8/20/2019 zastava 4

1/28

 

4. SISTEM ZA PODMAZIVANJE 

Podmazivanje motora vrši se uljem pod pritiskom pomoću zupčaste pumpepričvršćene na donjoj strani bloka motora.

Pumpa za ulje se pokreće preko po-moćne osovinice koja služi i za pokretanjepumpe za gorivo i razvodnika paljenja, preko para zavojnih ukrštenih zupčanika.

Ventil za regulaciju pritiska ulja nalazi se u usisnoj trubi pumpe. Nedovoljno zaptiva-njepri niskom broju obrtaja motora, koje je

SI. 4.1 - Šema sistema za podmazivanje. 1 - stega, 2 - zatvarač , 3-zaptivač , 4 - prigušivač  plamena,5, 6- savitljivo crevo spajanja, 7 - stega, 8 - prekidač , 9 - kapica, 10- oduška ulja, 11 - depresor,12-ranvapodloška, 13-priključ ak, 14-ravnapodloška, 15-priključ ak, 16-zaptivač , 17,18-ravna

 podloška, 19- vijak, 20 - cev, 21 - vijak, 22 - šipka za kontrolu nivoa ulja, 23 - ravna podloška, 24 -zaptivač , 25, 26 - č aura, 27 - trn, 28 - osovina, 29 - gonjeni zupč anik, 30 - č aura, 31 - zaptivač ,32 - komplet pumpe za ulje, 33 - preč istač  ulja, 34 - ravna podloška, 35 - vijak, 36 – priključ ak

8/20/2019 zastava 4

2/28

 Sl. 4.2 - Šema podmazivanja motora. 1 - grlo za sipanje svežeg ulja, 2 - kanali za dovod ulja radi

 podmazivanja bregova bregaste osovine, 3 - bregasta osovina pogona usisnih i izduvnih ventila, 4-pomoć na osovina za pogon pumpe za ulje, razvodnika paljenja i pumpe za gorivo, 5 - kanal za

 prolaz ulja od preč istač a motora do glavnih organa, 6 - kanalza prolaz ulja za podmazivanje

 pogona pumpe za ulje i razvodnika paljenja, 7 - preč istač   ulja u glavnom toku, 8 - ventilisigurnosti za propuštanje ulja u sluč aju zaprljanosti preč išć avajuć eg elementa, 9 - zupč asta pumpa za ulje, 10 - ventil za regulaciju pritiska ulja, 11 - usisna truba za pumpe za ulje, 12 - cevza povratak ulja, 13- dovod ulja za podmazivanje unutrašnjosti košuljica cilindara

često pratilac konstrukcije ventila za regu-laciju pritiska ulja na bazi klipčića, u ovomslučaju je skoro potpuno iščezlo.

Ulje koje potiskuje pumpa za ulje pre ulaska u magistrale za podmazivanje, izve-deneu bloku motora, najpre prođe kroz prečistač za ulje. Po svojoj konstrukciji, pre-čistač zaulje spada u grupu prečistača u glavnom toku ulja što znači da se prečiš-ćavacelokupna količina ulja koju pumpa potlskuje. Umetak prečistača se sastoji iz"harmonike" od visokokvalitetne, specijal-no impregnirane hartije koja ima visoku moć prečišćavanja.

U prečistaču se još nalazi ugrađen i je-dan "by-pass" ventil koji se otvara i pro-pušta

8/20/2019 zastava 4

3/28

ulje ka mestima za podmazivanje u slučaju kada je umetak veoma zaprljan i kada otporproticanja poraste iznad odre-đene vrednosti.

Zamena prečistača ulja vrši se tako što se promeni ceo prečistač  zajedno sa ku-ćištem.

Podmazlvanje kolenastog vratila vrši se nataj način što se kanalima koji su izbušeni ubloku motora dovodi ulje pojedinačno do svakog ležaja kolenastog vratila. Podma-zivanje ležaja klipnjače vrši se preko kanala izbušenih u kolenastom vratilu, koji spajajurukavce ležaja kolenastog vratila sa rukav-cima ležaja klipnjače. Ležaji bregastog vra-tilase podmazuju uljem koje se iz bloka motora dovodi u glavu cilindra, najpre na centralniležaj, a odatle se uljem odvodi ka drugim ležajima kroz izbušeno bregasto vratilo. Kadau sistemu za podmazivanje prltisak ulja opadne ispod dozvoljene gra-nice, aktivira seprekidač  signalizatora ne-dovoljnog pritiska ulja koji paljenjem crvene signalne lampjceupozorava vozača na na-stali nedostatak.

PODMAZIVANJE MOTORA 

Nije potrebno mnogo poznavati mehani-zam savremenog automobilskog motora, padoći do nepobitnog zaključka da čak i kratkotrajan nedostatak ulja u slstemu za

podmazjvanje motora (sl. 4.2) može jzazvati katastrofalne posledice. U slučaju da motorostane bez ulja najpre će stradati osetljive površine kllznih ležaja, klipovi itd.Sistem za podmazivanje motora sastoji se od: zupčaste potisne pumpe u čijem je

telu smešten regulator pritiska ulja, prečis-tača ulja u glavnom toku i signalizatora ne-dovoljnog pritiska ulja. Ulje motora se spro-vodi do mesta koje se podmazuje, a to sevrši pomoću kanala izbušenih u bloku mo-tora, kolenastom vratilu i bregastoj osovini.

Ventil za regulaciju pritiska ulja smešten je u samom telu pumpe za ulje i može mu sepristupiti samo u slučaju da se prethod-no skine korito motora. Na prvi pogled mo-glo blse zaključiti da ovo nije naročito dobra konstrukcija s obzirom na tešku pristupač-nost,međutim to je samo prividno nepo-godno, jer glavna prednost leži upravo u tome što se

ventil za regulaciju pritiska ulja (sl. 4.3) nalazineposredno kraj same pum-pe i otvara se napropisanom pritisku vrlo brzo bez opasnosti

da dode do oštećenja nekih od elemenatamotora vezanih za po-tisni uljni kanal. Drugaprednost ovakvog rešenja se sastoji u tomešto se višak ulja koji pumpa potiskuje vraćaodmah preko ventila za regulaciju pritiskana stranu usisavanja i na taj način bivaponovo uvu-čen u pumpu. To predstavljaznatnu pred-nost, jer skraćena cirkulacijaistovremeno znači i najmanju mogućnost zastvaranje mehurića u ulju.

Sl. 4.3- Ventil za regulaciju pritiska ulja. 1 - telo pumpe za ulje, 2 - međ uploč ica od č eli č nog lima,3 - usisna truba pumpe za ulje, 4 - telo ventila, 5 - opruga ventila za regulaciju pritiska PUMPA ZA ULJE

Osnovni zadatak pumpe za ulje (sl. 4.4) je da povlači ulje jz korita motora, a zatim da ^j©ga potiskuje kroz prečistač  i kanale do mes- "* ta za podmazivanje. Pnmenjena jezupčasta pumpa sa blago nagnutim, kosim zu-bima. Pumpa treba da obezbedi dovoljnukoličinu ulja, propisanog pritiska na svim režimima rada motora. Ovaj zahtev pumpaveoma dobro zadovoljava sve do trenutka dok ne dođe do preteranog istrošenja, brlozupčanika bilo kućišta pumpe. Nedostatak protoka pumpe najpre se zapazi na praznomhodu motora kada je ulje dobro zagre-jano. Na taj problem vozača obično upozo-ravaneugodno svetlucanje signalne lampi-ce za pritisak ulja, koja se gasi kada malopovećamo broj obrta motora. Uzrok svetlucanju signalne lampice ne mora da bude uvekpumpa za ulje (ona je možda čak najređi), već  čitav niz mogućih uzroka koji imaju za

8/20/2019 zastava 4

4/28

posledicu paljenje lampice.

Sl. 4.4 - Pumpa za uljebudu ravnomerno

đivanje pumpe za ulje

reba da se mora

a dovoljno podi-gne

potpuno pristupačna. Za njeno odvajanje p

nja pumpe se vrši obmutim re-dom,

usi-snu

relivni ventil.

neoštećena i ^iovoljavajućih karakteristi-ka. To

one koje

stra-

stezanje korita za uljedovoljno pritegnuti.Izgrađivanje i ugraKontrola pumpe za uljeUkoliko se ukaže potizgraditi pumpa za ulje onda treba najpre sadonje strane vozila ukloniti limene zaštitnikei otpustiti veze motora i menjača sa karose-rjjom. Zatjm polako podizati motor (sl. 4.5)sa menjačem pomoću specijalnog traver-znog nosača sa zavojnicom, koji se postavipopreko na karoseriju.Kada se pogonska grupda korito za ulje postane pristupačno, odvitivijke koji pričvršćuju korito. Zatim po-lakoodvojiti korito od bloka motora. Pret-hodno

 je potrebno ispustiti ulje iz korita motora.

Kada se ukloni korito za ulje pumpa jeotrebno je odviti tri vijka kojima se pumpapričvršćuje za blok motora, a zatim povućipumpu, tako da se izvuče pogonska osovi-nica.Ugradvodeći računa da prilikom ugradnje koritatreba postaviti novu zaptivku između blokamotora i korita. Isto tako je važno, da bi sesprečilo curenje ulja, da svi vijci zaPošto se odviju vijci koji pričvršćujutrubu pumpe za ulje moguće je izvršitipregled unutrašnjosti pumpe.

1. Najpre treba pregledati pNaslone površine moraju biti bez oštećenjai ravne tako da dobro zaptivaju, a opruga

Sl. 4.5- Podizanje motora i menjača

se može pruvcriti ako oprugu sabije-mo napropisanu dužinu i jzmerimo silu koja moraimati vrednosti pokazane na sl. 4.6.

 Ako je opruga slomljena ili sile nisu

su propisane oprugu treba zameniti.2. Telo pumpe za ulje sa unutrašnjene ne sme imati nikakve ogrebotine nitioštećenja bilo kakve vrste. Svakaogreboti-na izaziva smanjenje protokapumpe koje se naročito odražava napraznom hodu. Potrebno je izmeriti zazorizmeđu temena zuba j tela pumpe za uljepomoću mernog listića. Najvećadozvoljena vrednost zazora jznosl 0,25mm. Merenje se vrši na način prikazan nasl. 4.7.

