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Mentions légales

Éditeur :EvoBus GmbHSetra OmnibusseNeue Straße 9573230 Kirchheim unter Teck (Allemagne)Tél. +49 731 181-0Fax +49 731 181-2418www.setra-autocars.fr

Responsable du contenu :Dr Jens Holger Heinemann Directeur Marketing et Communication Setra

Ont collaboré pour cette édition :Christine Denzel, BUS/MPM-SAngelika Miller, BUS/MMM-CStephan Körger, BUS/MPP-I

Concept, rédaction, mise en page :Newport3 Werbeagentur GmbH & Co. KGNeumann-Reichardt-Str. 27-3322041 Hambourg (Allemagne)www.newport3.de

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Impression :Druckhaus WaiblingenAlbrecht-Villinger-Straße 1071332 Waiblingen (Allemagne)

N u mér o 5 4 | É d i t ion 2 / 1 4

L e m a g a z i n e d e s p a s s i o n n é s d ’a u t o c a r s

Freinage d’urgence : nouveautésTout sur l’ABA 3 et l’AEBS

Page 08

Les délices du palais Offre culinaire de la cuisine bistro

Page 26

Rentabilité globale Nouveau module Internet

Page 24

www.setra-autocars.fr

ComfortClass 500 MD Présentation du nouvel autocar à plancher intermédiaire et des nouveautés de l’IAA

Pages 10-21

« La nouvelle devise reflète la perfection,

l’esthétique et la passion uniques

qui caractérisent la marque Setra. »

Setra envoie un signal fort avec cette nouvelle devise qui coiffera désormais toute la communication de la marque* Le signe de l‘excellence.

Chers clients et amis de la marque Setra,

Ces derniers mois, les véhicules de la série 500 marquent de plus en plus de leur empreinte le paysage routier. C’est une réelle joie pour Setra d’être témoin de la façon dont les concepts de véhicules de la ComfortClass et de la TopClass font leurs preuves au quotidien. Cela nous rend également un peu fiers ! Qu’il s’agisse de collègues travaillant au développement, à la production ou au commerce : nous puisons tous une extrême motivation lorsque nous voyons les véhicules « en action ». C’est aujourd’hui tout particulièrement le cas aussi pour le nouveau UL business qui fait ses premiers trajets avec succès chez nos clients. Nous avons célébré pas moins de quatre premières mondiales sur le salon de l’IAA qui viennent enrichir la gamme Setra : les nouveaux modèles S 511 HD, S 515 MD, S 519 HD et S 416 LE business s’inscrivent dans la suite logique de la complémen-tarité de notre gamme de véhicules pour vous offrir un choix optimal d’autocars adaptés à votre activité de tourisme et de transport de personnes. Autre nouveauté de l’IAA : la signature de marque « Le signe de l‘excellence. » a brillé en grandes lettres pour la première fois au-dessus du stand. Elle reflète la perfection, l’esthétique et la passion unique qui caractérisent la marque Setra. Un haut niveau d’exigence qu’après mûres réflexions, nous avons condensé dans cette maxime. C’est précisément sur ce point que nous pressentons le rôle de Setra : une marque d’autocars pour les plus hautes exigences. Notre objectif est que vous puissiez percevoir l‘« Excellence » non seulement lorsque vous vous rendez sur l’un de nos salons ou à l’une de nos manifestations, mais également au contact quotidien de nos véhicules et de nos employés. Car enfin, c’est particulièrement nos clients et leurs fortes exigences en tant qu’entre-preneurs qui nous poussent à la performance hors normes et à aspirer à la plus haute qualité.

Permettez-nous maintenant de vous souhaiter une lecture divertissante et informative du nouveau SetraWorld.

Till OberwörderResponsable Marketing, Distribution et Après-vente MondeEvoBus GmbH

Setra Éditorial | 0302 | Setra Impressions

*

Rendez-vous

06 | Le leader du marché a choisi Setra Neuf autocars à double étage pour les pays baltes

07 | Record de vente Succès pour Setra sur le marché hongrois

22 | Rétrospective et avant-goût des salons Aperçu des dates à ne pas manquer

42 | Autocars de collection Setra « Le cher Augustin », un Setra S 10

46 | Le berceau de la marque Setra L’exposition historique dans la maison Kässbohrer à Neu-Ulm

Fascination et technique

08 | Chaque mètre compte La nouvelle génération de systèmes d’assistance au freinage d’urgence

10 | Adapté à votre modèle d’affaires Présentation à l’IAA des quatre premières mondiales de Setra

34 | Visite d’usine Visite du hall de fabrication des carrosseries brutes d’EvoBus à Mannheim

48 | Setra adopte une nouvelle devise La marque Setra a une nouvelle devise

Horizons

26 | Mieux manger à bord Suggestions culinaires pour la route

Voyager avec Setra

36 | Un tour au soleil À travers le Burgenland autrichien avec le nouveau ComfortClass 500 MD de Setra

Sur mesure

31 | Une idée lumineuse Commutateur optionnel pour l’éclaira-ge durant le nettoyage du véhicule

31 | Pratique, rapide et sûr Verrouillage centralisé des trappes de service

32 | Encore plus relevé L’autocar à double étage S 431 DT avec plus grande hauteur debout à l’étage supérieur

Services et prestations

24 | Coûts totaux de possession Nouveau Webspecial Setra sur le thème de la rentabilité globale

25 | Or-argent-bronze Les nouvelles catégories de qualité pour les autocars d’occasion de BusStore

41 | Pas uniquement pour les fans de Setra Nouveautés de la boutique Setra

44 | Livraison express de pièces de rechange L’OMNIplus BusPort Hoerdt booste sa chaîne d’approvisionnement

Conçu pour vous

Le développement de chaque nouveau modèle d’autocar commence chez Setra par l’analyse du client et de son entreprise. Les modèles d’affaires individuels de nos clients, aux multiples facettes, sont notre base. L’objectif est de créer des concepts de véhicules adaptés au marché grâce auxquels vous pouvez rentabiliser votre entreprise. C’est à la lumière des besoins spécifiques des clients que sont présentées cette fois-ci les nouveautés en matière d’autocars. Apprenez à quels emplois sont prédestinées nos nouveautés et à quelles exigences elles doivent répondre au quotidien.

Fascination et technique 10 | Adaptation au modèle d’entreprise

Setra oriente systématiquement sa gamme en fonction des différents besoins des clients, ce qu’illustrent à la perfection les quatre nouveautés exposées à l’IAA

Voyager avec Setra 36 | Un tour au soleil

Dans le Burgenland autrichien, le nouveau Setra ComfortClass 500 MD joue de ses avantages sur les lignes d’excursion haut de gamme

10 Présentation des véhicules du point de vue du client : les quatre nouveautés de Setra

exposées à l’IAA sont dédiées chacune à des modèles d’affaires différents 26 De quoi aiguiser l’appétit : les délices

culinaires issus de la cuisine de bord36 Le nouvel autocar à plancher intermédiaire S 515 MD de la ComfortClass 500, au fil d’un circuit à

travers le Burgenland autrichien, affirme sa position de spécialiste des courtes distances34 Dur labeur : production d’ossatures d’autobus à

l’usine d’EvoBus de Mannheim

Focus thématique

Setra Sommaire | 0504 | Setra Sommaire

E COLINES, leader sur le marché des autocars de lignes interna- tionales longues distances en Estonie, fait désormais confiance

aux autocars de tourisme de Setra. La plus grande société de trans- ports internationaux des états baltes a mis en service neuf autocars à double étage TopClass S 431 DT. Grâce à ces véhicules, ce nouveau client Setra souhaite principalement renforcer le segment Premium sur les lignes qu’il dessert. Celles-ci partent des états baltes pour traverser au total 21 pays à destination de plus de 200 villes en Europe. En termes d’équipement, ECOLINES a donc accordé une attention toute particulière au confort. Les autocars sont ainsi dotés chacun de 76 sièges Voyage offrant un espace généreux pour les jambes des passagers. Ils sont par ailleurs équipés d’un système d’info-divertis-sement avec écran plat à chaque siège, de prises en 220 Volts, du Wi-Fi, ainsi que d’une cuisine de luxe. Un réservoir supplémentaire d’une contenance de 220 litres permet aux véhicules diesel d’effectuer de très grands trajets de plus de 1000 km d’une seule traite.

« Les autocars Setra, qui bénéficient d’un bon suivi par le représentant général local et peuvent s’appuyer sur le dense réseau de service d’OMNIplus, ont su nous convaincre de leur grande valeur », déclare Andris Podgornijs, Président d’ECOLINES. L’entreprise, dont le siège est à Riga, exerce son activité de transport en autocar à l’internatio-nal depuis 20 ans.

06 | Setra Rendez-vous

Le leader du marché mise sur SetraEstonie – neuf autocars à double étage S 431 DT pour ECOLINES :

Au volant de son nouveau S 431 DT : Andris Podgornijs, Président d‘Ecolines

E n Hongrie, Setra a réalisé cette année un nouveau record des ventes. Trois des plus grands voyagistes du pays sont des clients fidèles de Setra depuis des années et ont acquis,

au total, en 2014, neuf véhicules.

Voyages touristiques tout confortGrand Tours, le plus grand prestataire de voyages touristiques en autocar de Hongrie, a reçu deux ComfortClass S 516 HD/2 et deux autocars à double étage S 431 DT. Ils complètent ainsi leur flotte qui comptait jusqu’ici six S 431 DT. « Pour nous, les variantes flexibles d’équipement, la fiabilité et la grande capacité de places passagers constituent un argument décisif en faveur de Setra », explique le directeur, Sándor Nagy. Les nouveaux véhicules ne disposent pas uniquement du dernier équipement en matière de systèmes de

sécurité. Ils offrent aussi à leurs passagers un équipement de voyage spécial avec climatisation et système de divertissement. Par ailleurs, Grand Tours équipe tous ses véhicules d’une antenne TV satellite et, pour les cas d’urgence, d’un défibrillateur. Grand Tours gère 14 sites de vacances en Grèce, Espagne, Italie, Croatie, Turquie et Hongrie.

Succès sur le marché hongrois

Setra Rendez-vous | 07

La flotte la plus moderne de HongrieLe leader du marché hongrois dans le secteur des visites de villes et des circuits, Fehérvár Travel, a renforcé sa flotte avec neuf autocars de tourisme de luxe en la dotant d’un ComfortClass S 515 HD comme nouveau porte-drapeau. Ce rôle était tenu jusqu’à présent par deux Setra S 415 GT-HD. Avec une moyenne d’âge de ses autocars d’à peine plus de 3 ans, il s’agit de la flotte la plus moderne de Hongrie.Le véhicule neuf est équipé de toilettes, d’une kitchenette et de 48 sièges Setra Voyage Plus. Pour les trajets culturels et les visites de villes dans toute l’Europe, cet autocar est doté du système de divertissement avec audio-guides pour les passagers. « Le Comfort-

Class nous permet de répondre à l’exigence qu’ont nos clients en termes de confort pour les longs trajets pouvant durer jusqu’à 14 jours », explique Péter Ribi, directeur de Fehérvár Travel.

Utilisation sur longue distanceAvec quatre ComfortClass S 517 HD, l’exploitant de lignes en autocar Trans Tour de Nyíregyháza, à l’est de la Hongrie, a enrichi sa flotte Setra qui comptait onze anciens modèles ComfortClass et MultiClass. Trans Tour possède désormais la plus grande flotte Setra de Hongrie. Les nouveaux autocars disposent d’un équipement de ligne enrichi avec des sièges Voyage Plus et 3 écrans chacun. Ces véhicules sont affectés à la ligne longue distance qui relie Nyíregyháza à Budapest et que Trans Tour propose deux fois par jour. Le week-end surtout, cette connexion de 250 km est très demandée, de sorte que le prestataire doit souvent affréter plusieurs autocars. « Avec les S 515 HD et leurs 54 places assises, nous pouvons désormais exploiter cette ligne avec plus de rentabilité », déclare Tamás Járku, directeur de Trans Tour.Bálint Tóth, le représentant Setra en Hongrie, est convaincu qu’ici, la

La demande d’autocars haut de gamme est en pleine

croissance en Hongrie après des années de crise. C’est

dans ce contexte que Setra peut renforcer sa position sur

le marché avec ses modèles ComfortClass et TopClass.

clientèle de Setra va encore augmenter. « De plus en plus d’auto- caristes reconnaissent les avantages à long terme de la marque Setra que sont la qualité, la fiabilité et l’entretien », affirme-t-il. Sur le segment de l’occasion, Setra serait déjà à l’heure actuelle l’une des marques les plus populaires de Hongrie.

C haque conducteur d’autocar connaît ces situations : tandis que son autocar de tourisme aborde de façon souveraine les montées grâce à sa puissance, un camion devant lui perd

soudainement de la vitesse ou bien lorsqu’une voiture en entrant sur l’autoroute s’insère dangereusement tout proche de lui sur sa voie. Et le fameux « embouteillage juste à la sortie du virage » n’arrive pas qu’aux autres ! Malheur au conducteur qui se laisse surprendre ! Mieux vaut donc disposer à son bord d’une assistance au freinage d’urgence qui déclenche alors d’elle-même un freinage automatique.C’est d’ailleurs ce que prévoit le législateur : à compter du 1er novembre 2015, les nouveaux autocars de tourisme (classes 2 et 3) devront à l’immatriculation être équipés d’une assistance au freinage d’urgence et d’un assistant de trajectoire. L’assistance au freinage d’urgence permet d’initier automatiquement un freinage d’urgence en présence d’obstacles fixes ou en mouvement. Une collision imminente peut ainsi être évitée avec plus de certitude, ou du moins la vitesse d’impact sur l’obstacle peut être sensiblement réduite. L’assistant de trajectoire (SPA) apporte lui aussi un soutien précieux. Il détecte, à l’aide d’un système à caméra placé derrière le pare-brise, tout changement de voie involontaire. Le SPA s’active à partir d’une vitesse de 60 km/h.

