3 tecnologia uis system

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Automotive Aftermarket

Diesel automotive technology 2

0





1

Tecnología en sistemas de inyección UIS

Rolando Hinostroza

AUTOREX PERUANA S.A.





2

Tabla de contenidos

• UIS Sistema de Inyector Unitario / PDE Pumpe Düse Einheit

• UIS – Unidad inyector bomba

• UIS – Sistema de combustible

• UIS - Sensores y actuadores

• UIS – Características especiales

• UIS – Diagnóstico y servicio






3

UIS 1.9 l TDI – Sistema de combustible

1. Depósito de combustible

2. Radiador de combustible

3. Sensor de temperatura de combustible

4. Válvula limitadora de presión

5. Bypass

6. Culata

7. Taladro estrangulador

8. Bomba de combustible

9. Tamiz

10.Válvula limitadora de presión

11.Válvula antiretorno

12.Filtro de combustible

1

2

3 4 5

6

7

8

9

1011

12






4

UIS 1.9 l TDI – Bomba de combustible

1. Válvula reguladora de presión para

alimentación

2. Aletas con cierre integrado

3. Rotor

4. Estrangulador

5. Tamíz

6. Ingreso hacia la culata

7. Válvula reguladora de presión para

retorno

8. Empalme para retorno de combustible

9. Conducto de retorno de la culata

10.Empalme para alimentación de combustible

12

34

5

10

9

8

6

7

1. ¿Cuál es la función de la válvula reguladora

de presión?






5

UIS 1.9 l TDI – Bomba de combustible

Válvula reguladora

By - pass

Tamiz

Retorno de

combustible

al depósito

Alimentación

hacia la ...........

Retorno de

la culata

Del ................

......................






6

Bomba con válvula magnética

Presión alta

Inyector

Compensación de presión

Z

R

Versión para veh. livianos

UIS 1.9 l TDI – Sistema inyector

unitario






7

Unidad inyector bomba = Inyector unitario

UIS 1.9 l TDI – Sistema inyector unitario

1. Émbolo de bomba

2. Válvula solenoide

3. Embolo ........................

4. Retorno de combustible

5. Alimentación de combustible

6. Aguja del inyector

7. Inyector

1

4

2

3

5

6

7

R

A






8

Durante el llenado, el émbolo de bomba se mueve

hacia arriba, impulsado por la fuerza del muelle, con lo

cual aumenta el volumen de la cámara de alta presión.

La válvula para el inyector bomba no está excitada.

La aguja de la electroválvula se encuentra en posición

de reposo y abre así el paso para la alimentación del

combustible hacia la cámara de alta presión. La

presión de alimentación hace que fluya el combustible

hacia la cámara de alta presión.

Llenado de la cámara de alta presión

UIS 1.9 l TDI – Proceso de inyección 1

1. Balancín de rodillo

2. Leva de inyector

3. Embolo de bomba

4. Muelle de émbolo

5. Aguja de válvula solenoide


7. Retorno de combustible


9. Cámara de alta presión

1

2

3

4

56

7

8

9

R

A






9

La leva de inyección oprime el émbolo de la bomba hacia

abajo, accionado por el balancín de rodillo, con lo cual

desaloja el combustible de la cámara de alta presión hacia la

zona de alimentación.

La ECM inicia la operación de inyección. A esos efectos,

excita la válvula del inyector bomba. La aguja de la

electroválvula es oprimida contra su asiento, cerrando así el

paso de la cámara de alta presión hacia la zona de

alimentación de combustible. De esa forma comienza la

presurización en la cámara de alta presión.

Al alcanzar ……..bares, la presión supera la fuerza del

muelle en el inyector. La aguja del inyector despega de su

asiento y comienza el ciclo de preinyección.

Inicio de la pre-inyección

1. Balancín de rodillo

2. Leva de inyector

3. Embolo de bomba

4. Asiento de la válvula solenoide

1

2

3

4

5

6

7

8


5. Aguja de la válvula solenoide




R

A






10

La preinyección finaliza inmediatamente después de que abre

la aguja del inyector. El ascenso de la presión hace que el

émbolo de evasión se desvíe hacia abajo, aumentando así

el volumen de la cámara de alta presión.

A raíz de ello, la presión cae durante un breve instante y la

aguja del inyector cierra.

La preinyección finaliza.

Debido al movimiento descendente del émbolo de evasión, el

muelle del inyector queda sometido a una tensión previa más

intensa. Para que la aguja del inyector pueda volver a abrir

con motivo de la inyección principal que sigue a continuación,

se necesita por ello una mayor presión del combustible que la

empleada para la preinyección.

1. Embolo de bomba


3. Embolo de evasión / Bypass

4. Resorte de inyector

5. Aguja de inyector


1

2

5

3

6

4


Fin de proceso de pre-inyección






11

Poco después de cerrar la aguja del inyector aumenta

nuevamente la presión en la cámara de alta presión.

La válvula del inyector bomba sigue cerrada y el émbolo de

bomba se desplaza en descenso. Al alcanzar unos …… bar,

la presión del combustible supera la fuerza del muelle

pretensado en el inyector. La aguja del inyector despega

nuevamente de su asiento y se produce la inyección de la

dosificación principal.

