ I SE REVERIFIC Fig. 5 Diagnoza livrrii improprii i nereglabile de aer 3 LIVRARE DEFECTUAS/ NEREGLABIL DE AER CU VEHICULUL PORNIT I MOTORUL CALD SE FAC URMTOARELE CONTROALE FUNCIONALE. SE VERIFIC CABLURILE PENTRU NTINDERI I EFORTURI EXCESIVE SE REPAR DAC TREBUIE NU E BINE CURS BUN N-ARE CURS SE VERIFIC PRINDEREA CABLULUI LA BUTONUL DE COMAND I STAREA ACESTUIA. SE REPAR DAC TREBUIE IEIRE SUFLANT FR DEBIT AER DIN EXTERIOR FR DEBIT FR DEBIT 25. 28 NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT CIELO CURGERE SUPRTOARE SE VERIFIC PIERDERILE LA CARCAS I LEGAREA IEIRILOR RADIATORULUI DEBIT MIC SAU LIPS DEBIT MARE CURGERE SUPRTOA RE LA DEZGHETOR CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT SE ACIONEAZ BUTONUL DE REGLAJ AL TEMPERATURII DE LA MAXIM CALD RAPID LA MAXIM RECE. SE ASCULT UN ZGOMOT DE VOLET INAINTE DE SFRITUL CURSEI BUTONULUI SE SCHIMB VITEZA SE SCHIMB VITEZA NU SE SCHIMB VITEZA 2 SE REGLEAZ TREAPTA DE DEZGHEARE I/SAU IEIREA DE NCLZIRE SE VERIFIC REGLAREA VOLETULUI DE TEMPE RATUR, CABLURILE, LEG- TURILE & SE REGLEAZ PE MAXIM RECE I SE VERIFIC PT. MAXIM CALD SE VERIFIC REGLAREA VOLETULUI DE TEMPE RATUR, CABLURILE, LEGTURILE I SE REGLEAZ PE MAXIM RECE I SE VERIFIC PT. MAXIM CALD CU BUTONUL SELECTARE SURS AER APSAT I BUTONUL SUFLANTEI PE VITEZ MARE I BUTONUL DE REGLAJ AL TEMPERATURII PE MAXIM RECE. SE PORNETE MOTORUL I SE NCLZETE . CU UN TERMOMETRU SE VERIFIC TEMPERATURA AERULUI LA INTRAREA N SUFLANT I LA IEIRILE N VEHICUL. DIFERENA DE TEMPERATUR ESTE : NU E ZGOMOT DE VOLET MAI MARE DE 5C SE VERIFIC PIERDERILE DE AER CALD DIN COMPARTIMENTUL MOTORULUI SPRE INTRAREA SUFLANTEI. SE REPAR DAC TREBUIE SE VERIFIC REGLAREA VOLETULUI DE TEMPE RATUR, CABLURILE, LEG- TURILE I SE REGLEAZ PE MAXIM RECE . SE VERIFIC PT. MAXIM CALD SE REGLEAZ TREAPTA DE DEZGHEARE I VOLETUL DE IEIERE S DESCHID MAI MULT 5C SAU MAI MIC SISTEM BUN AER IEIT PREA CALD POZIIA DE NCLZIRE (BUTON SELECTARE SURS AER APSAT) 4 PREA MULT CLDUR POZIIA DE NCLZIRE CU CONTACTUL MOTOR CUPLAT SE VERIFIC DEBITUL DE AER DE LA IEIRILE DE NCLZIRE I SE VERIFIC LEGTURILE DE IEIRE SE PUNE COMUTATORUL A/C NEAPSAT I CONTROLUL SUFLANTEI PE:: VITEZ MARE, BUTON TEMPERATUR PE MAXIM CALD SE VERIFIC VITEZELE SUFLANTEI PENTRU VARIEREA DEBITULUI SE VERIFIC VITEZELE SUFLANTEI PENTRU VARIEREA DEBITULUI POZIIA VOLETULUI SE VERIFIC POZIIA VOLETULUI DE NCLZIRE/DEZGHEARE, CABLURILE, BUTOANELE, PRINDERILE I SE AJUSTEAZ DAC ESTE NECESAR ESTE ZGOMOT DE VOLET CU CONTACTUL MOTOR DECUPLAT SE ACIONEAZ BUTONUL DE REGLAJ AL TEMPERATURII DE LA MAXIM CALD RAPID LA MAXIM RECE. SE ASCULT UN ZGOMOT DE U INAINTE DE SFRITUL CURSEI BUTONULUI NU ESTE ZGOMOT DE VOLET E ZGOMOT DE VOLET Fig. 6 Diagnoza pentru prea mult cldur 26. CIELO NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 29 SE NLOCUIETE BUTONUL SE NLOCUIETE CABLUL BUTON NEBLOCAT SE REINSTALEAZ I SE REVERIFIC DISTANA LA COMPONENTE SE NDEPRTEAZ CABLUL I SE VERIFIC BLOCAJUL BUTONULUI SE VERIFIC TRASEUL, INTERFERENELE I NODURILE CABLURILOR. SE VERIFIC INTERFERENA CU TABLOUL DE INSTRUMENTE EXIST PROBLEMENU EXIST EFORT EXCESIV SE NDEPRTEAZ CABLUL DE C-D I SE MANEVREAZ MANUAL VOLETUL. SE VERIFIC DAC VOLETUL LUCREAZ CORECT SE REPAR CE E NECESAR VOLET NEBLOCAT SE VERIFIC BLOCAREA BUTONULUI DE CONTROL BUTONUL BLOCAT BUTONUL BLOCAT VOLET BLOCAT ETANARE BUN ETANAREA PROVOAC BLOCAJ SE REPAR CE E NECESAR SE VERIFIC ALINIEREA AXULUI VOLETULUI DE TEMPERATUR, CURBURA AXULUI I A VOLETULUI, SE REPAR DAC E NECESAR. BUTON NEBLOCAT Fig. 7 Diagnoza controalelor la nclzire CONTROALE5 SE VERIFIC ETANAREA LA VOLET PT. BUNA ETANARE A INSTALAIEI 27. 210 NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT CIELO SE VERIFIC BUNA CONECTARE A CONEXIUNILOR ELECTRICE I A PUNERILOR LA MAS, N CAZ DE DUBII, SE VA FOLOSI UN VOLTMETRU PT. A VEIFICA DAC TENSIUNEA E CONSTANT LA MOTORUL SUFLANTEI. ZGOMOT LA SUFLANT UN ZGOMOT CONSTANT RAFAL DE AER E TIPIC TUTUROR SISTEMELOR LA VITEZ MARE A SUFLANTEI, UNELE SISTEME I MODURI ( DE OBICEI DEZGHEAREA ) PUTND FI MAI ZGOMOTOASE. SE VERIFIC LA ALT VEHICUL ( ACELAI MODEL ) DAC ZGOMOTUL E TIPIC DIN PROIECTARE. INDICAI TIPUL DE ZGOMOT I UNDE APARE: DEBIT MIC ( VITEZA 1-A ) ( VITEZA A 2-A ) ( VITEZA A 3-A ) DEBIT MARE ( VITEZA A 4-A ) VENTILARE AER EXTERN VENTILARE AER INTERN DEZGHEARE MAXIM RECE MAXIM CALD MAXIM RECE MAXIM CALD MAXIM RECE MAXIM CALD A GEMETE, B CNELI, C SCRITURI, D FLFIRI, E VIBRAII, F SCRNETE, G RAFALE, H ALTELE, SE DESCRIU 1. ZGOMOT CONSTANT CARE SCADE CU REDUCEREA VITEZEI SUFLANTEI. ZGOMOTELE TIPICE SUNT GEMETE, CNELI, FLFIRI SAU SCRNETE. 3. ZGOMOT CONSTANT LA TURAIE MARE A SUFLANTEI LA ANUMITE COMBINAII ALE VOLEILOR, DAR POATE FI ELIMINAT LA TURAIE MIC SAU CU ALTE COMBINAII DE VOLEI. ZGOMOTELE TIPICE SUNT FLFIELI SAU VIBRAII. 