8/20/2019 zastava 4

5/28

 Ukoliko je ovaj zazor veći potrebno je zameniti zupčanike i telo pumpe za ulje.

ontrola zazora između donje čeone površine zupčanika i naslone površine poklopcaine

l. 4.6- Sile u opruzi prelivnog venitlapovršine zupčanika i naslone površine poklopca

l. 4.7-Provera zazora između temena zuba i

ar

obez-

Č UUA U GLAVNOM TOKUulje

KDruga važna provera odnosi se na kon-trolu zazora izmedu donje čeone površzupčanika i naslone površine poklopca. Ovaj zazor takođe utiče na protok pumpe, pa seon mora nalaziti u propisanim grani-cama. Provera se vrši na način koji je poka-zan na sl.4.8. Maksimalni dozvoljeni zazor je 0,15 mm. Ako je zazor veći potrebno je zameniti telopumpe za ulje i zupčanike.

SSl. 4.8- Provera zazora između čeone

Stela pumpe za ulje pomoću mernog listićaZa pasionirane motoriste koji imaju do-bkomplet specijalnim mernih alata daje-mo isliku sa presekom ugradnje pumpe za ulje jnajvažnijim merama svih vitalnih delo-va.

Ove mere se odnose na nove delove.NAPOMENA: Dobra pumpa za uljebeđuje pntjsak pri zagrejanom ulju i sred-njem broju obrta motora u granicama 3,5 do4,9 bara.PREČISTAU svom kružnom kretanju kroz motor obavlja veoma složene zadatke: pod-mazujetaruće površine i hladi ih, rastvara i ispiranečistoće razllčitog porekla. Među-

8/20/2019 zastava 4

6/28

 

Sl. 4.9- Sklop pumpe za ulje (A) i mere i tolerancija pojedinih elemenata pumpe (B)tim, samo ulje bi se relativno brzo zaprljalo ako se na neki način prljavština iz ulja ne biizdvajala, odnosno smanjivala njena kon-centracija. Tu ulogu je na sebe preuzeoprečistač  ulja. U svome razvoju prečistač  je pretrpeo više koncepcijskih izmena nakonkojih se u poslednje vreme stabilizovao tzv. prečistač ulja u glavnom toku (sl. 4.10).Kvalitetna razlika ovog tipa prečistača, u odnosu na druge tipove sastoji se u tome što

celokupna količina ulja koju potiskuje pumpaza ulje prema mestima za pod-mazivanjenajpre prođe kroz prečistač, pa tek ondaulazi u kanale koji ga sprovode do ležajnihsklopova i sl. Prednosti upotrebe ovakvogprečistača za ulje su što se veoma smanjujemogućnost da sitne čestice nečistoće,zajedno sa uljem dospeju dofino uglačanih,osetljivih metalnih površina i oš-tete ih. Kakopostoji mogućnost da nekinemarni ili zaboravni vozač  ne promeni navreme prečistač tako dugo, da dođe do

Sl. 4.10 - Delimično presečen prečistač ulja(položaj na motoru)

taloženja velike količine nečistoće, odno-sno začepljenja prečistača i prekida dovo-da uljaza podmazivanje, u sklopu pre-čistača se ugrađuje i naročiti prelivni ventil. On propuštaulje u kanal za podmazivanje mimo umetka za prečišćavanje u trenutku kad je isti postaonesposoban da obavi po-vereni zadatak - jer ipak je bolje podmazati motor i saeprečišćenim uljem nego nikako.uta naglo podigne broj obrtaja motora, a zatim proveri da li dolazi do propuštanja ulja na

treba

granica do koje se sme voziti sa jednim istimvozila da ne ugrađuju prečistače ulja koji niUpotreba prečistača ulja neproverenog kvalitskraćenje veka trajanja.Prilikom ugradnje novog prečistača ulja zaptreba podmazati motornim uljem. Pritezanje pposebnog alata. Preporučuje se da se nepo

tora.

stojanje dovoljne količine ulja u koritu

vodu. Kod skupljih vozila pritisak ulja se

npspoju prečistača sa blokom motora. Nešto je drugačija situacija kada prečistač uljaskinuti sa motora. Tada ukolikoto nije moguće učiniti rukom, skidanje prečis-tača uljatreba obaviti pomoću specijalnog alata čiji se deo u obliku pojasa navuče na prečistač 

ulja, a zatim potegne za ručicu i odvije (sl. 4.11).Zamena prečistača uljaPeriod zamene prečistača ulja zavisi od uslova eksploatacije vozila, a precizni po-daci otome kada treba zameniti prečistač  ulja nalaze se u uputstvu zaj^državanje vozila koje

aciono, može se uzeti 10000 km kao gornjaprečistačem. Skreće se pažnja vlasnicima

su atestirani od proizvođača motora i vozila.eta može izazvati oštećenje motora, odnosno

tivnu gumicu na donjem delu prečistača uljarečistača izvršiti ručno, bez korišćenja nekogsredno posle ugradnje prečistača ulja, motorpusti u rad i nekoliko

dobije svaki vlasnik prilikom nabavke. Orijent

 Sl. 4.11 - Skidanje prečistača ulja sa mo-prečistač ulja, 2 - specijalni alat1

PRENOSNIKSIGNALA NEDOVOLJNOGPRITISKA UUAPomotora samo je jedan od uslova koji morajubiti ispunjeni da bi podmazivanje motora bilonormalno. Bitan uslovzacirkulaciju ulja umotoru je postojanje pritiska u potisnom

registruje pomoću manometra koji vozača usvakom trenutku obaveštava o pritisku koji

8/20/2019 zastava 4

7/28

vlada u sistemu za podmazivanje. Kod većine vozila se ne primenjuje manometar već sekoristi signalna lampa, koja se pali dejstvom signalizatora nedovoljnog pritiska ulja utrenutku kada pritisak ulja opadne ispod dozvoljene granice.

pritiska ulja predstavlja mehanizam koji je preko jednog kanala

do sastavljanja kontakta i lampica se pali. Kod motora vozila

se između 3,40-4,90 bara. Treba još je je važnost ispravnogfunkcionisanja ovog signalizatora veoma velika i u slučaju da se u vožnji iznenada upalisignalna lampica rad motora treba odmah pr utvrdi u čemu je stvar. Prva kontrola koju a u koritumotora.

 Ako ul ja ima dovoljno postoji opasnost da je došlo do nekog težeg oštećenja u instalaciji

za podmazivanje, pa je prema tome veomMože se takođe desiti da se pokvari sam pza posledicu takođe ima paljenje signalnestručnu pomoć  koja će zameniti prenosnikvožnju. Jedan od ređih slučajeva paljenja sigvremenu vozi sa opterećenim motorom napustimo da radi na praznom hodu možepritiska ulja počne da svetluca. Međutim, adodamo "gas" ne treba se brinuti, jer to zn

ala nedovoljnog priti-ska ulja i priključiti radionički manometar. Na taj

aročitim motori-ma i po

est

Signalizator nedovoljnogspojen sa magistralom za ulje. Da ulje ne bi kroz kanal isticalo postavlja se jednamembrana koja zaptiva po celom obi-mu. Sa druge strane membrane postoji opruga kojastalno pritiska membranu uz njeno sedište. Membrana je u stvari i nosač kontakta masesignalne lampice. Kada je pritisak ulja dovoljan, ulje dolazi kroz kanal do membrane,pritiska na membranu sa-vlađujući dejstvo opruge i odvajajući na taj način kontakt,prekidastrujno kolo lampice, tako da se lampica gasi. Kada pritisak opadne ispododređene granice dolazi"koral 55" signalizator nedo-voljnog pritiska ulja uvijen je na bloku moto-ra, a minimalnavrednost pritiska ulja pri kojoj dolazi do paljenja signalne lampice je 0,39 bara. Normalanpritisak ulja motora u radu na povišenim brojevima obrtaja kreće

d-nom naglasiti da

ekinuti i ne nastavljati vožnju dok se tačno netreba načiniti je provera nivoa ulj

a rizično pokrentui motor i nasta-viti vožnju.renosnik signala nedovoljnog pritiska ulja štolampice. U tom slučaju najbolje je sačekatisignala pritiska ulja, pa tek onda nastaviti

nalne lampice je situa-cija kada se po toplomnekoj uzbrdici. U tom trenutku kada motor

da se desi da lampica signala nedovoljnogko se lampica odmah ugasi nakon što maloači da je ulje jako zagrejano, pa je došlo do

pada viskoziteta. Kvar iščezava čim se ulje malo ohladi.Kad god se posumnja na neku neisprav-nost sistema za podmazivanje treba najpreskinuti prenosnik signnačin sa zagrejanim uljem proveriti vrednost pritiska na povišenim režimima ra-da motora.

NAPOMENA: Umesto prenosnika signa-la nedovoljnog pritiska ulja moguće je, kaododatni instrument, ugraditi manometar za ulje koji u svakom trenutku obaveštava vo-zača o pritisku koji vlada u sistemu za podmazivanje. Preporučujemo ugradnju električnogmanometra za ulje koji se i naj-lakše ugrađuje.Podela motornih ulja po kvalitetuUporedo sa razvojem automobilskih motora i postizanjem većih specifičnih sna-ga i većihbrojeva obrtaja, ukazala se potre-ba i za razvojem kvalitetnijih ulja za motore.Danas važeća klasif ikacija je prema SAE J183 od 1984. (SAE - američko udruženjeautomobilskih inženjera). Opšta karakteri-stika nove klasifikacije je što se pojedina važnasvojstva ulja pretežno ispituju po specijalnim testovima na nutvr đenim kriterijumima ocenjuju.U navedenoj tabeli date su neke od važnih karakteristika kao i specijalni motori na kojimase test izvodi:

KarakteristikeMotorni tTalozi na niskim temperaturamaKorozija ležajevaOksidacija na visokim temperaturamaTalozi na visokim temperaturamaPretpaljenjeHabanjeFIAT 600 D PETER W1 PETER W1 FORD KORTINA FIAT124AC OM616COMBITESTKao što se iz tabele vidi, pojedina svojstva ulja se proveravaju čisto motorskim meto-dama i podvrgavaju uslovima rada kakvi se očekuju.SAE J183a klasifikacijaZahtevani motorni testovi

8/20/2019 zastava 4

8/28

SD(za benzinske motore proizvedene u intervalu1969. do 1971. godine)CRC L 38 Sequence IIB IIIB SequenceIV Sequence VB Caterpillar1-H CRC L 38SE(za benzinske motore proizvedene od 1972.godine)Sequence IIC Sequence IIIC Sequence VC CRCL38SF (za najoštrije zahteve benzinskih motora i bezo-lovni benzin)

CC (za dizel i benzinske motore umerenih zahteva) CRC L 38 LTD Caterpillar 1-HSequence IIB

CD (za dizel motore oštrih zahteva) CRC L 38Caterpillar 1-D Caterpillar 1-H

I nova podelapo

 je takođe bazirana na slovnim oznakama, međutim, te slovne oznakedrazumevaju i određene probe na motorima i rezultate koji se tokom

i gasova sagorevanja

o-lektor i sagorevaju u cilindrima odušni ga-sovi irektno polugom komande leptira karbura-tora.izduvni gasovi i uljne pare se ponovo usisavaju preko

koji spaja telo oduške sa prečistačem vazduha. Od prečistača vazduha cevi

eptir karburatora su otvoreni -ara, dospeva direktno u usisni kolektor.