La nouvelle assistance au freinage d’urgence AEBSLa nouvelle assistance au freinage d’urgence dans les autocars de tourisme Setra a même des fonctionnalités supérieures à celles requises par la réglementation : l’assistance au freinage d’urgence AEBS (Advanced Emergency Braking System) ralentit l’autocar encore plus fortement que ne l’impose la législation. Elle peut donc mieux prévenir les accidents ou du moins fortement en atténuer la gravité. L’AEBS pour la MultiClass 400 et la ComfortClass 500 sera livré à partir du troisième trimestre 2015.A l’instar de l’Active Brake Assist, l’AEBS fonctionne sur la base d’un capteur radar dont la portée atteint 200 mètres. Sur cette distance, le dispositif mesure en permanence la vitesse relative et la distance avec les véhicules précédents. De même, le capteur radar mesure la distance par rapport aux obstacles fixes. Lorsqu’une situation est tellement critique qu’un accident est très probable si les conditions ne changent pas et que le conducteur n’engage aucune mesure, un freinage d’urgence automatique se déclenche.Un concept d’avertissement à plusieurs niveaux est simultanément engagé, donnant ainsi la possibilité au conducteur d’éviter activement un accident. D’abord, un avertissement sonore retentit dans un premier intervalle de temps tandis qu’un triangle rouge s’allume sur le

tableau de bord. Si la situation reste critique et que le conducteur ne réagit pas, l’AEBS déclenche alors un freinage partiel. Pour le confort des passagers, celui-ci augmente progressivement jusqu’à 30 pour cent de la puissance de freinage, les avertissements restant activés. Si le conducteur ne réagit toujours pas et que la situation reste critique, le freinage d’urgence s’enclenche alors automatiquement. L’avertisseur sonore devient alors permanent.Durant le freinage, le conducteur reste à tout moment maître de la situation et peut se substituer au système. S’il actionne le clignotant, accélère à fond ou freine plus fortement que ne l’initie au départ l’assistance au freinage d’urgence, le freinage partiel et l’avertissement sonore sont alors inhibés. Le témoin lumineux reste actif.

Nouveau : l’Active Brake Assist 3La nouvelle assistance au freinage d’urgence AEBS, au même titre que l’Active Brake Assist de troisième génération (ABA 3), sont des développements exclusifs de Mercedes-Benz. L’ABA 3 - encore plus performant que la version précédente et que l’AEBS - sera disponible à partir du troisième trimestre 2015 pour la ComfortClass 500 et la TopClass 500.Le nouvel Active Brake Assist 3 peut initier un freinage d’urgence suite à la détection d’obstacles en mouvement et désormais également suite à la détection d’obstacles immobiles. La série d’avertissements et la réaction de freinage par rapport aux objets en mouvement sont identiques à celles de l’AEBS. La différence cruciale : sur l’ABA 3, le freinage intervient à un stade plus précoce pour éviter les obstacles fixes. Le freinage d’urgence est donc enclenché plus tôt. L’ABA 3 est non seulement à

même de réduire la vitesse pour éviter la menace d’une collision frontale avec des obstacles fixes mais permet aussi dans la même situation, pour la première fois, d’effectuer en autonomie un freinage d’urgence jusqu’à l’arrêt complet, en vue d’éviter un accident, comme cela peut être le cas en présence d’un embouteillage inattendu.Qu’il s’agisse d’AEBS ou d’Active Brake Assist 3 : les deux assistances au freinage d’urgence peuvent sauver des vies. Conseil aux acheteurs d’autocars : n’attendez pas d’y être contraints par la loi pour l’installer ! Profitez dès maintenant de la disponibilité de l’Active Brake Assist actuel et à partir de juillet 2015 des nouveaux systèmes AEBS et Active Brake Assist 3.

Pour plus de sécuritéSetra et la sécurité - deux notions absolument indissociables depuis de nombreuses années. En 1955, Setra expose à l’IAA la première suspension pneumatique indépendante. En 1964, Setra est le premier fabricant à intégrer des freins sans usure en guise de ralentisseurs – Otto Kässbohrer avait découvert la technique dans les trains et l’a transposée aux autocars. En 1984, Setra introduit le système antiblocage ABS sur tous les autocars – encore une première à son actif. En 1990, Setra présente sur la série 300 un système de rétroviseurs révolutionnaire. En 2001, la nouvelle TopClass 400 est lancée de série avec des phares au xénon. En 2003, Setra équipe de série les autocars de la TopClass 400 et de la ComfortClass 400 du correcteur électronique de trajectoire ESP. En 2005, Setra présente les nouveaux systèmes de sécurité que sont le régulateur de vitesse et de distance (ART), l’assistant de trajectoire SPA et le limiteur de frein continu (DBL) dont sont dotées la TopClass 400 et la Comfort Class 400. En 2007, avant-première pour le Front Collision Guard à bord de la TopClass 400. En 2008, Setra livre son premier autocar de tourisme avec l’assistance au freinage d’urgence Active Brake Assist (ABA).

L’assistance au freinage d’urgence sera obligatoire à bord des autocars de tourisme dès l’automne

2015. Les nouveaux systèmes d’assistance AEBS et Active Brake Assist 3 pour les autocars Setra

ont des fonctionnalités supérieures à ce que la législation impose.

Chaque mètre compte Si la situation reste critique et que le conducteur ne réagit pas, l’AEBS déclenchealors un freinage partiel.

La nouvelle génération d’assistance au freinage d’urgence :

Setra Fascination et technique | 09

L‘ABA 3 déclenche un freinage d‘urgence de façon autonome face à des objets fixes sur son trajet

08 | Setra Fascination et technique

Autocar à plancher surélevé XXL, autocar polyvalent à plancher intermédiaire, autocar compact VIP,

Low-Entry économique – Setra oriente sa gamme en fonction des besoins de sa clientèle. Au fil

d’entretiens avec quatre entrepreneurs, nous detaillons les conceptes l’idée de base de ces

premières mondiales Setra. Quels sont les concepts qui différencient ces véhicules ?

Quelles possibilités s’offrent à vous ? Une présentation de véhicules d’un nouveau genre.

Des véhicules aussi indivi-dualisés que vos activités

Setra Fascination et technique | 11

MultiClass 400, des ComfortClass et des TopClass 400 allant du S 411 HD aux véhicules à double étage. Les plus récents autocars ont en moyenne seulement deux ans.Didier Venet a déjà des vues sur le Setra MD : « Un autocar à plancher intermédiaire conviendrait parfaitement chez nous pour les transferts et les voyages linguistiques, pour la location de véhicules également. » La rentabilité est un facteur essentiel pour lui : « Pour ce genre d’utilisations, nous n’avons pas besoin d’équipement luxueux. »

L’ autocariste français Voyages Venet à Duerne près de Lyon dispose d’une flotte de 32 véhicules dont

20 sont des autocars de tourisme. Il faut savoir que le poids économique de 70 % du chiffre d’affaires pesant sur ces seuls autocars de tourisme est énorme ! La durée d’utilisation des autocars de tourisme Venet étant très variable – elle va d’un jour à deux semaines – autant dire qu’une certaine flexibilité est de rigueur en la matière. Pour Didier Venet, gérant de l’entreprise familiale éponyme située dans la région Rhône-Alpes (www.venet-voyages.com), l’alliance de la plus haute rentabilité économique et du confort sont les premiers impératifs à respecter lorsqu’il s’agit de l’achat de nouveaux véhicules : « La réussite de notre entreprise repose en grande partie sur la polyvalence d’utilisation de nos autocars. »Voici l’heure de gloire du nouveau MD de la Comfort-Class 500. L’abréviation MD indique qu’il s’agit d’un autocar à plancher intermédiaire. La carrosserie et le plancher sont abaissés d’environ 21 centimètres par rapport au modèle à étage surélevé HD. Cet abaissement allège le poids de l’autocar et diminue la hauteur du véhicule, deux facteurs permettant de réduire la consom-mation de carburant, sans toutefois amputer la confortable hauteur debout d’env. 2 100 millimètres de la Comfort-Class. Ainsi, le Setra MD s’avère être la variante idéale pour les excursions et les trajets de navette, ainsi que les voyages courts. Il est donc adapté à toutes les utilisations ne requérant pas un volume de soute maximal.Didier Venet : « Nous sommes une entreprise familiale pure et dure où tout le monde aime son travail, qui prête une entière attention au client et respecte énormément les conducteurs. » M. Venet effectue principalement des transports scolaires, interurbains et de tourisme. Tous ses autocars arborent le logo Setra. La flotte comprend entre autres des véhicules longs à trois essieux de la

Vu sous cet angle, le Setra MD est le véhicule optimal. En tant que membre à part entière de la ComfortClass 500, il possède toutes les caractéristiques essentielles de cette famille de véhicules, à commencer par les longueurs : le MD existe au choix en tant que S MD 515 (longueur 12,30 mètres) et S 516 MD (13,12 mètres), tous deux

étant à deux essieux. Ceci présente donc un avantage pour l’entreprise Venet car les péages en France sont nettement plus onéreux pour les véhicules à trois essieux.

Setra Fascination et technique | 1312 | Setra Fascination et technique

Les autocars à plancher intermédiaire

ComfortClass 500 MD sont aussi poly-

valents qu’économiques. La vocation

première de ces véhicules à deux

essieux sont les voyages courts, les

services de navette et le trafic d’entre-

prise, mais il peut faire beaucoup plus.

Sans compter les qualités entières de l’autocar de tourisme : la largeur de l’emmarchement correspond à celle du modèle à étage surélevé, comme le volume de l’habitacle. Le tout offre donc une hauteur debout de 2,10 mètres et une généreuse impression d’espace, des porte-bagages spacieux et une excellente visibilité à travers les grandes fenêtres latérales. On notera également les lampes de lecture, les bouches d’aération, l’équipement complet de l’éclairage intérieur avec des lampes LED longue durée et économes en énergie, un aménagement confortable qui font du MD de bout en bout un

véritable autocar de tourisme Setra. Le côté sobre du Setra MD se remarque à la simplicité de ses sièges de type Setra Route, tout comme aux sets de service dépourvus de cadres lumineux. Cette fonctionnalité ne constitue en rien un inconvénient au vu de son profil-type d’utilisation. Didier Venet ne recherche en effet pas un autocar doté d’un confort maximal.En termes d’équipement, le MD fait également preuve de flexibilité. Pour qui le désire, le MD peut en effet toutefois être enrichi d’une kitchenette et de toilettes selon différentes configurations. L’élévateur en option et un emplacement réservé permettent par ailleurs d’accueillir les passagers à mobilité réduite. D’autres commodités, comme par exemple un distributeur automatique, peuvent le trans- former en autocar de lignes grande distance hautement rentable.La polyvalence du MD en fait un véhicule adapté à tous. Le client a, par exemple, le choix entre une porte médiane ou une porte arrière. Avec une porte médiane, les toilettes sont positionnées à droite et la kitchenette est placée à gauche de l’accès. Avec une porte arrière, les toilettes sont situées au niveau du compartiment voyageurs et la cuisine est directement accolée à la porte.

Le véhicule MD dispose d’un plancher intermédiaire. D’un une hauteur moindre que les véhicules HD, ils offrent un niveau de confort équivalent

« La réussite de notre entreprise repose en grande partie sur la polyvalence d’utilisation de nos autocars. »Didier Venet, gérant Venet Autocars (France)

Un pour tous : ComfortClass S 515 et 516 MD

Setra Fascination et technique | 1514 | Setra Fascination et technique

La hauteur debout habituelle de 2,10 m est également présente dans le MD Variante de tableau de bord « Coach Comfort » Le MD est disponible avec différents positionnements de la porte 2 : il existe soit avec porte centrale avant l’essieu arrière, soit avec porte arrière

Setra S 515 MD Setra S 516 MD

Gamme ComfortClass 500 ComfortClass 500

Longueur/largeur/ hauteur 12 295/2 550/3 560 mm 13 115/2 550/3 560 mm

Empattement/diamètre de braquage 6 090/21 256 mm 6 910/23 350 mm

Places assises passagers 55-48/44 (***/****) 59-52/48 (***/****)

Soute à bagages 6,1-8,0 m³ 7,8-9,7 m³

Moteur 260 kW (354 ch), 1 400 Nm - 290 kW (394 ch)/1 900 Nm

260 kW (354 ch), 1 400 Nm-290 kW (394 ch)/1 900 Nm

Boîte de vitesses Boîte manuelle 6 vitesses/robotisée 8 vitesses PowerShift

Boîte manuelle 6 vitesses/robotisée 8 vitesses PowerShift

La présence d’une cuisine et de toilettes n’est toutefois pas indispen-sable ; Setra fournit le MD également avec une capacité maximale de 55 places assises dans le S 515 MD, voire même jusqu’à 59 sièges dans le Setra S 516 MD de 13,12 mètres de long. C’est l’idéal pour M. Venet car les Français préfèrent dîner au restaurant plutôt que dans l’autocar. Didier Venet commande à la place une machine à café. Malgré la faible hauteur, le volume des soutes reste correcte avec de 6,1 à 8,0 m3 selon la longueur et l’équipement du Setra MD à accès central choisi. En présence d’un accès arrière, le volume passe même de 8,0 à 9,7 m3. Autre avantage qu’offre la porte arrière : la soute à

bagages est aisément accessible des deux côtés et permet un chargement sur toute la longueur – un plus pour le conducteur. Les supports pour un coffre à skis sont intéressants selon les destinations, à savoir que M. Venet propose par exemple des trajets ralliant les stations de ski dans les Alpes toutes proches.L’autocariste a également le choix du poste de conduite. Il peut, en option, choisir le poste de conduite Confort pour autocars de tourisme qui provient du ComfortClass HD, y compris le système électronique et multimédia CMS.N’oublions pas que la rentabilité porte également sur la chaîne cinématique. Le moteur de série est le Mercedes-Benz OM 936 compact et léger avec 7,7 litres de cylindrée. Il apporte au Setra MD ses 260 kW (354 ch). Les alternatives en option : l’OM 470 de

Mercedes avec 265 kW (360 ch) ou 290 kW (394 ch) de 10,7 litres. Sur demande, Setra remplace également la boîte manuelle à six vitesses de série pour toutes les variantes de moteur par la boîte robotisée à huit vitesses PowerShift. Peu importe la combinaison choisie : aérodynamique intelligente, faible poids et hauteur inférieure font du nouveau Setra MD le champion de la sobriété. Dans le même esprit, le Tempomat anticipatif qu’est le Predictive Powertrain Control (PPC) peut soutenir ces efforts à la demande, les entre- preneurs comme Didier Venet, pour lesquels tout se calcule, sauront l’apprécier.

De même, un large équipement de sécurité est disponible pour le Setra MD, à l’instar du standard que connaissent les établissements Voyages Venet. Sur demande du client, régulateur de distance, assistant de trajectoire, Attention Assist et assistance au freinage d’urgence Active Brake Assist sont intégrables - en termes de sécurité, le ComfortClass 500 MD atteint lui aussi un niveau inégalé. N’oublions pas que le programme de stabilité électronique et le Front Collision Guard sont déjà de série à bord.Le Setra MD s’apparente visuellement très fortement au HD. Tous deux ont l’allure de la ComfortClass 500 - seul le pare-brise est 21 cm plus bas sur le MD. Les connaisseurs remarqueront que la baguette de l’appui de fenêtre finit à l’arrière à l’horizontale sur le MD.

