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UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
EVALUACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTOFLEXIBLE DE LA CARRETERA PIMENTEL - SANTA ROSA
DEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE APLICANDO EL
MTODO VIZIR
INFORME DE TITULACION
PARA OPTAR EL TTULO PROFESIONAL DE:
INGENIERO CIVIL
LAMBAYEQUE
2014
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EVALUACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA CARRETERA PIMENTEL - SANTA ROSA DELDEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE APLICANDO EL MTODO VIZIR
UNPRGFICSA BACH. ING. JORGE CHRISTIAN LLUNCOR ROJAS 1
EVALUACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE DE LA CARRETERA PIMENTEL - SANTA ROSADEL DEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE APLICANDO EL
MTODO VIZIR
________________________________
M.Sc. Ing. Ricardo Antonio Sosa Sandoval
Presidente de Jurado
________________________________ ________________________________Ing. Wesley Amado Salazar Bravo Ing. Jorge Luis Martnez Santos
Miembro del Jurado Miembro del Jurado
________________________________ ________________________________
Bach. Ing. Jorge Christian Llncor Rojas Ing. Roberto Carlos Cachay Silva
Autor Asesor
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Dedicatoria
A mis padres:
Con todo mi amor para las personas
que dieron al vida y que hicieron todo para que
yo pudiera lograr mis sueos, por motivarme y
darme la mano cuando senta que el camino se
terminaba, a ustedes que se quitaron un pan
de la boca por brindarme su fuerza por
siempre mi corazn y mi agradecimiento.
A mi Esposa:
A ti por acompaarme en mis horas de
estrs y entregarme su amor para disipar mis
frustraciones, por tu paciencia y comprensin,
gracias por estar siempre a mi lado, eres el
amor de mi Vida. Edra.
A mi Hijo:
Por darme la fuerza que necesito da a
da para seguir, por guiarme con tu sonrisa y
travesuras, porque eres y sers mi fuerza para
levantarme en cada tropiezo, porque eres mi
vida.
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A mis hermanos:
A Juan por ser mi ejemplo aunque es
menor que yo, a Mary que con su energa me
irradia, a Kelly que en cada mensaje me
acompaa y Alejandro que aunque este lejos
siempre lo llevo en mi recuerdo.
A mis Docentes:
A mis maestros y catedrticos que han guiado
mis pasos, que influyeron en m, la eleccin de
mi carrera, a todos y cada uno de ellos les
dedico cada una de estas pginas.
A mi Narya:
Por ser parte de mi vida, por darme la
alegra en tu silencio y las ganas de compartir
mis alegras, por ser hermana de mi hijo y
porque me quieres como yo te quiero. Un beso
hija.
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CONTENIDO
INFORME DE TITULACION
CURSO DE ACTUALIZACION DE CONOCIMIENTOS
INTRODUCCION pg. 07
I. ASPECTOS GENERALES pg. 08
1.1 Descripcin de la realidad problemtica pg. 09
1.1.1 ANTECEDENTES pg. 10
1.1.2 Carretera Pimentel - Santa Rosa pg. 11
1.2 Objetivos pg. 15
1.2.1 Objetivo general pg. 15
1.2.2 Objetivos especficos pg. 15
1.3 Justificacin e importancia pg. 16
II. MARCO TEORICO pg. 17
III. METODOLOGIAS pg. 21
3.1 VIZIR pg. 22
3.1.1 Determinacin del ndice de Deterioro Superficial, Is pg. 233.1.2 Niveles de Gravedad pg. 26
3.1.2.1 Tipo A pg. 26
3.1.2.2 Tipo B pg. 27
3.2 PCI (Pavement Condition Index) pg. 283.2.1 Procedimiento de evaluacin de la condicin del Pavimento pg. 29
3.2.1.1 3.2.1.1. Unidades de muestreo pg. 29
3.3 Catlogo de deterioros de Pavimentos Flexibles. pg. 30
3.3.1 Deterioros de la Superficie pg. 30
3.3.1.1 Desprendimientos pg. 30a. Perdida de Agregados pg. 30
b. Perdida de Capa de rodadura pg. 31
c. Prdida de Base. pg. 32
3.3.1.2 Alisamientos pg. 32
a. Exudacin del ligante pg. 32
b. Desgastes de ridos pg. 33
3.3.1.3 Exposicin de Agregados pg. 33
3.3.2 Deterioros de la Estructura pg. 34
3.3.2.1 Deformaciones pg. 34
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a. Roderas pg. 34
b. Canalizaciones pg. 34
c. Baches profundos pg. 35
d. Ondulaciones pg. 35
3.3.2.2 Agrietamientos pg. 36a. Grietas Longitudinales pg. 36
b. Grietas Transversales pg. 36
c. Fisuras, solas o en retcula pg. 37
d. Piel de Cocodrilo. pg. 37
3.3.2.3 Deterioros por defectos constructivos. pg. 38
3.4 MTODOS DE REPARACIN pg. 38
3.4.1 Sellado de grietas. pg. 39
3.4.2 Bacheo superficial pg. 40
3.4.3 Bacheo profundo pg. 42
3.4.4 Sellos bituminosos pg. 45
3.4.5 3.4.5. Nivelacin de bermas pg. 46
3.5 PROCEDIMIENTO, MTODOS O ESTRUCTURA DE ANLISIS. pg. 47
3.3.1. RECOPILACION DE INFORMACION pg. 47
3.3.2. TRABAJO DE CAMPO pg. 48
3.3.2.1. Abscisado de Tramo a inspeccionar pg. 483.3.2.2. Inspeccin de la Va pg. 48
3.3.3. ESTRUCTURA DEL ANALISIS pg. 48
3.3.4. INFORME FINAL pg. 49
IV. EVALUACION DE LA CONDICION DE LA SUPERFICIE DE RODADURA pg. 50
4.1. Evaluacin de la superficie de rodadura por VIZIR pg. 51
4.2. Evaluacin de la superficie de rodadura por PCI pg. 58
4.3. COMPARACIN METODOLOGA VIZIR Y PCI pg. 65
4.4. Trabajos para la recuperacin del Pavimento para su
operatividad en condiciones Optimas pg. 71
V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES pg. 74
VI. ANEXOS pg. 77
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LISTADO DE TABLAS
Tabla N 01.Nivel de Gravedad Tipo A pg. 26
Tabla N 02. Nivel de Gravedad Tipo B pg. 27
Tabla N 03.Porcentajes y Longitudes de dao pg. 51
Tabla N 04. Resumen Clculo del ndice de Deterioro Superficial Is pg. 56Tabla N 05:Pavimento Flexible: Estado de las unidades de muestreo (VIZIR) pg. 56Tabla N 06:Pavimento Flexible. Daos por PCI pg. 58Tabla N 07:Pavimento Flexible. Clasificacin metodologa PCI pg. 63Tabla N 08:Pavimento Flexible. Estado y porcentaje de la Unidad
de Muestreo pg. 64Tabla N 09:Pavimento Flexible. Comparativo VIZIR - PCI pg. 69
LISTADO DE GRAFICAS
Grafica N 1: PAVIMENTO FLEXIBLE: Estado de dao por unidadesde muestreo segn Metodologa VIZIR. pg. 57
Grafica N 2: Porcentaje de deterioros pg. 57Grafica 3. Pavimento flexible. Estado de daos por unidadesde muestreo aplicando Metodologa PCI pg. 64Grfico N 4.Clasificacin VIZIR pg. 70Grfico N 5.Clasificacin PCI pg. 70
LISTADO DE IMAGENES
IMAGEN N 01. Vista Satelital de la Carretera PimentelSanta Rosa pg. 11IMAGEN N 01. Vista Panormica de la Carretera Pimentel Santa Rosa. pg. 14IMAGEN N 03. Izquierdo Tratamiento Superficial, Derecha Capa Asfltica. pg. 31IMAGEN N 04. Perdida de Capa de rodaduraPeladura pg. 31IMAGEN N 05. Prdida de Base pg. 32IMAGEN N 06. Exudacin del ligante pg. 32IMAGEN N 07. Desgastes de ridos (agregados) pg. 33
IMAGEN N 08. Exposicin de Agregados pg. 33IMAGEN N 09. Roderas pg. 34IMAGEN N 10. Canalizaciones pg. 34IMAGEN N 11. Baches profundos pg. 35IMAGEN N 12. Ondulaciones pg. 35IMAGEN N 13. Grietas longitudinales pg. 36IMAGEN N 14. Grietas transversales pg. 36IMAGEN N 15. Fisuras pg. 37IMAGEN N 16.Piel de Cocodrilo. pg. 37IMAGEN N 17. Deterioros de construccin. pg. 38
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INTRODUCCION
En la Actualidad, es de vital importancia ofrecer una red vial con buenas
especificaciones tcnicas, por el impulso econmico, el ahorro de tiempo y
costos de operacin de los vehculos, lo cual lleva un beneficio considerable al
usuario.
En este trabajo se encuentra la evaluacin de la condicin del pavimento
realizada sobre la carretera Pimentel
Santa Rosa del Departamento deLambayeque. Teniendo como objetivo principal es la evaluacin de la capa de
rodadura flexible mediante la metodologa VIZIR.
