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Revolución Industrial

Coalbrookdale at night , pintura al óleo de Philip James de Loutherbourg. Coalbrookdale se

considera una de las cunas de la Revolución Industrial.

La Revolución Industrial o Primera Revolución Industrial es el proceso detransformación económica, social y tecnológica ue se inició en la segunda mitad del siglo!"III en el Reino #nido, ue se e$tendió unas d%cadas despu%s a gran parte de &uropaoccidental y &stados #nidos, y ue concluyó entre '()* y '(+*. urante este periodo sevivió el mayor con-unto de transformaciones económicas, tecnológicas y sociales de lahistoria de la humanidad desde eleol/tico,' ue vio el paso desde una econom/a ruralbasada fundamentalmente en la agricultura y el comercio a una econom/a de car0cterurbano, industriali1ada y mecani1ada.)

La Revolución Industrial marca un punto de infle$ión en la historia, modificando einfluenciando todos los aspectos de la vida cotidiana de una u otra manera. La produccióntanto agr/cola como de la naciente industria se multiplicó a la ve1 ue disminu/a el tiempode producción. 2 partir de '(** la riue1a y la renta per c0pita se multiplicó como no lo

hab/a hecho nunca en la historia,3 pues hasta entonces el PI4 per c0pita se hab/amantenido pr0cticamente estancado durante siglos.+&n palabras del premio obel RobertLucas5

Por primera ve1 en la historia, el nivel de vida de las masas y la gente com6n e$perimentó uncrecimiento sostenido 789 o hay nada remotamente parecido a este comportamiento de laeconom/a en ning6n momento del pasado.:

 2 partir de este momento se inició una transición ue acabar/a con siglos de una mano deobra basada en el traba-o manual y el uso de la tracción animal siendo estos sustituidospor mauinaria para la fabricación industrial y el transporte de mercanc/as y pasa-eros.&sta transición se inició a finales del siglo !"III en la industria te$til y la e$tracción yutili1ación de carbón. La e$pansión del comercio fue posible gracias al desarrollo de las

comunicaciones con la construcción de v/as f%rreas, canales o carreteras. &l paso de unaeconom/a fundamentalmente agr/cola a una econom/a industrial influyó sobremanera en lapoblación, ue e$perimentó un r0pido crecimiento sobre todo en el 0mbito urbano. Laintroducción de la m0uina de vapor  de James ;att en las distintas industrias fue el pasodefinitivo en el %$ito de esta revolución, pues su uso significó un aumento espectacular dela capacidad de producción. <0s tarde el desarrollo de los barcos y ferrocarriles a vaporas/ como el desarrollo en la segunda mitad del !I! del motor de combustión interna yla energ/a el%ctrica supusieron un progreso tecnológico sin precedentes.= > Comoconsecuencia del desarrollo industrial nacieron nuevos grupos o clases socialesencabe1adas por el proletariado ?los traba-adores industriales y campesinos pobres? yla burgues/a, due@a de los medios de producción y poseedora de la mayor parte de larenta y el capital. &sta nueva división social dio pie al desarrollo de problemas sociales ylaborales, protestas populares y nuevas ideolog/as ue propugnaban y demandaban uname-ora de las condiciones de vida de las clases m0s desfavorecidas, por la v/adel sindicalismo, el socialismo, el anaruismo, o el comunismo.(

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 26n sigue habiendo discusión entre historiadores y economistas sobre las fechas de losgrandes cambios provocados por la Revolución Industrial. &l comien1o m0s aceptado de loue podr/amos llamar Primera Revolución Industrial, se podr/a situar a finales del siglo!"III, mientras su conclusión se podr/a situar a mediados del siglo !I!, con un per/odo detransición ubicado entre '(+* y '(>*. Por su parte, lo ue podr/amos llamar AegundaRevolución Industrial, partir/a desde mediados del siglo !I! a principios del siglo !!,

destacando como fecha m0s aceptada de finali1ación a 'B'+, a@o del comien1o dela Primera uerra <undial. &l historiador mar$ista &ric DobsbaEm, considerado pensadorclave de la historia del siglo XX  B sosten/a ue el comien1o de la revolución industrial deb/asituarse en la d%cada de '>(*, pero ue sus efectos no se sentir/an claramente hasta'(3* o '(+*.'* &n cambio, el historiador económico ingl%s F.A. 2shton declaraba por suparte, ue la revolución industrial tuvo sus inicios entre '>=* y '(3*. ''  2lgunoshistoriadores del siglo !!, como John Clapham y icholas Crafts, argumentan ue elproceso de cambio económico y social fue muy gradual, por lo ue el t%rmino GrevoluciónHresultar/a inapropiado. &stas cuestiones siguen siendo tema de debate entre historiadoresy economistas.') '3

Índice

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• ' 2ntecedentes y causas

o '.' Ktras interpretaciones

• ) ran 4reta@a

o ).' Revolución demogr0fica

o ).) &l nacimiento del Gfactory systemH5 la industria te$til

• 3 &l comercio internacional

o 3.' &conom/a industrial

• + Fransportes

o +.' &l ferrocarril

o +.) &l barco de vapor 

o +.3 Carreteras y canales

• : Consecuencias

• = &tapas de la Revolución Industrial

• > Principios fundamentales de la industria

• ( Impacto y consecuencias de la Revolución Industrial

• B "%ase tambi%n

• '* otas

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• '' Referencias

• ') 4ibliograf/a

• '3 &nlaces e$ternos

 Antecedentes y causas

&l triunfo de los nuevos planteamientos filosóficos del  siglo !"III, contribuyó al intercambio del

conocimiento cient/fico

John Locke, padre del empirismo y del liberalismo moderno

Los inicios de la industriali1ación europea hay ue buscarlos en la &dad <oderna. 2 partirdel siglo !"I se vislumbra un avance en el comercio, m%todos financieros, banca y uncierto progreso t%cnico en la navegación, impresión o relo-er/a. Ain embargo estos avancessiempre se ve/an lastrados por epidemias, constantes y largas guerras y hambrunas ueno permit/an la dispersión de los nuevos conocimientos ni un gran crecimientodemogr0fico. Aeg6n el historiador 2ngus <addison, &uropa Kccidental e$perimentó uncrecimiento demogr0fico pr0cticamente nulo entre ':** y '(**. &l Renacimiento marcóotro punto de infle$ión con la aparición de las primeras sociedades capitalistasen Dolanda y el norte de Italia. &s a partir de mediados del siglo !"III cuando &uropacomen1ó a distanciarse del resto del mundo y ha asentar las bases de la futura sociedadindustrial debido al desarrollo, a6n primitivo, de la industria pesada ylaminer/a.'+ ': La alianza de los comerciantes con los agricultores hi1o aumentarla productividad, lo ue a su ve1 provocó una e$plosión demogr0fica, acentuada a partirdel !I!. La Revolución Industrial se caracteri1ó por la transición de un econom/a agr/cola ymanual a una comercial e industrial'= cuya ideolog/a se basaba en el racionalismo, la ra1óny la innovación cient/fica.'>

Ktro de los principales desencadenantes de la Revolución nace de la necesidad. '( 2unue

en algunos lugares de &uropa como ran 4reta@a ya e$ist/a una base industrial,las uerras apoleónicas consolidaron la industria europea. ebido a la guerra, ue see$tend/a por la mayor parte de &uropa, las importaciones de muchos productos y materias

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primas se suspendieron. &sto obligó a los gobiernos a presionar a sus industrias y a lanación en general para producir m0s y me-or ue antes, desarroll0ndose industrias antesine$istentes. La industriali1ación tuvo lugar en diferentes oleadas en los distintos pa/ses.Las primeras 0reas industriales aparecieron en ran 4reta@a a finales del siglo !"III,e$tendi%ndose a 4%lgica y rancia a principios del siglo !I! y a 2lemania y a &stados#nidos a mediados de siglo, a Japón a partir de '(=( y a Rusia, Italia y &spa@a a finales

de siglo. &ntre las ra1ones se encontraron algunas tan dispares como la notable ausenciade grandes guerras entre '(': y 'B'+, la aceptación de la econom/a de mercado y elconsecuente nacimiento del capitalismo, la ruptura con el pasado, un cierto euilibriomonetario y la ausencia de inflación.

