ConstructeursBuilders

DE DIETRICH / BRISSONNEAU & LOTZ

X 2700 (RGP2 / RGP1)

OpérateursOperators

SNCF

RGP2 > 120 km/hRGP1> 140 km/h

RGP2 > 120 kphRGP1 > 140 kph

Motrice + Remorque

Motor car + Trailer car

Masse en charge normaleNormal load weight

RGP2 > 84 500 à/to 86 500 kgRGP1 > 89 500 à/to 91 500 kgRGP-TEE > 92 900 kgRGP modernisée / refurbished >

Diesel

Diesel

Date de livraison de la dernière rameDate of delivery of last trainset

RGP2 > 22 mars 1955RGP1 > 08 novembre 1956

RGP2 > March 22nd, 1955RGP1 > Novembre 08th, 1956

Vitesse maximale en serviceMax speed in service

RGP2 > 21 mai 1954RGP1 > 23 mars 1955

RGP2 > May 21st, 1954RGP1 > March 23rd, 1955

Date de livraison de la première rameDate of delivery of first trainset

GénéralitésGeneral

TypeType

Automoteur diesel

Diesel unit

Nombre de rames construitesNumber of trainsets built

RGP 2 > 20RGP1 > 29

CompositionComposition

RGP2 > 74 800 à/to 77 000 kgRGP1 > 77 000 à/to 82 500 kgRGP-TEE > 84 000 kgRGP modernisée / refurbished >

Puissance maximale à la jante en tractionMax traction power at wheel rim

RGP2 > 437 kWRGP1 > 426 kW

Type de tractionTraction type

Equipements de signalisationSignaling equipment

RGP2 > Répétition des signauxRGP1 > Répétition des signaux / KVB

RGP2 > Signal repeat in cabRGP1 > Signal repeat in cab / KVB

Masse à vide en ordre de marcheEmpty weight in working order

Couplabilité en Unité MultipleMultiple unit operation

Entre eux, maxi 3 éléments

With same type of units, max 3 units

Diagramme d'origine / Original diagram

X 2701 à/to X 2720 (RGP2)

IdentificationIdentification

MotriceMotor car

RGP2 > X 2701 à/to X 2720RGP1 > X 27211 à/to X 2738 + X 2771 à/to X 2781

2.500 m

19.000 m

1.018 m

26.302 m

3.535 m

1ère + 2ème classe / 1st + 2nd class

2.500 m

51.504 m

25.202 m

19.000 m

1.018 m

2ème classe / 2nd class

2.840 m

3.686 m

X 2721 à/to X 2738 (RGP1)

2.850 m

19.000 m

1.018 m

26.302 m

2.500 m

51.504 m

25.202 m

19.000 m

1.018 m2.600 m

3.535 m

2.840 m

3.686 m

1ère + 2ème classe / 1st + 2nd class2ème classe / 2nd class

X 2771 à/to X 27818 (RGP1 TEE)

2.850 m

19.000 m

1.018 m

26.302 m

2.500 m

51.504 m

25.202 m

19.000 m

1.018 m2.600 m

2.840 m

3.686 m

1ère classe / 1st class 1ère classe / 1st class

3.535 m

Diagramme rénové (RGP1 uniquement) / Refurbished diagram (RGP1 only)

2.850 m

19.000 m

1.018 m

26.630 m

2.500 m

51.830 m

25.200 m

19.000 m

1.018 m2.600 m

3.717 m

2ème classe / 2nd class 2ème classe / 2nd class

2.840 m

3.686 m

Rénovée / Refurbished

1ère classe > 24 (8 places déclassables en 2nde classe)2nde classe > 110 (118 si une partie des places 1ère classe déclassées)Total > 134

1st class > 24 (8 seats can be downgraded in 2nd class)2nd class > 110 (118 if part of 1st class seats are downgraded)Total > 134

Masse à vide en ordre de marcheEmpty weight in working order

Motrice / Motor car RGP2 > 45 000 kg RGP1 > 48 500 kg RGP-TEE > 50 000 kg RGP1 modernisée / refurbished >