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CAP. I. ASPECTOS GENERALES
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1.1. DESCRIPCIN DE LA REALIDAD PROBLEMATICA
La va en estudio cumple un papel fundamental en la actualidad teniendo
como problemas principales la falta de aceras para el trnsito peatonal,
adems la falta de berma, sardinel central, etc.
Para este informe solo se evaluara la condicin actual del Pavimento
flexible de la carretera Pimentel Santa Rosa del Departamento de
Lambayeque; que por medio del METODO VIZIR detectaremos las fallas
presentes en la superficie de la Va.
Los defectos que se podran observar serian Ahuellaminetos,
depresiones y desintegracin de bordes, Fisuras, Bacheos y Parcheos, Ojo de
Pescado, desplazamiento o abultamiento, ahuellamiento de mezcla, prdida de
la Pelcula Ligante, Agregado o descascaramiento, Exudacin o Afloramiento.
Con este mtodo se trata de crear una cultura en cuanto a
mantenimiento y rehabilitacin porque dependiendo de qu tan frecuente se
ejecute este, se podr proporcionar una va adecuada que cumpla con las
necesidades.
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1.1.1. ANTECEDENTES
La carretera PimentelSanta Rosa forma parte del circuito de lasplayas y balnearios de la Costa Norte fue afectada por el Fenmeno del
Nio, por lo que requiri con carcter de urgencia su Rehabilitacin para
mejorar las condiciones de operatividad y seguridad de la misma.
Que, mediante oficio N 13712002CTAR.LAMB/DRTCVC del
04 de Octubre del 2002, la Direccin Regional de Transportes,
Comunicaciones, Vivienda y Construccin CTAR LAMBAYEQUE, remiteel Expediente Tcnico correspondiente a la Obra Rehabilitacin y
Mejoramiento de la Carretera Pimentel - Santa Rosa, km. 0+000 km.
4+513.00, Provincia de Chiclayo, Departamento de Lambayeque, con un
presupuesto ascendente a la suma de S/ 1810,335.13, con precios
referidos al mes de julio de 2001, a ejecutarse en un plazo de 120 das
en condiciones normales de trabajo, bajo el Tipo de Ejecucin por
encargo bajo convenioAdministracin Directa.
Las caractersticas que tiene la va son las siguientes:
Longitud; 4+513.00 km,
Ancho de Calzada: a = 7.2 m
Sub base: e = 0.15 m,
base: e =0.15 m.
Superficie de rodadura: Carpeta asfltica en caliente, e =
0.05 m;
Bermas: asfaltadas de 1.20 m a cada lado
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1.1.2. Carretera Pimentel - Santa Rosa
UBICACIN
La zona de estudio se encuentra comprendida entre el distrito de santa
rosa y Pimentel, provincia Chiclayo, departamento de Lambayeque la
cual sirve de comunicacin de estos distritos Los lmites son hacia el
norte como este con el distrito de Pimentel, al sur con el distrito de santa
rosa y hacia el oeste con el ocano pacifico.
Imagen N 01. Vista Satelital de la Carretera Pimentel
Santa Rosa
CLIMA:
El clima en la franja costera es del tipo desrtico Sub-tropical,
templado durante las estaciones de primavera, otoo e invierno y
caluroso en poca de verano.
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TEMPERATURA:
Presenta temperaturas mximas promedio anuales de 25.8C y
mnimas anuales de 17.9C, registradas en la Estacin Lambayeque.
Las temperaturas mximas se presentan en el mes de Febrero
con registros de hasta 29.9C y las temperaturas mnimas alcanzan los
15C en el mes de Agosto, en rgimen normal de temperatura.
HUMEDAD:
La humedad atmosfrica relativa en el departamento de
Lambayeque es alta, con un promedio anual de 82%; promedio mnimo
de 61% y mximo de 85%.
VIENTOS:
Los vientos son uniformes, durante casi todo el ao, con direccin
E a O. La direccin de los vientos est relacionada directamente a la
posicin del Anticicln del Pacifico.
PRECIPITACIONES:
Las precipitaciones pluviales en el departamento de Lambayequeson escasas y espordicas. Se tiene una precipitacin promedio anual
de 33.05 mm. La presencia de las precipitaciones pluviales se ve
notablemente alterada en la Costa con la presencia del Fenmeno El
Nio, como lo ocurrido en el ao1998 en donde se registr una
precipitacin anual de 1,549.5 mm (ocho veces ms que el promedio
anual).
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MORFOLOGIA DEPARTAMENTAL:
La morfologa existente incluye una amplia zona costera, donde
destacan las pampas aluviales y las dunas prximas al litoral. La
Cordillera Occidental constituye la divisoria de aguas cuya parte ms alta
es una superficie ondulada a unos 4,000 m.s.n.m., bisectada
profundamente por ros de corto recorrido y pequeos caudales que
desembocan en el Ocano Pacfico. Las pampas ocupan un alto
porcentaje de la superficie del departamento de Lambayeque. En las
pampas no humanizadas con irrigaciones, se observan dunas tipo
barcanes o en media luna, de dimensiones variadas.
HIDROGRAFIA DEPARTAMENTAL:
El sistema hidrogrfico Departamental lo conforman ros de
caudal variable, con nacientes en la vertiente occidental de los Andes y
con desembocadura en el Ocano Pacifico. Los ros de la vertiente del
Pacfico, a lo largo del ao tienen una descarga irregular de sus aguas;
son escasas durante el invierno, incrementando notablemente su caudal
en poca de verano, debido a las precipitaciones abundantes. Ante la
presencia del Fenmeno El Nio, los Ros Chancay, Zaa y Reque,
aumentan su caudal, llevando gran cantidad de agua y originandoinundaciones.
GEOTECNIA
El suelo es variado en funcin al tipo de roca madre, clima,
vegetacin, topografa, etc. En la costa se distinguen diferentes clasesde suelos; en los valles son de origen Fluvio Aluviales.
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Los suelos ms extendidos son los arcillosos, que se encuentran
acumulados en los fondos de valles andinos y oasis costeros, su
espesor as como el tipo de arcillas varia de un lugar a otro. Tambin se
encuentra este tipo de suelos, recubriendo laderas o vertientes, cuando
estas mantienen sus forestas. Estos suelos son frtiles y aptos para la
agricultura.
RELIEVE:
El anlisis topogrfico de la superficie que est comprendida entre
la carretera Pimente - Santa Rosa, nos muestra un relieve llano con
pequeas lomas de aproximadamente de 0.5 a 2.5 metros de altura
como tambin algunas depresiones, que nos dan a entender que
antiguamente se formaron cinagas o lagunas, adems que a pocos
metros podemos observar en direccin el ocano pacifico.
Imagen N 02.Vista Panormica de la Carretera
Pimentel Santa Rosa
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ANLISIS DE ELEVACIONES DE LA SUPERFICIE:
La superficie como se muestra a travs de las imgenes nos
describe ligeras elevaciones, como tambin zonas de rea muy bajas,
las cuales durante las precipitaciones pueden que generen empoza
miento de las aguas, las cuales tienen que ser drenadas. En la siguiente
imagen se presenta adems para un mejor anlisis distintos colores los
cuales sombrean la superficie segn su nivel de elevacin.
1.2. OBJETIVOS
1.2.1. OBJETIVO GENERAL
Determinar la evaluacin de la condicin actual del Pavimento
flexible de la carretera Pimentel Santa Rosa del Departamento de
Lambayeque, mediante la aplicacin del Mtodo VIZIR.
1.2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS
Sectorizar de acuerdo a la clasificacin resultante.
Determinar sobre la carretera en estudios, la localizacin de losdiferentes tipos de dao que se presentan en pavimentos flexibles y
catalogarlos de acuerdo con el sistema de clasificacin VIZIR.
Anlisis comparativo entre la Metodologa VIZIR y PCI.
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1.3. JUSTIFICACIN E IMPORTANCIA
En la actualidad el crecimiento econmico que muestra el pas en lo que
se refiere al transporte (por movilizacin de personas y/o carga de Bienes), y el
estudio nos permitir dar una clasificacin sobre la carretera en estudio,
concluyendo su situacin actual y sus posibles causas de deterioro.
La carretera Pimentel Santa Rosa que se evaluara aplicando la
metodologa VIZIR, servir como una gua confiable sobre el estado actual de
la superficie de rodadura del pavimento flexible.
Con el presente informe se quiere implementar y aplicar la Metodologa
VIZIR para el mantenimiento de carreteras de pavimento flexible, que es de
gran importancia a la hora de elaborar planes de rehabilitacin y mantenimiento
de las vas para que generen resultados econmicos y funcionales, y as evitar
en un futuro una reparacin muy costosa.
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CAP. II. MARCO TEORICO
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MARCO TEORICO
Manual para la inspeccin visual de pavimentos flexibles (Octubre 2006)
Convenio Interadministrativo 0587-03
Universidad Nacional de ColombiaRepblica de Colombia/ Ministerio de
Trasportes/Instituto Nacional de Vas
Los daos que presenta una estructura de pavimento flexible pueden ser
clasificados en cuatro categoras:
Fisuras
Deformaciones
Prdida de capas estructurales
Daos superficiales
Otros daos
Dentro de cada categora existen diferentes deterioros que se originan
por diversos factores, algunos de los cuales se han establecido mediante la
revisin bibliogrfica, y otros mediante evaluacin de campo y ensayos de
laboratorio. Se presenta la definicin de cada uno de estos deterioros, sus
severidades (clasificadas en Baja, Media y Alta), la forma de medir el dao y
las unidades de medida, sus posibles causas y la evolucin probable, todo elloacompaado de un registro fotogrfico que permite tener una idea ms clara de
los daos que se pueden encontrar durante una inspeccin visual tpica.
