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1° LUIGI MUSSO HISTORIC GRAN PRIX
SPECIAL ISSUE
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LUIGI MUSSO7- 8 - 9 ottobre 2011AUTODROMO e CITTà di IMOLA
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SOMMARIO �
giulio rizzo
editore e redazione: Gruppo Peroni Race S.r.l.via Cardinal de Luca, 1 - 00196 Romatel. 0645441335 fax 0645441336([email protected])
direttore editoriale: Sergio Peroni
direttore responsabile: Giulio Rizzo
collaboratori: Matteo Lupi, Andrea Fiaschetti, Dario Lucchese, Pietro Rizzo, Alessio Morgese, Matteo Bobbi, Matteo Pasquali, Gino Allegritti, Riccardo Imperio, Massimo Costa
art director: Laura Del Valle ([email protected])
foto: Foto Morale, Fastclick, Actualfoto, Fotoforchini, Sportformula, Foto Signori, Elle Emme, Foto Cavalleri, FotoSpeedy, Giovanni Beretta, Photo 4, Archivio Taraschi, Benfenati
concessionaria per la pubblicità: Gruppo Peroni Race S.r.l.via Cardinal de Luca, 1 - 00196 Romatel. 0645441335 - fax 0645441336
pubblicità classificata: [email protected]
stampa: Editrice Grafica Ripoli - Tivoli (Rm)tel. 0774381700 ([email protected])Autorizz. Trib. Roma 235/2006 dell’ 08/06/2006
Questo periodico è associato all’Unione Stampa Periodica Italiana.
www.zrmag.com
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Ed eccoci a fine anno. All’appello mancano ancora alcune gare e fra queste il 1° Luigi Musso Histo-ric Gran Prix a cui abbiamo riservato gran parte di questo numero di Zona Rossa. Ed è proprio sul “mondo” delle Storiche che voglio ancora fermarmi. L’HGP è un progetto valido e nonostante questa sia la prima edizione, il responso del pubblico e de-gli appassionati sembra superare ogni aspettativa. Ancora una volta ci tengo a sottolineare come si cerchi di uscire dai soliti schemi, in questo caso abbinando una manifestazione dinamica alle clas-siche Fiere statiche. Insomma un po’ come era il Motor Show dei bei tempi. In Italia esistono alcune fiere dedicate al mondo delle storiche importanti con un seguito importante. In nessun caso tuttavia si ha la possibilità di provare ne di indossare ca-sco e tuta e sgranchire la meccanica del proprio mezzo.
A memoria non ricordo un evento nazionale che sia simile al Luigi Musso. In questi mesi si è parlato di un Goodwood Italiano e per certi versi credo gli si avvicini molto. Spero, mi auguro, che tutti i presenti vogliano viverlo capendone la sua essenza tornado ad avvicinare questo nostro favoloso mondo alla realtà del luogo. Portando i motori in strada e ri-portando la gente in autodromo. E qui ecco tutta-via una anomalia tutta nostrana. Grazie alla fattiva collaborazione del Comune di Imola che ha aperto le sue due più belle piazze si ha la passibilità di effettuare le verifiche tecniche direttamente in cit-tà attraversandola proprio a bordo dei mezzi con cui si prenderà parte alle gare. Mentre gli stranieri presenti hanno accolto l’iniziativa con entusiasmo e faranno in modo di arrivare in autodromo anche mezza giornata prima pur di non perdere questa occasione, dagli italiani ecco una serie di scuse più
o meno originali per disertare le verifiche. Tuttavia è proprio il mondo delle Autostoriche quello che in questi anni di crisi è stato il più vitale. I suoi schie-ramenti sono sempre rimasti costanti nel numero e invidiati da molti. Quest’anno sono state apportate alcune modifiche ai Regolamenti per incentivarne ulteriormente la partecipazioni e altre ancora sono previste per il 2012. Per la prossima stagione è prevista infatti una nuova suddivisione dei Rag-gruppamenti con il 1° che sarà limitato al 1965 e non più al 1969, bypassando così una anomalia tutta nazionale. Per tutti poi gomme Dunlop spe-cifiche per le autostoriche. L’obiettivo è ancora una volta omogeneizzare le normative nazionali a quelle di tutta Europa dove in pista continuano a scendere anche vetture dal prestigioso curriculum. Ci arriveremo anche qui in Italia? Credo di si.
Circuito: Circuito del Castello città di TeramoAnno: 1950Pilota: Luigi MussoFoto: Actualfoto
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TRACK KERB ( BEVELLED TYPE )
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RUN OFF GRAVEL
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Strutture Servizio Gara
Paddock: sup. 20.000 mq
Paddock Rivazza: sup. 30.000 mq
Box: n°32 di 100 mq cad.
Race Control
Medical Center
Media Center
Strutture Servizio Pubblico
Tribuna A: capienza 3.047 posti
Tribuna M: capienza 2.370 posti
Tribuna I: capienza 2.831 posti
Tribuna R: capienza 8.278 posti
Tribuna G: capienza 1.624 posti
Tribuna B: capienza 2.656 posti
Tribuna P: capienza 10.508 posti
Tribuna D: capienza 517 posti
Tribuna E: capienza 948 posti
Tribuna F: capienza 948 posti
Tribuna H: capienza 2.316 posti
Prato Tosa: capienza 8.500 posti
Prato Rivazza: capienza 35.000 posti
Brie�ng Room
Torre Autodromo
TV Compund
According to the law Formula Imola S.p.a. reserves the right of this drawing. Reproduction or diffusion to third parties only under written authorization.
Formula Imola S.p.a.Via F.lli Rosselli, 2 40026 Imola (Bo) - Italy
Tel +39.0542.655111Fax +39.0542.30420E-mail [email protected]
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ingresso in pistaparate
giri in pistaparcheggiocarrelli e furgoni
sala stampa
mostra mercatopellegrini classic
solutions
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GP RACE
biglietteria(€10 ingresso)
piazza matteotti
venerdì 714.00-18.00VERIFICHE SPORTIVE E TECNICHE
sabato 8ESPOSIZIONE AUTOSTAND ENOGASTRONOMICI
21.30CONCERTO
“è solo un Rock’n roll show” - steve rogers band -
piazza gramsci
sabato 8(sera)ESPOSIZIONE MOTO
INGRESSOpubblico
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INGRESSOpubblico
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According to the law Formula Imola S.p.a. reserves the right of this drawing. Reproduction or diffusion to third parties only under written authorization.
Formula Imola S.p.a.Via F.lli Rosselli, 2 40026 Imola (Bo) - Italy
Tel +39.0542.655111Fax +39.0542.30420E-mail [email protected]
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AUTODROMO DI IMOLA� - � OttObre 2011
ProgrAmmA Provvisorio #2AggiornAto Al 30 settembre 2011
VENERDì � Ottobre 2011VERIFICHE SPORTIVE E TECNICHE14.00 – 18.00 esclusivamente Campionato italiano Auto storiche 1°/2°/3° raggruppamento
LE VERIFICHE VERRANNO EFFETTUATE P.ZZA MATTEOTTI – IMOLALe vetture saranno scortate dall’autodromo alla piazza e viceversa su un percorso predefinito con staffette della Polizia Municipale
SABATO � Ottobre 2011VERIFICHE SPORTIVE E TECNICHE09.00 – 11.30 esClUsivAmente Challenge Formule storiche/F.3 Historic/trofeo giunti - supersports PROVE LIBERE (a pagamento)09.00 – 09.25 storiche turismo/gt 25’ 09.30 – 09.55 Challenge Formule storiche/F.3 Historic Cup 25’ 10.05 – 10.30 trofeo ignazio giunti/supersports Cup 25’ 10.40 – 11.00 giri in pista per auto riservati a Club, registri e privati 20’ 11.10 – 11.35 storiche turismo/gt 25’ 11.45 – 12.05 giri in pista per moto riservati a Club, registri e privati 20’ 12.15 – 12.40 storiche turismo/gt 25’ 12.50 – 13.00 Parata registro Fiat Alfa romeo lancia 13.00 – 13.15 Altre Parate QUALIFICHE13.25 – 13.50 Challenge Formule storiche 25’ 13.55 – 14.20 trofeo ignazio giunti/supersports Cup 25’ 14.30 – 15.00 Campionato italiano Auto storiche 2°/3° ragg. oltre 1600 30’ 15.05 – 15.25 giri in pista per moto riservati a Club, registri e privati 20’ 15.35 – 16.05 Campionato italiano Auto storiche 2°/3° ragg. Fino a 1600 30’ 16.10 – 16.40 Campionato italiano Auto storiche 1° raggruppamento 30’ 16.50 – 17.15 F.3 Historic Cup 30’ 17.30 – 17.55 Challenge Formule storiche gara 1 25’ 18.05 – 18.25 giri in pista per auto riservati a Club, registri e privati 20’ BRIEFING14.30 Challenge Formule storiche 15.00 trofeo ignazio giunti/supersport Cup 16.30 storiche 2°/3° raggruppamento 18.10 storiche 1° ragg./F.3 Historic Cup
DOMENICA � Ottobre 2011GARE09.00 – 10.00 Campionato italiano Auto storiche 2°/3° ragg. Fino a 1600 60’ 10.15 – 10.40 trofeo ignazio giunti/supersports Cup gara 1 25’ 11.00 – 11.20 giri in pista per auto riservati a Club, registri e privati 20’ 11.40 – 12.05 Challenge Formule storiche gara 2 25’ 12.15 – 12.35 giri in pista per moto riservati a Club, registri e privati 20’ 12.40 – 12.55 Parata registro Fiat Alfa romeo lancia 15’ 13.00 – 13.20 giri in pista per moto riservati a Club, registri e privati 20’ 13.40 – 14.05 F.3 Historic Cup 25’ 14.25 – 15.25 Campionato italiano Auto storiche 2°/3° ragg oltre 1600 60’ 15.45 – 16.15 Campionato italiano Auto storiche 1° ragg 30’ 16.25 – 16.45 giri in pista per moto riservati a Club, registri e privati 20’ 17.05 – 17.30 trofeo ignazio giunti/supersports Cup gara 2 25’ 17.40 – 18.00 giri in pista per auto riservati a Club, registri e privati 20’
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nato a roma nel 1924 lugi musso fu l’ultimo pilota italiano della scuola post conflitto mondiale capace di primeggia-
re a livello internazionale. raccolse l’eredità di Alberto Ascari e Castellotti e come loro condi-vise la precoce morte a seguito di un incidente stradale. i primi due morirono nel ’55 e nel ’57, lui solo un anno dopo, il 6 luglio 1958 nel gran Premio di Francia. musso rappresentava inoltre l’anima delle corse degli anni 50 quando in pi-sta si sfidavano piloti, ma soprattutto uomini co-stretti a vincere anche solo per pagarsi i debiti. Proprio come musso, veloce in pista quanto amante della bella vita fuori dal paddock. eclet-tico, lunatico, imprevedibile, professionista ma anche infantile. tutto questo era musso legato a doppio filo con i suoi vizi che si chiamavano
fumo, gioco d’azzardo e ovviamente donne.nacque a roma nel 1924 da famiglia bene-stante. luigi era l'ultimo dei cinque fratelli (lu-ciano, giuseppe, elena e matilde) ed era il più coccolato. già adolescente, a 16 anni, la sua vita cambiò con l’improvvisa morte del padre, perdendo con lui anche un importante punto di riferimento.nel 1945, ancora senza patente, si comprò la sua prima auto, una Fiat topolino ma fu nel 1947, quando suo fratello giuseppe iniziò a correre con l'Alfa romeo che luigi capì quale sarebbe stato il suo futuro. in molti però vede-vano in lui solo il classico rampollo di buona fa-miglia che cercava nelle competizioni il lustro di cui fregiarsi con le donne e gli amici. niente di più sbagliato. estremamente meticoloso, prima
L’uomoIL NOSTRO VIAGGIO dI AVVICINAMENTO AL 1° LUIGI MUSSO HISTORIC GRAN PRIx E REVIVAL SHOw
PARTE dAL PERSONAGGIO, dALL’UOMO LUIGI MUSSO.
FOTO
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LUIGI MUSSO
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L’uomo
ancora di poter correre in macchina, studiava attentamente tutti i tracciati interessandosi anche dei principi di dinamica fondamentali. era un calcolatore che difficilmente prendeva rischi. Proprio un rischio gli fu infatti fatale.Il debutto fu con una Maserati e i risultati giunsero immediati guadagnando prestigio e soldi. Nel 1953 il titolo dI Campione Italia-no Assoluto Sport classe 2000, l’anno dopo arrivò secondo alla targa Florio su Maserati A6GCS e terzo alla Mille Miglia su Maserati A6GCS numero 500 con Augusta Zocca, nel 1954 fu primo al Gp di Pescara, e nel 1955 Campione Italiano Sport classe oltre 2000. Nel 1954 il debutto in come pilota ufficiale della scuderia Maserati. Nonostante alcuni importanti successi (nel 1955 arriva terzo al Gp d'Olanda, dietro Fangio e Moss e bat-tendo quello che sarà il suo amico-nemico più agguerrito: eugenio Castellotti, che cor-reva per la Scuderia di Maranello), ambiva alla “rossa”. Qui si apre un’altra pagina del-la vita di Musso che riguarda la tormentata storia d’amore con la Ferrari e con il Drake. Fra i due i rapporti non furono mai idilliaci con Musso che si sentiva spesso trascurato in favore dei compagni di squadra, e con il Drake che non condivideva i vizi del pilota romano. Il suo esordio fu comunque un suc-cesso. Nel 1956 ottenne la sua più bella vit-toria nel Gran Premio d’Argentina. Sempre lo stesso anno si fermò all’ultimo gradino del podio nella Mille Miglia con la Ferrari 850 Monza numero 556. L’anno successivo si trovò in squadra con quattro campioni tutti accumunati poi dallo stesso tragico destino: eugenio Castellotti, Alfonso Portago, Mike Hawthorn e Peter Collins. Proprio quest’an-
no qualcosa si ruppe con il Drake che non gradì il rifiuto di Musso di cedere la sua vet-tura a Fangio in occasione del GP Monza e lo retrocesse nel 1958 a terza guida dietro i rivali inglesi Hawthorn e Collins che per di più erano fra loro amici e sembra avessero accordi particolari per l’eguale suddivisione dei montepremi. Sempre nel 1957 altri due eventi segnarono la sua vita con la scom-parsa di Castellotti e Portago. Neanche la vittoria alla 1000 Miglia di buenos Aires e la celebrità che aveva raggiunto il suo massi-mo poterono rallegrarlo. Il ’58 iniziò così nel segno della voglia di riscatto di provare a se stesso, a Ferrari e a tutti gli altri che era il migliore. La stagione era iniziata nel modo migliore con due piazzamenti e la prima posizione Iridata. Il Gran premio di Francia
era alle porte e il montepremi di 15 milioni, il più alto della stagione era fondamentale per sanare la sua disastrosa gestione eco-nomica. Il 6 luglio di quell’anno era secondo dietro a Hawthorn, all’avvicinarsi del Muizo-ne Curve, soprannominata Calvaire, Musso decise che doveva azzardare e fare quello che nessuno era mai riuscito a fare: percor-rere in pieno la curva e così passare il riva-le subito in uscita. A 34 anni Musso finisce rovinosamente fuori strada rimanendo gra-vemente ferito e poi morendo in ospedale per le ferite riportate alla testa. Per la prima volta sembra che prima di salire in macchina non avesse rispettato il suo rito scaraman-tico, quello di parlare con la sua compagna Fiamma breschi. Un mese e due anni dopo lo seguirono in cielo anche Hawthorn e Col-lins. Fu proprio la breschi, molti anni dopo, a far interessanti rivelazioni proprio sugli ultimi mesi di vita di Musso. Confermò il ta-cito accordo fra i piloti inglesi di dividere in parti uguali fra loro due i montepremi della stagione, l’assoluta necessità per Musso di aggiudicarsi il ricco montepremi ma soprat-tutto il suo malessere nel trovarsi a correre contro due rivali insieme invece che contro i singoli. Per di più Ferrari non fece nulla, al contrario inasprendo la rivalità fra i suoi piloti per costringerli sempre a spingere al massimo per la vittoria. Nonostante la morte del compagno di quadra i due inglesi furono visti dalla breschi a fine giornata nel piazza-le dell’albergo a festeggiare per la vittoria di Hawthorn bevendo birra e giocando a pallo-ne. La morte di entrambi di li a poco fu per la breschi un “sollievo”.