Remorque / Trailer car RGP2 > 29 800 à/to 32 000 kg RGP1 > 28 500 à/to 34 000 kg RGP-TEE > 34 000kg RGP modernisée / refurbished >

Masse en charge normaleNormal load weight

Motrice / Motor car RGP2 > 50 500 kg RGP1 > 55 000 kg RGP-TEE > 55 900 kg RGP1 modernisée / refurbished >

Remorque / Trailer car RGP2 > 34 500 à/to 36 500 kg RGP1 > 34 500 à/to 36 500 kg RGP-TEE > 37 000 kg RGP modernisée / refurbished >

Origine / Initial

Nombre de places assises (hors srapontins)Number of seated places (except folder seats)

RGP1 : 1ère classe > 0 2nde classe > 112 ou 128 Total > 112 ou 128RGP1 (TEE) : 1ère classe > 81 2nde classe > 0 Total > 81RGP2 : 1ère classe > 0 2nde classe > 104 ou 120 Total > 104 ou 120

RGP1 : 1st class > 0 2nd class > 112 or 128 Total > 112 or 128RGP1 (TEE) : 1st class > 81 2nd class > 0 Total > 81RGP2 : 1st class > 0 2nd class > 104 or 120 Total > 104 or 120

DiagrammeDiagramme

Diagramme d'origine / Original layout

RGP2 - Motrice / Motor car

RGP2 - Remorque / Trailer car

RGP1 - Motrice / Motor car

RGP1 - Remorque / Trailer car

1.900 m

x.xxx m

x.xxx m

1.900 m

RGP1 (TEE) - Motrice / Motor car

RGP1 (TEE) - Remorque / Trailer car

Diagramme rénové / Refurbished layout

Motrice / Motor car

Remorque / Trailer car

0.890 m

0.518 m

1.900 m

x.xxx m

1.900 m

0.935 m

0.518 m 1ère ou 2nde classe1st or 2nd class

2ème classe / 2nd class

0.910 m 1.900 m

2ème classe / 2nd class1ère classe1st class0.638 m

1.870 m1.900 m1.820 m

1.830 m 0.915 m

0.518 m

RemorqueTrailer car

Acier

Steel

Acier

Steel

PerformancesPerformances

Accélération résiduelle à vitesse maximaleResidual acceleration at max speed

Effort de traction à la jante au démarrageTraction force at wheel rim at starting

Effort de traction à la jante au régime continuTraction force at wheel rim at constant power

Effort de traction à la jante à vitesse maximaleTraction force at wheel rim at max speed

Matériau de la caisseCar bodyshell material

Distance d'arrêt depuis la vitesse maximaleStopping distance from max speed

Distance et temps pour atteindre la vitesse maximal eDistance and time to reach max speed

MotriceMotor car

Acier

Steel

Acier

Steel

ChaudronCar bodyshell

850 m

Matériau du châssisFrame material

MotriceMotor car

RemorqueTrailer car

Origine > Y184RGP1

Modernisé / refurshished >

Y186

Y187

Entraînement caisse-bogieCar body to bogie link

TypeType

Type d'essieuxAxle types

Matériau du châssisFrame material

ConstructionBuilding

BogieBogie

Diamètre de roue neuveNew wheel diameterDiamètre de roue uséeWorn wheel diameter

Type de transmissionTransmission type

Rapport global de transmissionTransmission global ratio

Suspension primairePrimary suspension

Suspension secondaireSecondary suspension

ChâssisFrame

MoteurMotor

PorteurTrailer

/

/

2 essieux moteurs

2 motor axles

Arbre de transmission et ponts moteurs sur essieux

Cardan shaft and axle mounted gears

RGP2 > Y159RGP1 > Y166

RGP1 modernisée / refurbished > Y166bis

Bielles

Connecting rods

RGP2 > 860 mmRGP1 > 900 mm

Ressorts hélicoïdaux

Helical springs

Ressorts hélicoïdaux sur balanciers extérieurs, les balanciers étant suspendus par ressorts hélicoïdaux sur les longerons de bogies

Helical springs on external balancing parts, balancing parts being suspended on bogie frame by means of helical springs