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Evaluacin y comparacin de Metodologas VIZIR y PCI sobre el Tramo de
Va en pavimento flexible y rigido de la Via: Museo Quimbaya CRQ
ARMENIA QUINDIO (PR 00+000PR 02+600) (2006).
Ing. Viviana G. Ceron Bermudez Carretera 19 entre Museo Quimbaya
CRQ ARMENIA - Colombia
Los daos ocasionados en los pavimentos nos informan sobre su
condicin y las causas posibles de las mismas, Los datos registrados de los
daos representa una informacin fundamental en el proceso de la evaluacin
de la superficie de rodadura.
En la actualidad existen muchos catlogos de daos para dar un
diagnstico sobre la patologa de los pavimentos; algunos son sistemas de
calificacin cuantitativa del estado del pavimento que permiten establecer
ndices, determinando los tipos de daos se puede determinar las causas
posibles y las soluciones para determinada condicin de deterioro y el estado
del pavimento, esto conlleva a planificar los recursos y las soluciones.
http://prezi.com/98jf3d8qi7k_/vizir/
Ponencia de mantenimiento y conservacin de vas - Mtodo VIZIR (2012)
Jennifer Alvarez PradaElkin Barboza QuinteroLuis Daza Gonzales
Es un sistema de fcil aplicacin que establece una distincin clara entre
las fallas estructurales y funcionales.
El mtodo VIZIR define la condicin del pavimento mediante el ndice de
deterioro superficial (IS), el cual es un valor adimensional que se calcula a
partir del porcentaje vial dela rea afectada con respecto a partir de la longitud
vial del tramo estudiado.
http://prezi.com/98jf3d8qi7k_/vizir/http://prezi.com/98jf3d8qi7k_/vizir/http://prezi.com/98jf3d8qi7k_/vizir/7/23/2019 Ic-2014-080 Evaluacion Pavimento Flexible Pimentel - Santa Rosa - Metodo Vizir
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Normativas Nacionales
En la actualidad el mtodo VIZIR es nuevo en nuestro pas, por lo que
solo se han designado organizaciones para la construccin, mantenimiento y
otras actividades en las vas nacionales.
Decreto Supremo N 023-2002-MTC, se cre el Proyecto Especial de
Infraestructura de Transporte Departamental PEITD. Sealando que ste
tendr a su cargo las actividades de preparacin, gestin, administracin y
ejecucin de proyectos de infraestructura de transporte departamental delMinisterio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin,
Asimismo, presta apoyo en situaciones de emergencia para la atencin de las
redes viales Nacionales, Departamental y Rural.
Decreto Supremo N 036-2002.MTC, se modific la denominacin del Proyecto
Especial de Infraestructura de Transporte Departamental PEITD, por la de
Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte DepartamentalPROVIAS
DEPARTAMENTAL.
Resolucin Ministerial N 527-2002-MTC/15.02 del 11-09-2002, el proyecto
especial de infraestructura de transporte departamental - PROVIAS
DEPARTAMENTAL asume los derechos y obligaciones correspondientes a la
Direccin General de Caminos en los Contratos y ConveniosInterinstitucionales suscritos por sta, as como en los procesos de seleccin y
contratos para la ejecucin de obras y elaboracin de Estudios de Pre -
Inversin, Estudios Definitivos y otros referidos a infraestructura vial a cargo de
la Direccin General de Caminos, a partir del 01 de Agosto del 2002
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CAP. III. METODOLOGIAS
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3.1. VIZIR
Es un sistema de fcil aplicacin, que establece una distincin
clara entre fallas estructurales y funcionales. El mtodo clasifica los
deterioros de los pavimentos asfalticos en dos grandes categoras, A
y B.
Las degradaciones del Tipo A caracterizan una condicin
estructural del pavimento, se trata de degradaciones debidas a
insuficiencia en la capacidad estructural de la calzada. Estos daos
comprenden las deformaciones y los agrietamientos ligados a la
fatiga del pavimento.
Las degradaciones del tipo B, en su mayora de tipo funcional,
dan lugar a reparaciones que generalmente no estn ligadas a la
capacidad estructural de la calzada. Su origen se encuentra ms bien
en deficiencias constructivas y condiciones locales particulares que el
transito ayuda a poner en evidencia. Entre los deterioros del tipo B se
pueden citar los agrietamientos motivados por asuntos distintos a la
fatiga, los ojos de pescado, los desprendimientos y afloramientos.
Los daos del tipo A caracterizan una condicin estructural del
pavimento, sea que ella este ligada a las condiciones de las diversas
capas y el suelo de sub rasante o simplemente a las capas asflticas,
se trata de daos debido a insuficiencia en la capacidad estructural
de la calzada cuyo remedio suele requerir el conocimiento de otros
criterios de valoracin (ensayos de resistencia, deflexiones, etc.).
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Los daos de tipo B, en su mayora de tipo funcional, dan lugar a
reparaciones que generalmente no estn ligadas a la capacidad
estructural de la calzada, su origen se encuentra ms bien en
deficiencias constructivas y condiciones locales particulares que el
transito ayuda a poner en evidencia. Entre los daos de tipo B se
puede citar agrietamientos motivados por asuntos distintos a la
fatiga, los ojos de pescado, los desprendimientos y los afloramientos.
Los daos se presentan en el esquema itinerario por medio de
rectngulos cuyo fondo (blanco, gris o negro) indica el nivel de
gravedad, en tanto que los lados de ellos determinan el comienzo y
el fin de cada una de las zonas en las cuales se divide el proyecto
para este tipo de evaluacin. Para los estudios destinados al diseo
de obras de mantenimiento y rehabilitacin del pavimento, cada zona
de anlisis deber tener una longitud de 100 metros. En el caso de
carreteras de doble calzada, se efectuaran evaluaciones
independientes para cada calzada que ocupa el dao dentro de la
zona evaluada.
3.1.1. Determinacin del ndice de Deterioro Superficial, Is
Para efectos de su correccin, los daos del tipo A y B se
enfrentan de diferente manera. En el caso de los tipo B, la solucin
de mantenimiento se deriva del simple reconocimiento de suexistencia, no siendo necesario apelar a otros parmetros para
realizar el diagnostico, en cambio, la solucin de los problemas que
se manifiestan por medio de daos del tipo A depende de mltiples
factores y, por lo tanto, el diagnostico exigir la consideracin de
aspectos tales como la capacidad portante, la calidad de los
materiales existentes, el transito futuro, etc. Los daos de este tipo
suelen generar trabajos importantes de rehabilitacin del pavimento,los cuales traen implcito el paliativo para los defectos del Tipo B.
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Por lo tanto, el ndice visual global que califica el estado del
pavimento solo tiene en cuenta los daos del Tipo A.
El primer pas en la terminacin de este ndice global
(denominado ndice de Deterioro Superficial, Is) consiste en el
clculo del ndice de fisuracin (If), el cual depende de la gravedad y
la extensin de las fisuraciones y agrietamiento de tipo estructural en
cada zona evaluada, se deber tomar como representativo de la
zona el mayor de los dos ndices calculados.
Luego, se calcula un ndice de deformacin (Id), el cual tambin
depende de la gravedad y extensin de las deformaciones de origen
estructural.
La combinacin de If e Id da lugar a un primer ndice de
calificacin de la calzada el cual debe ser corregido en funcin de la
extensin y calidad de los trabajos de bacheo.
Efectuada esta correccin, cuando corresponda, se obtiene el
ndice de Deterioro Superficial, (Is), el cual califica la calzada en la
longitud escogida para el clculo. El valor del Is vara entre 1 y 7, sin
embargo, la valoracin de las fallas del tipo A no constituyen un
criterio suficiente para definir las acciones que requiere la calzadapara su rehabilitacin.
Los ndices de deterioro superficial (Is), establecidos durante el
proceso de calificacin y cuantificacin de los deterioros del
pavimento, definen tres casos generales:
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1. Valores de 1 y 2 del Is representan pavimento con
agrietamientos y deformaciones, que presentan un buen aspecto
general y que, probablemente, no requieran en el momento ms
que acciones de mantenimiento rutinario.
2. Valores 3 y 4 representan pavimentos con agrietamiento
estructural y pocas o ninguna deformacin, as como pavimentos
no contemplados pero con deformaciones de alguna importancia.
Su estado superficial se considera regular y lo suficientemente
degradado como para poner en marcha tratamientos de
rehabilitacin de mediana intensidad.
3. Por ltimo, los valores 5, 6 y 7 son indicativos de pavimentos con
agrietamientos y deformaciones abundantes, cuyo deficiente
estado superficial exige la ejecucin de trabajos importantes de
rehabilitacin.