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l’esordio di musso non fu proprio memora-bile. nei primi mesi del 1950 il giro di sicilia vide (l’amaro) debutto di luigi
al volante della Patriarca-giannini 750. già dopo pochi metri dal via, alla prima curva, musso sbagliò la frenata e toccò un monu-mento fermandosi. la macchina era tuttavia in grado di ripartire ma presto perdette la prima e la seconda marcia. il resto della gara fu un calvario con alcune salite che furono persino affrontate in retromarcia. niente traguardo tuttavia con la fine che giunse a causa di un ulteriore incidente a tra-pani. l’occasione di rivincita non tardò ad arrivare. era il 10 aprile 1950, il lunedì di Pasqua c’era la Palermo-monte Pellegrino una breve cronoscala-ta. Alla gara c’era anche il fratello al volante di una Ferrari ma soprattutto tazio nuvolari. Per il gio-vane luigi un sorprendente 2° posto di classe, il primo
piazzamento di una breve carriera ricca di affermazioni. nello stesso anno, sempre con la stessa vettura prenderà parte ad tredici gare inclusa la mille miglia, cogliendo numerosi piazzamenti e le pri-me vittorie come al ii giro delle Calabrie e al Cir-cuito di Posillipo. nel 1951, sempre con la stessa
vettura prenderà parte a ulteriori cinque gare prima di passare alla sua prima
Ferrari, la 166 mm. la vettura, passata negli anni di mano in mano, adesso è di proprietà di un ap-
passionato collezioni-sta lombardo: edoardo
tenconi. Completamente restaurata la vettura, grazie alla di-
spo-n i b i l i t à del suo proprieta-rio, sarà ovviamen-te al luigi musso Historic gran Prix, in bella mostra sotto l’hospitality del gruppo Peroni
race.
TuTTo ebbe inizio così
LUIGI MUSSO
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ANNO GARA AUTO NR. CLASS.
1950 2-3 aprile X Giro di Sicilia (XXXIV T. Florio) Patriarca-Giannini ritirato 1950 4 giugno II coppa della Toscana Patriarca- Giannini 24°
1950 8 ottobre I circ. Modena Patriarca- Giannini 3° 1951 1 aprile XI Giro di Sicilia Patriarca- Giannini ritirato
1951 2 settembre VI targa Vesuvio Ferrari 166 MM 5° 1952 3-4 maggio XIX coppa Mille Miglia Giaur- Giannini ritirato
1953 25-26 aprile XX Coppa Mille Miglia Maserati A6GCS ritirato
1953 14 maggio XXXVII Targa Florio Maserati A6GCS 11° 1953 9 agosto Circ. regg.calabria Maserati 2° 1953 13 settembre Gran Premio d’ Italia Maserati A6GCS 7°
1954 24 gennaio I Mil Kilometros Ciudad de Buenos Aires Maserati A6GCS 6° 1954 4 aprile XIV Giro di Sicilia Maserati 2.0 4° 1954 1 maggio XXI Coppa delle1000 miglia Maserati A6GCS 3°
1954 16 maggio G.P. Napoli Maserati 2.0 1°
1954 30 maggio Targa Florio Maserati A6Gcs 2°
1954 6 giugno giro dell’ Umbria Maserati 2.0 2°
1954 20 giugno Imola Maserati A6GCS 3°
1954 25 luglio 10h messina Maserati 2.0 DNF
1954 8 agosto Senigallia Maserati 3°
1955 3 aprile Giro di Sicilia Maserati 3.0 3°
1955 30 aprile 1000 miglia Maserati A6GCS DNF
1955 29 maggio supercortemaggiore Maserati 300 s 1°
1955 24 luglio 10h Messina Maserati 300 s DNF
1955 16 ottobre XXXIX Targa Florio Maserati 300 s ritirato
1956 8 aprile Giro di Sicilia Ferrari 290 mm DNF
1956 28-29 aprile XXIII Mille Miglia Ferrari 860 Monza 3°
1956 30 settembre III Gran Premio Shell Osca Mt1500 3°
1956 21 ottobre XIV G.P. di Roma Osca Mt4 3°
1957 27 gennaio V G.P. Ciudad de Buenos Aires Lancia Ferrari D50 5°
1957 23 marzo I Florida International G.P. of endurance Ferrari 315 s 7° 1957 14 luglio II G.P. de Reims Lancia Ferrari D50 1°
1957 8 settembre G.P. d’ Italia Ferrari 801 8°
1958 2 febbraio VI G.P. Ciudad de Buenos Aires Ferrari 246 3°
1958 22 marzo Florida International G.P. of Endurance Ferrari 250 Testa Rossa 2° 1958 11 maggio Targa Florio Ferrari 250 Testa Rossa 1°
1958 18 maggio XVI G.P. de Monaco Ferrari 246 F1 2°
1958 29 giugno II 500 Miglia Trofeo dei Due Mondi Ferrari 412 MI 3°
1958 6 luglio XLIV G.P. de l’Automobile Club de France Ferrari 246 F1 incidente mortale Al 10° giro
LUIGI MUSSO PALMARES
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foto: actualfoto
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siTografia
LUIGI MUSSO
bibLiografia
Avendo vissuto luigi musso una vita tanto intensa quanto breve, non sono poi moltissime le notizie che si posso-
no reperire. il pilota romano nato nel luglio del 1924, morì all’età di soli 34 anni nel circuito di reims (Francia).la sitografia non dispone di un vario reperto-rio ma cliccando il suo nome balza all’ occhio HYPerlinK "http://www.aisastoryauto.it/" www.aisastoryauto.it, dove possiamo trovare la biografia completa del pilota. il campione, che inizio a guidare quando ancora non possedeva la patente, viene dipinto come un uomo vi-zioso, aman-te del gioco d’azzardo e delle belle donne, con la sigaretta accesa sem-pre tra le dita. Curiosando nel web si possono trovare diverse te-stimonianze di vita vissuta dell’ uomo luigi musso, da quella sentimentale con la fidanzata Fiamma che condivise con lui 4 anni, a quella più intima del collegio, che gli scalfì irrimediabil-mente il carattere ( HYPerlinK "http://www.dellicarri.it/" www.dellicarri.it). Per quanto riguarda il curriculum agonistico si possono ricordare tutti i successi del pilota romano sul sito HYPerlinK "http://www.cma43.com/" www.cma43.com, dagli esordi al gran Premio d’ italia alla guida di una mase-rati, fino al gran Premio di Francia, dove non sopravvisse alle ferite riportate in un incidente nella celebre Curva del Calvaire (circuito di reims). nell’analisi del Web non può di certo mancare Wikipedia. l’enciclopedia online, nel-la versione italiana, dedica a luigi musso una decine di righe sulla sua vita e dispone in una griglia tutte le gare disputate in F1.
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il libro principale che tratta di luigi musso si intitola “l’ultimo poeta”.l'opera, firmata da Cesare De Ago-
stini, è la prima biografia dedicata al pilota romano e si avvale del supporto
di oltre 200 straordinarie immagini tratte
dalla collezione di famiglia e dai più prestigiosi ar-chivi internazionali. Una coinvolgente rievocazione delle drammatiche vicende che videro protago-nista l’affascinante pilota romano appartenente a quella schiera di giovani campioni italiani, che si distinsero nelle corse degli anni Cinquanta sia su vetture sport sia in Formula. la biografia sicu-ramente più veritiera e intima è stata scritta da colei che fu la compagna di vita di luigi musso, Fiamma breschi. il romanzo è intitolato “il mio Ferrari” Ugo mursia editore , collana Quelli di Capo Horn,1998.
Un altro scrittore che ha trattato del valido pilota è luca Delli Carri. nel suo “ gli indisciplinati”, racconta le storie cinque giovani piloti della Fer-rari persero la vita a bordo della loro auto mezzo secolo fa, in una manciata di anni compresa fra il 1957 e il 1959. tra di loro appunto luigi musso. nel volume viene raccontata la sua vita quotidia-na, così come l’ incidente che lo condusse alla morte, attraverso un’accademica ricostruzione del lato umano del pilota, e un investigazione sul-le dinamiche di quella sciagura.
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Come nasce l’idea del Luigi Musso?Da sempre sono un appassionato di auto, ancora di più del mondo delle auto storiche. Per lavoro ovviamente sono sempre in giro per circuiti e fiere dove osservo, prendo spunto e mi confronto con gli altri appassionati. Proprio l’anno scorso ho realizzato di come una simile manifestazione mancasse dal panorama na-zionale. in fondo abbiamo fra i costruttori più importanti al mondo, fra gli artigiani più quali-ficati e i preparatori più rinomati. nulla poi da eccepire sugli impianti.
Perché intitolare questa manifestazione a Musso?Pochi lo conoscono e io per primo sapevo solo sommariamente della sua vita e delle sue gesta. mi sono documentato e me ne sono letteralmente innamorato. ritengo che luigi musso rispecchi in maniera incredibile lo ste-reotipo del pilota degli anni ’50. Animato da una vera passione e in possesso di un talento fuori dal comune. Capace di arrivare ai vertici dell’automobilismo nazionale ma allo stesso tempo un uomo fragile e con le debolezze e i vizi di tutti i “comuni mortali”. Anche la sua tragica scomparsa è emblematica. era spinto dalla voglia di dimostrare il suo valore ma an-che da quella molto più materiale di mantenere il suo stile di vita.
Come mai la scelta di Imola?la nuova gestione dell’impianto sta facendo davvero un ottimo lavoro per rilanciare defini-tivamente uno dei più bei tracciati al mondo. l’enzo è Dino Ferrari è poi al centro della terra dei motori. A pochi chilometri di distanza c’è la storia del nostro sport.
Quali i rapporti con le istituzioni?sempre grazie alla gestione dell’Autodormo direi ottimi. si è formata una bella squadra dove a prevalere è l’interesse per la riuscita della manifestazione. stiamo lavorando ormai
da un anno a quest’evento e lo stesso Comu-ne ha creduto fin da subito in questa iniziativa aprendo addirittura le porte della città come succede già nelle principali simili manifesta-zioni internazionali.
foto: actualfoto
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LUIGI MUSSO
PAROLA ALL’ORGANIZZATORE
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Un festival anche in piazza?Proprio così. sia venerdì che sabato il comune aprirà le sue più belle piazze a tutti i parteci-panti del luigi musso. venerdì ad esempio si terranno le verifiche tecniche con tutte le vet-ture iscritte nei vari campionati che, scortate dalla polizia municipale, attraverseranno la città per arrivare in piazza matteotti e finite le verifiche effettueranno il percorso inverso. Un modo intelligente di avvicinare anche la citta-dinanza alle vetture e di non rinchiuderle entro due cancelli. simile iniziativa, questa volta per i collezionisti e gli appassionati sabato pome-riggio quando in piazza invece potranno entra-re tutti i mezzi in esposizione nel weekend, in piazza dove saranno messe in piedi altre inizia-tive parallele.
Parliamo di mezzi. Auto e moto insieme?sì, e aggiungerei per la prima volta. sono due facce della stessa passione per i motori. gen-te che ci tiene a non “confondersi” ma che è animata dai medesimi interessi. mi sarebbe piaciuto coinvolgere anche altri mezzi “storici” come aerei e barche. ma anche in questo caso ci attrezzeremo.
Quale l’obiettivo da raggiungere già dalla prima edizione.e’ un evento in cui credo molto. mi piacereb-be non rimanesse il solo ma dall’interesse che sento e vedo sono sicuro non sarà così. il pri-mo obiettivo, quello di coinvolgere gli addetti ai lavori, l’ho già conseguito. Adesso cerchia-mo di farlo diventare un punto fisso nell’agen-da degli appassionati. l’anno prossimo sono convinto che il programma sarà ancora più vario e chissà che non possa anche durare di più. Ho in mente di riportare in italia an-
che le F1 storiche come ho già fatto anni fa. Come loro anche molte serie europee sono interessate all’evento.
PAROLA ALL’ORGANIZZATORE
LA PAROLA AL MARKETING
Prima di spiegare quali sono i motivi del successo dell’ HGP, chiariamo a chi si rivolge e quindi perchè riscuote
così tanto successo. Anzitutto piace a tutti gli appassionati del motorismo d’epoca a due e quattro ruote, che per la prima volta in Italia si ritrovano, nello stesso fine settimana, a condi-videre passioni, interessi, esperienze e cultura per le “storiche”. L’HGP è anzitutto una mani-festazione dinamica. Sfrutta l’autodromo e il relativo paddock per poter dar sfogo ai cavalli recuperando le sensazioni e il “sound” degli scarichi liberi spesso dimenticati nei raduni e nelle manifestazioni su strada. Per un ap-passionato collezionista, partecipare all’ HGP significa poter provare in pista i propri mezzi, fare un parata con il proprio club, assistere alle prove libere, alle qualifiche e alle gare dei campionati storici in programma. Ma anche passeggiare nel mercato accessori, ricambi e abbigliamento, alla ricerca del particolare o pezzo mancante, oppure esporre nell’ area “mostra scambio” i propri mezzi, nella speran-za di venderli o alla ricerca dell’occasione da scambiare. La collaborazione con il Comune di Imola tra l’altro permette già dal venerdì po-meriggio di poter percorrere, anche con vetture e moto non immatricolate, le strade cittadine dall’ autodromo fino alla piazza del Comune, per lo svolgimento delle verifiche tecniche e sportive. Sempre in città il sabato pomeriggio e la sera sono previsti stand enogastronomi-ci, esposizione di auto e moto d’epoca. Non poteva mancare infine il concerto della “Ste-ve rogers band”, il gruppo di Vasco rossi, tra l’altro con Marco Lucchinelli ospite d’onore sul palco. Si è creato così un solido legame promozionale tra la pista e la città, tra gli ap-passionati e la cittadinanza, a tutto beneficio della cultura motoristica d’epoca. Quando ab-biamo definito questo evento il “Goodwood italiano in terra di romagna” non pensavamo di riuscire a soddisfare tante aspettative, dei
Club, dei registri di Marca, dei collezioni-sti, degli espositori e commercianti e
più in generale di tutti coloro che vivono la passione per il motori-smo sportivo e non. Ma soprat-tutto di tutte quelle aziende che con i loro prodotti puntano allo stile di vita “Classic & Herita-ge” sempre più di tendenza e di
moda. Insomma un’ offerta sen-za eguali il cui successo, seppur alla sua prima edizione.
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il programmaagonistico
a cura di: giulio rizzo. foto: actualfoto
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LUIGI MUSSO
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Al 1° luigi musso Historic gran Prix non mancheranno le competizioni in pista. A potersi sfidare saranno le
auto del Campionato italiano Autostoriche, le vetture sport storiche del trofeo ignazio giunti, e le monoposto della Challenge For-mule storiche e della F3 Historic Cup.
Per il tricolore Autostoriche, quel-la di imola sarà la settima prova
stagionale. Come già nelle passate stagioni, si pre-
vede il tutto esaurito e schieramenti pieni per le tre gare in programma. tutti gli iscritti sa-ranno, come di consueto quest’anno, divisi in tre schieramenti. il primo sarà riservato alle vetture di costruzione fino al 1969 e incluse nel 1° raggruppamento. Per loro la formula
di gara prevede una singola
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il programmaagonistico
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prova da trenta minuti. All’interno di questo schieramento sono attese anche le Alfa ro-meo giulietta dell’omonimo trofeo. tutti gli altri concorrenti saranno invece divisi in base alle cilindrate delle vetture in fino e oltre 1600cc. sulla consueta distanza dei sessanta minu-ti la singola gara prevista per ciascun schie-ramento. in pista si potranno osservare, oltre alla nutrita pletora di Porsche 911 protagoni-ste della serie, anche una o due 935 oltre a marchi come Jaguar, lotus, bmw, Ferrari, Alfa romeo, lancia, Fiat, De tomaso.il luigi musso rappresenterà la prova conclusiva del Challenge Formule stori-che. Quarta prova 2011 sarà decisiva ai fini dell’assegnazione del titolo. Due in questo caso le gare previste con ol-tre dieci marchi rappresentati. in pi-sta sono ammesse le Formula Junior di motore 1000cc con tonetti, bardoli-n i ,
F e r -r a r i ,
gelmini, taraschi, tacconi fra i piloti attesi pro-tagonisti.Per gli appassionati delle monoposto storiche in pista anche la F3 Historic Cup per tutte le F3 di costruzione antecedente il 1972. Anche in questo caso molteplici i marchi attesi per una singola prova sprint da trenta minuti.nell’offerta agonistica non potevano manca-re le vetture sport e per l’occasione
il trofeo ignazio giunti ospiterà, sullo stesso schieramento, anche le simili vetture della se-rie europea supersports Cup. Una occasione unica per vedere correre in italia anche sport e barchette dal passato glorioso. Partenze lanciate, due gare da 25 minuti e vetture dalle notevoli presta- zioni gli ingredienti per una prova spettacolare.
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a cura di: giulio rizzo.
