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Entrenamiento - Asistencia Tcnica
Caractersticas Tcnicas y ConstructivasNuevo Gol
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ndice
Introduccin ......................................................................................... 3
Diseo .................................................................................................4Produccin ........................................................................................... 5
El Nuevo Gol.........................................................................................6
Novedades del Nuevo Gol ................................................................................. 6
Dimensiones y pesos ....................................................................................... 7
Seguridad ............................................................................................. 8
Estructura de los paragolpes ............................................................................. 8
SistemaAir bag.............................................................................................. 9 Modultrger .................................................................................................. 10
Motorizacin ....................................................................................... 11
Motor 1.0 lVHT ........................................................................................... 11
Motor 1.6 lVHT ........................................................................................... 12
Soporte del conjunto motopropulsor ................................................................ 13
Correa Poly-V elstica .................................................................................... 14
Componentes de los motores .......................................................................... 15
Bielas........................................................................................................... 19
Acelerador electrnico ................................................................................... 28
Sistema de control del motor .......................................................................... 29
Transmisin ........................................................................................ 32 Transmisin manual 02T ................................................................................ 32
Componentes mecnicos de la transmisin ....................................................... 36
Comandos de la transmisin ........................................................................... 46
Chasis ............................................................................................... 53
Suspensin delantera ..................................................................................... 53
Suspensin trasera ........................................................................................ 54
Freno delantero ............................................................................................. 55
Freno trasero ................................................................................................ 56
Sistema de frenos ABS Bosch 8.2 ................................................................... 57
Direccin ...................................................................................................... 58
Sistema Elctrico ................................................................................. 59
Rel principal - contactos ............................................................................... 60 Ubicacin de los puntos de masa ..................................................................... 62
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Sistema Interactivo .............................................................................. 63
Sistema Interactivo (I-system) ......................................................................... 63
Display Dot Matrix ......................................................................................... 64
Interruptores de comando ............................................................................... 65
Ubicacin de la Unidad de Control ................................................................... 65
Funcionamiento ............................................................................................. 66
Contactos .................................................................................................... 67
Autodiagnstico ............................................................................................ 67
Sistema de Audio ................................................................................ 68
Nuevo sistema de audio Volkswagen Tech....................................................... 68
Tecnologa Bluetooth ..................................................................................... 69
Pero qu es Bluetooth? .................................................................................. 69
Funcionamiento ............................................................................................. 70
Seguridad contra frecuencias parasitas ............................................................. 71
Seguridad de los datos ................................................................................... 71
Rede CAN Bus .................................................................................... 72
Estructura .................................................................................................... 72
Sistema Inmovilizador IV ...................................................................... 73 Estructura .................................................................................................... 73
La base de datos central FAZIT ....................................................................... 74
Transmisin de datos ..................................................................................... 74
Sistema de Confort y Conveniencia ....................................................... 75
Contactos .................................................................................................... 76
Unidad de Control de Confort y Conveniencia - J393 ......................................... 78
Sistema de alarma ......................................................................................... 78
Traba elctrica .............................................................................................. 81 Control remoto .............................................................................................. 81
Programacin ................................................................................................ 82
Sincronismo.................................................................................................. 83
Sistema de ultrasonido ................................................................................... 84
Iluminacin interna ........................................................................................ 85
Alzavidrios ................................................................................................... 85
Sistema de Aire acondicionado .............................................................. 86
Comandos .................................................................................................... 86
Herramientas Especiales ....................................................................... 88
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Introduccin
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Volkswagen introduce en el mercado una nueva versin del vehculo ms importante desu lnea de productos: El Nuevo Gol. Se trata de un hatch backque presenta solucionessencillas, caractersticas de versatilidad y diseo exclusivos entre sus competidoresdirectos.
Tiene como base una plataforma mixta entre Fox y Gol G4, y hereda tambincaractersticas constructivas, de seguridad, de confort y de tecnologa de esos dosvehculos. El Nuevo Gol empieza una nueva etapa de diseo y tecnologas que se utilizarnen los vehculos de la marca.
El Nuevo Gol es un vehculo robusto, con sus caractersticas de facilidad de conduccinmejoradas y dirigidas al confort. Concebido por profesionales brasileos asociados con lamatriz, el Nuevo Gol es motivo de orgullo para la Volkswagen del Brasil y, seguramente,ser un marco en la historia de la Volkswagen mundial.
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Diseo
Externa e internamente, el Nuevo Gol transmite una imagen imponente. Su lnea decintura en forma de cua, alta y ms ancha, transmite una apariencia robusta y gil. Susdimensiones compactas y con gran espacio interior lo convierten en un vehculo de granversatilidad.
Los faroles de construccin simple y bloque nico envuelven de forma armnica el frente
del vehculo, demostrando tecnologa y modernidad. Sus lentes estn confeccionadas enPolicarbonato, material extremamente resistente y totalmente transparente.
Los focos traseros son una novedad en trminos de diseo, pues no siguen el estndarcircular adoptado en otros vehculos de la marca, pero, como los focos delanteros,garantizan armona con la carrocera.
El Nuevo Gol es un autntico Volkswagen por un precio justo.
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Produccin
El Nuevo Gol se fabrica en dos unidades de produccin de la Volkswagen en Brasil:
Fbrica de So Bernado do Campo
Es la segunda mayor fbrica del grupo en el mundo y se inaugur el 18 de noviembrede 1959. Cuenta con un rea total de aproximadamente 2.000.000 m2, con un rea
construida de 1.124.000 m2y capacidad de produccin de 1400 unidades/da.
En esta fbrica se ejecutan los trabajos de laminacin, formacin de la carrocera, pintura ymontaje final, as como la planificacin, investigacin y desarrollo de productos.
Fbrica de Taubat
Cuenta con un rea total de 3.800.000 m2, con rea construida de 270.000 m2ycapacidad de produccin de 1000 unidades/da.
En esta fbrica son hechos los trabajos de laminacin, armado de la carrocera, pintura ymontaje final.
So Bernardo do Campo Taubat
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El Nuevo Gol
Aunque el Nuevo Gol utilice una plataforma derivada del Fox, su carrocera es 75 mm mslarga. Se ofrece exclusivamente en la versin 4 puertas e incluye las novedades descriptasarriba.
Los tems del Sistema de Confort y Conveniencia son:
alzacristales elctricos.9
retrovisores elctricos.9
traba central con control remoto por radiofrecuencia.9
sistema de alarma antihurto.9
vigilancia del habitculo por ultrasonido.9
El nmero de chasis est grabado en el piso al delante del asiento delantero del pasajero.
Novedades del Nuevo Gol
Nuevo Instrumento Combinado con9 Sistema Inmovilizador IV
Sistema Interactivo Volkswagen (opcional)9
Air bag9 para conductor y air bag tipoTwin Bagpara pasajero (opcional)
Nuevo sistema de audio Volkswagen Tech9 (opcional)
Volante regulable en altura y profundidad9
(opcional)Volante multifuncional (opcional)9
Nuevo conjunto de la suspensin delantera9
Motores EA111 VHT 1.09 ly 1.6 l
Sistema de frenos ABS/EBD Bosch 8.29 (opcional)
Sistema de Confort y Conveniencia9 (opcional),
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Dimensiones y pesos
2465
3899
1656
1451
3899 mm
2465 mm
1451 mm
1641 mm
1656 mm
1874 mm
1424 mm
1410 mm120 mm
0,34
934 kg
55l
285l
Largo:
Distancia entre ejes/condicin sin carga:
Altura sin carga:
Altura c/antena sin carga:
Ancho:
Ancho con espejos:
Ancho delantero/orden de marcha:
Ancho trasero/orden de marcha:Vano libre en relacin al piso cargado:
Coeficiente aerodinmico:
Peso bruto total:
Capacidad del deposito de combustible:
Volumen del maletero:
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Seguridad
Estructura de los paragolpes
El Nuevo Gol fue concebido para proporcionar una excelente proteccin a los ocupantes encasos de accidentes y tambin a los peatones.
La estructura de los paragolpes es de material de alta resistencia. Se colocaron doselementos de deformacin, de bajo costo y alta absorcin, entre la estructura y elrevestimiento de los paragolpes, evitando que, en impactos hasta 15 km/h, sean daadaspiezas de alto costo y/o la estructura del vehculo.
El nuevo cuadro auxiliar de la suspensin present tambin aumento en la capacidad deabsorcin de impactos por la carrocera.
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SistemaAir bag
El Nuevo Gol puede equiparse opcionalmente con sistema deAir bagpara conductor ypasajero. Ambas bolsas presentan volumen de 60 litros que demostraron gran eficacia enla absorcin de impactos durante las pruebas de crash.
El mdulo deAir bagpor el lado del pasajero presenta una nueva tecnologa denominadaTwin Bag, que consiste en dos bolsas interconectadas por una membrana tambin inflabledurante el accionamiento.
De esta forma se consigue la misma rea de alcance de una bolsa Full Size, pero conmenor volumen de inflado.
Ventajas del sistema Twin Bag:
utiliza el mismo tipo de generador de gas del air bag del lado del conductor (60 litros), que9 significa menor energa aplicada al panel de instrumentos,
menor tamao, permite mayor libertad para el proyecto del panel,9
ms liviano,9
menor costo,9
mejor absorcin de impactos en la regin de la cabeza,9
adecuado para vehculos compactos.9
Full size
(100 litros)
Vista frontal Vista lateral
Twin bag
(60 litros)
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Modultrger
Es una viga de acero que une las columnas Aderecha e izquierda, pasando por dentro delpanel del vehculo. En esta viga se fijan la columna de direccin, el conjunto del panel y lacaja del sistema de ventilacin. Sus funciones de confort y seguridad son:
reducir vibraciones de la columna de direccin y ruidos del panel;9
restringir el avance de la columna de direccin en caso de accidente, pues ayuda a9 estructurar el cockpit, aumentando la proteccin a los ocupantes en impactos frontales
y laterales.