RANGOS DE CALIFICACION VIZIR
RANGO CALIFICACION
1 y 2 Bueno
3 y 4 Regular
5, 6 y 7 Deficiente
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3.1.2. Niveles de Gravedad
3.1.2.1. Tipo A
Se tendr como referencia la evaluacin segn el siguiente cuadro:
DETERIORO
NIVEL DE GRAVEDAD
1 2 3
Ahuellamiento y
otras
deformaciones
estructurales.
Sensible al usuario,
pero poco importante.
Flecha 20 mm
Deformaciones
importantes.
Hundimientos
localizados o
ahuellamientos.20mm
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3.1.2.2. Tipo B
Se tendr como referencia la evaluacin segn el siguiente cuadro:
DETERIORO
NIVEL DE GRAVEDAD
1 2 3
Grieta longitudinal de junta de
construccin
Fina y nica. Ancho (10 mm o ms)
sin desprendimiento o
fina ramificada.
Ancha con
desprendimiento o
ramificada.
Grietas de contraccin trmica Fisuras finas Anchas sin
desprendimientos o finas
con desprendimiento o
fisuras ramificadas
Anchas con
desprendimiento.
Grietas parablicas Fisuras finas Anchas sindesprendimientos
Anchas condesprendimientos
Grietas de borde Fisuras finas Anchas sin
desprendimientos
Anchas con
desprendimientos
Abultamientos F 20 mm 20 mm < F < 40 mm F 40 mm
Ojos de pescado*
(por cada 100 metros)
cantidad < 5 5 a 10 < 5 > 10 5 a 10
Dimetro (mm) 300 300 1000 300 1000
Desprendimientos:
Perdida de pelcula ligante
Perdida de agregados.
Perdidas aisladas Perdidas continuas Prdidas generalizadas y
muy marcadas
Descascaramiento Prof. (mm) 25 25 > 25 > 25
rea (m2) 0.8 > 0.8 0.8 > 0.8
Pulimiento de agregados Puntual Contina sobre la banda
de rodamiento.
Contina y muy marcada.
Afloramientos:
de mortero
de agua
Localizados y apenas
perceptibles
Intensos Muy intensos
Desintegracin de los bordes delpavimento
Inicio de ladesintegracin
La calzada ha sidoafectada en un ancho de
500 mm o ms.
Erosin extrema queconduce a la desaparicin
del revestimiento asfaltico.
Escalonamiento entre calzada y
berma
Desnivel de 10 a 50
mm
Desnivel entre 50 y 100
mm
Desnivel superior a 100
mm
Erosin de las bermas
Erosin incipiente Erosin pronunciada La erosin pone en peligro la
estabilidad de la calzada y la
seguridad de los usuarios.
Tabla N 02. Nivel de Gravedad Tipo B
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3.2. PCI (Pavement Condition Index)
El ndice de Condicin del Pavimento (PCI, por su sigla en ingls)se constituye en la metodologa ms completa para la evaluacin
y calificacin objetiva de pavimentos flexibles y rgidos. La
metodologa es de fcil aplicacin e implementacin la misma no
requiere de herramientas especializadas.
El deterioro de la estructura de pavimento es una funcin de la
clase de dao, su severidad y cantidad o densidad del mismo. Laformulacin de un ndice que tuviese en cuenta tres factores
mencionados ha sido la problemtica debido al gran nmero de
posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron
los valores deducidos, como un arquetipo de factor de
ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin que cada
combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad
tiene sobre la condicin del pavimento.
Es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un
pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para
pavimento en perfecto estado. El clculo del PCI se fundamenta
en los resultados de un inventario visual de la condicin del
pavimento en el cual se establecen clase, severidad y cantidad de
cada dao presente. El PCI se desarroll para obtener un ndice
de la integridad estructural del pavimento y de la condicin
operacional de la superficie. La informacin de los daos obtenida
como parte del inventario ofrece una percepcin clara de las
causas de los daos y su relacin con las cargas o con el clima.
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RANGOS DE CALIFICACION PCI
RANGO CALIFICACION
100 - 85 Excelente
85 - 70 Muy Bueno
70 - 55 Bueno
55 - 40 Regular
40 - 25 Malo
25 - 10 Muy Malo
10 - 0 Fallado
3.2.1. Procedimiento de evaluacin de la condicion del Pavimento
La primera estapa corresponde al trabajo de campo en el cual se
identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y
extensin de los mismos.
Esta informacion se registra en formatos adecuados para tal fin.
3.2.1.1. Unidades de muestreo
Se divide la va en secciones o unidades de muestreo,cuyas dimensiones varan de acuerdo con los tipos de va y
de capa de rodadura:
Carreteras con capa de rodadura asfltica y ancho menor
que 7.30 m: el rea de la unidad de muestreo debe estar en
el rango de 230.0 93 m2.
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Se recomienda tomar el valor medio de los rangos y en
ningn caso definir unidades por fuera de aquellos. Para
cada pavimento inspeccionado se sugiere la elaboracin de
esquema que muestren el tamao y la localizacin de las
unidades ya que servir para referencia futura.
Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre
los daos se utiliza para calcular el PCI. El clculo puede
ser manual o computarizado y se basa en los Valores
deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y
severidad reportadas.
Se eligi una unidad de muestreo de 30 metros aprox., con
el fin de poder realizar la comparacin entre las
metodologas VIZIR y PCI para la evaluacin de la
condicin de pavimento asfalticos. Sin dejar de lado la
metodologa VIZIR, la cual recomienda unidades de
muestreo con una longitud aprox. de 100 metros.
3.3. Catlogo de deterioros de Pavimentos Flexibles.
3.3.1. Deterioros de la Superficie
3.3.1.1. Desprendimientos
a. Perdida de Agregados
Desprendimiento de agregados ptreos en superficie.
De tratamientos superficiales
Prdida parcial del agregado dejando expuestas reas
aisladas de la capa de apoyo.
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De capas asflticas
Prdida en la superficie de los agregados de capas
asflticas con espesor mayor que 5 cm.
IMAGEN N 03. Izquierdo Tratamiento Superficial,
Derecha Capa Asfltica
b. Perdida de Capa de rodadura
Desprendimiento de la ltima capa delgada, de
tratamientos superficiales, tales como:
Lechadas (Slurry Seal).
Microcarpetas (1 a 2 cm).
Capas de rodadura (carpetas) de 2 a 3 cm.
Sobrecapas o sobrecarpetas delgadas de 3 a 5
cm.
IMAGEN N 04. Perdida de Capa de rodadura - Peladura
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c. Prdida de Base.
Desprendimiento del material de la base en la que se
apoya la capa de rodadura (carpeta) despus de la
perdida de esta; generalmente en bases no tratadas
(hidrulicas).
IMAGEN N 05. Prdida de Base
3.3.1.2. Alisamientos
a. Exudacin del ligante
Presencia de asfalto sin agregado (rido) en la
superficie.
IMAGEN N 06. Exudacin del ligante
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b. Desgastes de ridos
Presencia de agregados (ridos) que presentan una
cara plana en la superficie, generalmente embebidos
en el ligante (asfalto).
IMAGEN N 07. Desgastes de ridos (agregados)
3.3.1.3. Exposicin de Agregados
Presencia de agregados parcialmente fuera del mortero
ligante (asfalto)arena.
IMAGEN N 08. Exposicin de Agregados
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3.3.2. Deterioros de la Estructura
3.3.2.1. Deformaciones
a. Roderas
Deformacin del perfil transversal por hundimiento a lo
largo de las rodadas, con la aparicin de cordones
laterales a cada lado de la rodea.
IMAGEN N 09. Roderas
b. Canalizaciones
Deformaciones del perfil transversal, tanto por
hundimiento a lo largo de las rodadas como por
elevacin de las reas vecinas adyacentes a las
rodadas. Las deformaciones presentan una
configuracin ms amplia que las roderas.
IMAGEN N 10. Canalizaciones
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c. Baches profundos
Hundimiento local de la calzada, con agrietamiento en
malla cerrada y generalmente prdida parcial de
bloques dela capa de rodadura (carpeta).
IMAGEN N 11. Baches profundos
d. Ondulaciones
Deformaciones del perfil longitudinal con crestas yvalles regularmente espaciados a distancias cortas.
Generalmente estn acompaadas, en los sitios
crticos, por grietas semicirculares.
IMAGEN N 12. Ondulaciones
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3.3.2.2. Agrietamientos
a. Grietas Longitudinales
Rotura longitudinal sensiblemente paralela al eje d la
carretera, con abertura mayor de 3 mm.
IMAGEN N 13. Grietas longitudinales
b. Grietas TransversalesRotura transversal sensiblemente perpendicular al eje
de la carretera, con abertura mayor de 3 mm.
IMAGEN N 14. Grietas transversales
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c. Fisuras, solas o en retcula
Rotura longitudinal o transversal, con abertura menor
que 3 mm, y separacin mayor que 15 cm.
IMAGEN N 15. Fisuras
d. Piel de Cocodrilo.
Roturas longitudinales y trasversales, con separacin
menor que 15 cm, y con abertura creciente segn
avanza el deterioro. Generalmente presenta
hundimiento de rea afectada.
IMAGEN N 16. Piel de Cocodrilo.
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3.3.3. Deterioros por defectos constructivos.