Una manifestazione internazionale come il 1° luigi musso Historic gran Prix ne-cessitava anche di una zona dedicata a
mostra scambio e alla esposizione di prodotti. in quest’ottica è da intendersi l’accordo fra il gruppo Peroni race e la Pellegrini Classic so-lutions. si tratta di un accordo strategico fra il primo organizzatore di competizioni storiche in italia e la società di riferimento a livello nazionale e internazionale per l’organizzazione di mostre scambio che sarà così l’unico referente dell' edi-zione 2011 dell' Historic gran Prix all' interno dell' Autodromo enzo e Dino Ferrari di imola. Un'accurata selezione di oltre cento espositori, al coperto e presso il paddock, per-metterà al pubblico e agli appassionati di trovare il ricambio giusto, la documentazione e i manuali delle migliori auto e moto d'epoca, ma anche gli accessori e l'abbigliamento delle più famose griffe vintage per una offerta davvero a 360°.Pellegrini Classic solutions e gruppo Peroni suggellano un accordo per creare valore ag-
giunto al primo re-vival show in terra di romagna e in italia, il goodwood italiano dedicato contemporanea-mente alle auto e moto d'epoca. non solo gare, parate e giri in pista per gli appassionati spor-tivi e amatoriali, ma anche mostra e
mercato scambio, raduni di Club e registri na-zionali dei principali marchi che hanno fatto la storia dell' automobilismo nazionale e stranie-ro, per un evento che già si configura e viene definito tra gli addetti ai lavori, il più importante show dedicato al motorismo d'epoca.gli espositori avranno modo di allestire i pro-pri spazi già dalla giornata del venerdì offrendo così al pubblico presente in entrambi i giorni della manifestazione un paddock sempre pie-no. Per la massima visibilità l’area dedicata agli espositori sarà all’interno del paddock in pros-simità dell’ingresso della torre marlboro.
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a cura di: giulio rizzo.
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Fin dalla nascita dell’idea di un festival dei motori tutto italiano, l’organizzatore dell’evento, il
gruppo Peroni race, ha voluto coin-volgere le istituzioni locali chiave del successo di qualsiasi manifestazione. non a caso la scelta è ricaduta pro-prio sull’enzo e Dino Ferrari, cuore della terra dei motori e dalla lunga esperienza in campo internaziona-le, elementi legati alla volontà della nuova gestione dell’impianto e delle istituzioni pubbliche locali di rilancia-re definitivamente imola.la fattiva collaborazione del Comu-ne di imola ha permesso di allargare l’evento a tutta la cittadinanza apren-do le sue due principali piazze a tutti gli appassionati. Per la prima volta in italia tutte le verifiche tecniche, in programma il pomeriggio del venerdì, si svolgeranno nella centrale piazza
matteotti con le auto impegnate nel-le competizioni scortate dalla Polizia municipale dall’Autodromo alla piazza per le vie della città momentanea-mente chiuse al traffico. Una ulteriore occasione per gli appassionati e per la cittadinanza di poter vedere da vici-no alcuni esemplari davvero unici.Piazza matteotti sarà “aperta” al pub-blico anche sabato pomeriggio quan-do in piazza arriveranno le vetture storiche dei numerosi registri, Club, appassionati coinvolti. Punto di riferi-mento per le quattro ruote, sarà pos-sibile vedere da vicino tutte le vetture presenti e conoscerne la storia par-landone con i rispettivi proprietari.Analoga iniziativa per le due ruote , sarà organizzata in piazza gramsci dove sempre tutti gli espositori, colle-zionisti, membri di club e registri par-cheggeranno le proprio motociclette
LA CITTà APRE LE SUE PIAZZE
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d’epoca. Come già anticipato sul numero di settem-bre, in entrambe le piazze la società turismo Area imolese organizzerà degli stand gastronomici “Anti-chi sapori” dove coinvolgendo alcune realtà locali, si potranno gustare i prodotti tipici dell’enogastro-nomia locale. sempre nella serata di sabato, una serie di ristoranti consorziati offriranno poi agevo-lazioni e sconti a tutti i possessori di pass ingresso Autodromo validi per il weekend. il clou della festa ancora una volta in piazza matteotti quando, dopo cena, si esibirà la band di vasco rossi.
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Appassionati e collezionisti dei marchi FiAt, lancia e Alfa romeo tutti insie-me riuniti tramite i loro registri stori-
ci. il luigi musso è anche una occasione di incontro fra chi condivide la stessa passione per un marchio e per chi, come dicono gli stessi statuti dei registri “si propone, attra-verso il reperimento, la catalogazione, la con-servazione ed il restauro, di suscitare interes-se verso le automobili del passato”. Anche in questo caso se per i partecipanti l’evento è l’occasione di passare un weekend in com-pagnia di amici e della propria automobile, per tutti c’è la possibilità di far ammirare i propri mezzi al pubblico e di condividere con loro la storia del modello e quella specifi-ca della vettura. Per i registri ci sarà infatti un’area dedicata nel paddock dove, anche visivamente, sarà possibile avere una visione d’insieme. Per tutti i registri come per i club anche l’occasione unica delle parate in pista dove tutti coloro che lo vorranno, potranno effettuare dei giri in pista dietro ad una vet-
I REGISTRI FIAT, ALFA E LANCIA INSIEME AL MUSSO
a cura di: giulio rizzo. foto: archivio registri
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tura staffetta. sempre per chi vorrà, sabato sera, piazza matteotti, la principale di imola, sarà aperta alle autovetture del luigi musso. Un modo per portare le auto d’epoca diretta-mente in città e avvicinare un pubblico sem-pre più vasto a questo mondo. oltre settanta le vetture complessive attese suddivise fra i tre marchi.
I REGISTRI FIAT, ALFA E LANCIA INSIEME AL MUSSO
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e’ un marchio poco conosciu-to in italia ma l’entusiasmo e l’affetto che i suoi appassio-
nati hanno non è certo da meno rispetto a quelli che hanno a cuore marchi più blasonati. Parliamo dell’ Austin Healey il cui registro Ufficia-le sarà anche presente. il marchio risale al 1952 quando gli inglesi leonard lord della Austin motor Company (parte della british motor Corporation) e Donald Healey diede-ro vita ad una joint venture con un accordo ventennale. Proprio vent’anni dopo sarebbe stata prodotta l’ultima auto con lo stesso Healey che lasciò la società quattro anni pri-ma quando la bmC, già fusasi con la Jaguar per formare la british motor Holdings, venne assorbita dalla british leyland.il marchio Austin-Healey è attualmente di proprietà della nanjing Automobile Corpora-tion, che ha acquistato il gruppo mg rover (successore della bmH), fallito nel 2005.
Dopo che D o n a l d Healey vendette la sua impre-sa originaria, la Donald Healey motor Company, fu registrato un nuovo marchio, Healey Automobile Consultants, di pro-prietà della fa-miglia Healey fino al 2005, quando è stato acqui-stato dalla
HFi Automotive. A imola sono attese ol-
tre dodici di queste vetture in rappresentanza di tutta la produ-
zione del marchio.
REGISTRO ITALIANO AUSTIN HEALEy
a cura di: giulio rizzo. foto: archivio registri
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REGISTRO ITALIANO AUSTIN HEALEy
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il Club “officina Fer-rarese del motorismo storico” è stato fon-
dato il 1° marzo 1986 da un gruppo di amici accomunati da una grande passione per i veicoli storici. il nome “officina Ferrarese” fu una scelta particolar-mente felice, consona al carattere specifico del Club perché richia-ma alla mente la bot-tega artigiana dove si riparano e mettono a punto le auto e anche per un sottinteso riferimen-to storico ad un periodo artistico particolarmente fecondo della città. “officina ferrarese” era infatti il nome attribuito alla scuola pittorica ferrarese del Xv secolo che ebbe come primo capostipite Cosmè tura e che anno-verò altri grandi artisti rinascimentali quali ercole de roberti, Francesco del Cossa, benvenuto tisi
da garofalo, Dosso Dossi ed altri ancora. il Club è senza alcuna finalità di lucro e, come recita l’art. 3 dello statuto, ha lo scopo di: rappresen-tare e tutelare in ambito provinciale gli interessi generali dell’Automobilismo e motociclismo sto-rico, favorire la ricerca e l’acquisto, il restauro, la conservazione di veicoli a motore di interesse storico e collezionistico, promuovere, organiz-
zare e regolamentare manifestazioni con la partecipazione di tali veicoli, promuovere lo scambio di rapporti e favorire l’estensione di attività culturali, spor-tive, ricreative tra i so-dalizi affini e facilitare la partecipazione dei soci alle manifestazioni organizzate nell’ambito del campo di interessi del Club.i soci del Club officina Ferrarese del motori-
smo storico risultano possessori di circa 850 au-tovetture e di circa 85 motocicli. riportarle tutte, alla fine, potrebbe dare una sensazione di arida elencazione, forse noiosa anche per l’appassio-nato più attento e curioso. le più belle saranno tuttavia presenti nel paddock di imola in modo tale che ciascun appassionato possa interessarsi al modello che più interessa.
DAL RINASCIMENTO AD OGGI
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sono forse fra le moto made in italy più famose al mondo. sim-bolo di libertà e status symbol per molte generazioni le vespe e le lambretta si sono spartite il mercato dando vita anche ad
una accesa, pluriennale, rivalità. Al 1° luigi musso saranno fianco a fianco grazie al vespa Club imola che porterà all’enzo e Dino Ferrari oltre duecento due ruote. tutti i loro possessori avranno un’area a loro dedicata del paddock dove potranno rispondere alle domande dei curiosi, esibire i propri mezzi e soprattutto passare un fine settimana in compagnia dei propri amici. Per tutti la parata in pista che nello specifico è in programma per la giornata di domenica. tutta la storia dei due marchi sarà dunque virtualmente ripercorsa proprio attraver-so i modelli presenti con alcuni esemplari rari decisamente rari e per questo imperdibili.
VESPE E LAMbRETTE
INVAdONO IL LUIGI MUSSO
a cura di: giulio rizzo.
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Decisamente una ra-rità nel panorama anche degli esperti
delle due ruote sono i telai segoni, omonimi del loro ideatore l’ing. giuliano. Un abile maestro artigiano e appassionato artista del-la moto degli anni 70, che realizzava delle bellissime e "squadrate" special e stu-pendi telai mono trave in al-luminio, prevalentemente su base di moto giapponesi. Al luigi musso alcune delle sue moto saranno esposte grazie al figlio lorenzo che dal padre ha eriditato sì la collezione ma anche la ster-minata passione per le due ruote.
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INVAdONO IL LUIGI MUSSO
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L’ARTIGIANO SEgONI
“il punto d'incontro per tutti gli amanti delle Honda cb anni 80', della libertà e dei viaggi alla sco-
perta del mondo”. Questo lo slogan che campeggia ben chiaro sul sito web http://www.boldorbikers.it del club italiano “cultore” di questi model-li di successo del marchio della Casa
Alata. il primo modello risale al 1978 quando, dopo l’era Four, la Honda, per fare fronte alla concorrenza di altre case motociclistiche, presenta al sa-lone di Colonia la nuova Cb750K, che sarà il capostipite di una serie di nuovi modelli a quattro cilindri con motore a doppio albero a camme. Fra le altre
novità tecniche le quattro valvole per cilindro con pastiglie e bicchierini al posto dei classici bilancieri. le quattro valvole per cilindro e le misure quadre di alesaggio e corsa rendono il moto-re incline a girare alto e a prendere fa-cilmente giri. la Cb750K si rivela alla fine un ottimo compromesso tra uso
turistico e sportivo. Quattro i modelli e tre le cilindrate poodotte fino a metà degli anni ’80 della Honda Cb bol d' or. il nome deriva dall celebre compe-tizione endurance per moto francese corsa fin dai primi anni ’20. Al luigi musso sono previste oltre dieci moto-ciclette.
BOL D’OR AL LUIGI MUSSO
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a cura di: giulio rizzo. foto: actualfoto
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nonostante il luigi musso sia alla sua pri-ma edizione, il suo eco ha già passato le Alpi e si sta diffondendo in tutta eu-
ropa. All’ enzo e Dino Ferrari arriveranno anche una rappresentanza di dieci collezioni del grup-po europeo Amicale spirit of speed in italia de-gnamente rappresentato da roberto Anelli. esi-biranno le loro moto nel paddock e insieme agli altri appassionati effettueranno qualche giro di
pista. Questi quelli confermati: gunther Knup-pertz (benelli 250-4 e Yamaha oW81), Paul gallès (250 Honda rs Cadalora color e mv 125 oHC), matthias Farwick (250tZA e bimo-ta Yb3), Christian mangold (norton manx 500), Paul rutten (50 righini e 50 Kreidler), bernard girardot-miglierina (Yamaha 750 tZA ’74), An-tonio Carvalho da silva (suzuki 500 rg mKii ’77), Jean Claude Castella (matchless g50) e
luciano battisti (benelli 350 e 500 gP). l’Ami-cale spirti of speed è una associazione costi-tuita nel 2009 da un gruppo di collezionisti eu-ropei. nata con lo scopo, di unire i proprietari di moto storiche da gran Prix, interessati ad esi-birle. i fondatori del Club - Chris Wilson, gun-ther Knuppertz, Paul galles, tonio Cravalho Da silva e bernard girardot-migliorina sono noti ai frequentatori degli eventi dedicati alle.
COLLEZIONISTI D’OLTRALPE
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best of brits. il meglio delle britanniche. Parliamo di moto e, ovviamente di moto made in UK. Questo club del nord est
è composto da una dozzina di appassionati ma di oltre cento motociclette. Fra queste c’è l’im-barazzo della scelta con pezzi “importanti” come brough superior, vincent e norton international, ovviamente di tutte le annate e modelli. non man-cano di certo le racer come le k10, goldstar, nor-ton inter, norton pr. Fra questi collezionisti tutti sono appassionati di meccanica e alcuni, provetti meccanici, sono in grado di restaurare completa-mente ogni elemento della motocicletta.Come ogni gruppo che si rispetti non perdono occasione per incontrarsi a raduni, fiere, eventi ma anche importanti competizioni come l’isola di man dove alcuni di loro hanno anche partecipa-
to al gP rally, correndo il mauntain naturalmente chiuso per l’occasione.il luogo d’incontro, quando non impegnati in giro per l’italia o per l’europa, è teolo a 10 km da Pa-dova in collina. Chi primo arriva alza l’Union Jack,
così anche a distanza chi deve ancora arrivare sa della presenza dei suoi amici. Un ulteirore oc-casione di incontro, dopo il luigi musso sarà alla Fiera di Padova a marzo quando ci sarà anche li uno stand tutto per loro.
PASSIONE
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7- 8 - 9 HISTORICGRAN PRIXLUIGI MUSSO
AUTODROMO e CITTÀ di IMOLA
MOSTRASCAMBIO
ottobre 2011
IL PRIMO FESTIVAL DELLA VELOCITA’ ITALIANO
DEDICATO AD AUTO E MOTO D’EPOCA
IMOLAAUTODROMO INTERNAZIONALE ENZO E DINO FERRARI
TrasferimenTo auToveTTure dall’auTodromo“enZo e dino ferrari” al cenTro sTorico di imola.
verifiche sporTive delle 250 auToveTTure d’epocaiscriTTe ai campionaTi:
campionato italiano autostoricheGTa revival show
challenge formule storicheformula 3 historic cup
Trofeo GiuliettaTrofeo ignazio Giuntihistoric challenge 700
PROGRAMMA:
Mattina e pomeriggio:
prove liBere e ufficiali dei camponaTi di velociTÀ
Giri e paraTa in pisTa per auTo e moTo
mosTra scamBio mercaTino ricamBi e accessori
Pomeriggio:
accoGlienZa e reGisTraZione delle auTo e moTod’epoca riservaTa a cluB, reGisTri sTorici
e colleZionisTi privaTi
mosTra foToGrafica “la sToria dell' auTodromodi imola aTTraverso l'aGonismo moTociclisTico”
REVIVAL SHOW AUTO E MOTO
sTand enoGasTronomici “anTichi sapori”
esiBiZione Gruppi folKlorisTici
CONCERTO ROCK
Gare campionati di velocità:campionato italiano autostoriche
GTa revival showchallenge formule storiche
formula 3 historic cupTrofeo Giulietta
Trofeo ignazio Giuntihistoric challenge 700
Giri in pisTa e paraTe auTo e moTo per i cluB,reGisTri sTorici e colleZionisTi privaTi
mosTra scamBiomercaTino ricamBi e accessori
VENERDÌ 7 OTT.
IMOLA PIAZZA MATTEOTTI
IMOLA PIAZZA MATTEOTTI
SABATO 8 OTT.
AUTODROMO DI IMOLA
PIAZZA MATTEOTTIe PIAZZA GRAMSCI
piazza matteotti
REVIVAL SHOW IN PIAzzAverifiche sportive auto da corsa • esposizione auto e
moto • stand antichi sapori • concerto rock
piazza gramsci
percorso auto e moto da corsa
camp. auto storiche • mostra scambio mercato ricambi eaccessori • parate in pista per qualsiasi auto e moto d’epoca • giri in pista solo per auto e moto da corsa
DOMENICA 9 OTT.