Otras interpretacionesVéase también: Mtica protestante del traba-o

Ktras interpretaciones sugieren ue este nuevo cambio de mentalidad y la posteriorevolución del sistema económico fue por causas morales y religiosas. La Reformaprotestante de <art/n Lutero y Juan Calvino tra-o consigo un cambio de mentalidad en eltrato y visión respecto del traba-o. Aeg6n <a$ ;eber  el protestantismo considera al traba-oy al esfuer1o como un bien y un valor fundamental, al contrario ue la %tica católica ue lo

considera un castigo a ra/1 del pecado original.'B &sto e$plicar/a en parte las diferencias ala hora de desarrollarse de las distintas naciones europeas, teniendo como pioneros apa/ses protestantes como ran 4reta@a, 2lemania u Dolanda y como pa/ses atrasadosa &spa@a, Portugal e Italia, todos ellos católicos.)* &sta interpretación sigue siendo muydiscutida.

Gran Bretaña

 2dam Amith, filósofo y economista brit0nico considerado el padre de la econom/a moderna yelcapitalismofundamentalmente por su libroLa riqueza de las naciones

La Revolución Industrial se originó en Inglaterra a causa de diversos factores, cuyaelucidación es uno de los temas historiogr0ficos m0s trascendentes. Como factorest%cnicos, era uno de los pa/ses con mayor disponibilidad de las materiasprimas esenciales, sobre todo el carbón, mineral indispensable para alimentar la m0uinade vapor  ue fue el gran motor de la Revolución Industrial temprana, as/ como los altoshornosde la siderurgia, sector principal desde mediados del siglo !I!. Au venta-a frente ala madera, el combustible tradicional, no es tanto su poder calor/fico como la meraposibilidad en la continuidad de suministro 7la madera, a pesar de ser  fuente renovable,est0 limitada por ladeforestaciónN mientras ue el carbón, combustible fósil y por tanto norenovable, solo lo est0 por el agotamiento de las reservas, cuya e$tensión se ampl/a con elprecio y las posibilidades t%cnicas de e$tracción9.

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Como factores ideológicos, pol/ticos y sociales, la sociedad inglesa hab/a atravesado lallamada crisis del siglo !"II de una manera particular5 mientras la &uropa meridional yoriental se refeudali1aba y establec/a monaru/as absolutas, la guerra civil inglesa 7'=+)O'=:'9 y la posterior revolución gloriosa 7'=((9 determinaron el establecimiento deuna monaru/a parlamentaria 7definida ideológicamente por el liberalismo de John Locke9basada en la división de poderes, la libertad individual y un nivel de seguridad -ur/dica ue

proporcionaba suficientes garant/as para elempresario privadoN muchos de ellos surgidosde entre activas minor/as de disidentes religiosos ue en otras naciones no se hubieranconsentido 7la tesis de <a$ ;eber  vincula e$pl/citamente La ética protestante y el espíritudel capitalismo9. A/ntoma importante fue el espectacular desarrollo del sistema de patentesindustriales.

Como factor geoestrat%gico, durante el siglo !"III Inglaterra construyó una flota naval uela convirtió 7desde el tratado de #trecht, '>'+, y de forma indiscutible desde la batalla deFrafalgar , '(*:9 en una verdadera talasocracia due@a de los mares y de un e$tens/simoimperio colonial. 2 pesar de la p%rdida de las Frece Colonias, emancipadas en la guerra deIndependencia de &stados #nidos 7'>>=O'>('9, controlaba, entre otros, los territoriosdel subcontinente Indio, fuente importante de materias primas para su industria,destacadamente el algodón ue alimentaba laindustria te$til, as/ como mercadocautivo para los productos de la metrópolis. La canción patriótica Rule ritannia 7'>+*9e$pl/citamente indicaba5rule the !aves 7gobierna las olas9.

Revolución demográficaVéase también: Fransición demogr0fica

urante la revolución industrial se vivió un incremento espectacular de la población, debidofundamentalmente a la ca/da de la tasa de mortalidad provocada por la me-ora de lascondiciones higi%nicas, sanitarias y alimenticias ue se plasmó en gran medida en lareducción de la mortandad infantil. &n este periodo nacen las primeras vacunaciones y seme-oran los sistemas de alcantarillado y de depuración de aguas residuales. #naalimentación m0s abundante y regular, no sometida a las fluctuaciones de las cosechas,ba-ó la incidencia de las epidemias e hi1o posible la casi desaparición de la mortalidadcatastrófica, sobre todo la infantil.

La población de Inglaterra y ales, ue hab/a permanecido constante alrededor de =millones desde '>** a '>+*, se incrementó bruscamente a partir de esta fecha y alcan1ó(,3 millones en '(*', para doblarse en cincuenta a@os y llegar a los '=,( millones en '(:*y en 'B*' casi se hab/a doblado de nuevo con 3*,: millones. )' &n &uropa, la poblaciónpasó de '** millones in '>** hasta alcan1ar +** millones en 'B**. )) La revoluciónindustrial fue as/ el primer periodo histórico durante el ue hubo simult0neamente unincremento de la población y un incremento de la renta per c0pita.)3 &l aumento de lapoblación fue un est/mulo para el crecimiento industrial ya ue proporcionó a la ve1 manode obra abundante para las nuevas industrias y de otro lado supuso un incremento de lademanda interna para los nuevos productos.

&l aumento de la población urbana en ciudades con tra1ado medieval supuso elhacinamiento, la insalubridad y la aparición de las primeras patolog/as sociales7alcoholismo, prostitución y delincuencia9.)+

El nacimiento del «factory system»: la industria textil

&ntre finales del siglo !"II y principios del !"III el gobierno brit0nico aprobó una serie deleyes con el fin de proteger a la industria de la lana brit0nica de la creciente cantidad detela de algodón ue se importaba desde India Kriental.