Deterioros que se producen por defectos en la construccin de
instalaciones bajo los pavimentos. Siguen un patrn bien
definido en concordancia con la instalacin. Se muestra como
hundimientos localizados, grietas longitudinales o trasversales,
etc.
IMAGEN N 17. Deterioros de construccin.
3.4. MTODOS DE REPARACIN
Las tcnicas de mantenimiento caen dentro de dos
categoras generales: actividades correctivas y actividades
preventivas. Las actividades correctivas reparan una falla dada y
mejoran la serviciabilidad del pavimento. La reparacin de
espesor completo y reparacin de espesor parcial son actividades
correctivas.
Las actividades preventivas son actividades que retardan o
previenen la aparicin de una falla con el fin de mantener una
buena serviciabilidad. Resello de juntas y grietas, nivelacin de
bermas, instalacin de drenes, son tcnicas preventivas.
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El cepillado, la colocacin de barras de traspaso de cargas,
la estabilizacin de losas, pueden actuar como tcnicas
correctivas as como tambin preventivas. En el anexo D se
muestran los tipos de fallas con sus respectivas tcnicas de
reparacin.
A continuacin veremos el procedimiento de trabajo de las
distintas tcnicas de reparacin en los pavimentos flexibles
3.4.1. Sellado de grietas.
Se rellenan las fisuras con concreto asfltico, pero el agregado
debe ser arena, si el borde del pavimento se ha asentado, se
debe llevar a su nivel utilizando concreto asfltico de
graduacin densa.
Para realizar este tipo reparacin de fisuras, debemos seguir
los siguientes pasos:
Se limpia el pavimento y las fisuras con escobilln y aire
comprimido
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se rellenan las fisuras con concreto asfltico de
graduacin fina.
Se aplica riego de liga en la seccin que se va a reparar.
Se nivelan los bordes asentados, extendiendo concreto
asfltico. Se comprueba la nivelacin con una regla.
Posteriormente se compacta con un compactador vibrante
plano. Los bordes del parche deben quedar limpios y
rectos.
Se remueve todo tipo de vegetacin que se encuentre
cercana al pavimento.
3.4.2. Bacheo superficial.
Instalar seales de prevencin y dispositivos de
seguridad, as como contar con los bandereros y
paleteros requeridos.
Delimitar el rea por remover, marcndola con pintura;
darle forma rectangular o cuadrada comprendiendo toda
la zona deteriorada y hasta unos 0,30 m dentro del
pavimento circundante en buen estado.
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Cortar por lneas que delimitan el rea por remover
dejando paredes verticales (de preferencia con sierra).
Remover la mezcla hasta la profundidad en que se
encuentre mezcla sana, sin grietas. En los baches
alcanzar como mnimo hasta el punto ms profundo.
Poner especial cuidado en no daar ni soltar la base
granular subyacente.
Retirar los materiales sobrantes y transportarlos solo a
botaderos autorizados donde deben colocarse en forma
ordenada y recubrirse completamente con, a lo menos,
0,30 m del suelo.
Bacheo manual.
Limpiar las paredes y el fondo de la zona removida
mediante barrido enrgico y/o aire comprimido (presin
mnima,120 psi), hasta eliminar todas las partculas
sueltas y el polvo
Colocar el imprimante o liga, mediante escobillones u
otros procedimientos que permitan un cubrimientouniforme del fondo y paredes, a razn de 1.3 a 2.4 l/m2.
Antes de colocar la mezcla asfltica verificar que la
imprimacin haya penetrado al menos 10 mm en las
bases granulares y que la emulsin para la liga haya
quebrado.
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Extender y nivelar la mezcla asfltica mediante rastrillos y
colocar la cantidad justa y necesaria para cubrir toda el
rea por rellenar y dejarla 6 mm sobresaliendo delpavimento circundante. En los bordes recortar la mezcla
dejando paredes verticales y retirar cualquier exceso.
Compactar con rodillo manual. El desnivel en los bordes
no debe sobrepasar los 3 mm.
Bacheo Mecanizado
Mediante una bacheadota mecanizada, especialmente
diseada para estos efectos, en forma secuencial limpiar
el rea con aire a presin, aplicar el imprimante o riego de
liga, y mediante proyeccin a presin, colocar la mezcla
de relleno.
3.4.3. Bacheo profundo.
Marcar la zona a reparar, extendindose al menos 0.3
metros fuera del rea daada
El rea a delimitar debe ser rectangular, con dos de suslados perpendiculares al eje del camino.
Posteriormente, deber cortarse sobre la demarcacin
realizada, utilizando un equipo de corte.
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Excavar hasta la profundidad definida por el espesor
diseado recortando las paredes de forma vertical, de
modo que el fondo quede plano y horizontal.
Para finalizar se deber compactar el fondo hasta
alcanzar el 95% del proctor modificado, de acuerdo con
AASHTO T180.
Las paredes y fondo de la zona en que se realiz la
remocin deben limpiarse mediante un barrido enrgico.
La superficie se recubrir con el ligante que corresponda,
para lo cual se utilizarn escobillones u otros elementos
similares que permitan esparcirlo uniformemente.
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Antes de colocar la mezcla asfltica de relleno deber
verificarse que la imprimacin haya penetrado segn lo
especificado
La mezcla asfltica se extender y nivelar mediante
rastrillos, colocando la cantidad adecuada para que
sobresalga unos 6 mm sobre el pavimento circundante, en
los extremos, y coincidiendo con las lneas de corte de la
zona.
La compactacin deber realizarse con un rodilloneumtico o liso de 3 a 5 t de peso. Alternativamente
podr usarse un rodillo manual, dependiendo del espesor
de la capa por compactar.
El desnivel mximo tolerable entre la zona reparada y el
pavimento que la rodea ser de 3 mm.
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3.4.4. Sellos bituminosos
Se debern efectuar los trabajos de bacheo y de sellado
de grietas si corresponde.
Inmediatamente antes del sellado, deber removerse de
la superficie todo el polvo, suciedad y cualquier otro
material extrao, mediante escobas mecnicas,
escobillas, chorros de agua, sopladores u otros.
El asfalto deber aplicarse mediante un distribuidor a
presin, cuando la superficie a sellar est completamente
limpia y seca. En los lugares de comienzo y trmino de los
riegos asflticos, se deber colocar una proteccin
transversalmente al eje del camino, compuesta por una
tira de papel o cartn de un ancho no inferior a 0,80 m.
Una vez utilizado, ste deber ser retirado de inmediato.
El asfalto deber distribuirse uniformemente sobre la
superficie a sellar, aplicando la dosis establecida con una
tolerancia de 5%. Se deber verificar la tasa de
aplicacin del riego cada 500 m de sello por pasada.
Una vez aplicado el asfalto sobre la superficie a sellar, se
deber proceder de inmediato a cubrirlo con los ridos. La
distribucin del rido deber efectuarse de manera que
las ruedas del esparcidor, en ningn momento entren en
contacto directo con el material bituminoso recin
aplicado.
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Tan pronto como se haya cubierto un determinado tramo,
ste deber revisarse para verificar si existen zonas
deficientes de ridos, las que debern recubrirse con
material adicional. Las eventuales reas con exceso de
asfalto, debern recubrirse de inmediato con arena limpia.
Los ridos aplicados en exceso o sobre superficies
regadas con un sobreancho casual, debern ser
removidos de inmediato.
Un rodillo neumtico deber operar en todo momento
detrs del equipo esparcidor de ridos, efectuando la
compactacin inicial del sello bituminoso con traslapes del
rodillo de mnimo 0,30 m, hasta cubrir el ancho total de la
superficie. La faena de compactacin se deber continuar
utilizando equipo complementario hasta lograr un perfecto
acomodo de las partculas. En todo caso, la faena de
compactacin consistir en un mnimo de tres pasadascompletas de rodillo sobre la misma superficie, incluida la
compactacin inicial.
3.4.5. Nivelacin de bermas.
El procedimiento de ejecucin de estos trabajos es elsiguiente:
Se demarcar la zona desnivelada con respecto del
pavimento. Colocar estacas que definan el rea y las cotas
que deben quedar. La pendiente transversal de la berma
estar comprendida entre un 4 y un 5 % en tramos rectos; en
curvas se ajustar de manera que la diferencia entre el peralte
y la pendiente de la berma no supere el 8%.
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Bermas no revestidas en asfalto: se deber retirar todo el
material sin daar la superficie de pavimento adyacente, con
una profundidad de 50 mm, retirando tambin toda piedra
superior a 50 mm. Se proceder a recebar y a compactar.
Bermas revestidas en asfalto: cortar con sierras u otras
herramientas dejando cortes limpios, luego se retirar material
con una profundidad de 50 mm y toda piedra superior a 50
mm, se proceder a recebar y compactar.
Luego se aplicara un riego de liga para as poder colocar una
mezcla asfltica de reemplazo o un tratamiento superficial.
3.5. PROCEDIMIENTO, MTODOS O ESTRUCTURA DE ANLISIS.
Las actividades que se ejecutaron para alcanzar los objetivos propuestos son:
Recopilacin de informacin.
Trabajo de Campo.
Estructura de anlisis.
Informe Final
3.5.1. RECOPILACION DE INFORMACION
Consisti en consultar toda la informacin sobre teoras y
prcticas de la metodologa VIZIR y PCI, adems de textos
como el Catalogo de deterioros de pavimentos flexibles del
Consejo de Directores de carreteras de Iberia e Iberoamerica.