AUTODROMO DI IMOLA
�4 �5�4 �5
7- 8 - 9 HISTORICGRAN PRIXLUIGI MUSSO
AUTODROMO e CITTÀ di IMOLA
MOSTRASCAMBIO
ottobre 2011
IL PRIMO FESTIVAL DELLA VELOCITA’ ITALIANO
DEDICATO AD AUTO E MOTO D’EPOCA
IMOLAAUTODROMO INTERNAZIONALE ENZO E DINO FERRARI
TrasferimenTo auToveTTure dall’auTodromo“enZo e dino ferrari” al cenTro sTorico di imola.
verifiche sporTive delle 250 auToveTTure d’epocaiscriTTe ai campionaTi:
campionato italiano autostoricheGTa revival show
challenge formule storicheformula 3 historic cup
Trofeo GiuliettaTrofeo ignazio Giuntihistoric challenge 700
PROGRAMMA:
Mattina e pomeriggio:
prove liBere e ufficiali dei camponaTi di velociTÀ
Giri e paraTa in pisTa per auTo e moTo
mosTra scamBio mercaTino ricamBi e accessori
Pomeriggio:
accoGlienZa e reGisTraZione delle auTo e moTod’epoca riservaTa a cluB, reGisTri sTorici
e colleZionisTi privaTi
mosTra foToGrafica “la sToria dell' auTodromodi imola aTTraverso l'aGonismo moTociclisTico”
REVIVAL SHOW AUTO E MOTO
sTand enoGasTronomici “anTichi sapori”
esiBiZione Gruppi folKlorisTici
CONCERTO ROCK
Gare campionati di velocità:campionato italiano autostoriche
GTa revival showchallenge formule storiche
formula 3 historic cupTrofeo Giulietta
Trofeo ignazio Giuntihistoric challenge 700
Giri in pisTa e paraTe auTo e moTo per i cluB,reGisTri sTorici e colleZionisTi privaTi
mosTra scamBiomercaTino ricamBi e accessori
VENERDÌ 7 OTT.
IMOLA PIAZZA MATTEOTTI
IMOLA PIAZZA MATTEOTTI
SABATO 8 OTT.
AUTODROMO DI IMOLA
PIAZZA MATTEOTTIe PIAZZA GRAMSCI
piazza matteotti
REVIVAL SHOW IN PIAzzAverifiche sportive auto da corsa • esposizione auto e
moto • stand antichi sapori • concerto rock
piazza gramsci
percorso auto e moto da corsa
camp. auto storiche • mostra scambio mercato ricambi eaccessori • parate in pista per qualsiasi auto e moto d’epoca • giri in pista solo per auto e moto da corsa
DOMENICA 9 OTT.
AUTODROMO DI IMOLA
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sì, aperto per restauri, il più delle volte si trova scritto chiuso per restauri, ma in via gian Paolo orsini a Firenze, i più accaniti
collezionisti di auto di rango, un pò vecchierelle e bisognose di cure importanti, hanno trovato in Duilio barcali, titolare di una Autofficina molto attrezzata, (ma forse sarebbe meglio chiamarla clinica specializzata) la persona giusta e sempre disponibile per il recupero di anziane signore a quattro ruote. Pronto a intervenire in modo radi-cale al ripristino di tutte le funzioni estetiche e meccaniche di cui necessitano le suddette pa-zienti.Uomo gioviale estremamente preparato, in quan-to meccanico di quelli che usano macchine utensili di tutti i tipi, dal tornio alla rettifica, alla
fresa nonché provetto saldatore con più tipi di tecnica.Quando Duilio parte con un nuovo lavoro, come quello di cui andremo a parlare in seguito corre subito a documentarsi di vita morte e miracoli della vettura su cui dovrà lavorare, ci studia so-pra progetta come intervenire, quale cosa va fat-ta prima e quale dopo, durante questo periodo di intenso lavoro, nonostante la sua natura di perso-na sempre disponibile e scherzosa, si trasforma e diventa quasi inavvicinabile (per modo di dire) s’intende. Da quello che scrivo di lui, forse trape-la il fatto che io lo conosca da tempo e che sia un pò di parte e in un certo senso c’è un fondo di verità in questo, perché lo conosco da quan-do seguiva suo figlio ottimo pilota di kart (gareg-
ApertoperrestAuri
testo e foto: maurizio ciabatti
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giava con Jarno trulli) facendogli assistenza tecnica in tutti i circuiti. oltre a questo segue in continuazione tutti i suoi clienti piloti, in particolar modo quelli della scuderia Clemente biondetti, di cui anche io sono socio onorario in quan-to faccio tutti i servizi fotografici alle loro gare in salita storiche. Detto questo parleremo della vettura in attuale lavorazione, ovvero una magnifica Cisitalia mod 202 sC del 1947 anno in cui siamo nati sia Dui-lio che io, una vettura sessantaduenne, arriva-ta in officina con qualche parte danneggiata e in condizioni non buone, ma con la volontà del cliente di riportarla al suo antico splendore d’ori-gine. Quando ho preso a cuore questo servizio,
la scocca era già verniciata di un bell’argento metallizzato e
priva di ogni parte meccanica, pratica-mente allo stato nudo, mentre quasi tutte le parti meccaniche sono state sostituite da particolari rifatti artigianalmente perché introvabili, o ripulite e sabbiate fino a tornare come nuove, tutti stipati in ordine su scaffali, per essere pronti all’assem-blaggio finale. Durante questo periodo ho visto ricostruire i pro-fili degli scarichi uno ad uno facendo pieghe a mano scaldando i tubi riempiti ante tempo di sab-
bia per non schiacciarli.
io cre- do che vedere lavorare al giorno d’oggi con queste antiche tecniche di lavoro è bello e porta a pensare che se l’italia detiene un posto sui gra-dini più alti nella storia dell’auto, è grazie ai tanti artigiani che anni addietro hanno costruito dei veri gioielli sia per estetica che per meccanica, che a tutt’oggi, in tutto il mondo ci invidiano. e se ai nostri tempi esiste qualcuno come Duilio è ammirevole, per l’impegno e la passione con cui porta avanti questo progetto. naturalmente tutto questo non è immune da problemi di varia natura.
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la difficoltà nel reperire piccoli particolari come guarnizioni, paraoli, molle speciali, cuscinetti di cui non si trovano più le misure giuste rende tut-ta l’opera di restauro molto difficoltosa. A piccoli passi però, si riesce a ovviare in un modo o nel-l’altro e raggiungere così lo scopo di recuperare al cento per cento un’auto come questa. Da parte sua il proprietario della Cisitalia sC in questione, si è impegnato molto, in quanto essendo un'indu-striale che si occupa di costruzioni meccaniche di alta precisione, ha avuto modo di ricostruire in fabbrica alcune parti del differenziale, altrimenti introvabili e tanti altri particolari delle sospen-sioni, quali supporti in acciaio e mozzi, il tutto su disegni originali dell'epoca, usando macchinari di moderna concezione.oltre a questo il sig. massimo, ha dovuto girare l'italia in largo e in lungo per la ricostruzione di tutti gli strumenti di bordo, che erano molto ro-vinati dal tempo, addirittura facendo serigrafare a nuovo il quadro comandi presso un' artigiano di schio nel nord italia. inoltre è stato necessa-rio trovare un'altro artigiano tappezziere per la ricostruzione di tutta la selleria interna (velluto marrone a coste) come era in origine. il tutto na-turalmente portando la macchina sul posto con carrello, per poi dopo mesi di traversie riportarla a Firenze da Duilio, per terminare di assemblare i vari accessori interni e esterni, effettuare le varie rifiniture, fregi vari ecc. Complessivamente l’ope-ra di restauro ha comportato oltre un anno di la-voro dove piccole sconfitte e innumerevoli vittorie hanno caratterizzato il lavoro di tutti i gironi.l'epilogo e il risultato di tutte queste fatiche, lo abbiamo visto ad inizio 2011 alla rievocazione
CISITALIA SC 202ANNO 1947/1952
Nata da un’idea e dall’ingegno di Giovanni Savonuzzi, con la col-laborazione di Vignale, Castagna
e Pininfarina, voluta fortemente da Piero Dusio, la Cisitalia 202 incontrò immedia-tamente i favori di del pubblico e clienti d’elite dell’epoca. Auto dalle linee eleganti e nello stesso tempo filanti e sportive, leg-gera con i suoi 780 kg che contribuivano a una buona frenata, nonostante avesse 4 freni a tamburo. Mossa da un motore piut-tosto piccolo come cilindrata 1089 cc che sviluppava 55 cv a un regime di 5500 giri, raggiungeva una velocità massima di 165 chilometri orari, velocità non indifferente per un millecento di quei tempi. Aveva un sistema di sterzo di derivazione Fiat topo-lino, che a bassa andatura era un po’ duro ma sufficientemente preciso alle velocità più alte, nell’insieme era una vettura pia-cevolissima sotto tutti gli aspetti. Costruita in 220 esemplari dal 1947 al 1952, diventò grande vanto per l’Italia quando nel 1951 un’esemplare fu esposto in modo perma-nente in uno dei più importanti musei al mondo ovvero nel Museum of Modern Art di New York, come esempio di scultura mo-bile. Oggi ne rimangono pochi esemplari
di quest’auto, ricercatissima. Ne fu trovata una in versione spider in Nuova Zelanda tutta da restaurare e oggi la si può am-mirare in alcune occasioni particolari, na-turalmente riportata a nuovi splendori, ma questi sono onori che difficilmente potran-no avere fra 60 anni un’auto della produ-zione del nostro tempo. Nulla a che vedere con ciò che l’Italia produsse in un certo lasso di tempo e periodo del dopoguer-ra, veri capolavori d’ingegneria e arte unita all’inventiva di persone che han-no dato lustro e onori al n o s t r o p a e -se.
ZR GARAGE ZR GARAGE
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storica della salita "Firenze – Fiesole 2011" a cui hanno partecipato molte delle più belle auto di quei tempi e in cui la Cisitalia sC non ha di certo sfigurato, dando sfoggio di una bellezza rara per quel periodo ma apprezzabilissima anche oggi. Durante tutto il weekend tante persone le gira-vano attorno incuriosite e colpite da così tanta rinata bellezza, cosa che sarà difficile si ripeta fra un po’ di anni attorno ad una delle auto dei giorni nostri, tutte cosi simili e dalle forme streotipate. Questo ci rende orgogliosi e unici, nell'aver man-tenuto questi valori nel tempo.
ZR GARAGE ZR GARAGE
40 ZR STYLE
a cura di matteo pasquali
styleZR 44
Casco vintage aperto. Frontino
parasole fissato con bottoni.Profili in
similpelle in contrasto. Omologazione
valida anche per l'utilizzo su
motociclette. Calotta in materiale
termoplastico con
rivestimento in morbida maglina.
Stivaletto vintage classico. Pelle di primissima qualità spazzolata,
particolarmente morbida.Lavorazione artigianale curata nei minimi dettagli. Marchio in pelle
stampato in rilievo. Pellespazzolata con interno in morbida
maglina. Suola in gomma stampata resistente agli idrocarburi.
Guanto vintage omologato FIA. Design anni '70 riproposto con tessuti
e qualità dei guanti di ultimagenerazione. Inserti su palmo in pelle
scamosciata per una migliore"presa" sul volante. elastico ferma
polso anti sfilo.
Occhiale con montatura nera conponte e aste larghe in gialllo a
contrasto, lenti vinaccia sfumate.Firma Versace sulle aste e custodia
originale. Anni ‘90.
radio dal design vintage, che però strizza l’occhio ai giovani d’oggi. Più che una radio, può essere considerata un complemento
d’arredo, elegante e moderno. Questo grazie allo chassis in legno e alla
laccatura lucida disponibile in molti colori: bianco, rosso, nero, giallo,
arancione e verde.
race report
RACE REPORT 41
CAMPIONATO ITALIANO GT
FOrMuLA reNAuLT 2.0 ALPs
CAMP. ITALIANO FOrMuLA 3
CLIO CuP
CHALLeNGe FOrMuLA reNAuLT 2.0
5 HuNdred CuP
CAMPIONATO ITALIANO AuTOsTOrICHe
s CuP ITALIA
POrsCHe CArrerA CuP
suPersTArs serIes
GT sPrINTCAMP. ITALIANO PrOTOTIPI
CAMP. ITALIANO TurIsMO dI serIe
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COPPA ITALIA 46
42 RACE REPORT
Ancora un nuovo leader nella F.renault 2.0 Alps, che nel sesto round del Paul ricard
ha visto salire per due volte sul gradi-no più alto del podio Paul-loup Cha-tin. tre successi di fila, per il francese della tech1 racing che si era imposto anche nel precedente appuntamento dell’Hungaroring ed il quale è riuscito così a subentrare al comando della classifica, da cui ha viceversa scalzato il proprio compagno di squadra Javier tarancon. Due soli punti dividono ades-so lo spagnolo dalla vetta del campio-nato, con l’altro transalpino Yann Zim-mer ancora in lizza per la volata finale di spa-Francorchamps, ad inizio ottobre. ma tornando a Chatin, è stato lui il vero dominatore nell’arco di tutto il weekend di le Castellet: prima la pole numero
uno della stagione in qualifica e poi una gara 1 praticamente dominata sotto la pioggia fin dall’inizio, con tarancon sempre incollato dietro e autore del giro più veloce. nella stessa circostan-za, sul gradino più basso del podio è salito vittorio ghirelli, che ha mantenu-to la posizione di partenza. il giovane portacolori della one racing è stato autore di un fine settimana perfetto e in gara 2 (disputatasi questa volta con l’asciutto) si è avviato per la seconda volta quest’anno dalla prima fila, scat-tando al fianco dello stesso Chatin che si è portato immediatamente in testa. Con i primi due rimasti invariati fino alla bandiera a scacchi e tarancon anco-ra al “top” grazie ad un meritato terzo posto, ad entusiasmare è stato anche Federico gibbin. il vercellese del viola
Formula racing si è inizialmente portato terzo, anche in virtù di una partenza per-fetta, lottando con Zimmer e tarancon. Poi, a causa di un contatto di cui non ha avuto colpe, è finito lungo retroce-dendo quinto. in evidenza anche il gio-
vane russo roman mavlanov, che a sua volta aveva concluso quinto in gara 1, dopo avere stampato il sesto responso nel turno di prove ufficiali. bene anche edolo ghirelli, ottavo in qualifica e due volte sesto al traguardo.
FORMULA RENAULT 2.0 ALPS 11ª| 12ª PROVA 18 settembre 2011a cura di dario lucchese. foto: actualfoto
AVANTIIL PROSSIMO
la prima giornata ha offerto spet-tacolo ed emozioni nella miglio-re tradizione del tricolore gt.
Al via il poleman ruberti si portava al comando davanti a Di benedetto, bra-vo a scavalcare bonanomi, mentre De lorenzi si inseriva in quarta posizione precedendo Capello e geri. nella gt4 il leader della classifica Cappelletti era costretto a partire dai box lasciando via libera a Cristoni, Foglio e belicchi, che andavano ad occupare le prime tre posizioni. Capello denunciava subito problemi alla vettura e, al settimo giro per un problema al cambio, si girava perdendo una posizione a vantaggio di geri. A prendere la testa della gara era, così, merendino, succeduto a Di benedetto, che rientrava in pista da-vanti a Cordoni, subentrato a ruberti. in terza piazza si confermava giraudi.