2 essieux porteurs

2 trailer axles

Pivot

Pivot

900 mm

Cadre

Frame

Acier

Steel

Mécano-soudure

Welded

/

Non

No

Non

No

Détection d'instabilitéUnstability detection

PendulationTilting

Angle maximal d'inclinaison de la caisseMax tilting angle of car body

AmortissementDamping

Amortisseurs verticaux (dans les resorts de suspension secondaire)Amortisseurs transversaux caisse-bogie

Vertical dampers (in springs of secondary suspension)Car body to bogie transversal dampers

RGP1

4 600 kg

1

605 kW (825 CV)

605 kW (825 HP)

51.95 litres

2 x 850 litres

Vitesse maximale de rotationMax rotational speed

MasseWeight

NombreNumber

Capacité de la soute à carburantFuel tank capacityrs

InstallationInstallation

Puissance unitaire maximaleMax unit power

Nombre de cylindresNumber of cylinders

CylindréeTotal cylinders volume

Commande manuelle par manipulateur de traction / Consignes d'effort transmises par lignes basse tension

Manual control by traction master controller / Force demands transmitted by low voltage lines

Equipement de tractionTraction equipment

Contrôle-commande de l'enginEngine control

Contrôle-commandeControl

TypeType

Diesel turbo-compressé

Diesel, turbo-compressed

Moteur de tractionTraction motor

Contrôle-commande de la chaîne de tractionTraction equipment control

31.39 litres

2 x 670 litres

250 kW (340 CV)

250 kW (340 HP)

1500 tr/mn

1500 rd/mn

12

Logique basse tension à relais

Low voltage logic with relays

RGP2

2

Dans la caisse

In the car body

Accouplement élastique et boîte mécanique à 4 vitesses à commande

automatique avec engrenage multiplicateur et convertisseur de couple

hydraulique en entrée

Elastic coupling and 4 gears mechanical transmission, automatic control, with input multiplicating gear and torque

converter

1 900 kg

1

6 aéroréfigérants + 1 échangeur

6 water heat exchangers + 1 oil heat exchanger

RefroidissementCooling

TypeType

Aéroréfrigérants pour le circuit d'eau (refroidissement du moteur et des circuits d'huile de graissage du moteur et de la boîte de vitesses)Echangeur huile / eau

Heat exchangers for water circuit (cooling of motor and greasing circuits of motor and transmission)Oil / water heat exchanger

NombreNumber

Entraînement des ventilateurs des aéroréfrigérantsDriving mode of fans for heat exchangers

Transmission à cardans et courroies sur le moteur diesel

Cardan and belt transmission on the diesel motor

TransmissionTransmission

TypeType

MasseWeight

Mode de commandeControl mode

Accouplement élastique et boîte mécanique à 4 vitesses à commande

automatique

Elastic coupling and 4 gears mechanical transmission, automatic control

InstallationInstallation

Puissance unitaire maximaleMax unit power

NombreNumber

InstallationInstallation

2 x 4 aéroréfigérants + 2 x 1 échangeur

2 x 4 water heat exchangers + 2 x 1 oil heat exchanger

Aéroréfrigérants en toitureEchangeur huile / eau sous caisse

Heat exchangers on the roofOil / water heat exchanger under frame

Sous la caisse

Underframe

Mécanique

Mechanical

2

Caractéristique effort-vitesse en tractionForce vs speed traction characteristics

Bogie porteurTrailer bogie

Distributeur JMR

JMR distributor valve

Bogie porteurTrailer bogie

/

/

2 semelles doubles en fonte de 250 mm par roue, actionnée par un cylindre de

frein et une timonerie à régleur par bogie

2 double cast iron brake shoes 2 x 250 mm per wheel actuated by abrake cylinder and a rigging with slack