čišćenje i pranje vodova za recirkula-ciju jućim odušnim ventilima i mrežicom za

-solva i

oji cev za sprovođenje odušnih gasova ododušku, ispuštajući izduvne gasoveljaju da su ovi gasovi i uljne pare,mirisa, nepo-godni za okolinu i da

ugrožava-ju zdravlje svih sugrađana. Takođe treba napomenuti da ova

izvršeno na svim elementima, tačno onako kako je to u oru.njihovo otklanjansimptomi neispravnog funkcionisanja sistema za

podmazivanje, pa ćemo izvesne uzroke paIjenja signa

  na

enja

automatskiispitivanja moraju dobiti.

ciju uljnih paraUređaj za recirkula

Ovim uređajem dovode se u usisni kće diuljne pare. Ventil uređaja se pokre

ionisanja motora sviU toku funkcevi,sistema c

odvode jedan deo gasova direktno ispod leptira karburatora.Kada motor radi na praznom hodu -odušni ventil i leptir karburatora su zatvore-ni - aizduvni gasovi i uljne pare mogu jednim manjim delom, preko kalibrisane ru-pice, dospeti

r.direktno u usisni kolektoKada motor radi na povećanom broju obrta - odušni ventil i l

i deo gasova i uljnih pi većNAPOMENA: Svakih 20000 km je propi-sano

uratora sa odgo-varaizduvnih gasova i karbgašenje plamena.

pranje treba koristiti kao rastvarač mešavinu koja se sastoji od 30% butilseloZa70% petroleuma.

broj vozača ima loš običaj da odvIzvestanprečistača za vazduh i da sam kombinu-je neku svojui uljne pare direktno u atmosferu. Pri tome oni zaborazbog znatnog sadržaja ug-Ijenmonoksida i neprijatnogna taj način

v 

"rekonstrukcija" oduške utiče na poremećaj karburacije, jer je uštimavanje karburatorarađeno na mot

Smetnje u sistemu za podmazivanje iU toku vožnje mogu se pojaviti

 je

lne lampice posebno istaći.Sijalica se ne pali prilikom uključivanja kontakta:Pregorela sijalica -» zameniti sijalicu Razlabavljeni ili prljavi kontakti •♦ očistiti

i stegnutiPrenosnik signala nedovoljnog pritiskaulja u kvaru -» zamenitiSijalica se pali u toku vožnje: Nedostatak ulja u koritu -» doliti ulje Kratak spojprovodniku između pre-nosnika signala nedovoljnog pritiska ulja isijalice -• proveriti provodnikPrekinuta cirkulacija ulja •♦ vozilo odvućiu radionicu, jerse motorviše ne podmazujei može doći do teških oštećSijalica se gasi tek na punom "gasu": -» oštećena pumpa za ulje-» pohabani delovi motora -» zaglavljen prelivni ventilU svim ovim slučajevima treba prekinuti eksploataciju vozila i u specijalizovanoj ra-dionici

8/20/2019 zastava 4

9/28

obaviti potrebne kontrole i zamene istrošenih delova.Može se desiti da pri jako zagrejanom motoru sijalica svetluca na praznom hodu. Ako se

 ĐENJE

njaka, zatvarainstalacije vozila, i ventilator se

eme-

to ne dešava pri normalno zagreja-nom motoru onda tb nije zabrinjavajuće.5. SISTEMZA HLANa sl. 5.1 prikazana je detaljna šema funkcionisanja sistema za hlađenje.HladnjakHladnjak motora je okrenut čeono u pravcu kretanja vozila, iako je sam motor postavljen uvozilu popreko. Ovakva dispo-zicija hladnjaka omogućena je upotrebom elektromotora zapogon ventilatora. Elek-tromotor miruje sve dok temperatura vode u hladnjaku dostigneodređenu vrednost. Utom trenutku termički prekidač, koji je smešten u donjem delu hladelektrično kolo elektromotora, koji se napa-ja iz elektropočinje okretati. Do isključivanja ventilatora dolazi u trenutku kada temperatura vode uhladnjaku opadne ispod određene vrednosti.Pumpa za voduPumpa za vodu je centrifugalnog tipa, a pokreće se klinastim kaišem koji istovr 

 Sl. 5.1 - Šema funkcionisanja sistema za hlađenje. 1 - hladnjak, 2 - motor ventila zahlađenje hladnjaka, 3 - prekidač komande motora ventilatora, 4 - osigurač (16A) za zaštitumotora elektroven-tilatora hladnjaka, 5 - osigurač  (8A) za zaštitu namotaja za pobudu

ode za zagrevanje smeš&karburatora, 13-  14- dopunski rezervoar sistema za hlađenje, 15-cev dolaska vode za

no služi i za pogon alternatora. Posebnu pažnju zaslužuje termostat konstruisan ta-ko da

što više skrati period zagrevanja mo-tora.Skraćivanje perioda zagrevanja realizo-vano je nataj način što kod hladnog motoratermostat onemogućava cirkulaciju vode kroz hladnjak (cirkulisaće samo daleko ma-njakoličina vode koja se nalazi u bloku motora i spojnim cevima). Kada se voda u ovomskraćenom toku zagreje, dalja regu-lacijatemperature rashladnetečnosti odvija se na tajnačin što termostat, u skraćen tok zagrejane vode, pušta određenu količinu hladne vode izhladnjaka i omogućava od-vod zagrejane vode u hladnjak. Vozača na previsokutemperaturu rashladne tečnosti upozorava termometar na instrument-tabli.PUMPAZAVODU

(sl. 5.2 i 5.3)Sagorevanjem goriva u motoru razvija se toplota i zagreva se voda u kanalima ikomorama koje su uzajamno povezane. Pošto je topla voda lakša dolazi do strujanjapreko creva i pripadajućih veza ka gornjem delu kućišta hladnjaka. U hladnjaku se hladi i

motora elektroventilatora hladnjaka, 6 - termostatski prekidač  komande motoraventilatora, 7 - cev dovoda vode od hladnjaka, 8 - cev odvoda vode u hladnjak, 9 - cevzaspajanje hladnjaka sa dopunskim rezervoarom, 10- usisna cev pumpe za vodu, 11-kućište sa termostatom, 12- cevpovratka vpumpa za vodu,zagrevanje smeše karburatora

8/20/2019 zastava 4

10/28

kao teža pada kroz cevčice hladnjaka na-dole. Hladnjak se hladi strujom vazduha usled

ene pumpe, i ponovo potiskuje u blok motora ikretanja vozila i ventilatorom. Iz do-njeg prostora hladnjaka za skupljanje vode ona sekroz dalje cevovode usisava, po-moću vodglavu cilindra.

Sl. 5.2 - Sklop pumpe za vodu i cevi. 1 - držač, 2 - ogrlica, 3,4- crevo, 5 - ogrlica, 6 -priključak, 7- kućište termostata, 8 - navrtka, 9 - ravna podloška, 10 - ogrlica, 11 - crevo, 12 - ogrlica,13 -zaptivač, 14-termostat, 15-zaptivač, 16-ogrlica, 17-crevo, 18 - poklopac kućišta

8/20/2019 zastava 4

11/28

termostata, 19- ravna podloška, 20 - vijak, 21 - slavina, 22 - čep, 23 - ogrlica, 24 - priključak, 25 - crevo,26 -zaptivač, 27 - vijak, 28 - vijak, 29 - cev, 30 - davač temperature, 31 - kapica, 32 - vijak,33 - ravna podloška, 34 - telo pumpe, 35, 36-zaptivač, 37, 38 - vijak

Sl. 5.3 - Elementi pumpe za vodu. 1 - vijak, 2,4- ravna podloška, 3-poklopac pumpe, 5 -vijak, 6 - ravna podloška, 7 - remenica pumpe za vodu, 8-gumeni prsten, 9 - ležaj, 10-čaura, 11 - gumeni prsten, 12-ležaj, 13-zaptivač, 14-odstojni prsten, 15-telo pumpe, 16-osovinica, 17-zaptivni prsten, 18-kolo pumpeDok se motor ne zagreje voda protiče skraćenim kružnim tokom, koji ne vodi krozhladnjak već preko pumpe direktno teče nazad u motor. Ovaj "kratki spoj kružnog toka" seprekida k.ada se dostigne pomenu-ta temperatura otvaranja termostata. Kada setermostat delimično otvori, počinje me-šanje tople vode koja dospeva iz glave cilindra irashlađene vode koja dospeva iz hlad-njaka, pa se ova "mešavina" šalje u motor."Koral 55" ima tzv. zatvoreni sistem hlađenja, koji je napunjen tečnošću koja je otporna nasmrzavanje do 238 °K (-35 ste-peni). Pri povećanjutemepraturetečnostse širi pri čemu sesuvišni deo preliva u prelivni sud od plastike preko ulaznog grla hlad-njaka, koje jesnabdeveno specijalnim ven-tilom. Ovaj sud se nalazi na desnoj strani motornog prostora.

 Ako se motor rashlađuje, smanjuje se zapremina tečnosti za hlađenje i nastali potpritisaku hladnjaku usisava tečnost natrag iz prelivnog suda. Visina stanja tečnosti menja se sa

promenom temperature.Izgrađivanje i ugrađivanje pumpe za vodu (sl. 5.4 i 5.5)Da bi se izgradila pumpa za vodu nije potrebno odvajati veze motora ili menjača -cela

operacija se može obaviti od gore.1. Najpre treba ispustiti tečnost za

Uvek kada radimo nešto oko motora

učiniti i ovom prilikom.2. Sa usmerivača toplog vazduha skinutisprovodnu cev (1) i polugu mehanizma zadavanje "gasa".