Al 21° passaggio ancora un problema per i piloti Audi, con giraudi che arriva-va lungo in una curva, consegnando la terza piazza a Cioci. il romano iniziava così una bella rimonta, guadagnando giro dopo giro su Cordoni, mentre merendino si confermava sempre più solo al comando. sotto alla bandiera a scacchi merendino andava a cogliere
la terza vittoria della stagione davanti a Cordoni e Cioci. la gara riservata alle vetture in configurazione monomarca offriva grandi emozioni sin dal via, con sanna che prendeva la testa davanti a Piccini, gagliardini, baccani e For-naroli. le due gallardo al comando allungavano subito sulle Porsche degli inseguitori, ma alla sesta tornata Pic-cini non controllava la sua vettura an-dando a contatto con quella di sanna. sfruttando l’assenza di penalizzazioni, al rientro in pista di tutte le vetture dopo i cambi pilota, era livio, succe-duto a Piccini, a ritrovarsi al comando davanti a stancheris e Passuti. i due piloti al volante delle gallardo davano vita ad un acceso duello, che premiava un grintoso livio, abile in più occasioni a rintuzzare gli attacchi di stancheris. ma al 26° passaggio il portacolori del team imperiale aveva la meglio sul pi-lota reggiano. sul traguardo le posizio-ni non cambiavano e stancheris por-tava a casa la terza vittoria davanti a Passuti e mastronardi. in gara 2 geri-Cioci si impongono nella gt3, Piccini-livio si aggiudicano la gt Cup, nella gt4 il gradino più alto del podio va a Frazza-Cressoni (ginetta g50). Al via Cioci saliva subito al comando davanti a sonvico, abile a scavalcare merendi-no nelle prime battute. Al secondo giro arrivava il primo colpo di scena con
sonvico che rallentava vistosamente e si fermava ai box, lasciando la secon-da piazza a merendino. Fuori sonvico, era l’altra Audi di giraudi a mettersi in evidenza con diversi attacchi alla ter-za piazza di Cordoni, ma il portacolori dell’Autorlando era bravo a difendere la posizione. Con Cioci saldamente al comando ed un vantaggio di oltre 20 secondi su merendino, si apriva la corsia box per i cambi pilota. Al rientro in pista di tutte le vetture, geri, suben-trato a Cioci, si ritrovava al comando con oltre un minuto di vantaggio su ruberti, mentre bonanomi, terzo, pre-cedeva Di benedetto e Frazza, primo della gt4. sotto alla bandiera a scac-chi, proprio geri andava a vincere la sua prima gara della stagione davanti a ruberti e bonanomi. in gara-2 gt Cup: il primo colpo di scena arrivava sullo schieramento di partenza, dove non si andava a schierare il poleman mastronardi, costretto a partire dal-la corsia box. A prendere il comando era, così, livio che si inseriva davanti a Passuti, stancheris, malucelli e ga-relli. Dopo le soste, Piccini si confer-mava al comando ma alle sue spalle saliva Pierleoni, subentrato a malucel-li, davanti a gagliardini e sanna. sul traguardo Piccini andava a cogliere la quarta vittoria stagionale davanti a sanna e gagliardini.
a cura di m. pasquali. foto: photo 4
CAMPIONATO ITALIANO GT 11ª| 12ª PROVA 18 settembre 2011
OTTIMO AVVIO
SEMPRE LAMbO NELLE CUP
1� settembre 2011 VALLELUNGApole position: Ruberti Porsche 911 1’34.326giro più veloce: Cordoni Porsche 911 1’36.306podio: 1. Merendino/Di Benendetto Corvette Z062. Cordoni/Ruberti Porsche 9113. Geri/Cioci Ferrari F458 G
AR
A 2
GT2
-GT3
-GT4
GA
RA
1 G
T2-G
T3-G
T4
pole position: N.D.giro più veloce: Geri Ferrari F458 1’35.809podio: 1. Geri/Cioci Ferrari F4582. Cordoni/Ruberti Porsche 9113. Bonanomi/Giraudi AudiI R8 LMS
pole position: Sanna Lamborghini Gallardo 1’37.409giro più veloce: Piccini Lamborghini Gallardo 1’38.970podio: 1. Sanna/Stancheris Lamborghini Gallardo2. Passuti/Gagliardini Porsche 9973. Fornaroli/Mastronardi Porsche 997 GA
RA
2 G
T CU
P
GA
RA
1 G
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P
pole position: N.D.giro più veloce: Sanna Lamborghini Gallardo 1’39.330podio: 1. Piccini/Livio Lamborghini Gallardo2. Sanna/Stancheris Lamborghini Gallardo3. Passuti/Gagliaridni Porsche 997
1� settembre 2011 LE CASTELLETpole position: Chatin 2’05.234giro più veloce: Tarancon 2’21.971podio: 1. Chatin 2. Tarancon 3. Ghirelli G
AR
A 1
pole position: Chatin 2’05.251giro più veloce: Chatin 2’06.493podio: 1. Chatin2. Ghirelli3. Tarancon G
AR
A 2
RACE REPORT 4�
Ancora un nuovo leader nella F.renault 2.0 Alps, che nel sesto round del Paul ricard
ha visto salire per due volte sul gradi-no più alto del podio Paul-loup Cha-tin. tre successi di fila, per il francese della tech1 racing che si era imposto anche nel precedente appuntamento dell’Hungaroring ed il quale è riuscito così a subentrare al comando della classifica, da cui ha viceversa scalzato il proprio compagno di squadra Javier tarancon. Due soli punti dividono ades-so lo spagnolo dalla vetta del campio-nato, con l’altro transalpino Yann Zim-mer ancora in lizza per la volata finale di spa-Francorchamps, ad inizio ottobre. ma tornando a Chatin, è stato lui il vero dominatore nell’arco di tutto il weekend di le Castellet: prima la pole numero
uno della stagione in qualifica e poi una gara 1 praticamente dominata sotto la pioggia fin dall’inizio, con tarancon sempre incollato dietro e autore del giro più veloce. nella stessa circostan-za, sul gradino più basso del podio è salito vittorio ghirelli, che ha mantenu-to la posizione di partenza. il giovane portacolori della one racing è stato autore di un fine settimana perfetto e in gara 2 (disputatasi questa volta con l’asciutto) si è avviato per la seconda volta quest’anno dalla prima fila, scat-tando al fianco dello stesso Chatin che si è portato immediatamente in testa. Con i primi due rimasti invariati fino alla bandiera a scacchi e tarancon anco-ra al “top” grazie ad un meritato terzo posto, ad entusiasmare è stato anche Federico gibbin. il vercellese del viola
Formula racing si è inizialmente portato terzo, anche in virtù di una partenza per-fetta, lottando con Zimmer e tarancon. Poi, a causa di un contatto di cui non ha avuto colpe, è finito lungo retroce-dendo quinto. in evidenza anche il gio-
vane russo roman mavlanov, che a sua volta aveva concluso quinto in gara 1, dopo avere stampato il sesto responso nel turno di prove ufficiali. bene anche edolo ghirelli, ottavo in qualifica e due volte sesto al traguardo.
FORMULA RENAULT 2.0 ALPS 11ª| 12ª PROVA 18 settembre 2011a cura di dario lucchese. foto: actualfoto
AVANTIIL PROSSIMO
la prima giornata ha offerto spet-tacolo ed emozioni nella miglio-re tradizione del tricolore gt.
Al via il poleman ruberti si portava al comando davanti a Di benedetto, bra-vo a scavalcare bonanomi, mentre De lorenzi si inseriva in quarta posizione precedendo Capello e geri. nella gt4 il leader della classifica Cappelletti era costretto a partire dai box lasciando via libera a Cristoni, Foglio e belicchi, che andavano ad occupare le prime tre posizioni. Capello denunciava subito problemi alla vettura e, al settimo giro per un problema al cambio, si girava perdendo una posizione a vantaggio di geri. A prendere la testa della gara era, così, merendino, succeduto a Di benedetto, che rientrava in pista da-vanti a Cordoni, subentrato a ruberti. in terza piazza si confermava giraudi.
Al 21° passaggio ancora un problema per i piloti Audi, con giraudi che arriva-va lungo in una curva, consegnando la terza piazza a Cioci. il romano iniziava così una bella rimonta, guadagnando giro dopo giro su Cordoni, mentre merendino si confermava sempre più solo al comando. sotto alla bandiera a scacchi merendino andava a cogliere
la terza vittoria della stagione davanti a Cordoni e Cioci. la gara riservata alle vetture in configurazione monomarca offriva grandi emozioni sin dal via, con sanna che prendeva la testa davanti a Piccini, gagliardini, baccani e For-naroli. le due gallardo al comando allungavano subito sulle Porsche degli inseguitori, ma alla sesta tornata Pic-cini non controllava la sua vettura an-dando a contatto con quella di sanna. sfruttando l’assenza di penalizzazioni, al rientro in pista di tutte le vetture dopo i cambi pilota, era livio, succe-duto a Piccini, a ritrovarsi al comando davanti a stancheris e Passuti. i due piloti al volante delle gallardo davano vita ad un acceso duello, che premiava un grintoso livio, abile in più occasioni a rintuzzare gli attacchi di stancheris. ma al 26° passaggio il portacolori del team imperiale aveva la meglio sul pi-lota reggiano. sul traguardo le posizio-ni non cambiavano e stancheris por-tava a casa la terza vittoria davanti a Passuti e mastronardi. in gara 2 geri-Cioci si impongono nella gt3, Piccini-livio si aggiudicano la gt Cup, nella gt4 il gradino più alto del podio va a Frazza-Cressoni (ginetta g50). Al via Cioci saliva subito al comando davanti a sonvico, abile a scavalcare merendi-no nelle prime battute. Al secondo giro arrivava il primo colpo di scena con
sonvico che rallentava vistosamente e si fermava ai box, lasciando la secon-da piazza a merendino. Fuori sonvico, era l’altra Audi di giraudi a mettersi in evidenza con diversi attacchi alla ter-za piazza di Cordoni, ma il portacolori dell’Autorlando era bravo a difendere la posizione. Con Cioci saldamente al comando ed un vantaggio di oltre 20 secondi su merendino, si apriva la corsia box per i cambi pilota. Al rientro in pista di tutte le vetture, geri, suben-trato a Cioci, si ritrovava al comando con oltre un minuto di vantaggio su ruberti, mentre bonanomi, terzo, pre-cedeva Di benedetto e Frazza, primo della gt4. sotto alla bandiera a scac-chi, proprio geri andava a vincere la sua prima gara della stagione davanti a ruberti e bonanomi. in gara-2 gt Cup: il primo colpo di scena arrivava sullo schieramento di partenza, dove non si andava a schierare il poleman mastronardi, costretto a partire dal-la corsia box. A prendere il comando era, così, livio che si inseriva davanti a Passuti, stancheris, malucelli e ga-relli. Dopo le soste, Piccini si confer-mava al comando ma alle sue spalle saliva Pierleoni, subentrato a malucel-li, davanti a gagliardini e sanna. sul traguardo Piccini andava a cogliere la quarta vittoria stagionale davanti a sanna e gagliardini.
a cura di m. pasquali. foto: photo 4
CAMPIONATO ITALIANO GT 11ª| 12ª PROVA 18 settembre 2011
OTTIMO AVVIO
SEMPRE LAMbO NELLE CUP
1� settembre 2011 VALLELUNGApole position: Ruberti Porsche 911 1’34.326giro più veloce: Cordoni Porsche 911 1’36.306podio: 1. Merendino/Di Benendetto Corvette Z062. Cordoni/Ruberti Porsche 9113. Geri/Cioci Ferrari F458 G
AR
A 2
GT2
-GT3
-GT4
GA
RA
1 G
T2-G
T3-G
T4
pole position: N.D.giro più veloce: Geri Ferrari F458 1’35.809podio: 1. Geri/Cioci Ferrari F4582. Cordoni/Ruberti Porsche 9113. Bonanomi/Giraudi AudiI R8 LMS
pole position: Sanna Lamborghini Gallardo 1’37.409giro più veloce: Piccini Lamborghini Gallardo 1’38.970podio: 1. Sanna/Stancheris Lamborghini Gallardo2. Passuti/Gagliardini Porsche 9973. Fornaroli/Mastronardi Porsche 997 G
AR
A 2
GT
CUP
GA
RA
1 G
T CU
P
pole position: N.D.giro più veloce: Sanna Lamborghini Gallardo 1’39.330podio: 1. Piccini/Livio Lamborghini Gallardo2. Sanna/Stancheris Lamborghini Gallardo3. Passuti/Gagliaridni Porsche 997
1� settembre 2011 LE CASTELLETpole position: Chatin 2’05.234giro più veloce: Tarancon 2’21.971podio: 1. Chatin 2. Tarancon 3. Ghirelli G
AR
A 1
pole position: Chatin 2’05.251giro più veloce: Chatin 2’06.493podio: 1. Chatin2. Ghirelli3. Tarancon G
AR
A 2
44 RACE REPORT
a cura di matteo pasquali. foto: photo 4
Doppio appuntamento per la F3 a settembre con all’ap-pello ancora due weekend.
Ad Adria allo start di gara 1 marciello parte meglio di maisano che deve accodarsi in seconda posizione da-vanti a Cheever, liberati, Jousse e Campana. già nel corso del primo
giro il battistrada accumula più di un secondo di vantaggio su tutto il gruppo. se il trio di testa procede in distacchi di sicurezza con marciello solo davanti a maisano e Cheever, li-berati è invece impegnato a control-lare il vantaggio su Jousse, Campa-na e giovesi con le posizioni tuttavia
che non cam-biano. in gara 2 guerin non sba-glia la partenza e conserva il primato su Jous-se ed un ottimo liberati, subito terzo davanti a Campana e regalia. Prime battute ed errore di Campana che riprende solo decimo. la gara è con il fiato sospeso e non si conta-no i duelli: giovesi e Cheever ai ferri corti per il terzo posto, maisano ora difende il quinto posto dagli attacchi di marciello e vecchi che prova su roda per la settima posizione davanti a liberati, Campana e regalia, auto-re del giro più veloce. nel finale arri-va il sorpasso di giovesi su guerin e la rimonta di Campana che risale fino al sesto posto alle spalle di maisano e Cheever, mentre marciello scivola decimo.grazie ad una partenza strepitosa con la quale si è portato subito al co-mando già nei primi metri dallo start, sergio Campana ha conquistato a vallelunga la vittoria di gara 1. Allo start passa il poleman marciello con lewis che conserva il terzo posto. le posizioni rimarranno invariate sotto al traguardo. netta vittoria, questa volta di brandon maisano in gara 2.
Allo start riesce a conservare la pri-ma posizione, mentre alla sue spalle si lotta fianco a fianco con regalia che riesce a superare guerin e libe-rati che controlla di forza lo slancio di lewis. Jousse la spunta invece su Campana che inizialmente cede an-che a giovesi prima di riprendere la settima posizione. Al nono passag-gio si accende una bagarre tutta su-damericana con il brasiliano guerin che prova in più occasioni l’attacco sull’argentino regalia per il secondo posto, mentre Jousse riesce a sca-valcare lewis per la quinta posizio-ne. il ritmo è serratissimo in tutto il gruppo degli inseguitori che al 17esi-mo giro vede marciello allargarsi ol-tre il cordolo della roma finendo in testacoda. sul traguardo arriva così il secondo successo stagionale per maisano davanti a regalia, che rie-sce a raddrizzare un weekend partito in salita e guerin.
CAMP. ITALIANO FORMULA 3 �ª| 10ª| 11ª| 12ª PROVA 04/18 settembre 2011
MENU DUE
04 settembre 2011 AdRIApole position: Maisano 1’11.763giro più veloce: Marciello 1’12.437podio: 1. Marciello2. Maisano3. CheeverG
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pole position: N.D.giro più veloce: Regalia 1’13.248podio: 1. Jousse 2. Giovesi 3. GuerinG
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A 2
1� settembre 2011 VALLELUNGApole position: Marciello 1’29.953giro più veloce: Campana 1’31.282podio: 1. Campana 2. Marciello 3. LewisGA
RA
1
pole position: Maisano n.d.giro più veloce: Maisano 1’31.515podio: 1. Maisano2. Regalia 3. GuerinG
AR
A 2
RACE REPORT 45
CAMPIONATO ITALIANO PROTOTIPI �ª| �ª PROVA 04/18 settembre 2011a cura di matteo pasquali. foto: photo 4
SI CORRE PER IL SECONDO POSTO
Ancora due vittorie per Francia e la sua osella che così ipo-tecano il titolo 2011. Proprio
dopo aver ottenuto l’en plein di pole position con quella firmata sul circui-to rodigino poi arricchita da quella di vallelunga, vince in scioltezza la pro-va di inizio settembre. il sempre più leader della classifica tricolore, auto-re del giro più veloce in 1’13”565, non ha brillato in partenza dove è scivolato fino alla 4^ posizione, ma
immediatamente ha iniziato la ri-monta completata alla 5^ tornata, quando dopo due giri di resistenza ha passato il tenace ed abile coma-sco Uboldi, al volante della nuova norma m20, sempre più in crescita dopo aver montato il motore nuovo ed aver adeguato il cambio alla gui-data pista veneta. terzo sul podio il giovane, ma sempre più maturo pilota, visconti. il driver monzese non ha provato ad ogni costo ad
approfittare della bagarre della prima curva, quando il ro-mano Deodati si è portato in seconda posizione, il portaco-lori bF motorsport, sapeva di dover at-tendere per portare l’attacco al capito-lino della Wolf e lo ha fatto dopo il 10° giro. Deodati duran-te la 13^ tornata ha commesso un erro-re e si è girato con la sua Wolf gb 08, mentre per visconti si è spianata la stra-da verso il podio. A vallelunga nuova
prova di forza con Francia autore an-che della pole e del giro veloce. se-condo posto sin dal via per Davide Uboldi, il lariano che ha pagato una scelta azzardata di set up in quali-fica con un gap di circa 2 secondi al via. bella lotta per la terza piazza presa dopo il via dal monzese marco visconti sulla Wolf gb 08, poi attac-cato a metà gara dal rientrante pu-gliese Aldo romano particolarmente in forma e con una norma m20 Hon-da ben a punto. il pilota barese si è portato per la prima volta al terzo po-sto, mentre visconti, quinto sotto la bandiera a scacchi, ha subito anche l'attacco del pilota di casa manuel Deodati, anche lui al volante della Wolf gb 08 Honda, che ha conclu-so 4° sulla pista di casa.