2. ZGOMOT INTERMITENT SAU NUMAI LA PORNIRE. POATE APARE LA TURAIE MIC A SUFLANTEI I PE VREME RECE. ZGOMOT TIPIC: SCRITURI SUPRTOARE. CONTINUAT DIN VRFUL PAGINII URMTOARE M L 6 Fig. 8 Diagnoza zgomotului la suflant(1 din 2) SE ST N VEHICUL CU UILE I GEAMURILE NCHISE. CU CONTACTUL PUS I MOTORUL NEPORNIT SE PORNETE SUFLANTA PE MAXIM, N MODUL DE VENTILARE CU BUTONUL DE TEMPERATUR PE MAXIM RECE. SE COMUT VITEZELE SUFLANTEI, MODURILE I POZIIILE VOLETULUI DE TEMPERATUR PT. A VEDEA UNDE APARE I UNDE NU APARE ZGOMOT. NCERCAI S DEFINII TIPUL DE ZGOMOT:RAFAL, SCRITURI, CNITURI, SCRNETE, VIBRAII, HURUIT SAU ZGOMOT DE RCIAL. DIAGRAMA DE MAI JOS SE VA COMPLETA TOTAL. 28. CIELO NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 211 L M NU SUNT VIBRAII EXCESIVE APAR PROBLEME SE SCOATE ANSAMBLUL MOTOR VENTILATOR I SE VERIFIC PREZENA CORPURILOR STRINE N ORIFICIUL DE INTRARE AL SUFLANTEI SE VERIFIC VIBRAIILE LA MOTOR I VENTILATOR PE FIECARE VITEZ PRIN PALPAREA CARCASEI MOTORULUI. SE REPAR/SE NLOCUIETE CE E NECESAR. SE REVERIFIC APAR PROBLEME SE EXAMINEAZ PE VENTILATOR LOCURI DE FRECARE, PALETE DETE- RIORATE, PIULIE DE FIXARE LIPS. SE EXAMINEAZ CARCASA SUFLANTEI DE LOCURI DE FRECARE FR PROBLEME SE UNGE MOTORUL PROBLEMELE PERSIST SE NLOCUIETE ANSAMBLUL MO- TOR VENTILATOR. SE REVERIFIC SE REPAR/SE NLOCUIETE CE E NECESAR. SE REVERIFIC PROBLEMELE PERSIST DAC ZGOMOTUL E UN TICIT SAU GEAMT SE NCEARC CU UN MOTOR NOU. SE REINSTALEAZ MOTORUL ORIGINAL I SE CONTINU CU PCT. 3 ( ZGOMOT CONSTANT...) SE VERIFIC STRANGU- LRILE I MATERIALE STRINE LA CONDUCTE. SE VERIFIC ETANRI- LE VOLEILOR NCLZI- RE / DEZGHEARE. SE REPAR I SE SCHIMB CE E NECESAR. SE REVERIFIC SE VERIFIC STRANGU- LRILE I MATERIALE STRINE LA CONDUCTE. SE VERIFIC ETANRI- LE VOLEILOR VENTILA- RE.SE REPAR I SE SCHIMB CE E NECESAR. SE REVERIFIC SE VERIFIC E T A N R I L E V O L E I L O R . S E REPAR I SE SCHIMB CE E NECESAR. SE REVERIFIC SE VERIFIC STRAN- GULRILE I MATERI- ALELE STRINE DIN SISTEM NTRE VENTI- LATOR I VOLETUL DE TEMPERATUR.SE REPAR I SE SCHIMB CE E NECE- SAR. SE REVERIFIC. ZGOMOT NUMAI N MODUL VENTILARE ZGOMOT NUMAI N MODUL NCLZIRE ZGOMOT NUMAI N MODUL DEZGHEARE Fig. 8 Diagnoza zgomotului la suflant (2 din 2) VIBRAII EXCESIVE FR PROBLEME LA DEBIT MARE SE VERIFIC POZIIILE DE TEMPERATUR DE LA MAXIM CALD LA MAXIM RECE N MODURILE DEZGHEARE, NCLZIRE I VENTILARE. ZGOMOT N TOATE MODURILE DAR NU LA TOATE POZIIILE DE TEMPERATURA ZGOMOT N TOATE MODURILE I N TOATE POZIIILE DE TEMPERATUR 29. 212 NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT CIELO CONDIIONAREA AERULUI Cnd se afl instalat sistemul de refrigerare HFC-134a (opional ) Sistemul de condiionare a aerului utilizeaz ca agent refrigerator HFC-134a(R-134a) i ulei refrigerator poliachilenglicol (PAG) care nu sunt compatibile cu agentul refrigerator CFC-12(R-12) i cu uleiul mineral. A nu se folosi agent R-12 sau ulei mineral n acest sistem, i a nu se ncerca utilizarea echipamentului de service R-12; vi se va strica sistemul de condiionare a aerului sau echipamentul de service. Se va folosi echipamentul de service care este U.L.-testat i certificat c ndeplinete cerinele SAE J2210 de scoatere a R-134a din sistemul de condiionare a aerului. ATENIE: Expunerea la vaporii de agent i lubrefiant refrigerator poate irita ochii, nasul i gtul. Se interzice inspirarea acestor vapori sau a amestecului lor. Dac se produce o descrcare accidental a sistemului, se va ventila zona de lucru naintea nceperii lucrului. Sistemul de condiionare a aerului sau echipamentul de service R-134a nu se va testa la presiune sau la scpri cu aer comprimat. ATENIE: S-a demonstrat c la presiuni ridicate anumite amestecuri de aer i R-134a sunt combustibile putnd lua foc sau exploda. A nu se utiliza niciodat aerul comprimat la testul de presiune efectuat asupra echipamentului de service sau asupra sistemului de condiionare a aerului. 1. DESCRIERE GENERAL 1-1. SISTEMUL V5 A/C V5 e un compresor cu pistoane i curs variabil care ndeplinete cerinele condiionrii aerului montat pe motoarele cu ardere intern, n orice condiii, fr ciclare. Mecanismul de baz al compresorului e o plac oscilant cu unghi variabil ce acioneaz cinci pistoane orientate axial.Centrul de control al cursei compresorului este o supap de control plasat n capacul spate al compresorului care sesizeaz presiunea de absorbie a acestuia. Unghiul plcii oscilante i cursa pistoanelor sunt controlate de diferena de presiune absorbie-carcas. Cnd cererea de capacitate A/C e mare presiunea de absorbie e deasupra punctului de control; supapa va menine o curgere de la carcas la absorbie , neexistnd diferen de presiune de la carcas la absorbie i pistoanele vor avea curs maxim. Cnd cererea de capacitate A/C e sczut i presiunea de absorbie atinge punctul de control,supapa va lsa s curg gaz de descrcare n carcas i va nchide trecerea dintre carcas i camera de absorbie. Unghiul plcii oscilante e controlat de fora de balansare pe cele cinci pistoane. O uoar cretere a diferenei de presiune carcas-absorbie va crea o for total pe pistoane determinnd o micare a tijei pivotante a plcii oscilante, reducndu-i unghiul. 