3. Skinuti usmerivač  toplog vazduha (2) icev za povratak tečnosti iz grejača u pumpu(3), kao i potisnu cev za tečnost ka grejačuunutrašnjosti vozila (7).4. Otpustiti navrtke za pričvršćivanje al-ternatora za donji nosač i izgraditi gornji

S/. 5.4 - SWop pumpe na motoru. 1 -sprovodna cev, 2 - usmerivač toplog vazduha, 3-povratna cev, 4 - navrtka gornjeg nosačaalternatora, 5 -trapezni remen, 6 - pumpa za vodu, 7 - cev za dovod tečnosti u grejač 

vozila

Sl. 5.5- Način pričvršćivanja pumpe za vodu

za blok motoranosač, odvijajući navrtke (4). Zatim je mo-guće odviti vijke kojima se pumpapričvršćuje za blok motora.Ugradivanje pumpe za vodu vrši seobrnutim redosledom vodeći računa da se

a vodu (sl. 5.6, 5.7i5.8)

hlađenje, a zatim izvaditi rezervni točak.

potrebno je blatobrane zaštititi prekrivačima,kako ne bi nehotično oštetili lak. Tako treba

između pumpe za vodu i bloka motora po-stavi nova zaptivka.Rastavljenje pumpe z

Rastavljanje pumpe za vodu je operacijakoja se retko obavlja. Pumpu treba

rastavljati kada se zamenjuju ležaji ili zaptivač. Ležaji se ne podmazuju, jer su na

8/20/2019 zastava 4

12/28

odgovarajući način podmazani već pri montaži. Zaptivač se zamenjuje kada se konstatujecurenje rashladne tečnosti iz tela pumpe za ulje.

oklopac pumpe, 2 - odstojna čaura, 3 - vijakSl. 5.6 - Uzdužni presek pumpe za vodu. 1 -pza osiguranje, 4 - navrtke za pričvršćivanje poklop-ca, 5 - nosač, 6 - telo pumpe, 7 - kolopumpe, 8 - zaptivač, 9 - prsten, 10- zaptivka,13 - kuglični ležaj, 14-remenica, 15-vratilopumZa kompletno rastavljanje pumpe za vo-du,osim uobičajenog standardnog alatapotrebna je i presa i specijalni izvlakač.Da bi lakše obavili rastavljanje pumpe na sl.5.6 je dat presek pumpe.

Pumpa se rastavlja tako što se najpre odvijunavrtke (4), koje pričvršćuju poklo-pac.Zatim se poklopac postavi na specijal-ni alati presom istisne vratilo pumpe za vodu.

e poklopac pumpe za vodu prethodnozategne u stegu.

Sl. 5.7 - Izgrađivanje remenice pumpe zavodu. 1 - specijalni alat, 2 - remenica, 3 - poklopac pur za vodu, 4 - kolo pumpe

11 - osloni prsten, 12 - prsten za osiguranje,pe zavodu

Sledeća operacija je rastavljanje kolapumpe za vodu, odnosno svlačenje kola savratila. Ovo se radi pomoću izvlakača, poštos

8/20/2019 zastava 4

13/28

8/20/2019 zastava 4

14/28

 

Sl. 5.9 - Šema funkcionisanja termostata ("bventil termostata, 3 - cevza dovod vode iztečnost, 5 - otvor za prolaz tečnosti iz glavcrevo za tečnost uređaja za grejanje karburahladnjakuNeispravnost termostata

radi podhlađen, što utičefunkcionisanja i potrošnju go-

, ako termostat ostaje u zatvo-

ta cev za potiskivanje tečnosti u hladnjak je

u motoru. 1 -kućište, 2 - cev za potiskivanje tečnosti u hlad-

 iz hladnjaka motora.

y pass"). 1 - gornji ventil termostata, 2 - donjihladnjaka, 4-priključak usisne cevi pumpe zae cilindra u kućište termostata, 6 - povratnotora, 7 - cev preko koje se potiskuje tečnost u

 Ako je termostat neispravan ili oštećen,tako da ostaje neprekidno u otvorenom sta-nju, motorteško dostiže radnutemperaturu ipraktično stalnona efikasnostriva. Obrnutorenom položaju motor se brzo pregreje iako se blagovremeno ne interveniše možedoći do teških oštećenja ("pregorevanje"zaptivke glave cilindara). Na pregrevanjevozača upozorava termometar. U slučajupregrevanja usled neispravnosti termosta-

samo mlaka, dok je s druge strane motor jako zagrejan.

Sl. 5.10 - Kućište termostatanjak, 3-cevza prolaz tečnostiza grejanje kućišta karburatora, 4 - naglavak creva pumpe zavodu, 5 - cevza dovod tečnosti iz hladnjaka motoraPri umerenoj temperaturi na elementu termostata otvoren je delimično donji ventil tako dase meša izvesna količina vode, koja dospeva iz glave cilindra sa vodom koja dospeva izhladnjaka. Veličina otvaranja, odnosno zatvaranja ventila određena je temperaturom vodekoja dolazi iz glave cilindra iVENTILATOR

(sl. 5.11 i 5.12)

Kod "korala55" uzaludno možemotražiti klinasti kaiš za ventilator. Jedan takav uređaj jedosta komplikovan za realizaciju zbog poprečno postavljenog motora. Zato je izabran jedan elektromotor koji pokreće ventilator. Ovaj električni pogon dozvoljava

Sl. 5.11 - Sklop ventilatora. 1 - sigurnosna podloška, 2 - navrtka, 3 - gumeni čep, 4 -čaura, 5 -elektromotor, 6 - plastični ventilator, 7 - prekidač, 8 - zaptivni prsten, 9-navrtka,

8/20/2019 zastava 4

15/28

10- sigurnosna podloška, 11 - ravna podloška, 12-usmerivač, 13-navrtka, 14-sigurnosnaodloška, 15-ravna podloška, 16-vijak, 17-prekidač 

malne vožnje ventilator se ne uključuje - dovoljno je strujanje vazduha usledkretanja vozila. U gradskoj vožnji, ka-da je

Sl. 5.12- Položaj termičkog prekidaća ventilačep za ispuštanje tečnosti za hlađenjeHLADNJAK SA EKSPANZIONIM SUDOM

l. 5.13)

n rad motoraje i ispra-van hladnjak.

ma spolja. Potisni ventil na podnožjua oblik tanjirića, pritiska po-sredstvom dejstva opruge unutrašnju ivicu

Sl. 5.13- Izgled hladnjaka na vozilu. 1 -hladnjak, 2 - vijak za pričvršćivanjehladnjaka na karoseri-ju, 3 - crevo za spojhladnjaka i dodatne posude, 4 - crevo zavodu koja struji iz termostata u hladnjak, 5 -crevo za vodu koja struji iz hladnjaka utermostat, 6 - prekidač za pokretanje motoraventilatoraza hlađenje iznad propisane vrednosti. Ta-da se propušta tečnost ili njena para kroz

bočno crevo ka prelivnom sudu. Obrnuto sedešava kada usled hlađenja nastali pritisak

oslobađa put nazad od prelivnog suda kahladnjaku. Radi se dakle o specijalnom po-klopcu, koji se ne može zameniti poklopcem

hladnjaka nekog drugog tipa vozila čak i ako slučajno "pasuje".Uloga ovog poklopca je veoma važna, jer ukoliko on ne funkcioniše ispravno ugrožava senormalna cirkulacija tečnosti između hladnjaka i ekspanzionog suda, u fazi širenja,odnosno skupljanja tečnosti za hlađenje, a što je normalna pojava prilikom hlađenja izagrevanja motora.

pna jednostavan način da se ventilator uk-Ijučuje ili isključuje i da radi samo onda kada jeto zaista potrebno. Prekidač koji reaguje na određenu temperaturu smešten je u hladnjakui uključuje dovod, odnosno iskIjučuje dovod struje za električni ventilator prema potrebihlađenja. Temperatura uk-Ijučivanja elektromotora ventilatora je 92±2°C.U toku nor 

brzina strujanja vazduha mala, a isto tako ikada vozilo duže stoji uključuje se ventilator.

 Ako se pregrevanje vidi natermometru, aventilator se ne uključuje onda jeneispravan termički prekidač. Prekidač  sene može popraviti već  se mora zameniti.Proveru možemo izvršiti i na taj način štoćemo dati ključem kontakt, a zatim skinutipriključke satermičkog prekidača i kratko ihvezati - ventilator onda mora da proradiukoliko je elektromotor ispravan.

tora na hladnjaku. 1 - termički prekidač, 2 -

(sToplota koja se razvija u motoru prilikom rada jednim svojim delom pretvara se u koristanrad, dok se jedan deo prenosi na tečnost za hlađenje, a zatim preko hlad-njaka na okolnivazduh. Prema tome jedan od uslovaza normalaHladnjak moramo posmatrati kao jednu od komponenti sistema za hlađe-nje sapoklopcem koji ima veoma složenu ulogu.POKLOPAC ZA ZATVARANJE

Poklopac hladnjaka stoji čvrsto i zatvara se prepoklopca koji imgrla.

Ovaj ventil omogućuje odlivanje tečnosti u prelivni sud kada usled povećanja tempe-raturedođe do porasta pritiska u sistemu

Izgrađivanje hladnjaka iz vozilaKada se ukaže potreba za nekom intervencijom na hladnjaku koja zahteva vađenjehladnjaka iz vozila treba postupiti na sledeći način:

8/20/2019 zastava 4

16/28

1. Najpre ispustiti tečnost iz sistema za hlađenje, otvarajući slavinu na dnu hlad-njaka islavinu postavljenu na bloku motora. Ovo treba raditi kada je motor hladan.

