Accidentes con implicación de Accidentes con implicación de furgonetas furgonetas
Proyecto FurgoSegProyecto FurgoSeg
XV Jornada Mediterránea de Seguridad VialXV Jornada Mediterránea de Seguridad Vial
11 de noviembre de 2011
Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)T
Alexandro Badea RomeroAlexandro Badea RomeroInvestigador. Unidad de Accidentología y Dinámica Vehicular Investigador. Unidad de Accidentología y Dinámica Vehicular
AntecedentesAntecedentes
2/18
Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)T
% fallecidos en accidentes con LGV*/total de los fallecidos (UE 25)
* Light Goods Vehicles (LGV)
Situación en Europa (proyecto IMPROVER )
AntecedentesAntecedentesAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)T
Accidentes con víctimas, con furgonetas implicadas (UE 25)
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
18000
20000
22000
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Año
Nº
acci
den
tes
con
LG
V
Austria
Belgium
Cyprus
Czech Republic
Denmark
Estonia
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Ireland
Italy
Latvia
Lithuania
Luxemburg
Malta
Netherlands
Poland
Portugal
Slovakia
Slovenia
Spain
Sweden
United Kingdom
Situación en Europa (proyecto IMPROVER )
Accidentes mortales con furgonetas implicadas (UE 25)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Año
Nº
acci
den
tes
mo
rtal
es c
on
LG
V
Austria
Belgium
Cyprus
Czech Republic
Denmark
Estonia
Finland
France
Germany
Greece
Hungary
Ireland
Italy
Latvia
Lithuania
Luxemburg
Malta
Netherlands
Poland
Portugal
Slovakia
Slovenia
Spain
Sweden
United Kingdom
3/18
AntecedentesAntecedentesAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)T
Situación en Europa (proyecto IMPROVER )
Variación del número de fallecidos en accidentes con furgonetas
4/18
Motivo del estudioMotivo del estudioAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)T
Situación en España (proyecto DGT)
23062321
2324
2287
2329
2364 2356
2436
2200
2250
2300
2350
2400
2450
Mil
es
de
furg
on
etas
de
par
qu
e
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Año
3 %
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Nº d
e a
ccid
en
tes
con
furg
one
tas
Nº d
e a
ccid
en
tes
tota
les
Año
Accidentes totales Accidentes con furgonetas
21 %
5/18
Motivo del estudioMotivo del estudioAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)T
Situación en España (proyecto DGT)
4.0 3.9 4.04.1
3.73.6
4.34.2
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
5.0
Acc
. co
n f
urg
on
etas
/Mile
s d
e fu
rgo
net
as
de
par
qu
e
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Año
18 %
2.0
5.4
9.3
0.0
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
10.0
Ac
cid
en
tes
res
pe
cto
al t
ota
l (%
)
AUTOBUSES CAMIONES FURGONETAS
Tipo de vehículo
% Accidentes con implicación de vehículos profesionales (2005)
6/18
Conclusiones previasConclusiones previasAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)T
Situación en España (proyecto DGT)
Accidentes mortales interurbanos con furgonetas implicadas
1. Tipos de accidentes más frecuentes: frontal, fronto-lateral y lateral.
2. Casi el 50% de la furgonetas tienen una antigüedad inferior a los 6 años.
3. El 12% de las furgonetas presenta la ITV caducada, incluso las de empresas.
4. Aproximadamente la mitad de los conductores de las furgonetas implicadas es responsable del accidente. La causa más frecuente la distracción, seguida por el exceso de velocidad y la somnolencia.
5. Aproximadamente la mitad de las furgonetas, se desplazaban por motivos no laborales. Sólo una cuarta parte se desplazaban en jornada de trabajo.
6. Actividades económicas de las empresas: INDUSTRIA MANUFACTURERA, seguido de la CONSTRUCCIÓN, y de las empresas de COMERCIO AL POR MAYOR Y AL POR MENOR
7/18
Conclusiones previasConclusiones previasAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)T
Situación en España (proyecto DGT)
Accidentes mortales interurbanos con furgonetas implicada7. El 79% de las empresas implicadas son PYMES, y dentro de ellas, la categoría
mayoritaria es la de pequeña empresa.
8. El tipo de furgoneta más frecuentemente implicada es el mixto-adaptable y derivadas de turismo (grupo 4 del R.G.V.)
9. Poca atención a la gestión de las rutas, en lo relacionado la fatiga del conductor.
10. Necesidad de incorporación de sistemas de seguridad activa, como ABS y ESP.
11. Una mejor formación a los conductores podría redundar en la reducción de los accidentes.
12. La incorporación de dispositivos como tacógrafos, limitadores de velocidad y cajas negras (EDR), debería ser evaluada más cuidadosamente.