Didier Venet se réjouit du nouveau venu dans sa flotte : « Nous faisons un essai avec un Setra S 516 MD avec porte arrière, car il offre de grandes soutes pour un véhicule à deux essieux et une très bonne répartition des sièges. » La version longue du MD plaît à M. Venet : « Quatre places supplémentaires quasiment au même prix. » Le nouveau MD, non content de satisfaire à tous les besoins, est le vrai miracle économique de la ComfortClass 500.L’autocar à plancher intermédiaire de type S 515 et S 516 MD a célébré sa première mondiale sur l’IAA à Hanovre. Les premières variantes seront livrées à partir d’octobre 2014.

En termes de sécurité, le ComfortClass 500 MD atteint

lui aussi un niveau inégalé.

un emmarchement large et une généreuse hauteur debout dans le couloir central qui confèrent une agréable sen- sation d’espace à bord. C’est également une largeur intérieure intégrale et des sièges confortables sans aucune restriction. Pour qui le souhaite, ce Setra peut se trans- former en autocar de luxe : il est disponible sur demande avec un plancher sans podest, une disposition des sièges VIP 2+1 et de nombreux autres équipements en option.Le choix de la variante de porte 2 en position médiane ou arrière rend également le Setra S 511 HD intéressant. La version classique à porte médiane de l’autocar à étage surélevé offre jusqu’à 43 sièges passagers, 41 avec l’option toilettes. La capacité de la soute est de 6,5 m3, soit encore 5,3 m3 avec toilettes. C’est dans sa version avec porte arrière que l‘autocar compact affiche la plus P our Peter Balmer, gérant de l’entreprise suisse de

transport de voyageurs Grindelwaldbus, rien ne serait possible sans des autocars compacts VIP dits « club ». « D’abord parce que les trajets que nous effectuons ont une topographie qu’il est impossible d’aborder avec des véhicules de grande taille. Ensuite parce que les petits groupes souhaitent souvent voyager dans des véhicules plus petits. » La société Grindelwaldbus (www.grindelwaldbus.ch) réalise le transport routier de personnes sur différents créneaux. Sur les 40 autocars de la flotte de l’entreprise, huit véhicules font entre 10 et 10,6 mètres de long. Ils servent à effectuer des trajets de ligne touristiques, de transfert et de voyages courts, dont les voyages de noces très populaires en Suisse. A noter qu’il existe pour cette société suisse quelques spécifi-cités régionales. Toutes les générations d’autocars Setra réservent un rôle important aux autocars compact, du légendaire Setra S 6 des années 50 au luxueux S 411 HD de la TopClass 400. C’est sur cette expérience que se fonde le nouveau S 511 HD de la ComfortClass 500. Les passagers à bord de l’autocar VIP de Grindelwaldbus y trouvent le même confort que dans un grand autocar. L’avantage du S 511 HD : il arbore à la fois le charme spécial de l’autocar VIP tout en restant un autocar de tourisme à part entière issu du système modulaire Setra éprouvé pour toutes les configurations. Ainsi, il offre le confort complet d’un autocar à étage surélevé de la Comfort Class 500 et bénéficie de ses composants de grande série.Le dernier né de la gamme du plus petit autocar Setra mesure seulement 10,47 mètres de long. Grâce à son empattement de cinq mètres, il est d’une extrême maniabilité et tourne presque sur l’essieu arrière : son diamètre de braquage est de 17,5 mètres, à peine plus qu’un grand minibus ! C’est l’idéal, et pas seulement pour les trajets de montagne que dessert la société Grindelwaldbus.De l’extérieur, le S 511 HD est très compact. Son intérieur est pourtant vraiment spacieux : du poste de conduite au compartiment voyageurs, tout correspond à la classe que l’on connaît de la ComfortClass 500. On y retrouve donc

« L’un des avantages des autocars VIP Setra réside dans le fait qu’ils présentent le même niveau de confort que les véhicules de grande taille. »Peter Balmer, gérant Grindelwaldbus (Suisse)

Un petit autocar à plancher surélevé de

grande classe : le nouvel autocar VIP

Setra S 511 HD entre dans la légende de

ses prédécesseurs avec l’atout convain-

cant de sa conception modulaire et les

variantes intéressantes qu’il présente.

Setra Fascination et technique | 1716 | Setra Fascination et technique

grande capacité puisque la soute offre alors un généreux volume de 7,5 m3, aisément accessible des deux côtés. Dans cette configuration, les toilettes en option sont implantées au niveau de l’habitacle des passagers. Les deux variantes peuvent être enrichies d’équipements intéressants : en version avec porte centrale, l’arrière peut être par exemple aménagé en coin salon. En

présence d’une porte arrière, il reste de la place au fond pour une cuisine spacieuse. Vous pouvez laisser libre cours à presque toutes vos envies en termes d’équipe-

ment. Cette flexibilité est particulièrement appréciée par l’entreprise Grindelwaldbus, en particulier lorsqu’il s’agit de la variante avec toilettes démontables.Ce modèle est également remarquable en terme de chaîne cinématique et d’équipements de sécurité. Un moteur Mercedes-Benz à six cylindres en ligne OM 470 est à l’œuvre à l’arrière, comme chez ses grands frères. Il affiche une puissance de 290 kW (394 ch) pour un fort couple de 1 900 Nm - c’est largement suffisant pour passer les cols sur les routes de montagne en Suisse. Pour la première fois, il est désormais possible de choisir sa boîte de vitesse : en alternative à la boîte de vitesses manuelle à six vitesses, le client peut maintenant opter pour la boîte robotisée PowerShift à huit rapports. Le correcteur de trajectoire électronique ESP est également de série à bord, ainsi que le Front Collision Guard et de nombreuses autres fonctionnalités de sécurité. L’Active Brake Assist est disponible sur demande.

Le légendaire autocar compact Setra S 6

Le nouveau S 511 HD de seulement 10,47 m de long est parfait pour les voyages de clubs, les services de navette VIP ou les petits groupes de voyageurs

Setra S 511 HD

Gamme ComfortClass 500

Longueur/largeur/hauteur 10 465/2 550/3 770 mm

Empattement/diamètre de braquage 5 005/17 468 mm

Places assises 41/43–34/36 (***/****)

Soute à bagages 5,3-7,5 m³

Moteur 290 kW (394 ch), 1 900 Nm

Boîte de vitesses Boîte manuelle 6 vitesses/robotisée 8 vitesses PowerShift

Qu’y a-t-il d’essentiel destiné aux un autocar destiné aux petits groupes exclusifs ? Peter Balmer de la société Grindelwaldbus le résume ainsi : « Maniabilité, confort et fiabilité », puis il ajoute : « L’un des avantages des autocars VIP Setra réside dans le fait qu’ils présentent le même niveau de confort que les véhicules de grande taille. » Cela correspond en tous points au S 511 HD.Le S 511 HD a célébré sa première mondiale sur l’IAA à Hanovre. Les premiers véhicules seront livrés à partir de février 2015.

Parlons peu, parlons bien : ComfortClass S 511 HD

L e nouveau S 519 HD est un véhicule conçu pour rouler plus de 300 000 kilomètres par an. Il répond

aux plus hautes exigences en termes de rentabilité, de sécurité et de confort. Les attentes de l’autocariste espagnol ALSA (www.alsa.es) ne sont pas des moindres lorsqu’il s’agit de ses lignes grande distance. « Alsa est le leader espagnol sur le marché du transport longue distance de voyageurs », explique Victor López, directeur général des achats et de la maintenance. « Alsa rayonne avec plus de 141 concessions nationales et régionales. Son réseau lui permet de desservir pratiquement toutes les régions d’Espagne. » Sur les 2200 autocars de l’entreprise, 350 véhicules, dont 136 Setra 419 GT-HD, sont dédiés au transport longue distance sur le territoire espagnol. Plus de deux douzaines de S 517 HD entreront également en service d’ici à la fin 2014.Le calcul de Victor López est simple : « Les véhicules d’une longueur de 15 mètres affichent une rentabilité supérieure par siège, sous réserve d’un taux de remplissage correct. » C’est le cas de la ligne Madrid-Saragosse- Barcelone qui fait plus de 600 kilomètres. Elle est desservie toutes les heures pendant la journée, et « les véhicules utilisés sont jusqu’à présent sans exception des S 419 GT-HD. »Dans un tel cas de figure, le nouveau Setra S 519 HD vient à point nommé. Le plus long des Setra exploite les dimensions maximales de 15 mètres de façon optimale. Par rapport au S 517 HD, les concepteurs ont rallongé les deux empattements et le porte-à-faux arrière. Le hayon est emprunté aux véhicules à deux essieux de la ComfortClass 500. Ce nouveau géant de la route est donc un exemple-type du principe de modularité de Setra. C’est le véhicule idéal pour les lignes longue distance.Avec un écart entre sièges de type « trois étoiles », ce long véhicule offre un maximum de 71 places assises, impossible de faire mieux sur un seul étage. En ajoutant des toilettes et une cuisine, il permet encore de transporter 65 passagers. Le choix d’équipements est stupéfiant :

« Pour un trajet longue distance, nous apprécions tout particulièrement les nouveautés en terme de sécurité et de confort, ainsi que les améliorations nous permettant d’augmenter notre rentabilité. »Victor López, directeur général Achats ALSA (Espagne)

Setra Fascination et technique | 1918 | Setra Fascination et technique

12,8 litres de cylindrée qui a été choisi, soit la même motorisation que sur la TopClass 500. La boîte automa-tique Mercedes-Benz PowerShift à huit rapports est disponible. Cet autocar à étage surélevé XXL est doté, comme ses collègues, d’un dispositif à la pointe de la technologie permettant d’économiser du carburant que l’on trouve sur la nouvelle génération d’autocars. Celle-ci, en plus de sa chaîne cinématique, se distingue par une excellente aérodynamique et des systèmes auxiliaires régulés. En option, le Tempomat anticipatif qu’est le Predictive Powertrain Control (PPC) permet de réduire plus encore la consommation. Cela joue un rôle essentiel,

tout particulièrement sur les trajets marathoniens qu’ALSA entreprend : les prix sur les lignes grandes distance d’Espagne étant réglementés par la législation, on comprend que chaque litre de carburant compte. Sur 300 000 km parcourus, une économie d’un litre aux 100 km correspond à 3 000 litres de gasoil par an, de quoi soulager non seule- ment la planète, mais également d’améliorer son bilan comptable !Le comportement sur route et la sécurité du nouveau S 519 HD sont irréprochables. Le troisième essieu, par exemple, est comme à l’accoutumée avec une suspension indépendante à direction active. Cet autocar à étage surélevé est en outre doté de tous les systèmes d’assistance, dont l’assistance au freinage d’urgence Active Brake Assist de dernière génération. Le conducteur bénéficie au poste de conduite, déjà exemplaire en termes d’ergonomie, du nouveau tableau de commande pour le chauffage, la ventilation et la climati- sation appartenant à la TopClass 500.

Moteur intégré de série : le Mercedes-Benz OM 470

Setra S 519 HD

Gamme ComfortClass 500

Longueur/largeur/hauteur 14 945/2 550/3 770 mm

Empattement/diamètre de braquage 7 140+1 600/23 656 mm

Places assises 71-56 (***/****)

Soute à bagages 9,6-12,4 m³

Moteur 315/350 kW (428/476 ch), 2 100/2 300 Nm

Boîte de vitesses robotisée PowerShift à 8 rapports

Avec ses 14,95 m de long, le nouveau S 519 HD atteint pratiquement les 15 m ; c’est l’autocar de tourisme le plus long de Setra

C’est le Setra le plus long et le porte-

drapeau de la Comfort Class 500 :

le nouveau S 519 HD impressionne

par ses 15 mètres de long, son grand

nombre de sièges passagers et son

étonnante polyvalence.

Victor López : « Alsa a une approche novatrice en termes d’écono-mies d’énergie, de sécurité active et passive et de conditions de travail des conducteurs. Pour un trajet longue distance, nous apprécions tout particulièrement les nouveautés en terme de sécurité et de confort, ainsi que les améliorations nous permettant d’augmenter notre rentabilité. » Le S 519 HD a célébré sa première mondiale sur l’IAA à Hanovre. Les premiers véhicules seront livrés à partir d’octobre 2014.

cet autocar existe, par exemple, à la demande avec un plancher sans podest et des sièges VIP 2+1. ALSA propose ces places en « service supérieur » et « service premium ».Les valises et les sacs des passagers se logent dans les soutes dont le volume peut atteindre jusqu’à 12,4 m3. De plus, des espaces de rangement ont été ajoutés derrière les trappes de service au-dessus des essieux arrière. Ce Setra ne connaît pas non plus de problème de poids puisque cet impressionnant véhicule à trois essieux pèse près de 200 kg de moins que son prédécesseur.Au regard de ces dimensions imposantes, Setra a choisi un moteur en conséquence. En alternative au moteur de série Mercedes-Benz OM 470 de 315 kW (428 ch), c’est le plus puissant moteur OM 471 de 350 kW (476 ch) de

Champion des longues distances : ComfortClass S 519 HD

Setra S 415/416 LE business

Gamme MultiClass 400

Longueur/largeur/hauteur 12 330–13 040/2 550/3 295 mm

Empattement/diamètre de braquage 6 330–7 040/21 996–23 860 mm

Places assises passagers 45–49/49–53

Moteur 220 kW (299 ch)–260 kW (354 ch), 1 200–1 400 Nm

Boîte de vitesses Boîte mécanique à 6 vitesses/robotisée PowerShift à 8 vitesses/automatique à 4 ou 6 vitesses

la construction modulaire, ne se distinguent qu’au niveau de l’empattement. La porte 2 est simple ou double selon le choix de l’exploitant. La partie avant présente un plancher surbaissé jusqu’à l’arrière de la porte 2.Lorsque le véhicule est équipé de pneus classiques de 295, la hauteur d’accès à l’avant n’est que de 345 millimètres et de 380 millimètres au milieu. Avec des pneus d’auto-bus de 275, la hauteur d’accès est réduite à 305 milli- mètres et l’agenouillement est encore réduit de 70 mm. La société VLP et Christian Rader plaident pour la première version : « Nous travaillons en zone rurale, et les conditions routières peuvent s’avérer critiques. Nous avons donc besoin d’une bonne garde au sol et d’un L a polyvalence de la MultiClass permet à Setra de

bien se positionner sur le segment des autocars interurbains. Mieux encore désormais : à l’UL business vient s’ajouter le LE business, un Low Entry de la plus haute rentabilité. C’est un autobus/autocar périurbain quasiment sur mesure, comme par exemple pour la société de transport Verkehrsgesellschaft Ludwigs-lust-Parchim VLP (www.vl-p.de). Là, dans la région Mecklembourg-Poméranie occidentale, grandes sont les distances à parcourir alors que la densité de population est faible : dans le deuxième district d’Allemagne en termes de superficie, quelque 220 000 habitants sont disséminés sur presque 5 000 kilomètres carrés. Les citoyens doivent cependant se déplacer pour aller travailler, faire leurs courses ou se rendre chez le médecin par exemple. Les trajets pour conduire les 9 600 écoliers devant les 109 établissements scolaires représentent à eux seuls les quatre cinquièmes des transports effectués.Cette charge incombe majoritairement à la société Verkehrsgesellschaft Ludwigslust-Parchim mbH, dont le siège social est situé dans la petite ville de Hagenow. « La société VLP exploite 133 lignes, soit au total 4 066 km avec 2 311 points d’arrêt », explique Christian Rader, porte-parole de la direction. La flotte compte 200 auto- cars dont les deux tiers sont des Setra. Depuis plusieurs années, VLP s’équipe principalement de véhicules à plancher surbaissé et Low Entrys. Le raisonnement de Christian Rader coule de source : « Les personnes attendent souvent tôt le matin à l’arrêt de bus. Dans un véhicule Low Entry, le conducteur se trouve presque à hauteur d’yeux avec les passagers qui montent dans l’autocar - c’est tout simplement beaucoup plus agréable. » Le plancher surbaissé à l’avant permet une accessibilité optimale pour les parents avec poussettes, les personnes âgées, les passagers avec un vélo… Selon Christian Rader, la catégorie des passagers à mobilité réduite ne se restreint pas uniquement à l’exemple souvent cité des passagers en fauteuil roulant.Pour eux et pour tous les autres passagers, la nouvelle MultiClass LE business tombe à pic. Ce véhicule à deux essieux est disponible en deux longueurs, qui, du fait de

Setra Fascination et technique | 2120 | Setra Fascination et technique

Le nouveau MultiClass LE business

associe un plancher surbaissé Low Entry

à l’avant et un plancher relevé à l’arrière

du véhicule. Rentable pour les explo-

itants et pratique pour les passagers.

angle d’attaque confortable. »Un autre avantage du LE business est sa bonne gestion de l’espace. Les sièges dans la partie avant du véhicule sont montés sur des plates-formes, donnant ainsi aux passagers une bonne visibilité. Une hauteur debout de plus de deux mètres et demi donne une agréable sensation d’espace, même lorsque l’autocar est plein. Lorsque le véhicule a la vocation d’être utilisé en ligne interurbaine, deux marches conduisent au bout du plancher relevé. La déclivité du couloir et les plates- formes correspondent aux éléments connus de l’UL. L’équipement est particulièrement fonctionnel.