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Motorizacin
El motor 1.0 l, ahora en la concepcin transversal, recibi la nueva nomenclatura VHT ypresenta las siguientes mejoras:
filtro de aire que proporciona mejor llenado volumtrico del motor y, consecuentemente,9 el torque.
mltiple de admisin con resonador interno y nueva geometra de ductos para uniformizar9 la curva de torque, principalmente en baja rotacin.
eliminacin del tensor de la correa de perifricos debido al uso de la correa elstica, que9 proporcion reduccin de peso.
rbol de levas con nuevo diagrama para admisin y escape, con el objetivo de mejorar el9 torque en bajas rotaciones y la estabilizacin del ralent.
catalizador integrado al mltiple de escape estampado en acero inoxidable y con soldadura9 de acero inoxidable, que mejora la interpretacin de la seal de la sonda Lambda
por la UCM, reduce la emisin de contaminantes, por la mejor distribucin del flujo ycalentamiento ms rpido y reduce el peso del conjunto.
9
Motor 1.0 lVHT
Datos tcnicos del motor 1.0l8V
Prefijo: CCNACilindrada: 999 cm3Tasa de compresin: 13,0:1Potencia: 53 kW (72 cv) gasolina, a 5250 rpm.Torque: 95 Nm gasolina, a 3850 rpm.Curso de pistn: 70,6 mmDimetro del cilindro: 67,11 mmSistema de control del motor: 4GV Total Flex
(Magneti Marelli)
pistones ms livianos, canaletas de anillos9
rediseadas y bielas ms largas, que reducela potencia de friccin y aumenta laeficiencia mecnica del motor.
parmetros de calibracin de la UCM9 adecuados a las nuevas condiciones de
funcionamiento del motor.
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El motor 1.6 ltambin en la concepcin transversal y con la nueva nomenclatura VHT,presenta las seguientes mejoras:
filtro de aire remoto con captacin de aire en la rejilla, que reduce la temperatura del aire9 admitido, mejorando el torque del motor.
eliminacin del tensor de la correa de perifricos debido al uso de la correa elstica, que9 proporcion reduccin de peso.
rbol de levas con nuevo diagrama para admisin y escape, con el objetivo de mejorar el9 torque en bajas rotaciones y la estabilizacin del ralent.
tasa de compresin elevada debido al menor volumen de las cmaras de combustin en9 los pistones, que proporcion aumento de la eficiencia trmica del motor.
inyectores de aceite para refrigeracin de los pistones.9
catalizador integrado al mltiple de escape estampado en acero inoxidable y con soldadura de9 acero inoxidable, que mejora la interpretacin de la seal de la sonda Lambda por la UCM,
reduce la emisin de contaminantes por la mejor distribucin del flujo y calentamiento ms
rpido, y reduce el peso del conjunto.parmetros de calibracin de la UCM9
adecuados a las nuevas condiciones defuncionamiento del motor.
Motor 1.6 lVHT
Datos tcnicos del motor 1.6l8V
Prefijo: CFZACilindrada: 1596 cm3Tasa de compresin: 12,1:1Potencia: 74 kW (101 cv) gasolina, a 5250 rpm.Torque: 151 Nm gasolina, a 2500 rpm.Curso de pistn: 86,9 mmDimetro del cilindro: 76,51 mmSistema de control del motor: ME 7.5.30
Total Flex (Bosch)
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Soporte del conjunto motopropulsor
El conjunto motor y caja de cambio del Nuevo Gol es del tipo pendular con barra limitadorade desplazamiento ubicada en el cuadro auxiliar. Esta configuracin permite una distribucinequilibrada del peso del conjunto sobre los puntos de anclaje en la carrocera, adems defacilitar el acceso a los cojinetes de goma.
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Correia Poly-V elstica
Para el cambio de las correas Poly-V elsticas (compresor y alternador), de ambasmotorizaciones 1.0 le 1.6 l,es necesario utilizar las herramientas T02009/1 y T02009/1.
La herramienta de montaje se suministra junto con la correa de repuesto y, adicionalmentepara la correa del compresor del aire acondicionado, un gancho tensor.
Sistema completo
MontajeDesmontaje
T02009
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Consulte el Sistema de Literatura Tcnica ELSA para verificar los procedimentos dedesmontaje y montaje de las correas Poly-V elsticas.
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Componentes de los motores
Culata
Se ampli la eficiencia trmica a travs dela mayor tasa de compresin, del adecuadoefecto de TUMBLE(movimiento de la mezcladentro del cilindro alrededor de su eje) y dela refrigeracin de los pistones.
Estas caractersticas mejoran el desempeoen plena carga y reducen el consumo del
motor en cargas parciales.
Los ductos de escape de la culata, alcontrario de los de admisin, formancanales convergentes, y su caractersticams importante es la baja restriccin.
La tapa de la culata fundida en aluminioincorpora las coberturas de los cojinetesdel rbol de levas.
Ese sistema une en una sola operacin elmontaje de los cojinetes y de la propia tapa.
El mecanizado de los cojinetes se realiza conla tapa montada en la culata.
El sellado entre la tapa de vlvulas y la culata se realiza por medio de junta lquida. No
debe aplicarse pegamento en exceso, pues la cantidad exagerada puede generar prdidade aceite o obstruccin de los canales de lubricacin del rbol de levas, causando daosal motor
coberturas de los cojinetesrbol de levas
Culata
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Especificamente en el motor 1.6 l8V los inyectores de combustible se montan en lapropia culata, por sobre la vlvula de admisin.
Mltiple de admisin
Se ampli la eficiencia volumtrica a travsde la utilizacin de sistemas de admisin,cuyo diseo permiti menor restriccinal flujo, obteniendo el efecto de TUMBLEdecisivo para una buena combustin.
Como ocurre en toda la familia EA 111,el material utilizado es la termoplsticapoliamida, reforzado con fibra de vidrio.Este material es capaz de soportar altas
temperaturas (hasta190 C), el ataquequmico y ofrece una terminacin superficialde bajsima rugosidad.
En el mltiple de admisin de plstico estninstalados los siguientes componentes:
cuerpo de la mariposa.9
sensor de temperatura y presin del aire9de admisin.
En el mltiple de admisin est montadatambin la vlvula de alivio de presin paracasos de retorno de llama (Back Fire).
El mltiple del motor 1.0 lVHT cuentacon un resonador interno para mejorar suscondiciones acsticas.
Mltiple de admisin
Cuerpo de la mariposa
Vlvula de aliviode presin
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Bloque del motor
El bloque del motor es de hierro fundidoenriquecido con titanio, estndar para losproductos Volkswagen.
Ese bloque presenta mayor rigidez, ycontribuye con los valores de blow by(ventilacin interna del motor) y de consumode aceite al largo de la vida del motor.
Crter de aceite
Para el motor 1.6lEA 111 se desarrollun crter hbrido, o sea, parte superior en
aluminio fundido y la parte inferior en aceroestampado.
La parte superior sirve como complementode la fijacin del motor a la transmisingenerando seis puntos de fijacin. Estoreduce la amplitud de las vibraciones delconjunto motor/transmisin (debido a lamayor rigidez) ya a partir de 3000 rpm,auxiliando la mejora de las caractersticasacsticas del vehculo.
La parte inferior de acero estampado tornaadecuada la utilizacin del vehculo encarreteras en mal estado de conservacin,pues puede absorber pequeos impactos sinromperse.
Parte superior(Aluminio fundido)
Parte inferior(Acero estampado)
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Pistones
Los pistones son fundidos en aluminio concapa de grafito en su lateral, a proporcionarmenor desgaste (durante la etapa decalentamiento del motor) y menor nivel deruido.
Los anillos presentan menor altura y fuerzatangencial. Se modific el perfil de la reginde contacto de los anillos en el pistn, debidoa la menor altura de fuego.
Esto garantiz menor potencia de friccin,con consecuente mejora de la eficienciamecnica del motor y mejoras en la acstica.
Lubricacin y enfriamiento de lospistones
Para mejorar la lubricacin de los pistones,su refrigeracin y permitir una tasa decompresin optimizada, se introdujo elinyector de aceite que proporciona mejoraprovechamiento del avance del encendido,generando mayor torque y potencia entodos los rangos de rotaciones. Este
inyector se abre a una presin comprendidaentre 1,4 y 1,7 bar.
Los inyectores se fijan en el bloque del motorpor presin, en la regin de asentamientode los cojinetes principales y no deben serremovidos.
Camada de grafito
Altura de fuego
chorro de aceite
Inyector de aceite
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Bielas
Los pistones se someten a grandes esfuerzosmecnicos, por eso las bielas presentan un canalinterno, de ojal a ojal, que permite lubricar, porpresin, el esprrago del pistn.Actualmente existen 2 procesos para la fabricacinde las bielas:
Corte9
Craqueado9
CorteEn el procedimiento de corte, la biela y su tapase fabrican en una pieza nica, con materialsobresaliente para separarse, posteriormente, pormedio de mecanizado.
Craqueado
En el proceso de craqueado, la biela y su tapa seproducen en una nica pieza y despus, por mediode una herramienta, que ejerce una gran fuerza, seobtiene la separacin de las dos piezas.
Este es el tipo de proceso utilizado en los motoresEA 111.
Ventajas:
Se produce una superficie de fractura9 inconfundible.
De esa forma, la biela y su tapa solamente se9
encajan, si pertenecen al mismo conjunto.