Kada se sve napred navedene operacije oosloboditi ventilator sa usmerivačem.Ugradnja hladnjaka i pripadajućih creva se vr Kontrola sistema za hlađenje (Sl. 5.14)Ukoliko je potrebno češće dolivati tečnost zasastavima ili na samom hlad-njaku.

nje ili poaženju. Pronalaženje mesta curenja treba

tečnost širi, pa se i vlaženje lakše uočava.Pouzdanije ispitivanje mesta curenja vrši sepomoću uređaja kojim se u sistemu za

pumpe za vodu onda treba skinuti pumpu iu telo. Curenje hladnjaka se ne može trajno otkloniti

vanje hladnjaka

curenje. Hladnjak se može vre-menom zagu e dobrimdelom spreči strujanje vazdu-ha i stvore uslovi za pregrevanje motora.Hladnjak je tada najbolje očistiti mlazom vodeEKSPANZIONI SUDPoznato je da se tečnost pri zagrevanju širi, pbi se ovaj problem rešio u prednjem desnomod plastične mase koji je jednim crevom spojOvaj sud se često naziva ekspanzioni sud, oširi, otvara na poklopcu hladnjaka jedan venobrnuto, kada se motor hladi tečnost se skuplja i kroz povratni ventilić  u poklopcuhladnjaka vraća u sistem.Na ekspanzionom sudu postoji oznaka za mi

prorezima za vezu sa atmosferom.TEČNOST ZA HLA ĐENJEDodatno sredstvo protiv zamrzavanja ima tavode. Kao sredstvo protiv zamrzavanja u prinhlađenje sadrži još nekoliko važnih dodatak

brazovanje kamenca koji

60 000 km. Posle ovog vremena tečnost je ostarela, a njeni dodaci

ili posle 60 000 km na sledeći način

2. Odvojiti provodnike odtermičkog prekidača, koji se nalazi na donjoj posudi hlad-njaka.3. Sa nalivnog grla skinuti crevo za vezu hladnjaka i ekspanzionog suda.4. Skinuti crevo za vezu između hlad-njaka i termostata kao i crevo za tečnost koja strujiiz hladnjaka ka termostatu.5. Odviti vijke kojima se hladnjak pričvršćuje za karoseriju.

bave moguće je izvući hladnjak nagore i

ši obrnutim redosledom.

hlađenje treba proveriti da li ima curenja na

Sl. 5.14 - Provera sistema za hlađenjepomoću specijalnog uređajaPažljiv vizuelni pregled sistema za hla-đenjemože otkriti mesta curenja po trago-vimakoje ostavlja tečnost za hlađevl

vršiti u fazi zagrevanja motora pošto se tada

hlađenje postiže povišeni pritisak. Ovaj se uređaj koristi tako što se postavi na grlo zanalivanje i specijalnom pumpom uduvava vazduh do pritiska od 0,98 bara, što se očitavana manometru koji je deo uređaja (sl. 5.14).Curenje na sastavima cevi može se po-nekad sprečiti pritezanjem ili zamenom obujmica-stega. Ako se curenje pojavljuje na teluzameniti zaptivač  koji je ugrađenupotrebom sredstava koja se sipa-ju u tečnost za hlađenje - to je samo privremeno i lošerešenje. Pravi način je da se izgradi hladnjak i u specijalizovanoj radionici popravi.Održa

Treba voditi računa da se ćelije hlad-njaka ne oštete oštrim predmetom i ne prouzrokuješiti česticama nečistoće, tako da s

 kojim će se odstraniti nečistoća.

a se to dešava i kada se motor zagre-va. Dakraju karoserije postavljen je spe-cijalan sud

en sa grlom hladnjaka.dnosno dopunski rezervoar. Kada se tečnosttilić i prolazi kroz crevo u ekspanzioni sud - i

nimum i maksimum, kao i poklopac sa malim

čku ključanja koja leži iznad tačke ključanjacipu se upotrebljava eti-lenglikol. Tečnost zaa: sredstvo za zaštitu od korozije (koje štiti

hladnjak od hemijskih nagrizanja) i sredstvo koje sprečava osma-njuje efekat hlađenja.Trajno punjenje u sistemu hlađenja sa-stoji se od 50 delova vode i 50 delova specijalnetečnosti koja sprečava smrzavanje do -35°C. Ova tečnost protiv smrzavanja je u stanju daizdrži 2 godine ili okosu istrošeni i nemaju dejstvo.Menjanje tečnosti za hlađenjeTečnost za hladenje treba posle svake dve godine

8/20/2019 zastava 4

17/28

ispustiti:1 - ručicu za grejanje sasvim otvoriti smrzavanja. Pri punjenju nove tečnosti

ko prelivnog na

suda (dootvoren može se kontrolisati kada je hlad-n, da se ne bi suviše nalivao u

m. radi nekoliko minuta, jer se tako odstranjujue eventual-

a no dopuni ostatak tečnosti i grlo za punje-

Dovođenje goriva iz rezervoara u karburator vrši se pomoću pumpe za gorivo samehaničkim pogonom. U odnosu na klasičogleda u sistemu sa dve membrane. Jedna m vom, dok drugamembrana predstavlja pregradu između kućiPumpu za gorivo pokreće ekscentar, smeštove pomoćne osovine nalazi se zupčanik, komehanizma razvoda.

Karburator je sa jednostrukim telom i strmimpraznog hoda podnožje karburatora se zagreza hlađenje.Sistem za paljenje hladnog motora snabde

ora, kao i pumpom za obogaćenje smeše u

i-sanjae bogatija.

age motora. Glavna uloga karburatora je da u svim

ismo mogli razumeti

nstantan nivo goriva. Plovak reguliše visinu nivoa otvarajući i

enutku dolazi do otvaranja igličastog ventila koji na tajgoriva. Ako se, naprotiv, nivo go-riva u lončetu poveća iznad

karburatora je difuzor koji je smešten u usisnom uglu. Prilikom

2 - otvoriti čep na hladnjaku, ručica za grejanje ostaje u otvorenom po-3 - otvoriti slavinu za ispuštanje (ili vijak) ložaju, a nalivanje se vrši presredini desne strane cilindarskog bloka, suda. Ako je poklopac hladnjaka pri tome4-otpustiti zatvarač prelivnogvod vazduha olakšava oticanje). njak napunjePošto je tečnost ispuštena potrebno je prelivni sud. Posle toga se pusti motor dasistem za hlađenje isprati čistom vodoSistem za hladenje kod "korala 55" vazdušni mehurići. Posle toga ssadrži 6,5 litara tečnosti, od čega polovin- 3,25 litara se sastoji od sredstva protiv nje se zatvori.6. SISTEM ZA NAPAJANJE

ne pumpe za gorivo postoji razlika koja seembrana je u dodiru sa gori

šta pumpe i bloka motora.en na pomoćnoj osovini. Na prednjem kraju ji je u zahvatu sa zupčastim kaišem pogona

strujanjem smeše. Radi zagrevanja smeševa toplom vodom, koja se dovodi iz sistema

ven je pneumatskim korektorom bogatstvasmeše, i stupa u dejstvo u trenut-ku "prihvatanja" motora prilikom paljenja. Osim glavnogsistema za obrazovanje sme-še, karburator je opremljen takođe sistemom za dopunskonapajanje na visokim brojevima obrtaja mottrenutku naglog otvaranja leptira.KARBURATORMotor mora u svakom trenutku dobijati dovoljno goriva i to u određenoj srazrneri savazduhom. Odnos goriva i vazduha nije isti u svim režimima rada motora.S druge strane i potrebe motora su takve da je ponekad zbog normalnog funkcionpotrebno da smeša bud

Režimi motora pri kojima smeša treba da bude bogatija su:- paljenje motora,- prazan hod motora,- naglo ubrzavanje,- režim maksimalne snuslovima rada motora pripremi odgovarajuću smešu goriva i vazduha povoljnog sa-stava,da omogući lako pokretanje motora, dobar prelazak sa jednog režima na drugi, kao iekonomičan rad motora u celom po-druč ju funkcionisanja. Da bfunkcionisanje pojedinih elemenata karburatora podsetićemo se ukratko od čega sesastoji i kako funkcioniše.Karburator u svom sklopu sadrži jedan naročito oblikovan sud, tzv. ločne u kome se uzpomoć  plovka održava kozatvarajući jedan igličasti ventil. Kada se usled rada motora smanji nivo go-riva u lončetu,

plovak zauzme niži položaj. U tom tr način omogućava doticanjepotrebnog, po-diže se i plovak delujući na igličasti ventil, tako da se prekida dovod goriva.Na taj način se održava približno konstantan nivo, što je u stvari zadatak sklopa plovak -lonče - igličasti ventil. Nivo goriva u lončetu uvek je za 1-2 mm niži od otvora naraspršivaču, da ne bi prilikom stajanja vozila došlo do curenja goriva kroz raspršivač.Drugi veomavažan elementprolaska struje vazduha kroz difuzor menja se brzina proticanja u zavisnosti od poprečnogpreseka. Brzina proticanja najveća je u oblasti najmanjeg preseka, a

8/20/2019 zastava 4

18/28

NORMALAN RAD

17 '6 15 ,7Sl. 6.1 - Šema karburatora Weber i IPM. 1 - kalibrisani otvor uređaja za dodatno napajanjemotora gorivom, 2 - kanal za smešu uređaja za dodatno napajanje motora gorivom, 3 -

, 4 -kalibrisani otvor za prolaz vazduha, 5 - kalibrisani sisak za gorivo

gla ventila, 10-

l za smeštaj emulzione cevčice, 16- osovinica leptira,

etravanje bloka motora, 19 -, 20 - difuzor, 21 - primarni difuzor, 22 - raspršivač, 23 -priključak creva

nje bloka motora, 24 - kanal kroz koji se provetrava blok motora pritora, 25 - obrtni zatvarač, 26 - kalibrisani otvor za usisavanje gasova

otrebna smeša goriva i vazduha strogo određenog sastava nije

nog

a minimalnom brojubrtaja kada vozilo stoji u mestu. Pri

praznom hodu motora obično se osluškuje rad motora i kontroliše funkcionisanje nekihsignalnih uređaja;- uredaj za lakše pokretanje hladnog motora ima zadatak da čak i pri najvećem mrazu

sisak za vazduhuređaja za dodatno napajanje gorivom, 6 - kalibrisani sisak za vazduh, 7 - kanal za prolazgoriva u uređaju za dodatno napajanje gorivom, 8 - iglasti ventil, 9 - iosovinica plovka, 11 -povratna zakačka igle ventila, 12 - plovak, 13 - lonče karburatora, 14- glavni sisak za gorivo, 15 - kana

