Fremtidens S-bane i KøbenhavnFremtidens S-bane i KøbenhavnAlex Landex, DTU TransportNiels Wellendorf, DSB Planlægning & Trafik
Togantal gennem København
30
25
er h
our
S-trains
Other trains
Total
15
20
per
dire
ctio
n pe
10
mbe
r of t
rain
s p
0
5
Num
17.04.2008Præsentationens navn3 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
01920 1930 1940 1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
Year
Selv små forstyrrelser skaber forsinkelser30
Primær forsinkelse på 3 minutter
25
nutte
r
Primær forsinkelse på 3 minutter
Primær forsinkelse på 2 minutter
Primær forsinkelse på 1 minutter
15
20
kels
estid
i m
in
10
Tota
l for
sink
0
5
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
17.04.2008Præsentationens navn4 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Kapacitetsudnyttelse
Tidligere planer 1954
19651965
1940
1988
17.04.2008Præsentationens navn5 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Flere adgangsveje større opland
Adgang op til 100 meter fra
Adgang op til 100 meter fra
perronende meter fra perronende
Elevator Adgang
Sparet gangvej ved adgange til siderne
Elevator Adgang som ved metro, kun lige over perron
Principskitse af adgang til S-banestation i tunnel med adgange fra perronenderne og dermed større opland
Perron, 180 meter
17.04.2008Præsentationens navn7 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
større opland
Behov for overhalingsspor
Østerport Hellerup Lyngby Holte Hillerød0
10
p p y g y
10
20
30
4040
50
17.04.2008Præsentationens navn9 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
60
Principskitser for fremtidige S-togslinjer
17.04.2008Præsentationens navn10 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Ny S-bane og overhalingssporHillerød-København-Køge Frederikssund-København-Farum Høje Taastrup-København-Klampenborg
Hillerød 2008 Fr.sund 2008I II I Høje Taastrup 2008I I I
Hillerød 20XX Fr.sund 20XX Høje Taastrup 20XXI I II I I39
min
.
min
.
43 m
in.
min
.
min
.
min
.
I I II I II I II I II I II I II I II I I
3
31 m
4
38 m 25
22 m
I I II I I
København H København H København HI I II I II I II I II I I. . n.I I II I II I II I II I Klampenborg 20XX
Køge 20XX Farum 20XX II I Klampenborg 2008I I
min
.
34 m
in
min
.
29 m
in
21 m
in.
19 m
in
17.04.2008Præsentationens navn11 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
I II I
Køge 2008 Farum 200839
37
AnlægsøkonomiTunnel gennem København
Komponent Enhedspris Behov PrisoverslagStrækningstunneler Ca. 350 mio. kr. pr. km 7 km Ca. 2.450 mio. kr.Underjordiske stationer Ca. 830 mio. kr. pr. stk. 5 stk. Ca. 4.150 mio. kr.Øvrige anlægsarbejder Ca 22 mio kr pr km 7 km Ca 154 mio krØvrige anlægsarbejder Ca. 22 mio. kr. pr. km 7 km Ca. 154 mio. kr.Banetekniske anlæg Ca. 75 mio. kr. pr. km 7 km Ca. 525 mio. kr.Supplerende arbejder Ca. 400 mio. kr.I alt Ca. 7.679 mio. kr.
Overhalingsspor
I alt Ca. 7.679 mio. kr.
17.04.2008Præsentationens navn12 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Mulige besparelser• Besparelser på tunneler har konsekvenser for fremtiden
K t t ti i d idd l d k it t– Kortere stationer mindre siddepladskapacitet– Færre adgangsveje længere til stationen færre passagerer– Dybere stationer ”længere” til stationen færre passagerer
Alternativ Besparelse pr. enhed Besparelsep p pKortere stationer (90meter, svarende til 1 SA eller 2 SE-togsæt)
Ca. 165 mio. kr. Ca. 825 mio. kr.
Kun en adgang i den ene ende af stationen Ca. 110 mio. kr. Ca. 550 mio. kr.
B l å h li
Dybere stationer (etablering af stationer i åben tunneleringsteknik)
Ca. 110 mio. kr. Ca. 110 mio. kr.
Mulig besparelse i alt Ca. 1.485 mio. kr.
• Besparelser på overhalingsspor– Kun 1 overhalingsspor flere bindinger i planlægningen færre tog– Kortere overhalingsspor mindre buffertid flere følgeforsinkelser
• Besparelser bør vurderes – også for fremtiden – hvad der spares nu
17.04.2008Præsentationens navn13 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
Besparelser bør vurderes også for fremtiden hvad der spares nu koster senere
Opsamling• Kapacitetsproblemer for Boulevardbanen siden 1920’erne
R di l S b li j k K b h– Radiale S-banelinjer kører gennem København– Små forstyrrelser skaber forsinkelser– Forsinkelser på én S-banelinje spreder sig til ”alle” linjer– Flere planer for at løse kapacitetsproblemerneFlere planer for at løse kapacitetsproblemerne
• Ny S-bane gennem København og overhalingsspor– Flere S-tog gennem København– Nye stationer med stort opland– Flere S-tog og hurtigere S-tog– Gode skiftemuligheder til Metro, Metrocityring, Fjerntog og Bus
• Anlægsøkonomi– S-banetunnel 7,7 mia. kr. (prisen kan reduceres med 1,5 mia. kr.)– 30,5 km overhalingsspor – 8,6 mia. kr. (prisen kan reduceres)
17.04.2008Præsentationens navn14 DTU Transport, Danmarks Tekniske Universitet
30,5 km overhalingsspor 8,6 mia. kr. (prisen kan reduceres)