Mtodo de fabricacin ms barato.9
Ajuste perfecto de las huelgas.9
Lass bielas siempre se sustituyen en conjunto. No se olvide de marcar las bielas con susrespectivos cilindros.
Canal delubrificacindel esprrago
Biela
Capa
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Brida de la junta trasera
La brida de la junta trasera incorpora a la rueda generadora de impulsos al sensor de rotacindel motor G28 y, el elemento de sellado est formado por un material llamado PTFE.
PTFE significa poli - tetra - flor - etileno.
Es ms conocido como tefln y designa un tipo especfico de plstico resistente a efectosdel calor y desgaste.
La junta de PTFE sella el paso entre la brida y el cigeal. De esa forma no necesitaninguna junta elastmera adicional.
Para montaje de la Brida, siga las instrucciones contenidas en el Sistema ELSA.
Rueda generadora deimpulsosCigeal
Junta de PTFE
Sensor de rotacin delmotor G28
Brida traseira
Brida trasera
Rueda generadora de impulsos
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Bomba de aceite duocntrica
Es una bomba de aceite accionada por elcigeal. Eso significa, que el rotor internose aloja directamente en la punta delanteradel cigeal.
Con ese diseo especfico se obtiene undimetro pequeo de la bomba de aceite,cerca de 62 mm, junto con una menorfriccin y reduccin en el peso, mejorando
las condiciones acsticas del motor enfuncin del accionamiento directo por elcigeal.
El concepto de duocntrico describe laforma geomtrica de los dientes que tienenlos rotores interno y externo.
La carcasa de la bomba de aceiteproporciona el cierre del bloque del motoren la parte delantera.
Punta delanteradel cigeal
Placa de cobertura
Carcasa
Rotor interno
Rotor externo
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Funcionamiento
El rotor interno, fijado en la punta delcigeal, impulsa el rotor externo. Debido a ladiferencia de posicin de los ejes de rotacinentre los rotores interno y externo, se produceun aumento del espacio de succin entre losdientes, cuando esos rotores empiecen a girar.
El aceite es succionado a travs de unatubera (captador) y transportado hasta ellado de compresin entre los rotores.
Rotor interno
Por el lado de compresin se reducenuevamente el espacio entre los dientes delos rotores. El aceite se comprime hasta elcircuito de lubricacin. Una vlvula limitadorade presin evita que se sobrepase la presinadmisible del aceite, por ejemplo, en altarotacin del motor.
Rotor externo
Vlvula limitadora de presin
Espacio de compresin
Cigeal
CaptadorEspacio desuccin
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Cigeal
El cigeal es de hierro fundido y presentasolamente cuatro contrapesos. Eso nolo diferencia de un cigeal con ochocontrapesos, pues presenta las mismaspropiedades de funcionamiento.
Los casquillos de los cojinetes principalesdel cigeal presentan tres especificacionesde espesar, para el perfecto ajuste de lashuelga durante su montaje en la lnea de
produccin:Rojo9
Amarillo9
Azul9
El ajuste preciso de estas huelgas torna elfuncionamiento del motor an ms suave,aumentando su vida til.
Cigeal
rbol de levas
Est montado en la culata y fijado por lapropia tapa de vlvulas, que tiene funcinde cojinete.
En la parte trasera del rbol de levas existencuatro dientes que generan el pulso para el
sensor de fase del sistema de Control delMotor, cuyo funcionamiento se explicarms adelante.
Los motores son fabricados conespesura media en los casquillos ycuando es necesario, se realiza laidentificacin de la cara delbloque con letras.
rbol delevas
Tapa de vlvulas
Cigeal
Contrapesos
Cojinetes principales
Color de los casquillos del cojinete
R -Rojo
G - Amarillo
B - Azul
Fina
Media
Gruesa
Espesura (mm)
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Accionamiento de las vlvulas
Para mejorar la eficiencia mecnica del motor se introdujo en la culata un conjunto formadopor:
Vlvulas9
Balancines con rodamientos9
Elementos hidrulicos de apoyo9
Ese sistema de accionamiento de vlvulas es uno de los grandes destaques de este motor,que se denomina RSH (en alemn: Rollenschlepphebel) que significa balancines accionadospor rodillos.
La tecnologa RSH presenta la ventaja de unamenor friccin, pues las levas no se arrastransobre los buzos, sino sobre un rodamiento.
La friccin del conjunto de vlvulas no tieneun gran peso porcentual en la curva de plenacarga. Sin embargo, para cargas bajas, pasaa responder por una gran parte de las prdidasde un motor de combustin interna.
Es donde el sistema RSH presenta su beneficio,mejorando el consumo, principalmente ensituaciones de trfico urbano cada vez mscargado y de largos perodos en ralent.
La curva de apertura de las vlvulas de admisin tiene gran influencia en el formato dela curva de torque del motor para atencin a los requisitos de potencia. El sistema RSHno solamente proporcion bajas prdidas de friccin, sino permiti mayor libertad en ladefinicin del diseo de las levas.
Esas ventajas surgen porque el accionamiento de la vlvula se realiza por el contacto dela leva con un rodamiento (menor friccin) en un punto intermediario entre el apoyo delbalancn (que ocurre sobre un buz hidrulico) y la vlvula, proporcionando un diseoms suave del perfil de la leva. Es importante destacar que este concepto de culata utilizaalojamientos menores para los buzos, permitiendo mayores cmaras de agua, mejorrefrigeracin y mayor tasa de compresin.
Conclusin:
El motor aplica menos fuerza para mover el rbol de levas.
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Configuracin
El balancn con rodamientos est formado por una pieza de chapa estampada y unrodamiento de contacto con la leva, por un lado, el elemento hidrulico de apoyo y por elotro extremo, la vlvula.
El funcionamiento del elemento hidrulico de apoyo equivale a un buzo hidrulico. Sirvepara apoyar al balancn y para compensar la huelga entre la vlvula y la leva.
Vlvula
Presilla
Elemento hidrulico de apoyo
Rodamiento de esfera delrodillo
Leva
Rodillo
Balancin
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Elemento hidrulico de apoyo
Sirve de apoyo al balancn y compensa lahuelga de la vlvula.
Configuracin
El elemento hidrulico de apoyo est encontacto con el circuito de aceite. Estformado por:
mbolo.9
Cilindro.9
Resorte del mbolo.9
Una pequea esfera, en conjunto con unresorte, forma una vlvula de nica va en lacmara de aceite inferior.
Compensacin de la holgura en lavlvula
Para eliminar la huelga entre la vlvula y elrodillo, mientras no se est accionando lavlvula, el resorte presiona el mbolo haciaarriba hasta que el balancn se apoye en laleva. Eso hace que se reduzca la presin enla cmara inferior. La vlvula de nica vase abre, permitiendo que entre aceite en lacmara inferior.
La vlvula se cierra cuando la presin de
aceite de la cmara inferior se iguala conla presin de la cmara superior, que es lamisma del circuito de aceite.
Accionamiento de la vlvula
Cuando la leva presiona el rodillo, aumenta lapresin de la cmara inferior. Como el aceiteno puede comprimirse, el bloqueo hidrulicogenerado en la cmara inferior no deja que
el mbolo baje. De esa forma, el elementohidrulico de apoyo acta como elementorgido, sobre el cual se apoya el balancn.
mbolo
Cilindro
Resorte delmbolo
Holgura de la vlvula
Vlvula deuna via
Canal depresin delaceite
Cmarade aceitesuperior
Cmarade aceiteinferior
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Lubricacin
La lubricacin se realiza entre el elementohidrulico de apoyo y el balancn derodamiento, as como entre la leva y elrodillo del balancn, a travs de un ducto deaceite en el elemento hidrulico de apoyo.
El aceite entra en el rodillo del balancn atravs de un agujero ubicado en la partesuperior del elemento hidrulico de apoyo.
Funcionamiento
El elemento hidrulico de apoyo ofreceel punto de giro para el movimiento delbalancn. La leva acta sobre el rodillo ycomprime el balancn hacia abajo.La otra extremidad del balancn acciona lavlvula.
Debido a la palanca entre el rodillo y elelemento hidrulico de apoyo, se consigueun gran desplazamiento de la vlvula conuna fuerza relativamente pequea.
No se pueden desmontar los elementos hidrulicos de apoyo
Came
Rodillo
Canal de presindel aceite
Chorro deaceite
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Acelerador electrnico
La tecnologa del acelerador electrnico es tambin un tem que merece destaque en estenuevo modelo, presente en las nuevas motorizaciones EA111 1.0 l e 1.6 l.
Las motorizaciones disponibles para el Nuevo Gol se desarrollaron con el objetivo de ofreceral conductor buena facilidad de conduccin, con bajo consumo, optimizando las curvas detorque/potencia.
Para asumir estas caractersticas, los sistemas de control del motor se calibraron utilizando elconcepto Torque, con la utilizacin del Acelerador Electrnico.
Para obtener ms informaciones sobre el funcionamiento del acelerador electrnicoconsulta la apostilla Acelerador Electrnico.
Acelerador electrnico
Seal de comando
para el motor decorriente continua
Seal de tensin de lossensores de posicin dela mariposa(FEEDBACK)
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Sistema de control del motor
Sensores
G28 J17G6
N30...N33
N152
G186
Z19
N80
K132
G40
G62
G39
G61
F/F47
F36
G79G185
G71/G42
G187G188
Actuadores
Conector dediagnsticos
Unidade de Controldel Motor J220
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Sistema de carbn activado
El sistema de carbn activado del Nuevo Gol recibi modificaciones en su circuito deventilacin del depsito de combustible. El sistema de vlvula gatillo existente anteriormenteen el bocal del depsito se sustituy por una vlvula de ventilacin (Rollover) ubicadaprximo a la bomba de combustible.