17- leptir, 18- polugica za komandovanje uređajem za provemulziona cevčicauređaja za provetravanormalnom radu moiz bloka motora pri radu motora na minimumusmanjuje se ukoliko se presek poveća. U toj zoni najveće brzine proticanja vazduhaobrazuje se određena depresija, odnosno potpritisak koji izaziva isticanje goriva izraspršivača. Gorivo koje je isteklo meša se sa vazduhom i obrazuje smešu koja zapaIjenavarnicom sagori u cilindrima motora. Međutim, pošto je za sagorevanje, odnosnoekonomičan rad motora, psvejedno koliko će goriva isteći u zonu mešanja sa vazduhom. Doziranje goriva koje će sepod određenim uslovima izmešati sa vazduhom vrši se pomoću siska za gorivosmeštenog na pogodnom mestu. Količina pripremljene smeše gorivo -vazduh reguliše se

na taj način što se izdifuzora u pravcu toka smeše postavlja i jedan poseban ventil u obliku diska koji jepostavljen na obrtnoj osovini. Zakretanjem osovine menja se ugaoni položaj diska, od-nosno povećava se ili smanjuje presek ka-nala za prolaz smeše, tako da se na taj načinvrši količinsko regulisanje smeše. Ovaj ventil se naziva leptir karburatora.Karburator mora ispuniti više zadataka, pa je logično da pored već  opisanog glav-sistema za napajanje gorivom moraju postojati još neki uređaji kako bi karburatorzadovoljio u svakoj situaciji. U te uređaje spadaju:- uredaj za prazan hod motora koji omogućava miran rad motora no

8/20/2019 zastava 4

19/28

omogući brzo i lako pokretanje mo-tora;- uređaj za obogaćivanje smeše čiji je zadatak da pri naglom prelasku jednog re-žimarada motora na drugi omogući kontin-uiran rad motora, odnosno povećanje snage.Karburator IPM 32 MGV 12 je moderno građen i sadrži sledeće osnovne sisteme, kojinapajaju motor u različitim uslovima funkcionisanja:- glavni sistem za napajanje gorivom,- sistem za dopunsko obogaćenje smeše pri max snazi,- uređaj za lakše pokretanje hladnog motora,- uređaj za sprečavanje prezasićenja smeše,- pumpa za obogaćenje smeše,- uređaj za recirkulaciju gasova sagorevanja i uljnih para,- uređaj za cirkulaciju tople vode radi zagrevanja smeše praznog hoda.Način funkcionisanja karburatoraNORMALAN RAD (sl. 6.1)Gorivo preko iglastog ventila (8) dospe-va u lonče karburatora (13), gde plovak (12),šarnirno vezan za osovinicu (10), re-guliše otvaranje igle ventila (9) radi odr-žavanjakonstantnog nivoagoriva. Iglaven-tila (9) je spojena sa jezičkom plovka (12) pomoću jednezakačke (11) za povratan hod ventila. Iz lončeta (13), preko glavnog siska za gorivo (14),gorivo dolazi do kanala za smeštaj emulzione cevčice pošto se po-meša sa vazduhomkoji dolazi kroz otvor emulzione cevčice glavni sisak za vaz-duh (3) i kalibrisan sisak za

vazduh (6), gorivo preko raspršivača (22) dolazi u zonu mešanja - primarni difuzor (21) idifuzor (20). Karburator je takode snabdeven i si-stemom za dopunsko obogaćenjesmeše. Iz lončeta (13) preko kanala (7) i kalibrisa-nog siska (5) meša se sa vazduhom koji dospeva kroz kalibrisani otvor za prolaz vazduha(4). Smeša goriva i vazduha, tako obrazovana, preko kanala (2) i kalibrisanog otvora (1)

mima, kada

ša praznog hoda. Na taj način se postiže

usisava se u grlo karburatora u toku funkcionisanja motora na povišenim režidepresija u grlu karburatora dostigne određenu vrednost.RAD NA PRAZNOM HODU1PRELAZNOM REŽIMU (sl. 6.2)Iz lončeta karburatora (13) gorivo do-speva do siska za gorivo praznog hoda (33) prekokanala (32). Pomešano savazduhom koji dolazi kroz kalibrisani otvor za vazduh (34)preko kanala (31) i otvora za prolaz smeše praznog hoda motora (27), smeša dospeva uusisno grlo karburatora, ispod leptira (17). Količina smeše se može dozirati pomoću vijka(28). Ovaj vijak se posle po-dešavanja praznog hoda, odnosno dozvo-Ijenetoksičnosti

izduvnih gasova osigurava plastičnim čepom. Kada se, počev od po-ložaja leptira pripraznom hodu motora, po-većava otvaranje leptira (17), smeša goriva i vazduha dospevau grlo karburatora i kroz otvore za progresiju (35) omogućava konti-nualan rad motora.Da bi se poboljšao kvalitet smeše praz-nog hoda, preko priključaka (29 i 30) zagre-va sedonja kućica karburatora kroz koju struji smeisparavanje benzina u smeši i bolje mešanje sa vazduhom. Zagrevanje kućice postiže setoplom vodom iz rashladnog si-stema motora.PUMPA ZA UBRIZGAVANJE GORIVA -OBOGAĆENJE SMEŠE (sl. 6.3)U trenutku naglog otvaranja leptira kar-buratora, radi ubrzanja i sl. protok goriva ne pratidovoljno korektno promenu protoka vazduha, tako da dolazi do osiromašenja smeše i doneregulamog rada motora. Da bi se to izbeglo karburator je snabdeven specijalnompumpom, koja u određenim trenucima ubrizgava dopunsku količinu go-riva i na taj načinvrši korekciju sastava smeše.

8/20/2019 zastava 4

20/28

 

SI. 6.2 - Sema karburatora Weber i IPM. 27 - kanal za proiaz smese pri radu motora na minimumu,28 -vijakza podesavanje kolicine smese pri radu motora na minimumu, 29, 30 - prikljucci za crevauredaja za grejanje kanala za rad motora na minimumu, 31 - kanal uredaja za rad motora naminimumu, 32 - kanal za gorivo, 33 - sisak za gorivo uredaja za rad na minimumu, 34 - kalibrisaniotvor za vazduh uredaja za rad na minimumu, 35 - kanali za proiaz smese za napajanje motora na

 prelaznom rezimu 

PUMPA ZA UBRIZGAVANJE GORIVA SI. 6.3 - Sema karburatora Weber i IPM. 36 - potisni kanal pumpe za ubrizgavanje, 37 - polugica

za pokretanje leptira, 38 - polugica za pokretanje membrane pumpe za ubrizgavanje goriva, 39 -membrana, 40 - povratna opruga memebrane, 41- usisni ventil sa kuglicom, 42 - kalibrisani otvor za proiaz viska goriva iz pumpe, 43- potisni ventil, 44 - brizgaljka siska pumpe za ubrizgavanje goriva, 45-opruga za ublazavanje djestva leptira na membranu pumpe

U trenutku kada se otvori leptir (17), dej-stvom poluge (37), opruge (45) i poluge (38),membrana (39) potisne i ubrizga gori-vo preko kanala (36), potisnog ventila (43) ibrizgaljke (44) u grlo karburatora. Na taj način u najpotrebnijem trenutku u grlo kar-buratora dospeva dopunska količina goriva koja obezbeđuje nesmetano "prihvatanje"motora.Pumpa za ubrizgavanje može poslužiti i za proveru dotoka goriva u lonče karbura-tora.

 Ako iz bilo kojeg razloga sumnjamo da nema dotoka goriva u lonče karburatora dovoljno je otvoriti poklopac prečistača vaz-duha, a zatim rukom nekoliko puta snažno dodati "gas".Ukoliko ima goriva u lončetu kroz brizgač  će štrcati mlaz goriva kao do-kaz da je

8/20/2019 zastava 4

21/28

karburator snabdeven gorivom, a da su razlozi na nekorektan rad motora na drugoj strani.URE Đ AJ ZA POKRETANJE HLADNOG MOTORA (Sl. 6.4)Kod pokretanja hladnog motora potreb-no je najpre povlačenjem ručice uključiti uređaj.Tada prigušeni leptir (53) zatvori grlo karburatora. Prilikom okretanja motoraelektropokretačem, zbog zatvorenog pri-gušnog leptira, obrazuje se depresija čijimdejstvom se isisava gorivo iz glavnog siste-ma za napajanje.Kada motor proradi, depresija koja po-raste u usisnoj cevi prenosi se kroz kanal nakomoru sa membranom, tako da membra-na savlada oprugu i delimično otvori pri-gušnileptir (53), smanjujući nataj način dejstvo depresije, odnosno isisavanje gori-va. Ova mera

 je potrebna radi toga da bi se u početnom periodu pokretanja hladnog motora sprečilopreobogaćenje smeše i na taj način izazvalo gašenje motora. Čim mo-tor normalnoprihvati treba polako ručicu za uključivanje uredaja za pokretanje hladnog motora vraćati upočetan položaj.URE ĐAJ ZA PROVETRAVANJE BLOKA MOTORA

Na osnovini karburatora se nalazi jedanspecijalan ventil koji u odredenom položaju

Sl. 6.4- Uređaj za pokretanje hladnog motora.17 - leptir karburatora, 18- polugica leptirakarbu-ratora, 49 - kanal depresije, 22 -

brizgaljka za gorivo, 52 - poluga zauključivanje uređaja za pokretanje hladnog

dovodi unutrašnjost bloka motora sa usi-snomcevi. Crevo oduške je spojeno sa priključkom(23) i preko obrtnog zatvarača (24) veza seuspostavlja ili prekida. Naime, suština je utome da se pri velikim otvorima leptira odušnigasovi odvode u prečistač vazduha, dok je pri

gasova povereno obrt-nom zatvaraču na osovini

korektno napajanje gorivom, što između ostalogčetu karburatora. U praksi, po-treba zađutim, kod periodičnih pre-gleda motora

plovka karburatora. Da bipodešavanje plovka dalo očekivanerezultate kod provere se treba pridržavatisledećih uputstava:1. Proveriti da li je ventil sa iglicom dobrozavijen u po-

motora, 51 - komora, 53 -prigušni leptir, 46 -komandna polugica pri-gušenog leptira, 47-opruga komandne polugi-ce, 48 - krak polugeza uključivanje uređaja za pokretanje hladnogmotora

zatvorenom leptiru od-vođenje odušnihkarburatora.Podešavanje nivoa goriva (sl. 6.5)Za normalan rad motora veoma je važnozavisi i od dobro podešenog nivoa goriva u lonpodešavanjem nivoa goriva retko se ukazuje, mepreporučuje se, između osta-log, i kontrola položaja

svom sedištu. Ova provera jetrebna da bi se kasnije, kod podešavanja

plovka u odnosu na poklopac karburatora,imao korektan odnos plovak-iglica ventila.2. Proveriti masu plovka koja mora biti10,5 grama. Sem toga, plovak ne sme bitiprobušen ili ugnječen i mora se slobodnookretati oko svoje šarnirne veze.10,75 + 0,25

Sl. 6.5- Šema podešavanja nivoa goriva ukrabu-ratoru3. Poklopac karburatora treba držati u vertikalnom položaju, da bi se usled dejstva plovkapritisla pokretna kuglica u igličastom ventilu.