1-2. DIFERENELE SISTEMELOR A/C Comutatorul de ciclare a presiunii La sistemul V5 A/C nu se folosete comutatorul de ciclare a presiunii pt c compresorul de aer i poate varia cursa pt a acoperi cererea de condiionare n toate condiiile. Comutator ntrerupere presiune joas ntruct compresorul V5 nu are comutator de ciclare a presiunii se folosete acest comutator pt a proteja compresorul n cazul unei subncrcri. Comutatorul de ntrerupere a presiunii, plasat n capacul spate al compresorului lng comutatorul de ntrerupere a presiunii nalte, e folosit i la untarea compresorului pe vreme rece. DEMONTAREA COMPRESORULUI V5 Compresorul V5 e echipat cu un buon de golire plasat n corpul lui. Cnd se demonteaz compresorul V5 i se golete uleiul din el, buonul trebuie s fie scos i uleiul scurs din racorduri. De asemenea este necesar a se goli uleiul din absorbie i a se asigura scurgerea complet. (Vedei capitolul legat de instruciuni complete la scoaterea sau nlocuirea compresorului V5). 30. CIELO NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 213 tubului (orificiului) de expansiune ctre partea de joas presiune pn cnd se vor egaliza presiunile. Aceasta se poate constata datorit unui sunet estompat al curgerii lichidului (hrit) pentru circa 30 pn la 60 secunde n condiii normale. Evaporatorul Evaporatorul este un dispozitiv care rcete i dezumidific aerul nainte de a intra n vehicul. Lichidul refrigerant de nalt presiune curge prin tubul (orificiul) de expansiune n zona de joas presiune a evaporatorului. Cldura din aerul ce tranziteaz prin evaporator este transferat la suprafaa sa exterioar de rcire, aerul rcindu-se. n acest proces de transmitere a cldurii de la aer la suprafaa evaporatorului, umiditatea din aer se condenseaz pe suprafaa exterioar a evaporatorului de unde este evacuat ca ap. Acumulatorul Conectat la conducta de ieire din evaporator, ansamblul acumulator etan acioneaz ca un rezervor de vapori i ceva lichid refrigerant ct i de ulei refrig- erant ce vin de la evaporator. La fundul acumulatorului se afl desicant care acioneaz ca absorbant al umiditii care ar putea in- tra n sistem. Lng conducta de ieire din acumulator, aflat la baza sa, exist un orificiu de curgere ce asigur returul uleiului ctre compresor. O supap Schrader de joas presiune este aezat n vrful acumulatorului. Un racord Schrader asemntor poate fi livrat pentru montarea contactului de ciclare a presiunii (doar la sistemul CCOT). Nu este necesar a se goli sistemul pentru a se nlocui comutatorul. Acumulatorul nu se repar, se nlocuiete ntregul ansamblu. Radiatorul de nclzire Radiatoruldenclzirenclzeteaeruldeclimatizarenainte de a intra n vehicul. Lichidul de rcire a motorului circul prin radiator pentru a nclzi aerul admis din exterior ce trece prin aripioarele sale. Acest radiator e mereu operaional i poate fi folosit pentru a ridica temperatura aerului n modul A/C sau n modurile nclzire sau ventilaie. 1-4. COMPONENTE SISTEM - ACIONARE Comand Funcionarea sistemului A/C este comandat prin comutatoarele i butoanele tabloului de bord. Cuplarea compresorului i a ventilatorului sunt comandate elec- tric de la tabloul de bord.Traseul aerului este deschis n modul OFFal suflantei, debitul de aer admis se poate regla cu ajutorul celor patru viteze ale suflantei.Aerul rcit i dezumidificat este disponibil n modurile fa,fa-picioare,picioare i dezgheare. 1-3. COMPONENTELE SISTEMULUI - FUNCIONARE Compresorul Toate compresoarele sunt acionate cu curea de ctre arborele cotit al motorului printr-o fulie cuploare. Fulia compresorului se rotete fr a antrena arborele pn cnd e alimentat bobina cuplajului electromagnetic. Cnd se aplic tensiune pentru a activa bobina cuplajului, ansamblul de cuplare plac - butuc este tras napoi ctre fulie. Fora magnetic atrage placa cuplajului ctre fulie realiznd un tot unitar care antreneaz arborele compre-sorului. Arborele compresorului odat acionat se comprim vaporii de agent refrigerator de la presiune joas la presiune i temperatur nalte. Odat cu agentul re- frigerant e transportat i uleiul refrigerant care face ungerea compresorului. Procedurile complete de reparare a compresorului se gsesc la capitolul REPARARE COMPRESOR V5 DE CONDIIONARE AER. Supapa de siguran Compresorul e echipat cu o supap de siguran plasat n sistem ca un factor de siguran. n anumite condiii agentul refrigerant poate depi, pe partea de descrcare, presiunea de lucru proiectat. Pentru