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3.5.2. TRABAJO DE CAMPO
3.5.2.1. Abscisado de Tramo a inspeccionar.
Se realizaron las consultas necesarias sobre la
existencia de un abscisado previo en este sector, en vista
de que no lo tena, se hizo uno cada 10 metros sobre el
pavimento flexible tomando como punto de inicio (PR
0+000) la interseccin de las calles Mercedes Gordillo y la
Avenida Mariscal Castilla en Santa Rosa y punto final (PR
4+513) en Pimentel.
3.5.2.2. Inspeccin de la Va
En la carretera Pimentel Santa Rosa (4+513), se
hizo el levantamiento de los daos existentes sobre la capa
de rodadura flexible.
3.5.3. ESTRUCTURA DEL ANLISIS.
Recopilacin y procesamiento de los datos obtenidos encampo de la Carretera Pimentel - Santa Rosa.
Anlisis de los resultados obtenidos por la Metodologa VIZIR.
Anlisis de los resultados obtenidos por la Metodologa PCI
Comparativo de los resultados obtenidos por cada una de las
metodologas.
Resultados obtenidos en la Carretera Pimentel - Santa Rosa.
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3.5.4. INFORME FINAL
Luego de finalizar la estructuracin de los datos
recogidos en campo, se contina con los resultados que son
los diagnsticos para cada tramo teniendo en cuenta la
metodologa empleada, con los resultados obtenidos se har
el procesamiento y anlisis de datos obteniendo de ellos las
conclusiones y recomendaciones sobre el trabajo realizado.
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CAP. IV. EVALUACION DE LA CONDICION
DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
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EVALUACION DE LA CONDICION DE LA SUPERFICIE DE RODADURA
En este trabajo se realiz el inventario de daos en la capa de rodadura
flexible de 4.500 kilmetros.
La carretera Pimentel Santa Rosa tiene un ancho de calzada de 7.20
metros.
Luego de realizar un inventario de daos de la zona de estudio, se
registraron 150 unidades de muestreo, cada unidad equivale a 30 metros de
largo por 7.20 metros de ancho, para poder realizar una comparacin entre
las metodologas PCI y VIZIR.
4.1. Evaluacin de la superficie de rodadura por VIZIR
Para el proyecto se ha registrado 150 unidades de muestreo y se
presentan los tipos de dao de la siguiente manera:
Tabla N 03. Porcentajes y Longitudes de dao
PORCENTAJE Y LONGITUD DE DAO PR 0+000 - PR 4+500
DETERIORO
TIPO
A
Condicin
Estructural
Ahuellaminetos
Depresiones o hundimientos
Depresiones o hundimientos
Fisuras Longitudinales
fisuras Piel de Cocodrilo
Bacheos y Parcheos
DETERIORO
TIPO
B
Condicin
Funcional
Fisura Longitudinal junta de
Fisura T ransversal junta de
Fisura de contraccin trmicaFisuras Prabolicas
Fisuras de Borde
Ojo de Pescado
Desplazamiento o abultamiento
Prdida de la Pelcula Ligante
Prdida del Agregado
Descascaramiento
Pulimento de Agregados
Exudacin
Afloramiento de mortero
Afloramiento de agua
Desintegracion de bordes de
Escalonamiento de calzada y
Erosin de la bermas
Segregacion
FALLATIPO
0.00
0.00
0.00
32.75
0.00
13.95
LONGITUD
TOTAL DE DAO
% DE LONGITUD
TOTAL
ml
ml
ml
ml
ml
m2
UNIDAD
ml
ml
mlml
ml
unidad
ml
ml
ml
m2
ml
ml
ml
ml
ml
ml
ml
ml
0.00
0.00
0.000.00
0.00
0.00
0.00
3211.50
108.70
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.000 %
0.000 %
0.000 %
0.655 %
0.000 %
0.279 %
0.000 %
0.000 %
0.000 %0.000 %
0.000 %
0.000 %
0.000 %
0.000 %
0.000 %
64.230 %
2.174 %
0.000 %
0.000 %
0.000 %
SUBTOTAL 3320.20
SUB TOTAL 46.70 0.934 %
0.000 %
0.000 %
0.000 %
0.000 %
TOTAL 3366.90
% DE LONGITUD
DE DAO
0.000 %
0.000 %
0.000 %
0.973 %
0.000 %
0.414 %
1.387 %
0.000 %
0.000 %
0.000 %0.000 %
0.000 %
0.000 %
0.000 %
95.384 %
3.228 %
0.000 %
0.000 %
0.000 %
98.613 %
100.000 %
0.000 %
0.000 %
0.000 %
0.000 %
0.000 %
0.000 %
Nada
Nada
Nada
Sellado
Nada
Parcheo
Nada
Nada
NadaNada
Nada
Nada
Nada
Nada
Nada
Nada
renivelacion
Reposicion
Nada
Nada
REPARACION
Nada
Nada
Nada
Nada
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Donde el % de longitud total de la carretera corresponde al
porcentaje que representa el dao sobre el rea de la toma de los
datos y % de longitud del dao corresponde el porcentaje que
representa el valor sobre la totalidad de estos.
Se puede notar que el tipo de dao que ocupa mayor porcentaje es
la Perdida de la Pelcula Ligante con un 64.23%, seguido por la
prdida de agregado con un 2.17%.
A pesar que la pelcula Ligante ocupe un 64.23% de dao en el
tramo de estudio, no influye para la clasificacin VIZIR.
A modo comparativo se muestra una tabla del detalle de la
clasificacin del tramo.
RESUMEN CLCULO DEL INDICE DE DETERIORO
SUPERFICIAL Is
PRndice de
Deterioro
Superficial
Final Is
CONDICION
SUPERFICIALSEAL
DE HASTA
0+000 0+030 1 BUENA
0+030 0+060 1 BUENA
0+060 0+090 2 BUENA
0+090 0+120 1 BUENA0+120 0+150 1 BUENA
0+150 0+180 1 BUENA
0+180 0+210 1 BUENA
0+210 0+240 1 BUENA
0+240 0+270 2 BUENA
0+270 0+300 1 BUENA
0+300 0+330 1 BUENA
0+330 0+360 1 BUENA
0+360 0+390 1 BUENA
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0+390 0+420 1 BUENA
0+420 0+450 1 BUENA
0+450 0+480 1 BUENA
0+480 0+510 1 BUENA
0+510 0+540 1 BUENA0+540 0+570 1 BUENA
0+570 0+600 1 BUENA
0+600 0+630 1 BUENA
0+630 0+660 1 BUENA
0+660 0+690 1 BUENA
0+690 0+720 2 BUENA
0+720 0+750 1 BUENA
0+750 0+780 1 BUENA
0+780 0+810 1 BUENA
0+810 0+840 1 BUENA
0+840 0+870 2 BUENA
0+870 0+900 1 BUENA
0+900 0+930 2 BUENA
0+930 0+960 1 BUENA
0+960 0+990 1 BUENA
0+990 1+020 1 BUENA
1+020 1+050 1 BUENA
1+050 1+080 1 BUENA
1+080 1+110 2 BUENA
1+110 1+140 1 BUENA
1+140 1+170 1 BUENA
1+170 1+200 1 BUENA
1+200 1+230 2 BUENA
1+230 1+260 1 BUENA
1+260 1+2901 BUENA
1+290 1+320 1 BUENA
1+320 1+350 1 BUENA
1+350 1+380 1 BUENA
1+380 1+410 1 BUENA
1+410 1+440 1 BUENA
1+440 1+470 1 BUENA
1+470 1+500 1 BUENA
1+500 1+530 1 BUENA
1+530 1+560 1 BUENA
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1+560 1+590 1 BUENA
1+590 1+620 1 BUENA
1+620 1+650 1 BUENA
1+650 1+680 1 BUENA
1+680 1+710 1 BUENA1+710 1+740 1 BUENA
1+740 1+770 1 BUENA
1+770 1+800 1 BUENA
1+800 1+830 1 BUENA
1+830 1+860 1 BUENA
1+860 1+890 1 BUENA
1+890 1+920 1 BUENA
1+920 1+950 1 BUENA
1+950 1+980 1 BUENA
1+980 2+010 1 BUENA
2+010 2+040 1 BUENA
2+040 2+070 1 BUENA
2+070 2+100 1 BUENA
2+100 2+130 1 BUENA
2+130 2+160 1 BUENA
2+160 2+190 1 BUENA
2+190 2+220 1 BUENA
2+220 2+250 1 BUENA
2+250 2+280 1 BUENA
2+280 2+310 1 BUENA
2+310 2+340 1 BUENA
2+340 2+370 1 BUENA
2+370 2+400 1 BUENA
2+400 2+430 1 BUENA
2+430 2+4601 BUENA
2+460 2+490 1 BUENA
2+490 2+520 1 BUENA
2+520 2+550 1 BUENA
2+550 2+580 1 BUENA
2+580 2+610 1 BUENA
2+610 2+640 1 BUENA
2+640 2+670 1 BUENA
2+670 2+700 1 BUENA
2+700 2+730 1 BUENA