Le nouveau Low Entry est de bout en bout un Setra. À commencer par l’allure typiquement conviviale de la MultiClass, puis l’élément de design propre à la marque au-dessus de l’essieu avant et enfin les feux arrière. La chaîne cinématique est éprouvée : à l’instar de la MultiClass UL, le moteur installé à l’arrière est un Mercedes-Benz à six cylindres en ligne OM 936 de 7,7 litres de cylindrée. Il existe selon deux niveaux de puissance et se combine avec les boîtes les plus diverses : boîte manuelle ou robotisée Mercedes PowerShift, deux différentes boîtes automatiques à convertisseur.Ceci arrange bien Christian Rader : « Nous apprécions la facilité d’entretien du plancher élevé. Nous la connaissons et savons qu’elle a fait ses preuves. » Mais quelles sont les caractéristiques d’un bon autocar périurbain ? « L’élément décisif est la satisfaction des

« Nous apprécions la facilité d’entretien du plancher élevé. Nous la connaissons et savons qu’elle a fait ses preuves. » Christian Rader, porte-parole de la direction VLP (Allemagne)

Les deux entrées du Setra LE business sont à plancher bas

Le nouveau LE business allie le confort à la facilité de maintenance et aux faibles coûts du plancher surélevé à l’arrière

passagers : accès facile, intérieur clair et confortable. Puis vient la satisfaction du conducteur : l’autocar doit pouvoir se conduire facilement et être doté d’un poste de travail clair. Je citerais en troisième point la facilité d’entretien », énumère M. Rader. Au bout du compte, cela ressemble fort au Setra MultiClass LE business.Le MultiClass LE business a célébré sa première mondiale sur l’IAA à Hanovre. Les premiers véhicules seront livrés à partir de mai 2015.

Économique et confortable : le MultiClass LE business

Rétrospective des salons

BusStore Show, Neu-Ulm (Allemagne)du 06 au 07.02.2015 Pour sa deuxième édition, BusStore, la marque commune de véhicules d’occasion de Setra et Mercedes-Benz, organisera le show BusStore sur son site de Neu-Ulm. Au-delà de l’offre étendue des autocars d’occasion Setra et Mercedes-Benz, de nombreux véhicules d’autres marques et constructeurs seront également proposés à la vente. Ils ont été évalués et préparés par les experts BusStore et sont classés en trois niveaux de qualité or, argent et bronze (voir article à la page 25). Les experts en autocars très expérimentés de BusStore se tiennent à la disposition des visiteurs pour les aider à choisir le véhicule d’occasion correspondant à leurs besoins spécifiques et pour les tester sur route. Toute personne intéressée peut par ailleurs également consulter le catalogue de véhicules en ligne disponible depuis tous les sites du réseau BusStore. BusStore informe aussi durant le Show BusStore sur les contrats de service mis en place pour les autocars d’occasion récents classés or.

IAA véhicules utilitaires, Hanovre (Allemagne) du 25.09. au 02.10.2014La 65e édition de l’IAA véhicules utilitaires a rassemblé cette année encore sous le thème « L’avenir en mouvement » de nombreux visiteurs professionnels venus pour l’occasion du monde entier à Hanovre. Setra a affiché à l’IAA une forte présence avec une grande flotte de sept véhicules. Les quatre toutes premières mondiales ont focalisé toute l’attention : les modèles de la ComfortClass S 511 HD, S 515 MD et S 519 HD, ainsi que l’autocar Low-Entry S 416 LE business de la MultiClass. On pouvait également admirer trois véhicules avec des équipements attrayants qui avaient été présentés sous cette forme pour la première fois seulement l’année dernière : le S 431 DT, l’autocar à double étage de la TopClass, un S 415 UL business de la MultiClass avec élévateur de fauteuil roulant Kinemaxx 300 et un S 516 HDH de la TopClass avec les nouveaux sièges « Voyage Ambassador ». En plus de sa généreuse et magnifique sellerie, ils offrent aux passagers une surface de siège particulièrement large, ce qui permet de bénéficier d’un maximum de confort d’assise et de maintien. Clients et prospects ont pu se renseigner aux comptoirs d’information sur le système télématique FleetBoard et les presta-tions du partenaire de service OMNIplus, ainsi que sur les proposi-tions de financement de Mercedes-Benz Financial Services. Les experts en conception de Setra se sont tenus à disposition pour prodiguer leurs conseils en matière d’aménagement des autocars. La marque de véhicules d’occasion BusStore s’est présentée pour la première fois à l’IAA. De nombreux visiteurs intéressés se sont orientés vers le nouveau stand qui se trouvait sur le parc extérieur. Le café-bar d’OMNIplus fut un point de chute apprécié pour s’accorder une petite parenthèse avant de replonger dans l’agitation du salon.

Autocar Expo, Lyondu 15 au 18.10.2014Le salon Autocar Expo à Lyon, dont le cru 2014 est la quatrième édition, est le salon majeur en France en matière d’autocars scolaires, interurbains et de tourisme. Outre les visiteurs professionnels français, dont certains viennent de la Réunion et des Antilles, le salon a également enregistré la visite d’Italiens, de Suisses, ainsi que de nombreux journalistes. Dans le hall 6 du parc des expositions Eurexpo, plus de 90 exposants répartis sur une superficie de 19 000 mètres carrés ont répondu présents à l’appel de ces quatre jours. Setra a pour sa part occupé 1 280 mètres carrés avec sa marque sœur Mercedes-Benz et présenté trois modèles d’autocars : l’autocar de compact VIP S 511 HD de 10,5 m de long, l’autocar à plancher intermédiaire S 516 MD de la ComfortClass et le nouvel autocar à plancher surbaissé S 416 LE business de la MultiClass. Les clients ont par ailleurs pu trouver conseil quant à l’aménagement intérieur et l’équipement extérieur de leur futur Setra. Les prestations d’OMNIplus et les offres de véhicules d’occasion de BusStore ont également suscité un vif intérêt auprès des visiteurs. En matière de restauration, tout était évidemment prévu pour les invités. Ceux-ci ont également pu assister le 17 octobre à une soirée thématique mettant à l’honneur le tour du monde du voyagiste fribourgeois Avanti.

Persontrafik, Stockholm (Suède)du 28 au 30.10.2014Pour son édition 2014, le salon le plus important de Scandinavie en matière de transports publics s’est déroulé une nouvelle fois à Stockholm, dans la capitale suédoise. Avec deux autocars à double étage S 431 DT de la TopClass, Setra a illustré toute la palette de variantes d’équipement - du véhicule de ligne confortable à l’autocar de tourisme de la catégorie haut de gamme. Ainsi, le S 431 DT a été présenté dans sa version de ligne standard avec toit rehaussé (voir article p. 32) parallèlement au modèle étudié pour les lignes grande distance avec sièges 2+1 tout confort et de nombreux extras. Des points d’information de FleetBoard, OMNIplus, BusStore et de Financial Services de Mercedes-Benz ont également été mis en place. Le coin café du stand a lui aussi attiré de nombreux visiteurs, notamment pour son gâteau au fromage, une spécialité suédoise. Une soirée sur le stand a permis de réseauter en toute décontraction.

FIAA, Madrid (Espagne)du 28 au 31.10.2014Le salon international de l’autocar FIAA, cette fois organisé à Madrid, a attiré à nouveau des milliers de visiteurs. Setra était bien évidemment de la partie pour présenter ses tous derniers modèles de véhicules. Sur une surface d’exposition de quelque 1 500 mètres carrés, les visiteurs ont pu admirer la nouvelle version longue de la Comfort- Class 500, le S 519 HD, ainsi qu’un S 517 HD, un autocar à double étage S 431 DT et le très apprécié S 516 HDH. En zone extérieure étaient par ailleurs exposés le nouvel autocar à plancher surbaissé S 415 UL business et un autocar à plancher intermédiaire S 516 MD prêts à être testés sur route. La marque de service OMNIplus a présenté sa large gamme de services. Sur le stand d’information BusStore, les visiteurs – épaulés par l’équipe de vente – ont eu la possibilité de rechercher directement sur un PC en ligne les véhicules d’occasion disponibles. Certains ont d’ailleurs profité de l’occasion pour aller admirer les autocars d’occasion directement sur le site madrilène de BusStore situé à dix kilomètres à peine du parc des expositions.

Avant-goût des salons

Les rendez-vous SetraLa ronde des premières mondiales se poursuit. C’est ainsi que nos innovations en termes de véhicules

ont constitué un pôle d’attraction majeur sur les salons internationaux. Voici la rétrospective des

moments forts de ces salons et un avant-goût des futures manifestations Setra.

Setra Rendez-vous | 2322 | Setra Rendez-vous

SetraShow, Neu-Ulm (Allemagne)du 08 au 09.11.2014 Après avoir enregistré un nombre de visiteurs record l’an passé, Setra se réjouit pour l’événement 2014 d’accueillir à Neu-Ulm encore de nombreux invités venus d’Allemagne et de l’étranger. Les points d’orgue du SetraShow sont les quatre premières mondiales célébrées cette année : les trois nouvelles variantes de la classe ComfortClass 500, le S 511 HD compact, le S 519 HD à trois essieux et l’autocar à plancher intermédiaire S 515 MD, ainsi que l’autocar à plancher surbaissé de la MultiClass, le S 416 LE business. Les visiteurs pourront admirer les nouveaux modèles en direct et en profiter pour les tester sur route dans le prolongement de la manifestation. En marge de la présentation des produits et des services, les visiteurs pourront assister à une manifestation à part : « Culture de l’autocar - mieux manger à bord ». C’est en effet sur ce thème que divers prestataires sont invités à partager leur expérience avec les clients dans le cadre d’un forum. Des offres spéciales de catering seront au menu du jour. Visites guidées de l’usine et du hall d’exposition des véhicules de collection, et ateliers pour les enfants sont prévus au programme.

Le FIAA, le salon espagnol de l’autocar, sera organisé à Madrid

GOLD

SILVER

BRONZE

Setra Services & prestations | 25

C hez BusStore, la marque internationale des véhicules d’occasion, vous trouverez rapidement

et facilement l’autobus/autocar d’occasion optimal de marque Setra, Mercedes-Benz ou d’autres constructeurs. Pour une meilleure orientation lors de votre choix, il a été mis en place une nouvelle classification des véhicules. Avant d’être mis en vente chez BusStore, tous les véhicules d’occasion subissent un contrôle qualité poussé et sont classés selon les catégories Or, Argent ou Bronze.Pour les véhicules d’occasion récents classifiés Or, il existe dès à présent en Allemagne des contrats de service OMNIplus spéciaux. Des taux mensuels fixes très attractifs vous garantissent, outre la prestation d’entretien conforme aux indications du constructeur, des mesures de remises en état dont l’ampleur peut être définie individuellement pour votre autobus/ autocar.Cette nouvelle classification des véhicules est en place dans les 17 sites BusStore d’Europe. Pour les clients de BusStore, la recherche d’un autobus/autocar d’occasion sûr, qui correspond à leurs exigences personnelles en termes de qualité et de prix, est devenue plus facile que jamais. Ils peuvent avoir confiance dans l’état irréprochable des véhicules. Sur www.busstore.fr, il est possible de visualiser les offres de tous les sites européens.

Bronze : qualité fiableLa classification Bronze peut être octroyée aux véhicules d’occasion de toutes marques. Elle répond aux critères suivants :• Conformité technique aux standards BusStore.• Le véhicule est sûr d’un point de vue de la sécurité routière

et a été nettoyé à fond.

Argent : qualité supérieureLa classification Argent peut être octroyée aux véhicules d’occasion de toutes marques. Elle répond aux critères suivants :• Véhicule de moins de 6 ans.• Kilométrage maximum 500 000 km.• Conformité technique aux standards BusStore.• Le véhicule est sûr d’un point de vue de la sécurité routière

et l’aspect esthétique a été retravaillé.• Le contrôle TÜV est à jour.• Les pneumatiques présentent une usure de moins

de 50 % par rapport à un état neuf.

Or : qualité exceptionnelleLa classification Or ne peut être octroyée qu’aux véhicules d’occasion de marques Mercedes-Benz et Setra. Elle répond aux critères suivants :• Véhicule de moins de 3 ans.• Kilométrage maximum 300 000 km.• Conformité technique aux standards BusStore.• Remise en état poussée de l’aspect esthétique à l’intérieur

et à l’extérieur.• Toutes les réparations et entretiens nécessaires ont été

effectués conformément aux standards BusStore.• Le contrôle TÜV est à jour.• Les pneumatiques présentent une usure de moins

de 40 % par rapport à un état neuf.• Un contrat de service peut être souscrit.• La garantie BusStore s’applique sur la chaîne cinématique.