a preveni deteriorarea sistemului, supapa e proiectat s se deschid automat la aproximativ 31,4-36,23 bari n sistemul R-12, 31,71-41,37 bari n sistemul R-134a. Condiiile care pot face supapa s se deschid (comutator ntrerupere presiune nalt defect, ventila- tor electric de rcire inoperant, etc.) trebuie corectate i, dac e necesar, uleiul i agentul refrigerant trebuie nlocuite. Condensatorul Ansamblul condensator, plasat n faa radiatorului mo- torului, e alctuit din serpentine cu aripioare pentru a oferi un transfer rapid de cldur. Aerul care trece prin condensator rcete vaporii de nalt presiune de agent refrigerant condensndu-i n faz lichid. Tubul(orificiul) de expansiune Tubul de plastic de expansiune, cu aprtoarea sa, e plasat n eava de intrare la evaporator la conexiunea cu linia de lichid. Printr-o ngustare a liniei de lichid re- frigerant de nalt presiune transform curgerea ctre evaporator ntr-o curgere de lichid de joas presiune. Tubul de expansiune i orificiul su sunt protejate de mbcsire cu ecrane filtrante att la intrare ct i la ieire. Ansamblul tubului nu se repar n caz de defectare, se nlocuiete n ntregime. Cnd motorul e oprit cu sistemul A/C lucrnd, agentul refrigerant va curge din partea de presiune nalt a 31. 214 NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT CIELO 56 kmh cnd debitul de aer prin serpentinele condensatorului este suficient pt o racire bun, ventilatorul de rcire a motorului va fi oprit n mod au- tomat. Ventilatorul de rcire e comandat de ECM prin releu pentru viteza mare. Exist schemele electrice i de diagnoz complete pt sistemul electric A/C ce conin i informaii de diagnoz cu privire la debite i la comanda vacumatic. Liniile de vacum Liniile de vacuum sunt strnse ntr-un conector cuplat la comutatorul de control al vacuumului de la tabloul de bord. n caz de scpri sau ruperi de furtune nu e necesar s se nlocuiasc ntreg ansamblul de legturi. nlocuirea se face prin tierea furtunului i inserarea unui conector de plastic.Dac trebuie nlocuit un furtun n ntregime se taie toate furtunele de la conector i se ataeaz direct la comutatorul de vacuum din tabloul de bord. Rezervor tampon de vacuum La accelerri puternice nu se mai livreaz vacuum din galerie, astfel supapa de reinere din rezervor se nchide meninndu-l, putnd fi folosit n condiiile de vacuum redus, pentru comenzi. 1-5.RELEE I COMUTATOARE ntreruptor presiune nalt compresor n partea superioar a capacului spate compresor se afl ntreruptorul de nalt presiune care este un dispozitiv de protecie la presiuni excesive n capul compresorului i la pierderi de agent refrigerant prin supapa de suprapresiune. Normal nchis, ntreruptorul va deschide circuitul pe partea de presiune nalt la cca 29,65 bari 1,38 bari i renchide circuitul la cca 13,75 bari 3,45 bari. ntreruptorul de presiune joas Protecia compresorului e asigurat pe unele vehicule prin ntreruptorul de joas presiune ce va deschide n condiii de subncrcare. Acesta poate fi plasat pe linia de lichid sau n spatele capului compresorului i, totodat mpiedic compresorul s lucreze pe vreme rece. ntreruptorul servodireciei sau de anticipaie Ralantiul la unele vehicule e meninut prin decuplarea compresorului (comutare pe normal nchis) cnd se impune o ncrcare mare pe servodirecie. Pe alte vehicule ntreruptorul (normal deschis) d un semnal la ECM ce permite sistemelor de controlare a motorului s compenseze ncrcarea mare pe servodirecie. A. IEIRE B. AGENT REFRIGERANT C. INTRARE D. ICAN E. TUBULATURA F. ANSAMBLU SAC DESICANT G. ANSAMBLU FILTRU H. PLASAREA N TUB A ORIFICIULUI DE CURGERE A ULEIULUI Fig. 1 Acumulatorul Pri interne Temperatura este controlat prin poziia butonului de temperatur de pe tabloul de bord.Acest buton este conectat printr-un cablu de voletul de temperatur care controleaz debitul de aer ce trece prin radiatorul de nclzire. La parcurgerea de ctre butonul de tempera- tur a ntregii curse, o agraf legat de supapa de tem- peratur i aflat pe cablu trebuie s aib o poziie care s asigure aezarea voletului de temperatur n am- bele poziii extreme. Poziia voletului de temperatur e independent de comutatorul modurilor. Cablul de tem- peratur e ataat pe partea dreapt a modulului de condiionare a aerului. La unele modele voletul de tem- peratur e controlat electric, eliminnd astfel nevoia de cablu de temperatur. Pe unele maini ventilatorul electric de rcire a motoru- lui nu face parte din sistemul A/C, fiind operaional oricnd A/C e n modurile fa-picioare iar pe alte modele lucrnd i n modul dezgheare. Aceast ultim facili- tate face parte din funcionarea A/C avnd scopul prevenirii temperaturilor excesive la capul compresorului. Astfel se permite sistemului A/C s funcioneze eficient.Pe unele modele la viteze de peste A B C D E F G H 32. CIELO NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 215 Comutator scurtcircuitare compresor la des- chidere maxim a clapetei de acceleraie(WOT) Comutatorulplasatlaclapetadeacceleraiedeschidecircuitul cuplajului compresorului n timpul deschiderii maxime a clapetei de acceleraie. Acest comutator acioneaz un releu ce comand funcionarea cuplajului compresorului. Pe vehiculele echipate cu MPI, la accelerarea la maxim TPS trimite un semnal la ECM care comand cuplajul compresorului. Releu de ntrziere A/C (incorporat n ECM) Acest releu controleaz curentul n ntreg sistemul de condiionare a aerului i realizeaz o scurt ntrziere a funcionrii A/C dup pornirea motorului. 