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&sta m0uina de hilado es la 6ltima superviviente de las construidas por Aamuel Crompton

"/deo con m0uinas te$tiles <ule spinning en uarry 4ank <ill

Fambi%n empe1ó a haber una mayor demanda de te-idos gruesos, los cuales eranfabricados por la industria brit0nica en la localidad deLancashire, donde destacaba laproducción de pana, fabricada a partir fibras entrecru1adas de lino y algodón. &l lino erautili1ado para dotar de m0s resistencia al te-ido, cuyo material principal, el algodón, noten/a una resistencia suficiente, aunue esta me1cla resultante no era tan suave como loste-idos '**Q algodón y era m0s dif/cil de coser.):

Dasta el nacimiento de la industria te$til, los te-idos y el hilado en general se reali1aba en

los hogares, en la mayor parte de los casos para consumo propio. &ste m%todo productivo,basado en ue la producción estaba dispersa y se desarrolloba en los domicilios de lostraba-adores, es a menudo denominado en ingl%s como sistema PuttingOout 7"utting#outsystem9 en contraposición al posterior sistema industrial o $actory system.)= Aolo enocasiones puntuales los traba-os se reali1aban en el taller de un maestro te-edor. 4a-o elsistema putting#out  los traba-adores, antes de fabricar su producto, pactaban contratos concomerciantes y vendedores, uienes les suministraban a menudo las materias primasnecesarias. uera de temporada, por la general, las esposas de los agricultores hac/an loshilados mientras ue los hombre produc/an los te-idos. #tili1ando la mauina de hilar  orueca, en cualuier momento entre cuatro y ocho hilanderas pod/an echar una mano alte-edor .): )> )( #no de los grandes inventos de la industria te$til fue la lan1adera volante,patentada en '>33 por John ay, ue permitió una cierta automati1ación del proceso dete-ido. Posteriores me-oras, destacando las de '>+>, permitieron duplicar la capacidad deproducción de los te-edores, lo ue tambi%n agravó el deseuilibrio ue e$ist/a entre elhilado y el te-ido. &ste invento empe1ó a ser ampliamente utili1ado en todo Lancashire enla d%cada de '>=*, cuando Robert ay, hi-o de John ay, inventó la ca-a ascendente 7dropbo% 9.)B LeEis Paul patentó en 4irmingham, con la ayuda de John ;yatt, la m0uina dehilar mediante rodillos y el sistema $lyer#and#bobbin, ue consegu/an un espesor m0suniforme en el proceso de elaboración de la lana. Paul y ;yatt abrieron una f0brica en4irmingham ue utili1aba una nueva m0uina de laminado impulsada por un burro. &n'>+3 se abrió una f0brica en orthampton ue empleaba cinco m0uinas como la de Paulcon cincuenta husos cada una. &stuvo en funcionamiento hasta '>=+. #na f0brica similarfue construida por aniel 4ourn en Leominster, pero un incendio la destruyó. Fanto Paulcomo 4ourn hab/an patentado el cardador de lana en '>+(. &l uso de dos con-untos derodillos ue giraban a diferentes velocidades fue utili1ado posteriormente en la primera

f0brica de hilados de algodón. La invención de LeEis fue posteriormente me-orada porRichard 2rkEright con su ;ater frame y por Aamuel Crompton con su Apinning mule.

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&n '>=+ el pueblo de Atanhill, Lancashire, James Dargreaves inventó la hiladora Jenny,ue patentó en '>>*. ue la primera m0uina ue empleba varios husos de una maneraefica1. La hiladora Jenny traba-aba de una manera similar a la rueca. &ra una m0uinasimple, construida con madera y ue solo costaba alrededor de = libras 7un modelo de +*husos9 en '>B). &ra utili1ada principalmente en los hogares o por peue@os artesanos. Lahiladora Jenny produc/a un hilo ligeramente torcido solo adecuado para la trama, ue se

torc/a.3*

La m0uina de hilar 7;ater frame9 inventada por Richard 2rkEright, fue patentada por este -unto con dos socios en '>=B. &l dise@o se basaba en parte en una m0uina de hiladoconstruida por Fhomas Digh, uien fue contratado por 2rkEright.3'

El comercio internacional

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Economa industrialVéanse también: Aegunda revolución industrial y  Fercera revolución industrial&

Ain embargo, y a pesar de todos los factores anteriores, la Revolución industrial nohubiese podido prosperar sin el concurso y el desarrollo de los transportes, ue llevar0nlas mercanc/as producidas en la f0brica hasta los mercados donde se consum/an.

&stos nuevos transportes se hacen necesarios no solo en el comercio interior, sinotambi%n en el comercio internacional, ya ue en esta %poca se crean los grandesmercados nacionales e internacionales. &l comercio internacional se liberali1a, sobre todotras el Fratado de #trecht 7'>'39 ue liberali1a las relaciones comerciales de Inglaterra, y

otros pa/ses europeos, con la 2m%rica espa@ola. Ae termina con las compa@/asprivilegiadas y con el proteccionismo económicoN y se aboga por una pol/tica imperialista yla eliminación de los privilegios gremiales. 2dem0s, se desamorti1an las tierraseclesi0sticas, se@oriales y comunales, para poner en el mercado nuevas tierras y crear unnuevo concepto de propiedad. La Revolución industrial generó tambi%n unensanchamiento de los mercados e$tran-eros y una nueva divisi'n internacional deltraba(o 7IF9. Los nuevos mercados se conuistaron mediante el abaratamiento de losproductos hechos con la m0uina, por los nuevos sistemas de transporte y la apertura dev/as de comunicación, as/ como tambi%n, mediante una pol/tica e$pansionista.

&l Reino #nido fue el primero ue llevó a cabo toda una serie de transformaciones ue lacolocaron a la cabe1a de todos los pa/ses del mundo. Los cambios en la agricultura, en lapoblación, en los transportes, en la tecnolog/a y en las industrias, favorecieron undesarrollo industrial. La industria te$til algodonera fue el sector l/der de la industriali1acióny la base de la acumulación de capital ue abrir0 paso, en una segunda fase, a lasiderurgia y al ferrocarril.

 2 mediados del siglo !"III, la industria brit0nica ten/a sólidas bases y con una doblee$pansión5 las industrias de bienes de producción y de bienes de consumo. Incluso seestimuló el crecimiento de la miner/a del carbón y de la siderurgia con la construccióndel ferrocarril. 2s/, en ran 4reta@a se desarrolló de pleno el capitalismo industrial, lo uee$plica su supremac/a industrial hasta '(>* apro$imadamente, como tambi%n financiera ycomercial desde mediados de siglo !"III hasta la Primera uerra <undial 7'B'+9. &n elresto de &uropa y en otras regiones como 2m%rica del orte o Japón, la industriali1aciónfue muy posterior y siguió pautas diferentes a la brit0nica.

#nos pa/ses tuvieron la industriali1ación entre '(:* y 'B'+5 rancia, 2lemania y 4%lgica.&n '(:* apenas e$iste la f0brica moderna en &uropa continental, solo en 4%lgica hay un

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proceso de revolución seguido al del Reino #nido. &n la segunda mitad del siglo !I! sefortalece en Furingia y Aa-onia la industriali1ación de 2lemania.

Ktros pa/ses siguieron un modelo de industriali1ación diferente y muy tard/a5 Italia, Imperioaustroh6ngaro, &spa@a o Rusia. La industriali1ación de %stos se inició t/midamente en las6ltimas d%cadas del siglo !I!, para terminar mucho despu%s de 'B'+.