8/20/2019 zastava 4

22/28

NAPOMENA: Kod karburatora se alter-nativno ugrađuju plovci od metala ii pla-stičnematerije, koji se razlikuju po masi. Iz tog razloga kod podešavanja nivoa goriva različita su

plovka, odnosno kon-trolu nivoa

plovak, bilo igličasti ventil. U tom slučaju potakođe zameniti i zaptivku na sedištuvodeći računa da se novi ventilić  dobro pritegne usvom sedištu.Podešavanje praznog hoda motoraLoše podešen prazan hod motora u

ponašanje motora. Ovaj uticaj nije toliko vemogao izazvati katastrofalno po-većanjegoriva, pad snage i sl. Međutim, nneprijatnosti mogu biti posledica loše popraznog hoda motora.Preterano veliki broj obrtaja pri praznomprenosa. Moguće je da dođe do kr čanja z i do delimičnog oštećenja zuba. Istotako i kočenje motorom nije tako efika-sno.Suviše mali broj obrtaja motora na praz-nomotora, što može biti neprijatno, naročito u

"prihvatanje" motora, odnosno kontinualno

aznog hoda. Pra-zan hod motora se lako podešava, samo treba zapamtiti

veoma bogate smeše goriva i vazduha.PODACIZA BAŽDARENJE KARBURATO-RAINAZIV

i pravila, odnosno različite su i kote koje treba obezbediti za svaki pojedini tip karburatora.Sa poklopcem karburatora u vertikal-nom položaju i jezičkom u lakom dodiru sa kuglicomventila, plovak se mora nalaziti udaljen od ravni poklopca s ugrađenom zaptivkom, kojadobro prianja:- na rastojanju od 11 mm, kota A za metalni plovak;- na rastojanju od 36 mm, kota B plovak odplastične materije.Podešavanje nivoa goriva karburatora "vveber" i"holley" olakšano je u slučaju pri-mene plovka odplastične materije prime-nom specifičnog alata.Proveru položajagoriva treba svaki put vršiti kada se menja bilo

trebno jeventilića

tiče na

liki da bipotrošnjeiz sitnihdešenog

hodu otežava uključivanje prvog stepenaupčanika

m hodu dovodi često do neočekivanog gašenjagradskom saobraćaju. Glatko

povećanje broja obrtaja pri pritiskivanju pe-

dale gasa, bez karakterističnog trzanja i "štucanja", takođe delimično zavisi i od ispravnopodešenog pr sledeće:1. Prazan hod se uvek podešava kada je motor dovoljno zagrejan, odnosno posle nekeduže vožnje.2. Na karburatoru postoje dva zavrtnja: jedan kojim se podešava položaj leptira kar-buratora, u ovom slučaju dovod vazduha, i drugi zavrtanj kojim se podešava količina

PM32MGV12

Difuzor 22

Raspršivač  3,5

Glavni sisak 1,15Sisak za vazduh 1,90

Emulziona cevčica F74

Sisak praznog hoda 0,47

Sisak za vazduh praznoghoda

1,55

Brizgač pumpe 0,40

Rasterećenje pumpe 0,45

Sisak za prehranjivanje 0,90

Otvor za smešu minimuma 1,50

8/20/2019 zastava 4

23/28

Otvor za smešu za prehra- 2,50

njivanjelgličasti ventil 1,50Ireverzibilni otvor 1,20Protokpumpe (nasvakih 10 5,4±1,1

pumpanja cm3)Baždarenje uređaja zastartovanjeNivo plovka Mesing mm 10,75+0,25

Nivo plovka Spec. plastika 35,85±0,25mmSonic 1,20

Hladan start 1,00

NAPOMENA: Kod novih tipova karbura-tora, da se nehod motora i time uticalo na tok-sičnost izduvnih gaso

 bi proizvoljno podešavao prazanva, vijak (28) je skri-ven u telu

om (sl. 6.2). *■ *"od vijka za podešavanje položaja

ijak (54) omogućava podešavanjem ima zadatak da podesi količinuoji usisava motor, kroz procepeda moto-ra. Kombinacijom ova

dešava-nje smeše, postiže se

ma praznogoda koji najviše odgo-vara, podešavajući naknadno, ukoliko je to potrebno, još malo

 je

initi.iva i vazduha, odno-sno

u odgovarajućoj razmeri, vrši se automatski u karburatoru bez učešća vozača,kom na pedalu gasa o menja količinu smeše. Pravilan odnos smeđe goriva i

zbeđuje se od-govarajućim dimenzijama siskova za protok goriva i vazduha.injeni od mesinga, relativno mekog materijala, tako da "čišćenje" čeličnom

zrokovati o ja siska i promenu potreb-nih karakteristika. Ovako nee. lako se, otrebi odgovarajućeg goriva, siskovi retko zaprljaju -

taj način što ih prethodno, za kraće vreme, potopite u aceton, a zatimnim va m. Za tu svrhu može poslužiti i obična pumpa. Izu-

o en sitnim delićem koji se ne može odstraniti sabijenimo iti ba-karnom žicom. Siskovizavazduh, sobzirom da su

posle potapa acetonu i produvavanja, ukoliko su i dalje zaprljani,ino zaoštren r  četom drveta, pa zatim ponovo produ-vavaju.

ora i n otklanjanjeava   đenu vrstu goriva potrebne čistoće ret-ko se događa

ma je važno da, pre nego što se interveniše naoveri ispravnost i podešenost moto-ra. Pre nego što

karburatora i zatvoren plastičnim čepUređaj za podešavanje praznog hoda motora se sastoji

leptira (54) i vijka za podešavanje količine smeše (28). Vkrajnjeg položaja leptira, a vi-jak (28) sa koničnim vrhosmeše koja dolazi kroz ka-nal i meša se sa vazduhom kizmedu grla karburato-ra i leptira, u položaju praznog hodva elementa, tj. po-ložaja leptira i položaja vijka za posastav smeše najpo-godniji za dobro funkcionisanje motora.Potrebno je naglasiti još jednom da se podešavanjem praznog hoda motora uvek vrši sazagrejanim motorom podešavajući najpre položaj leptira pomoću vijka (54), tako da motorpostiže broj obrta koji dobro održava. Delujući na vijak (28) pristupa se preciznompodešavanju količine smeše, ta-ko da se dobija najbrži i najstabilniji rad motora za ranijedabran položaj leptira. Zatim se polako smanjuje otvor leptira sve do režio

hsastav smeše pomoću vijka.Poznato je da postoje međunarodni pro-pisi o dozvoljenoj toksičnosti izduvnih gaso-va.Ove propise je prihvatila i naša zemlja. Radi toga proizvođač vozila, na završnoj montaži,vrši podešavanje praznog hoda motora, a zatim otvor vijka za podešavanje količinesmeše osigurava plastičnim čepom. Ovaj čep ne treba dirati, jer se tok-sičnost možeregulisati samo uz pomoć specijalnog uređaja.Održavanje karburatoraKarburator je praktično najjednostavniji za održavanje, ali je zato osetljiv na greške kose čine pri tom, zaista minimalnom održavanju. Praktično, govoriti o održava-nju karburatora znači govoriti o greškama koje se ne smeju čU lnom radu motora od žavanje potrebnog odnosa gor normamešanje

r 

koji pritis samvazduha obeSiskovi su nač

žicom može prou-treba čistiti si-skov

štećen pri up

začepe, čistite ih nadobro produvati sabije zduhozetno, ako je sisak za gorivvazduhom treba se obazrivvećih d

zapušposluž

imenzija,čiste se tankim, f 

nja uim pa

Neispravnosti karburat jihovoKod vozača koji upotreblj ju odreda karburator otkaže. Isto takkarburatoru, stručan meha-n

o veoičar pr 

8/20/2019 zastava 4

24/28

uopšte posumnjate da karburator nije u redu izvršite kraću proveru sistema za paljenje,ntila, veličine pretpaljenja i sl.

aljenju motor ižim tempraturamasa paljenje ni-skim temperaturama treba se podsetiti ka- / ko treba

bio efikasan potrebno je da bude potpuno uk-ica povučena do kraja. Cak i kada je ručica potpuno povučena, za ovu

n kog. Po-moćnik u kabini treba da povuče ručicu do kraja, ae da li je uređaj potpu-no uključen.

rža er je startni mehanizam karburatora takor -liko koliko je to potrebno.u mora biti ispravan.

bno je prokontrol isati aku-mulatora i električnih provodnika kako biokretač mogao da ok otor bar sa 80-100 obrtaja u minuti. Napajanje

ljenje električnom energijom mora biti dobro.

 j

ko

di neuobičajeno nemirno, što može da

bnice

zazora vePoteškoće pri p a na n

 Ako ima problemaispravno rukovati s

m na ure-a startnim

đajem. Da bi startni uređaj karburatoral[učen - dakle ručproveru zatražite pomoć još evi posmatrajt1. Pedalu gasa ne treba d ti pritisnutu, jpodešen da leptir bude otvo2. Uređaj za recirkulaciju izd

en tačno onovnih gaso-va

3. Potreelektrop

 stanjereće m

sistema za pa4. Često vozači zaborave da u motor sipaju ulje određene viskoznosti tako da može dase desi da usled previše "gustog" ulja elektromotor nije u stanju da okreće motorpotrebnim brojem obrtaja, te usled toga do paljenja motora dolazi teže.Poteškoće pri paljenju toplog motoraMože se desiti da motor teže pali ne samo kada je hladan nego i kada je topao, što može

biti takođe vrlo neprijatno. Da bi izbegli probleme sa paljenjem motora u za-grejanomstanju, treba se pridržavati sle-dećih pravila:1. Startni uređaj karburatora mora biti potpuno isključen. Ova predostrožnost je potrebnaiz tog razloga što delimično uk-Ijučen startni uređaj daje bogatiju smešu goriva i vazduhaod neophodne.2. Prečistač za vazduh treba podesiti tako da u toku letnjeg perioda, tj. kada jetemperaturaviša, usisava hladan vazduh, a da tek na nižim temperaturama uređaj budetako postavljen da motor usisava zagrejan vazduh preko izduvne cevi.3. Otvor za ventilaciju lončeta karburato-ra mora biti otvoren kako stvaranje pare uunutrašnjosti lončeta karburatora ne bi izazvalo isticanje goriva u grlo karburatora i na tanačin obogatio smešu.4. Takođe je korisno, kada se pali zagre-jan motor, delimično pritisnuti pedalu gasa kabi se izbeglo ubrizgavanje goriva pumpom za obogaćenje smeše. Sa deli-mično