2. DIAGNOZ 2-1. TESTAREA SISTEMULUI A/C Dac se suspecteaz o funcionare defectuoas a sistemului A/C, se verific: 1) Se verific suprafeele exterioare ale radiatorului i condensatorului pt ca circulaia aerului s nu fie mpiedicat de murdrie i alte corpuri strine,precum i ntre radiator i condensator. 2) Restricii sau noduri n condensator, furtune, tuburi, etc. 3) Funcionarea suflantei ( capitolul 14 ) 4) Se verific conductele de aer pt scpri, strangulri. Debit mic poate indica evaporatorul strangulat. 5) Patinare cuplaj compresor. 6) ntindere slab la cureaua compresorului. 7) Pentru compresoarele V5, vedei diagnosticarea sistemului V5 A/C. 2-2. RCIRE INSUFICIENT, PROCEDURA VERIFICARE RAPID Prin procedeul palpare cu mna se poate aproxima ncrcarea sistemului A/C cu agent refrigerant R12 (o temperatur a aerului de peste 21 C (70 F)) pe majoritatea modelelor. Aceast verificare se poate face n cteva minute i poate simplifica diagnosticarea sistemului restrngnd problema la cantitatea de agent refrigerant din sistem sau eliminnd posibilitatea subncrcrii din verificarea general. 1) Motorul trebuie s fie cald, viteza de ralanti normal. 2) Capota i uile deschise. 3) Se apas butoanul A/C i se permite intrarea aerului exterior. 4) Butonul de temperatur pe maxim rece. 5) Suflanta pe vitez mare. 6) Temperatura la mn a conductei de intrare n evaporator i dup orificiu, la suprafaa acumulatorului, cu compresorul pornit.. LA O BUN FUNCIONARE, TREBUIE S GSIM ACEEAI TEMPERATUR LA CONDUCTA DE INTRARE N EVAPORATOR (DUP ORIFICIU) I LA SUPRAFAA ACUMULATORULUI, CU CTEVA GRADE MAI MIC DECT CEA NCONJURTOARE. Se verific pt alte probleme. (vezi testarea sistemului A/C (pct 1-6)) Se verific pierderile. Dac exist, se descarc, se repar ce e necesar. Se evacueaz, se rencarc. Dac nu exist pierderi, vezi Proceduri diagnosticare sistem A/C. LICHID DE NALT PRESIUNE VAPORI DE NALT PRESIUNE LICHID DE JOAS PRESIUNE VAPOR DE JOAS PRESIUNE A. LINIE DE LICHID B. SAC DESICANT C. ORIFICIU CURGERE ULEI 1. COMPRESOR 2. CONDENSATOR 3. EVAPORATOR 4. ACUMULATOR 5. TUB-ORIFICIU EXPANSIUNE 6. SUPAP DE SUPRAPRESIUNE C B 1 2 3 4 5 6 Fig. 2 Schem de principiu sistem A/C 33. 216 NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT CIELO Fig. 4 Test de performan A/C UMIDITATE RELATIV (%) TEMPERATUR AER AMBIENT F C PARTEA DE JOAS PSIG BARI TURAIE MOTOR (RPM) TEMPERATUR CONDUCT CENTRAL DE AER F C PARTEA DE NALT PSIG BARI 20 30 40 50 60 70 80 90 70 21 80 27 90 32 100 38 70 21 80 27 90 32 100 38 70 21 80 27 90 32 100 38 70 21 80 27 90 32 100 38 70 21 80 27 90 32 100 38 70 21 80 27 90 32 100 38 70 21 80 27 90 32 70 21 80 27 90 32 Fig. 3 Schem curgere aer 29 1,999 29 1,999 30 2,068 31 2,137 29 1,999 30 2,068 31 2,137 32 2,206 29 1,999 30 2,068 32 2,206 39 2,688 30 2,068 32 2,206 34 2,344 40 2,757 30 2,068 33 2,275 36 2,482 43 2,964 30 2,068 34 2,344 38 2,620 44 3,033 30 2,068 34 2,344 39 2,688 30 2,068 36 2,482 42 2,895 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 2000 40 4 44 7 48 9 57 14 42 6 47 8 51 11 61 16 45 7 49 9 55 13 65 18 47 8 53 12 59 15 69 21 48 9 56 13 63 17 73 23 50 10 58 14 65 18 75 24 50 10 59 15 67 19 50 10 62 17 71 22 150 10,342 190 13,100 245 16,892 305 21,029 150 10,342 205 14,134 265 18,271 325 22,407 165 11,376 215 14,823 280 19,305 345 23,787 180 12,410 235 16,203 295 20,339 350 24,131 180 12,410 240 16,547 300 20,684 360 24,821 185 12,755 245 16,892 305 21,029 365 25,165 190 13,100 250 17,236 310 21,373 200 13,789 265 18,271 330 22,752 *POZIIA MODULUI INDICAT PRIN ( ) DEZABURIRE GEAM LATERAL IEIRI DEZGHEARE IEIRI NCLZIRE CONDUCTE A / C AER RECIRCULAT (INTERIOR) VOLET* ADMISIE AER VOLET* NCLZIRE / DEZGHEARE VOLET* MOD FA VOLET* TEMPERATUR MOTOR SUFLANT RADIATOR NCLZIRE AER EXTERIOR PLIN VOLET* MOD PICIOARE (DEZGH) (DEZGH) (NCLZ) (NCLZ) (A/C) (BI- LEVEL) CALD AER AER RECE EVAPORATOR RECE CALD 34. CIELO NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 217 Fig. 5 Relaia presiune - temperatur pentru R-12, R-134a R-12 DIAGRAM TEMPERATUR PRESIUNE TEMP C. PRES PSIG BARI -8,8 18.26 1,25 -7,7 19.68 1,35 -6,6 21.04 1,45 -5,5 22.44 1,54 -4,4 23.38 1,61 -3,3 25.36 1,75 -2,2 26.38 1,82 -1,1 28.45 1,96 0 30.06 2,07 1,1 31.72 2,19 2,2 33.42 2,30 3,3 36.07 2,49 4,4 36.97 2,55 7,2 41.68 2,87 10 46.70 3,22 12,7 52.06 3,59 15,5 57.74 3,98 18,3 63.78 4,40 21,1 70.19 4,84 23,8 76.99 5,31 26,6 84.17 5,80 29,4 91.77 6,33 32,2 99.79 6,88 35 108.25 7,46 Valori rotunjite la dou zecimale TEMP C. PRES PSIG BARI 37,7 117.16 8,08 38,8 120.36 8,30 40 124.63 8,59 41,1 129.48 8,93 42,2 136.41 9,41 43,3 140.49 9,69 44,4 144.66 9,97 45,5 147.11 10,14 46,6 148.91 10,27 47,7 153.24 10,57 48,8 157.65 10,87 50 162.15 11,18 51,1 166.73 11,50 52,2 171.40 11,82 53,3 176.16 12,15 54,4 181.01 12,48 57,2 193.52 13,34 60 206.62 14,25 62,7 220.30 15,19 65,5 234.61 16,18 68,3 249.54 17,21 71,1 265.12 18,28 73,8 281.37 19,40 76,6 298.30 20,57 Numerele reprezint punctele de fierbere pentru R-12 EVAPORATOR presiunilereprezinttemperaturilegazuluidininteriorulserpentinei i nu de la suprafaa ei. Se adaug temperaturile serpentinei i a aerului. (1,75,6 C.) CONDENSATOR temperaturile nu sunt ambientale, se adun la cea ambiental (19,622,4C) pt un transfer bun de cldur, se consult diagr. Exemplu: 32,2C temp ambient +22,4 54,6 C temp condensator="180 psig"(12,41bari) *(Bazat pe debitul la 48,2 km/h) Condiiile vor diferi pt diverse configuraii ale sistemului Consultai specificaiile constructorului. R-134a DIAGRAM TEMPERATUR PRESIUNE TEMP C. PRES PSIG BARI -8,8 15.33 1,06 -7,7 16.66 1,15 -6,6 18.03 1,24 -5,5 19.45 1,34 -4,4 20.92 1,44 -3,3 22.43 1,55 -2,2 24.00 1,65 -1,1 25.62 1,77 0 27.29 1,88 1,1 29.01 2,00 2,2 30.79 2,12 3,3 32.63 2,25 4,4 34.53 2,38 7,2 39.52 2,72 10 44.90 3,10 12,7 50.69 3,49 15,5 56.90 3,92 18,3 63.55 4,38 21,1 70.67 4,87 23,8 78.27 5,40 26,6 88.38 6,09 29,4 95.01 6,55 32,2 104.19 7,18 35 113.94 7,86 Valori rotunjite la dou zecimale TEMP C. PRES PSIG BARI 37,7 124.27 8,57 38,8 128.58 8,87 40 132.98 9,17 41,1 137.48 9,48 42,2 142.08 9,80 43,3 146.79 10,12 44,4 151.59 10,45 45,5 156.51 10,79 46,6 161.53 11,14 47,7 166.66 11,49 48,8 171.89 11,85 50 177.24 12,22 51,1 182.70 12,60 52,2 188.27 12,98 53,3 193.96 13,37 54,4 199.76 13,77 57,2 214.78 14,81 60 230.54 15,90 62,7 247.08 17,04 65,5 264.40 18,23 68,3 282.53 19,48 71,1 301.49 20,79 73,8 321.29 22,15 76,6 341.96 23,58 Numerele reprezint punctele de fierbere pentru R-134a EVAPORATOR presiunilereprezinttemperaturilegazuluidininteriorulserpentinei i nu de la suprafaa ei. Se adaug temperaturile serpentinei i a aerului. (1,75,6 C.) CONDENSATOR temperaturile nu sunt ambietale, se adun la cea ambiental (19,622,4C)) pt un transfer bun de cldur, se consult diagr. Exemplu: 32,2C temp ambient +22,4 54,6C temp condensator="180 psig"(12,41bari) *(Bazat pe debitul la 48,2 km/h) 2-3. DIAGNOZ SISTEM ELECTRIC / VACUUM Pentru diagnosticarea problemelor electrice la sistemul de condiionare a aerului se va consulta capitolul 14. 2-4. TESTAREA PIERDERILOR DIN SISTEMUL REFRIGERANT Se recomand verificarea pierderilor ori de cte ori se bnuiete vreo scpare de agent refrigerant din sistem sau n urma interveniilor n care sau deranjat liniile sau conexiunile. Detectori lichizi de pierderi Exist locuri n sistemul A/C (racorduri, supape, etc) unde folosind soluii detectoare de pierderi de lichid se localizeaz scprile de agent refrigerant. Aplicnd soluia de test n zona vizat cu peria din capacul sticlei n cteva secunde se vor forma bule dac exist scpri. n zonele greu accesibile precum evaporatorul sau condensatorul se folosete un detector electronic sau echivalent de pierderi pentru localizarea i determinarea lor. 2-5. TESTER ELECTRONIC DE PIERDERI Testerele pot determina precis scprile n zone dificil de testat cu detectori lichizi datorit slabei vizibiliti sau inaccesibilitii lor. Detectorul electronic este portabil i lucreaz cu baterii Ambele modele dau semnale vizuale i/sau auditive pt a indica detectarea scprilor. Acurateea rezultatelor obinute cu detectoarele electronice de scpri depinde de urmarea corect a instruciunilor productorului cu privire la calibrare, manevrare i ntreinere. La modelul portabil starea bateriilor influeneaz acurateea, existnd un bec care indic descrcarea bateriilor. DOMENIU DOMENIU EVAPORATOR DOMENIU CONDENSATOR EVAPORATOR DOMENIU CONDENSATOR 35. 