TransportesEl ferrocarril

#n ferrocarril alem0n en '(B:

&l ferrocarril, nacido en el siglo !"III, es uno de los grandes protagonistas de la RevoluciónIndustrial. &n sus comien1os se empleaba la fuer1a animal como medio de locomoción, losra/les eran de madera y su empleo se limitaba a las minas para el transporte de carbón.nota

' &n un libro publicado en '>B>, Car1 aseguraba haber sido el primero ue pensó ensustituir la madera por hierro.3) La primera concesión del Parlamento ingl%s para laconstrucción de un ferrocarril ?movido por caballos? se remonta a '(*'N se trataba deuna l/nea entre ;andsEorth y Croydon con unos '3 kilómetros de longitud y con un costede =* *** libras. La gran revolución del ferrocarril comen1ó en '('+, cuando eorgeAtephenson utili1ó la m0uina de vapor como medio de locomoción. Au invento fue un%$ito y comen1ó a usarse de inmediato en las minas, pudiendo transportar ocho vagones

de 3* toneladas a una velocidad de > kmSh. &stos resultados eran suficientes parae$pandir el uso de la m0uina a otros servicios. ue un '()' cuando el Parlamentoautori1ó la construcción de la primera l/nea de ferrocarril con tracción de vaporentre Atockon y arlington. La l/nea fue inaugurada en '(): con una m0uina maniobradapor el propio Atephenson tirando de 3+ vagones a una velocidad de entre '* y ') millaspor hora ?'=O'B kmSh? N33 &l periódico )he )imes describió esta a1a@a de la siguientemanera5

Fres m0uinas de vapor con cincuenta caballos de fuer1a cada una han servido para arrastrar trecevagones, cargados de mercanc/as y productos diversos sobre la altura del plano inclinado ue formala v/a. 2ll/ se han enganchado los vagones a una m0uina llamada TLa &$perienciaT adem0s decierto n6mero de vagones ue llevaban a los accionistas, autoridades e invitados 7...9 Ae pone enmarcha y hombres a caballo intentan seguir los vagones pero pronto uedan distanciados, all/ donde

la pendiente era m0s fuerte el convoy alcan1ó las ): millasSh.3+

 7+*kmSh9.&n los : a@os posteriores el Parlamento autori1ó la construcción de )3 nuevas l/neas deferrocarril entre las ue se encontraba la c%lebre l/nea entre <0nchester  y Liverpool,siendo sus constructores los primeros en ofrecer en el ferrocarril el servicio de transportede pasa-eros. &n auel momento se desconfiaba de la seguridad ue pod/an ofrecer laslocomotoras, pero la acogida fue muy buena, me-orando en un '*Q los beneficiosderivados de este servicio, aunue los ingresos por el transporte de algodón, te-idos,carbón y ganado a6n segu/an siendo mayoritarios. &ste %$ito tambi%n fue tratadopor eorge Porter , uien en su libro *l progreso de la naci'n dice 5

esde entonces +se re$iere a la construcci'n de la línea citada,  se ha observado ue al construirseuna l/nea de ferrocarril entre dos ciudades, el n6mero de via-eros en el trayecto entre una y otra secuadruplica.

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ue en esta ocasión el propio Atephenson el ue ganó la pu-a en esta l/nea convirti%ndosesu Cohete en el encargado de remolcar un tren de ') toneladas a )) kmSh. 3: &l primercorreo por ferrocarril se envió el '' de noviembre de '(3*.3+ Los tiempos de llegada seredu-eron considerablemente, llegando el correo entre Londres y <anchester enapro$imadamente '( horas. &n Inglaterra, siguiendo la consigna laissez $aire, el &stado nointerven/a en la construcción o subvención del ferrocarril sino ue se resignaba a otorgar

las licencias y permisos de construcción y e$plotaciónN3: de esta manera se gastaronenormes fortunas con el ob-etivo de obtener los distintos permisosN por e-emplo el -reat.estern costó en gastos preliminares (B *** libras y otros como el London andirmingham =) ***.3=

Locomotora de Atephenson de principios del siglo !I!

Los ferrocarriles eran al principio de v/a estrecha y solo admit/an velocidadescomprendidas entre los ': y los )* kilómetros por hora, pero en '(+* se hab/anensanchado las v/as y se pod/an conseguir unas velocidades de casi +* kmSh.

eorge Atephenson

Primitivas vagonetas mineras

&l primer pa/s continental en seguir el e-emplo ingl%s fue 4%lgica con dos l/neas 4ruselasO<alinas y <alinasO 2mberes en '(3:. &l primer a@o transportaron >* *** pasa-eros. &l

coste fue ba-/simo y el billete 4ruselasO2mberes costaba solo un franco.

3>

 &l invento entróen rancia con algo de retraso pues mientras -óvenes, ingenieros y adeptos alsaintsimonismo reclamaban su construcción, trope1aban con el recha1o y la desconfian1a

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de muchos, adem0s de la carencia de hierro. &l gobierno franc%s, ue ve/a el potencial delaparato, ordenó un estudio para un plan nacional de los ferrocarriles. &l estudio uedófinali1ado en '(3> y los capitalistas, impacientes, presionaban al gobierno para lae-ecución del proyecto con el fin de especular con las obras y los terrenos. &l planconsist/a en siete l/neas con centro en Par/s, ue unir/an el  2tl0ntico, el <editerr0neo y elRin. 2l contrario ue en Inglaterra y 4%lgica, el estado se hi1o cargo, al menos en parte, de

su construcción y e$plotación, aportando ':* *** francos por kilómetro de v/a yconstruyendo las infraestructuras necesarias.3> <ientras, las compa@/as privadasaportaron '** *** francos para edificios y material.3( Fras +* a@os de administración ye$plotación privada, el sistema pasar/a al &stado. Aocialistas rom0nticos y conservadoresse opon/an al proyecto, los primeros reclamaban ue el sistema fuera del estado desde elprimer d/a y los segundos lo consideraban demasiado caro.3( inalmente el plan fueaprobado, pero algunos acuerdos se revisaron y en la pr0ctica la construcción ye$plotación corrió a cuenta casi e$clusiva del sector privado.3( &n '(:> la red estabaconsolidada siendo propiedad de = grandes compa@/as. ebido a la obligación de ceder lapropiedad al &stado a los +* a@os de e$plotación se descuidó sobremanera su cuidado ymantenimiento por lo ue el gobierno franc%s se vio en la obligación de ampliar el pla1o enBB a@os m0s, comprometi%ndose incluso a pagar las obligaciones a su vencimiento. 3(

&n 2lemania la primera l/nea se construyó en '(3: con una e$tensión de > kilómetrosentre uremberg y Urth pero fue en '(3B cuando se construyó la primera l/nea deimportancia entre resde y Leip1ig, promovida por el profesor de econom/a pol/tica List,uno de los principales promotores de la l/nea urembergOUrth. Pronto se vio al ferrocarrilcomo una poderosa arma pol/ticaN en el momento de la aparición del ferrocarril, 2lemaniase encontraba dividida en m0s de 3** peue@os estados y ciudades autónomas. esde laconstrucción de la l/nea resdeOLeip1ig todas las ciudades alemanas uisieron unirse consu vecina lo ue adem0s de un gran impulso económico hi1o un gran servicio para eltriunfo del /ollverein.3B  2l contrario ue en el resto de pa/ses, en 2lemania fue laadministración la encargada de vigilar o administrar todos los ferrocarriles.+* &n '(:*el /ollverein ya pose/a : (** kilómetros casi el doble ue todarancia. Dannover , 4remen, Damburgo, 4erl/n, rancfort formaban una gran l/nea ue

transcurr/a sobre los principales focos industriales y un/a 2lemania con Aui1a a trav%sde 4asilea y a 2ustria a trav%s de <oravia y Ailesia.

otograf/a de los accionistas y principales impulsores de la l/nea entre 4arcelona y <ataró, laprimera l/nea de ferrocarril pen/nsular 