Esa vlvula tiene doble funcin:
Liberar el paso de los vapores de combustible hacia el filtro de carbn activados solamente9 a partir de un determinado valor de presin generado en el interior del depsito.
Evitar la salida de combustible por la tubera del sistema en caso de volcado del vehculo9
Vlvula de ventilacin del estanque (Rollover)
Hacia el filtro decarbn activado
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Funcionamiento
Cuando se abastece el vehculo, el combustible lquido ocupa el espacio interno del depsito,expulsando los vapores a travs del respiro.
Si existiera tentativa de llenado excesivo, el nivel del combustible llega al tubo del respiro y losvapores no logran salir por ese camino.
En ese momento, la vlvula de ventilacin permite solamente el paso de los vapores retenidosen la parte superior del depsito si la presin es superior a 10 mbar.
Esa bolsa de vapores retenida impide que el combustible lquido llegue al filtro de carbn
activado debido al llenado excesivo, que podra daarlo.En caso de volcado, ese sistema tambin impide el escape de combustible por la tuberadel filtro de carbn activado.
Hacia el filtro de carbn activado
Respiro (hacia el bocal)
Combustible lquido
Vapores de combustible
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Transmisin
Transmisin manual 02T
La transmisin manual 02T (MQ 200) tiene capacidad mxima de torque de 200 Nm y suestructura est formada por aleacin a base de magnesio, proporcionando bajo peso. Elenganche de marchas se comanda por cables con horquillas oscilantes, generando enganchesprecisos, silenciosos y suaves.
Se ajustaron las relaciones de 4 y 5 marchas de la transmisin del motor 1.0 l, con elobjetivo de reducir el consumo en carretera y proporcionar ms confort acstico en altasvelocidades, debido a su prolongacin.Se prolong el diferencial de la transmisin del motor 1.6 l, que contribuy para lareduccin del consumo tanto en la ciudad como en la carretera, adems de la mejora del
confort acstico.
02T (MQ 200)
Transmisin 02T
Relacin de transmisin:
Marcha
1
23
4
5
Atrs
Diferencial
1.0l
4,167
2,3001,433
0,975
0,776
3,182
4,929
1.6l
3,455
1,9541,281
0,927
0,740
3,182
4,188
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Caractersticas
La carcasa de la transmisin manual 02Test producida en magnesio y desarrolladacon 2 conjuntos de rboles huecos, que latorna extremamente liviana.A pesar del bajo peso de construccin, surobustez permite torques hasta 200 Nm.
Gracias al proyecto de la transmisin,los ejes y los diversos engranajes puedenfcilmente modificarse y escalonarse, para
las ms diversas aplicaciones y potenciasde los motores.
Debido a la variabilidad de relaciones deejes y engranajes, esta transmisin puedeaplicarse para varias versiones de vehculosy estilos de conduccin, combinandodesde el estilo conservador hasta eldeportivo, proporcionando bajo consumo decombustible.
La transmisin se comanda por cables y elcomando del embrague es hidrulico.El desarrollo de esa transmisin trat deconsiderar los siguientes requisitos:
enganches suaves y precisos de las9 marchas a travs de cables individuales;
excelente rendimiento;9
peso reducido;9
diseo modular.9
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Design modular
Os componentes da transmisso estoestruturados de forma modular. Estaparticularidade se traduz em maiorfuncionalidade na montagem em srie etambm para o setor de servios.Los componentes son:
Palanca de embrague
Este mdulo est formado por la propia
palanca, el rodamiento y la gua.
Eje de seleccin con la tapa delcomando de la transmisin
En este mdulo estn alojados todos loselementos de encaje, resortes, guas delcomando de la transmisin y la traba de
ajuste del comando.
Mecanismo de comando interno
Est formado por horquillas, palancas, patinesde la transmisin y soporte de alojamiento.
Soporte de rodamientos
Este mdulo est formado por dos rodamientosblindados de esferas, el rbol primario y el rbolsecundario pre-montados.
Eje de seleccin
rbol secundario
Tapa delcomando de latransmisin
Traba
Accionador delas horquillas
Soporte de rodamientos rbol primario
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Carcasa
La carcasa de la transmisin 02T es fabricada en magnesio y es formada por dos partes(carcasa de la transmisin y carcasa del embrague).
La carcasa de la transmisin tiene puntos de fijacin en la parte superior para fijacin alsoporte por el lado izquierdo del motor, y en la parte de abajo, puntos para fijacin delsoporte pendular.
En comparacin con el aluminio, el magnesio presenta menor densidad, por lo tanto, menorrigidez.
Esta particularidad se compensa con refuerzos y apoyos de mayor espesura de la pared.De esta forma, el resultado final obtenido fue una reduccin de 2,5 Kg, comparado conuna carcasa convencional en aluminio.
El magnesio tiene ms una ventaja acstica en comparacin al aluminio, debido a sucaracterstica de mayor amortiguamiento, que ofrece ms confort al conductor.
Debido a la densidad reducida del material de la carcasa es necesario utilizar tornillos
ms largos para la fijacin de las partes.Los tornillos tambin se revistieron para proteger la carcasa contra descomposicinelectroqumica.
Puntos de fijacin
Carcasa del embrague
Carcasa de la transmisin
Tapa de la carcasade la transmisin
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Diseo de la transmisinLa transmisin 02T es una caja compactade 5 marchas para vehculos con traccindelantera y motorizacin transversal.
Est formada por dos rboles y un ejeadicional para la marcha atrs.
Los engranajes de los rboles primario y
secundario presentan dientes helicoidales yreciben un tratamiento superficial llamadoshot peeningdonde la pieza recibe chorroscon el objetivo de aumentar la resistenciaa la fatiga, reduciendo eventuales efectosnocivos provocados por irregularidadessuperficiales durante el proceso deproduccin (ej.: sobras, rayas y tensionesde traccin).
Todos los engranajes de la transmisin se
montan sobre rodamientos de agujas, queproporcionan un alto nivel de suavidad enlas marchas.
Las 1 y 2 marchas se montan en elrbol secundario, mientras las 3, 4 y 5marchas se montan en el rbol primario.Esta disposicin contribuye para reducir lainercia de los conjuntos durante los cambiosde marcha.
El engranaje de la marcha atrs montado enun eje separado entre el rbol primario y elrbol secundario y, al engancharse, invierteel sentido de rotacin del rbol secundario.
Componentes mecnicos de la transmisin
Engranaje de la marcha atrs
Tapa de la carcasade la transmisin
Carcasa de la transmisin
Todas las marchas hacia adelante son sincronizadas, siendo que la 1 y la 2 marchaspresentan un sistema doble de sincronizacin.
La marcha atrs cuenta con un pequeo freno en el eje primario, a travs del sincronizador
de la 5 marcha.El torque se transmite a travs del engranaje de salida del rbol secundario (Pin) a la coronadel diferencial.
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Carcasa del embrague
Palanca del embrague
rbol primario
rbol secundario
Engranaje de salida(Pin)
Diferencial
Corona
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rbol primario
Se monta con un rodamiento cilndrico en lacarcasa del embrague (rodamiento mvil), ycon un rodamiento blindado (rodamiento fijo)del soporte de rodamientos montado en lacarcasa de la transmisin.
Se perfor el eje longitudinal del rbol primariocon el objetivo de reduccin de su peso.
Los engranajes para 1, 2 y marcha atrs se mecanizan en el propio rbol primario.
Los engranajes de las 3, 4 y 5 marchas se montan sobre rodamientos de agujas.
El cuerpo sincronizador de la 3, 4 y 5 marchas estn conectados al rbol primario atravs de un estriado longitudinal.
Al enganchar una de las marchas, el engranaje mvil correspondiente se conecta al rbolprimario.
Los anillos de traba mantienen los engranajes en sus respectivas posiciones.
Rodamiento cilndrico
Engranaje mvil dela 5 marcha
Cuerpo sincronizadorde la 5 marcha
Engranaje de la1 marcha
Engranaje de la2 marcha
Engranaje mvil de la4 marcha
Canal de reduccin
de peso
Anillo detraba
Soporte de rodamientos
Engranaje de lamarcha atrs
Engranaje mvil de
la 3 marcha
Cuerpo sincronizador
de la 3 y 4 marchas
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rbol secundario
El rbol secundario est montado en lacarcasa de la transmisin con un rodamientocilndrico (rodamiento mvil) en la carcasade embrague y con un rodamiento blindadode esferas (rodamiento fijo) en el soporte derodamientos junto con el rbol primario.
Se perfor el eje longitudinal del rbolsecundario con el objetivo de reduccin desu peso.
Rodamiento cilndrico
Engranaje de la5 marcha
Engranaje mvilde la 1 marcha
Engranaje de la3 marcha
Engranaje de la2 marcha
Engranaje de la4 marcha
Canal de reduccinde peso
Anillos detraba
Soporte de rolamientos
Pion
Cuerpo sincronizadorde la 1 y 2 marcha
Los engranajes de 3, 4 y 5 marchas y el cuerpo sincronizador de las 1 y 2 marchas semontan en la rbol secundario a travs de un estriado longitudinal.
Los anillos de traba mantienen los engranajes en sus respectivas posiciones.
Los engranajes de 1 y 2 marchas son mviles y estn montadas sobre rodamientos de
agujas.
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El soporte de rodamientos debe sustituirse completo en caso de reparaciones.
Soporte de rodamientos
La transmisin 02T presenta una estructuramodular.
Uno de los mdulos es el soporte derodamientos de la transmisin, que estformado por dos rodamientos blindadosde esferas.