04 settembre 2011 AdRIApole position: Francia osella PA 21 J 1’12.842giro più veloce: Francia osella PA 21 J 1’13.565
podio: 1. Francia osella PA 21 J 2. Uboldi norma M 20 FC3. Visconti Wolf GB 08
1� settembre 2011 VALLELUNGApole position: Francia osella PA 21 J 1’31.003giro più veloce: Francia osella PA 21 J 1’32.041
podio: 1. Francia osella PA 21 J 2. Uboldi norma M 20 FC 3. Romano norma M 20 FC
4� RACE REPORT
a cura di giulio rizzo. foto signori, elle emme
vittoria ma non dominio di men-gozzi (Porsche 996 gt2) nella 1° Divisione del Coppa italia.
nonostante la più potente vettura il giovane pilota del gruppo Piloti Forli-vesi non riesce a fare il vuoto. Dietro di se il sempre più sorprendete bonacini che con la ginetta g40 gt4, soprat-tutto nelle prime fasi di gara, riesce a tenere il passo. la sfida più interessan-te è così per la terza piazza con Con-soli (Porsche 997 Cup) che al quarto giro si fa sorprendere da Destro (bmw 318 superturismo). Dalle retrovie nel frattempo risale Dal Degan con la Alfa romeo 155 ex Dtm partito ultimo per problemi alla frizione in qualifica. Un suo lungo tuttavia lo costringe ad una nuova rincorsa che si conclude al di-
ciassettesimo giro quando nell’ordine, dietro ai due di testa ci sono Destro, Consoli e proprio Dal Degan. Alla Pri-ma esse finiscono in testacoda con-temporaneamente sia Destro che Dal Degan con Consoli che così si assicu-ra il podio, mentre Dal Degan riesce poi a passare Destro.e’ di gurrieri lo spunto migliore al via della 2° Divisione. Alla prima curva la sua Clio sfila davanti alla bmw 320 di Pasquinelli e alla lotus elise di Puglie-se anche lui autore si un ottimo start dalla quinta piazza in griglia. Quarta piazza per Cacciari, quinto mazzoli e sesto Finco che del gruppo di testa è subito il più arrembante. Al secondo giro riesce infatti a conquistare la terza piazza prima tuttavia di dover effettua-
re un drive through per una manovra di sorpasso giudicata dalla Direzione gara troppo decisa. Per lui rientro in quattordicesima posizione e addio a sogni di assoluta. la gara è molto combattuta con una serie di colpi di scena che avvengono fra la decima e tredicesima tornata. Al decimo giro Pasquinelli nel tentativo di passare gurrieri perde il controllo e viene sfi-lato da Cacciari che il giro dopo ap-profitta anche del lungo di gurrieri per conquistare meritatamente la prima posizione. Altri due giri e sono ancora
gurrieri e Pasquinelli che vengono a contatto con quest’ultimo che perde posizioni. il suo recupero viene age-volato dalla bagarre fra gurrieri e Pu-gliese che alla ickx vengono a contat-to per un lungo di Pugliese (poi terzo) lasciando il secondo posto proprio a Pasquinelli. Ai piedi del podio, in scia di Pugliese, segalini e magri.in ottica campionato tutto rimandato a vallelunga con bianco e Consoli che si contenderanno la 1° Divisione e me-latini, beltrami e Finco che si sfideran-no per la 2°.
COPPA ITALIA �ª PROVA 25 settembre 2011
ARRIVEDERCI A VALLELUNGA
17 APR. ADRIA
8 MAG. IMOLA
29 MAG. MUGELLO
12 GIU. RED BULL RING (A)
3 LUG. MAGIONE
24 LUG. MISANO
25 SET. VARANO
23 OTT. VALLELUNGA
CALENDARIO2011
www.gruppoperonirace.itinfo: tel. 06.45441335 / fax. 06.45441336
1a DIVISIONEGT - TURISMO OLTRE 2.0
2a DIVISIONETURISMO
25 settembre 2011 VARANOpole position: Mengozzi Porsche 996 GT2 1’10.806giro più veloce: Dal Degan Alfa Romeo 155 DTM 1’10.759podio: 1. Mengozzi Porsche 996 GT22. Bonacini Ginetta G503. Consoli Porsche 997 Cup1°
DIV
ISIO
NE
pole position: Pasquinelli Bmw 320i 1’13.585giro più veloce: Finco Bmw 320i 1’14.350podio: 1. Cacciari Bmw 320i2. Pasquinelli Bmw 320i3. Pugliese Lotus elise2
° D
IVIS
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RACE REPORT 4�
a cura di giulio rizzo. foto signori, elle emme
vittoria ma non dominio di men-gozzi (Porsche 996 gt2) nella 1° Divisione del Coppa italia.
nonostante la più potente vettura il giovane pilota del gruppo Piloti Forli-vesi non riesce a fare il vuoto. Dietro di se il sempre più sorprendete bonacini che con la ginetta g40 gt4, soprat-tutto nelle prime fasi di gara, riesce a tenere il passo. la sfida più interessan-te è così per la terza piazza con Con-soli (Porsche 997 Cup) che al quarto giro si fa sorprendere da Destro (bmw 318 superturismo). Dalle retrovie nel frattempo risale Dal Degan con la Alfa romeo 155 ex Dtm partito ultimo per problemi alla frizione in qualifica. Un suo lungo tuttavia lo costringe ad una nuova rincorsa che si conclude al di-
ciassettesimo giro quando nell’ordine, dietro ai due di testa ci sono Destro, Consoli e proprio Dal Degan. Alla Pri-ma esse finiscono in testacoda con-temporaneamente sia Destro che Dal Degan con Consoli che così si assicu-ra il podio, mentre Dal Degan riesce poi a passare Destro.e’ di gurrieri lo spunto migliore al via della 2° Divisione. Alla prima curva la sua Clio sfila davanti alla bmw 320 di Pasquinelli e alla lotus elise di Puglie-se anche lui autore si un ottimo start dalla quinta piazza in griglia. Quarta piazza per Cacciari, quinto mazzoli e sesto Finco che del gruppo di testa è subito il più arrembante. Al secondo giro riesce infatti a conquistare la terza piazza prima tuttavia di dover effettua-
re un drive through per una manovra di sorpasso giudicata dalla Direzione gara troppo decisa. Per lui rientro in quattordicesima posizione e addio a sogni di assoluta. la gara è molto combattuta con una serie di colpi di scena che avvengono fra la decima e tredicesima tornata. Al decimo giro Pasquinelli nel tentativo di passare gurrieri perde il controllo e viene sfi-lato da Cacciari che il giro dopo ap-profitta anche del lungo di gurrieri per conquistare meritatamente la prima posizione. Altri due giri e sono ancora
gurrieri e Pasquinelli che vengono a contatto con quest’ultimo che perde posizioni. il suo recupero viene age-volato dalla bagarre fra gurrieri e Pu-gliese che alla ickx vengono a contat-to per un lungo di Pugliese (poi terzo) lasciando il secondo posto proprio a Pasquinelli. Ai piedi del podio, in scia di Pugliese, segalini e magri.in ottica campionato tutto rimandato a vallelunga con bianco e Consoli che si contenderanno la 1° Divisione e me-latini, beltrami e Finco che si sfideran-no per la 2°.
COPPA ITALIA �ª PROVA 25 settembre 2011
ARRIVEDERCI A VALLELUNGA
17 APR. ADRIA
8 MAG. IMOLA
29 MAG. MUGELLO
12 GIU. RED BULL RING (A)
3 LUG. MAGIONE
24 LUG. MISANO
25 SET. VARANO
23 OTT. VALLELUNGA
CALENDARIO2011
www.gruppoperonirace.itinfo: tel. 06.45441335 / fax. 06.45441336
1a DIVISIONEGT - TURISMO OLTRE 2.0
2a DIVISIONETURISMO
25 settembre 2011 VARANOpole position: Mengozzi Porsche 996 GT2 1’10.806giro più veloce: Dal Degan Alfa Romeo 155 DTM 1’10.759podio: 1. Mengozzi Porsche 996 GT22. Bonacini Ginetta G503. Consoli Porsche 997 Cup1
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pole position: Pasquinelli Bmw 320i 1’13.585giro più veloce: Finco Bmw 320i 1’14.350podio: 1. Cacciari Bmw 320i2. Pasquinelli Bmw 320i3. Pugliese Lotus elise2
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4� RACE REPORT
a cura di dario lucchese. foto: actualfoto
oscar nogues “piglia tutto” nella Clio Cup italia. A varano de’ melegari, in occasione dell’ulti-
mo round del monomarca tricolore della Fast lane Promotion, il 33enne pilota del team rangoni motorsport non solo ha “formalizzato” il titolo che aveva pra-ticamente già in tasca dal precedente appuntamento di misano, ma ha anche monopolizzato l’intero weekend. Prima ottenendo il miglior tempo nelle qualifi-che. Quindi riuscendo a mettere tutti in riga in gara 1, con nicola rinaldi che
ha mantenuto fino all’arrivo la seconda posizione di partenza. Proprio in questa circostanza a mettersi in evidenza è stata anche la colombiana manuela vasquez, compagna di squadra dello stesso no-gues, terza nelle prove ufficiali (migliore risultato da lei ottenuto fin dall’inizio della stagione) e, solamente per una partenza non proprio indovinata, quinta alla ban-diera a scacchi, alle spalle di ronnie marchetti, l’unico che era rimasto ancora matematicamente in gioco per il succes-so finale, e di uno scatenato roberto
gironacci. Proprio quest’ultimo avrebbe potuto ambire alla classifica Junior, ma in gara 2 un contatto lo ha retrocesso sul fondo azzerando ogni sua speranza. Alla pari di salvatore Arcarese, costretto due volte al ritiro. Così a venire fuori è stato, un po’ a sorpresa, il nome del 24enne romano lorenzo nicoli. l’alfiere della go race, che aveva concluso sesto in gara 1, è stato invece brillante e per la prima volta è salito sul podio conquistando un prezioso terzo posto che gli ha permesso di mettere le mani sulla classe riservata ai più giovani. Davanti ha lui ha concluso l’esperto luca scieghi. ma davanti a tutti, ancora una volta, si è piazzato nogues: per il driver iberico si è trattato di uno
straordinario epilogo. Un’autentica prova di forza, visto che per mettere a segno questo ennesimo successo (l’ottavo per lui del 2011) si è dovuto prodigare in una rimonta dalla quarta fila. Con lo schiera-mento invertito ad avviarsi dalla pole era stato invece stefano Zanini, reduce dalla sua prima affermazione conquistata a lu-glio sempre a misano. ma il pilota della Composit motorsport, che in gara 1 ave-va appunto concluso ottavo, non è stato autore di una partenza molto felice, ben-ché poi abbia nuovamente lottato con i primi, concludendo quarto. Dietro di lui manuela vasquez, che ha così “bissato” il risultato di gara 1, ronnie marchetti ed il sempre veloce Federico gioia.
CLIO CUP ITALIA 11ª| 12ª PROVA 25 settembre 2011
LA CLIO è SPANgOLA
25 settembre 2011 VARANOpole position: Nogues 1’15.557giro più veloce: Nogues 1’16.180podio: 1. Nogues 2. Rinaldi 3. Marchetti GA
RA
1
pole position: Zanini s.t.giro più veloce: Nogues 1’15.845podio: 1. Nogues 2. Scieghi3. Nicoli G
AR
A 2
RACE REPORT 4�
Andrea boffo è il campione 2011 del Challenge F.renault 2.0 italia. il pilota del team
torino motorsport succede nell’albo d’oro a Francesco Frisone. tre vittorie, due podi ed altrettante pole position hanno segnato il cammino che ha por-tato il 17enne di Chioggia, alla sua se-conda stagione in monoposto, verso il trionfo. la costanza di prestazioni (mai un ritiro) alla fine lo ha meritatamente premiato. boffo, nel corso del 2011, è maturato. Dimostrandolo anche in
occasione dell’ultimo appuntamento di varano de’ melegari, dove sapeva bene che non doveva prendere alcun rischio, ma piuttosto controllare da vicino il suo compagno di squadra omar mambretti, che arrivava a que-sto ultimo round con 28 punti in me-rito. e così è stato, visto che boffo si è “accontentato” in entrambe le gare di concludere alle sue spalle (rispetti-vamente e quarta e quinta posizione), mettendo a segno però altri punti im-portanti che si sono rivelati anche de-
cisivi. ma il weekend emiliano ha avuto anche altri due protagonisti. il primo è Christian mancinelli, che in qualifica ha stampato la pole, ha praticamente dominato in gara 1 conquistando la sua quinta affermazione con la vettura della gsK, e si è piazzato secondo in gara 2. l’altro è il pordenonese ste-fano De val, che ha pareggiato i conti con il fratello nicola (primo sul circuito austriaco di Zeltweg) centrando an-che lui una vittoria in gara 2. in questa circostanza, il giovane pilota del viola Formula racing è subito riuscito ad avere la meglio sul 15enne Alberto
Agresta (mg motorsport), che si av-viava davanti a tutti per l’inversione sulla griglia dei primi otto del prece-dente ordine d’arrivo ed il quale ha poi concluso terzo. bene anche tommaso menchini, nelle prove autore del se-condo miglior tempo alla sua prima uscita con il team Costa rica-Fa-condini racing, e secondo in gara 1 quando ha difeso a denti stretti la sua posizione guidando un trenino di av-versari capitanato da mambretti, con lo stesso stefano De val in questa oc-casione nel ruolo di “fanalino di cosa” e quinto alla bandiera a scacchi.
CHALLENGE FORMULA RENAULT 2.0 11ª| 12ª PROVA 25 settembre 2011
BOffO CAMPIONE
a cura di dario lucchese. foto: actualfoto
25 settembre 2011 VARANOpole position: Mancinelli 1’05.234giro più veloce: Boffo 1’06.321podio: 1. Mancinelli2. Menchini3. Mambretti G
AR
A 1
pole position: Agresta s.t. giro più veloce: De Val 1’06.321podio: 1. De Val2. Mancinelli3. Agresta G
AR
A 2
50 RACE REPORT
a cura di giulio rizzo. foto: elle emme
Per la penultima prova della Five Hundred Cup il primo colpo di scena è offerto dall’elenco
iscritti dove il mattatore stagionale non-ché campione in carica silvestri, non fi-gura essendo appena diventato papà di un bambina di nome… vittoria! i suoi rivali di certo non sono stati a guardare con tempesta, Di giovanni e bellucci che ne hanno approfittato dando spun-to anche a bei duelli. A soprendere in qualifica è ancora il giovane tempesta, vera rivelazione della stagione, che propio all’ultimo giro utile riesce ad aggiudicarsi il diritto di partire al palo in gara 1 oltre al bonus punti in ottica
campionato. Per lui anche il giro veloce in gara 1 (ulteriore bonus) ma anche un ritiro per un contatto in gara 2.si decide allo spegnersi del rosso gara 1. A guadagnare la testa della corsa è Di giovanni abile ad approfittare del tentennamento dell’autore della pole tempesta. Alle loro spalle sfilano scar-fò, bellucci, loconte e De Pasquale. già nelle prime tornate si capisce che la coppia di testa farà gara a se con i due impegnati a girare con un passo di gara irraggiungibile per gli altri. in tre circostanze fanno anche segnare alternativamente la miglior prestazione con alla fine il bonus previsto in quali-
fica per il più veloce in gara che va a tempesta che però non riuscirà mai a
portare un attacco al battistrada. l’uni-co sorpasso nelle posizioni di vertice lo mette a segno bellucci che nei primi giri passa scarfò e guadagna l’ultimo gradino del podio.in gara due griglia con l’inversione dei primi otto di gara 1. Prime fasi molto combattute con davanti veronesi in-seguito dalla sellani. i tempi sul giro dei primi sette sono molto simili e così per i primi giri non ci sono sorpassi. A rompere gli indugi è Di giovanni che al quarto giro passa tempesta poi ritirato-si. e’ sempre Di giovanni ad animare la corsa riuscendo ad issarsi sul secondo gradino del podio al dodicesimo giro. Altri due passaggi e Di giovanni fa sua anche la prima piazza andando a bis-sare il successo di gara 1. Dietro di lui veronesi e sellani.
5 HUNDRED CUP 11ª| 12ª PROVA 25 settembre 2011
CAMPIONATO RIAPERTO?
25 settembre 2011 VARANOpole position: Tempesta 1’30.262giro più veloce: Tempesta 1’29.033podio: 1. Di Giovanni2. Tempesta3. Bellucci G
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pole position: n.d.giro più veloce: Scarfò 1’29.778 podio: 1. Di Giovanni2. Veronesi3. SellaniG
AR
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52 RACE REPORT
a cura di giulio rizzo. foto: fotoforchini
Fra le vetture del 1°, a varano in dodici, esordio della morgan del Ceko Pavlik e ritorno del
maggiolino di lucente, già visto in pi-sta ad inizio 2010. nonostante la va-rietà di auto le qualifiche sono molto combattute con il miglior tempo fatto segnare dalla Ford Cortina lotus di Al-berti, per soli 57 millesimi davanti alla Jaguar e di raimondi. racchiusi in un secondo dall’autore della pole anche Ferraro (lancia Fulvia sport) e sordi (Alfa romeo giulia sprint).Al pronti via è Alberti che fa l’andatu-ra incalzato da Ferraro abile ad avere la meglio già al primo giro di raimondi con quest’ultimo comunque in scia e capace anche di tornare in seconda po-sizione al sesto passaggio prima di ce-dere di nuovo strada a Ferraro. Davanti tuttavia nessuno riesce a prendere il
largo con il successivo colpo di scena che arriva al diciottesimo giro quando raimondi allunga la frenata alla prima curva e viene a contatto con Alberti. ri-tiro per il primo e fortunatamente nes-suna conseguenza per il secondo. nel-lo stesso giro la testa della corsa perde
un altro protagonista, Ferraro, out per la rottura della leva del cambio. in testa si forma così il duo Alberti/sordi con que-st’ultimo che non da tregua al rivale. gli ultimi giri sono molto belli e proprio in un duello fra i due Alberti effettua un taglio di percorso che dopo la bandiera
a scacchi sarà penalizzato dai Commis-sari sportivi con 25” di penalità che consegnano la vittoria alla giulia sprint di sordi. terzo gradino per Pavlik, da-vanti a Dal lago e tessaro. Weekend sfortunato per Ciniero con ben due mo-tori ko sulla sua Cortina lotus.