Ceremonia de clavado del TRemache de KroT 7-olden 0pike9 el '* de mayo de '(=B s/mbolo de la

finali1ación de la primera l/nea transcontinental estadounidense

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 2 partir de la d%cada de '()* el ferrocarril y el vapor saltaron a los &stados #nidos ypronto conuistaron a la opinión p6blica. Atevens reali1ó en Doboken una primera pruebaue causó un gran inter%s entre los hombre de negocios de Pennsylvania, uienescompraron una locomotora a Inglaterra.+'  2l igual ue en ran 4reta@a, la acumulación decapital hi1o posible solo un a@o despu%s el comien1o de la construcción de una primeral/nea entre ;ashington y ;inchester . &n '(3* una locomotora llamada est 1riend  e$plotó

cuando marchaba por la l/nea CharlestonODambourg debido a ue el mauinista se hab/asentado sobre la v0lvula de escape por las molestias ue sent/a debido al silbido del vapor al salir. Pero le-os de echarse atr0s, el pa/s progresó a un ritmo fren%tico y a mediados de'(3* ya produc/a sus propias locomotoras en la fundición de ;est Point +) asegurando unaindustria nacional sólida. esde entonces &stados #nidos colocó ra/les a trav%s de suvasto territorio a una velocidad mucho mayor ue &uropa. Ai en '(3* pose/a tan solo =:kilómetros de tra1ado ?contra 3'= europeos, )>= de ellos en ran 4reta@a?, '* a@osdespu%s ya superaba a &uropa con +:*B kilómetros contra 3:+3 europeos.+' &n '(:* lasv/as f%rreas ya sumaban '+ +** kilómetros. #no de los problemas ue planteaban losferrocarriles era el ancho de v/a,nota ) ue variaba en anchura en los distintos pa/ses, lo ueobligaba a numerosos transbordos para deleite de los hosteleros. Pero problemas aparteel tiempo de via-e no hi1o sino disminuirN as/, en apenas unos a@os no se tardaban m0s de

)* horas en via-ar de 4oston a ueva Vork en ferrocarril cuando antes se tardaban unas(*.+'

&l general renville <. odge

otograf/a del c%lebre descarrilamiento en la estación de<ontparnasse el )) de octubre de '(B:

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&n Italia los augurios de dW21eglio de ue los $errocarriles coserían la bota no pasaron desimples promesas, pues hasta '(+: solo se encontraban peue@as l/neas aisladas comola l/nea <il0nO<on1a, PaduaO"enecia, LiornaOPisa o la l/nea de Campania ue ernandode 0poles construyó para su recreo y uso privado.+3 &n Dungr/a solo e$ist/a una peue@av/a alrededor de 4udapest y en Rusia el 1arismo tuvo ue imponer la construcción de lal/nea <osc6OAan Petersburgo debido a los numerosos retractores.+3 &n &spa@a, el gran

tirón y entusiasmo ue de manera muy temprana hab/a producido el invento se apaga enla guerra civil de '(33, ue parali1a todas las obras de construcción ante la desconfian1ade los capitalistas.+3 Dubo ue esperar hasta '(+3 cuando se concedió a Juan <anuelRoca y <iguel 4iada la construcción y e$plotación del ferrocarril 4arcelonaO<ataró, ueestuvo construido en solo cinco a@os ba-o la dirección del ingeniero ingl%s Locke, suinauguración fue el )( de octubre de '(+(, un trayecto de )( km y =** m ue secompletaba en 3: minutos.nota 3 &n '(:' reali1ó su primer via-e el segundo ferrocarrilespa@ol ue cubr/a la l/nea <adridO 2ran-ue1, cuya concesión hab/a sido otorgada en '(++con prolongación hasta C0di1. &n '(:* se inició la construcción de la primera locomotoraespa@ola, finali1ada en '(:).+3

&$cepciones aparte, en el periodo entre '()* y '(+*, ran 4reta@a conservaba unadelanto manifiesto sobre el resto del mundo.+3 &ra la 6nica ue pose/a una buena red detransporte entre sus principales ciudades. Fraba-ó con verdadero frenes/ entre '(+* y '(+>a pesar de la rivalidad latente entre la oposición, los grupos financieros, los )urnpiketrusts y la población, cuyo medio de subsistencia continuaban siendo las carreteras. Aimilar situación se dio en 4%lgica, ue en '(+3 ten/a incluso m0s kilómetros ue ranciay una opinión p6blica muy favorable al ferrocarril.+3 o fueron pocos los ue vieron en elferrocarril un gran peligro, incluso mortal. esde el siglo !"III, cuando se pusieron enmarcha en Inglaterra hubo voces, incluso procedentes de la Real 2cademia de Cienciasbrit0nica, ue suger/an ue a unas velocidades superiores a los +*kmSh los pasa-eros seasfi$iar/an, se volver/an ciegos y el ganado enlouecer/a. Ae tem/a tambi%n la destrucciónde las tierras de cultivo o ue la gente y mercanc/as salieran despedidas del aparato porsus TendiabladasT velocidades.++

Recorrido del primer ferrocarril transcontinental estadounidense

Pasada la primera mitad de siglo, el medio siglo siguiente entre '(:' y 'B*', conocido conel nombre de Rail!ay 2ge vive el apogeo y reinado definitivo del ferrocarril. Pero la

tracción mec0nica sobre ra/les es sobre todo, obra de Kccidente. &n '(=* &uropa y&&. ##. se reparten m0s o menos 'B( *** en igualdad mientras ue el resto del mundono cuenta con m0s de ': *** kilómetros, la mayor/a ubicados en colonias europeas.+: &n'B'* ya se han construido m0s de un millón de kilómetros de los ue 3(* *** est0n en&&. ##. y 33* *** en &uropa.+: Au construcción necesitó de un esfuer1o enorme,movili1ando grandes cantidades de capital, traba-adores y estimulando la industriametal6rgica y la construcción de gigantescos talleres de traba-o, adem0s de dar su m0$imoesplendor a lam0uina de vapor .+= 2dem0s de los vagones y locomotoras, tambi%nevolucionaron los ra/les sobre los ue circulaban. &l ra/l de acerosustituye al de hierro y ala madera de las traviesas se le empe1ó a inyectar cloruro de cinc para evitar ue sepudriera. &l ferrocarril tambi%n necesitó de una gran infraestructura ue fue necesariodesarrollar, como t6neles, ue se e$cavaban a costa del sufrimiento obrero a alt/simastemperaturas con el uso de perforadoras de aire comprimido y el revestimiento de lasgaler/as con fundición, en sustitución de la maderaN La ventilación se lograba consopladoras. Day ue destacar algunos %$itos entre los ue se encuentran el t6nel ue

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atraviesa el <ont Cenis, construido a lo largo de ': a@os y con una e$tensión de '3 =** ma '3** metros de altura.+> Ktros como el Aan otardo de m0s de ': *** metros seterminaron en menos de '* a@os usando la perforadora autom0tica siendo las condicionesde traba-o nefastas5 los obreros llegaron a traba-ar a una temperatura de (=grados.+> uera de &uropa los estadounidenses construyeron un t6nel ba-o el r/oDudson. &scandinavia ueda unida a 2lemania a trav%s del T $erry#boatsT

entre RUgen y <almoe. <ientras ue en la primera mitad de siglo la locomotora apenashab/a ganado en velocidad sin sobrepasar nunca los +*kmSh, hace progresos decisivos apartir de la idea del ingeniero ingl%s Crampton de colocar las ruedas motrices detr0s de lacaldera 7y no deba-o9, ruedas ue est0n acopladas, transfiri%ndose el movimiento derotación. &n '(:* la velocidad media ue se situaba en )> kmSh se eleva en '((* a>+ kmSh en Inglaterra y a :B kmSh en &stados #nidos .+( &n '(B* el *mpire#0tate#*%press rebasó por primera ve1 en la historia los '** kmSh entre uevaVork y 46falo.+( Para cru1ar rancia de un e$tremo en ferrocarril solo se precisaban '+horas. &n esta segunda parte del siglo el coste del billete desminuyó entre un :* y un>* Q.+B