Este tipo de construccin permite fcilretirada de los rodamientos de sus rboles,
reduciendo el tiempo de reparacin.Los rodamientos de esferas no se montandirectamente en la carcasa de la transmisin,sino en los alojamientos separados (soporte).
El conjunto del rbol primario, rbol secundario y sus engranajes se montan primero en elsoporte de rodamientos y despus se acoplan fcilmente en la carcasa de la transmisin.
Soporte de rodamientos
rbol primario
rbol secundria
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Los dos rodamientos blindados de esferas del rbol primario y del rbol secundario sonpartes integrantes del soporte de rodamientos.
Los rodamientos se fijan al soporte por medio de una arandela especial, soldada en el propiosoporte.
El soporte de rodamientos se monta y fija en la caja de transmisin a travs de seis tornillos.
Blindaje
Soporte de rodamientos
Rodamientos
Arandela
Blindaje
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Sistema de doble sincronizacin para1 y 2 marchas
Antes que ocurra la conexin entre unengranaje del rbol primario con uno delrbol secundario, a travs del cuerposincronizador con manguito deslizante, esnecesario que los dos engranajes giren enla misma velocidad (giro sincronizado).Esto ocurre durante el cambio de marchas,entre el cono del engranaje y el manguitodeslizante del cuerpo del sincronizador.
Anillo cnico
Debido a la friccin provocada por la superficiemayor de los dos anillos sincronizadores laeficiencia de la sincronizacin aumentaconsiderablemente, reduciendo el esfuerzonecesario para el cambio de las marchas.
De esa forma se consigue mayor suavidad enlos cambios de marchas cuando se reduce de3 a 2 y de 2 a 1 marcha.
La doble sincronizacin para cada marcha9est formada por:
Cono sincronizador en el engranaje.9
Anillo sincronizador (interno).9
Anillo cnico.9
Anillo sincronizador (externo).9
Manguitodeslizante
Engranaje mvilde la 3 marcha
Engranaje mvilde la 1 marcha
Cuerpo sincronizadorde la 1 y 2 marchas
Engranaje mvil
Anillo sincronizador interno
Anillo sincronizadorexterno
Cono sincronizadoren el engranaje
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Diferencial
Es el conjunto final de salida de la fuerzamotriz de la transmisin.
El diferencial se monta con dos rodamientosde rollos cnicos optimizados en la carcasade la transmisin y en la carcasa delembrague.
Dos retentores de dimetros diferentessellan la carcasa por el lado externo.
La corona dentada del diferencial se prensaen la caja satlite y trabaja en conjunto conel pin del rbol secundario.
Si se sustituye algn componente del diferencial es necesario ajustar la pre carga del eje
diferencial.Eso se realiza con una arandela de ajuste en la carcasa del embrague.Consulte el Sistema ELSA para realizar el ajuste.
Carcasa de la transmisin
Corona del diferencial Pin Carcasa de la embrague
Caja satlite
Arandela de ajuste
Brida del ejelado izquierdo
Retentor
Rodamientos derollos cnicos
Rueda generadora de impulsospara sensor de velocidadRodamientos de rollos cnicos
Retentor
Brida del ejelado derecho
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Flujo de fuerza
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Flujo de fuerza de transmisinEl torque del motor se transmite al rbolprimario.
Dependiendo de la marcha que estenganchada, el torque es transmitido por elrespectivo conjunto de engranajes del rbolsecundario hacia la corona del diferencial.
El torque y el sentido de rotacin actansobre los engranajes motrices en funcinde la marcha enganchada.
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Para evitar vibraciones y oscilaciones originadas durante la transmisin de fuerza, la cajade transmisin est equipada con un comando por cables Bowden.
Dos cables realizan la conexin entre la palanca de enganche (dentro del vehculo) y latransmisin.
Los cables de comando transmiten los movimientos de la palanca de enganche de dentrodel vehculo al eje de seleccin.
El mecanismo (palanca de retransmisin y las palancas de movimiento de seleccin yenganche) transforma los movimientos de los dos cables de comando en movimientos deavance y retroceso del eje de seleccin.
La tapa del comando de la transmisin presenta una traba, con la cual se puede inmovilizarel eje de seleccin en una posicin definida para los trabajos de reparacin y ajustes.
Eje de seleccin
Traba
Movimiento de enganche
Palanca de movimientode enganche
Palanca de seleccincon contrapeso
anti-vibracin
Accionador de las horquillas
Palanca de retransmisin
Tapa del comando de la transmisin
Movimiento de seleccin
Comandos de la transmisin
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De esta forma se simplificaron los ajustes del comando de la transmisin.
El sistema de seguridad para enganche de la marcha atrs existe para evitar que sta seenganche por equivocacin y se realiza por el sistema de bloqueo por traba de presin.
Cable de seleccin
Cable de conexin
Palanca de enganche
Carcasa de la palanca de enganche
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Comando interno de la transmisin
Los movimientos de cambio de marchas setransmiten a la caja de transmisin por laparte superior, a travs del eje de seleccinmontado en la tapa de comando. Cuandose realizan los movimientos de seleccin,el eje describe un movimiento axial y, alrealizarse el enganche, el eje gira.
Dos esferas sometidas a la presin de unresorte traban el eje de seleccin en la
posicin correspondiente a la marchaseleccionada.
Las horquillas de 1 y 2 y de 3 y 4marchas se montan en rodamientos deesferas de contacto angular que contribuyencon la suavidad de operacin del comandode la transmisin.
Al enganchar una marcha, el accionador delas horquillas mueve la palanca de seleccinque, a su vez, mueve las horquillas.
Los patines de arrastre estn posicionadosen las extremidades de las horquillas ystos desplazan los manguitos deslizantes.
Eje de seleccin
Movimiento deconexon
Horquilla de la3 y 4 marchas
Horquilla de la 1 y 2 marchas
Rodamientoangular
Patn de arrasteHorquilla de la marcha atrs
Horquilla de la5 marcha
Tapa delcomando
Esferas(embutidas)
Mecanismo decomando interno
Movimiento deseleccin
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Movimiento de seleccin
Los movimientos de la palanca de enganche (hacia la derecha y hacia la izquierda) setransmiten a travs de la palanca de seleccin del cable de seleccin transformndose enmovimientos hacia adelante y hacia atrs. La palanca de seleccin se monta en la guaesfrica de la articulacin de la palanca de enganche.
Con ayuda del comando externo, los movimientos hacia adelante y hacia atrs del cable deseleccin se transforman en movimientos hacia arriba y hacia abajo en el eje de seleccin.
El cable de seleccin se fija en una palanca que retransmite los movimientos. Esta palancase monta en un dispositivo mvil que se comunica con el eje de seleccin a travs de un
patn.El movimiento hacia arriba y hacia abajo hace que el accionador del eje de seleccin sedesplace hasta el mecanismo de comando interno conectando la marcha seleccionada (1,2, 3, 4, 5 marcha o marcha atrs).
Accionador de las Horquillas(embutido)
Movimiento de seleccin
Palanca de engancheGuia esfrico
Articulacin
Palanca de seleccin
Cable de seleccin
Patn
Palanca deretransmisin
Eje de seleccin
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Movimiento de enganche
Los movimientos de la palanca de enganche se transmiten directamente al cable deenganche.
Al mover la palanca en direccin a la marcha seleccionada, el cable de enganche se mueveen la direccin opuesta al movimiento realizado en la palanca.
El movimiento hacia adelante y hacia atrs del cable de enganche gira el eje de seleccin.Debido al movimiento del patn, la palanca de retransmisin de movimientos del cable deseleccin no se mueve, por lo tanto su posicin no se altera.
Al realizar el movimiento de giro, el accionador mueve el mecanismo de comando interno que,a su vez, arrastra la horquilla, modificando su posicin hacia la posicin correspondiente a lamarcha seleccionada, que se e engancha.
Movimiento de enganche
Palanca de enganche
Guia esfrico
Articulacin
Cable de engate
Contrapeso anti-vibracin
Palanca demarcha atrs
Accionador de las Horquillas
Palancas de movimientode enganche
Patn
Palanca deretransmisin
Eje de seleccin
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Bloqueo de marcha atrs
El enganche de la marcha atrs presenta unatraba de seguridad para evitar que se accionepor equivocacin.
La traba de la marcha atrs se monta en lacarcasa de la palanca de enganche.
El conductor primero tiene que empujar lapalanca de enganche hacia abajo paradespus engancharla.
Resorte decompresin
Resorte decompresin
Al presionar la palanca de enganche contrael resorte de compresin, ella desliza haciaabajo a travs de la articulacin, posicionandola traba de bloqueo por debajo de la traba deseguridad.
Durante a seleccin normal de las marchas,la palanca de enganche no sobrepasa el lmitede la traba de seguridad, impidiendo que seenganche la marcha atrs accidentalmente.
movimiento de enganche
El movimiento siguiente para enganchar lamarcha atrs desva la palanca de enganchede la traba y se engancha la marcha.
El resorte de compresin empuja la palancade enganche nuevamente hacia arriba en laposicin enganchada, manteniendo la palanca
en la posicin de marcha atrs.
presionar
Traba de
bloqueo
Traba deseguridad
Palancade enganche
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Sensor de velocidad - G22
Una rueda generadora de impulsos dentrode la caja del diferencial genera sealescaptadospor el sensor de velocidad G22,para determinar la velocidad de marcha delvehculo.
El sensor est ubicado por afuera de lacarcasa del embrague, prximo a la bridadel lado derecho.