Avec la nouvelle classification de

BusStore, la recherche d’un véhicule

d’occasion offre plus de clarté et de

sécurité.

L e thème du « coût total de possession » (TCO : Total Cost of Ownership) fut l’un des axes majeurs de Daimler Buses lors de la dernière édition de l’IAA. Ce terme rend compte de

l’observation des frais courants qu’occasionne un autocar sur toute sa durée de vie. Setra considère également que l’optimisation de la rentabilité globale de ses autocars, qui doit prendre en compte tous les principaux facteurs de coûts, est un enjeu majeur. Ainsi, le fait de bénéficier de moteurs économes en carburant, de longs intervalles de maintenance et d’une finition fiable sont autant d’exemples s’impactant de façon positive dans l’escarcelle de l’entrepreneur.

Quatre catégories de coûtsLa majeure partie des composantes du coût d’un autocar ne sont pas ou difficilement ajustables. C’est le cas, par exemple, des taxes ou des péages. D’autres peuvent par contre faire l’objet d’optimisa-tions ciblées. Setra divise les coûts totaux de possession en quatre catégories : investissement, consommation de carburant, réparations et entretien, valeur résiduelle. Le nouveau module Internet donne une illustration de ces postes sous forme d’un paysage.Au sein des différentes catégories, l’observateur découvre les nom- breuses technologies et les différents instruments qui ont été développés pour réduire les coûts de possession. Dans la catégorie Investissement, se trouvent par exemple des informations fournies par les spécialistes Mercedes-Benz concernant les modèles de financement spécifiques aux autocars ainsi que des informations

sur FleetBoard. Citons par exemple les analyses d’utilisation et de consommation qu’offre l’outil télématique pour optimiser la consom-mation de carburant.Dans la catégorie consommation sont répertoriées des informations sur ce qu’est une chaîne cinématique optimisée et l’aérodynamique exemplaire des autocars de tourisme Setra. Il y est également expliqué comment le Tempomat anticipatif Predictive Powertrain Control (PPC) permet d’économiser le carburant. La formation des conducteurs d’OMNIplus est un point positif supplémentaire puisque les conducteurs bien formés adoptent une conduite plus économique de leur Setra. Vous utilisez ainsi moins de carburant tout en préservant les organes du véhicule. OMNIplus joue également un rôle majeur dans la catégorie traitant des réparations et de l’entretien. Le réseau de service le plus dense d’Europe pour les autobus/autocars, des contrats de service correspondants, un service de pièces de rechange professionnel, la ServiceCard - la liste des services proposés est longue.Le devenir de l’autocar est également assuré : BusStore offre la reprise de votre véhicule à une valeur de rachat équitable, en toute transparence. Acheteurs et vendeurs d’autocars de la marque sont entre de bonnes mains.Setra minimise le coût total de possession d’un véhicule en combinant le recours aux technologies de pointe et l’offre de services complets. Le nouveau module Internet est une vraie mine de suggestions pour les autocaristes qui en font usage.

24 | Setra Services & prestations

Paysage des coûtsLe « coût total de possession » (TCO : Total Cost of Ownership) d’un véhicule est un facteur

essentiel pour chaque autocariste. Un nouveau module sur le site www.setra-bus.com donne

un grand nombre de suggestions permettant de réduire les coûts de la flotte.

TCO Web Special est disponible en anglais et

en allemand. D’autres langues

sont planifiées

Pour une meilleure orientation lors de l’achat d’un véhicule d’occasion

26 | Setra Horizons

C omment peut-on étonner le palais des passagers pendant le trajet ? Nous avons demandé au Chef

étoilé Hubert Obendorfer quelles possibilités la kitchenette Setra Bistrobus offre avec son équipement – de la bouilloire au four à air chaud en passant par le micro-ondes. Résultat : même dans un tout petit espace, il est possible de concocter des plats de grande saveur qui ne s’arrêtent pas au traditionnel jambon-beurre, à la part de pizza et autres petits pains garnis. Le Chef étoilé propose des suggestions créatives pour une cuisine à bord originale avec laquelle les voyagistes pourront offrir du goût à leurs passagers, fidélisant ainsi ces derniers et se démarquant de la concurrence. Le mot-clé est « fingerfood » (encas qui se mange sur le pouce) : petites soupes succulentes servies dans une verrine ou une tasse, wraps au format pratique avec leur sauce, délicieuses variations de quiches tout juste sorties du four, tout cela relève de l’ordre du possible. Quelques ingrédients de base et vous pouvez préparer d’excellents encas. Le Chef étoilé conseille : « En composant un petit assorti-ment d’ingrédients de base, il est possible de jouer sur des combinaisons diverses et variées. De cette façon il n’est pas

Pour Hubert Obendorfer, directeur d’hôtel et chef étoilé de Neunburg en Bavière,

la restauration est une vocation et une passion. Son exigence en termes de qualité des produits frais s’exprime entre autres dans ses créations culinaires

fingerfood qu’il concocte avec amour

Vous offrez à vos passagers un véritable confort haut de gamme, mais qu’en est-il de l’offre culinaire ? La cuisine est-elle à la hauteur ? Le Chef étoilé Hubert Obendorfer présente une cuisine gourmande pour un voyage bien-être.

Setra Horizons | 27

mieux manger à bord

La culture de l’autocar :

nécessaire d’en emporter beaucoup. » Citons comme éléments de base, par exemple, du yaourt et du fromage frais à partir desquels on peut préparer des crèmes ou des sauces ; du pesto, une sauce salsa, de la moutarde, du concentré de tomate, des fines herbes et des épices qui apportent toujours aux produits à base de lait un nouveau goût qui sera encore individualisé par un légume ou un fruit tel que du poivron, de la roquette, de la mangue ou de la poire. Avec du yaourt, de la roquette, des pignons de pin, du pecorino et quelques épices, le Chef étoilé crée, par exemple, une crème relevée destinée à garnir des tramezzini, petits sandwichs triangulaires à base de pain de mie. En alternative à la roquette-pesto, il améliore le yaourt avec de la crème fraîche, de la mayonnaise, du jus de citron vert, du Pernod et des œufs de lump, créant ainsi une autre garniture pour les mini tramezzini. Cette crème convient également très bien comme sauce pour garnir des wraps au saumon fumé. Autre possibilité : du guacamole ou du tzatziki.

Adaptation culinaire sur des destinations internationalesUne offre culinaire qui s’adapte à la destination du voyage apporte du changement : une fois italien avec des antipasti ou des mini calzone, une fois espagnol avec des tapas raffinés, cela émerveille toujours les passagers. Du point de vue d’Hubert Obendorfer, combiner une influence internationale fait tout l’attrait de la « finger-food » et enrichit les possibilités des différentes créations.De nombreux plats peuvent également se préparer à l’avance. Les plats mijotés par exemple. « Conservés dans un emballage sous vide, les plats mijotés se réchauffent très bien au micro-ondes. Ensuite on fait des portions et on rajoute éventuellement des épices ou quelques herbes fraîches », conseille le Chef. « Ce genre de plat est parfait pour emmener en voyage. Si on l’enrichit d’un consommé avec des petits légumes, c’est super bon. » Une soupe de légume avec des lanières de jambon ou un gaspacho froid et ses petits morceaux de poivron croquants raviront vos voyageurs. En général on recommande de proposer un encas assez souvent, ainsi le temps semble passer plus vite, ce qui accroît l’effet de bien-être. Les fruits sont parfaits comme « amuse gueule », par exemple des dés de melon avec des copeaux de parmesan et un trait de vinaigre balsamique.

L’œil aussi est gourmandPour un aspect appétissant de ces petites gourmandises, il existe une sélection d’accessoires dédiés au finger-food. Hubert Obendorfer nous conseille : « Un amuse- bouche se caractérise en cela qu’on le consomme en deux, trois bouchées et qu’il ne nécessite qu’une fourchette ou une cuillère. Les couverts en bois par exemple sont tout à fait adaptés aux voyages. Une vaisselle en plastique appropriée ne me poserait pas de problème non plus. Je renoncerais par contre aux petites brochettes en plastique. Une jolie cuillère en bois convient parfaitement et suffit pour 90 % des plats. »Avec un peu de créativité, la kitchenette Setra Bistrobus répond aux exigences les plus sévères en matière de confort de voyage. Des ingrédients de qualité et un cuiseur-vapeur suffisent à préparer de grands plats. Mettez par exemple de la viande et des légumes bio en garniture d’un petit pain complet ou à l’épeautre et transformez une simple saucisse en produit de luxe. La machine à café professionnelle à bord prépare le cappuccino de l’après-midi qui accompagnera les muffins ou les cupcakes. Voilà comment se déroule le voyage de vos passagers pour un bien-être unique. Le panier-repas et les saucisses de Strasbourg appar- tiennent au passé, la nouvelle tendance s’appelle « road cuisine ».

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Les brochettes de maquereau et concombre, un encas copieux servi sur son lit de pain de seigle

La pizza à bords roulés est garnie de lardons et de dés d’oignons

Variations de quiches à la tomate et aux olives, au saumon et aux poireaux, ou encore au thon et à l’oignon

Le restaurant gastronomique Eisvogel d’Hubert Obendorfer a déjà été récompensé par une étoile au guide Michelin. Le Gault et Millau lui a dernièrement attribué 15 points et 2 toques rouges

Hubert ObendorferHôtelier ambitieux et cuisinier maintes fois récompensé, Hubert Obendorfer vit la gastronomie avec passion. Son parcours professionnel l’a conduit dans de nombreux restaurants de renom et dans des cuisines étoilées. Ensuite, il a été sous-chef dans l’hôtel de luxe Rafael de grande renommée à Munich, l’actuel hôtel Mandarin Oriental, avant de s’installer en indépendant il y a 12 ans. Son hôtel de campagne Birkenhof, à Neunburg vorm Wald (en Bavière) se situe dans l’idyllique paysage des lacs du Haut-Palatinat. Son hôtel quatre étoiles sert également une cuisine étoilée : fin 2008, Hubert Obendorfer s’est vu octroyer une étoile par le guide Michelin pour son restaurant gourmet « Eisvogel », étoile qu’il a brillamment défendue depuis. De plus, il régale les auditeurs de la station de radio munichoise Charivari avec plus de 150 émissions culinaires dans lesquelles il confie ses astuces pour une cuisine gastronomique. Également auteur de plusieurs livres de cuisine, ce Chef étoilé a notamment publié « Small & Fine – Fingerfood » en 2012 aux éditions Matthaes et de nombreuses autres suggestions pour la cuisine au bistrot à bord.

30 | Setra Rendez-vous

tout confort, d’écrans LCD, de vitres latérales teintées et de réfrigérateurs.« L’orientation que prend SAD Prievidza en enrichis-sant sa flotte de nouveaux autocars haut de gamme est incontournable. Particulière-

ment si nous voulons accroître en Europe de l’Ouest nos parts de marché sur le segment du transport de tourisme » a expliqué Michal Danko. SAD Prievidza avait déjà amorcé cette évolution l’an passé par l’acquisition de ses deux premiers S 515 HD. L’expérience positive vécue avec la ComfortClass 500 a incité M. Danko à acheter d’autres autocars Setra.

L’ entreprise de transport slovaque SAD Prievidza a commandé en une seule fois cinq nouveaux autocars Setra de type S 515 HD

auprès du constructeur de Neu-Ulm. C’est à l’occasion d’un événe-ment organisé à Bratislava que Michal Danko, directeur général de SAD Prievidza, a reçu une clé symbolique pour ces véhicules des mains d’Andrej Glatz, directeur général de Mercedes-Benz Slovaquie. Pour Setra, c’est à ce jour la plus grande commande jamais reçue en Slovaquie. SAD Prievidza exerce son activité depuis 65 ans déjà, principalement au service du transport régional de personnes. La société souhaite désormais accroître en Europe de l’Ouest sa part de marché du transport de tourisme à l’étranger. Dans ce domaine, la ComfortClass 500 répond en tous points à ces attentes, besoins et exigences, notamment en termes de consommation, de sécurité et de fiabilité. Les autocars sont entièrement climatisés et dotés de sièges

L’ autocariste suisse Zerzuben Touristik AG de Visp dans le Valais a réceptionné

15 nouveaux autocars de tourisme Setra. Avec quatre autocars à double étage S 431 DT et onze véhicules de la ComfortClass 500, le voyagiste réalise le renouvellement complet de son parc de véhicules. Zerzuben dispose

ainsi de la flotte d’autocars suisse la plus moderne et la plus respectueuse de l’environnement. Les autocars permettent d’accueillir respectivement 44 (S 515 HD), 48 (S 516 HD) et 78 (S 431 DT) passagers et de voyager avec une distance entre les sièges de 83 cm. C’est notamment l’alliance de la technologie de moteur écologique Euro VI et le pack sécurité très fourni, incluant le programme de stabilité électronique, l’Active Brake Assist et l’assistant de trajectoire, qui a

conforté Zerzuben dans son choix d’opter pour Setra. Les premiers véhicules sont déjà en circulation à travers l’Europe depuis mai. On les retrouve sur toutes les lignes d’autocars desservies par Zerzuben, qu’il s’agisse d’excursions pour les amoureux de la baignade, de la musique, des pèlerinages ou de voyages organisés individuels. « Ces véhicules sont pour moi des produits absolument haut de gamme. Ils contribueront à accroître le standard déjà élevé des voyages que nous organisons », déclare Kurt Zerzuben, Senior Manager de l’entreprise familiale fondée en 1966. L’entreprise Zerzuben prévoit à l’avenir de renouveler intégralement sa flotte tous les quatre ans.

Cap sur la croissance avec les autocars Setra

La flotte d’autocars la plus moderne de Suisse

L’ autocariste polonais Sindbad agrandit son parc de véhicules à cinq autocars de la ComfortClass 500 :

deux S 515 HD, un S 516 HD et deux S 517 HD. Ces véhicules font partie d’une commande portant sur un total

de 19 autocars Setra que Sindbad réceptionnera cette année. L’entreprise avait déjà mis en service six nouveaux autocars de la ComfortClass 500 en juin 2013.Ryszard Wójcik, seul propriétaire de Sindbad, place depuis 16 ans déjà toute sa confiance dans la fiabilité hors pair des autocars de Neu-Ulm. « Le standard technique auquel répondent les véhicules Setra, ainsi que le grand confort qu’ils offrent aux passagers et à leurs conducteurs sont réellement imbattables sur les trajets parfois très longs pour rallier Oslo ou l’Italie ; ils font donc partie intégrante de notre offre de lignes », explique M. Wójcik.Avec sa flotte de plus de 200 autocars Setra, Sindbad est l’un des plus importants autocaristes de lignes grande distance internationales en Europe. Le réseau longues distances de Sindbad s’étend à 320 villes dans 20 pays européens et quelque 200 villes en Pologne. En marge de la desserte de grandes lignes, cette entreprise fondée en 1983 et désormais l’agence de voyage reposant sur la plus longue tradition de Pologne, organise également des déplacements de tourisme et d’affaires, des voyages scolaires et des excursions à l’occasion de grandes rencontres sportives.