La presión aumenta durante esa operación hasta ……… bar,

debido a que en la cámara de alta presión se desaloja una

mayor cantidad de combustible de la que puede escapar por

los orificios del inyector. La presión alcanza su magnitud

máxima en el momento en que el motor alcanza a su vez su

potencia máxima, es decir, al tener un alto régimen de motor

acompañado de una gran cantidad inyectada.

1. Embolo de bomba


3. Resorte de inyector

4. Aguja de inyector


1

2

4

5

3


Inicio de la inyección principal






12

El final de la inyección se inicia en cuanto la ECM deja de

excitar la válvula para el inyector bomba.

El muelle de la electroválvula abre la aguja durante esa

operación y el combustible desalojado por el émbolo de

bomba puede escapar hacia la zona de alimentación del

combustible. La presión se degrada. La aguja del inyector

cierra y el muelle del inyector oprime el émbolo de evasión

hasta su posición de partida.

Queda terminado el ciclo de la inyección principal.

1. Embolo de bomba

2. Aguja de la válvula solenoide


4. Embolo de evasión / Bypass



7. Resorte de vávula solenoide

1

23

6

54

7


Final de la inyección principal






13

BIP= Beginning of Injection Period

1 2

b

4

Inte

ns

idad

de

co

rrie

nte

Tiempo ms

1. Cuál es el propósito que aparesca la

señal BIP en el momento de cierre de

la válvula?

1. Comienzo de excitación

2. Momento..................................

3. Fin de la activación

4. Límite de regulación

a. Corriente de acción....

b. Corriente de mantto....

UIS 1.9 l TDI – Monitoreo del inyector

3

a






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Electronic Control

Unit

EDC

15P

Power supply

Hot film air mass meter

Crankshaft sensor

Camshaft sensor

Accelerator pedal sensor

Coolant temperature sensor

Intake air temperature sensor

Fuel temperature sensor

Intake manifold pressure sensor

Clutch-pedal switch

Stop lamp switch

Brake pedal switch

ABS / TCS / EGS

Diagnosis / immobilizer

Additional signals

Relay glowplugs

Glow plug indicator

Solenoid valves Unit injectors 1...4

Solenoid valve EGR

Solenoid valve Turbocharger

Solenoid valve Intake manifold flap

ABS / TCS / EGS (CAN)

Fuel cooling relay pump

Diagnosis / immobilizer

Additional signals

UIS 1.9 l TDI – Vista general del sistema






15

5

4

31

2

67

8

UIS 1.9 l TDI – Radiador de combustible

1. Sensor de temperatura de combustible

2. Radiador de combustible

3. Depósito

4. Depósito de expansión

5. Ckto de refrigeración del motor

6. Bomba para el enfriador de combustible

7. Radiador auxiliar

8. Bomba de combustible

1. ¿Desde que temperatura en

adelante es activada la bomba

para el enfriador de

combustibler?






16

Bomba de vacío

Bomba de combustible

La bomba en Tandem consiste de la

bomba de vacío y la bomba de

combustible. Esto es conducido por

una muesca del eje de levas .

12

34

5

6

7

813

9

10

11

12

UIS 2.0 l TDI – Bombas en Tandem

1. Entrada de aire del sistema de vacio

2. Lado aspirante

3. Rotor

4. Aleta

5. Lado impelente

6. Salida de aire hacia la culata

7. Conducto de aceite

8. Sumnistro desde el tanque

9. Suministro hacia los PDEs

10. Retorno de los PDEs

11. Válvula reguladora de presión del retorno

de combustible

12. Válvula reguladora de presión del

sumnistro de combustible

13. Retorno hacia el tanque

1. ¿Cuál es el componente que regula la presión de

combustible y cuál es la máxima presión?






17

Montaje del inyector unitario Embolo Bypass

Asiento cónico

Inyector unitario

1. ¿Por qué los nuevos diseños de UIS tienen un asiento cónico en la culata y

que otros efectos tiene?

UIS 2.0 l TDI – Sistema de inyector unitario






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Unit-Injector-System UIS

Menor ruido gracias a

pre-inyección

Más compacto al

incluir la válvula

solenoide


3a generación para vehículos pesados





19

UI 3

Generación de Sistemas UIS

Inyector coaxial variable

Reducción de Partículas y NOX de 25 … 40%






20

Sistema de inyección PDE 31. Motor CURSOR 13






21

Sistema de

inyección PDE 31.

Motor CURSOR 13






22







23







25

“ Siempre he tratado de entregar

productos que superen cualquier prueba

objetiva,

es decir producir lo mejor de lo mejor.”

“Siempre he actuado según el principio:

“Más vale perder dinero que perder

confianza.”

“Pago buenos sueldos no porque tenga

éxito, sino tengo éxito porque pago

buenos sueldos.”

Nuestra filosofía

Robert Bosch, 1919





26


Muchas gracias por su atención

Rolando Hinostroza Ibarra

Capacitador Técnico

[email protected]

Representante exclusivo:

Education

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