Teknik Otomotif FT UNP

MOTOR BENSIN

Teknik Otomotif FT UNP

KLASIFIKASI INTERNAL COMBUSTION ENGINE

FOUR STROKE ENGINES TWO STROKE ENGINES

OTTO CYCLE / SPARK IGNITION (SI) ENGINES

DIESEL CYCLE / COMPRESSION IGNITION (CI) ENGINES

GAS ENGINES

PETROL ENGINES

CARBURETTED TYPE

INJECTION TYPE

BATTERY IGNITION

MAGNETO IGNITION

WATER COOLED

AIR COOLED

RECIPROCATING

ROTARY (WANKEL)

1. OPPOSED CYLINDER (2, 4, 6)

2. INCLINED CYLINDER (2, 4, 6)

3. VEE CYLINDER ( 4, 6, 8, 12)

TWO ROTORSINGLE ROTORRADIAL ENGINE?

Teknik Otomotif FT UNPTeknik Otomotif FT UNP

CRANKSHAFT/POROS ENGKOL

Fungsi crankshaft ……

Teknik Otomotif FT UNP

Bentuk-bentuk cranshaft

4 silinder

6 silinder

Teknik Otomotif FT UNP

Selisih sudut antar crankpin (pena engkol)

=

Jumlah derajat per siklus kerja mesin

Jumlah silinder

180o = 720o

4

contoh

Teknik Otomotif FT UNP

Usaha  KompresiHisap Buang 

BuangUsaha  Kompresi Hisap

 KompresiHisapBuangUsaha 

HisapBuangUsaha  Kompresi

720O 540O 360O  180O

DERAJAT 

4 

3 

2 

1

 SILINDER NOMOR

MESIN 4 SILINDER DENGAN FO (FIRING ORDER)

1 – 3 – 4 - 2

Teknik Otomotif FT UNP

 SILINDER NOMOR

DERAJAT 

 180O 360O  540O  720O 

1 Usaha  Buang Hisap  Kompresi

2 

3 

4 

MESIN 4 SILINDER DENGAN FO (FIRING ORDER)

1 – 3 – 4 - 2

Teknik Otomotif FT UNP

Bagaimana dengan

MESIN 6 SILINDER DENGAN FO (FIRING ORDER)

1 – 5 – 3 – 6 – 2 -4 ?

Teknik Otomotif FT UNP

SILNO

Derajat 

 180o 360o  540o  720o 

60o 60o 60o 60o 60o 60o 60o 60o 60o 60o 60o 60o

 1                        

5                         

3                         

6                         

2                         

4                         

Teknik Otomotif FT UNP

Bagaimana dengan MESIN 8 SILINDER DENGAN FO (FIRING

ORDER)

1 - ?

Teknik Otomotif FT UNP

Teknik Otomotif FT UNP

Bagaimana dengan

Mesin 5 silinder dengan FO (firing order)

1 – 3 – 5 – 2 – 4?

Teknik Otomotif FT UNP

SILNO

Derajat 

 180o 360o  540o  720o 

60o 60o 60o 60o 60o 60o 60o 60o 60o 60o 60o 60o

 1                        

3                         

5                         

2                         

4                         

Teknik Otomotif FT UNP

Teknik Otomotif FT UNP

VALVE TIMING

Pada kenyataannya, pembukaan katup setiap langkah piston tidak semuanya sebesar 180o engkol

Pada langkah hisap pembukaan katup biasanya telah dimulai dari beberapa derajat sebelum TMA (BTDC) dan penutupan katupnya beberapa derajat setelah TMB (ABDC)

Tujuannya bisa memungkinkan efisiensi pemasukan campuran udara bahan bakar lebih baik (jumlah udara bisa lebih banyak)

Teknik Otomotif FT UNP

VALVE TIMING

Teknik Otomotif FT UNP

VALVE TIMING

I V O

I V C

Awal Kompresi

Akhir Kompresi

E V O

EV C

Teknik Otomotif FT UNP

LUBRICATING SYSTEM (SISTEM PELUMASAN)