Sindbad agrandit sa flotte de véhicules Setra

P ersonne n’aime confier à quelqu’un d’autre les clés de contact de son Setra. Sans instruction, le tableau de bord n’est en effet

pas facile à utiliser pour le personnel de nettoyage du véhicule. Ces personnes en charge, dans l’atelier de l’autocariste, du nettoyage des tapis et des sièges, de l’élimination des déchets et de l’inspection de routine n’ont pas l’absolue nécessité de se servir de la clé de contact. C’est pour de tels cas qu’à la demande, les autocars Setra peuvent être dotés d’un éclairage intérieur s’allumant également sans la clé de contact. Un commutateur optionnel pour l’éclairage durant le nettoyage du véhicule – disponible sur demande du client – a été conçu à cet effet. Il permet d’enclencher l’éclairage intérieur de l’autocar tandis que tout le reste est éteint. La clé de contact n’est donc pas nécessaire pour passer l’aspirateur dans le véhicule. Ce commutateur présente un autre avantage : il permet de réaliser des économies d’énergie. En effet, mis à part l’éclairage intérieur, aucun organe n’est activé, aucune ventilation ne tourne inutilement, ce qui

C omptant jusqu’à six trappes de service, la ComfortClass 500 permet d’accéder au logement des batteries, au tableau de commande principal et

aux espaces de rangement supplémentaires. Ces espaces sont dotés d’un système de fermeture permettant de verrouiller manuellement chaque trappe. En plus de la clé de contact électronique du véhicule, il existe une clé conventionnelle pour trappe avant et les trappes de service. Un système pratique et efficace.Lorsque les trappes de service sont fréquemment utilisées, il peut s’avérer plus pratique et plus rapide de les doter en option d’une poignée. Il s’agit du même type de poignée que sur les trappes de soute. Ces poignées peuvent être dotées à la demande soit de serrures conventionnelles, soit être raccordées au verrouillage centralisé ou encore bénéficier du système mixte du verrouillage centralisé et d’une serrure. Dans tous les cas de figure, la trappe de service permettant d’accéder aux batteries du véhicule est équipée d’une serrure mécanique pour le déverrouillage d’urgence lorsque le véhicule est hors tension.

préserve la batterie. De la lampe de lecture à l’éclairage d’ambiance, et même l’éclairage d’accès, il est possible de déterminer ce qui s’allumera via ce commutateur.

Une idéelumineuse

Confortable, rapide et sûr

Setra Sur mesure | 31

L’éclairage intérieur s’enclenche, tout le reste

est éteint. L’option du commutateur dans le but

d’éclairer l’habitacle d’un autocar Setra lors de

son nettoyage est non seulement pratique, mais

permet également de réaliser des économies

d’énergie.

Intelligent : les trappes de service logées au dessus du passage des roues arrière du

ComfortClass 500 se verrouillent manuellement. Lorqu‘elles sont utilisées fréquemment,

il est plus intéressant d‘opter pour un verrouillage centralisé.

D u grand art pour vos voyages, un art qui, parfois, est encore plus grand que d’habitude. Les directives semblent simples, leur mise

en œuvre moins. L’entreprise suédoise Bergkvarabuss voulait mettre en service des autocars à double étage sur une ligne interurbaine, l’autorité contractante exigeait également une grande capacité de transport de passagers et une hauteur minimale debout de 1,85 mètre. Ces deux critères ne sont habituellement pas compatibles dans un autocar à double étage, la hauteur maximale du véhicule de 4 mètres imposant ses limites.

Solution : à partir du milieuSeule possibilité pour satisfaire ces deux exigences : un rehaussement manifeste du toit. Le relèvement complet du toit aurait été disproportionnellement coûteux. L’équipe de conception de Setra a donc eu l’idée de surélever le milieu du toit au-dessus du couloir central ; une combinaison parfaite en association avec le toit

panoramique en verre disponible en option. L’autocar à double étage grandit ainsi à une hauteur de 4,20 mètres pour laquelle aucune autorisation exceptionnelle n’est nécessaire en Suède. Le rehaussement du toit de 20 centimètres est très discret : sur les côtés, des éléments de design recouvrent la structure supplémentaire. À l’avant, comme à l’arrière, cette surélévation est discrète car elle ne prend forme qu’à un mètre de la face-avant et du hayon.Sous le toit en verre, par contre, le rehaussement ne saurait passer inaperçu : la hauteur debout à bord de l’autocar à double étage s’élève dorénavant à 1,86 mètre dans la plateforme supérieure, soit plus que requis. Avec le toit en verre et les porte-bagages délibérément étroits, il règne au niveau de la plate-forme supérieure une sensation d’espace extraordinaire. Un investisse-ment consacré aux modifications de la carrosserie et de l’habillage intérieur visible au premier coup d’œil.

Modifications adaptées de la structure Néanmoins, le challenge n’était pas évident : il a fallu procéder à de nouveaux calculs de la résistance de la structure. Les dispositifs de construction de l’ossature ont dû être adaptés à ce géant. Il s’agissait également de prêter attention à de nombreux détails. En effet, ce n’est pas seulement grâce à son toit adapté que cet autocar à double étage dédié aux lignes grande distance est à la hauteur. Les passagers se trouvant à l’extérieur peuvent prendre connaissance de l’itinéraire emprunté grâce à une girouette située dans le cache avant entre les deux étages et deux autres situées sur le côté droit ainsi qu’à l’arrière. Un haut-parleur extérieur complète également cette source d’information.Typique de la facilité de configuration de cet autocar à double étage dédié à une exploitation de ligne : à l’intérieur, Setra a logé l’escalier avant menant à l’étage sur le côté droit juste derrière la porte 1 pour faciliter le flux des passagers. Le siège accompagnateur a été supprimé, puisqu’en trafic interurbain, il ne sert de toute façon que de siège de secours. La kitchenette à l’étage inférieure a également été supprimée, tout comme ses portes. La cuisine s’est donc transformée en rayonnage et sert de compartiment à bagages pour les passagers.La porte arrière double offre une largeur de passage de 1 150 millimètres. Une rampe d’accès permet d’accueillir les fauteuils roulants. L’emplacement pour fauteuil roulant se trouve juste à droite devant la porte. Il est équipé de rails Airline au sol ainsi que de dispositifs de maintien.

Confort et aperçuLes sièges de voyage de type Setra Voyage offrent un confort bien supérieur à celui offert par les sièges classiques des autocars interurbains. Pour occuper le temps lors du trajet, vos passagers disposent d’une prise 230 Volts par double siège afin d’alimenter en électricité leurs appareils. Les écrans intérieurs à l’étage supérieur comme à l’étage inférieur permettent à vos passagers de ne pas manquer leur arrêt. Quant au conducteur, il ne lui échappe rien de ce qui se passe à bord de son autocar à double étage : 7 caméras à chaque étage surveillent le niveau supérieur et le niveau inférieur. Ici comme aux autres postes, on ressent les trente années d’expérience de Setra en matière de construction d’autocar à double étage. C’est ce qui a séduit Bergkvarabuss, l’autocariste privé le plus grand de Suède, basé à Kalmar, dans le sud du pays. Fondée en 1975 avec deux autocars, cette entre- prise à la croissance fulgurante fait circuler maintenant plus de 900 véhicules, parmi eux de nombreux Setra.Cet autocar à double étage particulier n’est d’ailleurs pas unique, plusieurs autres véhicules à toit surélevé vont suivre.

Suède – autocar à double étage avec toit surélevé :

Avec Setra, rien n’est impossible : ceci vaut, même si le client souhaite aller au-delà des quatre

mètres magiques de la hauteur des autocars. Setra a même surélevé l’autocar à double étage.

Setra Sur mesure | 3332 | Setra Sur mesure

Tout là-haut

La hauteur debout à bord del’autocar à double étage s’élève dorénavant à 1,86 mètre dans la plateforme supérieure.

Ici comme aux autres postes, on ressent les trente années d’expériencede Setra en matière de construction d’autocar à double étage.

L’autocar à double étage rehaussé ne nécessite aucune formalité administrative spécifique pour une exploitation en Suède. Cependant, une autorisation exceptionnelle a dû être demandée pour les essais sur route et surtout pour son convoyage jusqu’en Suède

Monsieur Janz, nous sommes ici dans l’immense hall de fabrication des carcasses. En sortie de ligne, l’ossature des autocars est complète, mais à quel moment peut-on dire que l’autocar prend vie ?La vie de chaque autocar Setra commence au « supermarché ». C’est ainsi que nomment les collaborateurs de l’usine EvoBus leur magasin de pièces de Mannheim. On y trouve sur 500 mètres carrés barres d’acier à section carrée, pièces en fonte, pièces estampées et profilés, conditionnés des manières les plus diverses. En fonction du descriptif d’exécution donné pour le véhicule concerné, les prépara-teurs logistiques du « supermarché » rassemblent les pièces sur un chariot amené ensuite aux soudeurs spécialisés sur les postes de la ligne de fabrication pour l’assemblage de l’ossature de l’autocar - le travail reste ainsi toujours fluide.

Il s’agit donc d’une répartition du travail classique......Tout à fait, à l’instar de l’ensemble du partenariat de production chez EvoBus. Notre visite se poursuit maintenant en empruntant le même parcours que l’autocar lui-même au cours de sa production. Qu’advient-il ensuite des pièces détachées sorties du « supermarché » ?Elles sont acheminées vers la ligne de production. C’est là qu’est constituée l’ossature en six parties des autocars. On trouve d’abord le soubassement qui détermine notamment la longueur du véhicule, l’emplacement des essieux et la position du moteur.

Qu’advient-il du châssis ainsi assemblé ?C’est à ce stade que sont ajoutées les cloisons latérales droite et gauche au sein d’un dispositif hydraulique de grande envergure, le « dôme » ; pour finir, le bloc avant et la partie arrière sont ensuite fixés. L’ultime étape consiste à fixer le toit ; il faut aligner les profilés avant qu’ils ne soient définitivement soudés. C’est un véritable puzzle. C’est de cette manière qu’est constituée toute l’ossature des autobus/autocars. L’assemblage des différents groupes en une ossature complète, segments d’essieux compris, prend au total près d’une heure. C’est à ce moment que l’autocar prend vie !

Ces étapes de production ont abouti à l’idée révolutionnaire développée par Otto Kässbohrer en 1951 de la construction autoportante. Quelles sont les plus récentes innovations en matière d’ossature ?Sur la série 500 par exemple, la production de l’ossature en acier hautement résistant est réalisée à partir de nouveaux éléments de

nœud et des sections de montants optimisées en vue de renforcer la protection des passagers. Cette structure optimisée permet aujourd’hui déjà de répondre aux exigences de la « directive européenne relative au renversement » qui n’entrera en vigueur qu’à partir de 2017.

La production d’autocars requiert-elle un niveau de robotisation aussi élevé que la production de voitures ?Non, il s’agit en grande partie de travail manuel réalisé par nos spécialistes. Seul le « poinçonnage » du toit de l’autocar sur les profilés carrés de l’ossature est réalisé par de grosses machines. Et alors qu’il fallait autrefois scier, fraiser ou raboter, ce sont aujourd’hui des machines de découpe au laser à commande numérique qui prêtent leur assistance. Cependant, il leur manque encore le savoir-faire du contrôle qualité. C’est pourquoi un ouvrier est toujours posté en début, au milieu et en bout de chacune des lignes de production afin de surveiller le travail des robots.

Pourtant, vous ne nous avez pas encore dévoilé le véritable point culminant de la production des carcasses d’autocars.C’est vrai. Il s’agit de la cataphorèse de la carcasse dans la plus grande installation de ce type en Europe de l’Ouest. Le trempé de la carcasse dans une cuve d’une contenance de pratiquement 400 000 litres garantit le dépôt d’une couche de peinture et assure aux autocars Setra une excellente protection anticorrosion. Cette technique permet le revêtement également de l’intérieur des profilés de l’ossature. L’autre grand avantage que présente ce procédé de peinture électrostatique est d’être respectueux de l’environnement : les eaux usées sont traitées dans une station d’épuration séparée, puis réintroduites dans le circuit de production.

Qu’advient-il de la carcasse ainsi terminée ?Elle est chargée dans un conteneur sur un train de marchandises qui l’achemine jusqu’à l’usine d’EvoBus de Neu-Ulm où l’assemblage et la peinture du véhicule ont lieu.

Donc, les ouvriers ici à Mannheim ne profitent jamais de toute la splendeur d’un autocar terminé ?Non, malheureusement pas. Mais chacun de nous ici sait à quel point son travail est essentiel pour assurer l’exceptionnelle longévité et le respect des sévères normes de sécurité qui caractérisent tous les autocars Setra.

Visite de l’usine – carcasses :

Visite de l’usine EvoBus de Mannheim aux côtés du guide Hans-Jürgen Janz : c’est là que sont

fabriquées les carcasses des autobus/autocars Setra – du MultiClass S 415 UL compact à l’autocar

à double étage S 431 DT de la TopClass.

La naissance de l’autocar

Hans-Jürgen Janz, 66 ans, a exercé ses talents de technicien en génie mécanique chez Daimler/EvoBus pendant 48 années. Il a été travaillé à la préparation et à la logistique avant d’être responsable des visites d’usine.

L’assemblage des différents groupes en une ossature complète, segments d’essieux compris, prend au total près d’une heure.

Setra Fascination et technique | 35

Setra Voyager avec Setra | 3736 | Setra Voyager avec Setra

En route pour le soleil à bord du MD

Les petites excursions sont de plus en plus demandées. Les circuits dans le Burgenland autrichien

sont l’illustration parfaite de tout ce qu’il y a à découvrir. Nous sommes en route à bord du nouveau

Setra ComfortClass 500 MD.

L es murs d’enceinte du Château Forchtenstein de la localité éponyme semblent encore imprenables. Cette forteresse résiste au vent, aux intempéries et aux assiégeants depuis le

15e siècle. Aujourd’hui, Forchtenstein héberge la galerie de portraits des ancêtres des princes Esterházy, ainsi qu’un trésor baroque si particulier qu’il s’est imposé comme le summum à visiter parmi les 60 forteresses, châteaux et châteaux-forts du Burgenland. De plus, les attractions de la région ne se limitent pas aux bâtisses historiques : le sud-est de l’Autriche, avec ses nombreuses particularités culturelles, culinaires, sportives et ses paysages hors pairs, s’avère être l’une des régions d’Europe centrale les plus diversifiées. On trouvera par exemple au sud des terrassements pittoresques rappelant presque la campagne toscane tandis que le nord avec le lac de Neusiedl se révèlent être un haut-lieu de la voile et des sports aquatiques. Citons encore sa faune et sa flore d’exception que l’on ne retrouve que dans la steppe asiatique, sans oublier les 300 jours d’ensoleillement par an qui, dans la région la plus chaude du pays, offrent un climat quasi-ment méditerranéen – avec des vins de renommée mondiale.