CAMPIONATO ITALIANO AUTOSTORICHE �ª PROVA 25 settembre 2011
LA SAfETy CAMBIA LE CARTE
25 settembre 2011 VARANO
1° Raggruppamentopole position Alberti Lotus Cortina 1’22.279
giro più veloce Ferraro Lancia Fulvia Sp. Zagato 1’22.073
Fino 1600pole position Cocchi Vw Golf GTi 1’21.148
giro più veloce Leonini Alfa Romeo Alfasud 1’21.340
Oltre 1600pole position Guerra/Pantaleoni Porsche 930 1’12.598
giro più veloce Guerra/Pantaleoni Porsche 930 1’13.072
1° raggruppamento: Sordi Alfa Romeo Giulia Sprint
2° raggruppamento: Tessaro Abarth 1000
3° raggruppamento: Donin VW Golf GTi
RACE REPORT 5�
nella prova riservata alle vetture di cilin-drata inferiore ai 1600cc a determinare il risultato sono le rotture meccaniche della golf di Cocchi (autore della pole), e della Davrian mK vii di malaguti, au-tore del secondo tempo. Per il primo solo pochi giri mentre per il secondo la rottura della leva del cambio arriva a meno di quindici minuti dalla con-clusione. la vittoria va così a tessaro (Abarth 1000) autore di una gara mol-to regolare, davanti a Donin (vW golf gti) e Corbellini (Alfa romeo giulia). A tessaro e a Donin anche le vittorie del 2° e 3° raggruppamento in virtù della safety Car che ha alzato le medie nella gara riservata alle vetture più potenti. Fra loro a sorprendere tutti il sabato in qualifica è la Porsche 930 di guerra/
Pantaleoni davanti alla 911 di Zardo/Casoni e alla 935 di sordi/sordi. la prima metà di gara è proprio un mo-nologo dei battistrada che cedono la prima piazza in concomitanza della so-sta obbligatoria al duo rosticci/mundi (anche loro su Porsche 911) risaliti dalla ottava casella in griglia. ritiro per Casoni out dopo appena quattro tor-nate. Al rientro ai box dei battistrada la leadership passa a tarabini che la tiene per tre tornate prima di lasciare il passo a ronconi/gulinelli e a sordi/sordi che iniziano a sfidarsi per la vittoria. il duello è tuttavia interrotto dall’ingresso della safety Car per ripulire la pista a segui-to di una perdita di olio della vettura di rosticci/mundi. il gruppo taglierà il tra-guardo proprio dietro la safety.
54 RACE REPORT
a cura di giulio rizzo. foto: signori
il penultimo round del tricolore turi-smo di serie rimanda tutti i verdetti all’ultima prova di vallelunga a fine
ottobre. in terra emiliana ad aggiudi-carsi le gare sono i due giovani piloti del team millenium ma chi davvero torna col sorriso è il romano Ferri che, in entrambe le gare davanti al rivale “toby”, riesce a ridurre lo scarto in ottica assoluta adesso assottigliato a sette lunghezze su venti disponibili. Ancora meglio nella s Cup italia dove la sfida è fra lui e tramontozzi attarda-to tuttavia di 30 punti. Per il giovane di latina alla vittoria di gara 1 purtroppo ha fatto se-guito un ritiro in gara 2.in qualifica prime posizioni stabilite già nei primi giri. sia nel caso dei compa-gni di squadra tramon-tozzi e nember (primo e secondo), entrambi su mini Cooper s, che per “toby”(renault megane rs) quarto, la miglior pre-stazione utile arriva al loro terzo giro. stesso discor-so anche per Ferri, terzo in griglia anche lui con mini Cooper s, l’unico tuttavia capace di migliorarsi sul finale pur non riuscendo a sopravanzare i rivali.
Per tramontozzi anche la pole nella s Cup italia. e’ proprio il pilota di latina il protagonista in gara in testa dallo spegnersi delle luci fino alla bandiera a scacchi. Alle sue spalle subito nel-la via di fuga alla prima esse nember che rientra in ultima posizione e riesce a risalire fino alla settima piazza. la sfi-da per gli ultimi due gradini del podio è così fra Ceccato e Ferri con il pri-mo capace di guadagnare la seconda piazza proprio in occasione della ba-garre della prima curva. Dei due il più veloce appare Ferri capace di franco-
CAMP. ITALIANO TURISMO DI SERIE 11ª| 12ª PROVA 25 settembre 2011
UNA CIASCUNA Per TRAMONTOzzI e NEMBER
OFFertO DA:
25 settembre 2011 VARANOpole position: Tramontozzi Mini Cooper S 1’17.661giro più veloce: Tramontozzi Mini Cooper S 1’18.358podio: 1. Tramontozzi Mini Cooper SFerri Mini Cooper SCeccato Mini Cooper SG
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pole position: Fedeli Mini Cooper S n.d.giro più veloce: Nember Mini Cooper S 1’18.284podio: 1. Nember Mini Cooper S2. Ferri Mini Cooper S 3. “Toby” Renault Megane RsG
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RACE REPORT 55
bollare il rivale per tutta la gara prima di piazzare l’affondo al diciassettesimo giro. Podio fotocopia nella s Cup italia con i primi tre tutti su mini Cooper s.Prova convincente di nember in gara 2. il giovane bresciano dalla terza casella in griglia infila gori e Fedeli per conquistare già alla pria curva la leadership. A pagare il prezzo più sa-lato della bagarre di inizio gara sono la Fedeli e Ceccato con la prima che sfila ultima e Ceccato costretto al riti-ro. Alle spalle di nember si porta così “toby” (megane rs) davanti alle due
mini Cooper s di iatsiuk e Ferri. Alla seconda tornata altro colpo di scena col il ritiro del vincitore di gara 1 tra-montozzi. Altri tre giri ed è iatsiuk che è costretto al ritiro per la rottura di un condotto dell’intercooler cedendo a Ferri la terza posizione. Per il romano, in testa alla classifica della s Cup, ini-zia la rincorsa a “toby” per accorciare anche in ottica assoluta Cits. Questa si concretizza al nono giro con il po-dio che così si completa con Ferri se-condo e “toby” terzo dietro il solitario nember.
S CUP ITALIA 11ª| 12ª PROVA 25 settembre 2011
25 settembre 2011 VARANOpole position: Tramontozzi 1’17.661giro più veloce: Tramontozzi 1’18.358podio: 1. Tramontozzi 2. Ferri 3. Ceccato G
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pole position: Fedeli n.d.giro più veloce: Nember 1’18.284podio: 1. Nember 2. Ferri 3. Gori G
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5� RACE REPORT
a cura di matteo pasquali. foto: benfenati
in gara 1 balzan sfata vallelunga e mette una serie ipoteca sul ter-zo titolo di Porsche Carerra Cup
italia collezionando il sesto successo stagionale e si porta solo ad una lun-ghezza per laurearsi matematicamente campione. la squadra di enrico bor-ghi festeggia una splendida doppietta dopo che mapelli ha firmato la prima pole position nel monomarca riservato alle 911 gt3 Cup. Postiglione dopo una pessima qualifica che lo ha tenu-to fuori dalla top eight, è stato autore di una bella rimonta che lo ha portato dal decimo al quarto posto che gli vale la piazza d’onore in Campionato con 100 punti in coabitazione con mapel-li. Alex Frassineti mette in carniere un quinto posto: il laziale ha dovuto dedi-carsi al set up della vettura ricostruita
dopo il capottamento del mugello e dalle prove libere ha costantemente migliorato la sua posizione nel grup-po, ma non è comunque soddisfatto del piazzamento di round 10, mentre busnelli e monti hanno dato spettaco-lo nelle posizioni di rincalzo, spesso porta a porta (hanno disputato buona parte del 4. giro affiancati, toccando-si ripetutamente, ma senza cattiveria. bonacini ha compromesso la sua gara al primo giro quando è finito nell’erba all’esterno del Curvone dopo una par-tenza convulsa nella quale si è trovato la porta sbarrata da Frassineti e mon-ti. nella michelin Cup torna in testa Proietti che vince la classifca riservata ai piloti gentlemen davanti a Piccioni.in gara 2 balzan è campione per la terza volta accontentandosi di un
quinto posto per proseguire una stri-scia vincente che lo ha già visto impor-si nel 2009 e 2010. il bottino stagio-nale di balzan parla chiaro: 6 vittorie, 3 pole position e 6 giri più veloci. la squadra di borghi torna a casa dalla trasferta romana anche con il titolo dei team e la laurea di mapelli nella graduatoria dei giovani riservata agli Under 25. round 11 ha riportato alla ribalta Frassineti che cancella con il primo successo una serie di gare mol-to sfortunate. Dopo il quinto posto di ieri, è partito in prima fila sfruttando il ribaltamento della griglia dei primi sei, al fianco del poleman busnelli. Alex si è involato in testa dal via e non è stato più preso. busnelli recrimina per la partenza sullo sporco; anche per il
lombardo si tratta del miglior piazza-mento stagionale che testimonia la sua continua crescita nel monomarca più selettivo del panorama nazionale. il dechappamento di una gomma ha tolto dalla scena Fulgenzi, più che mai intenzionato a ripetere il terzo posto di gara 1: ne ha approfittato Postiglione per tornare sul podio e riprendersi il secondo posto assoluto in Campiona-to. nella michelin Cup è appassionan-te il testa a testa fra Piccioni e Proiet-ti: al successo del romano di ieri, ha replicato il milanese oggi. i due che sono separati solo di due punti han-no leggermente distanziato De Amicis che ora è scivolato a 14 lunghezze dalla vetta della graduatoria riservata-ta ai gentleman driver.
CARRERA CUP ITALIA 10ª| 11ª PROVA 17-18 settembre 2011
BALzAN CAMPIONE
1�-1� settembre 2011 VALLELUNGApole position: Mapell n.d.giro più veloce: Balzan 1’38.948podio: 1. Balzan2. Mapelli 3. Fulgenzi
pole position: Frassineti n.d.giro più veloce: Balzan 1’39.370podio: 1. Frassineti 2. Busnelli 3. PostiglioneG
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RACE REPORT 5�
5� RACE REPORT
a cura di dario lucchese. foto: actualfoto
Uno solo nome per il penultimo appuntamento della super-stars: Alberto Cerqui. sul cir-
cuito del mugello, il 19enne pilota del team bmW italia è stato il più veloce nelle qualifiche e poi ha dominato in entrambe le gare. Un weekend perfetto per il giovane bresciano, balzato al co-mando della classifica del campionato italiano e portatosi secondo in quella della international series, a sole 11 lunghezze dall’immutato leader luigi Ferrara, in cui ha scavalcato sia Andrea bertolini che il proprio compagno di squadra thomas biagi. Cerqui, fin dal primo via, è sfilato al comando rima-nendoci sino alla bandiera a scacchi. Dietro di lui ha concluso Alessandro Pier guidi, secondo nella sessione cro-nometrata con la prima delle maserati Quattroporte, mentre la terza posizione è stata appannaggio della mercedes di max Pigoli. Un capitolo a parte merita proprio bertolini: il modenese, scattato dall’ultima fila dopo che al termine delle prove cronometrate i commissari spor-tivi gli avevano cancellato tutti i tempi (i suoi meccanici avevano dimenticato attivi i sensori della velocità delle ruote, particolare categoricamente vietato dal regolamento), si è prodigato in una del-le sue straordinarie rimonte che lo ha portato ad occupare in breve l’ottavo posto. Dopo avere lottato a lungo con
riccardo romagnoli, il portacolori della swiss team ha avuto quindi un contat-to con la Jaguar di Francesco sini. ri-sultato: sospensione piegata e un 12. piazzamento finale. le cose non erano andate bene neppure a mauro Cesari, in difficoltà con la sua Chrysler già nel corso del giro di ricognizione. Quin-di è stato il turno di luigi Cecchi, con l’altra Jaguar protagonista di un altro contatto sempre con bertolini. scintil-le anche per stefano gabellini e luca rangoni, finiti fuori nelle concitate fasi iniziali, mentre Johnny Herbert è stato penalizzato da un testacoda. Un “fuori programma” che non ha impedito co-munque all’inglese di chiudere quinto, proprio alle spalle di biagi. in gara 2 subito “out” bertolini, decisamente protagonista di un fine settimana neris-
simo e impossibilitato a prendere il via per la rottura di un tubo dell’idroguida. indisturbato invece Cerqui, che que-sta volta si è imposto davanti a biagi ed Herbert. Complice anche l’inciden-te che ha eliminato rangoni e portato
all’esposizione della bandiera nera a Pier guidi. Per Ferrara un sesto ed un settimo posto che, se non altro, non gli costeranno un solo chilo di handicap peso per l’ultimo e decisivo “match” di vallelunga, a metà ottobre.
SUPERSTARS SERIES 11ª| 12ª PROVA 25 settembre 2011
L’ORADI CERqUI
25 settembre 2011 MUGELLOpole position: Cerqui BMW M3 e92 1’54.211giro più veloce: Cerqui BMW M3 e92 1’55.467podio: 1. Cerqui BMW M3 e922. Guidi Maserati Quattroporte3. Pigoli Mercedes C63 AMG G
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pole position: Cerqui BMW M3 e92 1’54.211giro più veloce: Biagi BMW M3 e92 1’55.859podio: 1. Cerqui BMW M3 e922. Biagi BMW M3 e923. Herbert Mercedes C63 AMG
RACE REPORT 5�
L’ORADI CERqUI
Cambio di guardia in testa alla classifica della gtsprint, dopo che nel penultimo ap-
puntamento del mugello a mettere a segno una doppietta con la sua Ferrari 430 è stato matteo Cressoni (autore anche della pole). il brescia-no del racing team edil Cris è pas-sato al comando del campionato che si deciderà a vallelunga a metà otto-bre, ottenendo il suo terzo successo consecutivo (dopo essersi imposto anche a spa in gara 2) ed il quarto della stagione. Al primo via Cressoni era stato perfetto ed ha mantenuto il comando che, da quel momento in avanti, nessuno è più riuscito ad insi-diargli. il tutto mentre le due Porsche 997 di emanuele romani e roberto silva si eliminavano nel corso delle
battute iniziali. Quindi, l’altro contatto tra le altre vetture di stoccarda guida-te da maurizio Fratti e omar galbiati, che ha pure reso necessario l’inter-vento della safety-car. Con Cressoni sempre davanti a tutti al re-start, alle sue spalle ha invece concluso giu-seppe Cirò, che assieme a gaetano Ardagna Perez si è assicurato la se-conda posizione in classifica. gradi-no più basso del podio per giacomo barri, mentre la Ferrari 458 di Fabio mancini ha concluso quarta assolu-ta e prima nella gts3. Un risultato quest’ultimo che, sommato al terzo posto ottenuto da niki Cadei in gara 2 dopo un’estenuante lotta con l’altra vettura di maranello di max mugelli, ha matematicamente consegnato in anticipo il titolo di classe all’equipag-
gio della AF Corse. Proprio in gara 2, Cressoni ha nuovamente domina-to dall’inizio alla fine. A migliorarsi è stato invece barri, risalito secondo. Da segnalare un settimo ed un otta-vo posto della Audi r8 lms, al suo debutto nella serie di roma Formula
Futuro, portata in pista per l’occasio-ne dal giovane Alessandro Cicogna-ni che, sempre in gara 2, si era reso protagonista di un’escursione fuori pista e di un contatto con massimo mantovani che gli è costato 25” di penalizzazione.