Las prestaciones de la locomotora aumentaron sin cesar. &l freno de mano se sustituyópor un nuevo freno hidr0ulico de aire comprimido.+( Los vagones de pasa-eros fuerondotados de alumbrado de gas a base de aceite de esuisto o iluminación el%ctrica a finalesde siglo, siendo la l/nea LondresO4righton la primera en incorporarla.+( La m0uina devapor, el cora1ón de la m0uina, tambi%n procura calefacción en los vagones. &lllamado oggie o bastidor de varios e-es permitió al convoy dar curvas mucho m0sacentuadas disminuyendo los riesgos, pues se adaptaba a la curvatura de lav/a.+( Fambi%n se crearon los llamados palace#cars en las l/neas m0s largas para lasfamilias ricas en las ue disfrutaban de todo tipo de comodidades y sin tener ueme1clarse con el resto de pasa-eros.+( &n '((* se instaló en la l/nea del Pac/fico un vagónimprenta en el ue se editaba un periódico diario con las noticias recibidastelegr0ficamente en las estaciones.+(

&l Fransiberiano en sus comien1os alrededor de 'B*3

&stación de 4ahmi atravesada por el Franscaspiano en '(B*

&$ceptuando ran 4reta@a, 4%lgica y algunas partes de &spa@a y 2lemania, las v/as

f%rreas no dibu-aban redes en ninguna parte antes de '(=*.:* &n rancia por fin se reali1óun esfuer1o serio a partir del Aegundo Imperio y en los albores de la Fercera Rep6blica. &n

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esta segunda mitad de siglo se empe1aba a vislumbrar la columna vertebral deferrocarriles europeos.:* Aus l/mites se e$tend/an desde el norte de rancia hasta la 2ltaAilesia de este a oeste y de 2lemania al norte de Italia de norte a surN en elcentro, Aui1a reparte el tr0fico por el continente. &n cambio la mayor parte de Italia,la pen/nsula ib%rica y los pa/ses del este uedaban fuera.:* &n &stados #nidos se siguenconsiguiendo grandes logros. &n '(=B se finali1ó el primer transcontinental ue conectó el

pa/s de este a oeste. La construcción fue dirigida por el implacable general renville <.odge como si se tratar0 de una campa@a militar. #só como mano de obra a los soldadosdesmovili1ados, inmigrantes irlandeses y hasta chinos en California.:* Pero este triunfo nose logró con facilidadN indios, el relieve irregular y sobre todo la competencia entre  #nionPacific y Central Pacific dificultaron sobremanera la situación. Pero el entusiasmopredomina y en '(B3 ya hab/a en funcionamiento otras : l/neas transcontinentales,us0ndose como medio de coloni1ación en el oeste americano o en la Columbiabrit0nica como medio de presión para conseguir su adhesión a la #nión. :*

 2unue tard/o, se presenta el esfuer1o ruso, logrado gracias a los pr%stamos deKccidente.:* &n primer lugar se construyó el transcaspiano al ue a partir de 'B*:complementó el transaraliano. &n Aiberia las dificultades eran may6sculas5 hielo,infiltraciones de agua, r/os inmensos, d%bil densidad humana, distancias enormes, sinolvidar el irregular relieve. Pero las vie-as rutas y caminos ya no eran suficientes yel ferrocarril m0s largo del mundo se empe1ó en '(B' y alcan1ó su destino, "ladivostok, gracias a un acuerdo con China, en 'B*).:*

 2s/ pues el ferrocarril no solo sirvió para revolucionar el mundo del transporte tantomaterial como humano sino ue fue empleado como un e$celente instrumento deunión.:'Airvió bien en la reconciliación y la ane$ión de nuevos territorios a &stados #nidosy el Imperio alem0n sab/a lo mucho ue le deb/a al ferrocarril como para de-arlo en manosprivadas. &n Italia facilitó la hegemon/a de la Casa de Aaboya. o ocurrió igual en ranciao en ran 4reta@a, donde se encontraban mayoritariamente en manos privadas, aunueen Inglaterra prestaron un servicio inigualable, encumbrando al naciente Imperiobrit0nico a la hegemon/a mundial. Dacia '(:* el ferrocarril hab/a conducido a entre +** y

:** millones de via-eros y entre )** y 3** millones de toneladas de mercanc/as desde sunacimiento. Cinco d%cadas despu%s, solo en 'B*: transportó a entre +*** y :*** millonesde via-eros.:)

El !arco de vapor 

&l )urbinia, primer barco propulsado con turbinas a vapor 

 2ntes del siglo !I! la larga tradición naval europea se hab/a sustentado sobre el control delos vientos como medio de propulsión y la seguridad m0s ue por la velocidad en el mar. 2principios de siglo no se empleaban menos de dos o tres semanas en cru1ar el 2tl0nticode este a oeste, necesit0ndose entre 3* y +* d/as de oeste a este. Con la formación delos imperios coloniales europeos se hi1o necesario desarrollar una tecnolog/a ueasegurase el via-e sobre las aguasN en el siglo !"III se generali1ó el uso del se$tante,mapas con las notaciones de los vientos y el cronómetro. La invención de la nuevaembarcación partió de los traba-os de Jouffroy dW2bbens sobre el Aena y los de ulton con

su m0uina Clermont .

:3

 ue en &stados #nidos donde tuvieron lugar las primeras pruebasdel nav/o de ruedas sobre el r/o Dudson. &n '(': ya circulaban un centenar de estosnav/os de ruedas ue obten/an su energ/a de la le@a, material barato y abundante.

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&l 0avannah consiguió cru1ar en )B d/as el 2tl0ntico orte en '('B y la 0phink , ue llevóa rancia las noticias de la toma de 2rgel, desarrollaba una velocidad de = nudos. Pero losproblemas eran numerosos5 las paletas utili1adas provocaban un gran desperdicio deenerg/a, e$ist/a el riesgo de incendio o e$plosión a bordo, su velocidad era a6n menor a ladesarrollado por los veleros y el poder militar a6n se opon/a a su utili1ación como nav/o deguerra.:+

Pero a pesar de las dificultades los avances prosiguieron y en '(3(, con una combinaciónde vapor y velas, los nav/os 0irius y -reat .estern cru1aron el 2tl0ntico entre Liverpool yueva Vork en '= y '3 d/as respectivamente. Los grandes avances llegaron entre '(+* y'(=* con la invención de la h%lice, bas0ndose los primeros modelos en eltornillo de 2ru/medes, el condensador de superficie y la m0uina Compound , ue logró ahorrargrandes cantidades de combustible y la introducción de calderas cil/ndricas ueposibilitaron la producción de vapor a alta presión.:3

Lo ue s/ es indudable es la supremac/a del velero sobre el vapor durante la mayor partedel sigloN la seguridad y prestigio de la ue a6n go1aba, sobre todo en &stados #nidos,donde tambi%n ten/a lugar la mayor/a de los avances del barco de vapor  era indiscutible.&n '(:* el barco de vapor hab/a transportado ya >:* *** toneladas, aunue el vapor a6n

estaba muy le-os de ganar la partida.:+

"arreteras y canales

otograf/a de una diligencia enakota del Aur  alrededor de '((B

Aección resturada del canal delF0mesis

&l esfuer1o en la construcción y me-ora de carreteras 7o caminos9 comen1ó en muchaspartes de &uropa antes de la Revolución Industrial. esde el fin de las guerrasnapoleónicas a principios del siglo !"III y en ausencia de otros medios de comunicaciónm0s eficaces, las carreteras fueron e$tensamente me-oradas. 2 principios del siglo !I! elpa/s m0s adelantado en esta materia era rancia con una red de 33 *** kilómetros degran calidad ue se e$tend/an hasta 2lemania, Aui1a e Italia. Los Pa/ses 4a-os, el Reinode Prusia oAui1a tambi%n hab/an vivido una gran me-ora en las comunicaciones. &n el otroe$tremo se encontraban lugares como Aicilia, ue no empe1ó su construcción hasta bienentrado el !I!, la Rusia 1arista, ue no tendr/a su primera cal1ada entre <osc6 y Aan