Rotor dientado
Sensor develocidad - G22
Circuito elctricoD + 15 Conmutador de encendido y partida, terminal 15
G21 velocmetro
G22 sensor de velocidad
J285 Unidad de Comando del Instrumento Combinado
El sensor trabaja segn el principio HALL.Los impulsos elctricos del sensor pasan a
la Unidad de Comando del InstrumentoCombinado, donde se procesa para indicar lavelocidad y le distancia recorrida (kilometraje).
Este sensor se destaca por la precisin delas indicaciones, suavidad de funcionamientoy resistencia a los efectos de temperatura.
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Freno delantero
El conjunto del freno delantero es derivado del vehculo Fox, con discos ventilados y nuevacaja del rodamiento de la rueda, fijada a la columna de la suspensin por un tornillo.
El deflector de aire en la regin de la pinza tiene la funcin de auxiliar en su enfriamiento.
Dimensiones del disco:
Dimetro: 239 mm para FW 13 (motor 1.0 l) e 256 mm para FW 14 (motor 1.6 l)Espesor: 18 mm para FW 13 e FW 14
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Freno trasero
Las ruedas traseras presentan sistema de frenos a tambor, con dimetro de 180 mm yespesor de 30 mm para vehculos 1.0 l, e 200 mm x 40 mm para vehculos 1.6 l, convlvula de correccin de frenado cuando no presenta sistema ABS.
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Sistema de frenos ABS Bosch 8.2
Opcionalmente, el Nuevo Gol se equipa con sistema de frenos ABS/EBV Bosch 8.2. LaUnidad de Control del ABS est ubicada a la derecha, en el compartimiento del motor.
El desarrollo de la unidad hidrulica integrada a la Unidad de Control del ABS, en estaversin 8.2, result en un peso total de 1,6 kg. Eso significa una reduccin de 0,7 kgo el 30% en comparacin a la versin anterior.
Principales caractersticas:
sistema hidrulico compacto con Unidad de Control integrada.9
Unidad de Control con circuito hbrido.9
conexin del motor de la bomba integrada.9
interfaz CAN Bus como estndar.9
sistema EBD (9 Electronic Brake Distribution) integrado.
mejor comportamiento con relacin a ruidos de accionamiento de la bomba debido al9 control de velocidades de su motor.
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Direccin
La caja de direccin del Nuevo Gol es derivada del Fox y est fijada en el cuadro auxiliarde la suspensin, que mejora la absorcin de las fuerzas de giro, aumentando el confort deconduccin.La estructura de la columna de direccin es totalmente nueva, as como el dispositivo deajuste de altura y profundidad.
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Sistema Elctrico
La central elctrica del Nuevo Gol incorpora un nuevo componente denominado Rel principalJ437, que agrupa los rels del sistema elctrico bsico del vehculo, como:
faro alto;9
faro bajo;9
actuadores del sistema de control del motor (bomba de combustible, inyectores, vlvula9 del filtro de carbn activado, calentamiento de la sonda Lambda;
temporizador del limpiaparabrisas;9
1 velocidad del ventilador elctrico del radiador.9
lnea X;9
indicadores de direccin.9
En caso de avera en alguno de los rels de los circuitos descriptos arriba hay que sustituirel rel principal completo.
La identificacin de las posiciones de los rels en la central elctrica est en la siguientetabla.
Central elctrica
1
6
7
2 3 4 5 Descriptin
Desempaador temporizado
2 velocidad enfriamiento
Compresor A/C
Bocina
No utilizado
Disyuntor trmico de los vidriosRel principal J437
Posio
1
2
3
4
5
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Descripcin
Lnea 31 para rel de faro bajoLnea 53M para interruptor del limpiaparabrisas
Lnea 30 para LC rel 1a velocidad enfriamiento
No utilizado
Lnea 15 para LC rel bomba de combustible
No utilizado
Entrada - seal del interruptor de faro bajo
Lnea 53S para interruptor del limpiaparabrisas
Ventilador elctrico sistema de enfriamiento
Bomba de combustible
Lmpara faro bajo
Lnea 30 para LT rel 1a velocidad enfriamiento
Lnea 30 para bomba de combustible
Lnea 30 para faro bajo
Lnea 30 para LT del rel de alivio X (30)
Salida - lnea 30 para LT del rel de alivio X (87)
Contact
1718
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
A
B
Tipo
EntradaSalida
Entrada
---------
Entrada
---------
Entrada
Salida
Salida
Salida
Salida
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
SalidaLC - linha de comandoLT - linha de trabalho
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Ubicacin de los puntos de masa
8 -delante de laconsola central,en el tnel
7 -detrs delrevestimiento
de la columnaCizquierda
6 -en la columnade direccin
5 -abajo delsoporte de labatera
3 -prximo a la columnade la suspensin dellado derecho
4 -prximo a lacolumna de lasuspensin dellado izquierdo
2 -prximoal faro lado
izquierdo enla traviesa
1 -prximo alfaro lado derecho
en la traviesa
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Sistema Interactivo
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Sistema Interactivo (I-system)
El Sistema Interactivo permite que el usuario configure algunas propiedades funcionales delvehculo, as como visualizar informaciones sobre su estado.
Las funciones pueden configurarse a travs de una Unidad de Control interconectada aotras Unidades de Control, por ejemplo, del sistema de confort y del instrumentocombinado.
El principal objetivo del Sistema Interactivo es incrementar la percepcin del consumidorsobre las innovaciones tecnolgicas del vehculo.
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Display Dot Matrix
La primera diferencia de los vehculos equipados con Sistema Interactivo es el InstrumentoCombinado. Presenta un displayde tipo DOT MATRIXde 2,5 por donde el usuariovisualiza las configuraciones realizadas, las informaciones sobre el estado del vehculoy de la computadora de bordo.
Dentro del Men Principal, las opciones Configurar yNavegadorse administran porel Sistema Interactivo. Las dems opciones se administran por el propio InstrumentoCombinado.
En la opcin9 Configurares posible realizar las siguientes configuraciones:alerta de velocidad (programar velocidad lmite)9
ventanas (habilitar o deshabilitar: alivio de presin - apertura automtica cierre9 automtico)
destrabar (habilitar o deshabilitar: sealizacin sonora - sealizacin luminosa)9
apertura de puertas (seleccionar opcin: puerta conductor o todas las puertas)9
trabar (habilitar o deshabilitar: sealizacin sonora - sealizacin luminosa)9
mantenimiento (programar intervalos de sustitucin de aceite - filtro de aire - filtro de9 aceite - revisin peridica)
idioma (seleccionar la opcin)9
Estas opciones son presentadas en el displayen niveles, o sea, as que una opcin esconfirmada, una nueva pantalla aparece con otras opciones de configuracin.Mensagem de entrada
Menu principal
1 nvel
2 nvel
3 nvel
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Interruptores de comando
Los interruptores de comando para el SistemaInteractivo estn ubicados en el conjunto depalanca de los limpiaparabrisas. Se ejecutansolamente tres comandos:
tecla para funcin arriba (9 up);
tecla para funcin abajo (9 down);
tecla para confirmar (9 enter).
Para poder acceder al Sistema Interactivo,
el vehculo debe estar parado con todas laspuertas cerradas y el encendido prendido.
Despus, pulse la tecla upo la tecla downpor lo menos dos segundos.
Ubicacin de la Unidad de Control
La Unidad de Control del Sistema Interactivo J879 est ubicada detrs del instrumentocombinado, atornillada en la traviesa transversal.
J879 - Unidad de Control para Sistema Interactivo
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Funcionamiento
Despus de configurar el parmetro deseado con las teclas de comando, el InstrumentoCombinado transmite las informaciones va CAN Confort a la Unidad de Control del SistemaInteractivo, que ejecuta la programacin de la Unidad de Control involucrada a travs de lalnea K.
La Unidad de Control del Sistema Interactivo transmite el resultado de la configuracinsolicitada hasta el displaydel Instrumento Combinado, tambin va CAN Confort, paravisualizacin por parte de conductor.
Para la interactividad con telfonos mvil con tecnologa Bluetooth, el sistema de audio recibe
del mvil (va Bluetooth) las informaciones que representan las llamadas de entrada o salidacomo la identificacin del nmero del mvil y del nombre de la persona de contacto.El sistema de audio enva estas informaciones a la Unidad de Control del Sistema Interactivo atravs de las conexiones Radio Data, Radio Clock, Radio Enableque las retransmite va CANConfort al displaydel Instrumento Combinado.
No es posible navegar por las telas del telfono y realizar sus configuraciones atravs del Sistema Interactivo.
Seal de entrada
Lnea K
CAN Traccin
CAN Comodidad
1 - Interruptor de comando
2 - Instrumento Combinado
3 - Sistema Interactivo
4 - Conector de diagnstico
5 - Unidad de Contol deComodidad
6 - Sistema de audioClock
Contacto tapa trasera
Enable
Data
1
63
5
4
2
Bluetooth
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Contactos
Autodiagnstico
El Sistema Interactivo puede accederse por el equipo de diagnstico VAS 5051/5052 atravs del cdigo 07 - Unidad de Visualizacin/Comando o a travs del recurso FuncionesGuiadas.
DescripcinNo utilizadoRadio Data
Radio Clock
No utilizadoNo utilizadoLnea de diagnstico KCAN Bus ConfortCAN Bus ConfortCAN Bus Traccin
CAN Bus TraccinRadio Enable
Contacto de maleteroNo utilizadoNo utilizadoLnea 31Lnea 30
Conector123456789
10111213141516
Tipo de seal.............EntradaEntrada
.............
.............Bi-direccionalBi-direccionalBi-direccionalBi-direccional
Bi-direccionalEntradaEntrada
.............