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2+730 2+760 1 BUENA
2+760 2+790 1 BUENA
2+790 2+820 1 BUENA
2+820 2+850 1 BUENA
2+850 2+880 1 BUENA2+880 2+910 1 BUENA
2+910 2+940 1 BUENA
2+940 2+970 1 BUENA
2+970 3+000 1 BUENA
3+000 3+030 1 BUENA
3+030 3+060 1 BUENA
3+060 3+090 1 BUENA
3+090 3+120 1 BUENA
3+120 3+150 1 BUENA
3+150 3+180 1 BUENA
3+180 3+210 1 BUENA
3+210 3+240 1 BUENA
3+240 3+270 1 BUENA
3+270 3+300 1 BUENA
3+300 3+330 1 BUENA
3+330 3+360 1 BUENA
3+360 3+390 1 BUENA
3+390 3+420 1 BUENA
3+420 3+450 1 BUENA
3+450 3+480 1 BUENA
3+480 3+510 1 BUENA
3+510 3+540 1 BUENA
3+540 3+570 1 BUENA
3+570 3+600 1 BUENA
3+600 3+6301 BUENA
3+630 3+660 1 BUENA
3+660 3+690 1 BUENA
3+690 3+720 1 BUENA
3+720 3+750 1 BUENA
3+750 3+780 1 BUENA
3+780 3+810 1 BUENA
3+810 3+840 1 BUENA
3+840 3+870 1 BUENA
3+870 3+900 1 BUENA
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3+900 3+930 1 BUENA
3+930 3+960 1 BUENA
3+960 3+990 1 BUENA
3+990 4+020 1 BUENA
4+020 4+050 1 BUENA4+050 4+080 1 BUENA
4+080 4+110 1 BUENA
4+110 4+140 1 BUENA
4+140 4+170 1 BUENA
4+170 4+200 1 BUENA
4+200 4+230 1 BUENA
4+230 4+260 1 BUENA
4+260 4+290 1 BUENA
4+290 4+320 1 BUENA
4+320 4+350 1 BUENA
4+350 4+380 1 BUENA
4+380 4+410 1 BUENA
4+410 4+440 1 BUENA
4+440 4+470 1 BUENA
4+470 4+500 1 BUENA
Tabla N 04. ResumenClculo del ndice de Deterioro Superficial Is
Con base a la tabla anterior, se puede hacer un resumen de los
datos encontrados y clasificados segn Metodologa VIZIR:
Tabla N 05: Pavimento Flexible: Estado de las unidades de
muestreo (VIZIR)
CONDICION LONGITUD (m) PORCENTAJE
BUENA 4500 100%
REGULAR 0 0%
DEFICIENTE 0 0%
TOTAL 4500 100%
PROMEDIO 0
150
0
0
150
BUENO
UNIDADES DE
MUESTREO
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Con esto se puede apreciar que el 100% de las unidades de
muestreo se encuentra en estado BUENO.
Grafica N 1: PAVIMENTO FLEXIBLE: Estado de dao por unidades de
muestreo segn Metodologa VIZIR.
Grafica N 2: Porcentaje de deterioros.
En la Grfica N 1 se puede apreciar que el total del estado es BUENO del
pavimento y en la Grfica N 2 la perdida de pelcula ligante llega a un 95%.
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4.2. Evaluacin de la superficie de rodadura por PCI
Al Igual que para el mtodo VIZIR se han registrado 150 unidades
de muestreo y se presentan los tipos de dao de la siguiente
manera:
Tabla N 06. Pavimento Flexible. Daos por PCI
Para interpretar estos resultados es de aclarar que el % de rea
Afectada en la carretera en estudio corresponde al porcentaje que
representa el dao sobre el rea de la toma de datos y % Tipo de dao
corresponde al porcentaje que representa el valor sobre la totalidad de
estos.
Se puede notar que el dao que ocupa mayor porcentaje es el
pulimiento de agregados con un 95.38%, seguido con el
desprendimiento de agregado que solo obtiene un 3.23%.
TIPO DE DAO L M H
AREA
TOTAL
DE DAO
% DE AREA
AFECTADA
EN TRAMO
% TIPO
DE
DAO
fisuras Piel de Cocodrilo 0 0.00% 0.00%
Exudacin 0 0.00% 0.00%
Agrietamiento en Bloque 0 0.00% 0.00%
Abultamientos y hundimientos 0 0.00% 0.00%
Corrugacion 0 0.00% 0.00%Depresion 0 0.00% 0.00%
Grietas de Borde 0 0.00% 0.00%
Grieta Long. Y Transversales 32.75 32.75 0.10% 0.97%
Desnivel carril / berma 0 0.00% 0.00%
Parcheos 6.3 1 6.65 13.95 0.04% 0.41%
Pulimento de Agregados 3211.5 3211.5 9.91% 95.38%
Huecos 0 0.00% 0.00%
Cruce de Via Ferrea 0 0.00% 0.00%
Ahuellaminetos 0 0.00% 0.00%
Desprendimiento de agregado 106.6 2.1 108.7 0.34% 3.23%Desplazamiento. 0 0.00% 0.00%
Hinchamiento 0 0.00% 0.00%
Grieta parablica (slippage) 0 0.00% 0.00%
TOTAL 3366.9 10.84% 100.00%
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Luego de aplicar la metodologa PCI y obtener la clasificacin de los
daos encontrados, se obtuvo una tabla resumen, donde se puede
apreciar mejor las unidades de muestreo, su estado y dems
caractersticas importantes.
DE HASTA PCI CLASIFICACION
0+000 0+030 83 MUY BUENO
0+030 0+060 83 MUY BUENO
0+060 0+090 62 BUENO
0+090 0+120 83 MUY BUENO
0+120 0+150 83 MUY BUENO
0+150 0+180 83 MUY BUENO
0+180 0+210 75 MUY BUENO
0+210 0+240 83 MUY BUENO
0+240 0+270 74 MUY BUENO
0+270 0+300 83 MUY BUENO
0+300 0+330 83 MUY BUENO
0+330 0+360 83 MUY BUENO
0+360 0+390 83 MUY BUENO
0+390 0+420 83 MUY BUENO
0+420 0+450 83 MUY BUENO
0+450 0+480 100 EXCELENTE
0+480 0+510 92 EXCELENTE
0+510 0+540 83 MUY BUENO
0+540 0+570 83 MUY BUENO
0+570 0+600 89 EXCELENTE
0+600 0+630 83 MUY BUENO
0+630 0+660 83 MUY BUENO
0+660 0+690 74 MUY BUENO
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EVALUACIN DE LA CONDICIN DEL PAVIMENTO FLEXIBLE DE LA CARRETERA PIMENTEL - SANTA ROSA DELDEPARTAMENTO DE LAMBAYEQUE APLICANDO EL MTODO VIZIR
UNPRGFICSA BACH. ING. JORGE CHRISTIAN LLUNCOR ROJAS 60
0+690 0+720 75 MUY BUENO
0+720 0+750 75 MUY BUENO
0+750 0+780 82 MUY BUENO
0+780 0+810 95 EXCELENTE
0+810 0+840 100 EXCELENTE
0+840 0+870 100 EXCELENTE
0+870 0+900 100 EXCELENTE
0+900 0+930 97 EXCELENTE
0+930 0+960 100 EXCELENTE
0+960 0+990 100 EXCELENTE
0+990 1+020 98 EXCELENTE
1+020 1+050 100 EXCELENTE
1+050 1+080 100 EXCELENTE
1+080 1+110 97 EXCELENTE
1+110 1+140 100 EXCELENTE
1+140 1+170 100 EXCELENTE
1+170 1+200 100 EXCELENTE
1+200 1+230 100 EXCELENTE
1+230 1+260 100 EXCELENTE
1+260 1+290 100 EXCELENTE
1+290 1+320 100 EXCELENTE
1+320 1+350 100 EXCELENTE
1+350 1+380 100 EXCELENTE
1+380 1+410 100 EXCELENTE
1+410 1+440 100 EXCELENTE
1+440 1+470 100 EXCELENTE
1+470 1+500 100 EXCELENTE
1+500 1+530 100 EXCELENTE
1+530 1+560 100 EXCELENTE
1+560 1+590 100 EXCELENTE
1+590 1+620 100 EXCELENTE
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UNPRGFICSA BACH. ING. JORGE CHRISTIAN LLUNCOR ROJAS 61
1+620 1+650 100 EXCELENTE
1+650 1+680 100 EXCELENTE
1+680 1+710 100 EXCELENTE
1+710 1+740 91 EXCELENTE
1+740 1+770 93 EXCELENTE
1+770 1+800 100 EXCELENTE
1+800 1+830 100 EXCELENTE
1+830 1+860 100 EXCELENTE
1+860 1+890 100 EXCELENTE
1+890 1+920 100 EXCELENTE
1+920 1+950 100 EXCELENTE
1+950 1+980 100 EXCELENTE
1+980 2+010 90 EXCELENTE
2+010 2+040 83 MUY BUENO
2+040 2+070 83 MUY BUENO
2+070 2+100 74 MUY BUENO
2+100 2+130 83 MUY BUENO
2+130 2+160 83 MUY BUENO
2+160 2+190 83 MUY BUENO
2+190 2+220 83 MUY BUENO
2+220 2+250 83 MUY BUENO
2+250 2+280 83 MUY BUENO
2+280 2+310 83 MUY BUENO
2+310 2+340 83 MUY BUENO
2+340 2+370 83 MUY BUENO
2+370 2+400 83 MUY BUENO
2+400 2+430 83 MUY BUENO
2+430 2+460 83 MUY BUENO
2+460 2+490 83 MUY BUENO
2+490 2+520 83 MUY BUENO
2+520 2+550 83 MUY BUENO
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UNPRGFICSA BACH. ING. JORGE CHRISTIAN LLUNCOR ROJAS 62
2+550 2+580 83 MUY BUENO
2+580 2+610 83 MUY BUENO
2+610 2+640 83 MUY BUENO