GT SPRINT �ª| 10ª PROVA 25 settembre 2011
ALTRO gIROALTRO LEADER
a cura di dario lucchese. foto: actualfoto
25 settembre 2011 MUGELLOpole position: Cressoni Ferrari F430 1’48.954giro più veloce: Barri Ferrari F430 1’49.155podio: 1. Cressoni Ferrari F4302. Cirò Ferrari F4303. Barri Ferrari F430G
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pole position: Cressoni Ferrari F430 1’48.954giro più veloce: Cressoni Ferrari F430 1’48.954podio: 1. Cressoni Ferrari F4302. Barri Ferrari F4303. Cadei Ferrari 458 Italia
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Toora Competizione C.so Lombardia, 2010099 S. Mauro Torinese (To)Tel.: 011-2733043 / Fax: 011-2979604
Sparco S.p.A. Km 0,500 Autostrada To-MI10036 Settimo T.se (To)Tel. 011.22 40911 / Fax 011.22 40900e-mail: [email protected]
Mir Via newton, 17 Zona B9 - Pratacci 52100 ArezzoTel. 0575 984210/383043 / Fax 0575 382975
Alpinestars SpaViale enrico Fermi, 5 - 31011 Asolo (Tv)Te. 04235286 / Fax 0423529571
Oral Engineering Via Decorati al Valor Militare, 40 - 41041 Baggiovara di Modena (Mo)Tel. 059.512121 / Fax 059.512074
AIM Srl Via Cavalcanti, 8 - 20063 Cernusco sul naviglio (Mi)Tel. 02.9290572 / Fax 02.92118024
Avio Race Srl Via per Sassuolo, 3853 - 41058 Vignola (Mo)Tel. 059.7700253 / Fax 059.7520181
Magneti Marelli Spa Via A. Borletti, 61/63 - 20011 Corbetta (Mi)Tel. 02.972001 / Fax 02.97200355
Robert Bosh Spa Via M. Colonna, 35 - 20149 MilanoTel. 02.36961 / Fax 02.3696445
Uk Garage Via Madonnina, 10 Bovisio M. (MI)Tel. 0362 1855619www.ukgarage.it
Lucchini Engineering Via Bachelet, 21 - 46047 Porto Mantovano (Mn)Tel. 0376 391271 / Fax. 0376 391200e- mail [email protected]
Dallara Automobili Via Provinciale, 33- 43040 Varano Melegari (PR)Tel. 0525 550711 / Fax 0525 53478
Tatuus Via Verga, 5 - 20049 Concorezzo (MI)Tel. 039 6040828 / Fax. 039 6041764
Osella Via Zona Industriale - 85020 Atella (PZ)Tel. 0972 715852
n. Tecnology Spa Via Tonani, 6 - 26030 Malagnino (CR)Tel. 0372.496580 / Fax 0372.496627
Picchio Spa z.i. 64010 Ancarano (Te)Tel. 0861.816015 / Fax: 0861.86246
ErmolliVia n.Bixio, 1 - 21020 Mornago (VA)Tel. 0331.901012 / Fax: 0331.901521
Giorgio nada Editore Via Claudio Treves 15/17 - 20090 Vimodrone (MI)Tel. 02 27301126 / Fax: 02 27301454
Espn Classic Disponibile su SKY (canale 216) e FASTWeB
Duke Video www.dukevideo.comChampion House Douglas Isle of Man Customer services +44(0)1624640011
Kaos-Design Via Percalli, 16 - 20019 Settimo Milanese (MI)Tel. 02-3287912 / Fax: 02 33511412e-mail: [email protected]
Lucky Design Via dell’Industra, 3 - 42019 Pratissolo di Scandiano Tel. 0522 851038 / Fax: 0522 851181
Max77 Design Via Garibaldi, 151 - Giussano (MI)Tel. 0362 355378 / Fax: 0362 352550
GuidarePilotare S.p.A. Viale Daijiro Kato, 10 - 47843 Misano Adriatico (Rn) Tel. 0541/612540 / Fax: 0541/612536
Civirossi Italia S.r.l. Viale Marconi 2/C - 28021 Borgomanero (no)Tel. 0322 846222 / Fax: 0322 845963
Speed Control S.A.S. Via Baldassarra 3, 48027 Solarolo (RA) Tel: +39 054653101 / Fax: +39 0546618266
Gorini Training scuola di pilotaggioVia Dei Bigi, 24 47100 ForlìTel. / Fax 0543 550523
Motor Global Research Via Laurentina Km 27.15000040 Pomezia (RM)Tel. 06/91821085
Centro di Guida Sicura ACI-SARA c/o Autodromo di Vallelunga - Campagnano di RomaTel. 06.90155071
Sandro Munari Guida Sicura S.r.l. c/o Adria International Raceway - Fraz.Cavanella Po 45011-Loc. Smergoncino 7 Adria (Ro)Tel. 0426/949860 / Fax: 0426/945684
Prontocorsa S.r.l. Scuola di pilotaggio autostoriche Viale Certosa, 177 - 20151 MilanoTel. 02.38004114 / Cel. 348.7109818Fax: 02.38000717
T SERVICE International Cargo FleetVia Bachelet, 12 - 00065 Fiano Romano (RM)Tel. 07654.455916 / Fax: 0765.453138
LOGICO S.R.L. Via del Passatore, 90/C 41011 Campogalliano (Mo)Tel. +39 059.528704 / Fax: +39 059.528718
Bruno Pirone Trasporti Auto Via Di Valle Muricana, 25 - 00188 RomaTel. 338.5445593
DGR SportVia Ausonia, 31 - 03043 Cassino (FR)Tel. 335.6947672
Maxi Car Racing S.r.l. Via Roma, 14 Loc. Troghi - 50067 Rigniano sul Arno (FI)Tel. 055.8307468 / Fax 055.8307450
Avon Tyres Walter Maganza Via A. Volta 1220 - 20090 Cusago (Mi)Tel. 02 90394160 / Fax: 02 90394921email [email protected]
Mak SpA Via Colombo 25013 Carpenedolo (BS) Tel. 030 9966412 / Fax: 030 9966380Cat.Merc.Cerchi
OZ S.p.A. Via Monte Bianco, 10 35018 S. Martino di Lupari (PD)Tel. 049 9423001 7 / Fax: 049 9469176Servizio Clienti 800917780
Speedline Via noalese, 15230030 Caltana di S.Maria di Sala (Ve)Tel. 0415729811 / Fax: 04115489465
Taneisya racing alloy wheels Motor Sport Solution S.r.l.Tel. 335 564 5475 / Fax: 04 56800556
Rigenera Futura Srl Via Vega Snc - 04100 LatinaTel. 0773.472670 / Fax: 0773.402247
Gieffe S.r.l Via S. Giuliano, 39 - 15040 Castelceriolo (Al)Tel. 0131.216505 / Fax: 0131.216506
Motorquality Spa Via Venezia, 2 ang. Via Carducci 20099 Sesto S. Giovanni (Mi) Tel. 02.249511 / Fax: 02.22476420www.motorquality.it
ntp Via Artigiani, 6 - 39057 Appiano (Bz)Tel. 0471.663592 / Fax: 0471.660839Cat.Merceologica: molle e ammortizzatori
Oram Via Rasori, 2 - 20145 MilanoTel. 02.4989884 / Fax 02.48003052
Orap Snc Via Giardini nord, 69 - 41026 Pavullo S. Antonio (Mo)Tel. 0536.22414 / Fax: 0536.314341
Tecnauto Srl Viale Forlanini, 23 - 20134 MilanoTel. 02 7388773 / Fax 02 71092469
Osrav Via Podgora, 13 z.i. - 31029 Vittorio Veneto (TV)Tel. 0438.912090 / Fax: 0438.501640Cat. Merceologica: molle e ammortizzatori
Rhiag Via Pizzoni, 5 - 20100 MilanoTel. 02.30781
Gozzoli Autotrasformazioni Via Claudia, 211 - 41053 Maranello (Mo)Tel / Fax 0536.941240
Borghi e Saveri S.r.l Via Prov.le per Bologna, 28/3040066 Pieve di Cento (Bo)Tel. 051. 97536472 / Fax: 051. 973584
Valeo Corso Francia, 4 - 12084 Mondovì (Cn)Tel. 0174557611 / Fax: 0174481048
Abbigliamento tecnico e sportivo100
Software & Elettronica110
Access. & Compo.Motorsport260
Pneumatici & Cerchi230
Allestimenti190
Servizi logistici180
Scuole di pilotaggio170
Grafica e Design160
Libri, Film & Documentari150
Bilici e materiale rotabile140
Auto da competizione130
Auto stradali120
ZR MARKET PLACE �5
Ansa Sport Via Genova, 2 Polo Industriale41034 Finale emilia (Mo)Tel. 0535 95810 / Fax: 0535 98211Cat. Merceologica: impianti di scarico
Devil Bear&RacingVia Cremona,7 - 24023 Clusone (BG)Tel. 0346 236794 / Fax. 0346 20755Cat. Merceologica: impianti di scarico
Bmc Air Filter Via Roslè, 115 - 40059 Medicina (Bo)Tel. 051 6971511
Center Tecno Freno Via Sabatelli, 23868 Valmadrera, LeccoTel. 0341.201651
W&D Racing Team Via Guardia di Rocca 2147891 Dogana Serravalle (Rsm) Tel. 0549.900710
Scuderia Rubicone CorseVia San Crispino, 7647030 San Mauro Pascoli (FC)Tel. 0541.810269 / Fax: 0541/930060
Scuderia AB Motorsport Via Viazza in Sinistra, 2/2640050 Budrio Fraz. Mezzolara (Bo) Tel. 051/805611
Zerocinque Motorsport Via Fondo Ausa, 62 Dogana47891 Repubblica di San MarinoTel. / Fax: 0549 - 941987
Tomcat racing S.r.lvia xxv Aprile, 5 - 20050 Bareggia di Macherio (MI) Tel. 335.6140363 / Fax: 039.2753318
Star ServiceViale Lina Cavallieri 103 - 00139 Roma Tel. 0765 703161 / Fax: 0765 703034
BMS Scuderia ItaliaVia A.Righetti, 15 - 25128 Brescia Tel. 030.3700922 / Fax: 030.3701456
Scuderia Giallo CorseVia 8 Marzo, 30/32 25022 Borgo San Giacomo (BS) Tel. 030.9487391 / Fax: 030.9408570
Scuderia Proteam Motorsport S.r.lVia XXV Aprile, 97/99 - Monte San Savino (AR)Tel. 0575.844844 / Fax: 0575.815738
Scuderia Grifo CorseVia Gramsci, 151 D - 06074 ellera di Corciano (PG)Tel. 075.8006906
Scuderia BigazziVia Sicilia - 53036 Poggibonzi (SI) Tel. 0577.988018 / Fax: 0577.988258
Miele S.p.A.Zona Industriale Pignataro Interamna 03040 (Fr)Tel. 0776949333 / Fax 0776949296
Luna Allestimenti Via Galileo Galilei, 44 Mestrino (PD) Tel. 049.9003809 / Fax 049.2007905
Savicar S.r.l Via Le Lame - 03100 FrosinoneTel. 0775.838089 / Fax 0775.201326
Omp Racing S.r.l. via e. Bazzano, 5 16019 Ronco Scrivia (Ge) Tel. 01096501 / Fax 010935698e-mail: [email protected]
Stilo S.r.l.Via Piave, 41 - 24048 reviolo (BG)Tel. 035 690040 / Fax 035 691559
x-litenolan Group - Via G. Terzi di S. Agata, 224030 Brembate di Sopra (BG) Tel. 035 602111/620046 / Fax 035 602200
Sparco S.p.A. Km 0,500 Autostrada To-MI-10036 Settimo T.se (To)Tel. 011.22 40911 / Fax 011.2240900e-mail: [email protected]
LOMBARDIA
RRS Via Canova, 7 - 20021 Cassina nuova di Bollate (MI)Tel.: 02 33262266 / Fax: 02 36522919
Competition MarketAutodromo nazionale di Monza - 20052 MonzaTel.039 322486 / Fax. 039 2497788
TOSCAnA
Parioli95Viale Parioli, 95 - 00197 RomaTel. 06 8085494
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Murru Autoricambi AutoaccessoriVia Brigata Sassari 54 09045 Quartu S. elena (SS)Tel. 070881479 / Fax 070880406
Patteri Autoaccessori Via Lamarmora, 225 Dorgali (nuoro) Tel. 078-496813 / Fax 078496813
CAMPAnIA
Vassura & C. SncVia nuova Poggioreale, 48D - 80143 napoliTel. 081.5538209 / Fax 081.5538526
CALABRIA
Vassura & C. SncV.le europa, 81 - 89133 Reggio CalabriaTel. 0965.626761 / Fax 0965.598466
PUGLIA
Cosentino AccessoriVia Del Bosco, 314 (CT)Tel. 095.415791 / Fax 095.412632
Hotel Corte Dè Principi*** Via G. Carducci, Loc Vigna di Valle00061 Anguillara Sabazia (Rm). Tel. 06.99607080
Hotel I Due Laghi*** Loc. Le Serque - 00061 Anguillara Sabazia (Rm)Tel. 06.99607059
Adria International Raceway**** (Int. Autodromo)Loc. Cavanella Po’ - 45011 Adria (Ro)Tel. 0426.901964
Hotel Villa Carrer*** P. Matteotti, 44 - 45014 Porto Viro (Ro)Tel. 0426.632676
Golf Hotel Quattrotorri**** Centro Direzionale Quattrotorri - 06074 ellera (PG)Tel. 075.5171722
Hotel Bella Magione*** Via Cavalieri di Malta, 22 - 06063 MagioneTel. 075.8473088
Grand Hotel Des Bains*****Viale Gramsci, 23 - 47838 Riccione (Rn)Tel. 0541.601650
Hotel Villa Carrer*** P. Matteotti, 44 - 45014 Porto Viro (Ro)Tel. 0426.632676
The Regency Hotel**** Viale Valassina, 230- 20035 Lissone (MI)Tel. 039.2785329
Hotel Della Roccia*** Via Martiri della Libertà, 2 - 43040 Varano (PR)Tel. 0525.53728
Hotel Al Postiglione *** Via Cassia Km. 30,100 Campagnano di Roma (RM) TeL. 06.9041214
B&B Antica PietraraVia di Santa Cornelia Km. 8,5Loc. Monte Aguzzo 00060 Formello (RM)Tel. 06.90405013 / Fax 06.90400846
Grand Hotel Baglioni **** Viale Piacenza, 12/c - 43100 ParmaTel. 0521.292929 / Fax 0521.292828
Hotel Franca*** Via Repubblica, 5047843 Misano Adriatico (Rn) Tel. 0541.610393 / Fax 0541.617963
Hotel Airy Medesano ***Str. Cornaccina, 53/a - 43014 Medesano (PR) Tel. 0525.422045 / Fax 0525.422171
Albergo Moderno***Via XX Settembre, 22 - 40026 ImolaTel. 0542.23122
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Mon Hotel** Via Marconi, 23 - 47843 Misano Adriatico (Rn)Tel. 0541.615413 / Fax 0541.615413
Astoria Executive Hotel*** Via Trento, 9 - 43100 ParmaTel 0521.272717 / Fax.0521.272724
Hotel Albergo dei Vicari Viale Kennedy 45/e, Scarperia (Mugello)Tel 055/846860 / Fax 055/8468680
GFL 23 Sport Via Cotonificio, 23/6 - 33170 PordenoneTel. 0434.368998 / Fax 0434.553403
B100 c/o Archimede sncVia Milano, 99 - 20089 Rozzano(Mi)Tel. 02.36536419 / Fax 02.36536639
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�� STORIE D’ALTRI TEMPI
ZR
Prima della corsa c’è un lungo momento in cui si ha paura, confidò luigi musso, e durante la cor-sa, l’abbassarsi della bandierina o l’accendersi,
nel semaforo, della luce verde libera si da tutto, lascian-do spazio al solo coraggio, ma il vero coraggio è quello che non evita la paura, ma l’affronta e la vince. Questo è luigi musso, un pilota, ma prima ancora un uomo con forti valori e con un’intelligenza superiore alla media. il rifiuto di ricorrere a manovre disperate, brusche o folli spesso lo espose a dubbi striscianti. molti pensavano che luigi fosse un pavido, ma il parere di un grande come taruffi spezzò tutte le malelingue. Dall’alto della sua lunghissima e gloriosa esperienza da automobilista e centauro, il romano dalla bianca chioma osservò che, essendo intelligente, luigi ragionava e quindi rischia-va solamente quando era strettamente necessario; ed essendo sincero, non si vergognava nemmeno di con-fessare che se avesse avuto altre opportunità, avrebbe anche fatto volentieri a meno di correre. Più sincero di così. e questo non deve essere visto come un limite dell’uomo e di una diminutio del pilota. Come ammise il grande Jim Clark dopo un gran Premio del belgio: “spe-ro di non aver fatto una figura tanto meschina, ma oggi non me la sentivo proprio di correre”. il vero coraggio si nutre anche in sincerità. Jacques villeneuve, dopo una gara in Canada, rivelò: “Avevo una vettura perfetta per stare davanti e invece non ho avuto il coraggio di frenare tardi in certe curve e sono stato punito”. Capita molto raramente di sentire dichiarazioni del genere fatte da un pilota, ma luigi musso era una storia a se, era un’ecce-zione, un signore. Come quella volta che a monte Carlo si trovò a passare per una via del centro, quando intuì che una signora distratta stava per scendere dal mar-ciapiedi e attraversare la strada; luigi diete un energico e prolungato colpo di clacson fregandosene delle rigide norme contro l’inquinamento acustico del Principato. la signora ringraziò luigi di averle, tra virgolette salvato la vita, musso venne prontamente fermato e redarguito dalla gendarmeria che accortasi che era il grande pilota luigi musso chiuse un occhio e lo fece andare via. luigi musso era per prima cosa un uomo, poi un pilota, e visse da campione in primis fuori dai circuiti, per questo anco-ra oggi il suo nome evoca rispetto e ammirazione.
Mussovisto dagli altri
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