218 NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT CIELO 3. PROCEDURI SERVICE nainte de orice intervenie care necesit demontarea componentelor sau liniilor sistemului, persoana care va lucra trebuie s fie familiarizat cu informaiile depre MNUIREA AGENTULUI REFRIGERANT, A LINIILOR I A RACORDURILOR I MENINEREA STABILITII CHIMICE N SISTEM. A se urma cu atenie instruciunile de mai jos, pentru unitatea la care se intervine, i anume PREGTIRE STAIE DE RECUPERARE I RECICLARE AGENT REFRIGER- ANT DIN SISTEMUL DE CONDIIONARE A AERULUI (ACR) I RECUPE-RAREA AGENTULUI REFRIGER- ANT, i EVACUAREA I GOLIREA SISTEMULUI A/C. Capacele de etanare se vor ndeprta de pe subansamble exact nainte de a fi montate pe ansamblele finale. Pentru conectarea tuburilor i furtunurilor se va folosi puin ulei refrigerant curat de vscozitate 525 n cazul sistemului R-12 sau ulei PAG n cazul sistemului R-134a. La asamblri se vor folosi ntotdeauna garnituri torice noi, unse, n cazul sistemului R-12, cu ulei curat de vscozitate 525, iar n cazul sistemului R-134a cu ulei PAG. Uleiul va uura asamblarea i va preveni pierderile la legturi. La strngerea legturilor se va folosi o a doua cheie pt imobilizarea prii fixe a racordului. Se strng racordurile la cuplurile indicate n diagrama din Fig. 11. Un cuplu de strngere excesiv sau insuficient va conduce la legturi deformate sau slabe. n ambele cazuri pot apare pierderi de agent refrigera- tor. 3-1. NLOCUIRE GARNITURI TORICE De cte ori se desfac legturi sau racorduri se vor instala garnituri torice noi, aprobate de DAEWOO pt service- ul sistemului A/C, excepie fcnd nlocuirea de compo- nente noi.Chiar dac pot prea la fel garniturile torice, se recomand folosirea celor speciale pentru sistemul A/C, altfel putnd apare pierderi excesive de agent re- frigerant. La nlocuirea garniturilor torice de la componete ale A/ C sau de la legturi etanate, trebuie identificat cu grij racordul pentru a se instala garnitura toric indicat. La unele legturi etane sau componente e adoptat soluia de racordare cu garnitur toric captiv, fiind prevzute cu an de reinere, celelalte racorduri avnd garnitur toric standard.Modul de asamblare i procedurile de strngere sunt aceleai pentru ambele cazuri, numai garniturile torice sunt diferite. NTOTDEAUNA GLISAI GARNITURA TORIC N TUBUL FLANEI PENTRU A ASIGURA O AEZARE CORECT I O BUN ETANARE. De asemenea, nainte de montare se verific garniturile torice i racordurile s nu fie deformate sau crestate. Prile deformate sau crestate trebuie nlocuite. Greelile la procedurile de service sau defectele pieselor nlocuite produc pierderi de agent refrigerant. 36. CIELO NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 219 CUPLAJUL LUCREAZ DAR NU CICLEAZ SE VERIFIC 1. SIGURAN A/C ARS.(F11IF12) 2. CONECTOR CABLU ELECTRIC SLBIT SAU DESFCUT.. 3. SE VERIFIC FUNCIONAREA VENTILATORULUI SUFLANTEI. 4. SE VERIFIC FUNCIONAREA VENTILATORULUI DE RCIRE MOTOR: A. SE DECONECTEAZ SONDA TEMPERATUR LICHID RCIRE MOTOR, DE C-D VENTILATOR. B.CU CONTACTUL PUS, MOTORUL OPRIT, SE APAS BUTONUL A/C. C. VENTILATORUL DE RCIRE A MOTORULUI TREBUIE S FUNCIONEZE. D. SE RECONECTEAZ SONDA TEMPERATUR LICHID RCIRE MOTOR. DIAGNOZ SISTEM CONDIIONARE AER V5 RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA A PROBLEM LA CUREA SE VERIFIC SLBIREA, LIPSA SAU DETERIORAREA CURELEI CUREA BUN COMPRESOR GRIPAT NEGRIPATSE VERIFIC GRIPARE COMPRESOR OK SE NLOCUIETE SAU SE NTINDE CUREAUA PT URMTOARELE DIAGNOSTICRI TEMPERATURA AMBIANT TREBUIE S FIE PESTE 10 C . CUPLAJUL NU LUCREAZ SE VERIFIC FUNCIONAREA CUPLAJULUI COMPRESORULUI: 1. CU MOTORUL FUNCIONND (APROX. 1000rpm). 2. SEAPAS BUTONUL A/C . 3. SE OBSERV FUNCIONAREA CUPLAJULUI TIMP DE 5 MIN. CU MOTORUL OPRIT SE INSTALEAZ MANOMETRUL DE ASPIRAIE LA ACUMULATOR I SE CITETE PRESIUNEA A SE VEDEA DIAGRAMA C APARATUL INDIC PESTE 3,5bari A SE VEDEA DIAGRAMA E APARATUL INDIC 0-0,7bari SE ADAUG 0,45 KG DE AGENT REFRIGERANT; SE VERIFIC SCPRILE SE VERIFIC SCPRILE SE REPAR SCPRILE; SE EVACUEAZ, SE NCARC OK A SE VEDEA DIAGRAMA B CUPLAJUL CICLEAZ I SE OPRETE APARATUL INDIC 0,7-3,5 bari SE NLOCUIETE COM- PRESORUL I ORIFICIUL; SE EVACUEAZ I NCARC. Fig. 6 Procedeu de diagnoz la rcirea insuficient a sistemul A/C V5 (1 din 4) 37. 220 NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT CIELO BINE BINE APARATELE INDIC O DIFEREN MAI MARE DE 0,7bari (10psi) SE GOLETE SISTEMUL, SE DEMONTEAZ SUPAPA DE CONTROL A COMPRESORULUI I SE VERIFIC GARNITURILE TORICE. SE NLOCUIESC DAC E NECESAR I SE REMONTEAZ SUPAPA. DAC GARNITURILE SUNT BUNE SE NLOCUIETE ANSAMBLUL SUPAPEI. DIAGNOZ SISTEM CONDIIONARE AER V5 RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA B SE INSTALEAZ MANOMETRELE DE NALT I DE JOAS PRESIUNE DIFERENA NTRE INDICAIILE APARATELOR ESTE PN LA 0,7bari. BINE DAC PROBLEMELE PERSIST SE NLOCUIETE ANSAMBLUL COMPRESOR EVACUAI I NCRCAI SE REGLEAZ CABLUL FLEXIBILPENTRUA ETANA VOLETUL LA MAXIM RECE BINE SE PALPEAZ LINIA DE LICHID N FAA TUBULUI DE EXPANSIUNE. IMPORTANT! N LINIA DE LICHID E PLASAT UN TUB CU ORIFICIU. A SE VEDEA IMAGINEA PENTRU A-L LOCALIZA. SE VERIFIC PIERDERI N SISTEM CALD RESTRICII N PARTEA DE NALT A SISTEMULUI. SE VERIFIC VIZUAL URME DE NGHEARE PT A VEDEA OBTURRILE. SE REPAR CE E NECESAR. EXIST PIERDERI,SE DESCARC SISTEMUL. SE REPAR PIERDERILE FR ORIFICIU. RECE SE