.............AlimentacinAlimentacin
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Sistema de Audio
Nuevo sistema de audio Volkswagen Tech
La nueva generacin de sistema de audio Volkswagen Techincluye lo que existe de msavanzado tecnolgicamente con relacin a conectividad. Cada da aumenta la oferta deequipos electrnicos porttiles en el mercado como telfonos mviles, media playersypen drives, que exige la inclusin del vehculo en esa revolucin tecnolgica, permitiendoal conductor la utilizacin de esos equipos. Las conexiones para tarjeta de memoria tipoSD, USB (Universal Serial Bus) y Bluetoothpermiten la interactividad con prcticamentetodos los tipos de equipos electrnicos normalmente utilizados en el da a da del usuario.
En conjunto con el Sistema Interactivo, completa el programa VolkswagenAllTech(All
Technological Innovation) que consiste en un estndar de innovaciones tecnolgicas quese ofrecern para vehculos.
SD USB
Bluetooth
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Tecnologa Bluetooth
En el mundo moderno de los negocios y de la vida privada, la comunicacin entre equiposmviles ha obtenido una creciente importancia. En el pasado, el intercambio de informacionesentre los equipos mviles se estableca solamente a travs de cables o por conexin infrarrojo,que limitaba bastante el margen de movilidad.
La tecnologa Bluetoothresolvi ese problema, permitiendo interconectar los equiposmviles de diferentes fabricantes a travs de una comunicacin por radiofrecuenciaestandarizada.
Pero qu es Bluetooth?
La empresa sueca Ericsson sugiri el desarrollo de un sistema estandarizado de transmisinpor radiofrecuencia de corto alcance: la tecnologa Bluetooth.
Varias empresas participaron del desarrollo de esa tecnologa, pasando a conocerse comoBluetooth Special Interest Group, es decir, Grupo Especial de Inters en el Bluetooth, quehoy incluye aproximadamente 2000 empresas de los sectores de telecomunicaciones,procesamiento de datos, fabricantes de equipos electrnicos y fabricantes de vehculos.
El nombre Bluetoothviene del rey Vikingo Harald Blatand, que unific tribus danesas,suecas y noruegas en el siglo 10. En ingls, su apellido significa Bluetooth.
El logotipo del Bluetoothes la superposicin de los smbolos nrdicos (Hagall) y (Berkanan)correspondientes a las letras H y B en el alfabeto latino.
Hagall
+
Berkanan
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Funcionamiento
La radiocomunicacin se realiza en la banda de frecuencia de 2,402 a 2,480 GHz, disponibleen nivel mundial sin licencia, es decir, de forma gratuita. La velocidad de transmisin de datoses hasta 1Mbit/s.
Los transmisores Bluetoothpresentan un alcance de diez metros, pudiendo llegar a 100 metroscon la utilizacin de amplificador adicional para aplicaciones especiales.
Cuando los equipos Bluetoothestn prximos, en un radio de 10 metros, se estableceautomticamente una comunicacin. Para que ellos puedan intercambiar informaciones entres, es necesario que se emparejen a travs de la introduccin de un cdigo PIN.
Durante esa operacin, se constituyen pequeas celdas de radiocomunicacin llamadaspicorred. Unapicorredofrece capacidad para ocho equipos Bluetoothactivos y cada unopuede recibir esaspicorredal mismo tiempo.
Uno de los equipos asume la funcin de maestro en cadapicorred, con la atribucin deestablecer la comunicacin y realizar el emparejado con los dems equipos.
Solamente el equipo que recibi un paquete de datos del equipo maestro puede transmitir unarespuesta.
Cada equipo posee una identificacin nica, en nivel mundial, que consta de 48 bits.Eso permite una identificacin exclusiva e inequvoca en ms de 281 billones de equipos.
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Seguridad contra frecuencias parasitas
Para reducir interferencias y aumentar la seguridad de la transmisin de los datos, latecnologa Bluetoothde los equipos:
divide los datos en pequeos paquetes en frecuencias variables, con duracin de9 aproximadamente 625 s.
verifica la integridad de los paquetes de datos con ayuda de una rutina de verificacin9 de16 bits.
repite automticamente la transmisin de paquetes de datos que reportaron fallas.9
utiliza una robusta transmisin por seales digitales.9
El transmisor de radiocomunicacin modifica la frecuencia de transmisin y recepcin9 1600 veces por segundo aleatoriamente, despus de cada paquete de datos. Eso sellama frequency hopping.
Seguridad de los datos
En el desarrollo de la tecnologa Bluetooth, los fabricantes dieron una gran importancia a laproteccin de los datos transmitidos contra tentativas de manejos arbitrarios.
Los datos se transmiten en una clave secreta con cdigo de 128 bits, donde se verificala legitimidad de la informacin. Los equipos utilizan una clave secreta, por la cual sereconocen mutuamente. Esa clave secreta se genera nuevamente en cada conexin.
Por el hecho que el alcance de una conexin Bluetoothes limitado a 10 metros, cualquiertentativa de manejo debe ocurrir tambin dentro de esa distancia, que contribuyeadicionalmente para la seguridad de los datos.
2,480 GHz
1 MHz
2,402 GHz Tiempo (t)
*
Aproximadamente 625 ms
Interferencia causada por otros equiposelectrnicos (ejemplo: Microondas)
* rea de transmisin: 79 canales a 1 MHz Mensaje del equipo maestro (consulta)Mensaje del equipo esclavo (respuesta)
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Red CAN Bus
Estructura
El Nuevo Gol cuenta con una red CAN Bus de Traccin con velocidad de transmisin dedatos de 500 kbits/s y una red CAN Bus de Confort con 100 kbits/s.
Las Unidades de Control estn interconectadas por esas dos redes CAN Bus conformela necesidad de intercambio de informaciones entre ellas. Eso significa que la Unidad deControl J533 (Gateway) no se torna necesaria.
Para obtener ms informaciones sobre el funcionamiento de la red CAN Bus, consulte laseparata Red CAN Bus de datos.
J285/J362
J879
J234
J104
J623
CAN Traccin
CAN Confort
La red CAN Bus Traccin incluye las Unidades de Control del:
Instrumento Combinado (J285) com Unidad de Control do Inmovilizador (J362) integrada;9
Sistema Interactivo (J879);9
ABS (J104);9
Air bag9 (J234);
Motor (J623).9
La red CAN Bus Confort incluye las Unidades de Control del:
Instrumento Combinado (J285) integrada a Unidad de Control del Inmovilizador (J362);9
Sistema Interactivo (J879).9
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Sistema Inmovilizador IV
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Estructura
El Sistema Inmovilizador es de cuarta generacin, y est integrado a la Unidad de Controldel Instrumento Combinado. La transmisin de las informaciones para habilitacin de lapartida se realiza por la red CAN Bus Traccin.
El Sistema Inmovilizador IV presenta un algoritmo de criptografa de datos perfeccionado,adems de permitir un mejor diagnstico en el taller debido a:
mayor memoria, permitiendo mensajes de averas ms detallados.9
mayor cantidad de bloques de valores.9
El Sistema Inmovilizador IV se basa en el principio 2de3, es decir, en caso de sustitucinde un componente, los otros dos componentes restantes tienen que estar en orden. Porejemplo: si la Unidad de Control del Inmovilizador necesitara sustituirse, el transponder dela llave y la Unidad de Control del Motor debern estar operativos.
Si dos componentes necesitaran sustituirse, por ejemplo, Unidad de Control del InstrumentoCombinado con falla y llave perdida, entonces hay que sustituir tambin la Unidad deControl del Motor.
En caso de sustitucin de la Unidad de Control del Inmovilizador o de programacin denuevas llaves, el propietario necesita presentar todas las llaves para que se adapten en lamisma operacin.
J362
J623
CAN Traccin
Seal bi-direccional
Antena del conmutador de encendido
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La base de datos central FAZIT
El componente ms importante del Inmovilizador IV es la base de datos central FAZIT enVolkswagen en Wolfsburg. FAZIT significa Fahrzeugauskunft - und zentralesIdentifikations- Tool- Herramienta para informaciones sobre el vehculo e identificacin central.
En esta base de datos se archivan todos los datos de las Unidades de Control con relevanciapara hurtos, que estn integrados en la funcin Inmovilizadordurante la produccin delvehculo en la lnea de montaje.
No es posible adaptar las Unidades de Control involucradas sin una conexin on-linecon elFAZIT a travs del VAS 5051 o VAS 5052.
Transmisin de datos
Solamente a travs del VAS 5051/5052 es posible transmitir los datos de forma segura,gil y confiable al vehculo. No es posible una consulta PIN del Sistema Inmovilizador porfax, ni tampoco adaptaciones provisionales de esos componentes.
Todos los componentes que integran el Inmovilizador deben liberarse on-line.
FAZIT (VWAG)
On-line(GEKO)
Volkswagen AGWolfsburg
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Sistema de Confort y Conveniencia
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En el Nuevo Gol, el Sistema de Confort y Conveniencia es derivado del sistema utilizadoen el Fox, pero con conexiones diferenciadas. La llave con control remoto es de tipo
cortaplumas, con tecla para apertura del maletero.
La luz de aviso del sistema de alarma est integrada al Instrumento Combinado, sustituyendoal LEDanteriormente ubicado prximo a la traba de la puerta del conductor. La estrategia dediagnstico a travs del cdigo de parpadeos tambin es igual al Fox.