adjuster per bogie

/

Non

No

/

Non

No

Frein de parkingParking brake

Frein électromagnétique sur railMagnetic track brake

Equipement de freinageBrake equipment

Contrôle-commandeControl

Distributeur JMR

JMR distributor valve

Pneumatique à deux conduites type UIC

UIC type pneumatic brake, 2 pipes

Type de freinBrake type

Nombre de freins de parkingNumber of parking brake

Equipement d'antienrayageWheel slide protection equipment

Action sur l'ensemble des semelles du bogie

Action on all brake shoes of the bogie

Non

No

Frein mécaniqueMechanical brake

Equipements de freinBrake equipment

Frein dynamiqueDynamic brake

Commande du frein bogieBogie brake control

Puissance en freinage dynamiqueDynamic brake power

A commande manuelle par volant et câble

Manually applied by means of hand wheel and cable

Bogie moteurMotor bogie

Non

No

/

2 semelles doubles en fonte de 250 mm par roue, actionnée par un cylindre de frein

et une timonerie à régleur par roue

2 double cast iron brake shoes 2 x 250 mm per wheel actuated by abrake cylinder and a rigging with slack adjuster per wheel

Bogie moteurMotor bogie

RGP1

1

12 kW

72 V CC

72 V DC

RGP1

1

1 800 Nl/mn à 8 bar

1 800 Nl/mn at 8 bar

1.8 kW (moteur / motor 1)4 kW (moteur / motor 2)

85 V CC

85 V DC

Cadmium-Nickel

1

Energie électriqueElectric energy

Production d'énergieEnergy production

Type de sécheur d'airType of air dryer

/

Nombre de convertisseursNumber of converters

420 Nl/mn à 7.5 bar

420 Nl/mn at 7.5 bar

A piston

Piston type

Type de compresseurCompressor type

72 V CC

72 V DC

Energie pneumatiquePneumatic energy

Nombre d'unités de production d'airNumber of air production units

Débit nominal du compresseurNominal air delvery of compressor

2

2

Réseau basse tensionLow voltage supply network

Type de batteriesBattery type

Nombre de blocs batteriesNumber of battery modules

Tension d'alimentation des auxiliaires de la rameSupply voltage of trainset auxiliaries