DESCARC SISTEMUL. FR PIERDERI. SE EVACUEAZ I SE NCARC ECRAN ORIFICIU CURAT SAU UOR OBTURAT. (O MIC CANTITATE DE ACHII METALICE ESTE NORMAL) APROAPE OBTURAT SE NLOCUIETE ANSAMBLUL COMPRESOR. SE INSTALEAZ UN ORIFICIU NOU. SE EVACUEAZ, SE NCARC BINE BINE BINE VOLET BINE SE DEMONTEAZ TUBUL DE EXPANSIUNE SE CUR I SE REINSTALEAZ ORIFICIUL. SE EVACUEAZ, SE NCARC. DAC VOLETUL NU ETANEAZ SE VA VEDEA DIAGRAMA D SE INSTALEAZ UN ORIFICIU NOU. SE EVACUEAZ, SE NCARC Fig. 6 Procedeu de diagnoz la rcirea insuficient a sistemul A/C V5 (2 din 4) SE VERIFIC RELAJUL VOLETULUI DE TEMPERATUR PT A VEDEA DAC ETANEAZ PE POZIIA MAXIM RECE. 38. CIELO NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 221 OK DIAGNOZ SISTEM CONDIIONARE AER V5 RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA D OK DIAGNOZ SISTEM CONDIIONARE AER V5 RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA C SE DECONECTEAZ VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR, SE APAS BUTONUL A/C I SUFLANTA PE MAXIM. CU CAPOTA RIDICAT I MOTORUL MERGND (APROX. 1000 RPM) SE PERMITE COMPRESORULUI S NU CICLEZE NTRERUPND PRESIUNEA NALT. DAC LA REANCLANAREA COMPRESORULUI SE OBSERV UN CIOCNIT SAU SUPAPA DE DESCRCARE E ACTIVAT N TIMPUL ACESTEI PROCEDURI, NCRCAREA SISTEMULUI CU ULEI E PREA MARE. IMPORTANT! CU VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR DECONECTAT N ACEST TIMP, A NU SE SUPRANCLZI SISTEMUL. DAC SE APRINDE UN BEC ROU NTRE TIMP, RECONECTAI VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR, OPRII A/C , LSAI MOTORUL LA RALANTI CCA. 10 MIN. PENTRU A SE RCI. A SE CONSULTA PREA MULT ULEI N SISTEM DE MAI JOS. PREA MULT ULEI NCRCAT N SISTEM REANCLANARE FR ZGOMOT EXCESIV I SUPAPA DE DESCRCARE NU LUCREAZ SE RECONECTEAZ VENTILATORUL DE RCIRE MOTOR, SE APAS BUTONUL A/C I SUFLANTA PE MAXIM; MOTORUL SE LAS LA RALANTI 5 MIN. SE OPRETE SE DESCARC SISTEMUL , SE SCOT COMPRESORUL I ACUMULATORUL I SE GOLETE ULEIUL. SE REINSTALEAZ ACUMULATORUL I SE ADAUG 90 ML N BLOCUL COMPRESORULUI. SE REINSTALEAZ COMPRESORUL. SE RECONECTEAZ VENTILATORUL DE RCIRE A MOTORULUI; SE CONSULT DIAGRAMA B SE INSTALEAZ MANOMETRUL DE JOAS PRESIUNE LA ACUMULATOR, SE APAS BUTONUL A/C I SUFLANTA PE VITEZ MIC. CU GEAMURILE I UILE NCHISE, MOTORUL MERGND LA CCA. 1500 RPM TIMP DE 10 MIN. SE CITETE PRESIUNEA LA ACUMULATOR. MAI MARE DE 2,4 bari 2-2,40 bari MAI MIC DE 2 bari SE DESCARC SISTEMUL. SE NLOCUIETE SUPAPA DE CONTROL A COMPRESORULUI. SE EVACUEAZ, SE NCARC SE NLOCUIETE SUPAPA DE CONTROL A COMPRESORULUI. SE EVACUEAZ, SE NCARC. ( ACEAST SITUAIE POATE APARE LA UN DEBIT REDUS DE AER I LA NGHEAREA EVAPORATORULUI. OK OK DAC PROBLEMA PERSIST, SE NLOCUIETE ANSAMBLUL COMPRE- SOR. SE DESCARC SISTEMUL. Fig. 6 Procedeu de diagnoz la rcirea insuficient a sistemul A/C V5 (3 din 4) SE EVACUEAZ, SE NCARC 39. 222 NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT CIELO CU CONTACTUL PUS I MOTORUL OPRIT SE VERIFIC EXISTENA A 12V LA RELEUL DE COMAND A COMPRESORULUI A/C. A SE VEDEA SCHEMA PT LOCALIZAREA RELEULUI. SE VERIFIC FUNCIONAREA SOLENOIDULUI CUPLAJULUI COMPRESORULUI,CONECTNDU-I TERMINALELE DIRECT LA BATERIE . SE VERIFIC CONECTORII ELECTRICI AI CELOR DOU CONTACTE DIN CAPACUL SPATE AL COMPRESORULUI PT O BUN MONTARE I O FUNCIONARE CORECT. 12 VOLI CUPLAJUL NU LUCREAZ. SOLENOIDUL INOPERANT CUPLAJUL LUCREAZ CONECTORI BUNI DIAGNOZ SISTEM CONDIIONARE AER V5 RCIRE INSUFICIENT DIAGRAMA E SE SCHIMB ANSAMBLUL SOLENOID CUPLARE, SE EVACUEAZ I SE NCARC SE VERIFIC CONTINUITATEA ELECTRIC A TRASEELOR AMBELOR NTRERUPTOARE DE JOAS I NALT PRESIUNE FOLOSIND UN OHMMETRU. AMNDOU NTRERUPTOARELE TREBUIE S FIE NCHISE. DAC UNUL DIN ELE E DESCHIS SE DESCARC SISTEMUL I SE SCHIMB NTRERUPTORUL DEFECT. 12 VOLI SE VERIFIC SISTEMUL ELECTRIC SE REPAR CE E NECESAR. A SE VEDEA CAPITOLUL 14 DIN MANUALUL SERVICE. CIRCUIT DESCHIS PROBLEME LA CONECTORI BINE CIRCUIT DESCHIS BINE SE REPAR I SE NLOCUIETE CE E NECESAR BINE BINEAMNDOU NTRERUPTOARELE ARAT CONTINUITATE,SE REVERIFIC CONECTORII SE VERIFIC EXISTENA TENSIUNII DE12V PE FIRUL DE ALIMENTARE A NTRERUPTORULUI DE JOAS PRESIUNE AL A/C. Fig. 6 Procedeu de diagnoz la rcirea insuficient a sistemul A/C V5 (4 din 4) 40. CIELO NCLZIREA I AERUL CONDIIONAT 223 EVI FILET S-HEX 3/4" 1 1/16" 32.0 1/2" 3/4" 22.0 3/8" 5/8" 19.0 3/8" 16.0 3-3. MNUIRE CONDUCTE I RACORDURI PENTRU AGENT REFRIGERANT. Se strng toate racordurile la cuplurile indicate n tabel. Strngerile excesive sau insuficiente pot produce distrugeri ale garniturilor, deformri ale suprafeelor de aezare, putnd apare pierderi de refrigerant.. Tuburile de metal trebuie s nu fie deformate, gtuite pt a nu micora debitul n sistem prin restricii de linie. Furtunele flexibile ale instalaiei nu trebuie ndoite niciodat sub o raz mai mic dect de patru ori diametrul lor. Furtunele flexibi