Yamaha Viper Moto R Tether with Roll Over Valve 

 

 

 

 

 

 

Thank you for purchasing another great product from OFT Racing! As explained multiple times below, there are many 

different  configurations  of  Vipers, we  have  done  our  best  to  aid  in  the  installation  for  ours.  By  reading  the whole 

instructions and knowing the best options for your particular sled before starting the  installation will help assure your 

installation is as seamless as possible. 

   

 

Installation Instructions: 

1. Remove hood, side panels and tank cover. (Note: depending on 

installation you may not need to remove the tank cover) 

 

2. Locate your handle bar 12 pin connector that is used for all your 

handlebars electronics. It is located on the left side of the sled 

above the secondary clutch. (See photo at right) 

 

 

3. Unplug the OEM connector and the piggy back plug in from your 

new tether assembly will plug in series between the chassis and 

the handle bar harness. We utilize the circuit for your handlebar 

kill switch to provide power for the Roll Over Valve as well as 

interrupt it to kill your engine when tether is removed. 

 

4. Next will be mounting the relay as well as attaching the ground 

(exposed ring terminal with multiple black wires). This location 

may vary due to turbochargers but we’ll do our best to show you 

a few possible locations. The important part is that it is in close 

enough proximity  to  the  valve  itself  and  the bottom of  relay 

(wire side)  is oriented  in a downward direction to prevent the 

possibility of water collecting in the relay. Also the ground typically is mounted to the same bolt as the relay. 

 

 

a. Non Turbo or most non MPI turbo kits. The relay should be mounted on the right hand side of the sled 

so the valve wires will reach the valve to be mounted on the vent line of the oil/air separator.  

 

i. Under  the Torx head  tank cover bolt,  this  is a 

clean mounting  location  and  keeps  the  relay 

protected while out of the way. But this can be 

a  little tricky getting the bolt  in since  its going 

through  the  tank  cover.  (Picture  shown  with 

bolt in without the cover to show location)  

   

 

 

ii. Drill through right side Aluminum support and 

utilize a self‐tapping bolt or a bolt and nut. This 

option works  fine  as well  just  assure  that  all 

wires/relay  are  secured  away  from  heat.(See 

photo on right) 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

b. MPI Turbo sleds since the oil/air separator has been relocated the Relay needs to come to the left side of 

the sled once again the same thing applies for choosing a good location and I will give a couple options 

 

i. Under the tank cover bolt as shown above but on the left side bolt instead of the right. 

 

ii. Drill and use a through bolt through your clutch 

cover  just below your turbo  inlet so the wires 

can still exit  from  the bottom side preventing 

moisture from entering the relay. (See photo on 

right) 

   

5. Mounting  the  Roll Over  Valve  into  your  oil/air  separator  vent. Once  again  this may  vary  due  to  your  sleds 

configuration but we will give guidelines as well as we provide some tubing and extra clamps if you need them. 

 

a. The valve should be mounted with the short end towards the oil/air separator utilizing the small hose 

clamp. 

 

b. The Valve body itself (the part the wires hook into) should never be angling downward from the tubes 

(either lying flat or angled upwards). This prevents any oil residue from going into the actuator shaft. 

 

 

c. As said before it should be installed on the vent line of the oil/air separator. 

i. On Non turbo sleds between the oil/air separator and the air box. Typically this will require cutting 

the aluminum  tube and utilizing  the  tubing we provide. Use caution  to prevent shavings  from 

entering the oil or air intake as well as de burring the cut if you have to cut the aluminum tubing. 

 

ii. Non MPI Turbo Sleds, mount it between the oil/air separator and the oil breather/ where it inters 

the turbo inlet (depending on turbo manufacture). 

 

iii. On MPI Turbo sleds typically it’s mounted just after the vent tube 90’s down in front of the engine. 

 

6. Mounting the Pro Armor tether. Supplied in your kit is two spacers to go inside of the clamp for use with 7/8” 

bars, without the spacers  it will  fit 1 1/8”  fat bars. Unfortunately the stock bars on the Viper are not kind  for 

mounting a bar mounted tether. So we have a few options for you. But once again the important parts to consider 

is mounting it in a convenient location for riding and making sure the wires leaving the tether have some play to 

move as they need to when the tether moves. 

 

a. On MTX Vipers using some of the provided tubing as a spacer as well as the provided spacers mounting it 

on the rear steering post support tube is a great option. 

 

b. Cleaning up some room on the bars, sometimes we’ve been able to remove some rubber on the bars and 

mount it there. 

 

c. Flush mounting, if you remove the 4 screws you can utilize the tether as a template to drill 4 holes in an 

appropriate location to flush mount it then use the standard screws and the rear half of the bar clamp on 

the back side as the nuts. 

 

7. Find a suitable  location to mount the LED warning  light. You’ll want to be able to see the LED  light from your 

normal riding positions. On Nytro’s, mount the LED in the IP panel somewhere near the gauge pod. Ensure there 

is enough clearance underneath selected installation point and drill a 5/16” hole to mount the LED in. Install the 

black LED mounting sleeve. Align the LED bulb alignment tabs with the mounting sleeve slots, and push the LED 

bulb into the back of the mounting sleeve. You should feel it “click” when the bulb is fully seated in the mounting 

sleeve. Note: The LED light will unplug from the black mounting sleeve. There is no need to cut the wiring harness 

to  the LED, when  removing  the dash panel. Simply unplug  the LED  from  the back of  the mounting sleeve. To 

reconnect the LED bulb, align the tabs with the slots in the mounting sleeve and snap into place. 

 

   

Operation Instructions: 

The valve closes when two conditions are met, The Key is turned on and the tether is pulled. This meaning when you’re 

riding the tether is installed so the Valve is open, or when the sled is parked the key is turned off so the valve stays open. 

But when you are riding and you fall off the sled the tether will pull, then two things will happen, the machine will shut 

down and the valve will close. This protects the rider from being injured by a running sled, the engine from being damaged 

from running upside down and prevents oil from leaking when the sled is upside down. Any time the valve is closed the 

red LED indicator will be flashing.  

 

Another feature of the system  is the Viper engine can  lose  its oil system prime and not have the ability to restore oil 

pressure. Normally resulting in the oil light coming on and you can hear the noisy timing chain since it is tensioned by oil 

pressure.  If  this happens  to you,  remove  the  tether cord and crank  the engine over as you normally would  for a  few 

seconds until the timing chain noise goes away (it won’t start because the tether is pulled). What this is doing is closing 

the oil breather off with the roll over valve, then cranking it over the oil system is pressurizing the oil tank forcing oil into 

the pump. Once restored clip your tether back on, cycle the key off a couple seconds then start it as you normally would. 

The valves have proven to be quite durable and long lasting however over time they can accumulate oil residue and stick 

open. The valve can be removed and cleaned using dish soap, just make sure it’s good and dry before re installing it. 

 

Thank you and as always feel free to email Rick@OFTRacing.com for tech support.