otvorenim leptirom dovodi se veća količina vazduha tako da se čak i u slučaju neštobogatije smeše goriva i vazduha, prethodno nastale, mogu postići zadovo-Ijavajućirezultati pri paljenju motora.Neravnomeran prazan hod motora

or na praznom hodu raČesto se događa da motprouzrokuje češće gašenje motora pri radu na praznom hodu. Jedan od češćih uzrokaneravnomernog rada motora na praznom hodu je tzv. "falš" vazduh koji do-speva u grlo

tiva-nja prirukarburatora. Ovaj štetni vaz-duh može poticati od nedovoljnog zapkarburatora, usisnog kolek-tora, prethodno velikog zazora u osovinici leptira i sl.Postojanje štetnog vazduha lako se može utvrditi na taj način što se skine prečistač vazduha (kada je motor topao), motor stavi u rad i pusti da se obr će u praznom hodu.Rukom treba potpuno zat-voriti usisno grlo karburatora. Ukoliko po-stoji "falš" vazduhmotor se odmah zaustavi - ako pak postoji prodiranje vazduha na sastavima i sl. motor

nastavlja sa radom, sa znatno nižim brojem obrta.- Često se radi odvođenja viška goriva na dnu usisnog kolektora buši jedna mala rupicaodgovarajućeg prečnika. Ukoliko je ovaj otvor većeg prečnika nego što je to potrebno,motor takođe neće raditi isprav-no.- Vijak za podešavanje smeše praznog hoda ne sme biti potpuno zatvoren, jer u tomslučaju će smeša dospevati kroz pro-gresivne otvore na grlu karburatora, na-spramleptira, a takođe neće postojati ni mogućnost podešavanja režima praznog hoda.- Kontrolisati zatvaranje leptira koje u nekim slučajevima može da bude sprečeno

na zidovima karburatora.naslagama, koje se stvaraju u toku dužeg rada,- Tokom vremena može doći i do talože-nja nečistoće u kanalima za sprovodenjesmeše minimuma, tako da se i u tom slučaju kaoposledicajavljanereguliranradmotora. -Proveri podleže takođe i povratan hod leptira, tj. zatvaranje, koje se mora odvijati bezpoteškoća i preteranog trenja u meha-nizmu.

8/20/2019 zastava 4

25/28

8/20/2019 zastava 4

26/28

 Sl. 6.6 - Šema pumpe za gorivo. 1 - sito pumpe, 2 - ventil, 3 -membrana, 4-zaptivač, 5 - opruga, 6 - gumeni prsten, 7 - s8 - savitljivo crevo, 9 - komplet pumpe za dovod goriva, 10-zaptivač, 11-šipka, 12-zaptivač, 13-zaptivač, 14

tega,

-vijak, 15 - ravna

stvom sabijene spiralne opruge koja se na-lazi ispod membrane.amo dok

 ji

potisnim cevima.

Ugradnja i podešavanje pumpe na bloku mo

Sl. 6.8 - Šema za ugrađivanje i podešavanjezaptivač između pumpe i izolatora, 3 - zaptiv(isporučuje se kao rezer-vni deo u debljini od osač pumpe, 5 - potisna šipka, A - odstojanje koje treba daje 15-15.5mmšipke bude tačno kao što je označeno na sl.Nedovoljan protok goriva do karburato-ra mo jpumpi ili na cevima koje spajaju pum-pu sa kveć uoči neki nedostatak na pumpi potrebno je pre svega prekontrolisati da li su dovoljnozategnuti vijci koji stežu gornji poklopac pumproveriti da nisu začep-Ijene ili slomljene.Ispravnost rada pumpe ne zavisi samo od is akoje se vrši prilikom postavljanja pumpe na bzajedno sa zaptivkom iz-medu izolatora i blo i

pumpe.Između pumpe za napajanje i izolatora morabi pritisak napajanja bio uvek propisan, atojepotrebno je da štr čanje potisneREZERVOAR ZA GORIVORezervoar za gorivo smešten je u zad-njempumpom za gorivo i služi za povlačenje goriv

podloška, 16-navrtka

Sl. 6.7 - Sastavni delovi pumpe za gorivo. 1 -stezna ogrlica, 2 -sklop pumpe, 3 - zaptivač, 4 - šipka pumpe, 5 - zaptivač, 6 -izolator, 7 -uvrtanj, 8 - elastični prsten, 9 - navrtka

Logično je da se membrana u povratnom hodu kreće sse ne postigne ravnoteža između priti-ska sabijenog goriva, kodejstvuje na gor-nju stranu membrane, i sile u opruzi kojadejstvuje na membranu sa donje strane. Na taj način seostvaruje približno konstantan pritisak goriva u

tora (sl. 6.8)

pumpe za dovod goriva. 1 -pumpa, 2 -ač između izolatora i bloka motora0.3-0.7-1.2mm), 4 - ter-mičko-izolujući n

 6.8.že biti prouzrokovan nedostacima na samoarburatorom, odnosno rezervoa-rom. Ako se

pe za telo, a zatim pro-kontrolisati cevi i

pravnosti same pumpe, već i od po-dešavanjlok motora. Pumpu na blok motora ugraditika motora i zaptivkom između izolatora

 biti uvek ugrađena zaptivka od 0,3 mm. Da 0,19-0,24 bara pri brzini od 4.000 o/min

kraju vozila. Jednom cevi je povezan saa, dok druga cev služi za povratak viška

goriva iz karburatora. Ova cirkulacija goriva je neophodna radi hlađenja pumpe za gorivo,odnosno za sprečavanje formira-nja mehurića pare koji ugrožavaju normal-nosnabdevanje karburatora gorivom.

8/20/2019 zastava 4

27/28

 13Sl. 6.9 - Rezervoar goriva i nalivno grlo. 1 - rezervoarza gorivo, 2 - obujmica, 3 - crevopovratnog hoda, 4 - plastično telo poklopca nalivnog grla, 5 - metalni uložak sa navojem, 6- navrtka za pričvršćivanjenalivnoggrlazaškoljku, 7-cevnalivnoggrla sanavojnimprstenom,8-zaptivniprsten, 9 - plastična obujmica, 10 - crevo oduška rezrvoara, 11 - obujmica, 12 -gumeni nastavak creva nalivnog grla, 13-zaptivniprsten, 14 - davač nivoa goriva, 15-navrtka, 16-vijak, 17-podloška, 18 -navrtka, 19-podloškaUkoliko se u rezervoaru nakupi nečisto-će potrebno ga je izvaditi, dobro oprati i izduvati,patek onda ponovo ugraditi. Zbog skupljanja vode u rezervoaru treba pone-kad sipati urezervoar dva-tri decilitra alko-hola koji rastvara vodu, tako da bude po-vučena izrezervoara i sa gorivom "pro-vučena" kroz motor.Izgrađivanje i ugrađivanje rezervoara za gorivo

rvoar treba zameniti ili ga

dosledom.

Izgrađivanje rezervoara za gorivo se primenjuje kada reze

detaljno očistiti.1. Odvojiti kleme sa akumulatora, kako bi se izbegao eventualni kratak spoj.2. Vozilo mora stajati na kanalu da bi mogli nesmetano da odvojimo obujmicu (11).3. Skinuti gumeni naglavak (12) sa naliv-nog grla (7).4. Odviti četiri navrtke (16 i 18) kojima se pričvršćuje rezervoar, a zatim skinuti cev odvodagoriva i kablove sa davača (14). Ovu operaciju moramo izvršiti iz prtljažnog prostora krozpredviđeni otvor, a zatim re-zervoar polako spuštati.5. Kada je rezervoar dovoljno udaljen od poda vozila osloboditi obujmicu (2) sa po-vratnogvoda (3) i rezervoar je praktično skinut.Ugrađivanje rezervoara se vrši obrnutim rePOGONSKA SREDSTVA I MAZIVADeo koji se puni Količina

1 kg

Sredstvo - Mazivo

Rezervoar za gorivo 32 - Motorni benzin 98 oktana- rezerva goriva 4,5-7 -

Hladnjak, motor, dodatni rezervoar i instala- 6 50 Voda (1)cija za grejanjeKorito motora i prečistač ulja (2) 4,25 3,825 Ulje za motore (3) SF

Hipoidno CZ SAE 80

W90Kućište menjača i diferencijala 3,15 2,85 Umol CZ SAE 80 W 90

Menol CZ SAE 80 W 90

HIPOIDNO B SAE 90

8/20/2019 zastava 4

28/28

Kućište upravljača 0,140 0,127 HYPENOL GTL SAE 90

HIPOL B SAE 90

Kanali homokinetičkog zgloba i unu-trašnjost zaštitne gume (jedan zglob)

- 0,095 Automast special MOS

Hidraulična instalacija kočnica prednjih izadnjih točkova

0,315 0,315 UKA-2; UHK-2 i AT-2(4)DOT3

Rezervoar tečnosti za pranje vozačkog sta-kla

1,0 Voda (5)

(1) U letnjem periodu ZASTAVA naliva vodu a u zimskom nesmrzavajuće tečnosti (do -35°C) 238 K KORSANTIN ili PERMANT, koje se ne smeju mešati.(^) Ukupni kapacitet korita motora, prečistača i magistrala je 4,5 dm3. Za zamenu uljasamo u koritu motora potrebno je 3,5 dm3 (3,15 kg).(3) ZASTAVA preporučuje primenu ulja OPTIMA LD, DELTA 5 i GALAX GLX koja sesmeju mešati u smislu dolivanja.Zavisno od temperature okoline, upotrebljavati sledeće gradacije pomenutih ulja:Temperatura okoline monogradno multigradno

Minimalno ispod (-15°C) 258 K SAE10VV -

Minimalno između (-15°C i 0°C) 258 K i 273 K SAE 20 W SAE 20 W - 40

Minimalno iznad(0°C) 273 K

Maksimalno ispod (38°C) 308 K SAE30 SAE 20 W - 40

Maksimalno iznad (35°C) 308 K SAE40 SAE 20 W - 40

(4) Mešanje ovih tečnosti je dozvoljeno u smislu dolivanja.(5) U letnjem periodu koristiti vodu, a u zimskom, specijalnu tečnost koja se može kupitina benzinskim stanicama.75