La Setra ComfortClass 500 MD : la solution parfaite pour les petites excursionsTout cela fait du Burgenland une destination de prédilection, notam-ment pour les petites excursions et les voyages de découverte d’une journée. Citons le chemin de fer Simmering inscrit au patrimoine mondial de l’UNESCO, les villes d’Eisenstadt et de Rust, les châteaux comme Forchtenstein, les thermes ou les nombreux domaines viticoles et auberges primés. Toutes ces destinations sont joignables en environ une heure de trajet depuis Eisenstadt, chef-lieu de la région. Cette forme compacte de voyage correspond tout à fait aux nouveaux autocars de Setra : le S 515 MD et le S 516 MD, qui sont les variantes de véhicules à plancher intermédiaire de la ComfortClass 500, le concept d’autocar de tourisme le plus moderne du monde. Même lorsque le passager n’est assis que quelques heures par jour dans l’autocar : rentabilité, flexibilité et confort se doivent de rester la norme.

Sur les lignes d’excursion de classe supérieure, on remarque très vite les atouts pratiques de la nouvelle ComfortClass 500 MD de Setra, dont l’équipement de base répond déjà à de hautes exigences : avec un volume de bagages légèrement réduit pour un dimensionnement sur mesure, l’aérodynamique et la technologie du « champion en termes de consommation » confèrent à la ComfortClass 500, plus légère, sa haute efficacité. Le confort et l’ergonomie sont également au rendez-vous sur ces véhicules avec climatisation à régulation bi-zone de série et les fonctions en option telles que le plancher plan, l’équipement d’info-divertissement, les sièges Setra au design et au revêtement à choisir parmi plusieurs variantes. Il est aussi possible d’opter pour de sièges VIP 2+1. Les modèles de la ComfortClass 500 MD offrent de sur-croît un niveau maximum de sécurité passive grâce à la résistance de leur carrosserie répondant aux plus récentes normes ainsi qu’au Front Collision Guard (FCG). La sécurité est également renforcée par les systèmes optionnels de sécurité active tels que l’assistant de trajectoire (SPA), l’Active Brake Assist (ABA 2), le système Attention Assist (AtAs) et le contrôle électro-nique de la pression des pneus (TPMS). En outre, les différentes configurations d’accès central ou arrière et un grand choix de chaînes cinématiques offrent un large éventail de possibilités d’utilisation. Le nouveau moteur de base Euro VI s’avère tout aussi convaincant : l’OM 936 d’une puissance de 260 kW, dont la consommation est exemplaire, est tout aussi souverain sur les collines du Burgenland que dans les cols des proches Alpes.

La tendance est aux petites excursionsLa tendance aux petites excursions marque depuis des années la branche touristique : un allemand sur cinq a

voyagé plus d’une fois en 2013. Nombreux sont les vacanciers à rogner sur les congés d’été afin de pouvoir partir quelques jours encore ou en week-end en automne et au printemps. La tendance privilégie les moments de détente plus fréquents plutôt que les longs séjours à la plage. L’offre en séjours courts et forfaits week-end n’a ainsi jamais été aussi abondante. C’est également le cas sur les routes du Burgenland dont le voyageur en autocar peut découvrir les paysages variés alternant entre vertes prairies, vastes plaines et douces collines. Les contre-forts des Alpes au nord protègent des intempéries venant de l’ouest et débouchent sur les basses plaines qui s’étendent à l’est jusqu’en Roumanie et au sud jusqu’en Serbie. Il y fait un léger vent qui apporte une agréable fraîcheur au Burgenland, même en été. Le regard du voyageur s’étire à l’horizon au-delà des forêts, coteaux, châteaux et lacs. Un profond sentiment de paix et de repos s’installe rapidement à cette contemplation. Mais les activités ne manquent pas non plus : randonnées, promenades à cheval, parties de golf, séances de planche à voile, glissades en voilier ou observation des oiseaux dont les espèces sont au nombre de 340.

Le Burgenland : nature, culture, sport et plaisirL’une des excursions journalières les plus prisées du Burgenland est celle des les thermes de Lutzmannsburg, situés à 50 km au sud de la forteresse de Forchtenstein. Les bassins intérieurs offrent des moments de baignade pour toute la famille ; aux portes de l’établissement s’étend un parcours de promenade de 45 km pour faire du roller ou des randonnées en trottinette électrique Segway. Pour ceux qui aspirent à prendre de la hauteur, une excursion sur les sentiers de randonnée Alpannonia leur offrira de superbes panoramas. Il ne faut en aucun

Setra Voyager avec Setra | 3938 | Setra Voyager avec Setra

Sur les lignes d’excursion de classe supérieure, on remarque très vite les atouts pratiques de la nouvelleComfort-Class 500 MD de Setra.

cas négliger de faire un peu d’exercice car les prés, lacs, vergers et vignobles du Burgenland sont sources de nombreux délices culinaires : jambons de porc, filets d’Angus du Zickental, poissons du lac de Neusiedl, abricots gorgés de soleil et évidemment les vins de première qualité Blaufränkisch ou Blauer Zweigelt ne manquent sur aucune table pour que chaque gourmet y trouve son compte.La tendance aux vacances à proximité n’est pas un phénomène isolé. Dans d’autres domaines aussi les clients recherchent la proximité avec leur lieu de vie. Le changement des valeurs dans la société s’illustre dans la tendance au « local », soit la consommation plus poussée de produits alimentaires, matériaux de construction et meubles produits dans la région au bénéfice de la protection de l’environnement et du climat, des ressources et de l’économie locale. Les consommateurs qui misent sur les producteurs et prestataires locaux renforcent les liens de confiance et d’identification et privilégient la qualité de vie. Cette composante personnelle n’est dans aucun autre contexte aussi marquée que lorsqu’on séjourne en vacances à proximité de son lieu de vie. Les voyages longue distance ayant été à la mode des années durant, il y a désormais une multitude de choses qui attendent d’être découvertes à proximité.

Même sur les trajets courts, le confort doit être au rendez-vousAux voyageurs venant de l’ouest et se dirigeant vers le lac de Neusiedl à travers le plateau de Parndorf pour rejoindre ensuite la plaine du Seewinkel avec ses

vignobles, le Burgenland paraîtra être une région bien plus méridionale qu’elle ne l’est. Bénéficiant d’un ensoleillement permanent, la région du lac permet à ses visiteurs de profiter d’une grande douceur automnale. Les derniers nuages de la journée se reflètent dans l’eau du lac et un coucher de soleil à couper le souffle se dessine. Devant la ceinture de roseaux ballottent paisiblement les voiliers. On apprécie cette paix presque magique. Un lendemain plein de possible s’annonce. Une journée peut-être complètement différente de celle qui vient de s’achever ? Le Burgenland, aux multiples facettes, saura dans tous les cas de figures offrir détente et découverte à tous ceux qui le traversent.Les nouveaux Setra S 515 MD et S 516 MD sont entière-ment dans l’air du temps qui privilégie les attractions locales et régionales de proximité. Parce que les alternatives de voyage n’ont jamais été aussi nombreuses qu’aujourd’hui, l’autocar se doit d’offrir une plus-value convaincante aux passagers, en particulier à ceux qui ne prennent que de courtes vacances et pour lesquels chaque moment doit apporter du pur repos. Le trajet en autocar entre deux attractions ne fait pas exception à cette règle. Les nouveaux autocars à plancher intermé- diaire, véhicules de tourisme fonctionnels dédiés aux excursions de proximité alliant les nombreux atouts du segment supérieur de la ComfortClass HD, sont à la hauteur de toutes les exigences pour les trajets de courte et moyenne distance. Du service de navette à l’utilisation en longue distance sans renier les petits trajets tout confort : l’accès à l’univers de l’autocar de tourisme de Setra n’a jamais été aussi économique et flexible.

40 | Setra Voyager avec Setra

L’accès à l’univers de l’autocar de tourisme de Setra n’a jamais été aussi économique et flexible.

À l’occasion de la présentation du MultiClass S 416 LE business en première mondiale lors du salon de l’IAA véhicules indus-

triels 2014 à Hanovre, le modèle réduit au 1:87e, fidèle reproduction du nouvel autocar interurbain Low-Entry de Setra, est désormais disponible. Amateurs et collectionneurs d’autocars Setra peuvent se réjouir de cette fidèle reproduction. La première édition du modèle est en peinture métallisée or nuit, à l’instar du véhicule présenté en première mondiale lors de l’IAA. Ce modèle d’autocar du fabricant AWM est emballé dans une boîte de présentation Setra avec fenêtre. Il est d’ores et déjà disponible sur la boutique en ligne Setra.Réf. art. 1579 au prix de 14,85 €, frais de port en sus

Au-delà des modèles d’autocars et des vêtements au look Setra, la boutique Setra affiche également un large assortiment d’accessoires utiles. Dernière nouveauté : le porte-clés exclusif Setra « Héritage » qui permet à son détenteur d’afficher son véritable amour de la marque grâce au célèbre « K » de Kässbohrer. L’empreinte en relief recto-verso donne toute sa noblesse au logo « K » grâce à son effet tridimensionnel. Comme sur le volant de nos véhicules de tourisme,

le « K » apparaît sur un fond de peinture rouge, la couleur référence de Setra. Ce porte-clés en laiton nickelé est poli à la main. Diamètre d’environ 38 mm. Son anneau de 30 mm permet d’accueillir aisément plusieurs clés.Réf. art. 687 au prix de 14,90 €, frais de port en sus Produits Setra à commander sur : https://shop.setra.de

Nouveau : le S 416 LE business, désormais également disponible en modèle réduit

Le porte-clés Setra « Héritage » avec l’élégant logo en relief

Setra Services & prestations | 41

Nouveautés de la

boutique Setra

Bienvenue dans la famille Setra

L a collection de véhicules anciens Setra est en effet aussi vieille que certains des modèles qui la constituent. Il faut dire que la recherche de modèles particulièrement bien

conservés a débuté dès le début des années 70. La présentation des modèles les plus caractéristiques de l’évolution de la marque a pour vocation de rendre palpable la tradition pour les générations à venir. Le hasard a parfois bien fait les choses dans la quête de véhicules en très bon état. Ainsi, Otto Kässbohrer a lui-même découvert un petit bijou lors de vacances passées sur son lieu de villégiature privilégié à Lindau, au bord du lac de Constance. Comme à son habitude, le légendaire constructeur profitait également des plus belles semaines de l’année pour rendre visite aux clients Setra. L’un d’entre eux, l’autocariste Fritz Moser, avait déjà suscité à la fin des années 60 l’admiration d’Otto Kässbohrer pour le soin qu’il apportait à un Setra S 10, année de construction 1955, et qu’il avait affectueusement baptisé du nom de « cher Augustin ». M. Moser utilisait cet autocar uniquement pour les trajets des mois d’été et le faisait hiverner dans un hangar chauffé. Quand M. Moser fut sur le point de prendre sa retraite en 1975 et de revendre son entreprise, Otto Kässbohrer lui a proposé de reprendre le Setra S 10. Grâce à l’entretien régulier effectué par M. Moser, Otto Kässbohrer fut en mesure de remettre le véhicule dans son état quasiment d’origine. « Des moulures aux sièges, du plancher au poste de conduite, sans parler de l’état technique général : nous avons à l’époque récupéré un autocar avec plus de 600 000 kilomètres au compteur dans un état irréprochable », se souvient Peter Halder, aujourd’hui représentant général Setra, qui fut à l’époque chargé du rapatriement du véhicule.

Pendant 20 ans, le chef fut le seul au volant du S 10Fritz Moser, autocariste en été et négociant en fioul en hiver, a donc vendu à Setra son S 10 de 20 ans qu’il avait baptisé d’un si curieux nom. Le trajet de Lindau à Ulm s’est pourtant avéré délicat, ce qui en dit long sur la passion que vouait Fritz Moser à son autocar. « Il ne me faisait pas vraiment confiance et avait du mal à me laisser conduire son cher Augustin le jour du départ », raconte M. Halder. M. Moser n’ayant jamais laissé quelqu’un d’autre au volant de son véhicule, il a d’abord voulu s’assurer en ce jour d’avril 1975 des talents de conducteur de Peter Halder. Il s’est donc assis sur le siège guide et a demandé à son épouse de suivre l’autocar sur la route de Lindau à

Ulm. Au bout de quelques kilomètres, le jeune conducteur Setra ayant réussi l’examen, M. Moser changea alors de véhicule pour rejoindre son épouse dans leur Coccinelle. « Je pouvais le comprendre car il avait tant pris soin toutes ces années de son autocar… », se souvient Peter Halder.

Qualité supérieure depuis la présentation en 1953L’autocar de M. Moser est une pièce d’exception qui reflète parfaite-ment la qualité supérieure du S 10 présenté en 1953 et qui a suscité l’enthousiasme immédiat tant des experts que des clients : avec ses 10 rangées de sièges et ses strapontins en couloir central – à l’époque encore autorisés – il permettait d’accueillir jusqu’à 52 passagers. Cet autocar de 9,85 mètres de long était entraîné par un moteur Henschel diesel six cylindres de 125 CV. Il faut également dire que le S 10 a permis de célébrer la première mise en service de la porte brevetée Kässbohrer oscillant vers l’extérieur et à actionnement pneumatique pour un usage en ligne. Ce deuxième type d’autocars à carrosserie autoportante de la marque fut un succès commercial dans les années 50. Ne négligeons pas non plus l’héritage de la série 10, dont la production a été réalisée à partir de 1959 selon le principe économique de la modularité. La production journalière a ainsi pu être accrue à quatre véhicules par jour. 80 pour cent des composants des types S 9, S 10, S 11, S 12, S 14 et S 15 étaient les mêmes. Les exploitants d’autocars publics et privés furent ainsi en mesure de réduire considérablement leurs stocks de pièces détachées. Cette performance pionnière d’Otto Kässbohrer a laissé jusqu’à aujourd’hui son empreinte dans toute l’industrie européenne de l’autobus/autocar.

À bord du « cher Augustin » sur les routes des Alpes allemandesL’autocariste Moser n’a pas manqué de personnaliser son S 10 : lors de sa commande, il a souhaité un « petit pare-soleil » pour le pare- brise. Il a fait apposer sur le côté l’inscription « le cher Augustin », désignation qu’il avait trouvée sur un autocar Mercedes d’occasion. Ce curieux nom vient d’ailleurs d’un amant secret de l’abbesse princière de Constance, Friederike von Bretzenheim. La plupart du temps, Fritz Moser a effectué avec son S 10 des trajets d’une journée dans la région de Lindau, ainsi que des excursions dans les Alpes allemandes. « Le cher Augustin », vétéran de la collection de véhicules anciens Setra, fonctionne toujours. Il est souvent présenté à l’occasion de fêtes, salons et shows, attestant de l’impressionnante longévité des autocars Setra, et il fait l’enthousiasme des foules. Il est égale-ment un témoin de la période des Trente Glorieuses.