Puissance unitaire des convertisseursPower of each converter

RGP2

Génératrice entraînée par le moteur Diesel

Diesel motor driven generator

RGP2

Sécheur d'airAir dryer

Non

No

Alimentation des auxiliaires rameTrainset auxiliaries supply

RGP1

A gauche

Left side

Avant rénovation > SansAprès rénovation > Bouclier absorbeur

Before refurbishment > NoneAfter refurbishment > Absorbing shield

Espaces voyageursPassengers areas

Chauffage-ventilation

Heating-ventilation

1

Motrice > Par ventilation d'air chaud obtenu à partir d'un échangeur eau/air

sur le circuit de refroidissement du moteur Diesel

Remorque > Par ventilation d'air chaud obtenu à partir d'un brûleur à gas-oil

Motor car > Hot air ventilation obtained by means of a water/air exchanger on

the diesel motor cooling circuitTrailer car > Hot air ventilation obtained

from a gas-oil burner

Non

No

/

/

RGP2

A gauche

Left side

ChauffageHeating

Cabine de conduiteDriving cab

Poste de conduiteDriver's desk

Confort thermiqueThermal comfort

Chauffage

Heating

1 par cabine

1 per cab

TypeType

AlimentationPower supply

/

Nombre d'unités de confort thermiqueNumber of thermal comfort units

Non

No

Contrôle-commandeControl

ClimatisationAir conditioning

/

Cabine de conduiteDriving cab

Sans

None

Protection anti-crashProtection against crash

RemorqueTrailer car

/

RGP1

Avant rénovation > Pivotantes, à 1 vantail

Après rénovation > Pivotantes, à 2 vantaux

Before refurbishment > Pivoting, 1 door

leaf After refurbishment > Pivoting, 2 door

leaves

Motrice > 2Remorque < 4

Motor car > 2Trailer car > 4

Avant rénovation > ManuelleAprès rénovation > Pneumatique

Before refurbishment > Manual

After refurbishment > Pneumatic

Avant rénovation > Pivotante, à 1 vantailAprès rénovation > Pivotante ou

coulissante, à 1 vantail

Before refurbishment > Pivoting, 1 door leaf

After refurbishment > Pivoting or sliding, 1 door leaf

MotriceMotor car

Confort dynamiqueDynamic comfort

AmortisseursDampers

Porte d'accès voyageursPassenger access door

Manuelle

Manual

Pivotante, à 1 vantail

Pivoting, 1 door leaf

Pivotantes, à 1 vantail

Pivoting, 1 door leaf

Motrice > 2Remorque < 4

Motor car > 2Trailer car > 4

Actuation des portes d'accès voyageursActuation of passenger access doors

Nombre de portes d'accès voyageursNumber of passenger access doors

Porte de salleSaloon access door

RGP2

/

PortesDoors

Avant rénovationMotrice > 1

Remorque > Après rénovation

Motrice > 1 pivotante, 2 coulissantesRemorque > 5 coulissantes

Before refurbishmentMotor car > 1Trailer car >

After refurbishmentMotor car > 1, pivoting & 2, sliding

Trailer car > 5, sliding

Manuelle

Manual

RGP1

Avant rénovation > Battante, à 2 vantaux

Après rénovation > Coulissante, à 1 vantail

Before refurbishment > Slam type, 2

door leavesAfter refurbishment > Sliding, 1 door

leaf

Nombre de portes de salleNumber of saloon access doors

Actuation des portes de salleActuation of saloon access doors

Porte de chargementLoading door

Motrice > 2Remorque >

Motor car > 2Trailer car >

Manuelle

Manual

Oui

Yes

TypeType

UIC, montée sur caisson

UIC, box mounted

Portes de fermetureClosing doors

Oui

Yes

Type de portes de fermetureType of closing doors

Manuelle

Manual

Actuation des portes de fermetureActuation of closing doors

Largeur / Hauteur de passageInternal Width / Height

Actuation des portes de chargementActuation of loading doors

Battantes, à 2 vantaux

Slam type, 2 door leaves

2 (motrice

2 (motor car)

Manuelle

Manual

RGP2

IntercirculationGangway

Nombre de portes de chargementNumber of loading doors

TypeType

/

Unité centraleMain processor unit

/

Système informatique embarquéOn-board computer system

Fonctions assuréesFunctions processed

Fonctions assurées par l'unité centraleFunctions processed by main processor unit

/

Nombre d'unités localesLocal unit number

/

/

RGP2

RGP1 origine / original

RGP1 TEE

RGP1 modernisée / refurbished

Graphiques : Marc Le Gad

LivréesLiveries

Informations complémentairesAdditional information

Les RGP2 constituent la première série de rames RGP (Rame à Grands Parcours), le "2" indiquant que la propulsion est assurée par 2 moteurs diesel, installés tous deux dans la motrice. Les RGP1 constituent la seconde série, le "1" indiquant qu'elles sont propulsées par un unique moteur diesel.Les rames RGP2 ont été radiées entre 1980 et 1986. Les rames X 2739 à X 2749 proviennent de la transformation après modernisation intégrale (voir ci-dessous) des rames X 2771 à X 2781, rames dite"RGP-TEE" construites comme variantes des RGP1 pour les services TEE à grandes distances vers le Nord de l'Europe. Avant modernisation intégrale, ces rames avaient été reversées au parc RGP pour les liaisons régionales suite à leur remplacement au service TEE par des rames tractées.La modernisation intégrale des RGP1 est intervenue entre 1985 et 1992.A noter que le moteur diesel équipant les RGP1 est le même que celui équipant les X 2800.

RGP2 build up the first serie of RGP (Rame à Grand Parcours) trainsets, the "2" indicating that propulsion is ensured by 2 diesel motors, both installedin the motor car.The RGP1 build up the second serie, the "1" indicating that propulsion is ensured by a single diesel motor. The RGP2 trainsets haveall been withdrawn from commercial operation between 1980 and 1986, without being refurbished.X 2739 to X 2749 trainsets come from transformation, after complete refurbishment, of X 2771 to X 2781 trainsets, these called "RGP-TEE" andhaving been built as a variant of RGP1 for TEE services in direction of Northren Europe. Before complete refurbishment, they had been re-used for regional operation commonly with other RGP trainsets, following their replacement on TEE operation by locomotive hauled compositions.Refurbishment of RGP1 have been performed between 1985 and 1992.Note that the diesel motor installed in the RGP1 trainsets is the same as the one installed in the X 2800 units.