Petersburgo ?sus principales ciudades? hasta '(3+ o &spa@a, ue cuenta antes de lamitad del siglo !I! con solo =*** kilómetros de v/as, siendo adem0s estrechas y llenas de

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irregularidades y deficiencias. &n ran 4reta@a el r0pido desarrollo de ferrocarriles ycanales uita importancia a su construcción pero a6n as/ se suceden las ampliaciones ymoderni1aciones de la maltrecha red brit0nica contando en '(:* con m0s de :* ***kilómetros de tra1ado, '( *** m0s ue veinte a@os atr0s.::

La t%cnica en la construcción de estas v/as de comunicación tambi%n me-ora. &n cada pa/s

se construyen de manera distinta pero los problemas cl3sicos derivados de estasconstrucciones como filtraciones de agua, mantenimiento o infraestructura se solucionanen las d%cadas de '()* y '(3* a partir de las me-oras introducidas por <ac 2dam oFelford.:= &l uso de la diligencia y los servicios p6blicos de transporte se desarrollan ygenerali1an con unas velocidades ue oscilan entre los '* y ': kmSh, us0ndose en eltransporte de pasa-eros, mercanc/as y correo.:> o es hasta principios del siglo !! cuandogracias al motor de e$plosión y el desarrollo del automóvil se de un uso masivo a estostra1ados.

Los primeros canales empe1aron a ser construidos en ran 4reta@a en el siglo !"III conel ob-eto de comunicar los centros industriales del norte brit0nico con los puertos mar/timosdel sur y Londres. Los canales fueron la primera tecnolog/a ue permitió un f0cil yrelativamente r0pido transporte de mercanc/as por todo el pa/s, pudi%ndose transportar

varias docenas de veces m0s de tonela-e por via-e ue con un transporte terrestre. 2 estose un/a el relieve del pa/s, completamente llano, lo ue permit/a ue los canales fueranconstruidos r0pidamente y a un ba-o precio. 2 principios de la d%cada de '()*, ya e$ist/auna red nacional consolidada. &l e-emplo ingl%s fue copiado en rancia ue con un relievesimilar al brit0nico pudo desarrollar su propio sistema, ue a mediados del siglo !I!contaba con (:** kilómetros de v/as. &n 2lemania gracias a sus grandes r/os como el R/ny el &lba, la navegación se vio muy favorecida, as/ como el comercio ue vivió un grandesarrollo. &n otros pa/ses como &spa@a la construcción de canales no pasó de unproyecto por el dif/cil relieve y la falta de capitales. uera del continente, losestadounidenses con su /mpetu emprendedor y sus numerosos lagos y grandes r/osconsiguieron desarrollar con velocidad su propio sistema, ue al igual ue el ferrocarril,ayudó en la coloni1ación y e$plotación de las vastas tierras del pa/s. 2 principios

de '(3: &&. ##. ya contaba con >*** kilómetros de canales ue allanaron el camino a laintroducción delbarco de vapor  en el pa/s con una rapide1 incluso mayor a la siempreinnovadora ran 4reta@a.:(

&l uso de los canales en ran 4reta@a empe1ó a decaer a partir de '(+*, cuando elferrocarril se impuso en el transporte de mercanc/as y pasa-eros.:B &l irregular y m0s tard/odesarrollo a gran escala del ferrocarril en el resto de pa/ses, con la siempre notablee$cepción de los &stados #nidos, alargó en ocasiones el uso pleno de los canales hastalos albores del siglo !!. Doy en d/a la red de canales brit0nicos y la infraestructura ligadaa esta es una de las caracter/sticas m0s perdurables y destacables de la RevoluciónIndustrial en el pa/s.

Consecuencias

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<0uina de vapor situada en el vest/bulo de la &scuela F%cnica Auperior de Ingenieros Industriales

de la #P< 7<adrid9.

La e$istencia de controles fronteri1os m0s intensos evitaron la propagación deenfermedades y disminuyó la propagación de epidemias como las ocurridas en tiemposanteriores. La revolución agr/cola brit0nica hi1o adem0s m0s eficiente la producción dealimentos con una menor aportación del factor traba-o, alentando a la población ue nopod/a encontrar traba-os agr/colas a buscar empleos relacionados con la industria y, porende, originando un movimiento migratorio desde el campo a las ciudades as/ como unnuevo desarrollo en las f0bricas. La e$pansión colonial del siglo !"II acompa@ada deldesarrollo del comercio internacional, la creación de mercados financieros y laacumulación de capital son considerados factores influyentes, como tambi%n lo fue larevolución cient/fica del siglo !"II. Ae puede decir ue se produ-o en Inglaterra por sudesarrollo económico.

La presencia de un mayor mercado dom%stico deber/a tambi%n ser considerada como uncatali1ador de la Revolución Industrial, e$plicando particularmente por u% ocurrió en elReino #nido.

La invención de la m0uina de vapor  fue una de las m0s importantes innovaciones de laRevolución industrial. Di1o posible me-oramientos en el traba-o del metal basado en el uso

de coue en ve1 de carbón vegetal. &n el siglo !"III la industria te$til aprovechó el poderdel agua para el funcionamiento de algunas m0uinas. &stas industrias se convirtieron enel modelo de organi1ación del traba-o humano en las f0bricas.

 2dem0s de la innovación de la mauinaria, la cadena de monta-e 7fordismo9 contribuyómucho en la eficiencia de las f0bricas.

• Revolución agr/cola5 aumento progresivo de la producción gracias a la inversión delos propietarios en nuevas t%cnicas y sistemas de cultivo, adem0s de la me-ora del usode fertili1antes.

• &l desarrollo del capital comercial5 Las m0uinas se aplicaron a los transportes y a

la comunicación iniciando una enorme transformación. 2hora las relaciones entrepatronos y traba-adores son 6nicamente laborales y con el fin de obtener beneficios.

• Cambios demogr0ficoOsociales5 la moderni1ación de la agricultura permitió uncrecimiento demogr0fico debido a la me-ora de la alimentación. Fambi%n huboadelantos en la medicina y en la higiene, de ah/ ue creciera la población. Fambi%nhubo una migración del campo a la ciudad porue la ocupación en labores agr/colasdisminuyó mientras crec/a la demanda de traba-o en las ciudades.

Etapas de la Revolución Industrial

La Revolución Industrial estuvo dividida en dos etapas5 la primera del a@o '>:* hasta

'(+*, y la segunda de '((* hasta 'B'+. Fodos estos cambios tra-eron consigoconsecuencias tales como5

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'. emogr0ficas5 Fraspaso de la población del campo a la ciudad 7%$odo rural9? <igraciones internacionales ? Crecimiento sostenido de la población ?randes diferencias entre los pueblos ? Independencia económica

). &conómicas5 Producción en serie ? esarrollo del capitalismo ? 2parición de lasgrandes empresas 7Aistema fabril9 ? Intercambios desiguales

3. Aociales5 ace el proletariado ? ace la Cuesti'n social 

+. 2mbientales5 eterioro del ambiente y degradación del paisa-e ? &$plotaciónirracional de la tierra.

La locomotora de vapor  fue un modo de transporte surgido durante la Revolución Industrial.