Héritage Setra – collection de véhicules anciens – le Setra S 10 :

Le S 10 a connu un succès commercial hors pair et a révolutionné la construction automobile.

L’exemplaire de 1955 issu de la collection Setra illustre pour sa part une anecdote particulière : c’est

Otto Kässbohrer lui-même qui en a ordonné le rachat en 1975 pour illustrer l’histoire de la marque.

Setra Rendez-vous | 4342 | Setra Rendez-vous

Otto Kässbohrer et « le cher Augustin »

« Des moulures aux sièges, du plancher au poste de conduite, sans parler

de l’état technique général : nous avons à l’époque récupéré un autocar avec

plus de 600 000 kilomètres au compteur dans un état irréprochable. »

L’intérieur parfaitement entretenu du Setra S 10 est dans son état d’origine non restauré

Otto Kässbohrer (à gauche) et l’autocariste Fritz Moser (à droite) en 1975 devant « le cher Augustin », un Setra S 10

L orsque cela devient vraiment tendu, il faut faire appel au bon partenaire. Par exemple lorsque la réparation d’un autobus/autocar nécessite une

pièce de rechange d’origine aussi rapidement que possible. Dans ce genre de situation, personne ne peut être plus proche des clients que les spécialistes d’auto-bus/autocars OMNIplus avec leur envoi sous 24 heures dans toute l’Europe. Un critère que les experts du service et de la logistique ont toujours en tête : la course contre la montre. C’est pourquoi l’OMNIplus BusPort d’Hœrdt, près de Strasbourg, a accéléré sa chaîne d’approvision-nement depuis février. Les envois importants par transporteur sont désormais traités en service express tandis que les délais de commande ont été rallongés. Auparavant autorisée jusqu’à 13h00 seulement, la prise des commandes est désormais possible par téléphone, fax ou e-mail jusqu’à 17h00. Ainsi les pièces peuvent être livrées dans l’atelier du client dès le jour suivant. L’entreprise partenaire Night Star Express se charge du transport de la marchandise grâce à sa flotte de Sprinter au départ du centre logistique de pièces de rechange de Neu-Ulm, rapidement, en toute sécurité, même la nuit. Les pièces arrivent alors à Hœrdt, en Alsace, vers 4 ou 5 heures du matin. Celles-ci étant désormais enregistrées lors de l’expédition, la remise au client est immédiate, avec une fenêtre de livraison entre 8 et 10 heures du matin. La pièce de rechange peut donc être montée tout de suite et la réparation terminée, si tout se passe bien, dans la journée, pour que l’autobus/autocar quitte l’atelier et reprenne rapidement la route.

Le service express réduit les temps d’immobilisation« Jusqu’à présent, nous n’avons que de bonnes expériences avec cette chaîne de livraison optimisée et ambitieuse, tant avec nos transporteurs, qu’avec notre logistique

interne et bien sûr également avec nos clients », déclare Didier Vogt, responsable de l’OMNIplus BusPort à Hœrdt, près de Strasbourg, le premier à proposer ce service en France. Ses clients le confirment : « Avec une livraison dès le lendemain, nous pouvons commencer la réparation tout de suite, de sorte que l’autobus/autocar puisse reprendre du service très rapidement », explique Damien Muller, responsable d’atelier auprès de la Compagnie des Transports du Bas-Rhin. La filiale de l’entreprise de transport strasbourgeoise a 123 autobus/autocars en service dans cette région frontalière française. Selon Damien Muller, une réduction des temps d’immobilisation représente un avantage économique. Taoufik Mazouzi, son collègue employé chez l’autocariste LK Kunegel de Colmar est également satisfait de ce nouveau service : « Il arrive effectivement assez souvent qu’au cours d’une réparation, on constate qu’il manque une autre pièce de rechange. Pouvoir commander maintenant jusqu’à 17h00 nous permet de gagner énormément de temps et d’argent. La pièce arrive dès le lendemain et peut être montée le jour-même. »

La flexibilité commence dans le centre logistique des pièces de rechange d’OMNIplus L’épine dorsale d’une chaîne de livraison ultraflexible : le centre logistique des pièces de rechange OMNIplus à Neu-Ulm. Pot d’échappement, garniture de frein ou cylindre, on stocke ici plus de 130 000 pièces d’origine, soit une disponibilité de près de 100 %. Pour les pièces courantes, l’ancienneté va jusqu’à 15 ans, et dans une qualité toujours à la pointe de la technologie. Toutes les pièces étant principalement des pièces de série, elles n’autorisent qu’une tolérance très faible, elles affichent un ajustement très précis et se présentent dans des matériaux très sûrs. Avec sa gestion des stocks très judicieuse et adaptée aux exigences spécifiques du secteur des autobus/autocars, ainsi que ses 200 et quelques collaborateurs formés spécifiquement, ce centre logistique de pièces de rechange représente la base arrière parfaitement organisée pour tous les clients Setra.

Encore plus de flexibilité lors de la livraison de pièces

de rechange : OMNIplus a rallongé la plage de prise de

commandes et a rationnalisé la gestion des pièces dans

son BusPort de Hœrdt en Alsace (France). Pour les

clients, cela se traduit par un gain de temps et d’argent.

Setra Services et prestations | 45

Service für Ihren Mercedes-Benz Omnibus

44 | Setra Services et prestations

« La pièce arrive dès le

lendemain et peut être

montée le jour-

même. »

Nouveau service à l’OMNIplus BusPort d’Hœrdt :

Livraison express de pièces de rechange

L a maison des Kässbohrer, également appelée la « maison à la vigne », est située au cœur de la vieille ville d’Ulm, dans le quartier des pêcheurs.

Cette résidence existait déjà aux alentours de 1480. Elle est donc antérieure à l’achèvement de la cathédrale d’Ulm. Ce fut le domicile de Karl Kässbohrer, fondateur des usines de construction automobile Kässbohrer. Depuis près de 20 ans, c’est devenu un lieu de rencontre pour les clients, les invités et les employés de la société EvoBus. Elle héberge également l’exposition Setra qui retrace l’évolution de la famille Kässbohrer et les traditions qui l’entourent, ainsi que l’histoire de la marque Setra. L’exposition se trouve au rez-de-chaussée du bâtiment historique. Elle est fortement centrée sur les

personnalités qu’étaient Karl Kässbohrer, le fondateur de la société dont le nom s’écrivait à cette époque encore avec un « ß », et son fils Otto Kässbohrer. La salle Karl Kässbohrer est consacrée à l’histoire de la famille, dont les origines remontent à loin, ainsi qu’aux débuts des usines Kässbohrer. Karl Kässbohrer, né en 1864, troisième fils d’une famille de constructeurs de bateaux à Ulm, ayant appris le métier de charretier, fonda sa propre entreprise en 1893. Une charrette Kässbohrer de cette période est exposée au centre de la salle d’exposition. M. Kässbohrer fut bientôt réputé pour ses calèches de haute qualité. À partir de 1907, il construit également des carrosseries de poids lourds. Un jalon important dans l’histoire de la société Kässbohrer fut franchi en 1911 avec la construction du premier autocar appelé « Wiblinger Auto », construit pour desservir la ligne Ulm-Wiblingen. Dès lors, l’entreprise s’est

concentrée sur la construction de carrosseries et de châssis pour les véhicules industriels motorisés. La mort soudaine du fondateur en 1922 a marqué un tournant décisif dans l’histoire de Kässbohrer.Les fils Karl et Otto ont alors pris en main les rênes de l’entreprise familiale. Tandis que Karl fut responsable des véhicules utilitaires et des remorques, Otto se chargea des voitures de particuliers et des autocars. C’est à Otto qu’est consacrée la deuxième partie de l’exposition, l’espace Otto Kässbohrer, riche en objets exposés et photographies témoignant aux visiteurs de l’évolution des autocars depuis les années 20. Dans les premières décennies, Kässbohrer utilisait le châssis de différents constructeurs de poids lourds comme base pour ses autocars. Mais le manque de châssis de camions durant la période de reconstruction à l’issue de la Seconde Guerre mondiale a forcé Kässbohrer à développer un nouveau concept. En 1951 fut ainsi développé un autocar doté d’une carrosserie autoportante. Cet événement marqua la naissance de Setra. Le Setra S 8 révolutionna

la fabrication des autocars par son design stable et léger. Le S 8 fait partie des modèles exposés, tout comme d’autres autocars légendaires Setra, tels que le Golden Eagle, un autocar interurbain pour les États-Unis, le premier autocar articulé de 1953 ou encore le Setra S 14 de 12 m de long datant de 1961. Ces modèles sont des autocars originaux qu’Otto Kässbohrer présentait à l’époque à ses clients.La maison Kässbohrer représente dans sa totalité le mythe et l’esprit de la marque pour ses visiteurs. En marge de l’exposition, la maison à colombages rénovée abrite à l’étage un espace moderne pour des conféren-ces, des ateliers et des réunions. C’est là que sont organisés des événements pour la clientèle, ainsi que des réunions internes EvoBus. La maison Kässbohrer n’est pas ouverte au public, mais sert de lieu de rencontre pour les clients et les employés. Votre responsable commercial Setra se fera un plaisir de vous renseigner sur les modalités de visite.

L’héritage Setra - Exposition historique dans la maison des Kässbohrer :

Une exposition, dont le concept a été récem-

ment repensé, commémore dans la maison des

Kässbohrer à Ulm l’histoire de la famille d’entre-

preneurs Kässbohrer et la naissance de la

marque Setra.

Le berceau de la marque

SetraLa maison Kässbohrer représente dans sa totalité le mythe et l’esprit de la marque pour ses visiteurs.

La maison Kässbohrer, historiquement aussi connue sous l‘appellation de la « maison à la vigne », est située en plein cœur de la vieille ville d‘Ulm, sur le « marché aux cochons » dans le quartier des pêcheurs

La maison Kässbohrer sert également de lieu de rassemblement pour les manifestations en tous genres : les réunions, les conférences et les entrevues avec la presse

Setra Rendez-vous | 4746 | Setra Rendez-vous

C e ne sont que quelques mots. Pourtant, ils sont avec le logo l’élément absolument central sur lequel se fonde une marque. Une signature de marque appropriée met clairement l’avantage du produit en avant et

souligne avec poids et sans équivoque l’image de la marque. En effet, quiconque veut se démarquer de la concurrence a besoin de plus qu’un bon produit. En effet, le client doit comprendre au premier abord ce qui distingue cette offre de celle de la concurrence. Une devise efficace est donc un élément essentiel dans la communication de la marque.

Qu’est ce qu’une signature de marque ?La nouvelle signature de marque « Le signe de l’excellence. » décrit sous sa forme la plus compacte la plus-value factuelle et émotionnelle de la marque Setra. Le savoir-faire et la passion émanent des autocars enthousiasment les clients. On comprend d’emblée l’enjeu chez Setra : être la marque d’autocars qui répond aux plus hautes exigences, ce à quoi la nouvelle signature de marque « Le signe de l’excellence. » fait parfaitement écho.Setra est un spécialiste des autocars et connaît de ce fait le marché et les besoins des clients comme aucun autre. Ceci se reflète dans les offres de véhicules personnalisées et de haute qualité au travers desquelles l’autocariste se démarque et affirme avec succès la rentabilité de son modèle d’affaires individuel. La nouvelle devise « Le signe de l’excellence. » s’appuie donc sciemment encore plus fortement sur la fascination de la marque et place en son centre les valeurs de perfection, de design et de confort. Elle formule ainsi la catégorie d’exception que constituent les autocars Setra en faisant écho aux fortes exigences de notre clientèle.

Promesse de performance pour les clientsLa nouvelle signature de marque donne aux clients de Setra une promesse de per-formance. Ces produits sont à l’évidence un gage d’excellence et ont un caractère unique à travers tout le soin apporté aux moindres détails. La marque de fabrique Setra symbolise cette « Excellence » et envoie un message fort sur le marché.L’introduction d’une nouvelle signature de marque ne répond pas seulement à des impératifs de communication externe. Il devient évident que l’« Excellence » est également vécue de l’intérieur, comme une philosophie et une attitude adoptés au quotidien dans le travail. Appréhendez comment les collaborateurs ressentent et interprètent cette « Excellence » au quotidien.

Comment se manifeste au quotidien « l’excellence » selon les collaborateurs Setra ?

Les autocars Setra disposent

désormais d’une nouvelle

signature de marque :

« The Sign of Excellence. »

(« Le signe de l’excellence. »).

Celle-ci remplace le slogan

précedemment utilisé

« Best in Class ».

Découvrez ce qui motive ce

changement et ce que les

collaborateurs Setra

entendent par la notion

d’« Excellence ».

48 | Setra Fascination et technique Setra Fascination et technique | 49

« Lorsque la toute récente ComfortClass 500 parcourt un voyage de 52 000 kilomètres autour du monde sans pro-blème. »

D r Jens Holger Heinemann, directeur Marketing et Communication Setra

« Lorsque nous recevons le Reddot Design Award pour la deuxième fois consécutive pour un modèle de la série Setra 500. »

Mathias Lenz, direction de la conception des autocars Setra et Mercedes-Benz

Kerstin Hess, monteuse d’équipements spéficiques

« Que Setra réalise près de 20 000 équipements à la demande des clients par an est signe pour moi que l’on touche à l’« Excellence ». »

Roland Junginger, agent de maîtrise châssis et moteurs

« Par exemple lorsqu’une cylindrée est réduite de 3 litres et passe ainsi à 12,8 litres, et que la puissance augmente tout de même pour atteindre 375 kW. »

Till Oberwörder, responsable Marketing, Distribution et Après-vente Monde EvoBus GmbH

« L’« Excellence », comment peut-on décrire autrement un TopClass 500 en un mot ? »

« Assurer la tranquillité d’esprit de notre client grâce à un conducteur et des passagers parfaitement en sécurité dans un Setra. »

Manfred Bachus, collaborateur de l’atelier d’essais Neu-Ulm

« La production manufacturée de nos sièges qui nous permet de fabriquer pour chaque autocar le siège optimal selon toutes les variantes possibles que désire le client. »

Gabi Stefan, service équipement des véhicules

Setra adopte une nouvelle

devise

Jürgen Föhr, responsable régional commercial Setra Région Ouest/Sud-ouest Allemagne

« L’« Excellence » prend forme lorsque je vois le visage radieux de nos clients quand ils viennent chercher leur nouveau Setra au centre clientèle à Neu-Ulm. »

*

* Le signe de l’excellence.