8/18
FurgoSegFurgoSegAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)T
9/18
FurgoSegFurgoSegAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)T
10/18
FurgoSegFurgoSegAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)T
11/18
FurgoSegFurgoSegAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)T
MOVILIDAD Y USO DE
VEHÍCULOS
BASE GRAL DE
ACCIDENTES
ANÁLISIS INTEGRADO DEL FENÓMENO
ACCIDENTOLÓGICO DE FURGONETAS
PT10
ANÁLISIS INTEGRADO DEL FENÓMENO
ACCIDENTOLÓGICO DE FURGONETAS
PT10
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES Y
RECOMENDACIONES
INVESTIGACIÓN EN
PROFUNDIDAD
PT5
MODELO DE COSTES
PT8MODELOS
MULTIVARIABLE
PT7CARACTERI-
ZACIÓN TECNOLÓGICA
PT2
MOVILIDAD URBANA DE
FURGONETAS
PT1
MOVILIDAD DE VEHÍCULOS
SEGÚN TIPOS, EDAD Y USOS
PT3
MANTENIMIENTO DE LOS
VEHÍCULOS
PT4
ENTORNO
FACTORES DE INFLUENCIA
PARQUE
SISTEMAS DE
SEGURIDAD, EDAD, MANTENIMIENTO
MODELO ECONOMÉTRICO
DRAG
PT6
SISTEMAS DE SEGURIDAD
TIPOS DE ACCIDENTES
PT9
ESTUDIO DE ATESTADOS
BASE
ACCIDENTES EN
PROFUNDIDAD.BASE
PROPUESTA DE METODOLOGÍA
INTEGRADA
PT11
PROPUESTA DE METODOLOGÍA
INTEGRADA
PT11
Esquema general
12/18
FurgoSegFurgoSegAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)T
Hipótesis de trabajo
CARACTERI-ZACIÓN
TECNOLÓGICA
PT2
MOVILIDAD URBANA DE
FURGONETAS
PT1
MOVILIDAD DE
VEHÍCULOS SEGÚN
TIPOS, EDAD Y USOS
PT3
MANTENIMIENTO DE LOS
VEHÍCULOS
PT4
INVESTIGACIÓN EN PROFUNDIDAD
PT5
SISTEMAS DE SEGURIDAD TIPOS DE
ACCIDENTES
PT9
MODELOS MULTIVARIABLE
PT6MODELO
ECONOMÉTRICO
DRAG
PT7
G2G1
G3 G4
Tipo de vehículo Tipo de vehículo
13/18
FurgoSegFurgoSegAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)T
Ejemplo : HV1
Forma de verificación de la hipótesis:Forma de verificación de la hipótesis:•Análisis de causas de accidentes con furgonetas. Tipos de accidentes, severidad
PT 5•Ensayos con furgonetas y turismos. PT 9•Encuesta de movilidad interurbana: 11-26-27-28-29-30-31-39-40-46-56
PT 3
HV1HV1: : Las furgonetas pueden tener un comportamiento dinámico diferente a los turismos, por lo que los accidentes de furgonetas pueden incrementarse si se conducen como turismo
14/18
FurgoSegFurgoSegAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)T
Ejemplo: HV1 Verificación de HV1
HV1:
Las furgonetas pueden tener un comportamiento dinámico diferente a los turismos, por lo que los
accidentes de furgonetas pueden incrementarse si
se conducen como turismo.
15/18
FurgoSegFurgoSegAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)T
Ejemplo: HV1 Verificación de HV1
Aportaciones PT05. resultados:
Se han detectado dos escenarios en los cuales las furgonetas podrían presentar un comportamiento dinámico distinto al de los turismos:
•Colisiones por alcance;•Accidentes con maniobras súbitas y con vuelco sobre la calzada.
16/18
FurgoSegFurgoSegAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)T
Ejemplo: HV1 Verificación de HV1
HV1:
Las furgonetas pueden tener un comportamiento dinámico diferente a los turismos, por lo que los
accidentes de furgonetas pueden incrementarse si
se conducen como turismo.
17/18
Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TAsociación de Prevención de Accidentes de Tráfico
P (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)TSección de Afectados por
Accidentes de Tráfico
AP (A)T
Alexandro Badea RomeroAlexandro Badea RomeroE-mail: [email protected]: [email protected]