 2 mediados del siglo !I!, en Inglaterra se reali1aron una serie de transformaciones uehoy conocemos como Revolución Industrial dentro de las cuales las m0s relevantesfueron5

• La aplicación de la ciencia y tecnolog/a permitió el invento de m0uinas ueme-oraban los procesos productivos.

• La despersonali1ación de las relaciones de traba-o5 se pasa desde el taller familiara la f0brica.

• &l uso de nuevas fuentes energ%ticas, principalmente el carbón.

• La revolución en el transporte5 ferrocarriles y barco de vapor.

• &l surgimiento del proletariado urbano.

La industriali1ación ue se originó en Inglaterra y luego se e$tendió por toda &uropa nosolo tuvo un gran impacto económico, sino ue adem0s generó enormes transformacionessociales.

Proletariado ur!ano. Como consecuencia de la revolución agr/cola y demogr0fica, seprodu-o un %$odo masivo de campesinos hacia las ciudadesN el antiguo agricultor seconvirtió en obrero industrial. La ciudad industrial aumentó su población comoconsecuencia del crecimiento natural de sus habitantes y por el arribo de este nuevocontingente humano. La carencia de habitaciones fue el primer problema ue sufrió estapoblación socialmente marginadaN deb/a vivir en espacios reducidos sin comodidadesm/nimas y carentes de higiene. 2 ello se sumaban -ornadas de traba-o, ue llegaban a m0sde catorce horas diarias, en las ue participaban hombres, mu-eres y ni@os con salariosmiserables, y carentes de protección legal frente a la arbitrariedad de los due@os de lasf0bricas o centros de producción. &ste con-unto de males ue afectaba al proletariadourbano se llamó la Cuesti'n social , haciendo alusión a las insuficiencias materiales yespirituales ue les afectaban.

#urguesa industrial. Como contraste al proletariado industrial, se fortaleció el podereconómico y social de los grandes empresarios, afian1ando de este modo el sistema

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económico capitalista, caracteri1ado por la propiedad privada de los medios de produccióny la regulación de los precios por el mercado, de acuerdo con la oferta y la demanda.

&n este escenario, la burgues/a despla1a definitivamente a la aristocracia terrateniente ysu situación de privilegio social se basó fundamentalmente en la fortuna y no en el origen ola sangre. 2valados por una doctrina ue defend/a la libertad económica, los empresarios

obten/an grandes riue1as, no solo vendiendo y compitiendo, sino ue adem0s pagandoba-os salarios por la fuer1a de traba-o aportada por los obreros.

$as propuestas para solucionar el pro!lema social. rente a la situación de pobre1a yprecariedad de los obreros, surgieron cr/ticas y fórmulas para tratar de darles soluciónN pore-emplo, los socialistas utópicos, ue aspiraban a crear una sociedad ideal, -usta y libre detodo tipo de problemas sociales 7para algunos, el comunismo9. Ktra propuesta fueel socialismo cient/fico de arl <ar$, ue propon/a la revolución proletaria y la abolición dela propiedad privada 7mar$ismo9N tambi%n la Iglesia católica, a trav%s del papa León !III,dio a conocer la &nc/clica Rerum 4ovarum 7'(B'9, primera enc/clica social de la historia, lacual condenaba los abusos y e$ig/a a los estados la obligación de proteger a lo m0sd%biles. 2 continuación, un fragmento de dicha enc/clica5

789 Ai el obrero presta a otros sus fuer1as a su industria, las presta con el fin de alcan1ar lo

necesario para vivir y sustentarse y por todo esto con el traba-o ue de su parte pone, aduiere elderecho verdadero y perfecto, no solo para e$igir un salario, sino para hacer de este el uso ueuisiere 789

&stos elementos fueron decisivos para el surgimiento de los movimientos reivindicativos delos derechos de los traba-adores. urante el siglo !! en medio de los procesos dedemocrati1ación, el movimiento obrero lograba ue se reconocieran los derechos de lostraba-adores y su integración a la participación social. Ktros e-emplos de tendencias uebuscaron soluciones fueron los nacionalismos, as/ como tambi%n los fascismos en loscuales se consideraban a los obreros y traba-adores como una parte fundamental en eldesarrollo productivo de la nación, por lo ue deb/an ser protegidos por el &stado.

Principios fundamentales de la industria#no de los principios fundamentales de la industria moderna es ue nunca considera a losprocesos de producción como definitivos o acabados. Au base t%cnicoOcient/fica esrevolucionaria, generando as/ el problema de la obsolescencia tecnológica en per/odoscada ve1 m0s breves. esde esta perspectiva puede afirmarse ue todas las formas deproducción anteriores a la industria moderna 7artesan/a y manufactura9 fueronesencialmente conservadoras, al trasmitirse los conocimientos de generación engeneración sin apenas cambios. Ain embargo, esta caracter/stica de obsolescencia einnovación no se circunscribe a la ciencia y la tecnolog/a, sino debe ampliarse a toda laestructura económica de las sociedades modernas. &n este conte$to la innovación es, pordefinición, negación, destrucción, cambio, la transformación es la esencia permanente dela modernidad. Principios fundamentales de la industria moderna es ue nunca considera

a los procesos de producción como definitivos o acabados. cita requerida

&l desarrollo de nuevas tecnolog/as, como ciencias aplicadas, en un receptivo clima social,es el momento y el sitio para una revolución industrial de innovaciones en cadena, comoun proceso acumulativo de tecnolog/a, ue crea bienes y servicios, me-orando el nivel y lacalidad de vida. Aon b0sicos un capitalismo incipiente, un sistema educativo y esp/rituemprendedor. La no adecuación o correspondencia entre unos y otros crea deseuilibrioso in-usticias. Parece ser ue este deseuilibrio en los procesos de industriali1ación,siempre socialmente muy inestables, es en la pr0ctica inevitable, pero mensurable parapoder construir modelos me-orados.cita requerida

Impacto y consecuencias de la Revolución Industrial

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• espegue económico y t%cnico de Kccidente5 aparición y e$tensión delindustrialismo o capitalismo industrial.

• Fransformaciones sociales 7Revolución burguesa95 comple-idad creciente de lassociedades abiertas de clases.

 Véase tamién

• Industriali1ación

• Ludismo

• Aegunda Revolución Industrial

• Fercera revolución industrial

• Feor/a de Klduvai

!otas

'. "olver arriba X Por las pruebas encontradas se conoce ue desde el Aiglo !"I los minerosalemanes usaban unas primitivas v/as de madera por las ue hac/an circular vagonetaspara el transporte por la mina del mineral sustra/do.

). "olver arriba X Por pa/ses los anchos de v/a cambiaban y a6n hoy siguen siendo muydiferentes. &l ancho de v/a m0s utili1ado es el de '+3: mm, usado en la mayor parte de&uropa y en los pa/ses angloOsa-ones de todo el mundo, adem0s de otros como China y lamayor/a de los pa/ses 0rabes y del norte de Yfrica. Aeguido del de ':)* mm usado en

Rusia y los antiguos pa/ses sovi%ticos y el Tancho ib%ricoT de '==( mm usado en &spa@a yPortugal debido a la necesidad de mayor potencia de las locomotoras por las dificultadesdel relieve y el miedo durante el siglo !I! y !! a una invasión francesa.

3. "olver arriba X &ste 6ltimo punto debe ser mati1ado para evitar confusiones. La primeral/nea de ferrocarril peninsular fue como se menciona la l/nea 4arcelonaO<ataró pero no laprimera espa@ola, ue hab/a sido construida en Cuba entre '(3: y '(3> por la Coronaentre La Dabana y 4e-ucal.