Fungsi sistem pelumasan?1. Lubricating

2. Sealing

3. Cooling

5. Reduction of noise

4. Cleaning

Sbg pelumasan utk mengurangi gesekan dan keausanMembantu piston ring menyekat spy tdk terjadi kebocoran gas dari ruang bakar

Mendinginkan permukaan dg cara membuang panas yg dihasilkan komponen mesin

Membersihkan permukaan dg cara mencuci partikel karbon dan metal yg disebabkan keausan

Mengurangi bunyi

Teknik Otomotif FT UNP

Jenis sistem pelumasan

1. Mist lubrication system

2. Wet sump lubrication system

3. Dry sump lubrication system

Teknik Otomotif FT UNP

Mist lubrication system

Sistem ini digunakan pada mesin yang tidak tersedia crankcase (bak engkol) lubrication, seperti pada motor 2 langkah tipe crankcase-scavenged yang tidak mempunyai oil sump (bak oli)

Mist = kabut?

Teknik Otomotif FT UNP

Keuntungan:

Kerugian:

Sederhana dan murah karena tidak memerlukan oil pump (pompa oli) dan filter

Asap gas buang tebal karena sebagian oli terbakarPermukaan bearing cepat karat karena terkontaminasi oli saat proses pembakaran

Teknik Otomotif FT UNP

Wet sump lubrication system (sistem pelumasan

basah)Di bagian bawah crankcase (bak engkol) terdapat oil pan (bak oli)

Teknik Otomotif FT UNP

1. Splash system (sistem percikan)

2. Pressure feed system (sistem penyaluran dg tekanan)

Terdapat tiga jenis:

Oli (pelumas) dipercikkan oleh “sendok” connecting rod

Oli (pelumas) disalurkan dg cara ditekan oleh oil pumpJenis ini paling banyak digunakan

Teknik Otomotif FT UNP

3. Splash and pressure system (sistem kombinasi percikan dan tekanan)

Terdapat tiga jenis (lanjutan)

Pelumasan untuk crankshaft, rocker arm shaft dilakukan oleh oil pump, sedangkan dinding silinder dilakukan dg percikkan

Teknik Otomotif FT UNPTeknik Otomotif FT UNP

3. Dry sump lubrication system (sistem pelumasan

kering)Tanki oli ditempatkan di luar mesin (terdapat external tank) sehingga bak engkol (crankcase) selalu kering

Teknik Otomotif FT UNP

Cara penyaringan oli

1. Penyaringan secara langsung (full flow filtering)

2. Penyaringan sebagian (partial filtering/bypass system)

3. Penyaringan kombinasi langsung dengan sebagian

Teknik Otomotif FT UNP

Cooling system (Sistem Pendinginan

Mencegah terjadinya perubahan sifat-sifat serta bentuk dari komponen mesin agar tetap diperoleh efisiensi maksimum dari mesin tersebut

Teknik Otomotif FT UNP

Cooling system (Sistem Pendinginan

Komponen

Teknik Otomotif FT UNP

Cooling system (Sistem Pendinginan

Komponen

Teknik Otomotif FT UNP

Cooling system (Sistem Pendinginan

Komponen

Teknik Otomotif FT UNP

Cooling system (Sistem Pendinginan

Komponen – thermostat over heat

Teknik Otomotif FT UNP

Cooling system (Sistem Pendinginan

Teknik Otomotif FT UNP

Cooling system (Sistem Pendinginan

Teknik Otomotif FT UNP

Cooling system (Sistem PendinginanCold start

Teknik Otomotif FT UNP

Cooling system (Sistem Pendinginan

Warm up

Teknik Otomotif FT UNP

Cooling system (Sistem Pendinginan

Operating temperature

Teknik Otomotif FT UNP

Cooling system (Sistem Pendinginan

Heater

Teknik Otomotif FT UNP

Cooling system (Sistem Pendinginan