2+640 2+670 83 MUY BUENO
2+670 2+700 83 MUY BUENO
2+700 2+730 83 MUY BUENO
2+730 2+760 83 MUY BUENO
2+760 2+790 83 MUY BUENO
2+790 2+820 83 MUY BUENO
2+820 2+850 83 MUY BUENO
2+850 2+880 83 MUY BUENO
2+880 2+910 83 MUY BUENO
2+910 2+940 83 MUY BUENO
2+940 2+970 83 MUY BUENO
2+970 3+000 83 MUY BUENO
3+000 3+030 83 MUY BUENO
3+030 3+060 83 MUY BUENO
3+060 3+090 83 MUY BUENO
3+090 3+120 83 MUY BUENO
3+120 3+150 83 MUY BUENO
3+150 3+180 83 MUY BUENO
3+180 3+210 83 MUY BUENO
3+210 3+240 83 MUY BUENO
3+240 3+270 83 MUY BUENO
3+270 3+300 83 MUY BUENO
3+300 3+330 83 MUY BUENO
3+330 3+360 83 MUY BUENO
3+360 3+390 83 MUY BUENO
3+390 3+420 83 MUY BUENO
3+420 3+450 83 MUY BUENO
3+450 3+480 83 MUY BUENO
3+480 3+510 83 MUY BUENO
3+510 3+540 83 MUY BUENO
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UNPRGFICSA BACH. ING. JORGE CHRISTIAN LLUNCOR ROJAS 63
3+540 3+570 83 MUY BUENO
3+570 3+600 83 MUY BUENO
3+600 3+630 83 MUY BUENO
3+630 3+660 83 MUY BUENO
3+660 3+690 83 MUY BUENO
3+690 3+720 83 MUY BUENO
3+720 3+750 83 MUY BUENO
3+750 3+780 83 MUY BUENO
3+780 3+810 83 MUY BUENO
3+810 3+840 83 MUY BUENO
3+840 3+870 83 MUY BUENO
3+870 3+900 83 MUY BUENO
3+900 3+930 83 MUY BUENO
3+930 3+960 83 MUY BUENO
3+960 3+990 83 MUY BUENO
3+990 4+020 83 MUY BUENO
4+020 4+050 83 MUY BUENO
4+050 4+080 83 MUY BUENO
4+080 4+110 83 MUY BUENO
4+110 4+140 83 MUY BUENO
4+140 4+170 83 MUY BUENO
4+170 4+200 83 MUY BUENO
4+200 4+230 83 MUY BUENO
4+230 4+260 83 MUY BUENO
4+260 4+290 83 MUY BUENO
4+290 4+320 83 MUY BUENO
4+320 4+350 83 MUY BUENO
4+350 4+380 83 MUY BUENO
4+380 4+410 83 MUY BUENO
4+410 4+440 83 MUY BUENO
4+440 4+470 83 MUY BUENO
4+470 4+500 83 MUY BUENO
Tabla N 07. Pavimento Flexible. Clasificacin metodologa PCI
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Tabla N 8. Pavimento Flexible. Estado y porcentaje de la Unidad de Muestreo
Grafica 3. Pavimento flexible. Estado de daos por unidades de muestreo
aplicando Metodologa PCI
CONDICION UNIDADES DE
MUESTREO LONGITUD (m) PORCENTAJE
EXCELENTE 44 1320 29.33%
MUY BUENO 105 3150 70.00%
BUENO 1 30 0.67%
REGULAR 0 0 0.00%
MALO 0 0 0.00%
MUY MALO 0 0 0.00%
FALLADO 0 0 0.00%
TOTAL 150 4500 100.00%
PROMEDIO MUY BUENO
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En la tabla 2 se puede observar al detalle la calificacin para cada PR
segn el PCI, y en la tabla 3 se muestra un resumen de esta
clasificacin, segn la cual, y haciendo un promedio de todo el tramo en
general, se puede decir que se encuentra en un estado MUY BUENO,
en la grfica nos detalla que el 70% de las unidades de muestreo es muy
bueno y 29.33% est en condiciones excelentes.
4.3. COMPARACIN METODOLOGA VIZIR Y PCI
Progresiva VIZIR PCI
DE HASTA Is CALIFICACION I CALIFICACION
0+000 0+030 1 BUENA 83 MUY BUENO
0+030 0+060 1 BUENA 83 MUY BUENO
0+060 0+090 2 BUENA 62 BUENO
0+090 0+120 1 BUENA 83 MUY BUENO
0+120 0+150 1 BUENA 83 MUY BUENO
0+150 0+180 1 BUENA 83 MUY BUENO
0+180 0+210 1 BUENA 75 MUY BUENO
0+210 0+240 1 BUENA 83 MUY BUENO
0+240 0+270 2 BUENA 74 MUY BUENO
0+270 0+300 1 BUENA 83 MUY BUENO
0+300 0+330 1 BUENA 83 MUY BUENO
0+330 0+360 1 BUENA 83 MUY BUENO
0+360 0+390 1 BUENA 83 MUY BUENO
0+390 0+420 1 BUENA 83 MUY BUENO
0+420 0+450 1 BUENA 83 MUY BUENO
0+450 0+480 1 BUENA 100 EXCELENTE
0+480 0+510 1 BUENA 92 EXCELENTE
0+510 0+540 1 BUENA 83 MUY BUENO
0+540 0+570 1 BUENA 83 MUY BUENO
0+570 0+600 1 BUENA 89 EXCELENTE
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0+600 0+630 1 BUENA 83 MUY BUENO
0+630 0+660 1 BUENA 83 MUY BUENO
0+660 0+690 1 BUENA 74 MUY BUENO
0+690 0+720 2 BUENA 75 MUY BUENO
0+720 0+750 1 BUENA 75 MUY BUENO
0+750 0+780 1 BUENA 82 MUY BUENO
0+780 0+810 1 BUENA 95 EXCELENTE
0+810 0+840 1 BUENA 100 EXCELENTE
0+840 0+870 2 BUENA 100 EXCELENTE
0+870 0+900 1 BUENA 100 EXCELENTE
0+900 0+930 2 BUENA 97 EXCELENTE
0+930 0+960 1 BUENA 100 EXCELENTE
0+960 0+990 1 BUENA 100 EXCELENTE
0+990 1+020 1 BUENA 98 EXCELENTE
1+020 1+050 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+050 1+080 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+080 1+110 2 BUENA 97 EXCELENTE
1+110 1+140 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+140 1+170 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+170 1+200 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+200 1+230 2 BUENA 100 EXCELENTE
1+230 1+260 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+260 1+290 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+290 1+320 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+320 1+350 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+350 1+380 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+380 1+410 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+410 1+440 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+440 1+470 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+470 1+500 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+500 1+530 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+530 1+560 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+560 1+590 1 BUENA 100 EXCELENTE
7/23/2019 Ic-2014-080 Evaluacion Pavimento Flexible Pimentel - Santa Rosa - Metodo Vizir
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1+590 1+620 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+620 1+650 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+650 1+680 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+680 1+710 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+710 1+740 1 BUENA 91 EXCELENTE
1+740 1+770 1 BUENA 93 EXCELENTE
1+770 1+800 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+800 1+830 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+830 1+860 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+860 1+890 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+890 1+920 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+920 1+950 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+950 1+980 1 BUENA 100 EXCELENTE
1+980 2+010 1 BUENA 90 EXCELENTE
2+010 2+040 1 BUENA 83 MUY BUENO
2+040 2+070 1 BUENA 83 MUY BUENO
2+070 2+100 1 BUENA 74 MUY BUENO
2+100 2+130 1 BUENA 83 MUY BUENO
2+130 2+160 1 BUENA 83 MUY BUENO
2+160 2+190 1 BUENA 83 MUY BUENO
2+190 2+220 1 BUENA 83 MUY BUENO
2+220 2+250 1 BUENA 83 MUY BUENO
2+250 2+280 1 BUENA 83 MUY BUENO
2+280 2+310 1 BUENA 83 MUY BUENO
2+310 2+340 1 BUENA 83 MUY BUENO
2+340 2+370 1 BUENA 83 MUY BUENO
2+370 2+400 1 BUENA 83 MUY BUENO
2+400 2+430 1 BUENA 83 MUY BUENO
2+430 2+460 1 BUENA 83 MUY BUENO
2+460 2+490 1 BUENA 83 MUY BUENO
2+490 2+520 1 BUENA 83 MUY BUENO
2+520 2+550 1 BUENA 83 MUY BUENO
2+550 2+580 1 BUENA 83 MUY BUENO