LED
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Contactos
Conectores - Conector A
B A C
DescripcinLnea 31 - trabo central, bocina de alarma, luces, destraba maletero
Lnea 1 5
Contacto S
Interruptor de puertas
No utilizado
Estatus traba elctrica puerta conductor
Interruptor de alzacristales lado conductor en la puerta del conductor
No utilizado
Lnea 31 alzacristales
Sensor de velocidad
Seal Crash (Air bag)
Lnea K de diagnstico
Activa/desactiva cilindro de puerta lado conductor
Interruptor traba/destraba
interruptor de alzacristales lado pasajero en la puerta del conductorInterruptor de alzacristales lado pasajero en la puerta del pasajero
Lnea 30 - traba central, bocina, luces, destraba maletero
Motor trabas elctricas
Motor de alzacristales lado conductor
Motor de alzacristales lado conductor
Motor de alzacristales lado pasajero
Motor de alzacristales lado pasajero
Lnea 30 - motores alzacristales
Conector1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
TipoAlimentacin
Entrada
Entrada
Entrada
..........
Entrada
Entrada
..........
Alimentacin
Entrada
Entrada
Bidireccional
Entrada
Entrada
EntradaEntrada
Alimentacin
Salida
Salida
Salida
Salida
Salida
Alimentacin
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Conectores - Conector B
Conectores - Conector C
DescripcinLEDde alarma
Alimentacin del sensor de ultrasonido
Seal del sensor de ultrasonido
Inhibicin del sensor de ultrasonido
Luces indicadoras de direccin lado derecho
Luces indicadoras de direccin lado izquierdo
interruptor de maletero
Interruptor del cap
Control de la iluminacin interna (Dimmer)
Bocina de alarma
Motor de destrabado del maletero
Motor trabas elctricas
Conector1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
TipoSalida
Salida
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Salida
Salida
Descripcin
Estatus de la traba de la puerta del pasajero
Estatus de la traba de la puerta trasera izquierda
Estatus de la traba de la puerta trasera derecha
Interruptor de inhibicin de alzacristales traseros
Interruptor de alzacristales puerta TE en la puerta del conductor
Interruptor de alzacristales puerta TE en la puerta trasera izquierda
Interruptor de alzacristales puerta TD en la puerta del conductor
Interruptor de alzacristales puerta TD en la puerta trasera derecha
Motor de alzacristales puerta TE
Motor de alzacristales puerta TE
Motor de alzacristales puerta TD
Motor de alzacristales puerta TD
Conector
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Tipo
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Entrada
Salida
Salida
Salida
Salida
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Unidad de Control de Confort y Conveniencia J393
Ubicada a la derecha de la columna de direccin, en un soporte en la caja de aire. Paraaccederla, retire el deflector de aire.La Unidad J393 controla las siguientes funciones:
Sistema de alarma9
Traba elctrica9
Control remoto9
Ultrasonido9
Iluminacin interna9
Alzacristales9
Sistema de alarma
Caracterstica de funcionamiento
La alarma del Nuevo Gol puede accionarse a travs del control remoto, presionando unavez la tecla 1 o a travs del cilindro de la puerta del conductor, manteniendo la llave en elsentido de las agujas del reloj por 0,5 segundo, como mnimo.
Es posible desactivar la alarma presionando la tecla 2.
Si se abre el vehculo a travs del cilindro de la puerta, ocurrir el disparo de la alarma encaso no se active el encendido dentro de un perodo de 15 segundos.
Tecla 2
Tecla 1
Tecla 3
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El vehculo se monitorea a travs de interruptores en las puertas, en el cap, en el maleteroy ultrasonido, utilizando las siguientes estrategias:
El tiempo de cortesa en la activacin de alarma es de 33 segundos. Durante ese tiempo9 el LEDpermanece encendido en el Instrumento Combinado. Despus de ese perodo el
LED parpadea en una frecuencia de 1Hz.
Al activar la alarma con el cap abierto, ste sonar terminado el perodo de cortesa.9
No es posible activar alarma en caso alguna puerta o el maletero estn abiertos.9
Con la alarma activada, al abrir el maletero con el control remoto, se desabilita el9 ultrasonido mientras permanezca abierto.
Al sonar la alarma, el9 LEDdel Instrumento Combinado indicar, a travs de cdigo de
parpadeo, cul fue su origen.La alarma disparada puede desactivarse por el control remoto o conectndose el9
encendido (lnea 15).
En caso de disparo de alarma, el tiempo de bocina es 30 segundos y de las luces9 indicadoras de direccin es de 5 minutos.
En caso que se desactive la alarma por el control remoto, pero no se abra ninguna9 puerta dentro del intervalo de 30 segundos, se reactivar automticamente.
Al presionar la tecla 1 con la alarma activada se ejecutar la funcin9 car finder, es decir,se acciona la bocina 3 veces y los indicadores de direccin se accionarn por 20 segundos.
Sensor delultrasonido
Interruptor delmaletero
Interruptor de las puertas
Interruptor del cap
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La Unidad de Control de Confort presenta una estrategia de diagnstico a travs de cdigosde parpadeos. Al activar esta estrategia, la Unidad de Control hace que el LEDubicado en el
Instrumento Combinado parpadee en secuencia, indicando los 5 ltimos orgenes de disparode alarma del vehculo. Para activar esta estrategia haga lo siguiente:
1 - Deje solamente una de las puertas abiertas
2 Conecte el encendido
3 - Accione, rpidamente, el interruptor de la puerta abierta 4 veces seguidas
4 - El LEDse encender continuamente por aproximadamente 5 segundos
5 - Accione nuevamente el interruptor de la puerta para iniciar el conteo de los parpadeosdel LED, referentes al ltimo origen de disparo de alarma
6 - Cuente cuantas veces parpade el LEDy vea la tabla a continuacin
7 - Accione nuevamente el interruptor de la puerta para iniciar el conteo de parpadeos delLED, referentes al penltimo origen de disparo de alarma
8 - Cuente cuantas veces parpade el LEDy vea la tabla a continuacin
9 - Repita los procedimientos a partir del tem 5 para determinar los 3 ltimos orgenes dedisparo de alarma
LED
Disparos
Apertura de la puerta a travs del cilindro, sin prender el encendido en 15 segundos
Cap
Puertas
Maletero
Ultrasonido
2
3
4
5
6
Nmero deparpadeos
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Traba elctrica
La Unidad de Control de Confort controla el funcionamiento de los motores elctricos,ubicados en las cerraduras de las puertas del conductor, pasajero y maletero. Las puertasdel vehculo pueden trabarse o destrabarse por medio del:
control remoto9
interruptor ubicado en la puerta del conductor9
cilindro de la puerta del conductor9
En este ltimo caso, para trabar el vehculo y no activar la alarma, debe girarse la llave enel sentido de los punteros del reloj dentro de un intervalo inferior a 0,5 segundo.
La Unidad de Control de Confort recibe la seal de velocidad para ejecutar la funcin autolock, es decir, traba las puertas automticamente cuando el vehculo alcanza la velocidad de20 km/h. Funcin configurable a travs del VAS 5051/5052.
El maletero puede abrirse de 2 formas, a travs:
del cilindro de la cerradura ubicado en la misma,9
de la tecla 3 del control remoto, presionndola.9
Al estar activada la alarma, y abriendo el maletero con el control remoto se inhibe elsistema de ultrasonido por el periodo en que ste est abierto.
Control remoto
El control remoto enva informaciones a la Unidad de Control de Confort por radiofrecuencia(434 MHz) y tiene alcance de, aproximadamente, 30 metros. Con relacin al funcionamientode sus teclas vea informaciones en Sistema de Alarma.
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Mantener la llave en elsentido de destrabar
(por 3 segundos)
Mantener la llave en elsentido de destrabar...
... y accionar latecla traba2o ms vecesconsecutivas
en 5 segundoscomo mximo
Programacin
Antes de iniciar la programacin de un nuevo control remoto, el Sistema de Confort debepermanecer en reposo total por lo menos por 3 horas, es decir, durante este perodo la Unidadde Control no puede recibir seal de radiofrecuencia de un control remoto ya programado ensu memoria.
La programacin del control remoto podr realizarse de forma manual o a travs delVAS 5051/5052 en Funciones Guiadas.
Forma manual:
1 - conecte el encendido con una segundallave del vehculo (por ejemplo, la llavereserva).
2 - introduzca la llave con el control remotopor codificarse en el cilindro de la puertadel conductor y mantngala en la posicindestrabar.
3 - manteniendo la llave en la posicindestrabar, despus de 3 segundos,presione la tecla traba pausadamente
dos o ms veces en 5 segundos yespere la respuesta del sistema de traba.
4 - las puertas se trabarn y destrabarnindicando la confirmacin de laprogramacin.
La Unidad de Control permite la programacinde hasta 2 controles remotos porradiofrecuencia.La programacin de un segundo controlremoto debe realizarse dentro de 2 minutosdespus de la programacin del primero,siguiendo los pasos a partir del tem 2.
En caso exista un control remoto programado, ste debe reprogramarse junto con elsegundo control remoto.
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Sincronismo
Eventualmente, durante el procedimiento de sustitucin de las bateras del control remotoo si las teclas se accionan diversas veces, fueren del alcance de recepcin del vehculo,podr ocurrir la prdida del sincronismo entre el control remoto y la Unidad de Control deConfort. En ese caso haga o siguiente:
Conectarincendido
Conecta
Accionar la tecla traba2 ms vecesconsecutivas en 5 segundos, como mximo
1 - conecte el encendido con el controlremoto que est sin sincronismo.
2 - presione la tecla traba pausadamente 2 ms veces en 5 segundos y espere larespuesta del sistema de traba.
3 - las puertas se trabarn y destrabarnindicando la confirmacin de laprogramacin.
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Sistema de ultrasonido
El interior del habitculo es protegido de violacin por un sistema de monitoreo a travs deultrasonido.
Los sensores del ultrasonido estn ubicados en la luminaria delantera y estn directamenteconectados a la Unidad de Control de Confort.
Al activar la alarma, el sistema de ultrasonido monitorea el volumen interno del habitculopor aproxima